[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒536 | 537‒556 | 557‒576 | 577‒596 | 597‒629 | 630‒649 ] [ Все сообщения ]
| Santehnik | Re: [552] | [Ответить] |
| > Маршрут этот не знаком поэтому не могу ничего сказать.
А я расскажу, там огромнейший пассажиропоток который сформировался гармошкой раз в 7-8 минут в пик и раз в 15 минут днем разбавленной еще и небольшим количеством маленьких богданоидов. Но прошел год и теперь это куча больших богданоидов и мазов раз в 7-8 минут разбавленные автобусами раз в 40 минут днем и раз в 15 минут в пик, потому логично что начались выламывания дверей.... > Из нормального транспорта,с человеческими интервалами это только Т8 и А45. Ну да А91 раз в 15 минут уже нету... И не нужно говорить что его нету... я когда не приеду он почему-то есть :) > Что же мешает частникам со временем перейти больший Маз или Лаз? Не сравнивай автобусы малого класса и автобусы большого класса ;) > МАЗи там чи не МАЗи, можна розбавити і А183, аби була достатня кількість повногабаритних автобусів. То что ты юзаеш 220 не значит что теперь туда нужно запускать мазы. Есть нормальные автобусные маршруты, где нужен выпуск... Да хотя-бы А10 вернуть, а не на коммерческие маршруты по 2.50... То что из 220 сделали автобус по 2.50 не означает что это уже не МТ. И кстати на МТ 208 тоже А144е и мазы битком набиты. Но они набиты потому что интервал бешеный, а не потому что людей много. Когда один автобус на 10-15 минут, то логично что он забивается. Но прикол в том что богданы НЯП тоже за бюджетные деньги (кроме тех облизинговых которые пригнали в этом году), и если приймут это всё дело то и их нельзя будет выпускать :D > але крім мене ще люди є в 220-му :) А еще были люди в А9, А38, А56, А58, А78, А82 и. т. д. и когда всё урезалось их почему-то не спрашивали... Вобще странно что на этом форуме нужно это обьяснять, я думал только чиновники такие "умные", а оказывается и здесние тоже... | ||
| Сашок | Re: "Київпастрансу" заборонять перетворювати автобуси на маршрутки? [531] | [Ответить] |
| > Транспортна комісія Київради має намір заборонити КП
> "Київпастранс" експлуатувати придбаний за бюджетні кошти > автопарк у режимі маршрутних таксі. > Таким чином депутати хочуть змусити комунального > перевізника відмовитися від політики витиснення з ринку > приватників, пише "Деловая столица". > Голова київської міської організації > роботодавців-перевізників "Столиця" Валерій Липецький каже, > що за три роки "Київпастранс" ліквідував близько 60 > автобусних маршрутів загального користування. > Весь звільнений автопарк, комунальне підприємство направляє > на нові лінії, які раніше обслуговували приватні підприємці > в режимі маршрутного таксі. > "Тільки цього року комунальний перевізник відібрав на конкурсах > у приватників 10 ліній, для обслуговування яких необхідно > близько 150 одиниць техніки. Причому підприємство використовує > для цього нечесну схему: виставляє на конкурс автобуси > марки "Богдан", а коли перемагає, те випускає на отримані > маршрути великогабаритні автобуси, що за умовами > тендера заборонено. А "Богдани" виставляються на черговий > конкурс", - сказав Липецький. > Він наголосив, що з минулого року " міський монополіст" > таким чином почав обслуговувати маршрути №192Д, 550, 551, > 556, 220, а в цьому році до списку додалися №155, 208, 501. > "Приватники ідуть з ринку, а городяни, які своїми податками > оплачували покупку транспорту для комунального перевізника, > позбавляються права на проїзд за 1,5 гривні, а також на > використання куплених раніше довгострокових проїзних > квитків, не говорячи вже про право пільговиків на > безплатний проїзд", - сказав Липецький . > Про це ж говорить і голова транспортної комісії Київради > Дмитро Олійник. За його даними, "Київпастранс" дійсно > використовує великогабаритні автобуси не за призначенням, > хоча в розвиток таксомоторних перевезень можуть інвестувати > і приватники. > "Щоб припинити це явище, наша комісія має намір ініціювати > зміни в статут підприємства, заборонивши експлуатувати > придбаний за бюджетні кошти автопарк у якості маршрутного > таксі. Основна мета комунального підприємства - розвиток > перевезень винятково в режимі загального користування", - > сказав Олійник. Дай Боже, чтобы все это завершилось реальными шагами, а не оказалось дежурной шумихой перед выборами. | ||
| Зиберт | Re: | [Ответить] |
| <<<Повесить валидатор в салоне и рейды контролеров с <<<милицией как зарубежом. И ничего больше не надо <<<придумывать.
+1000 | ||
| Dimon | Re: [543] | [Ответить] |
| > > Мерія "имєла ввіду" Как только мерия прочухала что КП КМ
> закрыл выходы со станций, так сразу же все открылось. Я > всётаки верю в теорию о том что в мэрии НЕ знают реальную > картину. __ Скорее всего так и есть. Ламбуцкий просто "замылил голову" чиновникам из мерии что все ОК, а то что они слышали - происки "недоброжелателей" (частников). Но если об этом трубить и в газетах писать - тогда может быть Мерия увидит что деньги идут мимо кассы... | ||
| zOOm | Re: [543] | [Ответить] |
| МТ 463 почав обслуговувати Київпастранс- автопарк №8 | ||
| кен | Re: [561] | [Ответить] |
| > МТ 463
А де це він їздить? | ||
| Santehnik | Re: [561] | [Ответить] |
| Тю... я сегодня видел 463Д с лейбом "Автогруппа України" чи чето в этом роде.
Кен - Соломянка-Оболонь | ||
| Dimon | Re: [561] | [Ответить] |
| 463Д ездит с ул. Северная (Оболонь, конечная Тр 24) до ул. Кадетский Гай (конечная Тр 21, 40) через Петровку, Телиги, Кардачи | ||
| maxiWELL | Re: [541] | [Ответить] |
| > > > Поняття
> > комунального автобуса майже відсутнє, у містах є тільки > > комунальний ЕЛЕКТРОтранспорт > Наскільки я знаю,то такі комунальні автобуси на зразок > київських існують лише у Донецьку. > У всіх інших містах є електротранспорт та "автобус"- це > велика маршрутка на зразок наших таксобусів та Богданів,та > маршрутка,яка на 50 коп.-1 грн. дорожче за "автобус" і > працюють там Спрінтери та Газельки( ну + ще купа > маломірного непотрібу). Скоро такое ожидает Киев. | ||
| Nick | Re: [541] | [Ответить] |
| > > не Мазы и не Лазы,Опять же на многих маршрутах лучше что
> бы > ходили большие автобусы и даже гармони. Шановний! > Згідно закону, заборонено використовувати муніципальні > автобуси великого класу, тим більш ті,які зняті з > муніципальних маршрутів! Який саме закон? Муніципальні автобуси є у Донецьку, Хмельницькому (трохи на базі ТД). | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [557] | [Ответить] |
| > Из нормального транспорта,с человеческими интервалами это
> только Т8 и А45. Ну да А91 раз в 15 минут уже нету... И не > нужно говорить что его нету... я когда не приеду он > почему-то есть :) Тільки тут потрібно зазначити: 15 хвилин тоді, коли немає пробок і лише в годину пік. Не у пік та по вихідним його не-ма-є! Думаю, більшість людей не хоче жити виключно в години пік. Далі. А91 підходить для пересадок на Виставку, Теремки, Либідську, Багринову Гору - але не у бік Севастопольської - тобто, основного пасажиропотоку 220-ї. Чому інтервал Тр42 з дня на день зберігається 50 хвилин у пік (відправдення з Либідської о 16-05 та о 16-55), а за ним йдуть три штуки з інтервалом у 2-3 хвилини? І це не єдина "дірка", вранці таких повно. Ось і доводиться людям юзати розплодившіся "17" МТ. > МАЗи там чи не МАЗи, > можна розбавити і А183, аби була достатня кількість > повногабаритних автобусів. То что ты юзаеш 220 не значит > что теперь туда нужно запускать мазы. Есть нормальные > автобусные маршруты, где нужен выпуск... Да хотя-бы А10 > вернуть, а не на коммерческие маршруты по 2.50... На А10 вистачило б А144. | ||
| dimentiy | Re: [557] | [Ответить] |
| Тоже хочу немного высказаться по поводу таксобусов и так далее.
Мне на самом деле не особо важно, как пассажиру, кто является перевозчиком на определённом маршруте. Я готов заплатить и 2 грн, и 2,5 грн за то, что буду ехать в большом автобусе, в котором есть чем дышать, в котором есть много сидячих мест и в то же время много стоячих, чтобы не было давки. Классно, что есть Киевпасстранс за 1,50. Я на нём и езжу, но платить 2 грн за переполненный богдан я не хочу и не буду. Если в маршрутке мало пассажиров и я смогу найти себе место для комфортного стояния или сидения - ок, но в час пик - боже упаси. По поводу Киевпасстранса с большими автобусами на коммерческих маршрутах. За 220 маршрут я готов платить 2,50 и ехать в большом автобусе. Тоже самое с 550-м. Но не собираюсь этого делать на 425 маршруте (дорого за 10 минут езды). Если Киевпасстранс хочет убить автобусную свою часть - пусть убивает. Но только при условии, что будет альтернатива, адекватная альтернатива. Не обязательно с его же стороны. Кстати, не так давно я довольно часто ездил на 220-м. И всё время ждал икарусов, потому что ехать приходилось долго, от конечной до конечной, и лучшего автобуса для такого случая с учётом пробок на Южном мосту не придумаешь. И поспать можно, и книгу почитать, и так далее. А ехать богданом 50-70 минут - злоубийство полное (А144 включительно). | ||
| Morty Донецк | Re: [557] | [Ответить] |
| А ехать богданом 50-70 минут - злоубийство полное (А144 включительно).
Автобус, как автобус, для своих маршрутов. | ||
| dimentiy | Re: [557] | [Ответить] |
| Да, согласен, но не через весь город :) 10-15 минут. От метро к дому. | ||
| Morty Донецк | Re: [557] | [Ответить] |
| Можно и через весь город, если наполняемость соответствует. | ||
| Женя | Re: [557] | [Ответить] |
| Города разные бывают. ;))) Как по размеру, так и по пробкам. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [569] | [Ответить] |
| > А ехать богданом 50-70 минут - злоубийство полное (А144
> включительно). > Автобус, как автобус, для своих маршрутов. Лучше бы Икарусы оставили на 220.Тот же 4721 могли перевести и было бы очень хорошо,но нет эуропеская болезнь заставила купить А144 и 092. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [569] | [Ответить] |
| > > А ехать богданом 50-70 минут - злоубийство полное (А144 >
> включительно). > Автобус, как автобус, для своих маршрутов. > Лучше бы Икарусы оставили на 220.Тот же 4721 могли > перевести и было бы очень хорошо,но нет эуропеская болезнь > заставила купить А144 и 092. Щодо Ікарусів-250 - вони були комфортабельні, теплі взимку, прохолодніші за А144 влітку, в них зручно було спати (за останнє цінував їх я та мої однокурсники). Але вони невигідні в умовах міської експлуатації, тому що на одного пасажира припадає менший об'єм салону (зворотна медаль комфортабельності). Крапка. Щодо 4721 - куди його перевести? На 220? По-перше, була заборона експлуатації Ік-260, 280 у Києві (250-х також стосувалась, хоча всі знаєте, чому 250 ще певний час залишались на МТ220). По-друге - боюсь, він розвалився б у першому рейсі навіть без активного сприяння пасажирів А ехать богданом 50-70 минут - злоубийство полное (А144 включительно). Угу. Особливо стоячи у пробці наприкінці робочого дня, коли ноги підкошуються. Саме цьому з цього літа досить рідко юзаю 220-й (за цей тиждень - лише один раз, при тому, що це найшвидший і безпересадочний одночасно маршрут з дому до місця навчання). З.І. О 17-45 бачив 2716 на Дніпровській набережній. Виходить, хтось з них ще живий, бігає на замовлення чи десь на приміських перевезеннях (ніхто не помічав їх на Вишгородському напрямку? Вони там були!) | ||
| Sturm | Re: [573] | [Ответить] |
| > > А ехать богданом 50-70 минут - злоубийство полное (А144 >
> включительно). > Автобус, как автобус, для своих маршрутов. > Лучше бы Икарусы оставили на 220.Тот же 4721 могли > перевести и было бы очень хорошо,но нет эуропеская болезнь > заставила купить А144 и 092. На МТ220 були б адекватніші не А144, а А145 із м"якими сидіннями. | ||
| Sturm | Re: [574] | [Ответить] |
| > маршрут з дому до місця навчання). З.І. О 17-45 бачив 2716
> на Дніпровській набережній. Виходить, хтось з них ще живий, > бігає на замовлення чи десь на приміських перевезеннях > (ніхто не помічав їх на Вишгородському напрямку? Вони там > були!) Часом не біля "Осокора"? Він там кілька днів вже мені трапляється | ||
[ Список тем | Создать тему ]