[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒501 | 502‒521 | 522‒541 | 542‒561 | 562‒629 | 630‒649 ] [ Все сообщения ]
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Ну зачем нам опять тот хлам... Кстати как там А186 поживает... | ||
| Зиберт | Re: [522] | [Ответить] |
| > Ну зачем нам опять тот хлам... Кстати как там А186
> поживает... Это лучше чем сырые украинские модели. Хотя, какая страна такой и транспорт. | ||
| Зиберт | Re: [522] | [Ответить] |
| > Ну зачем нам опять тот хлам...
Хм, если шведские B10 1980-х годов выпуска не хлам, то это уж точно таким не будет. | ||
| KrAZ | Re: [522] | [Ответить] |
| А что ж тема-то так захирела?.. На МТ 208 (А56д) уже МАЗы вовсю рассекают. Сегодня за 2.50 катался в "бульбуляторном" 1199. Никогда б не подумал, что МАЗы такими прыткими бывают - гоняют куда как быстрее убогих корчей А144... | ||
| Santehnik | Re: [522] | [Ответить] |
| > А что ж тема-то так захирела?
Потому что всем пофиг на то что автобусный(и не только...) транспорт в Киеве загибается. | ||
| HAnS | Re: [522] | [Ответить] |
| МТ213 (Милославська - Позняки) - 7272 | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [527] | [Ответить] |
| > МТ213 (Милославська - Позняки) - 7272
Там пора уже давно было бы пустить Маз.Помню на выходные пара Мазов и Икарусов с А50 пускали туда | ||
| Сашок | Re: [528] | [Ответить] |
| > > МТ213 (Милославська - Позняки) - 7272
> Там пора уже давно было бы пустить Маз. Помню на выходные > пара Мазов и Икарусов с А50 пускали туда А я помню, как в 90-е годы (по крайней мере, во второй их половине) нынешний АП-7 делал таксобусы с Троещины на Харьковский массив и пускал на них Икарусы-250 — лично раз ехал на таком от метро Дарница до Ленинградской площади. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Неужели действительно в мэрии не знали?
«Киевпастрансу» запретят зарабатывать [ Марк Красногорский | «Деловая столица» № 49 (447) 07-12-2009 ] Транспортная комиссия Киеврады намерена запретить КП «Киевпастранс» эксплуатировать приобретенный за бюджетные средства автопарк в режиме маршрутных такси. Таким образом депутаты хотят заставить коммунального перевозчика отказаться от политики вытеснения с рынка частников. Как заявил на прошлой неделе заместитель директора КП «Киевпастранс» Сергей Литвинов, на протяжении 2009 г. предприятие ликвидировало в столице 24 автобусных, восемь троллейбусных и два трамвайных маршрутов, что связано со снижением пассажиропотока на 28–30%. «Существует норматив, по которому мы можем закрывать маршруты с пассажиропотоком менее 3 тыс. человек в час. Ликвидированными же пользовались не более 610 человек в час, которых продолжает обслуживать транспорт дублирующих маршрутов. Весь освобожденный автопарк был направлен на усиление более популярных линий, а также на новые, запущенные в этом году маршруты», — говорит г-н Литвинов. Глава киевской городской организации работодателей-перевозчиков «Столица» Валерий Липецкий утверждает, что за три года коммунальный перевозчик ликвидировал около 60 автобусных маршрутов общего пользования. Более того, по его сведениям, даже на популярных линиях с большим пассажиропотоком «Киевпастранс» в два-три раза сократил число крупногабаритных автобусов. Весь освободивший автопарк КП направляет на новые линии, которые ранее обслуживали частные предприниматели в режиме маршрутного такси. «Только в этом году коммунальный перевозчик отобрал на конкурсах у частников 10 линий, для обслуживания которых необходимо около 150 единиц техники. Причем предприятие использует для этого нечестную схему: выставляет на конкурс автобусы марки «Богдан», а когда побеждает, то выпускает на полученные маршруты крупногабаритные автобусы, которые по условиям тендера запрещены. А «Богданы» выставляются на очередной конкурс, — утверждает г-н Липецкий. — С прошлого года, воспользовавшись таким приемом, городской монополист начал обслуживать маршруты №192Д, 550, 551, 556, 220, а в этом к списку добавились №155, 208, 501». По данным Валерия Липецкого, если подсчитать количество линий, которые в режиме таксомотора сегодня имеет право обслуживать «Киевпастранс», предприятие должно задействовать более 800 малых автобусов. Но в его распоряжении в рабочем состоянии имеется немногим более 500 единиц. «Частники уходят с рынка, а горожане, которые своими налогами оплачивали покупку транспорта для коммунального перевозчика, лишаются права на проезд за 1,5 грн., а также на использование купленных ранее долгосрочных проездных билетов, не говоря уже о праве льготников на бесплатный проезд», — добавил он. Солидарен с ним и глава транспортной комиссии Киеврады Дмитрий Олийнык, по данным которого КП действительно использует крупногабаритные автобусы не по назначению, хотя в развитие таксомоторных перевозок могут инвестировать и частники. «Чтобы пресечь это явление, наша комиссия намерена инициировать изменения в устав предприятия, запретив эксплуатировать приобретенный за бюджетные средства автопарк в качестве маршрутного такси. Основная цель КП — развитие перевозок исключительно в режиме общего пользования», — заявил он. Примечательно, что власти Москвы еще в 2000 г. запретили «Мосгортрансу» (аналог «Киевпастранса») заниматься коммерческими перевозками. Не секрет, что руководство КГГА не раз заявляло, что перенимает прогрессивный опыт российской столицы. «Но этот опыт Леонид Черновецкий почему-то внедрять не спешит», — резюмировал один из частных перевозчиков. | ||
| кен | "Київпастрансу" заборонять перетворювати автобуси на маршрутки | [Ответить] |
| Транспортна комісія Київради має намір заборонити КП "Київпастранс" експлуатувати придбаний за бюджетні кошти автопарк у режимі маршрутних таксі.
Таким чином депутати хочуть змусити комунального перевізника відмовитися від політики витиснення з ринку приватників, пише "Деловая столица". Голова київської міської організації роботодавців-перевізників "Столиця" Валерій Липецький каже, що за три роки "Київпастранс" ліквідував близько 60 автобусних маршрутів загального користування. Весь звільнений автопарк, комунальне підприємство направляє на нові лінії, які раніше обслуговували приватні підприємці в режимі маршрутного таксі. "Тільки цього року комунальний перевізник відібрав на конкурсах у приватників 10 ліній, для обслуговування яких необхідно близько 150 одиниць техніки. Причому підприємство використовує для цього нечесну схему: виставляє на конкурс автобуси марки "Богдан", а коли перемагає, те випускає на отримані маршрути великогабаритні автобуси, що за умовами тендера заборонено. А "Богдани" виставляються на черговий конкурс", - сказав Липецький. Він наголосив, що з минулого року " міський монополіст" таким чином почав обслуговувати маршрути №192Д, 550, 551, 556, 220, а в цьому році до списку додалися №155, 208, 501. "Приватники ідуть з ринку, а городяни, які своїми податками оплачували покупку транспорту для комунального перевізника, позбавляються права на проїзд за 1,5 гривні, а також на використання куплених раніше довгострокових проїзних квитків, не говорячи вже про право пільговиків на безплатний проїзд", - сказав Липецький . Про це ж говорить і голова транспортної комісії Київради Дмитро Олійник. За його даними, "Київпастранс" дійсно використовує великогабаритні автобуси не за призначенням, хоча в розвиток таксомоторних перевезень можуть інвестувати і приватники. "Щоб припинити це явище, наша комісія має намір ініціювати зміни в статут підприємства, заборонивши експлуатувати придбаний за бюджетні кошти автопарк у якості маршрутного таксі. Основна мета комунального підприємства - розвиток перевезень винятково в режимі загального користування", - сказав Олійник. | ||
| Santehnik | Re: "Київпастрансу" заборонять перетворювати автобуси на маршрутки | [Ответить] |
| Вобще нужно создавать отдельную стркутуру - Киевавтотранс, отдать им АП8 (пусть подавятся им).
Отдать все уникальные маршуты этому КАТу (ну типа 155,220, 597 и тому подобное). Запретить КАТ дублировать маршруты КПТ, а КПТ делать выпуск на таксомотор. И пусть работают себе. КПТ будет конкурировать с частниками за выручку и соответственно улучшится качество перевозок. А КАТ будет рубить бабло на уникальных маршрутах :) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: "Київпастрансу" заборонять перетворювати автобуси на маршрутки | [Ответить] |
| Хоч одна приємна новина! Хм, і що ж буде з АП8, а точінше, його А144? Чи вони і далі працюватимуть у якості МТ.
Стосовно МТ220 - тут ще бабка надвоє сказала. Якщо заберуть А144 (хоч вони були придбані і спеціально для цього маршруту, але за державні кошти, так що "вся власть Савєтам"), то при піковому інтервалі 7 хвилин А091/2 настане хана. Так що АП7 волею-неволею доведеться чи закривати маршрут, покривши його нормальним автобусом (як варіант - кооперуватись з АП1 і його випусками на А91), чи вдаватись до допомоги варягів з ЧП Парк, чи як там його, будь він неладний. Вже був досвід, коли поздихали всі Ікаруси та шведи і залишились 091/092 Богдани, але за підтримки цілих 14 А144, яких не буде. | ||
| zOOm | Re: "Київпастрансу" заборонять перетворювати автобуси на маршрутки | [Ответить] |
| Santehnik, а чого ви не в КМДА сидите,а лише тут на форумі!?
З вашими ідеями Світ завойовувати можна іти! По темі: надіюсь,що цим питанням займуться справедливо та серйозно! Адже сьогоднішній стан автобусів нікуди не годиться! Це вже,можна сказати,останній рубіж.Далі вже зникнення може бути. В автопарках міста простоює купа робочих автобусів,які штучно зупинили та поставили у залізні ряди,запустив замість них маршрутки та пересадив туди звичайних водіїв. Адже муніципальна структура типу Київпастранс повинна здійснювати перевозки,а не стягувати гроші методом знищення иуніципального транспорту! Звичайо,що на самому нормальному маршруті впаде пасажиропотік,якщо звідти позабирати РС та запустити маршрутки.Так можна будь-який маршрут вбити. Навіть на самих "гиблих" маршрутах типу 36,85,94 та купі інших був свій контингент пасажирів. Надіюсь,що з Нового року влада розбереться з цим злочином,який зробило КПТ проти киян.Також надіюсь,що це посприяє відновленню роботи на раніше вбитих муніципальних маршрутах. КПТ- комунальна структура,місце цієї структури виключно у муніципальних пасажирських перевезеннях! Маршрутки повинні бути як допоміжний транспорт,а не соновний! | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Да лучше пусть троллейбус и трамвай развивают. И так дышать нечем... | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| > Santehnik, а чого ви не в КМДА сидите,а лише тут на форумі!?
Я хотел записатся к Д. Бассу на прием и поговорить на тему вкурсе ли мэрия, устраивает ли её то что сейчас происходит + показать свои идеи с турникетами в ОТ, поминутными расписаниями + идеи по ценам и методам оплаты и прочее. Но к сожалению это только желание.... :) | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Как ты вообще представляешь турникет в К12 да еще в пик?? Да его снесут нафиг. Даже Москва уже начинает отказыватся от турникетов.
Повесить валидатор в салоне и рейды контролеров с милицией как зарубежом. И ничего больше не надо придумывать. Автобусы полностью нафиг из КПТ в частное прльзование(ПС разумеется продать им, а не отдать). И развивать электротранспорт - загрязнителей и так дофига - те же личные авто. | ||
| Sturm | Re: [537] | [Ответить] |
| > Как ты вообще представляешь турникет в К12 да еще в пик??
> Да его снесут нафиг. Даже Москва уже начинает отказыватся > от турникетов. Повесить валидатор в салоне и рейды > контролеров с милицией как зарубежом. И ничего больше не > надо придумывать. Автобусы полностью нафиг из КПТ в частное > прльзование(ПС разумеется продать им, а не отдать). И > развивать электротранспорт - загрязнителей и так дофига - > те же личные авто. Інші міста вже віддали автобуси у приватне користування - і що з того вийшло? Поняття комунального автобуса майже відсутнє, у містах є тільки комунальний ЕЛЕКТРОтранспорт | ||
| zOOm | Re: | [Ответить] |
| Santehnik!
Мерія "имєла ввіду" усі ваші ідеї та плани.І не тільки ваші,а і мої,і кожного пересічного киянина. Головне у нашої влади- грести гроші,як тільки можна,усіма методами. За турнікети: першим кроком підготовки народу до "турнікетного" режиму були вказівки про те,щоб всі заходили через передні двері з обов"язковою оплатою проїзду або пред"явленням проїзних документів.Навіть розклеїли виписки з наказів у салонах транспорту та записали відповідні оголошення на інформатор....І скажіть мені,шановні, скільки ці накази продіяли !?. По-перше- це небажання пасажирів діяти "так",а по-друге- це небажання самих водіїв та кондукторів діяти так.Адже це- явні ознаки затримки висадки/посадки.А графіки на ці заходи ніхто не збільшував...Вже через 2 тижні навіть ті,хто робив такі заходи стсовно певних наказів( а це було 2-3% від усіх водіїв структури) перестали підчинятися наказу. Турнікети б встановили ще 5 років тому.Були спроби привчити людей то такого "режиму".Але це,як ми бачимо,безрезультатно. Як на мою думку,то якби транспорт нормально їздив,були "людські" інтервали ,то тоді вже можна думати про сучасні системи контролю та оплати проїзду.... | ||
| Андрей(BLEK) | Re: | [Ответить] |
| Сегодня только порадовался что на 220м стали появляться Мазы,минимум 5 машин видел.Если их заберут то что пустят мелкие Богданы,так зачем они вобще там нужны?
>Причем предприятие использует для этого нечестную схему: >выставляет на конкурс автобусы марки «Богдан», а когда побеждает, то >выпускает на полученные маршруты крупногабаритные автобусы, >которые по условиям тендера запрещены. А вот это наверно самая главная проблема,выставляют на конкурс га*но мелкие Богданы!Почему не Мазы и не Лазы,Опять же на многих маршрутах лучше что бы ходили большие автобусы и даже гармони. | ||
| zOOm | Re: [538] | [Ответить] |
| > > Поняття
> комунального автобуса майже відсутнє, у містах є тільки > комунальний ЕЛЕКТРОтранспорт Наскільки я знаю,то такі комунальні автобуси на зразок київських існують лише у Донецьку. У всіх інших містах є електротранспорт та "автобус"- це велика маршрутка на зразок наших таксобусів та Богданів,та маршрутка,яка на 50 коп.-1 грн. дорожче за "автобус" і працюють там Спрінтери та Газельки( ну + ще купа маломірного непотрібу). | ||
[ Список тем | Создать тему ]