[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒16 | 17‒36 ] [ Все сообщения ]
| IRJ | Re: ЧМЭ3 с пантографом [15] | [Ответить] |
| > так почему же он на пантографе не передвигается?
Да потому, что нужно почти весь тепловоз переделать. Одни только трансформаторы и выпрямители чего стоят... Да и смысл маневровый тепловоз в гибрид переделывать? Если манёвры осуществляются 100% под КС, то ИМХО проще электровоз взять. | ||
| Gregory | Re: ЧМЭ3 с пантографом [15] | [Ответить] |
| видел такой в Хмельницком | ||
| AMY | Re: ЧМЭ3 с пантографом [15] | [Ответить] |
| в харькове
http://gortransport.kharkov.ua/photobase/photo.php?photo_id=1580 | ||
| Алексей | Re: ЧМЭ3 с пантографом [15] | [Ответить] |
| Этот манёвренный тепловоз и 4 пассажирских вагона 4 года возили дачников по маршруту Черкассы-Золотоноша. Неужели именно для таких манёвров он предназначен? | ||
| Trender | Re: ЧМЭ3 с пантографом [15] | [Ответить] |
| Виділяти під 4 пасажирських вагони потужний магістральний тепловоз, занадто жирно буде, обійдуться і маневровим :) | ||
| IRJ | Re: ЧМЭ3 с пантографом [15] | [Ответить] |
| > Неужели именно для таких манёвров он предназначен?
А чем отличается маневровый тепловоз от не маневрового? | ||
| Trender | Re: ЧМЭ3 с пантографом [22] | [Ответить] |
| > А чем
> отличается маневровый тепловоз от не маневрового? 1) Потужністю. Маневрові зазвичай більше 10 вагонів не таскають, тож занадто потужними їх робити і не треба. 2) Режимом роботи. Магістральні тепловози розраховані на довготривалий режим тяги, а маневрові на постійні ривки (зрушення з місця/гальмування) 3) Швидкістю максимальної тяги. В маневрових максимальна тяга на низькій швидкості (десь до 15 км/год), в магістральних максимальна тяга на значно вищій швидкості. Як результат магістральні тепловози довго розганяються, але можуть тягнути на великій швидкості великий вантаж. Маневрові навпаки — зриваються з місця дуже швидко, але не можуть розігнатися із вантажем. | ||
| IRJ | Re: ЧМЭ3 с пантографом [22] | [Ответить] |
| "1) Потужністю. Маневрові зазвичай більше 10 вагонів не таскають, тож занадто потужними їх робити і не треба." - "Этот манёвренный тепловоз и 4 пассажирских вагона 4 года возили дачников" -> полное соответствие ;)
> Режимом роботи. Магістральні тепловози розраховані на довготривалий режим тяги, а маневрові на постійні ривки (зрушення з місця/гальмування) Всё равно не понял, в чём там разница... Видел, как ЧМЭ-3 с вагонами на перегонах гонял, а так же, как половинка ТЭ-3 на манёврах работала. > Швидкістю максимальної тяги. В маневрових максимальна тяга на низькій швидкості (десь до 15 км/год), в магістральних максимальна тяга на значно вищій швидкості. А в чём выражается максимальная сила тяги, и почему она зависит от скорости? В ТХ я видел мощность локомотива, максимальную скорость. Ну, ещё и массу локомотива представить могу. Ну а макс. силу тяги на малых/больших скоростях... Можно чуть подробнее? :) | ||
| Trender | Re: ЧМЭ3 с пантографом [24] | [Ответить] |
| > Видел, как ЧМЭ-3 с вагонами на перегонах гонял, а так же,
> как половинка ТЭ-3 на манёврах работала. Що стосується ЧМЭ-3, то в нього окрім маневрового, є поїздний режим роботи. Для доставки вагонів зі станції споживачам. Тому його можуть ставити на "дуже легкі" потяги. > Швидкістю > максимальної тяги. В маневрових максимальна тяга на низькій > швидкості (десь до 15 км/год), в магістральних максимальна > тяга на значно вищій швидкості. А в чём выражается > максимальная сила тяги, и почему она зависит от скорости? В > ТХ я видел мощность локомотива, максимальную скорость. Ну, > ещё и массу локомотива представить могу. Ну а макс. силу > тяги на малых/больших скоростях... Можно чуть подробнее? > :) Це можна пояснити на прикладі різних коефіцієнтів редукції. Або з великою силою та повільно, або із малою силою та швидко. Наприклад, є 10 завантажених вагонів. ЧМЕ-3 зможе їх зрушити з місця та розігнати до 10 км/год (умовно) за 15 секунд. Але більше ніж до 30 км/год він їх розігнати не зможе. Якщо він захоче їх відтягнути на 30 км, і буде постійно так тужитися, то в нього може щось зламатися. Магістральний тепловоз, аналогічний вантаж (враховуючи відмінність у потужності маневрового та магістрального тепловоза), зможе розігнати до 10 км/год за 1 хвилину, але зможе його тягнути на швидкості 60 км/год, декілька годин. Більш детальні відмінності в конструкції, залежать від різних призначень тепловозів: маневровий може імпульсно видавати велику потужність, і розрахований на часті гальмування; магістральний видає меншу потужність але на протязі великого часу і не розрахований на часті зупинки. | ||
| Олександр Ільченко | Re: ЧМЭ3 с пантографом [25] | [Ответить] |
| > > Видел, как ЧМЭ-3 с вагонами на перегонах гонял, а так же,
> > как половинка ТЭ-3 на манёврах работала. > Що стосується ЧМЭ-3, то в нього окрім маневрового, є > поїздний режим роботи. Для доставки вагонів зі станції > споживачам. Тому його можуть ставити на "дуже легкі" > потяги. Доречі, особисто бачив, як деякі пасажирські потяги в 90-х роках йшли з Києва в напрямку Коростеня під ЧМЭ-3. | ||
| Орех | Re: ЧМЭ3 с пантографом [26] | [Ответить] |
| > потяги. Доречі, особисто бачив, як деякі пасажирські потяги
> в 90-х роках йшли з Києва в напрямку Коростеня під ЧМЭ-3. А ви впевнені, що то були вагони з пасажирами, а не вивіз на денний відстій на ст. Святошино, Біличі або навіть Ірпінь? В 90х я курсування пасажирських потягів під маневровими локомотивами або взагалі тепловозами на згаданій ділянці не пам'ятаю. | ||
| HAnS | Re: ЧМЭ3 с пантографом [27] | [Ответить] |
| > > потяги. Доречі, особисто бачив, як деякі пасажирські
> потяги > > в 90-х роках йшли з Києва в напрямку Коростеня під ЧМЭ-3. > А ви впевнені, що то були вагони з пасажирами, а не вивіз > на денний відстій на ст. Святошино, Біличі або навіть > Ірпінь? > В 90х я курсування пасажирських потягів під маневровими > локомотивами або взагалі тепловозами на згаданій ділянці не > пам'ятаю. Колись в Молдові регулярно користувався дизель-поїздами Окниця-Белц. Одного разу бачу - їде дизель, але тягне його ЧМЕ-3. ЗІ пам"ятаю приміський потяг Феодосія -Владиславівка, який був 4-ма плацкартними вагонами під ЧМЕ-3 | ||
| DenVol | Re: ЧМЭ3 с пантографом [27] | [Ответить] |
| В Кировограде, помню, видел 100% на вокзале поезд из ЧЕТЫРЕХ плацкартных вагонов, тянул его вроде как раз ЧМЭ3. Это был 2001 год, тогда вокзал задолжал деньги за электричество, поэтому ТЭЦ нередко угрожала им отрубить его, тогда еще журналюги об этом говорили "...І отже, може статися таке, що місту доведеться повернутися до старих добрих паровозів." А этот "поездок", видимо, задействовали под электричку за неимением в наличии свободных живых ЭР-9. | ||
| Олександр Ільченко | Re: ЧМЭ3 с пантографом [27] | [Ответить] |
| > > потяги. Доречі, особисто бачив, як деякі пасажирські
> потяги > > в 90-х роках йшли з Києва в напрямку Коростеня під ЧМЭ-3. > А ви впевнені, що то були вагони з пасажирами, а не вивіз > на денний відстій на ст. Святошино, Біличі або навіть > Ірпінь? > В 90х я курсування пасажирських потягів під маневровими > локомотивами або взагалі тепловозами на згаданій ділянці не > пам'ятаю. Можливо, що вагони були без пасажирів, зараз сказати важко. Спостерігав я ці потяги декілька раз як раз на станції Святошино, тому можливо, що це й був вивіз в Біличі. Хоча в Біличах на відстої було лише 1-2 потяги. В Ірпіні бачив лише грузові потяги на відстої, пасажирських не бачив. | ||
| Орех | Re: ЧМЭ3 с пантографом [30] | [Ответить] |
| > пасажирів, зараз сказати важко. Спостерігав я ці потяги
> декілька раз як раз на станції Святошино, тому можливо, що > це й був вивіз в Біличі. Хоча в Біличах на відстої було > лише 1-2 потяги. В Ірпіні бачив лише грузові потяги на > відстої, пасажирських не бачив. В Ірпіні десь до 1995 року відстоювався поїзд Львів-Київ, тей що зараз 97 "Галичина", а пізніше - дуже рідко щось туди тягали на відстій, у виключних випадках. | ||
| IRJ | Re: ЧМЭ3 с пантографом [30] | [Ответить] |
| > В Ірпіні десь до 1995 року відстоювався поїзд Львів-Київ, тей що зараз 97 "Галичина", а пізніше - дуже рідко щось туди тягали на відстій, у виключних випадках.
Начиная где-то с 1996 года отстойник у Киев-Пасс http://trans.yuriy.de/text/bild.php?BildPath=&CurrYear=2005&CurrBildNum=13-08-2005_11&Type=1 начали весьма серьёзно расширять. Может поэтом прекратилась практика отстоя пасс.-поездов на пригородных станциях? | ||
| Angel | Re: ЧМЭ3 с пантографом [30] | [Ответить] |
| ЧМЭ3 + 4 плацкартника - это фигня по сравнению с ВЛ80 с одним разбитым плацкартником, именующиеся электричкой. В кон. 90-х такое чудо ходило по маршруту Долинская-Помошная через Бобринец и КГОКОР. Расписание - одно, а едет - как Бог на душу положит. Может запросто 40-60 мин. просто так в степи постоять. Может часа на 1,5 опоздать. А может и на 30 мин. ранее приехать (крачне редко, но один раз попал). Чаще всего опоздание около 15-20 мин. были. | ||
| Xvost | Re: ЧМЭ3 с пантографом [33] | [Ответить] |
| > ЧМЭ3 + 4 плацкартника - это фигня по сравнению с ВЛ80 с
> одним разбитым плацкартником, именующиеся электричкой. В > кон. 90-х такое чудо ходило по маршруту Долинская-Помошная > через Бобринец и КГОКОР. Расписание - одно, а едет - как > Бог на душу положит. Может запросто 40-60 мин. просто так в > степи постоять. Может часа на 1,5 опоздать. А может и на 30 > мин. ранее приехать (крачне редко, но один раз попал). Чаще > всего опоздание около 15-20 мин. были. Во-первых, не ВЛ80. а ВЛ60. Во-вторых, такое чудо и по сей день курсирует. Аналогичные "чуда" ходят так же по маршрутам Знаменка - Пчтихатки (ВЛ60 + 2 ЦМВ), Знаменка - Долинская (ВЛ60 + 2 ЦМВ). Касательно графика поезда Долинская - Помошная: ехал именно так, как Вы описали, но тем не менее на дп. Помошная - им. Т. Шевченко я успел. | ||
| Angel | Re: ЧМЭ3 с пантографом [34] | [Ответить] |
| ВЛ60 появился чуть позже. В сер. 90-х там был ВЛ80. Я этой элей периодически пользовался, так что знаю четко что там ходило. | ||
| Gigteg | Re: ЧМЭ3 с пантографом [15] | [Ответить] |
| у нас на заводе такой был, но чисто на электротяге, у него был корпус совершенно такой же, но в нутрах у него не было дязелей. по сути просто трамваем был. завод "Серп И Молот"-"Салют" между ними курсировало 3 таких и еще пара "трамваев" | ||
[ Список тем | Создать тему ]