[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒873 | 874‒893 | 894‒1208 | 1209‒1228 | 1229‒1969 | 1970‒1989 ] [ Все сообщения ]
| Зиберт | Re: | [Ответить] |
| Откуда вы такие подробности знаете о 2-курснике?
А вообще люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они ходят в разы лучше, ну и т.д. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Пардон ошибся. Третекурсник..
Олексій Ігорович БАРХАТОВ народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після закінчення середньої загальноосвітньої школи навчався на приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс програм у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Свого часу працював на керівних посадах у системі мобільного зв’язку. Пройшов шлях від директора магазину до керівника потужної компанії. Переймався управлінням будівельних проектів у комерційній структурі. З січня 2009-го — перший заступник начальника “Центру містобудування та архітектури”. З листопада 2009 року — начальник Головного управління транспорту КМДА. > А вообще люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они ходят в разы лучше, ну и т.д. Смотря где. Даже там где троллейбус хорошо ходит, но никому не нужен в него не сядут. Тот-же Тр19 был тому примером, когда на него дали мегавыпуск он ходил порожняком... | ||
| Sturm | Re: [894] | [Ответить] |
| > Откуда вы такие подробности знаете о 2-курснике? А вообще
> люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их > маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они > ходят в разы лучше, ну и т.д. Ключові моменти: відсутність пересадок та менша (в порівнянні з кількома видами ГТ) вартість | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [895] | [Ответить] |
| > Олексій Ігорович БАРХАТОВ
> народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після закінчення > середньої загальноосвітньої школи навчався на > приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в > 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс програм > у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. > Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Пробачте за лайливе слово, але ні хєра він у нас не вивчає - подібного напряму підготовки в КНУБА немає. Є містобудування (кафедра на архітектурному факультеті), але вона займається задачами, не пов'язаними з управлінням транспортом (і такого типа на 3 курсі серед груп МБ немає, точно так, як і заочної форми навчання). | ||
| Santehnik | Re: [895] | [Ответить] |
| Ну в целом суть ясна, да? :-)
А ведь всякие "490 до Семиренко", "550 до Кадетского Гая" это компетенция ГУТа, а не КПТ ;-) | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [897] | [Ответить] |
| > > Олексій Ігорович БАРХАТОВ
> > народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після > закінчення > > середньої загальноосвітньої школи навчався на > > приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в > > 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс > програм > > у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. > > > Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Такой кафедры даже нет=) | ||
| Santehnik | Re: [925] | [Ответить] |
| > надо запретить КПТ работать в режиме мт, тогда они будут заинтересованы получать выручку от Т ТР А
"Перевезено пасажирів, всього,тис. чол." 2008 2009 % 431653 296561 -31 "в т.ч. з платним проїздом. тис. чол." 2008 2009 % 241147 160303 -34 Доходи, всього, тис. грн. 2008 2009 % 336952 286739 -15 "в т.ч. від реалізації проїзних квитків, тис. грн. 2008 2009 % 92032 121573 32 "Витрати, тис. грн." 2008 2009 % 465101 403694 -13 Збитки, тис. грн. 2008 2009 % -128149 -116955 -9 Курим цифры. Если поигратся во всякие теории то можно предположить что при сохранении выпуска на уровне 2008 года доходы от реализации билетов были бы не 121, а 92*3=276 допустим. Даже с такой цифрой "в 0" с трудом можно выйти. Ведь тогда выросли бы расходы. | ||
| Юрий | Re: [925] | [Ответить] |
| Эти цифры все равно никто не проверит. | ||
| Santehnik | Re: [925] | [Ответить] |
| http://www.minjkg.gov.ua/about/branch/branch-met/785-informaciya-pro-robotu-miskogo-elektrotransportu.html
Думаю им можно доверять. | ||
| Santehnik | Re: [981] | [Ответить] |
| Вот трамвай за 2009 год:
Середній випуск вагонів на лінію, од: 255 "Витрати ел-енерг. всього. млн. кВт год.: 43,7 Перевезено пасажирів, тис.чол. Усього в т.ч. платних 105807 57193 Доходи Усього, тис.грн. 108708 в т.ч.від продажу квитків, тис.грн. 49215 Витрати від перевез. пасажир., тис.грн." 163474 Прибутки збитки (-), тис.грн. -54766 Трамваям маршрутки не помеха, особенно на левом. Выручка с трамваев в три раза меньше чем затраты на их выпуск на линию. Теперь вопрос. За какие шиши должен работать этот самый трамвай? Кто убытки оплатит? | ||
| lol-wut | Re: [981] | [Ответить] |
| Систему льгот надо пересматривать, вот что. И систему сбора штрафов. | ||
| Santehnik | Re: [981] | [Ответить] |
| Вот именно. А кто ж её пересмотрит? Выборы 2012 на носу... | ||
| Nick | Re: [986] | [Ответить] |
| > Выручка с трамваев
> в три раза меньше чем затраты на их выпуск на линию. Теперь > вопрос. За какие шиши должен работать этот самый трамвай? > Кто убытки оплатит? Вопросы: 1) кто оплатит убытки за постоянное включение фонарей в вечернее и ночное время в Киеве? 2) за какие шиши должны строить школы, детские сады, поликлиники, больницы? > > Да у вас на Отрадном все не как у людей и селюки и > слесаря > за рулем и автобуса и маршрутки. Тому що АП-3 :) Так вроде уже АП-8? И а 9-ке они сделали огромный трафарет с цифрой "9". | ||
| Santehnik | Re: [986] | [Ответить] |
| Вопросы:
1) кто оплатит убытки за постоянное включение фонарей в вечернее и ночное время в Киеве? 2) за какие шиши должны строить школы, детские сады, поликлиники, больницы? _____________________________ Это как и транспорт должны оплачивать бюджеты. Но они этого не хотят делать. А соляру и электричество с воздуха не возьмеш, и зарплату людям тоже. Надо деньги брать, вопрос где? Если бюджеты недофинансируют на сотни мильйонов? Вон в Херсоне 2 млн. недоплатили, так страйковать собарились, а у нас больше 100 млн за один только 2009 год... | ||
| za tramvaj | Re: [986] | [Ответить] |
| > Вот трамвай за 2009 год: Середній випуск вагонів на лінію,
> од: 255 "Витрати ел-енерг. всього. млн. кВт год.: 43,7 > Перевезено пасажирів, тис.чол. Усього в т.ч. платних 105807 > 57193 Доходи Усього, тис.грн. 108708 > в т.ч.від продажу квитків, тис.грн. > 49215 Витрати від перевез. пасажир., тис.грн." > 163474 Прибутки збитки (-), тис.грн. -54766 Трамваям > маршрутки не помеха, особенно на левом. Выручка с трамваев > в три раза меньше чем затраты на их выпуск на линию. Теперь > вопрос. За какие шиши должен работать этот самый трамвай? > Кто убытки оплатит? 1. Внешняя реклама таким обьемом, как хотя бы 2000-2002, лично я не вижу в этом ничего плохого. Сейчас во всем городе только 1 (!!!) трамвай с внешней рекламой (по моим наблюдениям)- 57ХХ с ДД "Флюколд". 2. Штрафы. Контролеров в трамваях почти не бывает, по крайней мере на левом берегу, т.е. увеличить кол-во контролеров. Еще лучше увеличить штраф до 40-50 грн. 3. Уменьшить количество льготников, про что уже миллиард раз писали на этом форуме все кому не лень. Как минимум отменить льготу школьникам и разным госслужащим. Оставить льготу ИМХО можна только пенсии, инвалидам и детям до 5 лет. 4. Повесить на остановках графики движения и привести ПС хотя бы в нормальный внешний вид с целью переманивания хоть некоторой част пассажиров с МТ. 5. Поставить турникеты на остановках, где это нужно и возможно, (например, на ст.м. Черниговская напрашивается), в т. ч. СТ и СТ- Троещина после продления. З.Ы. Ну в метро убытки еще больше из-за очень сильно заниженого тарифа, и ничего пока, еще даже делают вид, что строят. | ||
| Santehnik | Re: [986] | [Ответить] |
| 3. Уменьшить количество льготников, про что уже миллиард раз писали на этом форуме все кому не лень. Как минимум отменить льготу школьникам и разным госслужащим. Оставить льготу ИМХО можна только пенсии, инвалидам и детям до 5 лет.
______________________________________ Пільги в оплаті проїзду в міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху, для пенсіонерів встановлені законом України та постановами Кабінету Міністрів України і відмінити їх може тільки Верховна Рада або Кабінет Міністрів. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: [986] | [Ответить] |
| > Вот трамвай за 2009 год: Середній випуск вагонів на лінію,
> од: 255 "Витрати ел-енерг. всього. млн. кВт год.: 43,7 > Перевезено пасажирів, тис.чол. Усього в т.ч. платних 105807 > 57193 Доходи Усього, тис.грн. 108708 > в т.ч.від продажу квитків, тис.грн. > 49215 Витрати від перевез. пасажир., тис.грн." > 163474 Прибутки збитки (-), тис.грн. -54766 Трамваям > маршрутки не помеха, особенно на левом. Выручка с трамваев > в три раза меньше чем затраты на их выпуск на линию. Теперь > вопрос. За какие шиши должен работать этот самый трамвай? > Кто убытки оплатит? Тебе это уже сто раз говорилось, но "что в лоб ему, что по лбу - всё едино"(с). Как только исчезнут дублёры трамваев, платёжеспособный люд понесёт деньги трамвайщикам. Готов спорить на большие деньги, что в таком случае они перестанут быть убыточными. Если наладить работу контроля - уверен, что станут прибыльными. Есс-но, всё это при условии вышвыривания оттуда бомжей и тд. | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 05.05.2010
[ № ЗГ-00005480 ] Добрый день! У меня такой вопрос: летом 2009г. (приблизительно июнь месяц) в связи с летними каникулами и отпусками было ВРЕМЕННО (как сообщалось Киевпастрансом) приостановлено движение троллейбуса № 36 по маршруту: ул. Ивашкевича - ст. м. Нивки . Прошло лето, осень, зима, весна, скоро следующий сезон отпусков, а троллейбусный маршрут так и не восстановился! ПОЧЕМУ? И КОГДА ЕГО ВОССТАНОВЯТ? Болтенко Зінаїда Вікторівна Шановна Зінаїдо Вікторівно! На сьогоднішній день комунальним підприємством "Київпастранс" вживаються заходи, які направлені на забезпечення належних пасажироперевезень на маршрутах з значним пасажиропотоком та ефективне використання рухомого складу. При цьому переглядаються режим та розклад руху маршрутів, які мають незначний пасажиропотік та дублюються іншими видами транспорту. Враховуючи результати обстеження потужностей пасажиро потоків, внесені тимчасові зміни в роботу частини тролейбусних маршрутів, які дозволять раціонально використовувати рухомий склад великої місткості. В зв'язку з вищевикладеним, роботу тролейбусного маршруту № 36, який має альтернативу в перевезеннях, тимчасово припинено. Вивільнені тролейбуси направлені на більш потужні маршрути №№ 26 та 35. Пасажири можуть користуватися автобусами маршруту № 102, тролейбусами маршруту № 35 з пересадкою на тролейбусні маршрути № 5 або № 26 та таксомоторними маршрутами №№ 437, 455, 465, 581, які повністю або частково дублюють трасу тролейбусного маршруту № 36. КП «Київпастранс» продовжує вивчати потужності і напрямки пасажирських потоків, по результатам яких буде вносити зміни в маршрутну мережу в даному регіоні. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 17.05.2010
[ № ЗГ-00005507 ] На какой маршрут планируется перенаправить 10 штук автобусов модели МАЗ-103.076 (с парковыми номерами от 1389 по 1398) работающих в режыме маршрутного такси (сейчас они на маршруте "№556 ул.Булгакова - ст.м.Лукъяновская") если в начале лета будет временно (наверно на несколько месяцев) открыто движение скоростного трамвая с Борщаговки (ул.Булгакова) в объезд через ст.м.Лукъяновку и этот таксомоторний маршрут №556 будет временно ненужен? Забран И.С. Ваш лист розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Автобусний маршрут № 556 «Вул. Булгакова – станція метро «Лук'янівська» рішенням конкурсного комітету винесений на конкурс. Комунальне підприємство «Київпастранс» розгляне можливість щодо участі в конкурсі. При визначенні переможця конкурсу Головне управління транспорту Київської міської державної адміністрації визначить кількість і тип рухомого складу на вказаному маршруті. При відкритті лінії швидкісного трамваю, в разі необхідності, вказані автобуси будуть задіяні на інші маршрути режиму маршрутного таксі з інтенсивним пасажиропотоком. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і, при необхідності, буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| VIVАS | Re: [1205] | [Ответить] |
| Меня честно поражает, что даже на этом форуме люди, вроде фанатеющие по ОТ, поддались пиару шруток, и начинают их даже восхвалять. Sturm, чуть не упал когда прочитал "новый чистый 092". Почему-то в провинции не ленятся убирать трамваи и троллейбусы, и там даже весьма старые вагоны выглядят вполне прилично. А человек, который считает 092 верхом совершенства транспорта - похоже сам себя не уважает. Может и резко скажу - но у нас народ так и не меняется, ему дадут дерьмо, и он будет его жрать! А маршруточники этим и пользуются. 092 закупают каждые 3 года, очевидно вовсе не из-за заботы о пассажирах, а потому что эти консервные банки больше и не служат! В Праге и сейчас основа трамвайного парка - Татры Т3, которые просто покрасили, почистили, и починиили им тяговую систему, и люди с удовольствием на них ездят. В Праге убрали диспетчеров и кондукторов (следят за трамваями по GPS), поставили графики и обеспечили бесперебойную работу трамваев - и люди ездят, и деньги идут!
Но у нас ведь давно свой подход - чем тупее народ, тем легче им манипулировать. Хорошо, что видать не везде так, есть и у нас города где люди себя уважают, и ездят в нормальном транспорте. | ||
[ Список тем | Создать тему ]