[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒102 | 103‒122 ] [ Все сообщения ]
| AMY | К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Загадочный 27-й маршрут
К 115-летию киевского электрического трамвая [ Виталий БАКАНОВ | "Кіевскій телеграфЪ" №15, 13 - 19 апреля 2007 ] В мае 1892 года в Киеве был пущен первый в России и второй в Европе электрический трамвай. За годы своего существования он пережил многое и многих... В печатных изданиях по истории киевского трамвая написано, что в 1956 году были проложены трамвайные линии на Левобережье и открыт трамвайный маршрут №28 "Почтовая площадь — ДШК (Дарницкий шелковый комбинат)". А вот о том, что в том же 1956 году на Подоле были также проложены новые трамвайные линии и открыт трамвайный маршрут №27 "Контрактовая площадь — ГЭС-2", не написано ни строки. Удивительно, что, читая далее хронологию основных событий истории городского трамвая, узнаем, что в 1962 году открыт трамвайный маршрут под тем же 27-м номером, но уже по маршруту "Бессарабка — Ленинградская площадь". Куда в таком случае делся трамвай под этим же номером, который с 1956 года ходил по Подолу от Контрактовой площади до городской электростанции (сейчас ТЭЦ-2) и одновременно к судостроительному заводу имени Сталина? Оказалось, что подольский 27-й просуществовал всего пять лет — до 1961 года. Так почему же вовсе не упоминали и вдруг неожиданно закрыли подольский 27-й маршрут? Попробуем разобраться. Трамвай за 15 минут проезжал всего четыре остановки: Контрактовая площадь, ул. Шолом-Алейхема (ныне Константиновская), ул. Еленовская и ГЭС-2, а от улицы Еленовской его путь пролегал по так называемой Промзоне. На рубеже ХІХ—ХХ веков, когда Киев бурно развивался, киевская гавань по проекту ученого-гидротехника Николая Максимовича превратилась из живописной окраины в один из крупнейших речных портов в Европе, рассчитанный на 600 судов. Берега подняли, построили судоверфи, склады. Уже в советское время, в 1926—1930 годах, реализуя план индустриализации, здесь построили мощную электростанцию КРЭС (ГЭС-2). Ныне это ТЭЦ-2. Вспоминаются 1950-е годы... Киевская окраина. Промзона. От Еленовской до ГЭС-2 уныло тащится вдоль почерневших заборов, товарных складов, ремесленных мастерских и деревянных бараков трамвай №27. Запахи олифы, визг циркулярной пилы, гвалт воронья… Пейзажи этой рабочей окраины явно не предназначались для упоминания в информационных и туристических справочниках города. Вот и ответ на первый вопрос! Но почему же так быстро закрыли этот маршрут? Одна из самых страшных бед, которую пережили киевляне в мирные времена, — Куреневская трагедия 1961 года, когда, прорвав земляную дамбу, из района Бабьего Яра на Куреневку устремилась огромная масса пульпы, сметая на своем пути все живое. В процессе проведения восстановительных работ с места трагедии круглосуточно на самосвалах в находящееся рядом урочище Наталка вывозили глиняное месиво. Этот путь проходил по трамвайной колее 27-го маршрута. В результате разливов этого месива трамвайные рельсы почти ушли под землю, и трамваи уже не смогли ходить. Так Куреневская трагедия в 1961 году похоронила подольский трамвайный маршрут №27. Трамвай заменили автобусом №8, а сегодня вместо него здесь курсирует автобус №53, правда, с такими интервалами, что подчас с Подола до ТЭЦ-2 быстрее дойти пешком. Немногие киевляне помнят сегодня об урочище Наталка — полосе дикой природы у Днепра, которая начиналась от конечной трамвая №27 и простиралась до зеленых лугов Оболони. Еще в XIX веке посещающие эти чудные места литераторы и газетчики с восторгом отзывались о местной природе. Сказочные виды, недорогие и удобные дачи, кумысное заведение, отборные фрукты, которые приносили сюда садоводы Куреневки… С запада гряда куреневских гор сдерживала порывы ветров. На чистые здешние озера, на берега Почайны и Днепра в летние дни приезжали на отдых тысячи киевлян, брали с собой даже самовары. В середине прошлого века сюда "пришел прогресс", превратив живописные места в индустриальный анклав. Работающая здесь ТЭЦ-2 загрязняла воздух и сбрасывала технологические отходы в заливы, где дохла рыба... Рядом с трамвайным кольцом расположилась городская свалка, в озеро сбрасывали свои отходы многие предприятия. Чтобы искупаться, ребятня "углублялась" в "оболонские дали" — на более чистые озера… В 1950-х на ГЭС-2 ходили чудом сохранившиеся в Киеве четырехосные деревянные трамваи "пульманы". Интересно, что первые два "пульмана" поступили в Киев с Нюрнбергского завода еще в 1902 году. Им были присвоены номера 1001 и 1002. Так было положено начало традиции в трамвайной нумерации, которая нарушилась только в наше время. Кстати, эти два трамвая оказались впоследствии непригодными для эксплуатации в Киеве, так как не вписывались в небольшие крутые повороты. Усовершенствованная партия трамваев поступала в город в 1907-м, 1909-м и 1911 годах. "Пульманы" успешно курсировали по киевским улицам и после Второй мировой войны, в том числе и по подольскому маршруту №27. Когда в конце 50-х годов Киев взял курс на радикальное обновление подвижного состава, выяснилось, что металлические рамы "пульманов" вполне пригодны к дальнейшему использованию. Так, на КЗЭТ было переоборудовано 20 таких рам в вагоны КТВ-55-2 ("тяни-толкай"), которые киевляне старшего поколения должны помнить по маршрутам №№8, 16, 30… И даже сегодня на базе "пульмана" работает в Киеве один аварийный вагон АВ-2! А деревянный 27-й навсегда останется трамваем детства для мальчишек послевоенного периода. Двери на нем открывались вручную, позволяя спрыгивать на ходу, деревянные лавки были как отдельные крепости-закутки. По сравнению с сегодняшним "пластиком" 27-й трамвай был символом добротности и прочности… В его отделке виден был нелегкий ручной труд. Мальчишка садился на гладкую полированную лавку у раскрытого окна и клал локоть на деревянный бортик... Дул встречный ветер, ветки деревьев врывались в окна, но чувство опасности все равно не могло победить остроту счастливых минут движения… | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Чудова стаття,усе класно!!!От тільки чомусь в усіх джерелах допускається одна й та сама фактологічна помилка-київський трамвай був все-таки не другий, а третій у Європі. | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| А я беру Тархова. Сторінка 19. Рахую. Київ - 19, Львів - 44 по черзі відкриття електричного трамвая в Європі. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| У Європі?Мені здається,тут мається на увазі у світі.
Подивіться у Вікіпедії статтю "Список городских трамвайних систем",там є усі дати(крім США,Чехії,Швейцарії). Я дещо виписав з тої статті і ми маємо-Берлін(1881),Бокс-Хілл(Австралія,1889),Сідней(1890-1892),Сингапур(1891,1892),Ванкувер(1890),Вікторія(1890),Нью-Вестмінстер(1891),Вінніпег(1891),Сент-Катарінс(1887),Форт-Вільямс(3.1892),Віндзор(1886-1888,1891)-усі попередні міста-Австралія та Канада,Прага(1891),також Бостон,Балтимор і можливо,ще декілька міст США. Але-переважна більшість систем у інших країнах закрита 40-70 і більше років тому. Серед діючих систем київська 100% входить удесятку,а може навіть і у п"ятірку найстаріших! Можливо у Європі все-таки і не третя(не маю даних по Швейціарії,але точно не 19-а). Повторюся-можливо,Тархов мав на увазі 19 у світі.Тоді усе сходиться. | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Місто / країна / рік
Берлін / Німеччина / 16.05.1881 Зандворт / Нідерланди / 1882 Брайтон / Англія / 1883 Портраш / П.Ірландія / 1883 Мйодлінг-Відень / Австрія / 1883 Вев'є-Монтро / Швейцарія / 1883 Франкфурт / Німеччина / 1884 Бесбрук-Ньюрі / Англія / 1885 Блекпул / Англія / 1885 Будапешт / Угорщина / 1887 Клермон-Ферран / Франція / 1890 Флоренція / Італія / 1890 Халле / Німеччина / 1891 Прага / Чехія / 1891 Лідс / Англія / 1891 Бірмінгем / Англія / 31.02.1892 Бремен / Німеччина / 01.05.1892 Марсель / Франція / 22.05.1892 Київ / Україна / 01.06.1892 і т.д. Львів / Україна / 31.05.1894 Цитую книгу Тархова. Думаю, що ці дані - не вигадка. | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Зрозуміло, дуже дякую!А можете викласти сторінки з інформацією або ж-десь можна придбати цю книгу?
Цікаво,хто в такому разі повитягував на світ фразу "другий у Європі"? | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Можливо, другий, але у Східній Європі? А що це за книга Тархова? | ||
| Саня | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| У Східній таки другий-після празького(відкритий 13 липня 1891 р.).Мене дані Тархова,зізнаюся,засмутили...Я був на 150% певен,що наш-у Європі третій.Просто я цікавився інформацією по столичним містам і геть кпустив той момент, що трамваї перші з"являлися не завжди у столицях... | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Книга називається так:
С.А.Тархов, Історія Львівського трамвая, 1994 рік. Наклад був невеликий (чомусь у книзі я його не знайшов), купив я книгу давно, випадково, зараз її і не знайдеш. Сторінок 128, всі і не відскануєш, інформація про львівський кінний трамвай, електричний, тролейбус досить цікава. Може кращі історики трамвайного руху дадуть більш повну інформацію про 18 міст перед Києвом (наприклад, у місті N трамвай побудували місцеві інженери, він проїздив тиждень і розвалився і тому його не можна відносити до повноцінного транспорту. Або, в місті D струмознімання йшло за допомогою третьої рейки і цей транспорт не можна назвати повноцінним трамваєм). | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| В кінці таблиці про дати відкриття перших трамвайних ліній є примітка: Таблицю складено з використанням даних Р.Пешкеса. Хто такий - я без поняття. | ||
| Nick | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Так завжди ж і говорили, що у Києві перший в Росії та другий у Східній Європі електричний трамвай. Потім деякі історики та журналісти загубили прикметник пред назвою континенту. | ||
| Андрій | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Будемо вважати Східною Європою і Прагу, і Будапешт. Тоді третій - в Києві. Четвертий у Вроцлаві (1893 рік), п'ятий у Львові (але 44-йу Європі взагалі). То я знова дивлюсь у книгу Тархова. | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| А потім і назву континенту. "Перший у Східній Європі" ітд.
Хотя, мушу признати - у Празі була демонстраційна, паркова лінія. Електрифікацію конки вони почали 1897 року. Київський трамвай до весни 1894 року теж був фактично екпериментальним, але всеж виконував транспортну роль та з'єднував віддалені великі райони міста | ||
| Зигфрид | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Касательно статьи. Как обычно, спасибо за факт ее издания, но вопиющие ошибки меня просто взбесили - человек ведь явно обращался за источниками к нашим сайтам, и наверное, можно было посмотреть и даты открытия/закрытия маршрутов.
Конечно же, №№27 и 28 были открыты не в 1956 году, а в 1950 и 1951 соответственно, закрыт №27 был на полгода позже, чем рвануло на Куреневке, и, конечно же, никакая дорога через Подол от Куреневки к Наталке проходить не могла - мало того, что это глубоко в стороне, так еще и жд-дабма разделяет. №27 закрыли только потому, что его надо было продлить по ул. Электриков, а сделать это было невозможно по причине огромного количества подъездных путей у станции Киев-Петровка. 1-2 пересечения с железкой еще куда не шло, а там речь шла почти о десятке. Вместо трамвая запустили удлинненный автобус №8, который спокойно прыгал через многочисленные переезды (это сейчас еще не все сохранились). А рельсы №27 лежали еще долго - пока под ул. Межигорской открытым способом метро не начали строить (середина 70х). Кстати, 53й автобус сейчас ходит с теми же интервалами, что и "восьмерка" при совке - смотрел по справочнику, а 53-м пользуюсь каждый день. Разве что он не весь день ходит, а так все отлично. И, наконец, движение на №27 открывали двухосные трамваи. Пульманы там появились позже, не помню напамять, между 1951 и 1953, когда одиночные двухосники из Куреневского депо исчезли (из тогда в другие города передавали). Поезда еще ездили по другим маршрутам, а одиночки исчезли. Пульманы, вдвое большие по вместимости, ездили там полупустыми. Интервал был сохранен - 20 минут, увеличивать его, выпустив 1 "пульман" вместо 2 двухосников, было кощунством. Поэтому когда трамвай заменили на автобус (а тогдашние ЗиСы и ЛАЗы были размером с нынешние ПАЗики, короче, где-то то же самое по вместимости, что и узкий двухосный трамвай), интервал тоже не менялся - 20 минут было, кажется, на автобусе №8 всегда. А "пульманы", повторюсь, ездили полупустые, а в межпик вообще часто пустые. Да и вообще - маршрут №27 это фактически чуть сокращенная и менее удобная версия дореволюционного трамвая №17, некогда закрытого за ненадобностью. Правда, были еще планы переноса трамвая с ул. Фрунзе на Межигорскую и Волошскую, планы строительства второго пассажирского воклаза на Петровке в районе ГЭС-2 итд итп, к чему №27 имел самое непосредственное отношение, но, как видим, ни того, ни другого, ни третьего. | ||
| Стефан | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Как тиражируются ошибки — это отдельная печальная история. Чем больше читаю, тем больше убеждаюсь, сколь многим то ли лень, то ли нет времени проверить, ЧТО они пишут. Кто-то "ляпнул", второй-третий переписал... а пятый видит четыре "источника" и уже не сомневается: ведь все так пишут!
(В современной истории Украины употребляется и другой прием: когда автор прекрасно знает, как было на самом деле, а пишет по-другому. Но это отдельная тема не для этого форума.) "Второй в Европе" — без комментариев. "В мае 1892 года"... Это, по всей видимости, пошло вот отсюда. Не могу понять, как авторы классической книги по прошествии всего-то сорока лет умудрились ошибиться в датах пуски и конки, и трамвая. Ну а остальные-то куда смотрели? Пойдите в библиотеку, возьмите газету "Киевлянин", там всё совершенно четко расписано. Не хотите идти — ну не знаю, спросите меня :-)) 1 мая вагоны доставили в Киев. 7 мая их впервые испытали на Александровской улице (на ровном участке), 8 мая — на спуске. Пассажирское движение началось 1 июня (что по новому стилю это не 14-е, как везде пишут, а 13-е, уже известно :-). В общем, верить нельзя никому, даже себе. ... ..... © :-) | ||
| Связист | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| По имеющейся информации, празднование 115-ти летия (основное) будет оттянуто на 2-3 месяца. И состоится во время открытия музея на Усенко. Работы теперь будут вестись максимально возможно. И ещё будет падарок городу. О котором вы даже неможете подумать.Инфа проверенная. | ||
| Gregory | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| ура! демо с музем сдвинулось! | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая | [Ответить] |
| Добавлю еще, что будет создан музей-депо натурных образцов. Всего заявлено 36 единиц ПС: трамваи, троллейбусы и автобусы (Сергею Свиркову большой привет! Ламбуцкий таки прислушался к его желаниям) ;-) | ||
| Я_R | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [15] | [Ответить] |
| > И ещё будет падарок городу. О котором
> вы даже неможете подумать.Инфа проверенная. Ну, давай пока не будем шокировать общественность ;-) | ||
| Vyacheslav | Re: К 115-летию киевского электрического трамвая [18] | [Ответить] |
| > > И ещё будет падарок городу. О котором
> > вы даже неможете подумать.Инфа проверенная. > Ну, давай пока не будем шокировать общественность ;-) Невже новий трамвайний вагон? :) | ||
[ Список тем | Создать тему ]