[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒6 | 7‒26 ] [ Все сообщения ]
| Rainbow | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [5] | [Ответить] |
| >0 - розетка в купе реальный плюс по сравнению с аммендорфом. хотя как по мне - одной розетки в купе для современного вагона уже мало.
Більш ніж 2є людей з ноутами в купе майже не буває. Колись було діло, їхали троє (в т.ч. я) 169м. І нічого, на всіх хватило. Все одно на 50% публіка яка їздить, компа боїться :) > 1 - решается модернизацией аммендорфа. если у вас этого не > делают, это еще не значит, что это невозможно в принципе, и > что это нигде не делают. > я так понимаю, у вас просто убитые аммендорфы. На якому маршруті є такі вагони | ||
| Роман | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [5] | [Ответить] |
| Да ужас... В Донбассе по 3-4 купейных крюковца и по десятку амендорфов. | ||
| kostyan | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [5] | [Ответить] |
| >0) наявність розетки у купе;
>1) постійно відкритий туалет; >Не достатньо? Плюс еще мягкие широкие полки, жалюзи на окнах, кондиционер и указатель "туалет свободен/занят" прямо в купе (зеленый/красный индикатор). За стоимость проезда в купе "Донбасса" или 12-го речи о менее комфортных вагонах даже идти не должно. Вчера, кстати, проехал в крюковском купе поезда "Днепр" (поменял билет с корча-плацкарта на него), но был неприятно удивлен тем, что таких вагонов в составе было совсем мало - в основном Аммендорфы. А ведь раньше "Днепр" также был одним из наиболее "крюковских" поездов УЗ... | ||
| Сергей | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [7] | [Ответить] |
| > Більш ніж 2є людей з ноутами в купе майже не буває. Колись
> було діло, їхали троє (в т.ч. я) 169м. І нічого, на всіх > хватило. несерьезно. с таким же успехом можно и без розетки перетерпеть. понятно, что 1 розетка лучше, чем 0, но лично для меня, 1 розетка на 4-х пассажиров - прошлый век. и этим не надо гордится, это надо исправлять и улучшать. > На якому маршруті є такі вагони Минск-Москва | ||
| Сергей | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [9] | [Ответить] |
| > Плюс еще мягкие широкие полки, жалюзи на окнах, кондиционер
> и указатель "туалет свободен/занят" прямо в купе > (зеленый/красный индикатор). из всего перечисленного соглашусь с удобным индикатором. в модернизированных аммендорфах такого не встречал, как и дополнительных розеток. жалюзи - красивая лишняя железяка. "кондиционер и широкие полки" - для меня еще одно доказательство плохого состояния ваших аммендорфов. причем на мой субъективный взгляд (не мерял) полки в крюковских вагонах поуже будут. может все-таки есть у кого размеры? что еще не нравится в крюковских вагонах - потеют окна. причем потеет резина, в которую вставлен стеклопакет. | ||
| Rainbow | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [10] | [Ответить] |
| > > Більш ніж 2є людей з ноутами в купе майже не буває.
> Колись > > було діло, їхали троє (в т.ч. я) 169м. І нічого, на всіх > > хватило. > несерьезно. с таким же успехом можно и без розетки > перетерпеть. > понятно, что 1 розетка лучше, чем 0, но лично для меня, 1 > розетка на 4-х пассажиров - прошлый век. и этим не надо > гордится, это надо исправлять и улучшать. Це так в іделі. Але враховуючи проектували це діло проектанти совкової епохи, які дупля не дають що таке потреби сучасного ринку, то зробили так як їм це хотілося. Поки совок в головах не здохни, діла не буде. | ||
| Роман | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [10] | [Ответить] |
| Ага, в польских новых РИЦах по 4 розетки. Конечно. | ||
| kostyan | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [10] | [Ответить] |
| РИЦ - это не то ли трехполочное убожество под названием "спальный вагон", в котором ни посидеть, ни полежать, ни даже постоять у окна нормально нельзя? :-))) Как такое вообще с Крюком сравнивать можно, удивляюсь... | ||
| Роман | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [10] | [Ответить] |
| А я люблю РИЦ. В нём очень уютно и комфортно. Ещё бы, сидеть днём вообще супер. Сидение очень широкое и комфортное, вторая полка превращается в спинку для сидячих. На ночь раскладывается.
Как по мне удобно, особенно на последней полке. Она раза в 1,3 шире, чем в КВСЗ купе. + Никого на против тебя нет - тоже доля комфорта. А лестница не убогая, а нормальная, и поставить её можно куда хочешь. | ||
| Никита | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [10] | [Ответить] |
| Ездил в середине декабря 2012 на все том же "славутиче" половина вагонов крюковские, половина гладкобортные днепропетровские КВРы... Цена у нас нынче на этот поезд - 302 грн за билет от Киева до Симферополя... Так получилось, что туда попался крюковский, а обратно - тот самый КВР, так что и сравнить пришлось... Плавность ходя и шумоизоляция у крюковского явно лучше на 10 голов! Второе преимущество КВСЗшного вагона - это вентиляция, она работает даже зимой (только на ходу), так что в купе было относительно НЕ душно! О биотуалетах и розетках я вообще молчу (тройник рулит), теперь про габариты самого купе - оно наоборот шире аммендорфовского, а полки сами - длиннее, вот визуально и кажется, что купе и полки уже, но это НЕ так! А в КВРе по дороге назад мало того, что душно было, так еще и титан сломался... Короче анти качество! Кстати, касательно щелей в Аммендорфах, у нас на Украине щас пошла мода их запенивать, так что духота и вонь в них теперь просто неимоверная! А о вентиляции и речи идти не может... Так что делаем выводы!
Кстати, касательно самой темытопика, есть инфа, что укрзализниця перераспределяет половину крюковцев по международным составам, а половину - вообще продает, чтобы погасить долги за Hyundai, нашему быдло все-равно больше нравится повонять в плацкарте | ||
| Shon | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [16] | [Ответить] |
| > Кстати, касательно самой темытопика, есть инфа, что
> укрзализниця перераспределяет половину крюковцев по > международным составам, а половину - вообще продает, чтобы > погасить долги за Hyundai, нашему быдло все-равно больше > нравится повонять в плацкарте Крюковские купейники не особо катаются по международным маршрутам. Знаю таковые лишь в трех поездах: 1/2 Киев-Москва "Украина", 9/10 Донецк-Москва "Роза [Троянда] Донбасса", 19/20 Харьков-Москва "Николай Конарев". Про продажу - впервые слышу, никто не будет продавать вагоны... | ||
| Никита | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [17] | [Ответить] |
| > Крюковские купейники не особо катаются по международным
> маршрутам. Знаю таковые лишь в трех поездах: 1/2 > Киев-Москва "Украина", 9/10 Донецк-Москва "Роза [Троянда] > Донбасса", 19/20 Харьков-Москва "Николай Конарев". > Про продажу - впервые слышу, никто не будет продавать > вагоны... По-моему этогих выше перечисленных составов уже предостаточно! ХЗ тогда как обьяснить исчезновение крюковских вагонов из "Славутича", "Донбасса" и "Днепра"? Или типа содержание их обходится дороже стоимости проезда? Кстати говоря, езжу часто, за последний год даже лимоны к чаю у проводников во всех фирменных поездах поисчезали... Кстати, о цене, летом ехал из Евпатории в доп поезде #248 по цене 364 грн за купейный билет... При этом состав совершенно жуткий! Убитые аммендорфы с полу рабочими кондиционерами без фреона, запененными не открывающимися окнами... Остановок было довольно много, на некоторых стояли по 1,5 часа... Хотя по началу я думал, что уж за такую цену должен быть состав НЕ хуже "Славутича"! И где справедливость? | ||
| Shon | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [17] | [Ответить] |
| На допы часто вешают чудовищный коэффициент фирменности. Хотя ездят по маршруту реально корыта. Любой доп - это лотерея... | ||
| Никита | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [17] | [Ответить] |
| Кстати, этот же состав еще ездит по маршруту #148 Киев-Одесса через жопу 15 часов + регулярные задержки и около 16 остановок! Состав этот одесской прописки...
С розетками тоже такое интересное наблюдение, подзарядить телефон или ноут в проходе мне всегда удавалось, НО что в старых Аммендорфах, что в КВРах напряжение почему-то сильно гуляет... 2 раза портил аккумуляторы в телефонах! + подключенные к коридорной розетке гаджеты бьются током! В крюковских же вроде такой лажы не было у меня! | ||
| Алексей | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [17] | [Ответить] |
| У меня была возможность сравнить. Я тоже ехал в крюковском туда. И в аммендорфе обратно. Особенно понравились ручечки на верхних полках, чтоб матрац не сползал. Лампочка туалета. в купе тоже вещь полезная. Ещё понравились очень яркие лампочки над головой, и как мне показалось, удлинённые столы в купе. Сам верхний лежак имеет зазор между стенкой, может поэтому он кажется шире?
А обратно ехал в вонючем старом купе. Вагон был раздолбанный ужасно. Никогда такого не попадалось. Прямо под ногами так лязгало ужасно, как буд-то вот-вот сойдёт с рельс. От себя добавлю, что если ехать в голове поезда, то пофиг в каком вагоне. Так трясёт, что не до комфорта уже. | ||
| Роман-Стефаний | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [17] | [Ответить] |
| Из "Донбасса" крюковцы ушли на Москву.
В поезде 49-50 Киев-Трускавец, вагоны 4,5,6,7 - КВСЗ по дешёвой цене. | ||
| Лариса | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [17] | [Ответить] |
| Алексей, а мне почему-то казалось, что в хвосте так качает, что упасть с верхней боковой полки можно. Вроде в голове такого нет. | ||
| Лариса | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [17] | [Ответить] |
| > Или типа содержание их обходится дороже стоимости проезда?
Утримання майже всіх поїздів дорожче вартості проїзду. Наприклад собівартість провозу людей в забитій по самі підніжки ЕРці з Фастова в Київ - понад 50 грн. за даними УЗ! От тільки за Хундаї не знаю, чи вони збиткові... | ||
| Rainbow | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [24] | [Ответить] |
| > Наприклад собівартість провозу людей в забитій по самі
> підніжки ЕРці з Фастова в Київ - понад 50 грн. за даними > УЗ! Якщо гУЗ скаже що відкати зараз 60% і рентабельність мінімум 30%, то вірю кожному слову цих кретинів. | ||
| Жетон | Re: Куда делись крюковские купейные вагоны? [24] | [Ответить] |
| Крюковские купейники неплохи, даже очень, но не могу сказать, что они радикально лучше Аммендорфов. И страдают от ряда проблем:
1) Слабые преобразователи 220В в купе. Последнее время мне везет на них: или вообще не работают, или не тянут ноутбук (телефон заряжают спокойно, а вот при подключении ноутбука--напряжение постоянно пропадает\появляется с интервалом в несколько секунд). 2) Не открываются окна в купе. Летом на стоянке, пока не работает вентиляция, вагон нагревается до трудно совместимых с жизнью температур. 3) Неуправляемый кондиционер: летом вечером и ночью настает холодина 4) Склонность к протеканию воды из баков, особенно некотлового конца вагона (видел уже несколько вагонов с потеками на потолке и перекошенной дверью туалета). 5) Ночные галогенные светильники над полками слишком мощные, что исключает их использование по назначению: выйти в туалет\найти какую-то вещь ночью, не мешая спать соседям. | ||
[ Список тем | Создать тему ]