[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒18 ]
| Сергей Федосов | Китай | [Ответить] |
| В связи с тем, что я не там начал транспортную тему, даю ссылку здесь.
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=3&a=lm&t=2912&ft=1&s=nd&fm=0&lm=1#s-1 Продолжать обсуждение можно там, раз уж так началось. Извините за неудоство. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Я начал две обширные темы о Китае на Трамвайном форуме и в Трамвайном салоне, интересующимся городским транспортом рекомендую периодически их проверять.
По ходу дела обнаружил пекинский железнодорожный музей, думаю, любителей междугородного транспорта он должен заинтересовать. Часы работы неудобные, до 4-х дня, в понедельник закрыто, добираться тоже неудобно (далеко на северо-восточной окраине, от автобусной остановки ещё минут 15 на 11-м пешкарусе, альтернатива - такси), но настоящего фаната это, наверное, не остановит. Входная плата - 20 юаней (менее 3-х долларов). Ехать автобусами 403 или 516 до конца (остановка называется 环行铁道, помимо 403-го и 516-го там ещё есть 629-й, но он идёт в северные жилые пригороды Пекина), потом вперёд по дороге, по которой приехали, перейдя сначала железную дорогу, затем скоростную автомобильную, музей с другой её стороны. Всего выставлено более сорока локомотивов разных лет и вагоны, почти всё с 1949-го года (словно до коммунистов в стране железнодорожной истории не было), но есть один из двух самых старых в стране паровозиков. Есть также личные поезда Мао Цзэ Дуна, Чжу Дэ и других партийных шишек. В общем, интересно и познавательно. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Извините за неоткрывающиеся картинки, там вручную надо подправить и они откроются. В одной в http добавить h, в другой - удaлить лишнее слева от http/ | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Предлагаю также вашему вниманию знакомсттво с несколькими китайскими железнодорожными вокзалами, которые были построены или отремонтированы накануне Олимпиады. Фотографий почему-то удивительно мало, то ли времени слишком мало прошло, то ли причина в ограничении допуска. В Китае обычно кассы находятся снаружи (в прошлом даже не практиковалась предварительная продажа) и войти можно только при наличии билета, причём впускают не ранее чем за два часа до отправления вашего поезда. Практикуют ли это повсеместно по стране - не знаю. Как проходят провожающие в здание вокзала, тоже не знаю, однако для выхода на платформу им нужно купить перронный билет (обычно два юаня). Как и у нас в США, выход на перрон всегда закрыт, он открывается за полчаса и закрывается за пять минут до отправдения.
ПЕКИН Главный вокзал, самый, видимо, старый, не знаю что ещё делает его главным. Находится прямо на проспекте, привокзальная площадь фактически отсуствует. Фасад с китайскими фонариками у входа, то же самое покрасивее и многолюднее. Западный вокзал, построен 12 лет назад и до этого года считался крупнейшим в стране. Вид издали, привокзальная площадь, ближе, вид с другой стороны, интерьер. Южный вокзал, самый большой в городе и стране, возможно что в Азии. Открыт 1-го августа. Все скоростные электрички на Тяньцзинь переведены сюда (возможно есть несколько обычных с других вокзалов). Вид на плане-эскизе (проект), макет, красивый вид ночью с вертолёта, фасад и вход, интерьер, ещё интерьер,выход на платформы, сами платформы, скоростная электричка на Тяньцзинь у платформы накануне открытия вокзала. ШАНХАЙ Южный вокзал того же типа, что и его пекинский тёзка, приземлившаяся летающая тарелка инопланетян. Вокзал планируется связать скоростным поездом с обоими аэропортами Шанхая, продлив существующую линию на магнитной подвеске (я о ней отдельно расскажу). ТЯНЦЗИНЬ (Во время строительтва вокзала поезда прибывали и отправлялись от временного вокзала в 4 км в востоку). Вид сверху показывает, что у вокзвлв две привокзальные площади. Фасад, интерьер, ещё интерьер, ещё, и ещё с расписным потолком, выход к поездам. ЦИНЬДАО Один из олимпийских городов на берегу Жёлтого моря, рядом с которым находится свободная экономическая зона и много высокотехнологичных компаний. Город также известен ежегодным пивным фестивалем во второй неделе августа. Вокзал незадолго до окончания ремонта, после открытия, интерьер, Скоростная электричка Циндао - Цзинань, ещё и ещё несколько фотографий. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| В Сети порой случаются такое, что не открывается картинка по ссылке. В данном случае не открываются две последние картинки пекинского Главного вокзала. Лечится элементарно, выделяем адрес, делаем "чик" CTRL/X и тут же его обратно CTRL/V и.... voila! Открывается! Даже если по ссылке. :-) | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Старая тема, перенесена сюда из Трамвайного салона и значительно дополнена.
1 августа было открыто движение новых скоростных электричек от Пекина до Тяньцзиня. Расстояние 137 км (по другим данным - 120 км) поезд его преодолевает за полчаса. Во время испытаний 24 июня состав разогнали до 394 км в час. Америка стыдливо курит в уголке. http://www.ebeijing.gov.cn/BeijingInfo/NewsUpdate/OlympicNews/W020080430372355448259.jpg http://www.chinadaily.com.cn/china/images/attachement/jpg/site1/20080701/001320d1239309d426cd05.jpg http://www.railway-technology.com/projects/beijing-tianjin/images/3-siemens-velaro-cab.jpg http://images.china.cn/attachement/jpg/site1007/20080731/000d87ad3cdd09fba7cc2a.jpg Проезд стоит 69 юаней в первом классе и 58 юаней во втором, ещё в торце одного вагона есть восемь мест "люкс" за 99 юаней. За продажу билета "туда и обратно" взимают дополнительно пять юаней (странная, однако практика). Поезда ходят достаточно часто (94 пары в сутки!) и однако билеты на утренние и вечерние иногда тяжело взять, аналогичная картина в выходные. Сообщается, что в течение 1-2 лет они собираются довести интенсивность движения до 120 пар в сутки. М-да.... Начинали они с 60 поездов в сутки, из которых 47 ходили только между пекинским и тяньцзиньским вокзалами, остальные 13 шли дальше. Интервал движения составлял 15 минут, в середине сентября было добавлено ещё десять поездов, через две недели - ещё два и т.д. В Пекине поезда отправляются от нового Южного вокзала, построенного менее года назад. В Тяньцзине под это дело также перестроили вокзал. Линию обслуживают 60 восьмивагонных электричек "Сименс-Веларо", три из которых изготовлены в Германии, остальные - частично в Германии, частично в Китае на Таньшаньском заводе (бывший локомотивный завод). Недавно в новостях сообщалось, что такие же электрички планирует закупить у Сименса Россия для трасс "Москва - Петербург" и "Москва - Нижний Новгород". Правда, отдельную линию сначала бы не мешало построить, китайцы именно так и сделали (по их данным, до 86% трассы идёт по эстакадам). Тяньцзинь - бурно развивающийся город, который, возможно, оттеснил по численности населения Шанхай со второго места на третье. В него сейчас активно переводят многие учреждения из Пекина, пытаясь, видимо, как-то сдержать безудержное разрастание столицы. Ранее поездка из Пекина в Тяньцзинь занимала "всего" один час на электричке, разгонявшейся "всего" до 250 км в час. Поначалу сообщалось, что эти электрички сохранены, только стоят дешевле - 51 и 42 юаня за 1-й и 2-й классы. Однако в расписании их нет, видимо, уже отменили. Ну и правильно, смысла в них более нет, только остальным поездам мешать будут. А медленные (почти все - транзитные) идут полтора часа (большинство - с главного Пекинского вокзала) и стоят 25-35 юаней. Ещё 3-4 поезда в день совсем дешёвые, 11-20 юаней, они покрывают это расстояние за 1 час 45 минут, делая по пути 3-4 остановки. Сообщения теленовостей и Википедии о том, что на скоростной трассе есть остановки Ичжуан, Юле и Уцин, пока не подтвердились. Подобное было бы очень сомнительно для такой трассы и таких скоростей. Пока подтверждена только остановка в Уцине, которую выполняет только 5-7 поездов в день и которая увеличивает время в пути этих поездов на 4-5 минут. Видео прилагаются. http://www.youtube.com/watch?v=ExkAeuODOtw http://www.youtube.com/watch?v=FVWYRaB8-fw&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=MxYE88q7TVA&feature=related | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Несмотря на очень разветвлённую сеть железных дорог вокруг Пекина, специализированное пригородное сообщение по ним до сих пор практически отсуствовало и осуществлялось автобусами. 6 августа началось регулярное движение по первой такой линии между Пекином и Янцином (очень популярное у пекинцев место отдыха на красивой природе, плюс населённый пункт). Протяжённость всей трассы с пятью промежуточными остановками (Парк университета Циньхуа, Река, Чанпин, Нанкоу, Бадалин) составляет 82 км, ежедневно по ней курсирует 16 пар поездов. Составы обычные, локомотив "Цзюйюнгуань" + вагоны (всего семь, три первого класса, три - второго и вагон-буфет посередине). Я немного не понял замечание, что якобы локомотивов два, на фото этого не видно. Возможно, один из вагонов является также активным, наверное, центральный вагон-буфет, по принципу дизель-поезда. Состав способен развивать скорость до 160 км в час, обычная рабочая скорость линии S2 на ровном участке 120 км в час, на горном она снижается до 45 км в час.
Новая линия уже очень полюбилась туристам, направляющимся в Бадалин - самый посещаемый туристами участок Великой Китайской стены (дополнительно отреставрирован накануне Олимпиады, нетронутую старину надо искать в совсем других её местах). Время в пути от Северного вокзала Пекина до Бадалина - 55 минут, билет в зависимости от класса стоит 14 или 17 юаней (примерно два-три доллара). Проезд по всей трассе занимает 1 час 20 мин и стоит от 19 до 23 юаней. Фотографии: состав у пекинского перрона спереди и сбоку (ещё сбоку), состав на одной из остановок, интерьер вагона, общий вид пассажирского салона, локомотив, рабочее место машиниста. Здесь лежит репортаж о новом поезде 5-го канала пекинского телевидения. Смотреть имеет смысл только первые 2 мин 50 сек. Линии присвоен номер S2, в настоящее время строится линия S1, а всего к 2020-му году их должно быть шесть. На линии S2 запланировано также ответвление от станции "Река" до станции "Северный Чанпин", судя по схеме - с тремя промежуточными остановками в самом Чанпине. Если так, то интервалы должны быть минимальны, Чанпин, как и аналогично расположенный относительно Москвы Зеленоград, является пекинским административным районом. Тем не менее осенью там что-то то ли не заладилось, то ли поток неожиданно уменьшился, то ли причина в перестройке Северного вокзала, который они вроде затеяли после Олимпиады (это совсем маленький вокзальчик, о котором даже некоторые не знают, ранее назывался "Сичжэмэнь" ("Западные Прямые ворота"), а две станции метро (2-й и 13-й линий) и сейчас так называются ), однако по самым последним сведениям временно отменены четыре дневных поезда, что привело к образованию очень большого окна с 10:20 утра до 3-х часов дня. Возможно, есть и другая причина - на автобусе проезд вдвое дешевле, даже при временно сниженных железнодорожниками тарифах на два юаня тарифах в рекламных целях. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Посмотрел новости от китайцев. S2 можно назвать провалом. Очень печально. Четыре поезда отменены из-за низкого пассажиропотока. Причин названо две - до станций нужно идти, тогда как автобусы ближе подъезжают, и главное - цена! На поезде - минимум 14 юаней, на автобусе, если у вас есть электронная карточка - около пяти. Надо что-то делать, возможно, отказываться от роскоши.
Сообщили, что в вагоне-буфете кофе стоит 5 юаней, чай "Липтон" (кошмар) - четыре. В этой связи интерсен успех скоростной линии "Тянцзинь - Пекин" при том что в Пекине все скоростные поезда прибывают не на главный вокзал, как обычные, а на Южный. Расположен он в стороне от центра и метро туда пока не подвели. Наверное, связь с вокзалом достаточно хорошая, тем не менее при поездке в центр значительная часть выигрыша в скорости будет съедена уже в самом Пекине. Впрочем, не всем же нужно именно в центр, а город огромный. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| В этом и следующих трёх-четырёх сообщениях немного обобщённой инофрмации для гостей Пекина. Мне она попалась, просто стереть жаль, может, кому-то полезной окажется.
Аэропорты Столичный международный аэропорт Шоуду (PEK) - основной и до недавнего времени единственный аэропорт Пекина, расположенный в 20-25 км к северо-востоку от города и состояший из трёх терминалов, первые два находятся рядом, 3-й (крупнейшее сооружение в мире), открытый накануне Олимпиады - на противоположной от взлётной полосы стороне. Добраться до аэропорта от станций метро "Дунчжимэнь" (2-я и 13-я линии) или "Санюаньцяо" (10-я линия) можно на специальной линии метро "Аэропорт-Экспресс" (стоимость проезда 25 юаней, время работы - 6:00 - 22:30, интервал между поездами 15 мин), либо на обычном автобусе 359-го маршрута с многочисленными остановками (только до терминалов 1 и 2, стоимость проезда - 2 юаня наличными или 8 мао (цзяо) по электронной карточке, время работы с 5:20 до 22:00, интервал 10-15 мин). Шесть специальных автобусных маршрутов отправляются в аэропорт из разных частей города каждые 15 или 30 минут, в том числе из центра от района Сидань (с 7:00 до 21:00) и от Пекинского главного ж.д.вокзала (с 7:30 до 19:30), стоимость проезда - 16 юаней, оба по пути в аэропорт делают остановку у метро "Дунчжимэнь" (50 метров за мостом) и могут быть использованы как альтернатива метро, время ожидания не должно превышать 10 минут. Аэропорт имеет регулярное автобусное сообщение с Тяньцзинем (3-й терминал, каждые полчаса, дорога занимает 2 часа 45 мин, стоимость проезда 70 юаней (обратно - 80 юаней)) Аэропорт Наньюань (NAY) - маленький аэропорт в черте города на южной окраине, перепрофилированный в 2005-м году из военного аэродрома. Выполняет только внутренние рейсы авиакомпании "China United Airlines". Проехать в него можно специальным автобусом из центра от торгового района Сидань (здание управления гражданской авиации), однако автобус выполняет только восемь рейсов в день с 6:00 до 15:00 и его отправление может задерживаться в зависимости от движения самолётов. При нехватке мест подаются дополнительные автобусы. Проезд стоит 16 юаней, при наличии текущего авибилета - бесплатно. Альтернативный вариант - местный автобус 501-го маршрута, обслуживающим южные окраины Пекина, из центра до него быстрее всего добраться скоростным автобусом BRT1 от Передних ворот (Цянмэнь), пересев у моста Дахунмэнь ("Большие Красные ворота", пересечение с 4-м кольцом) или на четырёх последующих остановках на 501-й автобус попутного направдения. Вместо BRT1 можно воспользоваться более медленным попутным 729-м, проходящим также мимо вокзала и в восточной части города. Остальные варианты пересадок можно найти на официальном сайте Пекинского гортранса, введя данные по-китайски (англоязычная версия не работает, зависает). В Пекине есть также аэродромы Бадалин, Лянсян, Сицзяо и Шахе, все они - военные, рассматривается вопрос постройки нового крупного аэропорта между Пекином и Тяньцзинем. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Немного дополню по аэропортам.
Такси в Пекине стоит 2 юаня за километр, при поездке в аэропорт Столичный нужно прибавить к сумме 10 юаней за проезд по платной дороге. Платная дорога для легкового автомобиля стоит полюаня за километр. Челноки между терминалами 1, 2 и 3 ходят с 6 утра до 10 вечера каждые 10 минут (после 8 вечера - каждые 20 мин), проезд бесплатный, время в пути - 15 мин. Автобусы на Тяньцзинь ходят с 7 утра до 11 вечера (7:00, 8:00, 9:00, далее каждые полчаса), обратно с 4 утра до 6 вечера. .............................................................................................. Пользоваться автобусом 501 при поездке в аэропорт Наньюань (примерный перевод как "южная площадка", короче - Южный аэропорт(дром)) особого смысла не имеет, если вы не едете в аэропорт праздного любопытства ради как принципиальный фанат маршрутного городского транспорта или если едете не из южной части города, поскольку в самом аэропорту этот автобус останавливается далеко от вокзального здания (минут 15 топать). | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Железнодорожные вокзалы Пекина
Пекинский вокзал ("Бэйцзинчжан", 北京站, где 北 - север, 京 - столица (北京 - Пекин), 站 - станция, буквальный перевод - "станция Пекин"). Находится рядом с центром, здание построено в 1958 гг. внутри 2-го кольца на самой юго-восточной угловой окраине Внутреннего города с внутренней стороны снесённой стены, прибывающие и уезжающие пассажиры могут видеть уцелевшую угловую башню Дунбяньмэнь ("ворота там на востоке" или "ворота на восточной стороне", или "восточные обычные ворота", не знаю как точно перевести соединительное слово "бянь" - 便), Вокзал находится в одном квартале от главного проспекта Чанъаньцзе ("проспект Долгого спокойствия") и относительно недалеко от торгового района Ванфуцзинь. Одновременно вмещает 8 тысяч человек и в 1959-м, когда был введён в строй, стал крупнейшим вокзалом в стране на то время. Сейчас после перевода части поездов на другие вокзалы обслуживает преимущественно северные направления, международные в Северную Корею, Россию и Монголию, а также южные вдоль побережья, отсюда также отправляются обычные поезда, проходяшие через Тяньцзинь, до которого они идут полтора часа (на час дольше скоростных). Вокзал тупикового типа, тем не менее через него идут один, два или три транзитных поезда, (развилка путей начинается сразу после выезда со станции за мостом). Проезд: метро 2-й (кольцевой) линии, двухэтажным туристическим автобусом 5-й линии (北京观光5号线), а также также автобусами (данные на ноябрь 2008 г.) следующих маршрутов: 1, 特2 (специальный, двухэтажные автобусы), 4, 9, 10, 20, 24, 25, 29, 37, 39, 52, 59, 103 (троллейбус), 104 (троллейбус), 104快 (скорый), 120, 122, 126, 403, 420, 434, 457, 637-640, 666, 668, 673, 674, 692, 715, 728, 729, 802; ночью до вокзала можно дохать маршрутами 203, 204, 205, 208, 209 и 211. Это также единственный вокзал, имеющий регулярное автобусное сообщение с аэропортом (спецмаршрут №3 с 6:00 до 19:30), часть рейсов под №№ 938 и 957 из восточных и южных пригородов Пекина также доходит сюда. Южный вокзал ("Наньчжан", полное название - "Бэйцзиннаньчжан", 北京南站, где 北京 - Пекин, 南 - юг, 站 - станция, буквально - "станция Пекин-Южный"). Это самый крупный железнодорожный вокзал Азии, здание напоминает по форме большой крытый стадион. Он открыт 1 августа накануне Олимпиады, и заменил собой находившийся в полукилометре к востоку старый Южный вокзал, открытый 111 лет назад, в 1897-м году. Возможно, это был самый старый вокзал в городе, или один из таковых. Первоначально он назывался Мацзяпу, но скоро был переименован в Юндинмэнь - по названию южной башни Внешнего города ("всегда стоящая", или "всегда стабильная", или "всегда спокойная", буду признателен за точный перевод), которая была снесена, но недавно восстановлена. В 1958-м году вокзал был отремонтирован и из-за открытия нового главного вокзала его решили превратить во временный. Нет ничего постояннее временного - вокзал проработал ещё 38 лет, принимая и отправляя обычные (не скорые) поезда в провинции Хэбэй, Шаньдун, Шаньси и Внутреннюю Монголию. В 1988-м году его переименовали в Южный, а 9 мая 2006 года он был полностью закрыт в связи с постройкой нового. Теперь вокзал специализируется на высокоскоростных поездах. Каждые 5-10 минут отсюда отходят электрички на Тяньцзинь (около сотни ежедневно, время в пути - полчаса), его пригород Тангу, что возле залива, а также на Циндао и Цзинань. Новое пятиэтажное здание в семь с половиной раз больше главного Пекинского вокзала, залы ожидания способны одновременно вместить 10 тысяч человек. Под землёй находится паркинг, второй подземный этаж отведён для 4-й линии метро (откроется в будущем году), третий - для 14-й (строится). Вокзал сейчас способен обслужить 30 тыс пассажиров в час, в будущем предполагается рост потока до 50 тыс. в час. У вокзала много выходов по обе стороны полотна, однако территория всего комплекса такова, что пришлось открыть специальный автобусный маршрут для связи остановок городского транспорта и автовокзала Юндинмэнь с южной привокзальнй площадью (гортрансовский, без номера, с полшестого утра до полуночи, без промежуточных остановок, протяжённость 4 км, проезд 1 юань). Вокзал имеет 24 пути и 13 пассажирских платформ и пока работает вполсилы, нагрузка возрастёт в 2010-м году с введеним высокоскоростной линии на Шанхай, которая сократит время в пути с 14 часов до пяти. Под это дело зарезервировано 12 путей и 6 платформ. 7 путей и 4 платформы предназначены для скоростных поездов на Тяньцзинь, остальные пять путей и три платформы - для обычных поездов. Пока не открыта 4-я линия метро, доехать до вокзала можно только троллейбусами и автобусами: 北京观光1号线 (специальный 1-й туристический маршрут с двухэтажными серыми автобусами), 特3, 特5 (тоже, специальные, Те3 и Те5, тоже с двухэтажнми автобусами, но не для туристов), 奥运公交专线6线路 (олимпийский 6), 20, 53, 63, 72, 102 (троллейбус), 运通102 (Юнтун), 106 (троллейбус), 122, 377, 381, 454, 458, 485, 529, 652, 692, 741, 800; пригородные автобусы: 927, 939, 943, 958, 986, 997; ночные: 203 и 208. | ||
| Сашок | Re: Китай | [Ответить] |
| По просьбе автора, изложенной на Трамвайном форуме:
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&a=lm&t=4203&ft=1&s=nd&fm=0&lm=6#s-4 сообщения [10] и [11] удалены. Опять по Вашей милости мне приходится вылазить за пределы своей сферы деятельности!.. :) | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Уточнение к предыдущему сообщению - главный пекинский проспект на своём протяжении меняет названия и в районе вокзала уже называется не Чанъаньцзэ, а Цзянгомэнь Наньдацзе (建国门南大街) по названию башни с воротами Цзянгонмэнь ("Врата основания государства"(или "нации")),
что на пересечении со 2-м кольцом (и пересечение линий метро 1 и 2). "Дацзэ" (大街) - главная улица, "нань" (南) - вообще-то юг, но наверное ещё и "внутренний", т.к. улица идёт не на юг, а на запад, внутрь города. То есть получаем ("Внутренняя главная улица Ворот Основания Нации") (соответственно на восток идёт "внешняя" - Вайдацзэ, 外 вместо 南). Строго говоря, проспекта Чанъаньцзе тоже нет, есть Сичанъаньцзе ("западный") к западу от пл. Тяньаньмэнь и Дунчанъаньцзе ("восточный") - к востоку от неё. Именно восточный и переходит в Цзянгомэнь Наньдацзе. ........................................................................................................... Кроме того, надо непременно добавить, что с южной стороны вокзала находится так называемый "реликтовый парк" с восстановленным в первоначальном виде участком городской стены времён династии Мин. Протяжённость этого участка один километр, от перекрёстка Чунвэньмэнь ("Врата Высокой Культуры" (или "поклонения культуре, образованию", выбирайте сами лучший перевод) и заканчивается у уже упомянутой мной башни Дунбяньмэнь со 144 бойницами для лучников, построенной 572 года назад. Безусловно, стена сама по себе интересна как кучочек древней истории, это то совсем немногое что осталось от укреплений внутреннего города протяжённостью по периметру 40 км и простоявших почти 550 лет и активно сносимых во времена Большого Скачка и Культурной революции ради новых улиц и метро. Безусловно, интересна и история восстановления этого участка (работы велись с июня 2001 г. по октябрь 2002-го), когда было скрупулёзно отыскано 120 тысяч подлинных кирпичей, конечено, не все были найдены и не восстановленный по этой причине участок специально сохранён и называн "прогулкой вдоль незаконченных стен". Трущобные домишки, образовавшие за стеной целый лабиринт, разбирались аккуратно, т.к. сами в значительной степени были построены из выламываемых кирпичей стены. Всё это интересно, но есть ещё и то, что должно привлечь сюда любителя истории железнодорожного транспорта. Во-первых, это напоминание о круговой железной дороге, огибавшей весь Внутренний город и шедшей вдоль стены к Западным Прямым воротам (Сичжимэнь) на соединение с путями одноименного вокзала, ныне Северного, c остановками у ворот Восходящего Солнца (Чаоянмэнь), Восточных Прямых (Дунчжимэнь) и Стабильности (Аньдинмэнь). Её начали строить в 1915-м году и открыли 1 января 1916-го. Поскольку Внутренний город представляет собой квадрат а дорога шла вдоль стен, приходилось срезать углы, для чего в стенах были проделаны арки наподобии этой через Чунвэньмэнь для первой железной дороги к старому вокзалу. Если я не ошибаюсь, это она и есть, та самая арка, для круговой дороги, которую можно увидеть сейчас, по моему мнению на фотографии вдали видна именно Дунбяньмэнь (здесь лежит вид на башню из парка). А вот как арка выглядит сегодня. О судьбе круговой дороги ничего неизвестно, нужно спрашивать китайцев, возможно что и в том музее железных дорог, о котором я писал ранее и до которого прямо от вокзала можно доехать на 403-м автобусе (весь маршрут от начала до конца). Удалось выяснить, что в середине 30-х гг. дорога ещё была и отмечена на картах (как и окружавший стены снаружи канал, ныне заключённый в подземный коллектор). Эх... не похерили бы всё это при Мао Цзэ Дуне, мог бы отличный кольцевой скоростной трамвай получиться! Как раз по трассе 2-й линии метро, по поверхности, вдоль стены и через арки! В Реликтовом парке сохранилось также напоминание о старой железной дороге, шедшей с внешней стороны стены к вокзалу Цяньмэнь, старейшему в городе (открыт в 1895-м году), построенному у традиционного въезда в город с юга - ворот Цяньмэнь. После открытия нового вокзала в 1959-м году, который оказался уже с внутренней стороны стены, старую линию разобрали, а сигнальную будку снести забыли. Теперь она украшает парк и снабжена памятной доской. Здание старого вокзала сохранилось, сначала он был переоборудован под клуб, а сегодня здесь находится художественная выставка, Интернет-кафе и какой-то театр. На месте же пассажирских платформ сейчас стоит здание выставочного центра по градостроительству и планированию Пекина, у них довольно красивый сайт. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| В дополнение к предыдущему сообщению даю ссылки на ещё две фотографии здания бывшего ж.д. вокзала: крупное и фото похуже вид сбоку. Поехали дальше.
Западный вокзал ("Сичжан", 西客站 или полностью официально - 北京西客站 ("Пекин Западный вокзал")). Рост перевозок по железной дороге и перегрузка Пекинского главного вокзала остро поставили вопрос о строительстве нового и в январе 1996 года к западу от центра в районе Сюаньху был открыт самый большой вокзал в Азии (это звание он удерживал до 1 августа 2008 года, когда в Пекине открылся ещё больший Южный вокзал). Пропускная способность нового вокзала составила 90 поездов с сутки. (я не совсем понял этот показатель, например, поезда Пекин - Лхаса и Лхаса - Пекин считаются как один или два? Сегодня покзал принимает и отправляет 175-180 поездов в сутки). Строительство заняло три года, хотя для сооружений подобного типа это обычно требует 5-6 лет. Пришлось оно на годы китайского строительного бума, во время которого были очень серьёзные проблемы с качеством и это отразилось на постройке вокзала. Уже спустя 2 месяца в здании появились трещины и начала течь крыша, часто ломались лифты, пассажиры также жаловались на нехватку туалетов. В 2000-м году вокзал был "расширен", хотя я уверен, что помимо расширения выполнялись неотложные работы по уcтранению строительных недоделок (тогда в Китае было много обрушений домов, построенных "тяп-ляп, абы побыстрее"). Кроме того, под зданием мягкие глинистые почвы, от чего оно погружается в землю. Сегодня вокзал с десятью платформами и 20 путями (я начитал двадцать по фото) ежедневно принимает/отправляет примерно 180 поездов, преимущественно западного направления, а также южного, есть также сквозные поезда в запада на восток (например на Тяньцзинь). Его пропускная способность - 300 тысяч человек в день. Добраться до вокзала пока можно только автобусами или троллейбусом, до ближайших станций метро 1-й линии "Военный музей" или "Гончжуфэнь" примерно 12-15 мин. пешком (~1.5 км, там же проходит 5-я туристическо-обзорная автобусная линия). В будущем сюда планируется подвести 7-ю (строительство начато) и 9-ю линии метро, а также проложить железнодорожный туннель к главному Пекинскому вокзалу. Обычные автобусные маршруты: 9, 21, 40, 47, 50-54, 65, 67, 72, 运通102 (юнтун), 109 (троллейбус), 122, 301, 319, 320, 349, 373, 374, 387, 410, 414, 437, 609, 616, 661, 662, 663, 673, 694, 695, 741, 802, 823; - специальные маршруты 特2 и 特6 (Te2 и Te6, обслуживаются двухэтажными автобусами) - 奥运公交专线3线 ("олимпийский №3") - пригородные 901, 927, 937, 941, 981, 982, 993, 997 - ночные 205, 209 и 212 | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Северный вокзал ("Бэйчжан") - маленький вокзал (4 платформы), обслуживает несколько поездов в направлении Внутренней Монголии и северо-востока: Лунхуа, Фусинь, Цицикар, Чифын, Шэньян. Большинству пекинцев по-прежнему известен как вокзал Сичжимэнь, Северным его назвали недавно, кроме того, станция метро и транспортный узел также "Сичжимэнь" ("Западные Прямые ворота").
С 6 августа отсюда стали отправляться поезда новой пригородной линии S2 на Янцин, которые за один час доставят вас в Бадалин к самому посещаемому туристами участку Великой Китайской стены Говорят, выйдя со станции якобы надо идти к Стене налево, если не хочешь оказаться с толпой туристов, которые в массе идут направо. Не знаю, не проверял. Расписание поездов S2 (неофициальное) можно найти здесь и здесь, нечётные - от Пекина, чётные - обратно. Обозначения: 北京北 - Пекин-Северный, 清华园 - Парк университета Цинхуа, 清河 - Река, 昌平 - Чанпин, 南口 - Нанькоу, 八达岭 - Бадалин, 延庆 - Янцин. Имейте в виду, поезда из Пекина отпр. 11:08, 11:52, 13:19 и 14:05 и соответствующие им обратные пока отменены из-за низкого пассажиропотока. Возможно только на зиму. 8:00 и 16:54 тоже в рекламе отсуствовали, возможно их добавили. Ранее в летнее время отсюда отправлялись также специальные пригородные поезда к местам загородного отдыха, в том числе в такие интересные как Мутяньюй, пещера Цинлун, Цзиньшаньлин, озеро Яньци, расписание здесь (линии 1, 3 и 9), но это было 6 лет назад и поезда могли кануть в Лету (я на 100% уверен, что поезд в 7:47 до Бадалина уже не существует). Возле вокзала проходит метро 2-й (кольцевой) линии (станция Сичжимэнь), здесь также начинается 13-я линия метро (фактически это городская железная дорога, станция находится левее вокзала), справа от которой расположен междугородный автовокзал Сичжимэнь. Из наземного транспорта маршруты троллейбусов и автобусов до остановки "Сичжимэнь" следующие: - троллейбусы 105 и 111; - обычные автобусы 7, 16, 26, 27, 44, 347, 360, 362, 375, 387, 392, 438, 490, 534, 601, 618, 632, 634, 650, 651, 691, 693, 694, 747, 800 и 808; - автобусные маршруты Юнтун 运通104, 运通105, 运通106 и 运通205; - олимпийские маршруты 奥运公交专线6线 и 奥运公交专线7线 (6 и 7); - пригородный маршрут 939; - ночные автобусы 206 и 209. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Восточный вокзал ("Дунчжан", 北京东站 - Пекин-Восточный) - по сути просто промежуточная станция (всего две платформы), притом в основном товарная, на нём останавливается в сутки два поезда (до Чэндэ и Цзиньчжоу (г.Цзиньсянь)) и какие-то два проходящих.
С западной стороны находится автовокзал Баванфэнь. Станция и автовокзал находятся в одной автобусной остановке к югу от ст. метро "Даваньцяо" 1-й линии (станция №123). Можно пройти пешком, это примерно 700 м на юг, за мостом через реку и автовокзалом. Возле станции проходят и останавливаются (ост. 北京东站北) автобусы 11, 30, 31, 486, 605, 608, 715, 728, 852, 938, 973, 986 и 988. Возле метро проходят также автобусы 1, 4, 668, 728, 810, 976 (не считая подвозочных из восточных пригородов) Станция Фэнтай (丰台火车站) - находится на юго-западной окраине рядом с 4-м кольцом, ранее эта территория считалась загородной. Здесь останавливаются все местные поезда юго-западного направления. Всего три соседние станции носят это название, однако остальные две (южная и западная) являются грузовыми. Непосредственно к пассажирской станции можно доехать автобусами 451, 459, 477, 678 и 836. Можно также воспользоваться автобусами, идущими по 4-му кольцу, хотя их остановка далеко, номера маршрутов: 特7(специальный), 运通115 (юнтун), 310, 340, 349, 351, 354, 480, 604, 657, 689, 699, 736, 740, 809, а также пригородные 913, 937, 944, 959, 967, 971, 996 и 998, выходить на остановке "Мост Чжэньян" (正阳桥北), далее пешком. В 2011-м году сюда должна быть проведена новая 9-я линия метро. Станция Улу - неиспользуемая в пассажирском сообщении станция в районе пересечения служебной тупиковой ж.д. ветки с 4-м кольцом в западной части города. Ранее отсюда в летнее время в 8:10 утра отправлялся поезд для отдыхающих в горную местность западнее Пекина, последний раз этот поезд отправлялся от ст. Пингоюань (конечная 1-й линии метро). Однако в будущем станция начнёт активно использоваться, когда здесь будет начинаться 27-километровая пригородная ж.д. линия S1 (начало строиельства запланировано на 2009-й год) и заканчиваться будущая 6-я линия метро, которая пройдёт с запада на восток параллельно действующей 1-й линии. В Китае поезда с цифровыми номерами останавливаются на каждой станции, префиксы N,K,T,Z,D означают скорые по возрастанию (D - наиболее скоростной), для сверхскоростных поездов, развивающих скорость более 300 км в час, используется префикс С. Временные поезда имеют префиксы А или L, туристические - префикс Y. Продажа билетов начинается за 10 дней до отправления из данного города и за 12 дней - из другого города (только если крупный город), при покупке в кассах не на вокзале за каждый билет взимается дополнительно 5 юаней. Выход на перрон разрешается только с билетом (провожающие должны купить перронный билет, обычно 2 юаня), по прибытии при выходе билеты также проверяют. Расписание поездов по стране лежит здесь. Есть ещё такое, хотя я не уверен в его точности. | ||
| Сергей Федосов | Re: Китай | [Ответить] |
| Какие, однако, замечательные электрички в Фушуне, где-то я подобное уже много-много раз видел :-))
http://hiphotos.baidu.com/%D0%C2%CD%CD%B4%F3%B8%E7%B1%F2%B1%F2/pic/item/8d4027fa7c7cf8034e4aea2d.jpeg http://hiphotos.baidu.com/fszxw2001/pic/item/6fece3ee219d4ae6b3fb95ed.jpeg http://hiphotos.baidu.com/fszxw2001/pic/item/7dd3e4df0b5ed40e485403ec.jpeg http://hiphotos.baidu.com/fszxw2001/pic/item/a9852325e5c8147035a80fe1.jpeg http://hiphotos.baidu.com/fszxw2001/pic/item/52ae176e4b3119ca80cb4ae5.jpeg http://hiphotos.baidu.com/fszxw2001/pic/item/fb6a2913fe8ed59d6438dbed.jpeg http://hiphotos.baidu.com/fszxw2001/pic/item/318b4d364f2c662c0b55a9ed.jpeg Вот относительно свежие фотки, 14 декабря 2008 г. http://hiphotos.baidu.com/%B0%A2%B6%FB%B9%FE%CD%BC/pic/item/7971d1d761861cc0a044df69.jpeg http://hiphotos.baidu.com/%B0%A2%B6%FB%B9%FE%CD%BC/pic/item/88a72d1f268fa6e8e1fe0b69.jpeg http://hiphotos.baidu.com/%B0%A2%B6%FB%B9%FE%CD%BC/pic/item/12bdc6d5f1c856d950da4b69.jpeg | ||
| Сергей Федосов | Фушуньская электричка | [Ответить] |
| Теперь - исторические фотки фушуньских электричек, сделанные 14 сентября 1983 года.
Линия связывала город с угольным карьером (6.6 км х 2.2 км х 290 м) и ежедневно перевозила 150 тысяч человек, скорость была довольно невысокой - 65-75 км в час. На фотографии виден головной моторный вагон, остальные - прицепные. Что за моторные вагоны, я не уверен, по неподтверждённым данным это переделанные японские Ниппон-Шарьо. В 1935-м году Южно-Маньчжурская железная дорога купила шесть четырёхвагонных японских сочленённых дизельпоездов, изготовленных в Нагое, после войны их переделали в электрички, а в 70-х гг. вообще переделели в одиночки, перейдя на принцип "моторный вагон + прицепные вагоны". Возможно, что при этом их изменили до неузнаваемости. Вид поезда с моста, головной моторный вагон, ещё, ещё. На одной из остановок местные пялятся на фотографирующего их лаовая (здесь второй кадр, вероятно, этотоже там). Дата остальных фотографий неизвестна: Вид состава спереди, ещё, в сумерках, одна из остановок. Странный хвост, почему-то без пантографа. Вероятно, моторные вагоны были в начале и конце состава, но один пантограф на весь состав? Судя по фотографиям сентября 1983-года, составы были хорошо покрашены. Впоследствии этого уже не было, а одно время их и вовсе выкрасили в противный голубой цвет, как общественную уборную. Здесь можно посмотреть расписание сеньября 1983-гогода на одной из платформ. По неподтверждённым данным сегодня линия работает только в утренние и вечерние часы "пик", выполняет ли она внутригородские перевозки - не знаю, Фушуень вообше-то сильно вытянут при очень маленькой ширине. | ||
| ClintonNep | Re: Фушуньская электричка | [Ответить] |
| Сироп мангустина растопит до 10 кг жира за 2 недели!
Спаситесь от ожирения и сократите риск инфаркта, диабета и гипертонии на 89%. Перейти на сайт: http://mangoo77.mangoosteen.com/ | ||
[ Список тем | Создать тему ]
