[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒834 | 835‒854 | 855‒874 ] [ Все сообщения ]
| Матвей | Re: | [Ответить] |
| Начало проведения работ - 8 ноября 2009 г. Приблизительное окончание работ - 15 мая 2010 г.
2,5 года прошло((( | ||
| tavalex2007 | Re: [854] | [Ответить] |
| >
> http://tram.mashke.org/files/ya_r/t2/ > Так там написано, что прием денег будет производиться до 15.04.2010 года. | ||
| Нарыч | Re: [854] | [Ответить] |
| Да наверняка с проэктом ничего не будет. А тех кто сдавал деньги - просто кинут.. | ||
| Я_R | Re: [854] | [Ответить] |
| Пока никто никого не кинул, а деньги принимать пока нет смысла, т.к. нет договоренностей с депо. | ||
| BLEK | Re: [854] | [Ответить] |
| А через КПТ есть какие то рычаги влияния на депо?Одно дело переносить несколько месяцев..другое дело несколько лет. | ||
| Я_R | Re: [854] | [Ответить] |
| Замкнутый круг: депо особо и не против, если будет команда "сверху". "Сверху" тоже не против, но прямых указаний начать работу не дают. Читай - не против того, что мы восстановим все за свой счет.
Начать работы можно, но вагон требует серьезных капитальных вложений: проводка (порядка 20 тыс грн), переобшивка крыши, "юбки" и боковин (порядка 7 тыс грн), шпаклевка и покраска (ок 5 тыс грн). Внутренние работы: фанера на пол (3,5 тыс), борты и потолок (1,5 тыс грн), линолеум (1,7 тыс грн), алюминивые профили (9 тыс грн), кресло водителя (1,5 тыс грн). Итого: порядка 50 тыс грн. Из них у нас на руках 4300 грн. Это самый минимум без учета стоимости интерьера. Многие детали, как, например, металлические листы, проводка, фанера можно позаимствовать со списанных и нерабочих вагонов, но для этого нужна команда "сверху". | ||
| Я_R | Re: [854] | [Ответить] |
| До кризиса были предложения вложить деньги в вагон с учетом переоборудования в кафе, но одного инвестора не устроили условия совместной аренды с КПТ. Был и другой инвестор, который настаивал на переводе вагона на правый берег. Тут уже условия не устроили представителей КПТ. Найти инвестора, который бы согласился вложить деньги в кафе на 20-25 мест с условием совместной аренды с КПТ и возможностью передвижения исключительно по левому берегу пока не получается. | ||
| Связист | Re: [854] | [Ответить] |
| Есть щелающий. автобус-кафе | ||
| Я_R | Re: [854] | [Ответить] |
| Максим его уже ставил в известность. | ||
| BLEK | Re: [860] | [Ответить] |
| > Замкнутый круг: депо особо и не против, если будет команда
> "сверху". "Сверху" тоже не против, но прямых указаний > начать работу не дают. Читай - не против того, что мы > восстановим все за свой счет. > Начать работы можно, но вагон требует серьезных капитальных > вложений: проводка (порядка 20 тыс грн), переобшивка крыши, > "юбки" и боковин (порядка 7 тыс грн), шпаклевка и покраска > (ок 5 тыс грн). Внутренние работы: фанера на пол (3,5 тыс), > борты и потолок (1,5 тыс грн), линолеум (1,7 тыс грн), > алюминивые профили (9 тыс грн), кресло водителя (1,5 тыс > грн). > Итого: порядка 50 тыс грн. Из них у нас на руках 4300 грн. > Это самый минимум без учета стоимости интерьера. > Многие детали, как, например, металлические листы, > проводка, фанера можно позаимствовать со списанных и > нерабочих вагонов, но для этого нужна команда "сверху". Без команды "сверху" я думаю шевелится по поводу вагона в ДД не будут.То есть они не против,но по большому счету им побоку(( На проводку конечно сума большая. | ||
| Нарыч | Re: [862] | [Ответить] |
| > Есть щелающий. автобус-кафе
Восстанавливайте Икарус В АП-6 их полно,и вполне отличных! Либо 4289 в АП-2 | ||
| Chumachok | Re: [862] | [Ответить] |
| А що позитивного виграє інвестор від того, що вкладе 50к вічно-Українських?
Якщо спільна оренда з КПТ, це значить, що він буде ремонтувати і обслуговувати транспорт, а кпт з нього гроші отримувати? Які умови цього СП Інвестор-КПТ? І які гарантії, що інвестора не прокинуть з тим, що потім знайдуть якісь болти, які закручені не під тим кутом, і трамвай блокуватимуть від випуску на лінії? А толку від того трамваю тоді? Взагалі 50к це не так і багато, якщо втілювати свою якусь забаганку - менше від відро-таза, але якщо відротаз купив і в дамках, то тут - дуже багато різних "якщо". Хто убереже потім від ситуацій: "если будет команда "сверху"". Особисто я бачу цю ситуацію лише одним чином: Трамвай лишається повністю на балансі КПТ а ми, як фанати ремонтуємо і доглядаємо його і ніякої вигоди від того не маємо впринципі. Я взагалі на таке і розраховував, коли 2 роки тому витягував з нього різний мотлох. Просто хотів наголосити, що ніякий інвестор не такий дурний, щоб просто так викидати 100к гривень (бо якщо робити ляльку, то 50 к буде мало) У будь-якому випадку, завжди радий домогти фізично і фінансово. | ||
| 3717 | Re: [862] | [Ответить] |
| Инвестор ничего не выиграет, так как ему банально не с чего будет собирать прибыль: никто не закажет вагон для катаний сугубо по Левому берегу, на правый его передавать нет смысла - для одной лишь Пущи с головой хватает 001,1892,5770 и 5991. Вся польза от мероприятий типа восстановления _до ходового состояния_ каких-то исторических вагонов безнадежно пропала вместе с магистралью "Ленинградская площадь - Набережная - Подол" и "Ленинградская площадь - Печерск - Вокзал". | ||
| Я_R | Re: [862] | [Ответить] |
| 2Chumachok: Спільна аренда означає, що вагон буде використовуватись пропорційно вкладеним коштам. Наприклад, якщо інвестор вклав 50 тис грн, а КПТ 100 тис, то вагон 10 днів в місяць використовуватиме інвестор, а 20 Київпастранс. Всі умови можно прописати у договорі.
Для інвестора це не такий і поганий варіант: він не платитиме (або платитиме значно менше) за ТО, роботу водія, стоянку, електроенергію, оскільки формально вагон належатиме київській громаді. При цьому Київпастранс такі умови цілком влаштовують. Для міста і нас городян кращий варінт самостійного відновлення вагону в оригінальному вигляді, але потрібна або одразу велика сума, або допомога Київпастрансу/міста/влади/спонсора і т.д. | ||
| BLEK | Re: [865] | [Ответить] |
| > > Есть щелающий. автобус-кафе
> Восстанавливайте Икарус > В АП-6 их полно,и вполне отличных! > Либо 4289 в АП-2 При всём моем уважение к Икарусам,которые я считаю лучшими автобусами в Киеве да и в СНГ,сохранить Т2 всё таки более важно,хотя от идеи кафе Икарус 280/83 я не отказываюсь. Для начала пусть хоть начнутся работы,потом бы подключить СТТС там я думаю будут желающие помочь как то,если конечно они увидят что процесс пошел. | ||
| Я_R | Re: [865] | [Ответить] |
| работы начнутся, когда мы купим, или где-то найдем в хорошем состоянии проводку. Причем, на ней экономить нельзя, иначе рискуем сжечь вагон. Без нее депо никакие работы начинать не будет. | ||
| FlasH | Re: [865] | [Ответить] |
| Хм... а от Т3? От тех же пражских. | ||
| Связист | Re: [871] | [Ответить] |
| > Хм... а от Т3? От тех же пражских.
пойдёт и от Т3. Но кто же даст. Лишних. нет. | ||
| Chumachok | Re: [871] | [Ответить] |
| прошу організатора зв"язатися зі мною на днях після 22:00
о5о-9і9-6сім-оЧотири Роман | ||
| tavalex2007 | Re: [867] | [Ответить] |
| > Инвестор ничего не выиграет, так как ему банально не с чего
> будет собирать прибыль: никто не закажет вагон для катаний > сугубо по Левому берегу, на правый его передавать нет > смысла - для одной лишь Пущи с головой хватает > 001,1892,5770 и 5991. В принципе-то так, но: вагоны 5770 и 5991 можно будет просто вернуть для линейного движения, а 5043 позиционировать как вагон-фуршет и под таким соусом его восстанавливать. Ахиллесовой пятой 5043 есть возраст, а именно то, сколько выдержит рама, а от этого зависит то, сколько лет вагон сможет физически проработать, а значит, будет ли смысл инвестору давать деньги на его восстановление. Вся польза от мероприятий типа > восстановления _до ходового состояния_ каких-то > исторических вагонов безнадежно пропала вместе с > магистралью "Ленинградская площадь - Набережная - Подол" и > "Ленинградская площадь - Печерск - Вокзал". Касательно линии, то однозначно:с Набережной и моста Патона очень живописные виды на Днепр и на оба берега, особенно с моста Патона на панораму правого берега. Но Набережную мы уже потеряли навсегда, а вот мост Патона ещё имеет шансы, особенно в контексте его реконструкции, которую рано или поздно, но таки придется начинать. На самый худой конец пускай 5043 и РШЛ-1 восстановят как натурные экспонаты для музея, для этого однозначно надо будет намного меньше денег. Однако вопрос ещё и с самим музеем: он должен работать, а значит, под работающий музей легче будет пробить этот вопрос. | ||
[ Список тем | Создать тему ]