[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒131 | 132‒151 | 152‒1969 | 1970‒1989 ] [ Все сообщения ]
| masterboy | Re: [19] | [Ответить] |
| На маршрутах, інтервал
> руху яких перевищує 20 хв. на всіх зупинках встановлюються > інформаційні таблиці з розкладом на весь період руху. > Інформаційні таблиці на зупинках автобусного маршруту № 28 > будуть встановленні на протягом червня 2008 року. да на хрена там табло вместо автобусов ???!!! 1 автобус и куча табло, нельзя ли наоборот ?! Ходит этот Богдан каличный, вот радости-то !!! Тем более, что маршрут проходит по таким дебрям, что те табло побьют-поворуют. | ||
| Приблизительный п... | Re: [20] | [Ответить] |
| > На маршрутах, інтервал
> > руху яких перевищує 20 хв. на всіх зупинках > встановлюються > > інформаційні таблиці з розкладом на весь період руху. > > Інформаційні таблиці на зупинках автобусного маршруту № > 28 > > будуть встановленні на протягом червня 2008 року. > да на хрена там табло вместо автобусов ???!!! > 1 автобус и куча табло, нельзя ли наоборот ?! Ходит этот > Богдан каличный, вот радости-то !!! > Тем более, что маршрут проходит по таким дебрям, что те > табло побьют-поворуют. Это не электронные табло, а обычные металлические таблички с перечнем обязательных поминутных отправлений в течении дня, которые прикрепляются снизу к знакам остановки. | ||
| masterboy | Re: [21] | [Ответить] |
| > Это не электронные
> табло, а обычные металлические таблички с перечнем > обязательных поминутных отправлений в течении дня, которые > прикрепляются снизу к знакам остановки. А,понятно. Только эти таблички до одного места даже на линиях скоростного трамвая. Проверено 2 года назад. | ||
| Владимир М. | Re: [21] | [Ответить] |
| 29.05.2008
[ № ЗГ-00002543 ] Шановний Леонід Михайлович та Денис Якович! Поверніть киянам зчленовані автобуси Ікаруси-гармошки! Не знищуйте київські автобуси! Рішення про виведення автобусів надвеликої місткості Ікарус-280 з експлуатації було необачним та передчасним: Київ виявився не готовим до такої події. Після того, як ці хоча й старі, але дуже місткі автобуси щезли з міських маршрутів, неможливо нормально доїхати ані на Лісовий масив, ані на Троєщину! Це якийсь жах: маленькі МАЗи, на які замінили автобуси Ікарус-280, не можуть вивезти всіх пасажирів на маршрутах №№ 33, 81, і людям доводиться користуватися маршрутками. Крім того, на маршрутах №№ 33, 46, 81, 21, 67, 101 просто зменшилася кількість автобусів, і киянам це дуже не подобається. Шалені натовпи на зупинках призводять до невдоволеності багатьох пасажирів. Більше того, смердючі жовті короткі МАЗи, які ви купили замість Ікарус-280, взагалі не низько підлогові, і це дуже незручно для пасажирів. Більше цього, Ікарус-280 можна тільки адекватно заміняти тільки на такий же зчленований автобус (це ЛАЗ-А292 українського виробництва). Навіщо нам годувати економіку Білорусі та купувати ці смердючі старі МАЗи старої моделі , якщо український ЛАЗ виробляє сучасні низькопідлогові автобуси? Можна замінювати короткі автобуси Ікарус-260, а от надвеликим автобусам ніякої адекватної заміни в травні місяці поки що не було. Ви ж так багато казали про турботу про киян, так зробіть хоча б один крок до цього: поверніть автобуси Ікарус-280 на міські маршрути №№ 33, 46, 81, маршрути Троєщини! Після того, як ви закупите достатню кількість зчленованих автобусів ЛАЗ-А292, тільки тоді можна буде виводити з експлуатації автобуси Ікарус-280. Новий МАЗ-103 перевозить в 2 рази менше пасажирів, ніж Ікарус-280, і пасажири підуть на маршрутки! Якщо ви повернете Ікарус-280 на міські маршрути до закупівлі великої кількості ЛАЗ-А292, це дуже допоможе киянам, якщо вам важлива їхня підтримка і після виборів! Молотов А. Г. Шановний пане! Повідомляємо, що на сьогоднішній день КП "Київпастранс" проведено ряд тендерних процедур та укладено відповідні договори на закупівлю нового рухомого складу, в тому числі і автобусів великої (ЛАЗ А-183) та надвеликої місткості (ЛАЗ А-292). Відповідності до графіка постачання рухомого складу, КП "Київпастранс" протягом поточного року отримає понад 160 автобусів великої та надвеликої місткості, які відразу розпочнуть свою роботу на маршрутах міста Києва з найбільш великим пасажиропотоком. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Приблизительный п... | Re: [22] | [Ответить] |
| > > Это не электронные
> > табло, а обычные металлические таблички с перечнем > > обязательных поминутных отправлений в течении дня, > которые > > прикрепляются снизу к знакам остановки. > А,понятно. Только эти таблички до одного места даже на > линиях скоростного трамвая. Проверено 2 года назад. Звоните 051!.. | ||
| Владимир М. | Re: [22] | [Ответить] |
| 29.05.2008
[ № ЗГ-00002549 Уважаемый господин Черновецкий! Кого нужно уволить, чтобы автобус № 85 «Лукьяновка – пр. Свободы» работал нормально в рабочие и выходные? Даже 9 Мая, в этот святой праздник, автобуса приходилось ждать по часу-полтора. Это европейский город? Это какаято насмешка. С 3 часов дня до 4 часов дня на остановке на Лукькяновке собралась большая толпа, в которой были также и ветераны войны. Мы прождали автобуса целый час и только потом он удосужил появиться. Много людей ушло на маршрутки так и не дождавшись автобуса. А ещё автобус 85 ходит только в рабочие дни. А ждать его нужно от 40 минут до часа. А чем добираться на улицу Бакинскую и Петропавловскую в выходной? Также автобус не ходит и после 7 вечера в рабочие дни. Там же вообще нету никакого транспорта а зато много жилых многоэтажных домов. В маршрутки ветеранов и пенсионеров не пускают потому что там надо платить. Если вы мэр то сделайте нам автобус 85, чтобы его ждать нужно было не больше 20 минут и сделайте его работающим и в рабочие и в выходные дни до 12 часов ночи потому что нам просто нечем добираться. Или пенсионеры Бакинской и Петропавловской должны ходить пешком всё время? Пусть ваши чиновники ходят домой пешком от конечной 19-то троллейбуса, им понравится. Неужели нету у вас автобусов? Вы же говорите что уже купили 100 новых автобусов, но их что-то на 85-м не видно. Мы за Вас голосовали, не подведите. Василенко О. Т. Ваше звернення стосовно роботи автобусів на маршруті загального користування № 85 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На даний час у відповідності до наявного пасажиропотоку на автобусному маршруті № 85 «Проспект Свободи - Лук'янівський ринок» працюють 2 нових сучасних автобуси марки «Богдан-144.5» з плановим інтервалом руху 45 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту в районі станції метро «Лук'янівська» та по вулиці Фрунзе приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом - АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах. З водіями маршруту № 85 проведено додатковий інструктаж, щодо безумовного виконання ними вимог посадової інструкції. За роботою автобусного маршруту № 85 службою організації руху та автобусним парком № 5 встановлено контроль. КП «Київпастранс» при отриманні нового рухомого складу розгляне можливість збільшення кількості автобусів на зазначеному маршруті та режим їх роботи. В даний час комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу наземного пасажирського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Gambler | Re: [22] | [Ответить] |
| Это мне кажется, или у них на все вопросы абсолютно одинаковый ответ? | ||
| Владимир М. | Re: [22] | [Ответить] |
| > > На даний час у відповідності до наявного пасажиропотоку на автобусному маршруті № 85 «Проспект Свободи - Лук'янівський ринок» працюють 2 нових сучасних автобуси марки «Богдан-144.5» з плановим інтервалом руху 45 хвилин.
Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту в районі станції метро «Лук'янівська» та по вулиці Фрунзе приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів. ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ, 2 нових сучасних автобуси марки «Богдан-144.5» з плановим інтервалом руху 45 хвилин. ......... зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, ЖДАТЬ 85-й АВТОБУС 45 МИНУТ, ЭТО НОРМАЛЬНО, ПРИ ТОМ ЧТО МТ558 ездит с интервалом в пик 5-10 минут, и пробки не проблемма......... | ||
| Владимир М. | Re: А85 | [Ответить] |
| p.s интервал 45 минут..... плюс пробки......для КПТ и АП-5 это нормальный вариант,. После отметки у диспетчера, с проспекта Свободы просто автобус поворачивает во двор домов, в лучших традициях АП5, и на пассажиров плевать хотел.....
я неоднократо звонил в АП5 по поводу работы 32 м-та, и жаловался на сайт КМДА, но в межпик как был интервал 25-50 минут, так и остался, и никто поминутное расписание не вывешивал для пассажиров...... | ||
| Приблизительный п... | Re: [26] | [Ответить] |
| Ну тут-то оно висит, только кому от этого легче с такими интервалами?
> Это мне кажется, или у них на все вопросы абсолютно > одинаковый ответ? Наверное, правильнее будет сказать - форма ответа у них стандартная, типовАя, бюрократическая... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [29] | [Ответить] |
| > Ну тут-то оно висит, только кому от этого легче с такими
> интервалами? > Это мне кажется, или у них на все вопросы > абсолютно > одинаковый ответ? Наверное, правильнее будет > сказать - форма ответа у них стандартная, типовАя, > бюрократическая... ▬ У них ответ составляет уполномоченный в КПТ=ЛАМБУЦКИЙ( депутат от блока ЧЕ), направив предварительно запросы своим подченёным мелким начальникам ответственных за те или иные вопросы, в принцепе мужик хорошо сидит все бегают как на срачку перед ним! | ||
| кен | Re: [29] | [Ответить] |
| Поставте патруль гаи на перекрёстке улиц Пестеля и Жилянской (за универмагом Украина). Там не соблюдаются правила дорожнего движения, машыны не останавливаются на красный свет кода едут со стороны центра. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [29] | [Ответить] |
| Кильчитскую под чистую выгнали или она пошла куда-то на повышение? | ||
| AMY | Re: [32] | [Ответить] |
| > Кильчицкую под чистую выгнали или она пошла куда-то на
> повышение? 1. Ей в августе рожать 2. В кругах, близких к Лесику Д. решили, что частое появление ее рожи на ТВ вредит имиджу "блока Черновецкого". Вроде Леня имел с ней по этому поводу соответствующий разговор | ||
| Ночной_Дозор | Re: [32] | [Ответить] |
| Так это временно, в декрет или на совсем? | ||
| AMY | Re: [34] | [Ответить] |
| > Так это временно, в декрет или на совсем?
не знаю... информация [33] была получена почти одновременно из разных источников | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [33] | [Ответить] |
| > > Кильчицкую под чистую выгнали или она пошла куда-то на >
> повышение? 1. Ей в августе рожать 2. В кругах, близких к > Лесику Д. решили, что частое появление ее рожи на ТВ вредит > имиджу "блока Черновецкого". Вроде Леня имел с ней по этому > поводу соответствующий разговор ▬ Кильчицкая сама здала свой мандат депутата, по терминологии что не может совмещать две работы, также и Баас вышел... | ||
| Приблизительный п... | Re: [36] | [Ответить] |
| > > > Кильчицкую под чистую выгнали или она пошла куда-то на
> > > > повышение? 1. Ей в августе рожать 2. В кругах, близких к > > Лесику Д. решили, что частое появление ее рожи на ТВ > вредит > > имиджу "блока Черновецкого". Вроде Леня имел с ней по > этому > > поводу соответствующий разговор > ▬ Кильчицкая сама здала свой мандат депутата, по > терминологии что не может совмещать две работы, также и > Баас вышел... Но вечером по ТРК "Киев" его показали... | ||
| Приблизительный п... | Re: [35] | [Ответить] |
| > > Кильчицкую под чистую выгнали или она пошла куда-то на
> > повышение? > 1. Ей в августе рожать > 2. В кругах, близких к Лесику Д. решили, что частое > появление ее рожи на ТВ вредит имиджу "блока Черновецкого". > Вроде Леня имел с ней по этому поводу соответствующий > разговор > Так это временно, в декрет или на совсем? > > Так это временно, в декрет или на совсем? > не знаю... информация [33] была получена почти одновременно > из разных источников А вот вам и правильный ответ: http://kiyany.obozrevatel.com/news/2008/6/19/45866.htm | ||
| no_rem | Re: [35] | [Ответить] |
| Здала мандат та звільнилась з мерії. Тепер буде здавати та зливати колишнього шефа? | ||
| Женя | Re: [20] | [Ответить] |
| > На маршрутах, інтервал > руху яких перевищує 20 хв. на всіх
> зупинках встановлюються > інформаційні таблиці з розкладом > на весь період руху. > Інформаційні таблиці на зупинках > автобусного маршруту № 28 > будуть встановленні на протягом червня 2008 року. да на хрена там табло вместо автобусов > ???!!! 1 автобус и куча табло, нельзя ли наоборот ?! В нынешние времена - нельзя. Вот если бы, как и было в цивилизованные времена, официальные сообщения были написаны грамотно, тогда было бы можно. А сейчас - показуха (эуропейскость, низкопольность, эстетичность и прочий бред) - превыше всего. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [35] | [Ответить] |
| В БЮТ подастся? | ||
| Женя | Re: [20] | [Ответить] |
| > зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту в районі станції метро «Лук'янівська» та по вулиці Фрунзе приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів.
Либо они сами идиоты, либо держат за идиотов всех окружающих. Но, поскольку все идиотами быть не могут... :-D PS. Надо разогнать к чёртовой бабушке всё это кодло с г-ном Ламбуцким во главе. Иначе дела не будет. Они теперь будут за все свои грехи оправдываться пробками. | ||
| Владимир М. | Re: [20] | [Ответить] |
| 03.06.2008
[ № ЗГ-00002578 ] Уважаемый Леонид Михайлович, не знаю к кому именно нужно адресовать данное письмо, но надеюсь оно попадет в конце концов по адресу. Я хочу пожаловаться на работу 47 маршрута автобуса который ходит от метро Нивки до Республиканской детской библиотеки. В вечерние часы автобысы с этого маршрута исчезают совсем или ходят по какому-то странному графику целыми "караванами"... Однако, все неудобства графика не представляются настолько отрицательными, после того как все таки попадешь внутрь автобуса... Водители очень часто ведут себя совершенно хамским образом - на вопросы пассажиров реагируют криком и нецензурной бранью. 2 июня 2008 г. в 9-40 водитель автобуса (номерной знак 0535), видимо сильно увлеченный прослушиванием любимых песен радио Шансон (которое вместо объявления остановок транслируется в салоне через динамики) и беседой по мобильному телефону, вообще захлопнул двери ударив по рукам выходящего на остановке "станция метро Сырец" пассажира. В ответ на замечание водитель ответил "пишите куда хотите на меня уже три года пишут"... Данная ситуация повторяется в разных вариациях регулярно,- водители ведут себя крайне грубо и своей манерой езды скорее напомианют хулиганящих подростков... Каждый раз утром, из-за проблем с транспортом, а ездить на автобусе по этому маршруту приходится каждый день, возникает вопрос - куда же смотрит городская власть? Неужели для того чтобы прекратить варварское отношение водителей к пассажирам придется самомтоятельно принимать меры? С уважением, Дмитрий Железняк Железняк Дмитрий Анатольевич Шановний Дмитре Анатолійовичу! Ваша скарга стосовно нетактовної поведінки 02.06.2008р водія автобусного маршруту № 47 до пасажирів, порушення ним посадової інструкції та Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс» та автобусному парку № 5 підприємства. Повідомляємо наступне. Службовим розслідуванням, проведеним фахівцями автобусного парку №5, встановлено, що 02.06.2008 року на маршруті № 47 перевезення пасажирів автобусом № АА 0535 АА виконував водій Кравченко Ю.М.. З водіями маршруту служба експлуатації автобусного парку № 5 провела позаплановий інструктаж з питань забезпечення водіями вимог посадової інструкції водія, вимог Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту та інших розпоряджень керівництва автобусного парку № 5 стосовно забезпечення водіями чіткої роботи на маршруті, уважного ставлення їх до пасажирів, до підвищення культури та якості надання транспортних послуг під час роботи на лінії. Водію Кравченко Ю.М. за нетактовне ставлення до пасажира оголошена догана та позбавлено 25 відсотків премії за червень 2008 року (Наказ № 68-кс від 12.06.2008 року). Адміністрація автобусного парку № 5 приносить Вам свої вибачення за прикрий випадок, що мав місце на маршруті. З повагою, Заступник генерального директора С. Литвинов Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 03.06.2008
[ № ЗГ-00002575 Добрый день! Меня зовут Ирина, обращаюсь к Вам с просьбой. Работаю в новом бизнес-центре, который расположен в районе Днепровской набережной, 19. Есть сложность в добирании до м. Левобережная. Существует лишь одна маршрутка № 535, которая курсирует в сторону Левобережной, и то в час пик в нее сесть нереально (большие очереди, много людей). Обращаюсь к Вам с... повний текст запитання ... просьбой продлить автобусный маршрут № 87 (м. Осокорки - Березняки) до м. Левобережная либо организовать новый маршрут по Днепровской набережной. Надеюсь на помощь. Заранее спасибо. Шановна пані Ірино! Маршрут автобуса № 87 було відкрито з метою покращання перевезень пасажирів на масиві Березняки, а саме для їх сполучення з найближчою станцією метро «Осокорки». Питання подовження його траси до станції метро «Лівобережна» є сьогодні проблематичним тому, що пропускна спроможність окремих станцій метрополітену, в тому числі і станції метро «Лівобережна» практично вичерпана. Тому комунальне підприємство «Київський метрополітен» неодноразово вносило пропозиції керівництву міста та КП «Київпастранс» щоб при відкритті нових маршрутів громадського транспорту обмежувати прокладання їх трас до станцій метро та пропонувало здійснювати заходи по переорієнтації трас руху окремих діючих маршрутів до станцій метро, які ще мають резерв пропускної спроможності. Дана пропозиція метрополітену сьогодні залишається вагомим аргументом в роботі комунальних пасажирських підприємств міста при наданні транспортних послуг пасажирам. За існуючої схеми маршрутної мережі міста транспортне сполучення від Дніпровської набережної до станції метро «Лівобережна» забезпечується автобусним маршрутом № 87 з пересадкою на автобусний маршрут № 108. Враховуючи викладене, пропозицію киянки Гаєвської І.А. стосовно подовження траси автобусного маршруту № 87 до станції метро «Ліобережна» вважаємо сьогодні передчасною. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [8] | [Ответить] |
| > 02.06.2008 [ № ЗГ-00002562 ] Уважаемый Леонид Михайлович,
> на какоком оснавании Гениральный директор КП КИЕВПАСТРАНС > Ламбуцкий Н.М.занимает должность, если он являеется > депутатом в Киевсовете, и входит в Ваш блок. Согласно > закону о народных депутатах, лица занимающие руководящие > должности на предприятиях не имеют права совмещать > деятельность народного депутата. Господину Ламбуцкому Н.М. > следует сделать выбор, либо > он гендиректор, либо он депутат, так при таком совмещении > деятельности открываются большие перспективы коррупции и > нарушения КЗОТ , и коллективного договора предприятия. > Запитання опрацьовується Шановний Миколо Федоровичу! Розглянувши в Київській міській державній адміністрації Ваше питання щодо суміщення генеральним директором КП "Київпастранс" Ламбуцьким М.М. службових і депутатських повноважень, повідомляємо, що відповідно до статті 6 Закону України "Про статус депутатів місцевих рад" депутат місцевої ради здійснює свої повноваження, не пориваючи з виробничою або службовою діяльністю. Таким чином статус депутат Київської міської ради не позбавляє генерального директора комунального підприємства "Київпастранс" Ламбуцького М.М. можливості поєднувати свою службову діяльність із здійсненням депутатських повноважень. | ||
| Я_R | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [8] | [Ответить] |
| > Шановний Леонід Михайлович! Прошу Вас особисто посприяти
> продовженню тролейбусних маршрутів №12 та №40 від вул. > Саксаганського до ст. м. "Палац Спорту", тим самим > створивши зручну пересадку на Сирецько-Печерську лінію > метро. Це рішення допоможе розвантажити Куренівського- > Червоноармійску лінію метро на ділянці між станціями > "Республіканський Стадіон" та "Площа Льва Толстого", > розвантажить пересадковий вузол між станціями "Площа Льва > Толстого" і "Палац Спорту" та допоможе тисячам киян, що > проживають на Залізничному масиві і масиві Теремки > уникнути зайвої пересадки, тим більше, що уся необхідна > тролейбусная контактна мережа все змонтована. Сподіваюсь, > що це раціональне і дуже корисне для міста рішення буде > прийнято якнайшвидше! > Гура Євген Вікторович Шановний Євгене Вікторовичу! Ваше звернення щодо подовження трас тролейбусних маршрутів №№ 12, 40 від вул. Саксаганського до станції метро «Палац спорту» розглянуто комунальним підприємством «Київпастранс». Повідомляємо, що пропускна спроможність вулиці Шота Руставелі повністю вичерпана і додаткова кількість транспортних засобів ще більше погіршить існуючу ситуацію. Крім того, після демонтажу комплексу «Троїцький» зупинки громадського транспорту будуть наближені до станції метро «Республіканський стадіон». | ||
| Владимир М. | Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| 06.06.2008
[ № ЗГ-00002609 ] Прошу розглянути питання про подвження автобусного маршруту №12 до Південного залізничного вокзалу. Зараз маршрут збитковий і датується з міського бюджету. З подовженням маршруту до Південного вокзалу він буде довати дохід до міського бюджету. Це питання не потребує ніяких капітальних вкладень Дмитренко О.О. Ваше звернення стосовно подовження траси руху автобусів маршруту № 12 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На автобусному маршруті № 12 «Вул. Ізюмська - Солом'янська площа» працюють 4 автобуси з плановим інтервалом руху в години пік 15 хвилин, у міжпіковий період - 3 автобуси з плановим інтервалом руху 20 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість тролейбусів та автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту на вулиці Солом'янській, Повітрофлотському проспекті та Солом'янській площі приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів. Існуюча схема організації руху автобусного маршруту № 12 була впроваджена в зв'язку з проведенням будівництва нової дороги по вул. Протасів Яр та відкриттям тролейбусного маршруту № 40. На автобусному маршруті № 12 інтервал руху зменшився з 24 хвилин до 15 хвилин і відповідає існуючому пасажиропотоку. При подовженні траси руху автобусів маршруту № 12 до залізничного вокзалу збільшиться інтервал руху автобусів та тривалість поїздки, що викличе справедливі скарги та нарікання пасажирів, які тривалий час користуються послугами зазначеного маршруту. Тому питання щодо подовження траси руху маршруту до залізничного вокзалу буде розглянуто після отримання нового рухомого складу та додаткового вивчення напрямків та потужностей пасажиропотоків. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом - АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах, а до кінця 2008 року система буде впроваджена і на тролейбусних маршрутах. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Gregory | А47 | [Ответить] |
| письменный ответ я еще не получил, но результат сегодня видел. раза три обращался с вопросом введения талонов на А47 - раньше водилы никогда их не выдавали. сегодня утром в автобусе была кондуктор и выдавала талоны, объявляя что проезд без талонов карается штрафом | ||
| Владимир М. | Re: [17] | [Ответить] |
| >> 05.06.2008 [ № ЗГ-00002608 ] Леонид Михайлович! Объявите открытый конкурс на должнось директора «Киевпасстранса». Главное условие – чтобы он работал на благо киевлян и развивал, а не уничтожал транспорт в центре. Из-за того, что в центре столицы Европейского государства практически отсутствует общественный транспорт, переполнено метро. А потом ещё удивляются, почему метро переполнено: ведь для того, чтобы доехать с Майдана Незалежности до площади Толстого, киевляне редут одну остановку на метро, потому что после 16:30 автобусы по Крещатику не ходят. Это же ужас в городе, в котором будет Евро-2012! По центральной улице нету вечером никакого транспорта! Да комиссары Евро-2012, проанализировав наличие общественного транспорта в центре, могут лишить Киев права принимать чемпионат! Вы этого хотите? Сделайте автобус 24 чтобы ходил до 12 ночи до площади Толстого и много людей буде тим пользоваться. А то его продлили до вокзала а потом поять сократили. Кто всем в прошлом году обещал новые маршруты? И где они? Или их никто не обещал? Когда они наконец будут? И когда вы наведёте порядок с существующими маршрутами в центре? 1. Почему автобус 55 ездит до Октябрьской больницы, а раньше ходил до Бессарабского рынка? Пусть ваши чиновники попробуют походить пешком от Октябрьской больницы до метро «Палац спорту» каждый день и поймут что это такое. Продлите этот автобус наконец до метро! 2. А когда будут обещанные унчтоженные омельченко троллейбусы 8 и 17 на Красноармейской и площади Толстого? Почему киевлян пересадили на маршрутки, чтобы доехать до площади? 3. И когда возвратят 20-й троллейбус на Крещатик, который «временно» закрыли на несколько лет? Вот ваши обещания: http://korrespondent.net/kyiv/199118 Когда мы всё это увидим? В центре Киева маршрутки заменят автобусами и троллейбусами 17 июля 2007, 12:06 Корреспондент.net Украина В центре маршрутки заменят автобусами и троллейбусами В следующем году город собирается закупить машины со стандартом Евро-3. При этом интервал между движением машин свести до минимума 5 минут. В центре столицы появится новая тролейбусная линия №14А — Ж/д вокзал — Дворец Спорта (обуслуживать ее будут 4 троллейбуса, интервал движения — 7 минут), и 3 автобусных: №38А — ст. м. Лыбидская — Михайловская площадь (8 машин, 5 минут); № 55А — Музей истории ВВВ — ул. Шолуденко (10 автобусов, 7—8 минут); №71А — Ж/д вокзал — Софийская площадь (5 автобусов, 6 минут). В центре Киеве появятся четыре новых маршрута — один троллейбусный и три автобусных Путь следования будет несколько изменен на двух существующих автобусных маршрутах: №7 — Контрактовая пл. — Ж/д вокзал (10 машин, 6 минут интервал), №24 — Музей ВВВ — Ж/д вокзал (8 автобусов, 7—8 минут). Новшества начнут внедрять уже через пару недель, какие именно будут первыми, пока решают. На разработку всей схемы понадобится пару месяцев. Между тем, по информации руководителя компании АКІКО Александра Куперштейна, к концу года все столичные транспортные остановки заменят на павильоны ожидания.
Самойленко Павел Иванович Шановний Павло Іванович! Повідомляємо наступне: Стосовно організації роботи міського пасажирського транспорту в центрі Києва розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». На підставі аналізу обстеження пасажирських потоків та з метою раціонального використання рухомого складу великої пасажиромісткості з 30.12.2007 були внесені часткові зміни в роботу автобусів маршруту № 24, а саме: по робочим дням з 7.30 до 16.30 рух автобусів організовано від музею історії Великої Вітчизняної війни до залізничного вокзалу, по робочим дням з 1630 до 2030 та по вихідним дням протягом всього дня від музею історії Великої Вітчизняної війни до Європейської площі. Проведене обстеження пасажирських потоків підтвердило, що після 16.30, пасажиропотік в напрямку залізничного вокзалу становить 7-15 пасажирів. Тому рух автобусів маршруту № 24 організовано на дільниці, де пасажирський потік найбільш потужний. Враховуючи те, що існуюча пропускна спроможність вулиці Басейної та Нового проїзду повністю вичерпана і додаткова кількість транспортних засобів ще більше погіршить ситуацію на цих вулицях продовжувати трасу руху автобусів маршруту № 55 передчасно. Слід відзначити, що відстань від кінцевої зупинки автобусів маршруту № 55 «Вулиця Басейна» до станції метро «Палац спорту» складає 430 метрів, що відповідає вимогам ДБН-360-92. За підтримки Київської міської державної адміністрації комунальним підприємством «Київпастранс» розглядається можливість відновлення контактної мережі від вулиці Терещенківської до площі Толстого, що дасть змогу продовжити траси руху тролейбусів маршрутів №№ 8,17. Комплексною схемою транспорту міста Києва до 2020 року, затвердженою рішенням Київської міської ради від 16.06.2005 № 433/3009, планується відбудова тролейбусної лінії по вулицях Михайла Грушевського та Хрещатик. За підтримки Київського міського голови Л.Черновецького комунальним підприємством «Київпастранс» у 2007 році було придбано 114 автобусів та 122 тролейбуси нового зразка, а також планується за кошти міського бюджету придбати у 2008 році 214 автобусів та 154 тролейбуси. За рахунок отриманого у 2008 році нового рухомого складу комунальним підприємством «Київпастранс» здійснюється насичення транспортним засобами в першу чергу існуючих потужних маршрутів, де є в цьому гостра потреба, та заміна застарілого рухомого складу на новий. Найближчим часом планується організація руху автобусів від Севастопольської площі до центру міста та відновлення контактної мережі по вулицях Червоноармійській та Володимирській з метою продовження траси руху тролейбусів маршруту № 12 до Софійської* площі. Ми вдячні гр. Самойленку П.І. за слушні пропозиції по удосконаленню існуючої транспортної мережі, які в подальшому можливо врахувати після впровадження комплексу заходів по підвищенню пропускної спроможності в цьому регіоні. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Саня | Re: [17] | [Ответить] |
| Самі відписки...
А наприклад,щодо А12-якщо його продовжити до Південного вокзалу-по вул.Механізаторів та Кудряшова-жодних збоїв у його роботі не буде,бо на вказаних вулицях пробок не буває.Теж мені проблема-перенаправити автобуси на возал,зробивши 2-3 додаткові зупинки... Але ж "робота погіршиться" і т.д. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [17] | [Ответить] |
| Не видели настоящих отписок. Теперь там целая бригада над ними трудится. "Что бы такое сделать чтоб ничего не делать". А по 24-му, 8-му, 17-му. Вообще мило. В недавнем подобном ответе сказано прямо противоположное. | ||
| Саня | Re: [51] | [Ответить] |
| > Не видели настоящих отписок. Теперь там целая бригада над
> ними трудится. "Что бы такое сделать чтоб ничего не > делать". А по 24-му, 8-му, 17-му. Вообще мило. В недавнем > подобном ответе сказано прямо противоположное. Треба подзвонити і повідомити про деяких водіїв на деяких маршрутах,які,схоже,забули,що таке видача талонів. Цікаво,яка відповідь прийде?Знову на кшталт "дякуємо Вам...ми вивчаємо питання...дослідження показали,що на деяких маршрутах із невеликим пасажиропотоком видача квитків призведе до погіршення роботи маршруту,враховуючи це,видача квитків не є необхідною".?! | ||
| Ночной_Дозор | Re: [51] | [Ответить] |
| Это о маршрутках? По моему опыту - невыдача стимулируется самим пассажирами. Сам всегда прошу биллет и получаю. А когда приходится передавать обратно - сами пассажиры воспринимают биллеты с непониманием и удивлением. | ||
| Саня | Re: [53] | [Ответить] |
| > Это о маршрутках? По моему опыту - невыдача стимулируется
> самим пассажирами. Сам всегда прошу биллет и получаю. А > когда приходится передавать обратно - сами пассажиры > воспринимают биллеты с непониманием и удивлением. Ні,в тому то й річ,що мова якраз про автобусні маршрути(нормальні,міські),де діє принцип "зайшов,поклав гроші,пішов в салон(без квитка)". | ||
| Ночной_Дозор | Re: [53] | [Ответить] |
| Это безобразие. И не дают по требованию или просто всем безразлично? | ||
| Саня | Re: [53] | [Ответить] |
| просто всем безразлично
І це сумно...причому ті ж пасажири,мабуть,вимагають видати їм талони в тролейбусі і т.д. жарт:видати водіям тролейбусів і трамваїв фото цих пасажирів, а також розповісти інструкцію до дії-пасажир підходить до віконця кабіни, дає гроші-водій просто бере гроші і якщо треба,дає здачу-без талонів. на запитання "а талон?" йде відповідь: "а в автобусах № х їздите?там талони не просите?то що від мене хочете?" | ||
| Саня | Re: [53] | [Ответить] |
| Хоча якщо з'являють такі пасажири,як я і ще народ з нашого форума,вимога до водія висловлюється.на жаль,звична відповідь"а в мене талонів немає".
а потім "чомусь" у водіїв або кондукторів на деяких тролейбусних маршрутах з'являються червоненькі(автобусні) талони. от і робіть висновки. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [53] | [Ответить] |
| Между прочим, если нет билетов (или талонов) водитель обязан выписать товарный чек. Как и в магазинах где нет кассовых аппаратов, кстати. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [53] | [Ответить] |
| P.S. если у него не окажется и бланков, их можно заранее купить в магазине канцтоваров). | ||
| Приблизительный п... | Re: [56] | [Ответить] |
| > просто всем безразлично
> І це сумно...причому ті ж пасажири,мабуть,вимагають видати > їм талони в тролейбусі і т.д. > жарт:видати водіям тролейбусів і трамваїв фото цих > пасажирів, а також розповісти інструкцію до дії-пасажир > підходить до віконця кабіни, дає гроші-водій просто бере > гроші і якщо треба,дає здачу-без талонів. > на запитання "а талон?" йде відповідь: "а в автобусах № х > їздите?там талони не просите?то що від мене хочете?" Жарти жартами, а особисто я неодноразово бачив, як у тролейбусах та подекуди в трамваях не видавали талонів. Щоправда, таке відбувалося переважно пізно ввечері і останім часом мені якось не траплялося, а віконця диспетчерської на проспекті Свободи навіть обклеєні оголошеннями, що у випадку виявлення на лінії тролейбуса без талонів у водія машина одразу ж підлягає зняттю з маршрута, а водій позбавляється 100% премії із простоєм тролейбуса за його рахунок. Однак навіть це щось не дуже допомагає - у неділю ввечері, після Покатушок на Ретро, їхав у Тр23 від метро Сирець на Лук'янівку, на зупинці "Вулиця Грекова" зайшла дівчина, підійшла до водія і спробувала заплатити за проїзд. Водій відповів, що в нього нема талонів, і вона поклала 50 копійок йому на панель, поряд із вимикачем двигуна. Ця монета так там і пролежала до самого приїзду на кінцеву зупинку. | ||
| Владимир М. | Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| 29.05.2008
[ № ЗГ-00002547 Уважаемый Леонид Михайлович! На сайте газеты «Хрещатик» постоянно проводятся Интернет-конференции с участием Ваших подчинённых: так, 15.02.2008 проводилась конференция с участием директора «Киевпасстранс» Ламбуцкого. http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/3281/chat/1202474057.html Ламбуцький Микола Михайлович 15/02/2008 Генеральний директор КП «Київпастранс» Было задано много вопросов, но только на 20 % были получены ответы. В конце конференции киевлянам пообещали, что остальные ответы на вопросы будут даны на следующей неделе на сайте газеты «Хрещатик»: «Дякую за запитання, за небайдужість до проблем громадського транспорту і прошу звертатися на сайт «Київпастрансу» www.kpt.kiev.ua, який запрацює на зворотній зв’язок з 25 лютого. Решту відповідей на питання буде опубліковано протягом наступного тижня на сайті «Хрещатика». http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/3281/chat/1202474057.html Но сегодня уже 29 мая, и спустя 3 месяца !!! нет ни обещанных ответов, ни приветов. Также официальный сайт «Киевпасстранс» www.kpt.kiev.ua так и не работает на обратную связь с пассажирами. Более того, он даже не обновляется! Помогите разобраться с этими делами и получить ответы на вопросы конференции и сделать форму для задавания вопросов пассажирами на сайте www.kpt.kiev.ua Симиренко А. Р. Шановний пане Симиренко ! У зв'язку із зростанням зацікавленості киян розбудовою Києва як столиці європейської держави, в тому числі й міського пасажирського транспорту, значно збільшилась кількість звернень громадян з пропозиціями щодо поліпшення цієї роботи. Наявні на сайті «Київпастранс» потужності не забезпечують своєчасного спілкування з киянами і засобами масової інформації. Для поліпшення інформаційної роботи існуючий сайт «Київпастранс» потребує докорінного вдосконалення (придбання відповідного програмно-технічного забезпечення і комплектування кваліфікованого штату, вирішення організаційних питань). Нині ці питання перебувають на стадії вирішення. Сайт «Київпастранс» перебуває в стадії реконструкції, яку планується завершити упродовж трьох місяців. Перший заступник генерального директора В Дмитренко Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Ночной_Дозор | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [61] | [Ответить] |
| > стадії вирішення. Сайт «Київпастранс» перебуває в стадії
> реконструкції, яку планується завершити упродовж трьох > місяців. Расшифровка - погуляйте и зайдите через три месяца. Что ни будь еще придумаем. | ||
| Связист | Вечерние вести | [Ответить] |
| Газета Вечерние Вести
Задачки о тендерах, или ремонт трамваев — 2 Седьмого августа 2008 года пресс-служба киевской мэрии предъявила требование к редакции газеты «Вечерние Вести» об опровержении информации, изложенной в статье «Задачки о тендерах и ремонт трамваев» (№145 от 6 августа 2008 года), взывая к журналистскому профессионализму. Сами того не ведая, коллеги дали информацию, которая, на наш взгляд, обернется бумерангом против ее авторов и тех, чьи интересы они представляют. Кратко о сути В упомянутой статье сообщалось, что 20 июня 2008 года, очевидно, при получении взятки в 145 тысяч гривен, задержан Михаил Рабинович — заместитель главного инженера коммунального предприятия «Киевпастранс», против которого возбуждено уголовное дело. Данное событие стало кульминацией в необъявленной войне, развязанной этим предприятием против научно-производственной фирмы «Компо». Вопреки требованиям закона КП «Киевпастранс» не заключило с ней договор как с победителем тендера от 7 апреля 2008 года на восстановление восьми трамваев по цене 950 тыс. гривен за каждый. 21 мая 2008 года НПФ «Компо» вынуждена была принять кабальные условия договора с конкурентом — закрытым акционерным обществом «Киевский завод электротранспорта». Предложенная цена за ремонт каждой единицы оказалась на 170 тыс. гривен ниже тендерной. А 21 июля 2008 года ЗАО «Киевский завод электротранспорта» урезало объем ремонта до трех единиц подвижного состава. Автор статьи, используя объективную информацию и оценочные суждения, предложил читателям решить три задачки о тендерных закупках и их последствиях. Руководство КП «Киевпастранс» первым попыталось справиться с «домашним заданием». Вот что из этого вышло. Дружит ли «Киевпастранс» с законом? Шестого августа 2008 года заместитель генерального директора предприятия «Киевпастранс» Д.Б. Важницкий сообщил пресс-службе столичной госадминистрации, что якобы «содержание и финансовые данные, изложенные… в публикации под названием «Задачки о тендерах и ремонт трамваев», не соответствуют действительности». На чем же базируется это утверждение, которое и.о. начальника управления по информационному обеспечению киевской мэрии А.Н. Ивахнюк ретранслировал нам факсимильной связью? «Согласно условиям договора во исполнение капитальных ремонтов трамваев Т-3 от 29.04.2008 г. 06/05-08, заключенного КП «Киевпастранс» с победителем тендерных закупок ЗАО «Киевский завод электротранспорта», цена капитального ремонта одного трамвая составляет 790,2 тыс. грн., а не 950,0 (тыс. гривен — уточнено автором), как указано в статье», — заявляет Дмитрий Важницкий. Он приписывает автору упомянутого материала то, чего не было. В статье речь не шла о фактах, неизвестных программе «Коррупция по-украински». В ней освещена только информация, подтвержденная реальными документами. Так, согласно сообщению заказчика — предприятия «Киевпастранс» — от 7 апреля 2008 года №442/5, предложение фирмы «Компо» по лоту №2 — о капитальном ремонте восьми трамвайных вагонов за 7600320 грн. — признано наилучшим. Эта же информация размещена в «Вестнике государственных закупок» №7 от 26 мая 2008 года — официальном информационном бюллетене Министерства экономики Украины. Там же опубликованы и результаты упомянутых открытых торгов по лоту №1 — о капитальном ремонте двадцати трех трамвайных вагонов. Победителем тендера по данному лоту признано ЗАО «Киевский завод электротранспорта», которое предложило провести ремонт за 21850000 грн. Несложная арифметика свидетельствует о том, что оба участника в разных лотах получили право восстанавливать трамваи по одной цене — 950 тыс. гривен за единицу техники. Согласно пункту 66 Временного положения об осуществлении закупок товаров, работ и услуг за государственные средства, утвержденному постановлением Кабинета министров Украины от 28 марта 2008 года №274, по прошествии не более 21 рабочего дня заказчик заключает договор о закупке с каждым победителем тендера, по зафиксированной торгами цене. Заказчик не вправе допускать дискриминацию по отношению к участникам. Однако с НПФ «Компо» КП «Киевпастранс» отказалось заключать договор. Д. Важницкий поясняет это так: «В мае оказалось, что от указанной фирмы не получено надлежащих доказательств способности обеспечить выполнение полного комплекса технологических операций с последующей ответственностью за результаты ремонта». При этом фирма «Компо», по заявлению ее директора В.П. Голова, о данном решении не была уведомлена. В своем «послании» Д. Важницкий сообщает о достижениях столичных транспортников в «наработке новых технологий капитального ремонта, который при значительно меньших материальных затратах, чем приобретение устаревших моделей, продлевает ресурс использования трамваев до 10 лет». По его словам, «в Киеве появилось практически новое поколение трамваев, которое позволяет сохранить трамвайное хозяйство на переходный период, необходимый для реконструкции трамвайных полотен и приобретения современных моделей трамвайных поездов». Быть может, фирма «Компо» не дотягивает до установленных критериев и потому осталась не у дел? Вот как прокомментировал данное утверждение В.П. Голов: «Тендерная документация, как, впрочем, и договор фирмы «Компо» с «Киевским заводом электротранспорта», не предусматривают конструктивных изменений трамвая. Это означает, что ремонт осуществляется без модернизации, то есть замены действующих типов агрегатов новыми, более прогрессивными. Не требуется применения новых технологий, ремонт подвижного состава не увязывается с новыми рельсовыми путями». Заказчик может «дисквалифицировать» участников торгов по причине несоответствия квалификационным требованиям только на этапе изучения их тендерных предложений, а не после торгов. Таково правило упомянутого Положения о закупках (подпункт четвертый пункта 28). В чем же истинная причина дискриминации фирмы «Компо»? Это, читатель, четвертая задачка. ЗАО «Киевский завод электротранспорта», повторяя сказанное Дмитрием Важницким, подписало договор с КП «Киевпастранс» на капремонт трамваев. Данный участник тендера, вероятно, получил и финансирование работ. Сколько стоят сделки такого рода? Воспользуемся инструментами арифметики. Если учесть, что ремонт одного трамвая обходится в 790,2 тыс. грн., то общая стоимость восстановления двадцати трех «потянет» на 18174600 грн. Отняв это число от результата апрельских торгов, 21850000 грн., получим 3675400. Выполнило ли КП «Киевпастранс» требования пунктов 72 и 84 Временного положения об осуществлении закупок? Ведь согласно указанным нормам, запрещено снижать цены (осуществлять редукцион) на капремонт трамваев без проведения открытых тендерных процедур. Кроме того, «условия договора о закупке не должны отличаться от условий тендерного (ценового) предложения участника — победителя процедур закупок... Существенные условия договора не должны изменяться после подписания договора». Если упомянутый договор — не выдумка, то должна быть и «бумажка», гласящая о том, что КЗЭТ признан победителем еще каких-то торгов на восстановление трамваев по цене, отличающейся от 950 тыс. грн. за единицу. Но в скрижалях «Вестника государственных закупок» такая информация отсутствует. Впору задуматься о правомерности договора КП «Киевпастранс» с ЗАО «Киевский завод электротранспорта». Это пятая задачка. И последний курьез от КП «Киевпастранс» в лице Дмитрия Важницкого: «Не соответствует действительности и информация о влиянии на финансирование работ по договору заместителя главного инженера Рабиновича М.В., поскольку по своим должностным обязанностям он не является должностным лицом предприятия, принимающим решение о расходовании денежных средств». При подаче информации, опираясь на достоверные источники, мы сообщаем о неправомерных, на наш взгляд, и неформальных требованиях М. Рабиновича — вымогательстве взятки. Но взятки ведь не всегда вымогают и получают заинтересованные и «уполномоченные» на то лица. *** На просьбу «КУ» о предоставлении документов, подтверждающих каждую из факсимильных претензий о якобы недостоверности опубликованной нами информации, «главный информационщик» столичной мэрии Александр Ивахнюк предложил поверить на слово (дескать, документы в КП «Киевпастранс» имеются), добавив при этом: «Чем быстрее опубликуете опровержение — тем лучше для вас». Кто бы говорил о журналистском профессионализме… | ||
| Связист | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| первая статья в газете Вечерние Вести
Задачки о тендерах и ремонт трамваев 20 июня 2008 года, очевидно, при получении взятки в 145 тысяч гривен задержан Михаил Рабинович — заместитель главного инженера коммунального предприятия «Киевпастранс». Против него возбуждено уголовное дело. Следствие ведет прокуратура города Киева. Выиграть конкурс — полдела 7 апреля 2008 года научно-производственная фирма «Компо» выиграла тендер на восстановление трамвайной техники. Тендерный комитет КП «Киевпастранс», возглавляемый главным инженером Ю.П. Бомбандеровым, принял предложение фирмы на ремонт восьми трамваев по цене 950 тыс. гривен за каждый. «Киевпастранс» должен был заключить с победителем договор на общую сумму 7 млн 600 тыс. гривен. Однако вопреки ожиданиям ни договора, ни денег «комповцы» не увидели. Синица в руке и арифметика Неожиданно 21 мая 2008 года фирма «Компо» получила предложение на «реставрацию» упомянутых трамваев от закрытого акционерного общества «Киевский завод электротранспорта», возглавляемого Н. К. Нечипоренко. КЗЭТ — конкурент «Компо», который также участвовал в тендере и выиграл право на ремонт других вагонов. Каким образом и зачем КЗЭТ принял на себя полномочия «Киевпастранса» в отношениях с НПФ «Компо»? Все дело в арифметике: новоявленный заказчик выдвинул фирме «Компо» условие: ремонт каждого трамвая произвести по цене 780 тыс. гривен, что на 170 тыс. гривен ниже тендерной цены. Но ведь конечным потребителем работ является коммунальное предприятие! Вероятно, оно и финансирует завод электротранспорта по «правильной» тендерной цене. Куда же тогда делись полтора миллиона гривен? Это, читатель, первая задачка. Финансовый голод вынудил фирму «Компо» из генподрядчика КП «Киевпастранс» стать субподрядчиком общества «КЗЭТ». «Лучше синица в руках, чем журавль в небе» — решило руководство фирмы и подписало договор на ремонт восьми вагонов, но уже по заниженным ценам. Понятно, что при таком финансировании будет выполнен не весь объем ремонтных работ. Но трамваи — это пассажирский транспорт, а значит, пострадают вопросы комфорта и безопасности людей. Минуло несколько недель, но деньги, пусть и урезанные по договору, не перечисляются. Тут представитель «Киевпастранса» М. Рабинович открыто «атакует» фирму заявлениями, что для начала финансирования нужно еще «отвалить» пару сотен тысяч гривен. Вот вам, читатели, вторая задачка. Как выполнить капитальный ремонт транспортного средства расчетной стоимостью 950 тыс. гривен за оставшиеся после всех «отстегиваний» 700 тыс. гривен? И тогда руководство «Компо» решило обратиться за защитой в правоохранительные органы. 20 июня 2008 года М. Рабинович был задержан, очевидно, в момент получения взятки. Очевидно, в отместку 21 июля 2008 года ЗАО «Киевский завод электротранспорта» сообщило фирме «Компо», что денег на ремонт пяти трамваев нет. Было предложено заключить дополнительный договор о ремонте только трех машин. Вот вам и третья задачка: куда же делись 5 млн гривен, предназначенных для ремонта киевских трамваев? *** Программа «Коррупция по-украински» на свежем примере показала, как действует коррупционная схема вывода бюджетных средств в теневой сектор. А сама эта трамвайная детективная история свидетельствует об угрозе существованию малого бизнеса в нашей стра | ||
| Ночной_Дозор | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| Тю. | ||
| Прибл. пасс | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| Зато из публикаций видно, насколько КПТ гнилая контора... :( | ||
| Д-616 | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| Вопрос
Уважаемый мэр! Недавно стало известно о планах по закрытию трамвайной линии на набережной. Таким решением вы повторяете самые худшие ошибки бывшей власти - О.О.Омельченка, из-за которых он и лишился народной поддержки. Если восстановить трамвайную линию по мосту Патона и пр-ту Воссоединения, то это объеденит разорванную на две части трамвайную сеть города, даст альтернативный быстрый и удобный путь с одного берега на другой, что значительно разгрузит метрополитен. И вы, и Денис Басс, и Николай Ламбуцкий неоднократно заявляли о возможности такого восстановления. Но пока я вижу что слова расходятся с делами. При снятии линии по Набережной или ее укорочивании с отрывом от остальной сети - куда выводить линию с моста Патона? Где присоединять к остальной сети? Стоит упомянкть еще об одной неадекватной идее - а именно, укорочению линии от м. "Днепр" до Почтовой пл. Поскольку это отрывает линию от остальной сети, то где подвижной состав будет проходить необходимое техобслуживание и ремонт, предусмотренные Правилами технической эксплуатации,пункт 3.5.2 ? Вопрос о Набережной упирается в строительство двух развязок - на мосту метро и на Почтовой пл. Эти проекты вполне можно переделать с сохранением трамвайной линии, и с переоборудованием ее в линию скоростного трамвая. Предлагаю самый простой вариант - это не строить их. Оставить все в текущем состоянии. Зачем нужны эти реконструкции? Это опять-таки повторение ошибок вашего предшественника, который своими бездарными и уродливыми архитектурными изысканиями испоганил лицо Киева и нанес серьезный вред транспортному обслуживанию. Если отказатся от этих проектов, то это позволит сэкономить деньги, которые можно выделить на что-то более нужное. Трамвайная линия по Набережной и в текущем виде имеет смысл, при восстановлении движения по мосту Патона на условиях скоростного это будет альтернатива метрополитену и необходимый киевлянам транспорт! Ответ Повідомляємо, що КП „Київпастранс" відповідно наради у першого заступника голови КМДА Басса Д.Я. ( протокол № 133 від 20.06.08) звернувся до ВАТ „Київпроекту" про розробку передпроектних варіантів розвитку трамвайного сполучення через міст Патона на ж/м Позняки. | ||
| Д-616 | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| Как найти в интернете этот протокол № 133 від 20.06.08 ? | ||
| masterboy | Re: Вечерние вести [67] | [Ответить] |
| Ответ Повідомляємо, що КП
> „Київпастранс" відповідно наради у першого заступника > голови КМДА Басса Д.Я. ( протокол № 133 від 20.06.08) > звернувся до ВАТ „Київпроекту" про розробку передпроектних > варіантів розвитку трамвайного сполучення через міст Патона > на ж/м Позняки. ЧТО ЭТО ?! | ||
| Женя | Re: Вечерние вести [69] | [Ответить] |
| > Ответ Повідомляємо, що КП > „Київпастранс" відповідно
> наради у першого заступника > голови КМДА Басса Д.Я. ( > протокол № 133 від 20.06.08) > звернувся до ВАТ > „Київпроекту" про розробку передпроектних > варіантів > розвитку трамвайного сполучення через міст Патона > на ж/м > Позняки. ЧТО ЭТО ?! Отмазка. | ||
| Dimon | Стрелки | [Ответить] |
| Вот я задал был вопрос про стрелки. И получил интересный ответ:
Доброго Вам дня! Я звертаюсь до Вас з такою пропозицією. Як відомо, у Києві основним видом наземного транспорта є тролейбус, який екологічно безпечний, та економніший за автобус, бо використовує електричну енергію замість палива. Але у тролейбусів є суттєвий недостаток: він "прив'язаний", до дротів в яких є стрілочні переводи (стрілки). Цих стрілок дуже багато і вони суттєво гальмуюсть середню швидкість руху тролейбуса та в умовах великої щільності автомобілів, створюють небезпечну аварійну ситуацію на дорогах, знижуючи швидкість до 5-10 км/год. За останні роки кількість тролейбусів, з підбитим задом збільшилася. Вихідом з такої ситуації є придбання швидкістних стрілок, як це зроблено у Чехії, де тролейбуси проїзджають стрілки на швидкості 40 км/год. Але вони коштують дуже дорого. Тому я пропоную стрілки у Києві впідпорядкувати, тобто наблизити їх до тролейбусних зупинок. Наприклад: 7-й тролейбус рушає з зупинки "проспект Палладіна". Тільки-но набрав швидкість, він змушений її знизити до 5-10 км/год, що проїхати стрілку, потім знову набирати швидкість. Автомобілі, що їдуть за тролейбусом з деяких причин можуть не встигнути загальмувати або перестроїтися в інший ряд, і врізаються у зад тролейбуса. Ящко стрілку зробити на зупинці тролейбуса "ст. метро "Житомирська" - тоді тролейбусу не буде потреби знижувати швидкість руху, а отже зменшиться час пересуванням тролейбусом. Таких мість у Києві - тисячі. Яскравий приклад - А32 та Тр 5, де автобус наздоганяє тролейбус. На автобусі від Нивок до заводу "Квазар" їхати 12-15 хвилин, а на тролейбусі - 15-18 хвилин. Там, де стрілки перетинаються під кутом 90 градусів, зробити їх швидкістними. таким чином Київ зекономить на грошах, (адже дроти коштують дешевше), зменшить аварійні ситуації з тролейбусами та зменшить час пересування тролейбусом. Я намагався намалювати схему, подивитися її Ви зможете тут: http://www.picatom.com/m/-5196.html З повагою, Дмитро Олександрович Шановний Дмитре Олександровичу! На Ваше звернення стосовно впорядкування розташування стрілок на тролейбусній контактній мережі, наблизивши їх до зупинок тролейбусів, «Київнастрапс» повідомляє. Контактна тролейбусна мережа спроектована спеціалістами інституту «Київнроект», виходячи з норм раціональних витрат матеріалів (у першу чергу вартісного мідного контактного проводу), тому при розгалуженні контактної мережі стрілочні вузли встановлюються на мінімальній відстані від повороту. Розташування зупинок, автоматичних і східних стрілок на контактній мережі узгоджується з Державтоінспекцією. Встановлювати стрілки ближче до зупинок тролейбусів, як Ви пропонуєте, вимагатиме продовжити другу пару контактних проводів на значні відстані (а це відчутні перевитрати вартісного мідного контактного проводу). Ваша пропозиція в якійсь мірі буде врахована при проектуванні нових тролейбусних ліній. Щодо чеських стрілок, то ми про них інформовані і опрацьовуємо можливості їх придбання. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| HAnS | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| > Вот я задал был вопрос про стрелки. И получил интересный
> ответ: > Доброго Вам дня! Я звертаюсь до Вас з такою пропозицією. Як > відомо, у Києві основним видом наземного транспорта є > тролейбус, який екологічно безпечний, та економніший за > автобус, бо використовує електричну енергію замість палива. > Але у тролейбусів є суттєвий недостаток: він "прив'язаний", > до дротів в яких є стрілочні переводи (стрілки). Цих > стрілок дуже багато і вони суттєво гальмуюсть середню > швидкість руху тролейбуса та в умовах великої щільності > автомобілів, створюють небезпечну аварійну ситуацію на > дорогах, знижуючи швидкість до 5-10 км/год. За останні роки > кількість тролейбусів, з підбитим задом збільшилася. > Вихідом з такої ситуації є придбання швидкістних стрілок, > як це зроблено у Чехії, де тролейбуси проїзджають стрілки > на швидкості 40 км/год. Але вони коштують дуже дорого. В 2-3 рази. У Вологді окупилися через 1-2 роки за рахунок збільшення маршрутної швидкості на 20% | ||
| Прибл. пасс | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| > Ваша пропозиція в
> якійсь мірі буде врахована при проектуванні нових > тролейбусних ліній. Так вот почему они сделали двойные линии на Жилянской и Горького!.. | ||
| Nick | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| Почему?
Вопрос размещения стрелок прямо на остановке - достаточно спорный: водителю нужно смотреть и за пешеходами, и за стрелками. | ||
| Dimon | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| На проспекте Победы только подземные переходы, так что ни за какими пешеходами следить не нужно | ||
| Santehnik | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| Есть один не подземный переход возле воздухофлота | ||
| Forester | Re: | [Ответить] |
| Как им написать пару словечег? А то меня уже достали... | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp
с 9 до 18 по будням | ||
| Nick | Re: Стрелки [75] | [Ответить] |
| > На проспекте Победы только подземные переходы, так что ни
> за какими пешеходами следить не нужно Пешеходы и пассажиры, которые слоняются по первой/второй/третьей полосе, даже на проспекте Победы. | ||
| Dimon | Трамваю на мосту Патона не быть никогда....как и на Набережной... | [Ответить] |
| Итак, вот ответ на очередной мой вопрос:
Шановний мер! Я дуже обуренний тим, що міська влада планує закрити трамвай на Набережній та не відновлювати трамвай через міст Патона на Лівий берег. Колишній мер Олександр Олександрович Омельченко залишив після себе вкрай несприятливі враження та дуже складну дорожньо-транспортну ситуацію, яка з року в рік ускладнюється. Великою, дуже великою його помилкою було закриття потужних трамвайних маршрутів на Лівий берег через міст Патона, що призвело до перевантаження Святошинсько-Броварської лінії Київського метрополітену через неможливсть киян дістатися до масиву Березняки (через це ООО втратив підтримку серед киян і програв вибори). 51-й автобус не вирішив ситуацію, так як він постійно стоїть у пробках на мосту Патона та в районі Дарницького вокзалу. Міст Патона, що збудований нашими талановитими прадідами, проектувався як автомобільно-трамвайний, і в такому стані він і повинен залишитися. Тому що зняття трамваю не вирішить автомобільну проблему, а лише її ускладнить. В мене знайомі, що їздять на Лівий берег залюбки пересіли б на трамвай(якби він їздив), а не стояли в пробці на авто, так як яка різниця на чому стояти в пробці - на автомобілі чи в автобусі. Трамвай повинен бути на виділенній ліннії. Пам'ятайте, не Ви для народу, а народ для Вас! Без нас Ви - Ніхто! Будь-ласка не ускладнюйте транспортну ситуацію в місті - відновіть трамвай на Набережній та моcту Патона! (Або збудуйте паралельний мосту Патона трамвайний міст!). З повагою, Дмитро Олександрович Шановний Дмитре Олександровичу! Надаємо пояснення по порушених питаннях відповідно до рішень Генерального плану та Комплексної схеми транспорту м. Києва на період до 2020 p., затверджених рішеннями Київради у 2003 та 2005 pp., та детальних планів територій Печерського й Шевченківського районів: відновлення трамвайного сполучення по мосту їм. Патона та просп. Возз'єднання не передбачається. По цьому напрямку налагоджено рух тролейбусів; - трамвайна лінія по Набережному шосе повинна бути знята для можливості здійснення його реконструкції з розширенням проїзної частини до восьми смуг руху. Замість ліквідованого трамвайного маршруту № 31 «Контрактова площа – ЗЗБК» з 2004 року діє аналогічний автобусний маршрут №51. - спорудження трамвайної лінії по Набережному шосе є недоцільним з точки зору формування транспортної системи міста і неможливим через відсутність резерву ширини у червоних лініях. В той же час згаданими проектами передбачається збереження трамвая як одного з основних видів міського транспорту з подальшим його розвитком в лівобережній частині міста та реконструкцією основних магістральних напрямків правобережжя, зокрема швидкісної лінії Борщагівського напрямку, колій по вулицях Дегтярівській, Глибочицькій, Фрунзе, бульв. І. Лепсе , на Пуща-Водицю тощо. Джерело: Відкрите акціонерне товариство "Київпроект" Дочірнє підприємство "Інститут генерального плану міста Києва | ||
| Женя | Когда там ближайшие мэрские выборы? | [Ответить] |
| Ну что ж... С лёней тоже всё понятно. Cабж? | ||
| masterboy | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [81] | [Ответить] |
| > Ну что ж... С лёней тоже всё понятно. Cабж?
100000000000 % (( | ||
| Стефан | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [81] | [Ответить] |
| Осталась только одна маленькая надежда... см. подпись к письму. Отношение данной организации к трамваям нам давно известно. Лёня же свой ответ, понятное дело, не читал.
Но в любом случае на этом месте: - спорудження трамвайної лінії по Набережному шосе є недоцільним з точки зору формування транспортної системи міста і неможливим через відсутність резерву ширини у червоних лініях. надо, разумеется, вызывать скорую психиатрическую помощь... | ||
| AMY | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [83] | [Ответить] |
| > Осталась только одна маленькая надежда... см. подпись к
> письму. там есть еще одна знаковая фраза: "відповідно до рішень Генерального плану та Комплексної схеми транспорту м. Києва на період до 2020 p., затверджених рішеннями Київради у 2003 та 2005 pp." Так что формально все верно. А вот в какую сторону у них повернутся планы - так этого думаю они и сами еще не знают | ||
| Стефан | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [84] | [Ответить] |
| > там есть еще одна знаковая фраза: "відповідно до рішень
> Генерального плану та Комплексної схеми транспорту м. Києва > на період до 2020 p., затверджених рішеннями Київради у 2003 та 2005 pp." Тоже хороший момент. Эрго, для "Всё пропало, Шеф!" © вроде пока еще рано :-) | ||
| Nick | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [84] | [Ответить] |
| Дело в том, что как раз сейчас ведутся работы по внесению изменений в Генплан во всех сферах. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 10.07.2008
[ № ЗГ-00002811 ] Уважаемый Леонид Михайлович! Обращаюсь к вам с предложением по оптимизации транспорта жилмассива Оболонь. За время вашего пребывания на посту мэра открыт троллейбусный маршрут №44, впоследствии продлен до Московского моста, за что отдельное спасибо, изменена трасса маршрута №34, что сделало его удобнее. Но остальные маршруты тоже не мешало бы привести в порядок. Трамвайные маршруты №11,16 являются очень удобными транспортными артериями чтоб добираться с Куреневки на Оболонь. Однако 4 вагона мало для маршрута №16, должен заметить что рано утром и в вечерний пик вагоны идут забитыми, посему было бы очень удобно если бы на этот маршрут добавили еще 1-2 вагона или 1 поезд, это сократило бы интервалы движения и увеличило б популярность маршрута, учитывая что Подольское трамвайное депо, обслуживающее этот маршрут, располагает достаточным для этого количеством вагонов. Также было бы очень удобно если б маршрут №16 работал дольше, сейчас его последний рейс выполняется в 22:43, а в 90-е годы он ходил до 0:15, что было очень удобно, поскольку на массиве всегда есть транспорт, которым можно выехать к дому или к метро. С продлением троллейбусного маршрута №44 до Московского моста на нем добавили один выпуск, но этого мало, поскольку интервалы великоваты: от 12-15 минут и больше. Посему здесь нужно добавить хотя бы 1-2 машины. Также ему можно было бы сделать разворот на Московском проспекте по-другому - на этом развороте он застряет в пробке на Московский мост, в то время как имеется разворотная перемычка как раз за остановками, она заблокирована лишь одним заграждением, этот разворот уменьшил бы время разворота троллейбуса и его уязвимость к пробке. Автобусный маршрут №102 шикарно работает в будние дни, однако в выходные дни его работа оставляет желать лучшего, в выходной на нем 4-5 автобусов, интервалы растут от 20 до 45 минут. Поэтому его никто не ждет, прошу обратить на это внимание. Также с уходом "Икарусов" в АП №5, обслуживающем маршрут №102, не осталось ни одной "гармошки", что создает неудобства в час пик, так как одиночные автобусы не способны вывезти всех, маршрут очень загруженный. Будут ли поставки ЛАЗ А292 в АП №5? Автобусный маршрут №100 является удобным транспортом, сообщающим Оболонь с Воскресенкой, работает в трех режимах, один из которых - режим выходного дня, при котором он ходит лишь до станции метро "Оболонь". Однако там есть пассажиры, которые выезжают от метро к себе домой в микрорайоны №5,6 и для них маршрут №100 был бы удобен и в выходные дни, поэтому было бы очень хорошо если б в выходные дни он разворачивался на клумбе Тимошенко-Малиновского или на развязке на пересечении улиц Богатырской и Луговой. Время рейса увеличилось бы незначительно, зато существенно улучшилось бы сообщение в глубину массива, естественно здесь не помешали бы несколько дополнительных автобусов на маршрут. Маршрутное такси №243, сообщающее Оболонь с рынком "Троещина", очень популярно и является единственным транспортом на Оболонском проспекте, обслуживается напополам частной фирмой и АП №2. Этот маршрут не мешало бы сделать обычным коммунальным автобусом, тогда был бы транспорт и на Оболонском проспекте и на проспекте Ватутина. Автобусный маршрут №94 является удобным сообщением севера Оболони с Петровкой, однако его работа оставляет желать лучшего. Водители автобусов срезают маршрут, проезжая его без остановок утром в сторону улицы Северной, а вечером в сторону Петровки, работает он с интервалом в 40 минут, о его существовании знают лишь десятки пассажиров. Прошу уделить внимание этим действиям со стороны водителей, ведь если есть маршрут, то пассажиропоток со временем появится сам. Заранее спасибо за заботу о жителях Киева, если транспорт оптимизируется, жители Оболони будут вам только благодарны. Волотовский Денис Игоревич Шановний Денисе Ігоревичу! Повідомляємо, що перевезення пасажирів на житловому масиві Оболонь трамваями маршрутів №№ 11, 16, тролейбусами маршруту № 44, автобусами (у вихідні дні) маршрутів №№ 100 102 виконуються у відповідності з прийнятими нормами наповнення салонів рухомого складу. Комунальним підприємством «Київпастранс» у 2007 році було придбано 114 автобусів та 122 тролейбуси нового зразка, а також планується за кошти міського бюджету придбати у 2008 році 214 автобусів та 154 тролейбуси. За рахунок отриманого у 2008 році нового рухомого складу комунальним підприємством «Київпастранс» здійснюється насичення транспортним засобами в першу чергу існуючих потужних маршрутів, де є в цьому гостра потреба та заміна застарілого рухомого складу на новий. Після цього та ретельного вивчення напрямків пасажирських потоків Ваші пропозиції щодо збільшення кількості рухомого складу на зазначених маршрутах та організації нових, в тому числі і по трасі таксомоторного маршруту № 243, будуть додатково розглянуті. Останнє відправлення в рейс від кінцевої зупинки «Станція метро «Героїв Дніпра» по маршруту № 16 здійснюється о 22.53. У 90-х роках минулого сторіччя маршрут працював до О.15 виконуючи перевезення працівників підприємств другої зміни. На даний час пасажирський потік такого характеру відсутній, тому змінювати режим роботи трамваїв маршруту № 16 нераціонально. Враховуючи те, що у вихідні дні пасажирський потік в напрямку заводу «Оболонь» незначний, рух автобусів маршруту № 100 організовано по скороченій схемі до станції метро «Оболонь». Проведеною перевіркою роботи водіїв автобусного маршруту № 94 «Вулиця Північна – станція метро «Петрівка», де у години пік працюють 2 автобуси з плановим інтервалом руху 42 хвилини, фактів відхилень водіями від затвердженої траси руху не зафіксовано. Заявник не вказав, де і коли трапився випадок, про який він повідомляє, тому вжити заходи впливу на порушника неможливо. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом – АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах. З метою підвищення рівня надання транспортних послуг протягом серпня поточного року на зупинках автобусів маршруту № 94 буде встановлена інформація для пасажирів про час прибуття транспортних засобів зазначеного маршруту. Організація руху на транспортних розв'язках є прерогативою Управління Державної автоінспекції м. Києва. Ми вдячні Вам, Денисе Ігоревичу, за слушні пропозиції по удосконаленню існуючої транспортної мережі на масиві Оболонь, які в подальшому можливо врахувати після отримання нового рухомого складу, впровадження комплексу заходів по підвищенню пропускної спроможності на деяких магістралях міста, застосування нових технічних засобів організації руху і контролю за рухом міського пасажирського транспорту та інформування пасажирів. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Много букв смысла 0
В очередной раз убедился что это обычная отписочная... | ||
| Владимир М. | Re: Да, это все отписки | [Ответить] |
| Да, это все отписки, но тем не мение многие киевляне слепо верят нынешнему мэру и его команде.... | ||
| Владимир М. | Да, это все отписки.....но в некоторых вопросах..... | [Ответить] |
| 17.07.2008
[ № ЗГ-00002844 Хотелось бы получить ответ, когда КП "Киевпасстранс" будет вовремя перечислять деньги Киевским депо для выплаты зарплаты работникам. Зарплаты выплачиваются с постоянной задержкой. Взять например майскую зарплату, которая в полном размере была выплчена только в начале июля. А июньская еще даже не выплачивалась (сегодня уже 17.07.08). Когда закончиться этот беспредел? Федорович Владимир Александрович Шановний Володимире Олександровичу! Ваше звернення вимагає більшого терміну для вивчення та опрацювання. Просимо вибачення за незручності. Про результати розгляду Вас буде повідомлено. | ||
| Прибл. пасс | Re: Да, это все отписки [89] | [Ответить] |
| > Много букв смысла 0
> В очередной раз убедился что это обычная отписочная... > Да, это все отписки, но тем не мение многие киевляне слепо > верят нынешнему мэру и его команде... В некоторых таблоидах уже появляется сомнение в действенности call-центра 051: http://zakyiv.com.ua/kms_news+stat+cat_id-1+page-1+nums-50048.html | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки [89] | [Ответить] |
| > Да, это все отписки, но тем не мение многие киевляне слепо
> верят нынешнему мэру и его команде.... Поскольку нет альтернативы... Любой кто сейчас может прийти будет хуже Черновецкого. | ||
| Владимир М. | Re: Да, это все отписки [89] | [Ответить] |
| а почему вы считаете что будет хуже? по-вашему получаеться Че лучший... | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки [89] | [Ответить] |
| по сравнению с о.о.о. - да, Че лучше...
это уже обсуждалось. Выборов пока (к сожалению) не предвидется, вот будут - тогда и можно будет обсуждать кандидатуры. | ||
| Прибл. пасс | Re: Да, это все отписки [91] | [Ответить] |
| > > Много букв смысла 0
> > В очередной раз убедился что это обычная отписочная... > > Да, это все отписки, но тем не мение многие киевляне > слепо > > верят нынешнему мэру и его команде... > В некоторых таблоидах уже появляется сомнение в > действенности call-центра 051: > > http://zakyiv.com.ua/kms_news+stat+cat_id-1+page-1+nums-50048.html Но, ИМХО, слава Богу, что вообще появилась возможность для простых киевлян жаловаться на действия власти — няз, в истории Киева впервые появился телефон горячей линии, а при ООО пожаловаться на чьи-либо действия было вообще целое дело, и пока в феврале-марте 2005 года киевляне не стали пикетировать скандальные стройки и ломать заборы, возводимые под покровом ночи, власть в Киеве даже, что называется, не чухалась по этому поводу. | ||
| Владимир М. | Re: Да, это все отписки [95] | [Ответить] |
| > > >
> Но, ИМХО, слава Богу, что вообще появилась возможность для > простых киевлян жаловаться на действия власти — няз, в > истории Киева впервые появился телефон горячей линии, а при > ООО пожаловаться на чьи-либо действия было вообще целое > дело Не согласен с такой постановкой вопроса. При ООО я спокойно жаловался на работу пассажирского транспорта и на работу вообще коммунальных служб. И проблеммы в этом небыло, и отписки приходили также. Притом жалобы на работу транспорта я писал и в диспетчерских, и они передавались в АП. А через месяц, как положено приходили ответы. Просто Че сейчас тратит большие деньги на 0-51 при том из наших карманов и пиариться на этом. А по сути основные проблеммы не решаються. Вот пример пост 90. Им сказать даже нечего по проблемме зарплаты в КПТ. И с таким простым вопросом они разобраться не могут. О другом и говорить не хочу, один пиар и вранье. | ||
| Прибл. пасс | Re: Да, это все отписки [95] | [Ответить] |
| Неужели, по-Вашему, нет ничего такого, в чем Че был бы лучше ООО? | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки [95] | [Ответить] |
| При ООО снято 60 км трамвайных линий.
При Че - 0 км. Неужели это незаметно? Лучше отсутствие каких-то действий, чем такие действия как о.о.о. | ||
| Santehnik | Re: Да, это все отписки [95] | [Ответить] |
| > При Че - 0 км.
Но есть угроза Набережной. А так в целом ты прав... | ||
| Владимир М. | Да, это все отписки | [Ответить] |
| 24.07.2008
[ № ЗГ-00002862 Уважаемый Леонид Михайлович! За последние несколько лет произошло существенное обновление парка подвижного состава общественного транспорта. Но есть «ложка дегтя». По недосмотру или халатности чиновников были приобретены троллейбусы « Сити ЛАЗ» с конструктивными недостатками системы вентиляции пассажирского салона, что проявилось сразу с наступлением теплой погоды и вызвало недовольство пассажиров. В начале лета 2007 г. генеральный директор "Киевпасстранса" Николай Ламбуцкий пообещал (газета «Факты и комментарии от 06.06.2007 г.), что решит эту проблему установкой в новом подвижном составе кондиционеров в месячный срок. Прошел один год и ничего существенно не изменилось (лишь появились троллейбусы с увеличенным количеством щелей-форточек и какой-то тарелкой на потолке салона, что не привело к улучшению вентиляции). Когда произойдет реальное и действенное улучшение системы вентиляции пассажирских салонов коммунального транспорта, особенно сочлененных троллейбусов «Сити ЛАЗ», и будут ли наказаны чиновники, закупившие некачественный подвижной состав ? Кобилінський Валерій Іванович Шановний Валерію Івановичу! Вітчизняні автобуси і тролейбуси ЛАЗ нових моделей проектувались на базі європейських аналогів, у тому числі й стосовно обміну повітря в салоні. Однак, через суттєве підвищення температури в літні місяці останніх років, визначилась потреба покращити повітрообмін в салоні цих моделей транспортних засобів. Тому, з ініціативи «Київпастрансу», починаючи з 2007 року, завод-виробник вніс конструктивні зміни, збільшивши кількість кватирок у 2 рази і вдосконаливши систему примусового повітрообміну в салоні, що поліпшило умови перебування пасажирів. Рухомий склад, що був отриманий до 2007 року, заводом-виробником модернізується. Роботи планується завершити найближчим часом. Щодо кондиціонерів, то випробування показали, що в умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей транспортного засобу їх робота не дає бажаного ефекту, тому вони не встановлюються. Вибачте за тимчасові незручності. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки | [Ответить] |
| Вопрос
Уважаемый мэр! В начале года было пресс-службой КГГА заявлено (http://prokiev.com.ua/rus/news/2008/02/14/153242.html) что откроется выставка натурных образцов подвижного состава музея городского электротроанспорта КП "Киевпасстранс". Первое полугодие уже прошло. Но на территории по ул. Усенка еще ничего подобного нет, там служебные помещения Дарницкого депо. На ул. Филатова также все в прежнем состоянии. Вопрос: когда открытие? Ответ Музей міського пасажирського транспорту при КП "Київпастранс" створений до 100-річчя київського трамвая і функціонує з 1992 року за адресою: вул. Філатова, 22/8. Тоді ж народилась ідея згодом поповнити його експозицію натурними експонатами рухомого складу. Однак, для розгортання експозиції натурних експонатів, через відсутність місця на вул. Філатова, було прийнято рішення перебазувати Музей міського пасажирського транспорту на територію Дарницького трамвайного депо, там же влаштувати експозицію натурних експонатів. 17-го червня поточного року видано наказ по КП "Київпастранс", яким терміни перебазування Музею на територію Дарницького депо і організації там експозиції натурних експонатів визначені на кінець поточного року. | ||
| Вых. | Re: Да, это все отписки [98] | [Ответить] |
| > При ООО снято 60 км трамвайных линий.
> При Че - 0 км. > Неужели это незаметно? И открыто 0 км. Заметно. | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки [98] | [Ответить] |
| >И открыто 0 км
А Старовокзальная? Ну, допустим, это "реконструкция" - так все равно там полностью заменили путь. Общий баланс при ООО - величина отрицательная. При Че - нулевая или положительная (смотря как считать). | ||
| Nick | Re: Да, это все отписки [98] | [Ответить] |
| >>>>Щодо кондиціонерів, то випробування показали, що в умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей транспортного засобу їх робота не дає бажаного ефекту, тому вони не встановлюються. Вибачте за тимчасові незручності.
Повеселила последняя фраза. Неудобства действительно временные, учитывая то, что у нас жара всего-то пару месяцев в году. | ||
| Прибл. пасс | Re: [103] | [Ответить] |
| > Общий баланс при ООО - величина отрицательная. При Че -
> нулевая или положительная (смотря как считать). При ООО тоже было построено несколько линий — на Позняках (Т8) и на Троещине (СТ2), а также реконструирован путь на Автозаводской. Но, во-первых, все эти работы были произведены до 2000 года включительно, а во-вторых, снято действительно было больше. Кроме того, абсолютное большинство отрицательных явлений в Киеве, в которых ныне любят обвинять Че, началось именно при ООО, только серьезные последствия стали проявляться в последние годы. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| > При ООО снято 60 км трамвайных линий. При Че - 0 км.
> Неужели это незаметно? Лучше отсутствие каких-то действий, > чем такие действия как о.о.о. > Неужели, по-Вашему, нет ничего такого, в чем Че был бы > лучше ООО? Сейчас мер не ООО, и что вытворял ООО мы все знаем, он на выборах получил "поддержку". НО если мы вибирали Че для того, чтоб он "бездействовал", то я не понимаю этой логики..... Мы вибирали Че за то, что он нам обещал..............сделать ремонт СТ, возобновить трамлинию на Патона, ликвидировать маршрутки, улучшить работу общественного транспорта.....и сделать музей ОТ в первом полугодии 2008г. Результат........ничего не сделано кроме фанерного полувагона Сименса возле "Украины" и недоделанной реконструкции СТ перегона Вокзальная-Победы и КД-ГЮ, которую переодически закрывают на "доделку" И получаем из обращений по 0-51 и на сайт КГГА одни отписки......пример - эта тема. Да выполнил одно единственное обещание вовремя приказ издал про организацию экспозиции натуральных экспонатов: .......17-го червня поточного року видано наказ по КП "Київпастранс", яким терміни перебазування Музею на територію Дарницького депо і організації там експозиції натурних експонатів визначені на кінець поточного року. | ||
| Владимир М. | Re: | [Ответить] |
| А самый лучший пример работы Че и Ко....это пост 90 этой темы..... | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| Вы согласны что медленные позитивные действия малых масштабов и даже отсутствие каких-либо действий - это лучше чем отрицательные действия в стиле о.о.о. ? | ||
| Владимир М. | Re: [108] | [Ответить] |
| > Вы согласны что медленные позитивные действия малых
> масштабов и даже отсутствие каких-либо действий - это лучше > чем отрицательные действия в стиле о.о.о. ? При чем тут ООО? Мы обращаемся с претензиями к Че, а он на наши претензии посылает отписки, т. е. бездействует. Он даже не выплачивает вовремя зарплату транспортникам!!! И ответить не может! | ||
| Д-616 | Re: [108] | [Ответить] |
| Дело в том что в результате смещения Че к власти может прийти человек с взглядами, аналогичными о.о.о. Бездействие - это плохо, но это лучше тотальных закрытий линий и т.д. Так что несмотря на все его недостатки, на посту мэра его фигура вполне приемлима. Ну конечно если на пост мэра будет претендовать председатель Комитета, тогда другое дело. | ||
| Валентин | Re: [108] | [Ответить] |
| А люди со взглядами о.о.о. и так при власти. Я что-то не вижу приказа об увольнении шпилевого, который в конце 2005 начале 2006 утверждал что "трамвай устарел как хрущевки", ламбуцкого тоже нельзя назвать любителем трамвая. Если хорошо покопатся в памяти, то можно найти много эпизодов, когда он был на острие атаки на трамвай. Так что неизвестно может ли быть хуже. | ||
| Nick | Re: [105] | [Ответить] |
| > > Общий баланс при ООО - величина отрицательная. При Че - >
> нулевая или положительная (смотря как считать). При ООО > тоже было построено несколько линий — на Позняках (Т8) и на > Троещине (СТ2), Эти линии вроде начали строиться ещё раньше. По Познякам - просьба уточнить, кто помнит? | ||
| Д-616 | Re: [105] | [Ответить] |
| СТ2 - это дело Косаковского. ООО как раз его угробил, открыв в урезаной версии, отказался от планов по продлению и породил планы по замене на мэтро. | ||
| Валентин | Re: [105] | [Ответить] |
| 8-й трамвай был открыт в 1998 году. В 1993 - 1994 даже намёка на рельсы дальше универсама "Позняки" не было.
Так же в 1998 были переложены пути на ул. Автозаводской, а в 2002 был отремонтирован участок от ул. Алишера Навои до ул. Петра Запорожца. Для тех кто говорит о том, какая нынешняя власть хорошая - вспомните об однопутке на Харьковском шоссе, сделанной осенью 2006 и полном развале Дарницкого депо, который начался весной 2006 и продолжается до сих пор. | ||
| Д-616 | Re: [105] | [Ответить] |
| >8-й трамвай был открыт в 1998 году. В 1993 - 1994 даже
>намёка на рельсы дальше универсама "Позняки" не было. >Так же в 1998 были переложены пути на ул. Автозаводской, а >в 2002 был отремонтирован участок от ул. Алишера Навои до >ул. Петра Запорожца. Тем не менее баланс открыто-снято — величина очень даже отрицательная. Т8 - это 2,4 км. Снято 60,6 км. 2,4 — 60,6 = — 58,2 (км) я и не говорю что хорошая — но она лучше предыдущей. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| > > я и не говорю что хорошая
> — но она лучше предыдущей. Это ваша точка зрения. Но многие киевляне, и многие транспортники с этим не согласны. А самая большая причина - это не выплата зарплаты и закупка ПС, не соответствующего для безопасной работы в Киеве. | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| При о.о.о. скоростной хотели вообще заменить троллейбусом или мэтро, Дмитровскую, Пущу и Оболонь снять... Отмена этих планов - уже достоинство. | ||
| Валентин | Re: | [Ответить] |
| Планы относительно снятия оболони и пущи, НЯП, были отменены ещё при о.о.о. и это полносью заслуга Комитета. Относительно Дмитриевской, то угроза снятия была и при нынешней власти, помогла только превентивная расклейка листовок и звонки в мэрию. Относительно скоросного: если ранше были планы его замены на метро, то теперь его периодически меняют автобусом. Кроме того, качество работ проведенных на участке ГЮ-КД не является удовлетворительным. Частые закрытия этого участка для регулирования рельс не являются нормой, и посмотрим, что будет зимой, когда рельсы от холода будут сжиматся. А если такое будет на всём скоростном? Такая "реконструкция" может угробить скоростной гораздо быстрее, чем даже мечтал о.о.о.
Плюс ещё есть некоторые пунктики, о которых я смогу сказать только при встрече. | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| Касательно ДТРЭД ?
сомневаюсь что там замешаны лично Че+Басс, это ведомство Ламба... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 28.07.2008
[ № ЗГ-00002868 ] Уважаемый мер! В городе снова начачались разговоры о том, что вы собираетесь закрыть трамвайное движение от Контрактовой площади до моста Патона. Прошу вас дать вразумительный ответ, действительно ли будет закрытие линии? Это ведь просто недопустимо! Это единственный транспорт, который соединяет Музей ВОВ, Наводницкий парк, Лавру, ст. М Днепр, Пешеходный мост, Почтовую пл. Автобусы 51 -го маршрута на этом участке делают остановку только у ст. м Днепр и только в одном направлении, а люди могут доехать только трамваем.Подумайте о людях, а не о машинах! Шановний Володимире Сергійовичу! Відповідно до рішень Генерального плану та Комплексної схеми транспорту м. Києва на період до 2020 p., затверджених рішеннями Київради у 2003 та 2005 pp., та детальних планів територій Печерського й Шевченківського районів трамвайна лінія по Набережному шосе повинна бути знята для можливості здійснення його реконструкції з розширенням проїзної частини до восьми смуг руху. Замість ліквідованого трамвайного маршруту № 31 «Контрактова площа – ЗЗБК» з 2004 року діє аналогічний автобусний маршрут №51. Джерело: Відкрите акціонерне товариство "Київпроект" Дочірнє підприємство "Інститут генерального плану міста Києва" | ||
| Владимир М. | Re: [119] | [Ответить] |
| > Касательно ДТРЭД ? сомневаюсь что там замешаны лично
> Че+Басс, это ведомство Ламба... Ну и что, что ведомство Ламба...... Но ведь пиариться Че и Басс везде, где только можно..... на скоростном, на фанерном сименсе, на Е301, на списании икарусов.....везде звучит от Че: "Я и моя команда", или "мы" == значит "Че и его команда" причастны к развалу ДТРЭД, невыплате зарплат транспортникам, не далек день, когда в трольдепо 50% новых машин станут под забор. Обещаний от Че и Ко мы наслушались...... Только вот, к сожалению, недовыпуски на маршрутах становяться больше, а обещания не выполняються..... О достижениях Че в его работе на посту мера можно и дальше много говорить.... | ||
| Валентин | Re: [119] | [Ответить] |
| > Касательно ДТРЭД ? сомневаюсь что там замешаны лично
> Че+Басс, это ведомство Ламба... Не совсем ДТРЭД, но касательно возможности ликвидации некоторых левобережных траммаршрутов. Не хочу писать на форуме, так как его могут читать всякие нехорошие люди из КПТ и я не хочу подавать им крамольных мыслей. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| Найближчим часом маломісткі маршрутки, які курсують вулицями міста, буде замінено зручними комунальними автобусами та тролейбусами
Найближчим часом маломісткі маршрутки, які курсують вулицями міста, буде замінено зручними комунальними автобусами та тролейбусами – київська влада до кінця 2011 року збільшить кількість рухомого складу автобусів з 490 одиниць до 650 та тролейбусів з 435 до 520 одиниць. Окрім того, до 2012 року планується оновити трамвайний парк на 111 одиниць. Про це повідомляє прес-служба КМДА. «Ми постійно закуповуємо дороговартісний якісний рухомий склад комунального громадського транспорту. У цьому ми досягли кращого результату, ніж за усі 10 років попередньої влади. Кияни уже зараз можуть оцінити новий комунальний транспорт, який зараз курсує на дорогах міста. Це комфортабельні автобуси та тролейбуси. Найближчим часом ми заборонимо приватним перевізникам з’являтися у місті і поступово будемо витісняти їх з Києва. Я особисто поважаю роботу тих, хто працює на приватних транспортних засобах, але вони не забезпечують киянам відповідного сервісу», – розповів Київський міський голова Леонід Черновецький. Як повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, сьогодні КП «Київпастранс» згідно з існуючими домовленостями отримав 8 нових автобусів великої місткості, до кінця тижня до підприємства надійдуть ще 8. «Найближчими днями ми підпишемо угоду на придбання 80-ти 15-метрових автобусів. Проте ми не лише підвищуємо якість комунального громадського транспорту, але й ставимо жорсткіші вимоги до приватних перевізників. Ми розробили нові умови конкурсу на визначення перевізників на міських маршрутах, який витіснить маршрутки з центру міста. Тут курсуватимуть лише автобуси великої місткості. Загалом маршрутки, відповідно до нових умов, мають бути не старішими 5-річного віку, обладнаними кондиціонерами, мати місця для щонайменше 21 пасажира тощо. Також ми плануємо інтегрувати увесь громадський транспорт у єдину систему диспетчерського управління транспортом. А для забезпечення нормального курсування автобусів та тролейбусів на дорогах міста наразі виділяються окремі смуги для громадського транспорту», – зазначив Денис Басс. http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=202422 | ||
| Владимир М. | Re: | [Ответить] |
| А термины то все отодвигают....то обещали до конца 2009 года, теперь до 2011...., а трамваи до 2012....... | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| Это всё хорошо, только, при наличии новых автобусов, работать на них некому. | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| «Ми постійно закуповуємо дороговартісний якісний рухомий склад
________ Фигня! Это самый дешевый!!! Дорогой - Шкода, Солярис... | ||
| Mik_YUMZ_T_25 | Re: [126] | [Ответить] |
| > «Ми постійно закуповуємо дороговартісний якісний рухомий
> склад ________ Фигня! Это самый дешевый!! Это они хотели сказать типо, скажите спасибо, что не ЗиУ | ||
| Владимир М. | Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток
Опаздывая на работу, я, как и любой человек, готова ехать даже на крыше маршрутки. Вчерашнее утро не стало исключением. На подъезде к остановке маршрутка тарахтела и издавала массу пугающих звуков. «Главное, что едет»,— подумала я. Чтобы попасть вовнутрь, нажала на дверную кнопку, приложив к этому немало усилий. После двух минут борьбы с дверцей и одержав победу, я сломала ноготь. Женщины меня поймут — это безумно больно и еще более обидно. Бормоча ругательства, проникла в салон. Именно проникла, поскольку пришлось заходить задом, пятясь и подталкивая пятой точкой столпившихся у входа людей. Чтобы закрыть дверь, было необходимо (вам это знакомо) резко потянуть за веревочку, бывшую некогда ремнем безопасности, один конец которого привязан к ручке входной дверцы, а другой — к самодельному поручню. Кто не ездит в маршрутках, поясню — эта нехитрая конструкция не дает открывающейся двери удариться о крыло автомобиля и позволяет водителю не вставая закрыть дверь. Закрыв дверь, услышала от водителя ругательство в стиле: «Дома холодильником так хлопай». Закончив с проникновением в маршрутку, я озаботилась своим пальцем. И тут же услышала: «За проезд передавайте 1 грн. 75 коп.». Потянулась за деньгами. Пытаясь не зацепить пораненный палец и устоять на поворотах (маршрутка мчалась, не сбрасывая скорости на поворотах), я проехала нужную остановку. События последующих пяти минут развивались именно так, как вы себе представляете. Уже добравшись на работу, я обнаружила, что интернет-пространство пестрит заявлениями мэра Леонида Черновецкого о том, кок много он делает для комфортного перемещения киевлян в общественном транспорте: «В этом году мэрия закупила 115 новых автобусов и 19 троллейбусов... Запланировано купить 514 современных транспортных средств... В следующем году мэрия вытеснит частные маршрутки». И после всего пережитого и прочитанного, мне захотелось написать мэру письмо примерно такого содержания: «Доброе утро, Леонид Михайлович! Смеем обратиться к Вам с вопросом: почему Ваши обещания по поводу городского транспорта не выполняются? Еще в прошлом году Вы обещали, что киевляне, находясь в транспорте, будут стоять в полный рост. Даже в условиях конкурса по обслуживанию городских маршрутов было указано, что транспортные средства, размером меньше «Богдана», не могут осуществлять перевозку пассажиров. Вы, Леонид Михайлович, разберитесь, пожалуйста, почему горожане, вопреки Вашему слову, лишены комфорта. Заранее благодарны. Ваши избиратели». Кто подпишется? Автор: Александра ПОТАПЕНКО 05.09.2008 № 156(919) http://eizvestia.com/state/full/39636 | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Александра Потапенко в нормально ОТ, видимо, принципиально не ездит. | ||
| Саня | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Так,все виглядає так,начебто ця панна не знає про інсування трамваїв,тролейбусів,автобусів.що тут ще скажеш...
і чого тепер скаржитися?"бачили очі,що купували"! | ||
| Santehnik | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Я тока не пойму причем тут Че к Маршруткам?
Пусть к ЧП Иванов обращается. | ||
[ Список тем | Создать тему ]