[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒74 | 75‒94 | 95‒114 ] [ Все сообщения ]
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [17] | [Ответить] |
| > > 460
У 460 тягач был от другой машины, или другой машиной стал тягач 460? | ||
| ant132 | Re: Все о Skoda 15Tr [19] | [Ответить] |
| > > ставлю діагноз обрізаня/необрізання по фотці, викладайте
> > :) http://im7-tub.yandex.net/i?id=27030344&tov=7 > http://im7-tub.yandex.net/i?id=32910618&tov=7 давай ;)) тільки чехам (шкодам) :) | ||
| Nick | Re: Все о Skoda 15Tr [15] | [Ответить] |
| > > В какой? 265
Это же не просто перебивка, а изменение конструкции! Когда перебили 465 в 265? | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [22] | [Ответить] |
| > Когда перебили 465 в 265?
Никогда (-: | ||
| Sanio | Re: Все о Skoda 15Tr [20] | [Ответить] |
| > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой
> машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [24] | [Ответить] |
| > > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой >
> машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 Вот здесь и у меня вопрос — неужели действительно "<--->" ?! | ||
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [24] | [Ответить] |
| > > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой >
> машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 Не понял. Тягач 460 стал 265, или 265 стал тягачом 460? | ||
| ant132 | Re: Все о Skoda 15Tr [24] | [Ответить] |
| ага, все ясно, а далі вони понаїхали команд. рейсом на троєщину і всяке таке (по "пятьорочці" на пиво, маршрутизація зцепки, і побажайте мені..). | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [26] | [Ответить] |
| > > > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой >
> > машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 Не понял. Тягач > 460 стал 265, или 265 стал тягачом 460? ИМХО, в [13] написано достаточно понятно, и даже по-русски. | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [26] | [Ответить] |
| А вот в [24], к сожалению, дана информация, не соответствующая действительности )-: | ||
| Sanio | Re: Все о Skoda 15Tr [26] | [Ответить] |
| > > > > > 460 У 460 тягач был от другой машины, или другой >
> > машиной стал тягач 460? 460 <---> 265 Не понял. Тягач > 460 стал 265, или 265 стал тягачом 460? 100% - 460 -----> 265 | ||
| Anton | Re: Все о Skoda 15Tr [26] | [Ответить] |
| Тогда не верю! 460 никак не мог стать 265, т.к. видел (460) после списания — он был в таком состоянии, что уже в любом случае никуда бы не поехал.
Единственное, что могло быть — это что на трупе тягача 460 зачем-то намалевали 265. Ну так это то же самое, если бы 265 намалевали на заборе — всё равно он (забор) поехал бы с тем же успехом. | ||
| Nick | Re: Все о Skoda 15Tr [30] | [Ответить] |
| > 100% - 460
> -----> 265 Когда это было? | ||
| Murcielago | Re: Все о Skoda 15Tr [30] | [Ответить] |
| > 100% - 460 -----> 265
0%! (-: 460 был в послерекланой окраске, если кто не помнит. | ||
| Алекс | Re: Все о Skoda 15Tr [30] | [Ответить] |
| Да не спорте вы. Смыла полемику разводить. На трупе тягача 469 вместо цифры 469 написали 265... Все... Одно списаное барахло подменили другим списаным барахлом. | ||
| DenVol | Re: Все о Skoda 15Tr [34] | [Ответить] |
| > Да не спорте вы. Смыла полемику разводить. На трупе тягача
> 469 вместо цифры 469 написали 265... Все... Одно списаное > барахло подменили другим списаным барахлом. Вот!!! Разумные люди это уже давно поняли! А полемисты и приколисты раздувают... | ||
| ant132 | Re: Все о Skoda 15Tr [34] | [Ответить] |
| кажу ж [пишу] дайте фото, дам діагноз... | ||
| Алекс | Re: Все о Skoda 15Tr [34] | [Ответить] |
| Какой диагноз!? _Там все ясно_. Не разводите флуд. | ||
| Андрей | Re: Все о Skoda 15Tr [34] | [Ответить] |
| Спасибо народ | ||
| Андрей | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| А где в основном ездят такие красавцы, как 455, 462, 463, 466, 470, 473?
И почему списали 460-й? И где 469-й? | ||
| Dimon | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| 455 везде, чаще Тр 18 и Тр 5, 462, 463 - Тр 26,36, 466 - Тр 5, 473 - Тр 18. 470 - не знаю. | ||
| Андрей | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Дякую | ||
| GPS_27 | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Не так давно, как перекрасили 491 в деповскую схему окраски. А то я уже давно его в таковой не видел, сколько много он в синих рекламах проездил. | ||
| Зиберт | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Ну что ж, уже 2008 год на подходе и я думаю следует подвести итоги по 15Tr. Так как я начал глубоко интересоваться транспортом только в апреле уходящего хода, то представлю я свою статистику "пятнашек" за эти 8 месяцев.
К сожалению в рядах 15Tr есть "почившие" экземпляры - 458, 460, 469, 472. Но вернемся к "живым". Я не буду приводить "оселость" той или иной машины на каком-то маршруте, так как с завозом новых ЛАЗов, 15Tr перетасовались. Итак: 1. 15TR по интерьеру отличаются между собой конфигурацией люков и "барабанов" вентиляции. "Пятнашки" первого завоза 450-476 располагают 2 "барабанами" в тягаче и 1 "барабаном" в прицепе, в конце же прицепа находится 1 люк. Машины 477-495 располагают уже всеми 4 люками - т.к. я лично не видел, что бы "барабаны" действовали. 2. Фары. Я заметил 4 разновидности передних фар, встречаимых на Киевских 15Tr: а) Круглые фары без выступа на передней крышке(ремонтные) - 452, 455, 462, 468, 471, 476, 479. б) Круглые фары с выступом ("платформе") на передней крышке(ремонтные) - 450, 451, 453, 454, 456, 457, 459, 463, 464, 465, 467, 470, 474, 475, 478, 481, 482, 484, 486, 487, 488, 489, 490, 492, 494, 495. в) Круглые фары с выступом ("платформе") с черной огранкой, как в ЮМЗ - 461. г) Эллипсоивидки (фирменные неремонтные) - 466, 473, 477, 480, 483, 485, 491, 493. 3. Особенности некоторых машин: 451 - коричневый потолок в салоне "под дерево", боковая отделка того же цвета и голубая крыша. 453 - сверху на лобовом стекле красная затемняющея полоса, которая заходит на боковое остекление у водителя 455 - коричневый потолок, как у 451. 459 - коричневый потолок, как у 451 и 455. Говорят, что прошел КР. 461 - летом я приметил в нем недостающую лавки в прицепе (3-я сзади). 465 - мой самый любимый троль (в нем я очень часто ездил) имеет покрашеные ободы 2-х колес. Вторую половину года он заседал на 18Тр в пик, а в последнее время я его вижу на 6Тр. 487 - сверху на обовом стекле красная затемняющея полоса уже, чем в 453 и не заходит на боковое остекление. 491 - голубые края крышы. 4. Окрас и реклама 450 - с октября на нем Aurora (бело-черно-красная реклама с синим "домиком") 454 - ездил в KBE до ноября. 457 - реклама Гардена-Альцест, а недавно дорисовали "Атику" 459 - REHAU 461 - Derby 463 - "українська страхова компанія" 464 - как и 454. 466 - TCL 468 - "садочок" с декабря 471 - Vogel&Noot до конца декабря, а потом 2освежили" деповкой 476 - KBE до ноября 477 - Binatone, недавно правда, стиль немного изменили 479 - REHAU 482 - "Українська страхова компанія" 483 - Derby 484 - REHAU 485 - ездит сейчас в деповке, но до лета у него была какая-то оранжева реклама. 486 - REHAU 488 - Эталон 490 - внутри и снаружи перекрашеный 491 - TCL до сентября. Сейчас в деповке - КРАСАВЕЦ. 492 - Dekker до конца декабря 493 - В августе-сентября побывал в аварии на Перова, так его перекрасили, как внутри, так и снаружи 494 и 495 с октября покрасили в Aurora, как у 450. Не судите строго - мог что-то недозаметить, так как уследить за полчищем SKOD тяжело, особенно если они пропадают с 18Тр. Дай бог, чтобы в Новом году мы не лишились ни одной "пятнашки"!! Ведь нам есть, что терять... | ||
| Nick | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Все 15Tr с завода шли с прямоугольными фарами. Круглые - киевский самопал. | ||
| Зиберт | Re: Все о Skoda 15Tr [44] | [Ответить] |
| > Все 15Tr с завода шли с прямоугольными фарами. Круглые -
> киевский самопал. Ну да. Я ж написал, что ремонтные. Для меня загадкой остается, только различная конфигурация этих "самопальных" фар - "кругляшки" прямо на передней крышки и "кругляшки" на т.н. "платформе". | ||
| Dimon | Re: Все о Skoda 15Tr [44] | [Ответить] |
| Не знаю было или нет, но я в шоке был, когда увидел это фото! Я не думал, что в Иране тоже есть Шкоды 15 ТрМ!
http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/day_080114/20080114_84a51201ef972a0807eannZroA0ggSq1.jpg | ||
| Зиберт | Re: Все о Skoda 15Tr [44] | [Ответить] |
| В такой-то стране хоть фары родные сохранили. А у нас.... | ||
| Леха | Re: Все о Skoda 15Tr [44] | [Ответить] |
| >б) Круглые фары с выступом ("платформе") на передней крышке(ремонтные) 467
Ашипко дарагой http://stts.mosfont.ru/photo/58903/ У него ровная морда Да.кстати к почившим можно приписать 452 и 467...им уже ничего не поможет :((( | ||
| Susvic | Re: Все о Skoda 15Tr [47] | [Ответить] |
| > В такой-то стране хоть фары родные сохранили. А у нас....
В Болгарии - тож фары родные. http://www.picatom.com/s/DSC00568-2.html http://www.picatom.com/s/DSC00569-3.html http://www.picatom.com/s/DSC00570-8.html Осторожно, траффик! | ||
| Сашок | Re: Все о Skoda 15Tr [46] | [Ответить] |
| > Не знаю было или нет, но я в шоке был, когда увидел это
> фото! Я не думал, что в Иране тоже есть Шкоды 15 ТрМ! > > http://bbs.hangzhou.com.cn/attachments/day_080114/20080114_84a51201ef972a0807eannZroA0ggSq1.jpg Ну, это что — 9Тр в свое время попали в Афганистан и эксплуатировались в его столице Кабуле (на форуме есть соответствующая тема)!.. | ||
| kirusha | Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. | [Ответить] |
| Я вырос на улице Вышгородской – трассе, где заканчивался, а может и начинался один из важнейших маршрутов города – восемнадцатый. Мне было 6 лет, когда я впервые увидел 15тр. Первая партия этих машин поступила в 1990 году. На 18ом в то время работали 9тр. И это был фурор – ультрасовременные машины у нас на улице. В то время я не видел ни шкод 14тр, ни ДАКов – только 9тр и ЗИУ у бабушки в Чернигове. Модные прямоугольные формы кузова, красивая светотехника, планетарные двери с щеточками, огромные окна, удобные поручни (у меня от резьбы в 9тр на ладошках появлялись мозоли), задний брызговик по ширине кузова, красивая текстура фанерок, серебристо-красные направляющие, иностранная надпись «SKODA» - всё это делало для меня троллейбус пределом совершенства. А какой приятный звук работы двигателей. Как томно, словно с неохотой, троллейбус набирает скорость. Как плавно - идёт на прямых. Как напряженно, сдавливая мощь, гудит он при резких остановках (такого звука даже 14тр не умеет произносить). И только скрип гармошки нарушает идиллию. Но мне и он нравился…
Большинство троллейбусов первой партии имела эллипсовидные заводские фары, но некоторые экземпляры уже с самого начала имели обычные кругляши. Так как они попадались редко, я считал эти троллейбусы особенными и любил ездить в них больше. Среди всех троллейбусов был один, ну совсем особенный. Я точно не помню номер, то ли 470 то ли 473 – у него передний выступ с фарами был выкрашен в красный цвет, а в номерном окошке была надпись – «SKODAEXPORT». Учился я в школе №16. Главным фасадом она выходит на ул. Вышгородскую в том месте, где от неё вверх поднимается ул. Осиповского. По ней ходит 72 автобус на Ветряные горы. Как-то, когда я был еще в первом классе (1991 год), мне пришлось остаться в школе допоздна. Вечером я придумал занятие считать 72 автобусы и 18 троллейбусы в сторону пл. Шевченка. Сейчас трудно в это поверить, но победу одержал 72 автобус – в течение примерно часа, прошло 9 ЛиАЗ 5256 и 8 Шкода 15тр. Когда я учился в третьем классе, некоторое время после уроков нас отправляли на продлёнку в санаторий на ул. Сошенко. На 18ом мы доезжали до площади Шевченко, что в двух остановках от школы, далее учительница шла к водителю узнавать, поедет ли он на Сошенко, либо развернется на площади. Тогда диспетчерская на ул. Сошенко вовсе и не считалась официальной конечной. Кстати, днем почему-то попадались больше шкоды 9тр. В 1994, а может и 95, я в последний раз проехал в шкоде 9тр, следующей по 18му маршруту. Дело было в выходной. По моему, мы с отцом возвращались домой с Куреневского рынка. Я помню, что троллейбус был одиночным, водитель гнал с сумасшедшей скоростью, в салоне было практически пусто, и стоял жутко неприятный запах. Кстати, именно в эти годы развелось много троллейбусников-таксистов, работающих на техничках 9тр. В память врезается образ неприятного, грязного и злого водителя-деньгопроса. Запомнился мне случай, ехали мы на таком троллейбусе-такси вроде, как по номеру 27. На остановке в районе Бабьего Яра попросились выйти два парня. Оплата, тогда осуществлялась при выходе. В общем, ребята не собирались платить – первый успел выскочить, за ним второй было сунулся, но водитель среагировал – моментально закрылась (передняя) дверь и зажала парню ногу. В итоге бедняга более полуминуты стоял одной ногой на тротуаре, а вторую пытался безуспешно вытащить из железного капкана – 9тр. Дверь троллейбуса действительно имела железную хватку. В общем, водитель его отпустил, но потом всю дорогу ругался так, что уши вяли. А всё потому, что кабины в 9тр, как таковой и не было, и все звуки взаимопроникали. Поэтому оставшуюся часть пути, мы сидели, как мышки, дабы не разозлить водителя ещё больше. Еще одна заметочка про троллейбусные сцепки. Меня всегда удивляло, почему во втором вагоне тоже есть кабина с местом для водителя и органами управления. Как-то я спросил своего отца об этом, на что он отшутился: мол, чтобы стать водителем-профессионалом, надо сперва научится водить троллейбус в слепую со второго вагона; если сможешь, то управление первым вагоном для тебя станет плёвым делом. Как долго я в это верил и как же за уважал тогда водителей. Ладно, вернёмся к 18му. В 1995 году приходит вторая партия троллейбусов шкода 15тр. От предыдущих они отличались отсутствием блинов-вентиляторов в потолке. Кроме того, они были обклеены изнутри разными пиктограммами: «не курить», «место для коляски», «не разговаривать с водителем» (в этом точно не уверен), «запасный выход» - молоточек, разбивающий стекло; снаружи были наклейки под стеклами (через одно) с надписью на русском – «запасный выход». В салоне были крепежи под эти самые молоточки, которых я сроду не видел. Снаружи, на задней стенке прицепа был наклеен кружочек с ограничением – 65км/час. Первенец партии, троллейбус номер 477 имел совсем необычный логотип спереди – прямоугольник голубого цвета с золотистой надписью «Skoda» и изображением орла. В одной из машин в кабине на солнцезащитном «козырьке» была изображена в перспективе сама шкода 15тр. А троллейбус 495 имеет непонятные поручни в прицепе, словно там предполагалась накопительная площадка, как в одиночках. Не знаю, какова в действительности была первая реклама на сочлененных шкодах, но мне запомнилась реклама какого-то зарубежного аптечного препарата на светло-голубом фоне. Наклейки потом сняли, а троллейбус еще долго ездил в светло-голубом окрасе. Помню, что он был из первой партии. В 1996 году появилась первая реклама на троллейбусах второй партии. Слава богу, машину не перекрашивали, а просто наклеили скромный постер белого цвета, на котором красовался синего цвета логотип Мерседеса и собственно надпись «Mercedes-Benz». Такой себе троллейбус Мерседес Бенц глазами обывателя. Затем появилась реклама фотоплёнки «Agfa film», ну а вскоре троллейбусы охватила тотальная эпидемия рекламы. Последним троллейбусом сохранившим заводскую окраску мне запомнился 495. Совпадение ли – последний троллейбус партии. Его перекрасили примерно в 2001 году. Из всех водителей мне больше всех запомнился старичок-еврейчик на том же 495ом. Его любимая фраза: «Вище, вище, поднимаемся, вище, вище…». Он часто называл неправильные названия остановок, например: «следующа остановка, кабельный завод» вместо «… улица Багговутовская». А также рассказывал, куда можно дойти или на что пересесть, выйдя на той или иной остановке. С началом нового века начался упадок эпохи шкод 15тр. Им массово стали менять фары и, что совсем не допустимо – стали менять передки. Из стильных, действительно красивых троллейбусов, они стали превращаться в продукт утилитарного убожества. Даже в третьем депо варили самопал, похожий на оригинал. Ну почему в Риге, Таллинне, Вильнюсе умеют обращаться с троллейбусами. У них не то, что передки, все фары аутентичные. Может, на Украине какой-то особый вид коррозии живет? Главное преимущество нашего самопала в том, что теперь точно не спутаешь, глядя на фотографии, киевские шкоды с какими ни будь другими. Разве, что наши умельцы наладят экспорт, производимых передков. С 2006 года доминирование шкод 15тр на 18 маршруте прекратилось. Наверное, руководство троллейбусного депо считает их уже не лицеприятными для работы на центральном маршруте. Что ж не знаю, как долго лицеприятными будут пластмассовые ЛАЗы, МАЗы и другие модели рыночных отношений. Нету в них стиля, нету истории. А главное, нет запаса прочности. Но это моё личное мнение. Я не хочу, чтобы на него кто-то обижался. Просто мне обидно видеть то, что происходит сейчас со шкодами 14/15тр, как когда-то происходило с девятками. Нет смысла хотеть чего-то большего, когда не умеешь ценить то, что есть. | ||
| Сашок | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [51] | [Ответить] |
| > Модные прямоугольные формы кузова, красивая светотехника,
> планетарные двери с щеточками, огромные окна, удобные > поручни (у меня от резьбы в 9тр на ладошках появлялись > мозоли), задний брызговик по ширине кузова, красивая > текстура фанерок, серебристо-красные направляющие, > иностранная надпись «SKODA» — всё это делало для меня > троллейбус пределом совершенства. А какой приятный звук > работы двигателей. Как томно, словно с неохотой, троллейбус > набирает скорость! Как плавно идёт на прямых! Как > напряженно, сдавливая мощь, гудит он при резких остановках > (такого звука даже 14тр не умеет произносить)! +1000! (ностальгический вздох) > И только скрип гармошки нарушает идиллию. Но мне и он > нравился… Я его в то время как-то особо и не слышал (хотя не исключаю, что просто не прислушивался)... > Большинство троллейбусов первой партии имела эллипсовидные > заводские фары, но некоторые экземпляры уже с самого начала > имели обычные кругляши. Так как они попадались редко, я > считал эти троллейбусы особенными и любил ездить в них больше. (...) > С началом нового века начался упадок эпохи шкод 15тр. Им > массово стали менять фары и, что совсем не допустимо – > стали менять передки. Из стильных, действительно красивых > троллейбусов, они стали превращаться в продукт утилитарного > убожества. Даже в третьем депо варили самопал, похожий на > оригинал. Ну почему в Риге, Таллинне, Вильнюсе умеют > обращаться с троллейбусами. У них не то, что передки, все > фары аутентичные. Может, на Украине какой-то особый вид > коррозии живет? Вы немножко себе противоречите — сначала пишете, что некоторые троллейбусы с самого начала были с "обычными кругляшами", а потом, что им массово стали менять фары. И упадок эпохи шкод 15Тр начался не с началом нового века, а скорее с концом прошлого — с приходом к власти в Киеве г-на Омельченко, при котором полноценный ОТ стал по сути подменяться маршрутками, расплодившимися как грызуны. А аутентичные передки (и даже порой фары) присутствуют на троллейбусах Шкода не только в Прибалтике, но и даже у нас в Крыму — Симферополь, Алушта, Ялта, связывающая их междугородная линия... > Главное преимущество нашего самопала в том, что теперь > точно не спутаешь, глядя на фотографии, киевские шкоды с > какими-нибудь другими. Разве, что наши умельцы наладят > экспорт, производимых передков. > Учился я в школе №16. Главным фасадом она выходит на ул. > Вышгородскую в том месте, где от неё вверх поднимается ул. > Осиповского. По ней ходит 72 автобус на Ветряные горы. > Как-то, когда я был еще в первом классе (1991 год), мне > пришлось остаться в школе допоздна. Вечером я придумал > занятие считать 72 автобусы и 18 троллейбусы в сторону пл. > Шевченка. Сейчас трудно в это поверить, но победу одержал > 72 автобус – в течение примерно часа, прошло 9 ЛиАЗ 5256 и > 8 Шкода 15тр. А еще на А72 были Икарус-260 и -280, ЛАЗ-4202 и даже ЛАЗ-695Н!.. ПС был довольно разнообразный (в середине 90-х добавились еще ЛАЗ-52523)... > В 1995 году приходит вторая партия троллейбусов шкода 15тр. > От предыдущих они отличались отсутствием > блинов-вентиляторов в потолке. Кроме того, они были > обклеены изнутри разными пиктограммами: «не курить», «место > для коляски», «не разговаривать с водителем» (в этом точно > не уверен), «запасный выход» — молоточек, разбивающий > стекло; снаружи были наклейки под стеклами (через одно) с > надписью на русском – «запасный выход». В салоне были > крепежи под эти самые молоточки, которых я сроду не видел. > Снаружи, на задней стенке прицепа был наклеен кружочек с > ограничением – 65км/час. Первенец партии, троллейбус номер > 477 имел совсем необычный логотип спереди – прямоугольник > голубого цвета с золотистой надписью «Skoda» и изображением > орла. В одной из машин в кабине на солнцезащитном > «козырьке» была изображена в перспективе сама шкода 15тр. А > троллейбус 495 имеет непонятные поручни в прицепе, словно > там предполагалась накопительная площадка, как в одиночках. Не следует также забывать, что незадолго до прихода в Киев описанной Вами партии троллейбусы 15Тр были переданы из депо №4, где они эксплуатировались с самого начала, в депо №2 (вместе с маршрутом №18, на котором преимущественно они и работали). Следовательно, последующие поставки были уже именно в это депо, и троллейбусы постепенно стали встречаться и на других его маршрутах (мне это, кстати, тоже очень нравилось). > С 2006 года доминирование шкод 15тр на 18 маршруте > прекратилось. Наверное, руководство троллейбусного депо > считает их уже нелицеприятными для работы на центральном > маршруте. Что ж не знаю, как долго лицеприятными будут > пластмассовые ЛАЗы, МАЗы и другие модели рыночных > отношений. Нету в них стиля, нету истории. А главное, нет > запаса прочности. Но это моё личное мнение. Я не хочу, > чтобы на него кто-то обижался. Просто мне обидно видеть то, > что происходит сейчас со шкодами 14/15тр, как когда-то > происходило с девятками. > Нет смысла хотеть чего-то большего, когда не умеешь ценить > то, что есть. Мне тоже очень обидно, что в Киев в свое время не попали троллейбусы 15ТрМ, в отличии опять же от тех же городов Прибалтики. Но в то же время, троллейбусы 14Тр и 15Тр тоже не вечны, как это ни прискорбно... Очень хотелось бы, чтобы на территории Украины выпускались троллейбусы не хуже описываемых моделей (и Киев-12.03, он же Авиант — тому явное подтверждение), но насколько это возможно в нынешних условиях? Вопрос пока риторический, а время идет, и ПС требует обновления... | ||
| Владимир М. | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [51] | [Ответить] |
| > Я вырос на улице Вышгородской Учился я
> в школе №16. Главным фасадом она выходит на ул. > Вышгородскую в том месте, где от неё вверх поднимается ул. > Осиповского. По ней ходит 72 автобус на Ветряные горы. > Как-то, когда я был еще в первом классе (1991 год), мне > пришлось остаться в школе допоздна. Вечером я придумал > занятие считать 72 автобусы и 18 троллейбусы в сторону пл. > Шевченка. Сейчас трудно в это поверить, но победу одержал > 72 автобус – в течение примерно часа, прошло 9 ЛиАЗ 5256 и > 8 Шкода 15тр. Да, я тоже вырос на Вышгородской и учился в СШ 16, и мы с окон классов на уроках тоже наблюдали за транспортом, и часто обсуждали, кто что увидел или кто на какой модели приехал в школу. | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [51] | [Ответить] |
| <Вы немножко себе противоречите — сначала пишете, что <некоторые троллейбусы с самого начала были с "обычными <кругляшами", а потом, что им массово стали менять фары.
Один знакомый рассказывал, что Киев специально заказывал новые чешские троллейбусы без фирменных фар. По его словам, приходили троллейбусы с отверстиями под фары, а здесь им устанавливали обычные кругляши. Правда ли это, я не знаю. Если "ДА", то зачем так делали? Ведь удешевления практически ни какого. Я описываю только то, что видел сам. Когда появляется ржавчина, фары закрашивают, а потом когда, видимо, слоев краски становится до не могу много их снимают. Ведь можно ржавчину зачистить, покрыть обезжиривателем и нормально покрасить серебристым металликом. Просто у нас это никому не нужно. <А аутентичные передки (и даже порой фары) присутствуют на <троллейбусах Шкода не только в Прибалтике, но и даже у нас в <Крыму — Симферополь, Алушта, Ялта, связывающая их <междугородная линия... Это мне известно. Но всё равно их внешнее состояние и близко не стоит к тем троллейбусам, что бегают в Прибалтике. А 15трм там всего 10 штук и есть они только в Риге. Остальные же имеют дату рождения 1990 год, за исключением вильнюских - 1991. Ктсати, самые современные шкоды-вмз 14трм из Вологды и Белгорода тоже не ахти. У Белгородского единственного экземпляра уже отсутствует родное лобовое стекло. Две из 20 шкод Вологды уже врядли поедут. Приятным исключением стал Новгород. Но поживём - увидим. <А еще на А72 были Икарус-260 и -280, ЛАЗ-4202 и даже <ЛАЗ-695Н!.. ПС был довольно разнообразный (в середине 90-х <добавились еще ЛАЗ-52523)... В то время, что я описывал были только ЛиАЗ 5256. Это потом там появился полный зоопарк. | ||
| Skodnik | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [51] | [Ответить] |
| >Что ж не
> знаю, как долго лицеприятными будут пластмассовые ЛАЗы, > МАЗы и другие модели рыночных отношений. Нету в них стиля, > нету истории. А главное, нет запаса прочности. Но это моё > личное мнение. Я не хочу, чтобы на него кто-то обижался. > Просто мне обидно видеть то, что происходит сейчас со > шкодами 14/15тр, как когда-то происходило с девятками. Нет > смысла хотеть чего-то большего, когда не умеешь ценить то, > что есть. Абсолютно согласен! Испытываю те же самые чувства. Особенно неприятно, что такая ситуация не только в Киеве, но и большнстве других городов Украины, где есть Шкоды. И вдвойне обидно, когда эти машины ещё и гробят намеренно или по глупости, как будто не понимая их важности, их преимуществ, не ценя их исотрию... | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [55] | [Ответить] |
| > вдвойне обидно, когда эти машины ещё и гробят намеренно или
> по глупости, как будто не понимая их важности, их > преимуществ, не ценя их исотрию... Очень приятно иметь единомышленников:) Еще кое-что забыл сказать. Раньше у шкод 15тр в гармошке была материя между поручнем поворотного круга и самой гармошкой. Она предохраняла падение вещей под гармошку и крепилась к поручню колечками. Они кое-где до сих пор остались. Какими-то хлипенькими оказались спидометры на шкодах. Я застал работающий только раз. Кто знает почему в 485 кабина видоизменена? | ||
| Леха | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [55] | [Ответить] |
| >Кто знает почему в 485 кабина видоизменена?
Каким образом? Может был в аварии,и кабина от Списаного 14тр? | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| > >Каким образом?
> Может был в аварии,и кабина от Списаного 14тр? Кабина вроде как обычная, только в местах изломов плоскостей, её выгнули в салон, расширив место водителю. | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| А еще, если мне неизменяет память, в конце 90х (я на 18 бывал редко, и 15 Тр увидел только в 1995 году на 7 - это был 466), так вот, я помню, что у троллейбуса Шкода № 48?, в котором я ехал работала сирена - после объявления двери закрываются, загоралась красная лампочка, звучала сирена и двери дакрывались. насколько это правда? | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| красня лампочка над дверями | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| <<<Я вырос на улице Вышгородской – трассе, где заканчивался, <<<а может и начинался один из важнейших маршрутов города – <<<восемнадцатый>>>>
Ого, да и я вырос на Вышгородской - от моего дома до 16 школы около 300 метров. Правда, 9Tr не помню, но Шкоды с того времени мне полюбились навсегда. А теперь, чтоб прокатиться на 15Tr нужно идти на 25Тр. | ||
| JaMoS | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [57] | [Ответить] |
| Я вырос в "зиушном" городе, где меня окружали троллейбусы ЗиУ да их клоны - БТЗ и ВЗТМ (кстати, самые удачные из этих клонов). Не особо я любил эти устаревшие машины - за трясучесть (правда, ВЗТМки как раз очень мягкими были), отставшую от времени внешность и не очень удачную конструкцию кузова. Как-то так получалось, что даже бывая в Киеве, ни разу не имел шанса проехаться на "шкодах" и оценивал их только внешне. И они мне очень нравились: широкие планетарные двери, элегантное оформление лобового остекления. Когда в 2005 году переселился в Киев, то, наконец, проехался на "шкодах" и с огромным разочарованием осознал, что уже из салона воспринимаю их гораздо худшими ЗиУ-образных. Не понравились еще более неудобная планировка и особенно расположение поручней; совершенно убогая отделка, какой я от чехов просто не ожидал (сравнивая, например, Т6Б5 или даже Т3 с вагонами УКВЗ); очень сильная шумность и тряска. Кроме того, приглядевшись, отметил провальное дизайнерское решение задней части: она просто тупо обрублена, с острыми торцами, так что выглядит как будто не заводской, а кустарно сляпанной в депо. Ну и, разумеется, самым убийственным фактором, повлиявшим на восприятие этих троллейбусов, стали их жуткое состояние, кошмарная окраска и самая уродливая переделка "морды", какую только вообще можно было выдумать.
Сейчас для меня практически любая киевская "Шкода" - устаревший неприглядный хлам, в который страшно не хочется садиться. | ||
| Sturm | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| Я досить часто користувався Тр18 десь аж до 1998 року, і нові 15Tr дуже сподобалися. Після "мильниць" 9Tr ці тролейбуси сприймалися як надсучасні. Нажаль зараз вони у жалюгідному стані, у порівнянні з 1990м роком, але все одно іноді дуже хочеться проїхатися у 15Tr, згадати дитинство, послухати виття ТІСУ, характерний звук шкодівських двигунів, поскрипування "гармошки"... Між іншим, у Авіантів останньої поставки такі самі звуки двигунів, і якщо заплющити очі, то можна собі уявити, що їдеш у 15Tr :)
2 JaMoS: Кожен вихваляє те, серед чого народився і виріс :) Для мене ЗиУ з низькою стелею, поручнями (об які неодмінно стукаєшся головою при вході) клацанням РКСУ, сидіннями (які подекуди встановлені так, що немає місця для ніг) у порівнянні із 14/15Tr здаються чимось далеко і безнадійно відсталим. Просто я застав ці Шкоди новими, і вони такими і залишилися у моїй пам"яті :) "Обрублений" дизайн після 9Tr здавався дуже передовим і сучасним, і раніше не було того шуму, який є зараз. Між іншим, якщо "практически любая киевская "Шкода" - устаревший неприглядный хлам, в который страшно не хочется садиться." то що тоді сказти про ЮМЗ Т1 або Т2 90х років з накалками? ;) Я коли побачив нові Т1 вони для мене були якоюсь не дуже вдалою копією Шкоди, оскільки Шкоди так не ревли, не смикалися, та у них були люмки :) | ||
| Саня | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| Когда в 2005 году переселился в Киев, то, наконец, проехался на "шкодах" и с огромным разочарованием осознал, что уже из салона воспринимаю их гораздо худшими ЗиУ-образных. Не понравились еще более неудобная планировка и особенно расположение поручней; совершенно убогая отделка, какой я от чехов просто не ожидал (сравнивая, например, Т6Б5 или даже Т3 с вагонами УКВЗ); очень сильная шумность и тряска. Кроме того, приглядевшись, отметил провальное дизайнерское решение задней части: она просто тупо обрублена, с острыми торцами, так что выглядит как будто не заводской, а кустарно сляпанной в депо. Ну и, разумеется, самым убийственным фактором, повлиявшим на восприятие этих троллейбусов, стали их жуткое состояние, кошмарная окраска и самая уродливая переделка "морды", какую только вообще можно было выдумать.
Це тому,що по-перше,для вас 14Тр були абсолютно новою моделлю,по-друге,2005 року більшість машин цієї моделі вже були 18-22 річного віку,а 15Тр-10-15 ріічного. Також на форумі вже зазначалося,що умови експлуатації-навантаження,обсяги перевезень Києва і менших міст України не можна й порівнювати. Ви чекали від Шкод чогось надзвичайно-сучасного?так це модель,розроблена наприкінці 70-х років.А тепер порівняйте з тими-таки ЗиУ,історія яких почалася порівняно незадовго до цього!Поява Шкод з їх рубленими формами в той час сприймалася як сесація.М'який хід,тиша(шумність з'явилася після багатьох років експлуатації),зручний салон(як на той час-але й із салоном ЗіУ не порівняти-як на мене,у Шкоді,попри зауваження з точки зору сьогоднішнього дня,все ж дещо більше продумано).Оздоблення...а чого ви чекали,якщо не секрет? Так,я згоден із Сашком-просто и не застали Шкоди новими,ви побачили їх і ознайомилися з ними,повірте,у ненакращий для них час.Тому це сформувало вашу негативну думку про них. Але повірте,це дуже хороший тролейбус,просто це-тролейбус свого часу! | ||
| Forester | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| Правда в том, что в Киеве почти все "Шкоды" угрели и довели до такого состояния, при котором они стали непохожи сами на себя. | ||
| kirusha | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| Кроме того, приглядевшись, отметил
> провальное дизайнерское решение задней части: она просто > тупо обрублена, с острыми торцами, так что выглядит как > будто не заводской, а кустарно сляпанной в депо. Кстати, я работаю архитектором, и доверяю себе в отношении дизайна. Самые первые шкоды, но только 14тр, задумывались с полностью прямоугольными окнами, такими что имеют сейчас Авианты, МАЗы и любые другие современные троллейбусы. Но, по всей видимости, выполнить окна с закруглениями по периметру, оказалось технологически проще и, главное, дешевле в то время. Пойдя на удешевления, чехи оставили боковые стёкла закруглёнными. Но, видимо, было бы скучно наблюдать сплошной однообразный метрический ряд закругленных окон, и чехи решили (наверное им очень этого хотелось!) разбавить дизайн первоночальной изюминкой. А именно, оставить прямоугольные окна в дверях, в переднем и заднем торцах троллейбуса. В целом, дизайн шкоды 15тр, как по мне, очень изящен. В нём нет ничего лишнего (как и во всех истинных шкодах вплоть до 21тр), он лаконичен и функционален. | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| А никто случайно не имел возможности сделать пару снимков 15Tr на 18 маршруте в те далекие 1996-2000? Я уже с трудом помню тот далекий 1995-й (6 лет как ни как тогда было).
И еще. ЯТП 45 Шкод в указанный мною период на 18Тр хватало с головой, соответвенно они появлялись на другие маршруты 2-го депо. На какие именно и были ли машины привязаны? | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| <<<Ашипко дарагой
<<<http://stts.mosfont.ru/photo/58903/ <<<У него ровная морда <<Да.кстати к почившим можно приписать 452 и 467...им уже <<<ничего не поможет :((( Ха, а на дату вы смотрите? Тогда, у 467 по видимому был "горбатый" передок. Ну а сейчас .. помятый. ровная морда НЯЗ это дальшее развитие конфигурации передка (читай - деградация) в деповских условиях. Почему снимают этот горбик , и делают перед плоским не понимаю. | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| На 7 иногда появлялись. Я этому событию радовался, как манне Небесной, т.к. меня маленьким далеко не пускали, а на 18 я не ездил. | ||
| Леха | Re: Все о Skoda 15Tr [18] | [Ответить] |
| Да,точно сорри) с датой протупил | ||
| Dimon | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| 462 на ул. Феодоры Пушиной (2006)
http://railway-1520.narod.ru/other/trol/photo/534.JPG 458 http://www.picatom.com/s/458-5.html 483 http://www.picatom.com/s/483-1.html 493 http://www.picatom.com/s/493-2.html А тем временем чехи выпустили Шкода 28 Тр... http://vkontakte.ru/photos.php?act=show&id=-1976848_119754773 БОНУС: 472!!! http://www.picatom.com/s/472-2.html | ||
| Зиберт | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [62] | [Ответить] |
| <<<493
<<<http://www.picatom.com/s/493-2.html А какого года это фото вам неизвестно? <<<БОНУС: 472!!! <<<http://www.picatom.com/s/472-2.html О, ну это истинно уникальное фото. А то у думал 472 до пожара вообще не выезжал на маршруты. Спасибо, Dimon | ||
| Сашок | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [72] | [Ответить] |
| > <<<БОНУС: 472!!!
> <<<http://www.picatom.com/s/472-2.html > О, ну это истинно уникальное фото. А то у думал 472 до пожара > вообще не выезжал на маршруты. > Спасибо, Dimon Да, я тоже боялся, что 472 так и не успели заснять. Найти б еще 404! | ||
| Ярик Зайцев | Re: Про восемнадцатый маршрут и шкоды 15тр. [72] | [Ответить] |
| спасибо за фото
Вопрос: а нигде не осталось фотоподтверждения существования в Киеве машин 410-417(14тр)??? Или они вообще не были прономерованы??? Спасибо за ответы! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
