[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒7 | 8‒27 ] [ Все сообщения ]
| Alex F | Re: [7] | [Ответить] |
| > В локомотивів є розгонні та тривалі режими роботи. Струм
> прямо зв'язаний із потужністю двигуна. Тобто, чим більший > струм, тим більшу потужність видає двигун (звісно що > пускових струмів це не стосується). Якщо двигун > навантажений на 100% то швидкість є сталою, якщо менше - то > швидкість збільшується, якщо більше - то відповідно спадає. > Але початкова швидкість в даному випадку не має жодного > значення. Так от, у тривалому режимі локомотив може їхати > необмежений час без перегріву обмоток ТЕД. При сталій > потужності двигуна, потяг спочатку розганяється, потім його > починають стримувати аеродинамічні сили і шидкість розгону > знижується, і в решті-решт потужності двигуна вже не > вистачає на компенсацію маси потягу та аеродинамічних сил, > тобто швидкість стабілізується. Це і є максимальна > швидкість у сталому режимі. На невеликий проміжок часу > можна збільшити потужність двигуна (наприклад для розгону, > чи утримання швидкості на невеликому підйомі) за рахунок > більшого струму, і відповідно більшого нагріву обмоток. > Режим перевантаження ТЕД в якому він може знаходитися > максимум одну годину, і є годинним режимом руху. А як це все пов'язати із швидкісними характеристиками? | ||
| Алексей | ЧС4 | [Ответить] |
| А какую максимальную скорость может выдавать ЧС4? | ||
| d3fai13r | Re: ЧС4 | [Ответить] |
| 100/120км/год
100 не КВР 120 деякі КВР | ||
| OTTO777 | Re: ЧС4 | [Ответить] |
| А какую макс. скорость развивают электры эр9 эпл9т и эд4м, какую скорость развивали на испытаниях, какой самый быстрый локомотив/электропоезд снг? | ||
| Олександр Ільченко | Re: ЧС4 [11] | [Ответить] |
| > А какую макс. скорость развивают электры эр9 эпл9т и эд4м,
ЕР9, ЕД4м - 130км/год ЕПЛ9Т - 120км/год > какой самый быстрый > локомотив/электропоезд снг? Локомотиви: ЧС-200 (Росія, 200км/год) та KZ4A (Казахстан, 200км/год) Електропоїзд: ЭР-200 (Росія, 200км/год) | ||
| HAnS | Re: ЧС4 [10] | [Ответить] |
| > 100/120км/год 100 не КВР 120 деякі КВР
Цього літа їхав до Чопа Ужгородськи поїздом (із об"їздом). Тяг нас червоний неКВР. І гнав він явно побільше 100. | ||
| Жека | Re: [4] | [Ответить] |
| > Вот что странно: "Для ЧС4 часовой режим - скорость 104,5
> км/ч, ток двигателя 1140 А, длительный режим - скорость > 105,5 км/ч, ток двигателя 1100 А (данные согласно ПТР)". > Как при меньшем токе они могли получить большую скорость?? ЧС4 - электровоз переменного тока, а соответственно, скорость регулируется изменением напряжения, подводимого к ТЭДам. Изменеие напряжения достигается за счет подключения ТЭДов к различным выводам вторичной обмотки трансформатора. Так и выходит, что при меньшем напряжении и большей силе тока скорость меньше,чем при большем наряженни и меньшей силе тока | ||
| Ночной_Дозор | Re: [4] | [Ответить] |
| А как это получается - при большем напряжении меньший ток? | ||
| Жека | Re: [4] | [Ответить] |
| Рассказываю на примере лампочки: лампочка на 24В, 21Вт . Подключаем ее к блоку питания на 12В и меряем амперметром ток: он гораздо выше, чем 0.8 ампер, положенного лампочке. А подключаяя ее к 24В, получаем большую мощность и меньший затрачеваемый ток. Хотя чесно говоря я не уверен, может у меня рагульный БП или амперметр | ||
| Ночной_Дозор | Re: [4] | [Ответить] |
| У недогретой лампы накаливания меньшее сопротивление и соответственно выше расчетного ток. Попробуйте помятять сопроивление нити в холодном состоянии и будете удивлены. Потому-то лампы и сгорают чаще при включении, когда нить еще холодная и возинкает ударный ток. | ||
| Max_zp | Re: [4] | [Ответить] |
| Все пояснюється значно легше.
Потужність є добутком напруги та струму: P=U*I Якщо потужність залишається незмінною, то при збільшенні напруги, буде зменшуватися струм, і навпаки, якщо зменшувати напругу то струм буде збільшуватися. Згадайте ще високовольтні лінії електропередач, для них навмисне збільшують напругу, щоб максимально знизити струм в лінії, і відповідно, втрати енергії в лінії. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [18] | [Ответить] |
| > P=U*I
> Якщо потужність залишається незмінною, то при збільшенні > напруги, буде зменшуватися струм, і навпаки, якщо > зменшувати напругу то струм буде збільшуватися. А как Вы зафиксируете мощность? Для такого финта нужно иметь или источник постоянного тока или напряжения. Иначе - будете поднимать напряжение, будет расти и ток. А мощность подниматься пропорционально квадрату напряжения P=U*U/R. | ||
| Alex F | Re: [19] | [Ответить] |
| > > P=U*I > Якщо потужність залишається незмінною, то при
> збільшенні > напруги, буде зменшуватися струм, і навпаки, > якщо > зменшувати напругу то струм буде збільшуватися. А > как Вы зафиксируете мощность? Для такого финта нужно иметь > или источник постоянного тока или напряжения. Иначе - > будете поднимать напряжение, будет расти и ток. А мощность > подниматься пропорционально квадрату напряжения P=U*U/R. Во-первых, фиксировать её не нужно. А во-вторых, электродвигатель (по крайней мере, коллекторный) является не только потребителем электроэнергии, но ещё и развивает некоторую ЭДС, обратную по знаку подведённому напряжению и пропорциональную скорости изменения магнитного потока (читай: оборотам). Т.о. получается, что при постоянной величине напряжения ток, потребляемый двигателем, уменьшается с увеличением частоты вращения ротора. В общем случае электродвигатель является не активной, а реактивной нагрузкой, поэтому приведенная выше формула не совсем верна. | ||
| Alex F | Re: [19] | [Ответить] |
| > > P=U*I > Якщо потужність залишається незмінною, то при
> збільшенні > напруги, буде зменшуватися струм, і навпаки, > якщо > зменшувати напругу то струм буде збільшуватися. А > как Вы зафиксируете мощность? Для такого финта нужно иметь > или источник постоянного тока или напряжения. Иначе - > будете поднимать напряжение, будет расти и ток. А мощность > подниматься пропорционально квадрату напряжения P=U*U/R. Во-первых, фиксировать её не нужно. А во-вторых, электродвигатель (по крайней мере, коллекторный) является не только потребителем электроэнергии, но ещё и развивает некоторую ЭДС, обратную по знаку подведённому напряжению и пропорциональную скорости изменения магнитного потока (читай: оборотам). Т.о. получается, что при постоянной величине напряжения ток, потребляемый двигателем, уменьшается с увеличением частоты вращения ротора. В общем случае электродвигатель является не активной, а активно-реактивной нагрузкой, поэтому приведенная выше формула не совсем верна. | ||
| Alex F | Re: [19] | [Ответить] |
| Для постоянного тока:
P = (U-E)*(U-E)/R ; для переменного: P = U*U*cosф/R | ||
| Ночной_Дозор | Re: [19] | [Ответить] |
| Думается, что там все равно некий фазоимпульсный принцип управления. Без всяких реостатов, трансформаторов). | ||
| Alex F | Re: [23] | [Ответить] |
| > Думается, что там все равно некий фазоимпульсный принцип
> управления. Без всяких реостатов, трансформаторов). Какя разница, какой там принцип управления - ведь тут мы обсуждаем средневыпрямленые значения параметров, а не их мгновенные значения. Хотя, впрочем, учёной степени доктора физико-математических наук у меня пока нет, в связи с чем я не претендую на роль истины в последней инстанции. | ||
| Алексей | Re: [23] | [Ответить] |
| А сколько вагонов может тянуть ЧС4, ЧС8, ВЛ80, ЧМЭЗ? И используются ли ЧС4 в грузовых поездах? | ||
| Morze | Re: [25] | [Ответить] |
| > А сколько вагонов может тянуть ЧС4, ЧС8, ВЛ80, ЧМЭЗ? И
> используются ли ЧС4 в грузовых поездах? Не используются, но на выходных видел в районе воздухофлотского моста ЧС4 с 1й грузовой платформой, который двигался в сторону Киев-пас. Надо понимать для хоз нужд. | ||
| Жетон | Re: [25] | [Ответить] |
| У локомотивов есть продолжительная, часовая и конструкционная (полная) мощность и скорость. Продолжительная--та, которую локомотив может обеспечивать неограниченно большое количество времени. Часовая--максимально возможная в течении минимум одного часа. Конструкционная скорость--максимально допустимая для локомотива, ей соотвествует полная мощность, развивать которую локомотив может лишь ограниченное время. Электродвигатели электровоза на скорости развивают очень даже не маленькую ЭДС, поэтому по мере разгона ток снижаеться, если не будем добавлять позиции, по исчерпанию всех позиций можем дать ослабление поля. Максимально допустимая эксплуатационная паспортная скорость ЧС4--160 км/ч, в Украине быстрее 120 не ездят, международные поезда с опозданием могут ездить 140 по разрешению диспетчера. Электровозы серии ЧС с грузовыми поездами не применяються, имеют систему управления с переключателм ступеней по высокому напряжению (изменяеться число обмоток трансформатора) | ||
[ Список тем | Создать тему ]