[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒57 | 58‒77 | 78‒97 ] [ Все сообщения ]
| Стефан | Re: Авиационная безопасность [76] | [Ответить] |
| > А насчет полетов на Дальний Восток - не знал. Точнее,
> догадывался, что такое было возможно, но нигде не встречал > свидетельств. Мой киевский экс-шеф летал на нем же то ли в Хабаровск, то ли в Южно-Сахалинск, то ли во Владивосток (я забыл город, но точно далеко на восток и точно на нем). | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Авиационная безопасность [77] | [Ответить] |
| > На нем же кажется Хрущев а Америку летал. На ассамблею ООН
> :)? На предсерийном прототипе. Причем перед полетом всех пассажиров (включая и Никиту Сергеевича) заставили тренироваться в пользовании спасательным жилетом в условиях, приближенных к аварийным - в бассеине. | ||
| Борис S. | Re: Авиационная безопасность [79] | [Ответить] |
| На прототипе какой модели? | ||
| Vyacheslav | Re: Авиационная безопасность [79] | [Ответить] |
| Ту-114 | ||
| Валерий Лысенко | Авиационное фанатство | [Ответить] |
| Так вкусно вы обо всём этом...
Я маленько полетал по Союзу - с конца 60-х по начало 90-х годов: от Киева до Прибалтики и Питера, Кавказа, Средней Азии, Воркуты. С аэроклубом не сложилось: родители очень возражали. Зато сына вырастил профессиональным пилотом: http://1000years.uazone.net/oleg.html Пошли мы с ним на "Чайку" с парашютом прыгать. И на медосмотре доктор, вдумчиво глядя в глаза, спрашивает: что Вас заставило на это решиться. А я говорю: вот, сын. А он у них уже несколько лет тогда работал, и прыгал уже не впервые. Такая моя гордость. | ||
| Женя | Re: Авиационное фанатство | [Ответить] |
| Класс! Хвастовство в большинстве его видов не уважаю, но похвастаться успехами ребенка - это святое. :-) | ||
| Вячеслав Вятченко | Летающий амбар | [Ответить] |
| Вчера провшел первый испытательный полет двухпалубного А-380. В зависимости от класса салона может взять от 500 до 800 человек.
Афигеть! Если такое чудо упадет... | ||
| Сергей Федосов | Re: Летающий амбар | [Ответить] |
| У нас пока его критикуют. Оно и понятно, конкуренты, но всё же интересно, чья возьмёт, "европейская трамвайная сцепка" или "американская маршрутка". Критики-то правы, что не всякий аэродром ему подходит, что загрузить его будет трудно, что в случае задержки рейса в аэропорту будет скопление сотен людей с одного рейса, которых нужно кормить и селить в гостиницах, что это второй крупный европроект после Конкорда, который с коммерческой точки зрения был грандиозным провалом, и что пассажир предпочитает из Канзаса лететь в Париж сразу, а не с пересадкой.
Похоже, что Боинг решил переходить на меньшие самолёты и наверное 747 останется самым крупным из них | ||
| Стефан | Re: Летающий амбар | [Ответить] |
| Вчера закончилась 23-летняя история производства 757-х; последний был отгружен "Шанхайским авиалиниям".
Значит, штампуются 717, 737 (его вроде не прекращали?), 747 (?), 767 и три семерки... | ||
| Сергей Федосов | Re: Летающий амбар [86] | [Ответить] |
| > Вчера закончилась 23-летняя история производства 757-х;
> последний был отгружен "Шанхайским авиалиниям". > Значит, штампуются 717, 737 (его вроде не прекращали?), 747 > (?), 767 и три семерки... Ещё 787, который частично и заменит 757-й. 737 не прекращали, наоборот, развернули какой-то новый 737s 747 продолжают выпускать (400-я модификация. предыдущие сняты с производства) | ||
| Стефан | Re: Летающий амбар [87] | [Ответить] |
| > Ещё 787, который частично и заменит 757-й.
Ой! А где дают? За кем занимать? :-)) | ||
| Сергей Федосов | "Лайнер Мечты" (Dreamliner). | [Ответить] |
| Пока не дають, но будут давать в Эверетте, штат Вашингтон. Занимать очередь за канадцами, впереди которых много китайцев. Выпускаться будет трёх модификаций, с максимальной вместимостью (296 человек) и дальностью 6,500 км, и с меньшей вместимостью (223 и 259 в трёх классах) при дальности 15,400 и 15,700 км соответственно.
http://www.boeing.com/commercial/7e7/images/k63304-1.jpg http://www.boeing.com/commercial/7e7/images/k63304-2.jpg http://www.boeing.com/commercial/7e7/images/k62869.jpg http://www.boeing.com/commercial/7e7/images/k63023-3.jpg | ||
| Стефан | Re: "Лайнер Мечты" (Dreamliner). | [Ответить] |
| А, так 787 = 7E7? Теперь понял. Сбила с толку фраза "частично заменит 757-й".
Да, а внутренний дизайн успешно развивает традиции трех семерок :-( Ни одной прямой линии. Урод.... молчу-молчу, о вкусах не спорят! :-) | ||
| Валерий Лысенко | Ле Бурже 13-19.06.2005 | [Ответить] |
| http://www.salon-du-bourget.fr | ||
| Валерий Лысенко | Вертолёт на воде | [Ответить] |
| Неделю назад в городской прессе промелькнула дурацкая утка относительно презентации у нас какой-то британской фирмочкой 1-2местного вертолёта, заправляемого водой. Естественно, не было никаких подробностей, ни названия фирмы. Кто знает - что это за чушь? | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Вертолёт на воде | [Ответить] |
| Такая чушь появляется периодически во всяких "типа научно-популярных" газетах и журналах.
А микровертолеты сейчас делают кто угодно - почти на каждом АРЗ есть свое КБ, которое считает делом чести засветиться с подобной фигней. Вот только использую в качестве топлива они банальный бензин или керосин (смотря какой движок достанут). | ||
| Nick | ВПП | [Ответить] |
| Сколько взлётно-посадочных полос может одновременно использоваться в крупных аэропортах (Амстердам, Франкфурт, Париж, Москва, Нью-Йорк)? | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: ВПП [94] | [Ответить] |
| > Сколько взлётно-посадочных полос может одновременно
> использоваться в крупных аэропортах (Амстердам, Франкфурт, > Париж, Москва, Нью-Йорк)?? Теоретически - все, что есть. Практически - всегда есть 1-2 запасных, и на какой-то произодят ремонт. | ||
| Валерий Лысенко | Парапланерная Ukraine Open | [Ответить] |
| 13-20 августа на склонах Боржавы, у Воловца: http://paragliding.kiev.ua/sections.php?op=viewarticle&artid=13 | ||
| Сергей Федосов | Re: Парапланерная Ukraine Open | [Ответить] |
| Взлёт и посадка зависят от направления ветра и потому периодически их наравления меняются | ||
[ Список тем | Создать тему ]
