[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒48 | 49‒68 | 69‒88 ] [ Все сообщения ]
| kostyan | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [65] | [Ответить] |
| Кто бы его обслуживал? Дарница? Так имеющихся вагонов на это не хватит, а новые в это депо давать нельзя. | ||
| Женя | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [65] | [Ответить] |
| Значит, нужно достроить троещинское депо. У г-на как раз есть шанс показать, что он заботится о киевском ОТ, а не о шрутках - выдвинуть от имени КПТ предложение об этом. | ||
| AT | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [65] | [Ответить] |
| Народ , вы всерьез? какой нафиг трам? Ну азаров - ладно. Он геолог.
Даже если представить немыслимое- что этот трамвай будет востребован- вы представляете масштаб такого проекта. Какой нафиг год? А трассировка? А земля? Пусть хоть СТ по нормальному пустят, епт. Теперь главное- востребованность маршрута. Кому оно нафиг надо, если трам всего лишь подкинет к Бориспольской за время большее чем автобус? Если уж строить - то ж-д. тем более, что там дейстительно на год работы максимум. Главное - определиться как пересечь трассу (эстакаду или тоннель), и уладить земельные вопросы. Поскольку парковка перед терминалом Д только проектируется, было бы логично там сделать станцию (с возможностью продления ветки до терминалов А/Б/Е в будущем.) | ||
| Жорник Василий | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [65] | [Ответить] |
| Кстати! Если ли продвижки в строительстве ж.д. в Аэропорт Борисполь? Или во время ЧЕ-2012 будут использовать старый проверенный способ - дорогие скотовозы... | ||
| AT | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [65] | [Ответить] |
| Подвижек нет. Проект вроде как готов или почти готов, с китайцами переговоры похоже зашли в тупик: естественно они хотели все построить сами и еще и свой ПС продать.
Шансов что это построют к евро в общем и не было, и с каждым днем все меньше. Зато это дает надежду что за автобусый трансфер таки возьмутся по нормальному. Атасс- это Атас. | ||
| Rainbow | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [73] | [Ответить] |
| Китайці вже зовсім обнагліли. Будувати 7км за $7 млрд. Наладаю, що вартість будівництво залізниць під TGV, ICE складає Є10-20 млн. за км.
>Зато это дает надежду что за > автобусый трансфер таки возьмутся по нормальному. Атасс- > это Атас. Що пропонуєте краще? КПТ? Дякую нехай покурить. | ||
| Misha | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [74] | [Ответить] |
| > Китайці вже зовсім обнагліли. Будувати 7км за $7 млрд.
Это, возможно, с китайскими скоростными поездами в комплекте. Хотя всё равно дорого. Страшно представить, какой % тут занимает откат, ведь в Китае ж/д строятся намнооооого дешевле. | ||
| Жорник Василий | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [74] | [Ответить] |
| Бедные туристы!!!
В Борисполе их будут встречать БОГДАН-92... По ценам выше, чем в родных странах ЕС... | ||
| Rainbow | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [75] | [Ответить] |
| > > Китайці вже зовсім обнагліли. Будувати 7км за $7 млрд.
> Это, возможно, с китайскими скоростными поездами в > комплекте. Хотя всё равно дорого. Страшно представить, > какой % тут занимает откат, ведь в Китае ж/д строятся > намнооооого дешевле. Є10 млн. за км. * 7 = Є70 млн. або ж 730 млн. гр. І це максмум Скільки можу коштувати один поїзд. В сусідній темі було що двоповерховий IRE Skode кощтує. Китайським має коштувати макс. 20. Ладно беремо що коштує як чеський. Є40 млн. * 3 = Є120 млн., або ж 1,3 млрд. 1,3 млрд гр. + 730 млн. гр. = 2,03 млр. гр. І все одно як не крути 7 не получається. Ніх###й відкат? Правда ж? | ||
| Rainbow | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [76] | [Ответить] |
| > Бедные туристы!!!
> В Борисполе их будут встречать БОГДАН-92... По ценам выше, > чем в родных странах ЕС... Для тих хто в танку нагадю, що не тільки Богдани і китайщина там їздить. Є і нормальні буси. Кожен другий коли їду в/з а.п. Бориспіль, чомусь попадаю на Вольво. Шаман? В країнах ЄС взагалі до аеропортів підведено залізницю. Правда нам до Європи, як до неба рачки, крім цін звісно. | ||
| Жорник Василий | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [78] | [Ответить] |
| > Для тих хто в танку нагадю, що не тільки Богдани і
> китайщина там їздить. Є і нормальні буси. Кожен другий коли > їду в/з а.п. Бориспіль, чомусь попадаю на Вольво. Шаман? В > країнах ЄС взагалі до аеропортів підведено залізницю. > Правда нам до Європи, як до неба рачки, крім цін звісно. На всех гостей может не хватить нормальных автобусов. Но, главное - цены будут астрономические. У нас ведь к туристам особая любовь, как к л..охам, которым можно тулить что угодно... Это не относится к добрым рядовым киевлянам. | ||
| AT | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [74] | [Ответить] |
| > Китайці вже зовсім обнагліли. Будувати 7км за $7 млрд.
> Наладаю, що вартість будівництво залізниць під TGV, ICE > складає Є10-20 млн. за км. >Зато это дает надежду что за > > автобусый трансфер таки возьмутся по нормальному. Атасс- > > это Атас. Що пропонуєте краще? КПТ? Дякую нехай покурить . 1) нужны обуычные городские лазы с кондиционерами по маршруту м.Бориспольская-терм. Д-терм.Б-терминал Ф и назад. По цене около 10 грн, каждые 15 минут. 2) Нужны новые туристические автобусы с кондиционерами к вокзалу (2 в час), м . Левобережнай (1 в час) и Жулянам (1 в час, через будущую короткую дорогу с краснозведного ) - можно по цене полета. Кто будет обеспечивать это- КПТ или Атасс или еще кто мне лично по барабану. Уверен, найдется ТУЧА автотранспортных предприятий готовых взять эти маршруты. Начиная с автолюкса. Пусть объявят тендер с четкими параметрами (цена, требования к ПС, частота). Ж Д будет. Но строить его под евро уже поздно. Брать миллиард у Китайцев- просто глупо. Более того, чем делать гламурный аэроэкспресс со спецтерминалами и суперпоездами, лучше просто сделать его частью Горэлектрички. ПО ГЭ можно было бы пустить 3 маршрута, каждый с частотой где то полчаса: кольцевой, северное полу-кольцо и южный "экспересс" (К. волынский (Жуляны)-Вокзал-Выдубичи-Дарница-ап Борисполь). Либо не делать кольцевого маршрута в принципе. Просто сделать северное полукольцо, и пусытить раз в полвчаса экспресс-электрички Жуляны-КБП, в добавок к имеющимся пригородным. Можно ЭПЛ-9ТМ туда поставить для пущего гламуру и чуть большей скорости. | ||
| Rainbow | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [80] | [Ответить] |
| > . 1) нужны обуычные городские лазы с кондиционерами по
> маршруту м.Бориспольская-терм. Д-терм.Б-терминал Ф и назад. > По цене около 10 грн, каждые 15 минут. ІМХО типу ЛАЗ А191 тут найкращий варіант. > 2) Нужны новые туристические автобусы с кондиционерами к > вокзалу (2 в час), м . Левобережнай (1 в час) и Жулянам (1 > в час, через будущую короткую дорогу с краснозведного ) - > можно по цене полета. Не думаю що у Жуляни воно потрібно. Навіть коли туди WizzAir перебереться. > Кто будет обеспечивать это- КПТ или Атасс или еще кто мне > лично по барабану. Уверен, найдется ТУЧА автотранспортных > предприятий готовых взять эти маршруты. Начиная с > автолюкса. > Пусть объявят тендер с четкими параметрами (цена, > требования к ПС, частота). Де Ви бачили щоб у Гондурасі тендер обявляли? Вже одна криса кабінетна безапеляційно що цей маршрут віддадуть КПТ. > Ж Д будет. Но строить его под евро уже поздно. Брать > миллиард у Китайцев- просто глупо. Будет будт, шашлык из тебя будет.. (Мульт пам’ятаєте). > Можно ЭПЛ-9ТМ туда поставить для пущего > гламуру и чуть большей скорости. Поменше щось треба. Пора б вже зрозуміти що ЕПЛ і їм подібні не годяться для теперішніх умов. Тим більше для такої лінії. | ||
| kostyan | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [80] | [Ответить] |
| > Китайці вже зовсім обнагліли. Будувати 7км за $7 млрд.
Троллейбус надо было строить, да и все дела. А так выходит, что деньги девать некуда нашей стране. | ||
| Мистраль | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [80] | [Ответить] |
| Ну, от ж/д станции "Борисполь" до аэропорта километеров 8-10, так что вполне реально чего-то там протянуть.
Вот с заездом поезда непосредственно в город Борисполь будет сложнее... | ||
| Жорник Василий | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [82] | [Ответить] |
| > > Китайці вже зовсім обнагліли. Будувати 7км за $7 млрд.
> Троллейбус надо было строить, да и все дела. А так выходит, > что деньги девать некуда нашей стране. Тут с Вами Константин нельзя согласиться! Троллейбус = автобус по провозной способности, хотя строить его инфраструктуру значительно дороже. В аэропорт Борисполь нужна ж.д. ветка. Желательно электрифицированная. Идеальный вариант - это интеграция в маршрут городского ЭП, но на крайний случай и "ПЕСы" сойдут. Её преимущества: 1.Удобные пассажирские перевозки. 2.Возможность грузовых перевозок. | ||
| kostyan | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [82] | [Ответить] |
| Я не против ж/д, но Вы же сами видите, за какие деньги ее соглашаются строить. Дешевле уж троллейбус... | ||
| Rainbow | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [82] | [Ответить] |
| > > Китайці вже зовсім обнагліли. Будувати 7км за $7 млрд.
> Троллейбус надо было строить, да и все дела. А так выходит, > что деньги девать некуда нашей стране. Троль там взагалі нафіг не потрібен. | ||
| Жорник Василий | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [86] | [Ответить] |
| > Троль там взагалі нафіг не потрібен.
Да, это так: 1. Малая провозная способность (не более автобуса). 2. Дорогие вложения в инфраструктуру (не значительно меньше, чем ж.д.). 3.Угроза попадания в пробки = снижение эксплуатационной скорости. 4.Малая скорость движения (штанговый токосьём менее эффективнее, чем пантографный). 5.Отсутствие возможности подвоза грузов в аэропорт. Короче говоря, если строить ж.д. ветку, то затраты будут только на неё. Если строить троллейбус, то придётся в любом случае строить и ж.д., что значительно дороже. | ||
| Rainbow | Re: АЭРОЭКСПРЕСС [87] | [Ответить] |
| > Короче говоря, если строить ж.д. ветку, то затраты будут
> только на неё. Если строить троллейбус, то придётся в любом > случае строить и ж.д., что значительно дороже. Почнем з того що побудувати ці нещасні 7 км. можна значно дешевше. Це ж не TGV туди буде їздити? Вести туди троль і залізницю це лишні витрати. І ще не варто забувати що тролейбусна лінія получиться довжиною десь 30-40 км. До того ж цілком реальна ситуація що коли прийдуть лоукости, то троль з трафіком тупо не буде справлятись. | ||
[ Список тем | Создать тему ]