[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒0 ]
| ivdenis | В об’їзд Русанівських садів.... | [Ответить] |
| http://kiyany.com.ua/news.php?r=6&id=650&count_from_o=6
В об’їзд Русанівських садів Якщо пустити автомагістраль берегом Десенки, Подільський мостовий перехід може розвантажити Московський автомобільний міст вже 2007-го. Поки без метро Подільський мостовий перехід у комплексі із тунелями, метро й усіма запланованими розв’язками може бути введений в дію не раніше 2009—2010 років, вважають фахівці “Київінжпроекту”, “Київавтодору”, “Мостобуду”. Проте, як запевняють, основну ланку через Гавань, Дніпро й Десенку реально завершити 2007-го. І вже тоді шляхопровід може розвантажити автомобільний Московський міст. На розгляд містобудівної ради такий проект представив один з його авторів, заступник директора “Київінжпроекту” Володимир Воробйов. За його словами існує кілька проблем, що гальмують процес будівництва. У Києві поки нема потужного прохідницького комплексу, який має просвердлити півторакілометровий тунель між вулицями Чорновола та Фрунзе. Не вирішено, коли і як знесуть чотириста дач на Русанівських садах. Пряма магістраль через цей масив, на думку директора комунальної корпорації “Київавтодор” (замовник будівництва) Володимира Жукова, обійдеться майже в мільярд, адже за кожен клаптик землі власники вимагають сотні тисяч доларів, і кожна справа проходить через “горнило” суду. До того ж метробудівці лише проектують нову лінію, а зводитимуть тільки наступного року. Втім, саме вони мають першими прокласти собі підземний шлях на лівобережжі, над яким проляже шосе. І хоча керівники Київського метрополітену Микола Шавловський і “Київметробуду” Володимир Петренко запевняють, що спорудження підземки не затримуватиме введення в експлуатацію Подільського переходу, інженери все ж таки наполягають на “прискореному” варіанті. Від Набережно-Хрещатицької до Рибальського півострову перекинуть міст (дублер існуючого Рибальського, котрий підремонтують). А вздовж Десенки, де колись був кар’єр, і в обхід дачного масиву пропонують пустити трасу в бік залізничного мосту Петровського, а тоді — до вулиці Оноре де Бальзака (Троєщина). Тим паче, що така магістраль усе одно передбачалася, аби розвантажити розв’язку на вулиці Сулеймана Стальського. Як сказав Володимир Жуков, обхідна траса на чотири смуги коштуватиме майже 350 мільйонів гривень. До слова, під час обговорення проекту із зала почулася пропозиція взагалі обійти сади, пустивши і метро вздовж Десенки. Щоправда, фахівці містобудівної ради сприйняли таку репліку досить скептично. Більшість взагалі вбачають у вимогах “Київавтодору” намір уникнути проблем з “фазендами”. Архітектори переконані: будувати згаданий обхід доцільно, але в другу чергу. Взагалі в районі Русанівських садів має бути дві дороги, але основна — навпростець через масив. Адже замість дач за Генпланом споруджуватимуть багатоповерхівки. Тож інвестори викуплять ту територію. Головний архітектор столиці Василь Присяжнюк вважає, що власникам земельних наділів можна як компенсацію надати ділянки на березі річки, за парком Дружби народів. Особисто в мене склалося враження, що крапки в цьому проблемному питанні так і не поставлено. Володимир Жуков хотів би обговорити пропозицію в ширшому колі фахівців. Схоже, останнє слово ще попереду: чи поліпшиться зв’язок із північним лівобережжям столиці років через два, чи вирішення всіх побічних проблем значно затягнуть пуск Подільського мостового переходу. Нагадаємо, що його довжина понад сім кілометрів. Двоярусна (внизу — метро, вгорі — шестисмугова дорога) естакада протягнеться на Подолі від Межигірської і, перетнувши водяні перепони, вийде до бульвару Перова в районі вулиці Сулеймана Стальського. На трасі облаштують чотири станції метро і дві транспортні розв’язки — на Рибальському півострові та Трухановому острові. | ||
[ Список тем | Создать тему ]