[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒6 ]
| Влад | PKP - Польська Державна Залізниця. Загальна інфо. | [Ответить] |
| На території Польської республіки залізничними перевезеннями займається Польська Державна Залізниця (PKP – Polskie Koleje Państwowe) або Poczekaj Kiedyś Przyjedzie (Почекай, колись приїде ).
До Ваших послуг наступні категорії поїздів: -“Osobowy” аналог наших звичайних «електричок» та «дизелів». Максимальна швидкість становить 100 км/год. Зазвичай в цій категорії є лише 2 клас, але у декотрих поїздах є й перший. Відповідно, вартість проїзду найнижча поміж, усіх категорій. Пасажирський салон – також подібний до наших «електричок», але вагон поділен 3 відсіки , та на два в пасажирських поїздах, що їздять під тепловозом. По обидві сторони від проходу по 2 місця для сидіння. http://gortransport.info/gallery/displayimage-9-4.html -“Przyspieszony” складається з 9 (10 у вагонах другого класу) купе розділених поміж собою. У першому класі в одному купе 6 місць для сидіння, у другому – 8. Поїзди цієї категорії здатні розвивати швидкість до 120 км/год. «Пшиспешони» курсують у межах 1-го (максимум двох) регіонів. Вартість проїзду – більша в середньому у 1.5 рази аніж у «особувці» -“Pospieszny” - аналог попередньої категорії, але здатен обслуговувати більшу територію перевезеннями. Брат (чи сестра) «поспєшного» „TLK” - Tanie Linie Kolejowe (Дешеві залізничні лінії). Різниці криється у тому, що у цих поїздах усі місця броньовані. Є також вагони «без купе», там налічується усього 80 місць. http://gortransport.info/gallery/displayimage-9-3.html http://gortransport.info/gallery/displayimage-9-5.html http://gortransport.info/gallery/displayimage-9-11.html http://gortransport.info/gallery/displayimage-9-12.html http://gortransport.info/gallery/displayimage-9-13.html -“Ekspres” - вже більш елітна категорія, бо поїзди розвивають швидкість до 160 км/год. У першому та другому класах – по 6 місць, хоча іноді буває в останньому – по 8. За квиток доведеться сплатити у 1.5 рази більше, аніж у «поспєшному» -“Intercity” І у першому і у другому класі у купе по 6 місць, тільки от пасажирам першого класу дають один раз безкоштовно напій (чай, кава, сік) та бутерброд, а от подорожуючим другим доведеться «зазнати утисків», бо РКР їх позбавило смачної канапки. http://gortransport.info/gallery/displayimage-9-8.html -“Eurocity” – аналог “Intercity”, тільки зв’язує Польщу з іншими європейськими країнами. Проїзні квитки купуються у касах, кондукторів за готівковий та безготівковий рахунок. Звичайно, купівля проїзного документу безпосередньо у кондуктора обійдеться дорожче, але не у тому разі, коли на станції немає кас з продажу квитків. На відміну від України у Польщі для купівлі квитка не потрібен документ, що посвідчує особу. Обов’язково треба відмітити, що у наших західних сусідів майже відсутні чисельні черги біля кас. Проїзний документ купується на маршрут, а не на поїзд. Єдина умова – квиток дійсний 1 добу. Щоб пасажир випадково не поїхав з Варшави до Перемишля через Щечинь на документі пишуть рекомендовану трасу маршруту. При посадці у вагон квиток нікому пред’являти не треба. Його перевіряє кондуктор та контролер вже під часу руху поїзду. Кондуктори приблизно (рідше – контролери) змінюються через 1.5-2 години на вузлових станціях. Їх задача складається у тому, щоб прокомпостувати проїзні документи пасажирам. Для подорожуючих, що мають право на безкоштовний проїзд, треба брати зазделегіть «посадкові». Під час літніх канікул на польських залізницях проводяться різноманітні акції. Так можна придбати акційний квиток за 120 злотих (220 грн.) що дозволить його господарю обирати будь-які 3 дні на вибір (влітку), коли йому можна буде пересуватися поїздами категорії “Osobowy”, “Przyspieszony”, “Pospieszny” першим чи другим класом. Цікавинка полягає у тому, що діяти квиток починає з 0-00 год., а ось перша доба спливає, коли поїзд приїде на кінцеву станцію (а це може статися наприклад о 2-30 ночі наступної добі). Таки квитки вигідні для тих, хто відвідає місто з одноденним візитом ( з метою екскурсії чи на відвідини до родичів). Подібні акційні квитки продаються і на вік-енд. Так за можливість їздити територією Польщі впродовж суботи та неділі доведеться викласти 60 злотих (110 грн.) На поїздах категорії “Intercity” також проводять різноманітні акції для збільшення пасажиропотоку. Так на денний рейс до Варшави квиток Вам продадуть за 25% його вартості (замість 100 злотих Ваш гаманець (чи платіжна картка) спустошиться на 25 злотувок). Пасажири, що не мають квитка зобов’язані сплатити штраф. Однією з приємних несподіванок для українського пасажира буде польські узгодження між поїздами. Наприклад, Ви їдете з Катовіц до Тарнова на «особувці» і Вам необхідно зробити пересадку з потягу «Катовіце-Краків» на поїзд «Краків-Тарнув», час на пересадку – 6 хвилин. Але якщо поїзд «Катовіце-Краків» запізнюється, і не вкладається у ці 6 хвилин, то пасажир підходить до кондуктора і каже, щоб потяг «Краків-Тарнув» чекав на нього у Кракова. Кондуктор зв’язується з машиністом і немає проблем. Так, послуги Польської Державної Залізниці ще трохи поступаються своїм західним сусідам з інших країн «старої Європи». Тому, останнім часом багато польських поїздів пройшли модернізацію, це стосується як пасажирських купе, так і ходової частини. Фінансування відбувається з двох джерел: 50% - гроші польської сторони, а 50% - з фондів Євросоюзу. За такою ж схемою виділяються кошти на модернізацію та ремонт шляхового господарства. http://gortransport.info/gallery/displayimage-9-9.html Ще хотілося б відмітити такі дрібниці, які нажаль відсутні на наших залізницях: - усі вікна відкриваються, важливість такого чинника, мені здається, не треба доводити до українця, подорожуючого «Укрзалізницею» - відсутність вже досить звичайного «нахабства» наших провідників, натомість працівники РКР стануть для Вас своєрідною візитівкою «європейськості» поляків. - чистота у купе, тамбурі. Немає вже звиклих для нашого ока замацаних та брудних поручнів, ручок тощо. На завершення хотілося б додати трохи позитиву про рідну державу. В Україні стан вокзальних комплексів та прилеглої території набагато кращий, аніж у Польщі. Особливо хотілося б відмітити вокзали Ужгорода, Вінниці, Полтави. Інші фотографії можна переглянути у цьому альбомі: http://gortransport.info/gallery/thumbnails-9.html | ||
| Alex F | Re: PKP - Польська Державна Залізниця. Загальна інфо. | [Ответить] |
| Виникає лише одне й те саме питання: чим ми гірші за ляхів?! | ||
| Martinek | Re: PKP - Польська Державна Залізниця. Загальна інфо. [0] | [Ответить] |
| >Польська Державна Залізниця (PKP –
> Polskie Koleje Państwowe) або Poczekaj Kiedyś Przyjedzie > (Почекай, колись приїде ). або Prędziej Kolego Piechotą (быстрее другу пешьком) або в нецензуральной версии Prędzej K*** Piechotą (быстрее бл*** пешьком) :-))) | ||
| Олександр | Re: PKP - Польська Державна Залізниця. Загальна інфо. [0] | [Ответить] |
| Як доіхати від Вроцлава до Будапешта. Скільки коштує білет? | ||
| Rainbow | Re: PKP - Польська Державна Залізниця. Загальна інфо. [0] | [Ответить] |
| Во народ лінивий пішов. Все їм розжовуй! А гугль в руки слабО?
http://www.pkp.pl/ | ||
| Небайдужий | Re: PKP - Польська Державна Залізниця. Загальна інфо. [0] | [Ответить] |
| так, в них гарно з пересадками та єдиним квитком, але більшість потягів сидячі. нічні також. потяги по 5 вагончиків, кількість проданих на них квитків необмежена. катались літом - було - пощастило. вдвох собі спали на м'яких полицях купе. але всі інші поїздк за щастя було знайти сидяче місце, Так. поляки їздять всю ніч у заповнених загальних вагонах, часто в проходах і тамбурах.
вокзали у них дійсно страшні. убиті, більшість площ вокзалу віддані під крамниці, залів очікування часто немає. Ще здивувало - що всюди на лініях працюють семафори!!! | ||
| Serg | Re: PKP - Польська Державна Залізниця. Загальна інфо. [0] | [Ответить] |
| Оказалось, в Польше есть тоже идиотизм с ценами на поезда. Взять к примеру участок Краков-Вроцлав (265 км). В 2011 году проезд стоил 41 злотый в TLK, а сейчас уже 52 злотых. Подорожание аж на 25%(!), но время в пути не изменилось (5-5,5 часов). EC стоит около 100 злотых, а едет чуть быстрее чем TLK - 5 часов.
Скорость езды на этом участке обусловлена тем, что там галимый путь со стыками и на деревянных шпалах. | ||
[ Список тем | Создать тему ]