[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒111 | 112‒131 ] [ Все сообщения ]
| SEmix | Новости УЗ | [Ответить] |
| Информация, распространяемая УЗ
«Ми розраховували на більшу співпрацю із вітчизняним підприємством транспортного машинобудування ПАТ «Луганськтепловоз», - Укрзалізниця Укрзалізниця вважає недружніми та такими, що не сприяють взаємовигідному співробітництву, заяви керівництва «Луганськтепловозу» щодо заборгованості перед ним з боку Укрзалізниці. Щодо поточної співпраці з «Луганськтепловозом», то за словами Генерального директора Укрзалізниці Володимира Козака, нині на підприємстві будуються два дизель-поїзди для Львівської та Донецької залізниць, за які залізниці України перерахували 12 млн грн авансового платежу. Зокрема, Донецькою залізницею укладено договір на закупівлю дизель-поїзду ДЕЛ02 виробництва ПАТ «ХК «Луганськтепловоз» в кількості 1 одиниця та здійснена 15.12.2010 року попередня оплата в сумі 12,5 млн грн (30% від вартості). Поставка дизель-поїзду ПАТ «ХК «Луганськтепловоз», відповідно умов договору, планувалася на грудень 2011 року. Однак сьогодні виробник вже зірвав термін поставки продукції, натомість висунувши вимогу щодо 100% передоплати за продукцію. На теперішній час Донецькою залізницею ведеться робота щодо урегулювання поставки дизель-поїзду в передбачені терміни з ПАТ «ХК «Луганськтепловоз». «Ми планували довготерміновий та багатообіцяючий контракт з ПАТ «Луганськтепловоз» по виробництву локомотивів, однак сьогодні підприємство фактично самоусунулось від підписання контракту на постачання на українські залізниці електровозів 2ЭЛ4, незважаючи на підписаний у липні цього року Меморандум між Укрзалізницею, ПАТ «Луганськтепловоз» та ЗАТ «Трансмашхолдинг» щодо виготовлення 292 вантажних електровозів серії 2ЕЛ4 упродовж 2012-2016 років», - повідомив Генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак. За його словами, для вітчизняної економіки негативним є той факт, що українське підприємство не поспішає співпрацювати з вітчизняними залізницями у надзвичайно важливій довготривалій програмі оновлення локомотивного парку. Окремо слід зазначити, що не завжди якість поставленої продукції та реальний термін гарантійної безремонтної експлуатації відповідають заявленим стандартам якості. Зокрема, на Одеської залізниці експлуатується 18 одиниць електровозів серії 2ЕЛ5 виробництва «Луганськтепловоз». За 2011 рік допущено 14 випадків непланового ремонту зазначеної техніки. Зокрема, основними конструктивними недоліками електровозів зазначеної серії є: частий вихід з ладу компресорів ВУ-3,5/10-1450 внаслідок їх ненадійної конструкції, а також відсутність запасу надійності, яка призводить до додаткових витрат через постійні заміни комплектуючих деталей при поточному ремонті; часті відмови в роботі асинхронних електродвигунів типу НВА-55 приводу компресора через недосконалу конструкцію; ненадійність конструкції крана машиніста і приладів управління автоматичними гальмами до нього стосовно постійного виходу з ладу електропневматичних вентилів управління, реле тиску РД3, електронних плат та електричних монтажних проводів. | ||
| ППШ41 | Re: Новости УЗ | [Ответить] |
| Не понимаю, какой смысл этой темы? Все это и многое другое на официальном сайте УЗ можно прочитать! http://www.uz.gov.ua/?lng=uk
Вот и эта статья: http://www.uz.gov.ua/index.php?f=Doc.View&p=news_6665.0.news&lng=uk | ||
| SEmix | Re: Новости УЗ | [Ответить] |
| Комментить можно тоже на сайте УЗ? | ||
| www3 | Re: Новости УЗ | [Ответить] |
| После покупок в Корее, я не удивляюсь в появлении таких заявлений. Это из серии постройки метро японцами. :( | ||
| SEmix | Re: Новости УЗ [3] | [Ответить] |
| > После покупок в Корее, я не удивляюсь в появлении таких
> заявлений. Это из серии постройки метро японцами. :( Теперь электричка в Борисполь строится китайцами ))) | ||
| ППШ41 | Re: Новости УЗ [4] | [Ответить] |
| > > После покупок в Корее, я не удивляюсь в появлении таких
> > заявлений. Это из серии постройки метро японцами. :( > Теперь электричка в Борисполь строится китайцами ))) А она правда строится? я думал проект давно замяли... Что известно о ней на данный момент? | ||
| Nick | Re: Новости УЗ [4] | [Ответить] |
| Там на местности разве были хоть какие-то телодвижения? | ||
| Sturm | Re: Новости УЗ [6] | [Ответить] |
| > Там на местности разве были хоть какие-то телодвижения?
Біля аеропорту - жодних натяків :) | ||
| Rainbow | Re: Новости УЗ [6] | [Ответить] |
| Крім балаканини, нічого немає. Інфа достовірна. | ||
| Валерий Лысенко | Воздушный экспресс | [Ответить] |
| http://news.liga.net/news/economics/584094-v_kieve_nachalas_realizatsiya_proekta_vozdushnyy_ekspress.htm
В Киеве началась реализация национального проекта "Воздушный экспресс", который предусматривает строительство скоростного железнодорожного сообщения между ст. "Киев-Пассажирский" и международным аэропортом "Борисполь". Об этом ЛІГАБізнесІнформ сообщили в пресс-службе Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами. "Национальный проект "Воздушный экспресс" спасет Киев от транспортного коллапса, ведь пассажиропоток аэропорта "Борисполь" сегодня достиг 30 тысяч пассажиров в сутки и продолжает постоянно расти", - заявил во время церемонии открытия строительства проекта глава Госагентства Владислав Каськив. Во время переговоров в Киеве 26-28 декабря между Госинвестпроектом и представителями генерального подрядчика строительства, корпорации China National Machinery Industry Complete Engineering Corporation, сторонами согласованы главные условия контракта и пути его реализации. Технический контракт включает ряд главных инженерно-строительных объектов проекта, в частности, строительство около 5 км железнодорожного пути, авиационно-железнодорожного комплекса на станции Киев-Пассажирский, эстакады, железнодорожного путепровода и обслуживающей трансформаторной подстанции. Как сообщалось ранее, кредитное соглашение на финансирование реализации проекта "Воздушный экспресс" между Экспортно-импортным банком Китая и Госинвестпроектом было подписано 20 июня 2011 года в рамках визита председателя КНР Ху Цзиньтао в Украину. Соглашение предусматривает предоставление средств в размере до $372 млн., однако ожидается, что технико-инженерные решения, в частности, уменьшение длины перрона и переноса точки примыкания, позволят уменьшить запланированную сумму на 10% и увеличить рентабельность проекта. Строительство рассчитано на срок до двух лет. Всего на развитие инфраструктуры Киевской области планируется привлечь $2 млрд. в течение 2012 года. Национальный проект "Воздушный экспресс" предусматривает создание скоростных пассажирских перевозок между ст. "Киев-Пассажирский" и международным аэропортом "Борисполь" и развитие инфраструктуры аэропорта. Проектом также запланировано существенное обновление подвижного состава и развитие других инфраструктурных объектов Киевской области, в частности, сооружение Малой кольцевой дороги. | ||
| Nick | Re: Воздушный экспресс | [Ответить] |
| По 5-му был репортаж. | ||
| maxiWELL | Re: Воздушный экспресс | [Ответить] |
| Укрзалізниця решила с 12 января 2012 повысить тарифы на проезд в пригородном сообщении | ||
| ППШ41 | Re: Приватизация УЗ | [Ответить] |
| 23.02.2012
Верховною Радою України прийняті закони щодо реформування залізничного транспорту України Сьогодні, 23 лютого 2012 року, Верховною Радою України у другому читанні та в цілому були прийняті законопроекти «Проект Закону про особливості утворення публічного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та «Проект Закону про внесення змін до Закону України "Про залізничний транспорт" (щодо розмежування функцій державного та господарського управління галуззю). За перший законопроект проголосувало 232 народні депутати, за другий – 239. Реалізація реформ буде здійснена у три етапи. На першому етапі 2011-2012 рік планується утворити єдиний господарюючий суб'єкт - публічне акціонерне товариство (АТ "Укрзалізниця"). Всі залізниці, а також підприємства, установи та організації згідно з переліком, затвердженим Кабінетом Міністрів України, увійдуть до складу єдиного господарюючого суб’єкта. Вже на цьому етапі буде забезпечено розмежування господарських функцій і функцій державного управління, проведено розподіл за видами діяльності з відокремленими бюджетами та прозорими фінансовими потоками. Одночасно в цей період буде розроблений і погоджений з причетними державними органами і громадськими організаціями Закон "Про залізничний транспорт" у новій редакції, який передбачатиме роль і місце утворюваного акціонерного товариства, порядок використання інфраструктури, умови функціонування інших учасників ринку залізничних перевезень, їх недискримінаційний допуск на ринок цих послуг. Після реєстрації єдиного господарюючого суб'єкта та напрацювання усіх нормативних і правових актів, а також документів, регулюючих внутрішні бізнес-процеси в АТ «Укрзалізниця», розпочнеться другий етап реформування (2013-2015 роки), ключовими напрямками реалізації якого будуть: - ринкова трансформація управління залізничним транспортом; - утворення організаційно-правових та економічних умов для розвитку конкуренції; - удосконалення фінансово-економічної системи і тарифної політики; - проведення ефективної соціальної політики. На цьому етапі планується завершення оптимізації структури управління галуззю, розпочати утворення дочірніх підприємств, здатних працювати в конкурентному середовищі, у таких видах діяльності: вантажні перевезення, ремонт колії, рухомого складу, виготовлення запчастин, пасажирські та приміські перевезення. розпочнуться роботи з технічного переоснащення господарств, скорочення перехресного субсидування пасажирських перевезень. Таки чином, реалізація завдань і заходів етапів реформування і стане підґрунтям для зростання операційної ефективності та оптимізації витрат залізничного транспорту, забезпечить збільшення обсягів перевезень пасажирів та вантажів; скорочення державних субсидій в галузь; підвищення якості надаваних послуг. На третьому етапі (2015-2019 роки) буде завершена вертикально-інтегрована побудова управління господарствами галузі, ліквідовано перехресне субсидування пасажирських перевезень, продовжено технічне переоснащення галузі та розвиток конкурентного ринку залізничних перевезень. http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/297468/ | ||
| Rainbow | Re: Приватизация УЗ | [Ответить] |
| Не зрозуміло про що і нічого толком. | ||
| Hardandheavy | Re: Приватизация УЗ [13] | [Ответить] |
| > Не зрозуміло про що і нічого толком.
А по-моему дерибаном попахивает... Точнее - пованивает... | ||
| dimentiy | Re: Приватизация УЗ [13] | [Ответить] |
| Немного не так — у нас абсолютно всё попахивает дерибаном. А суть реформы проста: см. пример РЖД. | ||
| Hardandheavy | Re: Приватизация УЗ [15] | [Ответить] |
| > Немного не так — у нас абсолютно всё попахивает дерибаном.
> А суть реформы проста: см. пример РЖД. А подробнее? | ||
| ППШ41 | Re: Приватизация УЗ [15] | [Ответить] |
| 23.02.2012
Володимир Козак: Реформування – початок нової епохи в розвитку українських залізниць Сьогодні, 23 лютого 2012 року, Верховною Радою України було ухвалено в цілому «Проект Закону про особливості утворення державного акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування» та «Проект Закону про внесення змін до Закону України "Про залізничний транспорт" (щодо розмежування функцій державного та господарського управління галуззю). «Ці документи, безсумнівно, можуть стати фундаментом, на якому буде вибудовуватися майбутнє залізничного транспорту нашої країни», – наголосив під час інтерв’ю журналістам генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак. Він також зазначив, що сьогодні основними проблемами галузі, які необхідно вирішувати в процесі реформування, є гостра потреба в інвестиціях в оновлення основних фондів і зміна системи управління залізничним транспортом. «Реформування – дуже непростий процес. І коли я прийшов в Укрзалізницю, і приймав рішення йти далі по шляху реформ, то не мав сумнівів, що це життєво необхідно, хоча прекрасно розумів наскільки це важко і які випробування і критику викличу на себе я особисто й усі, хто буде над цим працювати. Але ми залізничники щодня бачимо переконливі докази необхідності реформування. Це і старезні 60-літні локомотиви, що ламаються «на ходу», це і вантажні вагони, які вже неможливо підлатати, і пасажирські поїзди, що з кожним роком усе складніше підтримувати в справному стані. Я вже не говорю про соціальні моменти, про необхідність підняття тієї ж зарплати. Іншими словами, я упевнений, що за моєю спиною сотні тисяч однодумців — трудівників колективу залізниць країни і це додає сил. А те, що залізничники здатні самі сміливі проекти втілювати в життя, суспільство, думаю, уже неодноразово переконувалося», – підкреслив керівник галузі. Укрзалізниця не розраховує на блискавичність процесу, проте наполягає на планомірному та невідкладному втіленні реформ у життя. Країни Європи, Росія, Казахстан вже пройшли довгий і максимально зважений процес структурних перетворень. Укрзалізниця явно запізнюється і таким чином втрачає конкурентноздатність на ринку перевезень. Залізничники заявляють, що реформа, в першу чергу, дасть можливість залучити інвестиції в оновлення основних фондів та рухомого складу. Експерти ж впевнені, що метою реформи має стати повноцінна інтеграція України в систему пан-Європейських транспортних коридорів. «Хочу також додати, що якщо сьогодні ми втратимо темп у реформуванні, те це смерті подібно. Наш локомотив повинен набирати швидкість і добре розігнатися, виїжджаючи на цю круту гірку, інакше, якщо хоч трохи забуксуємо, просто стрімко зірвемося вниз. І це не просто слова, а прописна істина, що вам підтвердить будь-який експерт в сфері залізничного транспорту. Навколо нас практично не залишилося наших колег, що не пішли шляхами реформ. Прийняття цього закону ми очікували раніше, але життя внесло свої корективи і це відбувається тільки тепер», – зазначив Генеральний директор Укрзалізниці. Він згадав також про «доброзичливців», що намагаються привнести політику в цей процес, а нічого нового, крім як лякати людей приватизацією залізниць, придумати не можуть. «Я реагую на ці випади просто: такі слухи розпускають ті люди, що хочуть внести розлад у нашу залізничну родину й у цілому, у суспільство, заробивши собі якісь дешеві політичні дивіденди. У законопроекті, що внесений у Верховну Раду чітко написано, що вся інфраструктура залізниць, навіть не передається в статутний фонд створюваного підприємства, а тільки дається Державному акціонерному товариству в управління. І знову таки, 100% акцій підприємства будуть належати державі, а будь-яке рішення, що стосується подальшої долі інфраструктури, може прийматися тільки вищими органами влади зі схвалення Верховної Ради», – наголосив Володимир Козак. http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/297497/ | ||
| www3 | Re: Приватизация УЗ [15] | [Ответить] |
| Вот только ВЛ8 и практически только постоянка есть на Приднепровской и Донецкой жд, может дело в традициях, кто-то давит масло из макухи, а кто-то из семечек... | ||
| dimentiy | Re: Приватизация УЗ [16] | [Ответить] |
| > > Немного не так — у нас абсолютно всё попахивает
> дерибаном. > > А суть реформы проста: см. пример РЖД. > А подробнее? Моё ИМХО — УЗ будет продавать рельсочасы компаниям перевозчикам, возможно и сдавать в аренду вагоны, если у перевозчиков их нет. Как-то так. А маршруты будут управляться другими компаниями. | ||
[ Список тем | Создать тему ]