[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 15‒34 | 35‒54 ] [ Все сообщения ]
| AT | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| > Такие и подобные поезда в Европе обслуживают линии R и RE ,
> а у нас на интерсити сервис ставят , все как обычно > показуха через ж. Хотя хорошо , что закупают побольше бы > таких поездов , вместо фигни которую выпускают в Луганске > или России. А кто вам сказал что это будет ИС а не РЭ? | ||
| Anatolii Skinov | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| 2АТ по расстоянию это явно не реджио , а интерреджио или интерсити.Реджио это Киев-Фастов ну Козятин ну никак Харьков-Донецк. | ||
| AT | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| Украина- не Германия;) | ||
| Anatolii Skinov | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| 2AT "Украина- не Германия;)" напрасно)))))))
Сами все придумываем какую то фигню ,есть образец нет чтобы с него слизать,так и по новой классификации поездов полная путаница будет нифига не понятно( | ||
| AT | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| То есть вы предлагаете довести плотность населения до немецкого, по возможности расселив это все население по городкам по 50-70 тыс. на расстоянии 40 км друг от друга?
Вот после этого можно смело импортировать систему ДБ. | ||
| AT | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| И кстати, 3 часа в РЕ вполне типично для германии. Чем Донецк-Днепр не подходит? | ||
| Anatolii Skinov | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| АТ не совсем типично, в некоторых землях есть такое, но реджио в основном ходят по территории одной земли, а три часа сильно большое расстояние. | ||
| IRJ | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| > То есть вы предлагаете довести плотность населения до немецкого
Хм... Для начала хватило бы немецкой культуры оплаты проезда и немецкой культуры обслуживания пассажиров ;) | ||
| Anatolii Skinov | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| Ат Насколько я понимаю реджио трафик в дб субсидируется землями , поэтому трансземельных маршрутов мало. И украинский харьков-донецк типичное расстояние категории интерсити ну никак не пригородно-региональный маршрут. | ||
| Rainbow | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| Харків - Донецьк на ІтерСіті не тягне ніяк. Міжрегіональний експрес - так. | ||
| SEmix | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| http://mtu.gov.ua/uk/news/27086.html
Цього тижня на залізничному випробувальному полігоні компанії "ŠKODA TRANSPORTATION a.s." в Цергеніце (Чехія) проходять комплексні випробування першого з двох електропоїздів, виготовлених на замовлення Південної залізниці. Під час випробувальних прогонів за великою (протяжність 13,2 км) та малою (4,5 км) кільцевими коліями чеські фахівці перевірять роботу електрообладнання, екіпажної частини і гальмівних систем електропоїзда. А сьомого березня до Чехії вилетять фахівці з прийому рухомого складу локомотивної служби Південної залізниці. Восьмого березня в м. Пльзень вони проведуть приймання тягових візків електропоїзда, а потім до дванадцятого березня включно - поїзду в цілому. До Харкова перший електропоїзд "ŠKODA" прибуде в двадцятих числах березня залізницею (тоді ж на кільці в Цергеніце почнуться випробування другого електропоїзда). Тим часом на Південній залізниці триває інтенсивна підготовка до прибуття новітньої техніки. Зокрема, в ремонтно-екіпірувальному депо (РЕД) Харківської вагонної дільниці, де проводиться масштабна реконструкція, створюється Сервісний центр "ŠKODA" (всього тут буде чотири сервіс-центри - крім сервісної групи чеського виробника, у РЕДі також розмістяться представники фірми "Hyundai", Крюківського вагонзаводу, постачальників технологічного обладнання). Увечері п'ятого березня до Харкова приїдуть фахівці "ŠKODA" Петро Мадзіа і Ярослав Калашка, які протягом двох днів спільно з фахівцями Південної залізниці узгодять аспекти організації робіт своєї сервісної групи. У стійловій частині РЕДа закінчується підготовка колій для обслуговування швидкісних поїздів і так далі. "Організаційних і технічних моментів, які ми повинні вирішити в найкоротші терміни, дуже багато, від навчання персоналу до закінчення модернізації інфраструктури на швидкісних дільницях, - зазначив начальник Південної залізниці Віктор Остапчук. -Проте наші фахівці працюють за графіком, розробленим спільно з компанією "ŠKODA". Згідно з цим графіком, після закінчення митних процедур будуть проведені випробування поїздів - адже це зовсім новий для України рухомий склад, тому необхідно його сертифікувати. Потім - приймальні типові випробування, приймання електропоїздів Міжвідомчою комісією "Укрзалізниці", дослідна експлуатація без пасажирів ... А перший рейс з пасажирами попередньо запланований на середину травня ". Нагадаємо, за заявкою Південної залізниці чеські вагонобудівники спеціально передбачили у поїздах "ŠKODA", призначених для України, два місця для членів локомотивних бригад (в інших країнах такі поїзди їздять по коротких маршрутах і керуються в "одну особу"), а також наявність буфета. Довідка Двоповерховий міжрегіональний поїзд подвійного струму серії EJ 675, виробництва "ŠKODA VAGONKA a.s.", призначений для швидкісних перевезень пасажирів у вагонах підвищеного комфорту, з максимальною експлуатаційною швидкістю до 160 км/год залізницями України з шириною колії 1520 мм на електрифікованих ділянках колії з постійним струмом напругою 3000 В і змінним струмом напругою 25000 В, частотою 50 Гц.В. До складу електропоїзда входять шість двоповерхових транспортних одиниць, що включають два головних моторних вагони з кабінами управління, які встановлюються на початку і в кінці складу, і чотири проміжних безмоторних вагона. Вагони електропоїзда з'єднуються між собою через напівавтоматичне беззазорне жорстке зчеплення, а на головних вагонах (по кінцях поїзда) встановлюються автоматичні зчіпки, з можливістю зчеплення з автозчіпку типу СА-3 через адаптер. Кузов моторного вагона сконструйований на двох рівнях. Горизонтально вагон розділяється двома вхідними площадками на 3 частини. У середній частині вагона між вхідними площадками розташовані один над одним два відділення для пасажирів. У нижньому відділенні перебуває 27 сидінь 2-го класу і відділення для перевезень пасажирів на інвалідних колясках, або ж для перевезення 4-х велосипедів, дитячих колясок і багажу, самостійне відділення для начальника поїзда і шафа для зберігання інструментів. У верхньому відділенні знаходиться 23 сидіння 1-го класу. Всього у вагоні 50 сидінь. Біля переднього непрохідного торця знаходиться кабіна машиніста. Між кабіною машиніста і вхідний майданчиком знаходиться переднє машинне відділення, над задньою візком - заднє машинне відділення. Проміжний вагон - нетягова одиниця з входом двоповерхових електропоїздів з відділеннями 2-го класу. Кузов проміжного вагону також сконструйований на двох рівнях. Горизонтально вагон розділяється двома вхідними площадками на 3 частини. У середній частині вагона між вхідними площадками розташовані один над одним два відділення для пасажирів. Всього у вагоні знаходиться 134 сидіння. Загальна кількість місць для сидіння в поїзді - 636, з них 1-го класу - 46, 2-го класу - 590. Вагони електропоїздів оснащені автоматичними зовнішніми розсувними дверима. Зовнішнє фарбування виконане з поліуретанових двокомпонентних фарб з оболонкою "антиграфіті". Поверхня кузова для зниження рівня шуму та вібрації покрита звукопоглинаючими і антикорозійними матеріалами. Підвагонні обладнання, в тому числі встановлене на візках, включаючи кабелі і трубопроводи, захищено від впливу зовнішніх факторів. Вагони, включаючи тягові двигуни, пристосовані для експлуатаційної механічної мийки в щіткових мийних машинах. Конструкція нижньої частини дає можливість мийки напірною водою. Внутрішні поверхні виконані з антишумового і антивібраційного покриття типу Terophon. Облицювання салону вагона виконане таким способом, щоб дозволяти проведення вологої механізованої очистки. Всі дерев'яні деталі просякнуті покриттям для зниження горючості і захистом від гниття. Сидіння у відділеннях для пасажирів розташовані: у 1-го класу – 2+1, у 2-го классу – 2+2 (один навпроти одного). Обшивка повітропроникна, текстильна з обшивною матерією. Підголовник - з пластичної шкіри. Для забезпечення функціонування системи управління рухом та забезпечення безпеки руху електропоїзд обладнаний автоматичною системою локомотивної сигналізації (АЛС) типу КЛУБ-У. На електропоїзді встановлена радіостанція типу РВ-4 "Оріон" в оновленому виконанні з використанням одного пульта управління. Вагони електропоїзда обладнані системою вентиляції і кондиціонування повітря з функцією: охолодження повітря влітку і обігріву взимку. Фотки: http://mtu.gov.ua/media/show/alias/20120305_skoda/media_id/4984 | ||
| SEmix | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| http://mtu.gov.ua/uk/news/27097.html
Харківські машиністи вчаться обслуговувати двоповерхові поїзди "ŠKODA" у Чехії 6 березня 2012 року, 16:30 Харківські машиністи вчаться обслуговувати двоповерхові поїзди "ŠKODA" у Чехії З 5-го по 9 березня в Чехії на базі компанії "ŠKODA" триватиме навчання машиністів електровозного депо Харків-"Жовтень" Південної залізниці, які незабаром вестимуть новітні чеські поїзди. Групу з 8-ми фахівців Південної залізниці очолює машиніст-інструктор Андрій Протанський. Впродовж цього тижня він та його колеги-машиністи Олег Григоркевич, Євген Каленнік, Владислав Шевченко, Володимир Гранкін, Валерій Томілін, Михайло Левандовський, Сергій Болгов з допомогою чеських спеціалістів поглиблюють свої теоретичні знання і отримують навички практичного керування на залізничному випробувальному кільці в Цергеніце. З 26-го по 30 березня в Чехії буде навчатися друга група працівників електровозного депо Харків-"Жовтень": фахівці з ремонту (головний технолог депо Андрій Кривенко, майстер Володимир Фролов, слюсарі з ремонту рухомого складу Микола Чумаченко та Володимир Сиров), а також машиністи Володимир Котлобай і Геннадій Іванісов. Зауважимо, багатоступенева підготовка машиністів для обслуговування електропоїздів "ŠKODA" почалася на Південній залізниці майже рік тому. Машиністи електровозного депо Харків-"Жовтень" спочатку пройшли психологічний відбір, дуже жорстку медичну комісію на базі дорожньої поліклініки та Центральної клінічної лікарні "Укрзалізниці" (ЦКБ-5). У результаті були відібрані 14 осіб, яких з 1 червня направили на п'ятимісячну перепідготовку до Лубенського центру професійної освіти. Після проходження теоретичного курсу і практики "жовтенята" здали іспити та отримали право керування електропоїздами. До речі, в дорожньому центрі на той час уже були в наявності технічна література та відеоматеріали, присвячені придбаному Південною залізницею чеському поїзду, так що машиністи мали змогу, крім усього іншого, вивчати й особливості експлуатації "ŠKODA". Наступний етап підготовки проходив на базі їх рідного депо "Жовтень", де були організовані технічні заняття з вивчення особливостей двосистемних двоповерхових електропоїздів. Тепер — візит до Чехії. "З нашими чеськими колегами нас пов'язують дуже добрі відносини — і професійні, і людські. Ми з ними, у всіх сенсах, говоримо "однією мовою, - сказав машиніст-інструктор Андрій Протанський перед вильотом до Праги. - У своєму депо ми багато займалися теорією і дуже хочемо застосувати отримані знання на практиці. Звичайно, водити нові "ŠKODA" дуже почесно і відповідально, але фахівці депо Харків-"Жовтень" завжди виправдовують виявлену довіру". Сам Андрій Протанський з чеськими електропоїздами вже добре "знайомий": у вересні минулого року разом з начальником Лубенського центру професійної освіти і представником моторвагонного депо Харків він переймав досвід експлуатації "ŠKODA" у литовських колег в депо Нова Вільня, в тому числі і під час поїздок за маршрутом Вільнюс — Каунас. У вільнюському депо експлуатуються чотири двоповерхових чеських поїзди, і цією технікою литовці дуже задоволені, збираються найближчим часом придбати ще два поїзди. Під час візиту в Литву харків'яни познайомилися і з чеськими фахівцями, які здійснюють сервісне обслуговування поїздів. З одним із них — Ярославом Тихим, провідним інженером компанії "Шкода Транспортейшн" — Андрій Протанський налагодив листування по електронній пошті, так що тепер він і його колеги практично миттєво отримують всі необхідні консультації та поради. А місяць тому Протанський і Тихий зустрілися у російському м. Іжевськ. Саме Іжевський радіозавод поставляє для "Шкод" сучасну систему безпеки КЛУБ-У (комплексний локомотивний пристрій безпеки уніфікований). Харківські спеціалісти — за рахунок чеської сторони — проходили двотижневе навчання у заводському навчальному центрі, щоб отримати сертифікат на право ремонту та експлуатації цієї системи, а Ярослав Тихий свій сертифікат оновлював. Зазначимо, що тісна співпраця Південної залізниці з чеськими партнерами має багату півстолітню історію. Ще у шістдесяті роки в електровозному депо Харків-"Жовтень" освоювались ремонт та експлуатація чеських локомотивів серій ЧС-1, ЧС-2 і ЧС-3. Тоді харків'яни спільно з фахівцями "Шкоди" розробили та впровадили майже 70 раціоналізаторських пропозицій з поліпшення конструкції нових локомотивів, так що чехи навіть називали харківське депо філією свого заводу. | ||
| SEmix | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| Сьогодні, 13 березня 2012 року, у Чехії Південній залізниці буде передано перший двоповерховий електропоїзд виробництва компанії «ŠKODA VAGONKA a.s.». Українську делегацію, яка прийматиме новий рухомий склад, очолить Віце-прем’єр-міністр України – Міністр інфраструктури Борис Колесніков.
Борис Колесніков разом із фахівцями Укрзалізниці оглянуть вагони та здійснять поїздку на новому поїзді по випробувальному кільцю полігону завода-виробника в Цергеніце (Чехія). До Харкова електропоїзд прибуде наприкінці березня залізницею. Передбачається, що у перший рейс з пасажирами поїзд вирушить вже у травні. Двоповерховий міжрегіональний поїзд чеського виробництва курсуватиме українськими залізницями на електрифікованих ділянках з постійним і змінним струмом та зможе розвивати швидкість до 160 км/год. Нагадаємо, згідно із укладеним договором між Південною залізницею та компанією «ŠKODA VAGONKA a.s.» українській магістралі отримають два таких електропоїзди. http://mtu.gov.ua/uk/news/27127.html | ||
| ППШ41 | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| Відбувся прийом двоповерхових поїздів виробництва Skoda Vagonka
Українська делегація прийняла двоповерхові поїзди виробництва Skoda Vagonka на заводі, де вироблявся рухомий склад (м. Пльзень, Чеська республіка) 13 березня 2012 року. У заході взяли участь Віце-прем’єр -міністр України – Міністр інфраструктури Борис Колесніков, Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак. Згідно з договором між Південною залізницею та компанією Skoda передбачено придбання двох двосистемних двоповерхових електропоїздів по 6 вагонів кожний. Перший двосистемний електропоїзд, прибуде в Україну вже у березні поточного року, другий - у квітні поточного року. «Сьогодні ми вкладаємо великі кошти для запровадження прискореного пасажирського руху. Крім того, щоб купити новий поїзд ми модернізуємо інфраструктуру, зокрема, за рік ми повинні електрифікувати понад 300 км колії, провести регулювання понад 1000 км колії, модернізувати понад 800 стрілочних переводів та взагалі провести повну модернізацію пристроїв сигналізації, зв’язку, верхньої будови колії на ділянках запровадження прискореного руху – усе це ми робимо для того, щоб надати нашим пасажирам новий рівень обслуговування, коли подорож буде швидкою, комфортною та сучасною», – зазначив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак. Залізничники планують, що новий рухомий склад буде задіяний за маршрутом Харків – Дніпропетровськ – Донецьк та обслуговуватися на Південній залізниці у депо Харкова, яке спеціально облаштоване для нового пасажирського рухомого складу. Щодо технічних характеристик, то чеські поїзди розвиватимуть швидкість до 160 км/год. Як зазначають українські залізничники, найбільшою перевагою є те, що поїзд двосистемний – тобто може експлуатуватися на ділянках, електрифікованих як змінним, так і постійним струмом. Нові чеські поїзди складатимуться з 6 вагонів, кожний з яких міститиме по 126 місць, загальна кількість місць – 626, корпус виконаний зі спеціального алюмінію. Передбачені місця першого та другого класів. Зокрема, другі поверхи двох вагонів будуть першого класу, решта – другого. Крім того, електропоїзди обладнані місцями для перевезення осіб з обмеженими фізичними можливостями – в кожному поїзді по 4 підйомники для візків, спеціально облаштовані санітарні вузли. Подібні поїзди уже тривалий час успішно експлуатуються в Чехії та Литві. Поїзди виробництва Skoda матимуть гарантійне обслуговування - 24 місяці з моменту початку експлуатації, а на початку експлуатації та під час проведення Євро-2012 в Україну прибудуть чеські інженери-випробувальники, що будуть допомагати нашим спеціалістам експлуатувати та обслуговувати електропоїзди. Крім того, міжремонтні терміни збільшені у три рази у порівняння з поїздами, що нині експлуатуються на залізницях. Загальний термін експлуатації поїзда – 40 років (що практично у 2 рази більше, ніж нині). Щодо персоналу, який буде обслуговувати електропоїзди, то перша група українських машиністів-інструкторів та технічних спеціалістів вже пройшла курс навчання в Чехії. Також у березні наступні дві групи українських спеціалістів, чисельністю по 10 осіб, пройдуть навчання. Усі витрати на навчання наших спеціалістів взяла на себе чеська сторона. http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/301091/ | ||
| ППШ41 | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| Снял Шкоду в Полтаве. Я не глянул какой ДС3 был, но ЧМЭ3Т-7313 из ТЧ-5 Гречаны. Вот видео: http://www.youtube.com/watch?v=b0IRONvwnU8...eature=youtu.be | ||
| Rainbow | Re: «Укрзализныця» [32] | [Ответить] |
| Це вже другий поїзд? | ||
| ППШ41 | Re: «Укрзализныця» [50] | [Ответить] |
| > Це вже другий поїзд?
Да | ||
| Serg | Re: «Укрзализныця» [50] | [Ответить] |
| http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/311771/
28 апреля собираются катать журналистов. 160 км планируется преодолеть за 2:20. | ||
| Rainbow | Re: «Укрзализныця» [50] | [Ответить] |
| Середня швидкість <80 км/год. СлабО! А скільки пафосу було. | ||
| Serg | Re: «Укрзализныця» [53] | [Ответить] |
| > Середня швидкість <80 км/год. СлабО! А скільки пафосу було.
> Ну там и путь имеет много кривых. Сейчас ЭПК преодолевает это расстояние за 3 часа. | ||
[ Список тем | Создать тему ]