[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 34‒53 ] [ Все сообщения ]
| maxiWELL | Маршрутное такси или пригородный автобус? | [Ответить] |
| Поскольку это часто обсуждается, решил завести тему там, где ей и место. Тем более, что тема дискуссионная и у каждого свои взгляды на этот вопрос. | ||
| maxiWELL | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? | [Ответить] |
| maxiWELL : МТ778 подорожал. Теперь с Боярки до Киева 5 грн.
Зиберт : Да не МТ это, не МТ!!! Любое создание, которое даже если и похоже на маршрутку и едет на пригород никак не может быть МТ. Тем более 778-й, где Богданами и не пахнет. Тоже самое касается и компании с 772, 773, 775, 776 автобусами. Они преспокойно тормозят на остановках по Житомирской трассе. А даже если нет, то только потому, что желающих нету. А в трамвае как? Едешь часиков в пол-десятого вечера, водила видит, что желающих не выходить не заходить не имеется и спокойно проезжает остановку. http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=104&ft=1&s=nd&fm=2343&lm=2362 | ||
| maxiWELL | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? | [Ответить] |
| Удивительно, но на знаках написано А760, А763... Хотя, мне кажется, что пригородные автобусы называть маршрутками в КПТ не принято... | ||
| Forester | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? | [Ответить] |
| ИМХО, и то, что ездит по Киеву и в народе именуется "маршруткой" - это в большинстве случаев вовсе не таксомоторные, а коммерческие автобусные маршруты. Классическая "маршрутка" - это РАФики времён СССР и всякие "Автосвисты" на заре их существования (при ООО). Отличительные признаки маршрутного таксомотора таковы:
1. Строго регламентированное число мест; 2. Посадка пассажиров производится только: а) на конечных пунктах, б) в иных соответствующим оразом обозначенных местах - только при наличии свободных мест; 3. Остановка исключительно для высадки пассажиров может производится в любом разрешённом ПДД месте. 4. Все остановки по трассе следования совершаются только по требованию. * Под "обозначенным соответствующим образом местом" подразумевается место, обозначенное знаком 5.44 "Место остановки такси" с нанесенной на нём информацией о маршруте. | ||
| Сергей Федосов | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? | [Ответить] |
| Видел я "коммерческие" автобусные маршруты Шанхая. От обычных их могут отличить только знатоки. Автобусы аналогичные (и даже лучше, например, двухэтажных некоммерческих вообще нет), таблички на остановках точно такие же, стоимость проезда точно такая же, электронные карточки точно так же срабатывают, как и в банальном троллейбусе. И при этом никакой маршруточной гадости | ||
| Сергей Федосов | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? | [Ответить] |
| Вот новые "маршрутки" Нового Орлеана - http://www.norta.com/media/Press%20Kits//Lil%20Easy/LilEasy_Bus.jpg
Всего их 10 штук, вместимость 14 чел (можно также одновременнно принять до двух пассажиров в креслах), движение начато год назад, обслуживаются два района, схемы здесь http://blogofneworleans.com/files/49_lakeviewlileasy_web.pdf и http://blogofneworleans.com/files/53_gentillylileasy_web.pdf. Принцип работы - три остановки (на другой схеме - две), отмеченные буквами, являются постоянными (магазины, почта и пр.) с гарантированным расписанием прибытия "маршруток" и являются пересадочными на обычные автобусные и трамвайные маршруты, остальные пронумерованные остановки разбросаны по одноэтажным районам "частной затройки" с целью их максимального охвата (не более трёх кварталов от любого дома, однако после нескольких месяцев работы три остановки были отменены). Маршрут движения не фиксирован и устанавливается динамически диспетчером по запросам, для чего нужно позвонить за час до поездки, диспетчер сообщит 10-минутное "окно", в течение которого "маршрутка" прибудет на вашу остановку. Постоянные пассажиры могут "подписаться" на услугу, чтобы не звонить каждый раз. Стоимость проезда аналогична автобусной - 1 доллар 25 центов, действуют также обычные автобусные проездные и пересадочные билеты. Ежечасное прибытие на основные пересадочные остановки выполняется гарантированно, независимо от поступающих заказов, в промежутках между ними - в зависимости от звонков. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [0] | [Ответить] |
| > Поскольку это часто обсуждается, решил завести тему там,
> где ей и место. Тем более, что тема дискуссионная и у > каждого свои взгляды на этот вопрос. Посмотрите историю вопроса. Предполагаемая родина "маршрутки" - США. Причина упадка и исчезновения - "Автомобилизация населения, уменьшение доли поездок с использованием общественного транспорта привели к тому, что «маршрутки» стали убыточны и практически исчезли с улиц городов США и некоторых других стран". Т.о. Дальнейший рост личного транспорта и упадок ОТ, на наших дорогах, приведет к постепенному вытеснению маршрутных такси. | ||
| Сергей Федосов | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [0] | [Ответить] |
| Маршрутки в США были не убыточны, а напротив, крайне выгодны. Их просто задушили чисто административными мерами. И правильно сделали. | ||
| maxiWELL | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [5] | [Ответить] |
| > Вот новые "маршрутки" Нового Орлеана -
> http://www.norta.com/media/Press%20Kits//Lil%20Easy/LilEasy_Bus.jpg > Всего их 10 штук, вместимость 14 чел (можно также > одновременнно принять до двух пассажиров в креслах), А что это такое? Похож на Mercedes Sprinter New, но облицовка радиатора другая. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [7] | [Ответить] |
| > Маршрутки в США были не убыточны, а напротив, крайне
> выгодны. Их просто задушили чисто административными мерами. > И правильно сделали. Исправте статью, если не согластны. | ||
| Сергей Федосов | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [7] | [Ответить] |
| Какую статью? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [7] | [Ответить] |
| http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%81%D0%B8 | ||
| Сергей Федосов | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [7] | [Ответить] |
| Исправил. Маршрутки в США исчезли раньше, чем автомобилизация в стране стала настолько массовой, что привела к упадку трамваев, троллейбусов и автобусов. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [7] | [Ответить] |
| Неплохо получилось. В Вас умер прирожденный цензор. Абзац теперь звучит абсолютно противоположно прежнему смыслу. Все будто прямо списано с нижних форумов. ) | ||
| Сергей Федосов | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [7] | [Ответить] |
| С каких форумов? Я вообще-то списал сам у себя.
http://forum.tr.ru/read.php?2,52665 | ||
| Ночной_Дозор | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [7] | [Ответить] |
| Этот - корневой. Остальные - нижние.
А смысл изменен в том плане, что раньше звучание было такое - маршрутные такси начали вытеснять трамвай ввиду его неспособности конкурировать с более удобным видом ОТ. При этом трамвайное лобби пыталось этому воспрепятствовать административными мерами. Со временем ОТ, в целом, был вытеснен личным транспортом. Теперь звучание совершенно иное - маршрутные такси, недобросовестно конкурируя с трамваями, путем всяческих ухищрений отнимали хлеб у доблестных трамвайщиков. Которые добились от администрации введения невыносимых условий для захребетников-маршруточников, в результате чего те вымерли не родившсь. Все в духе красного и зеленого форума. ) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [7] | [Ответить] |
| Маршрутки появились как класс летом 1914 года и бурно плодились, заодно давая возможность владельцам автомобилей быстро окупить свою покупку и ещё и подзаработать.
Что в этом плохого? Часто при этом нанимались безработные. То же плохо? нанесло сильный удар по трамвайным компаниям, многие из которых потеряли до половины своих пассажиров. Маршрутки были быстрее трамваев и ходили чаще. Ну еще бы. Трамвайные компании выдвигали обвинения, что маршрутки не застрахованы, ездят только по части маршрутов и только в часы, когда есть много пассажиров В нынешнему опыту мы видим, что маршрутки ездят и чаще и дольше. 1. Требование обязательного страхования ответственности. Нет проблем (будто в трамваях есть какая-то страховка). 2. Установление минимальной длины маршрута и минимальной продолжительности работы. Угу). 3. Бесплатный проезд для работников городских органов. А как же! 4. Ограничение работы по чётным дням маршруткам с чётными номерами и по нечётным - с нечётными. Гадить, так по-полной. 5. Требование строжайше придерживаться установленного маршрута, а в случае отклонения от него брать с пассажиров повышенную плату (в 2 - 3 раза). Пусть страдает пассажир. 6. Требование к маршруточникам сообщать заранее маршрут и время работы. Не сообщали?) 7. Ограничение скорости до 10 миль в час.(напоминаю, на дворе - 1915-й год) Обязательно. 8. Требование проезжать перекрёстки только после полной остановки. Непременно. Может и трамвай подтянется. 9. Запрет маршруткам работать в районах с высокой интенсивностью поездок. Пусть выгребают дерьмо. 10. Запрет маршруткам стоять у тротуара в ожидании пассажиров. Пусть пассажиры заскакивают на ходу. 11. Запрет маршруткам пользоваться трамвайными остановками и производить посадку-высадку у перекрёстков. И вообще передвигаться по городу. | ||
| Сергей Федосов | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [15] | [Ответить] |
| > Этот - корневой. Остальные - нижние. А смысл изменен в том
> плане, что раньше звучание было такое - маршрутные такси > начали вытеснять трамвай ввиду его неспособности > конкурировать с более удобным видом ОТ. Это из той же оперы что неспособность конкурировать с пиратами? > При этом трамвайное > лобби пыталось этому воспрепятствовать административными > мерами. ..... > Которые добились от администрации введения > невыносимых условий для захребетников-маршруточников, в > результате чего те вымерли не родившсь. Не только лобби, но и власти, наводившие порядок в городском движении и услугах. Там вроде ясно об этом сказано. Слаборазвитые страны такими пустяками не заморачиваются. > в результате чего те вымерли не родившсь. Они вымерли, едва родившись, что было на самом деле. А вовсе не были вытеснены личными автомобилями, как было написано ранее. | ||
| Сергей Федосов | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [16] | [Ответить] |
| > Маршрутки появились как класс летом 1914 года и бурно
> плодились, заодно давая возможность владельцам автомобилей > быстро окупить свою покупку и ещё и подзаработать. Что в > этом плохого? Ничего. Как и стихийные базары на улицах - тоже дают возможность позаработать. > нынешнему опыту мы > видим, что маршрутки ездят и чаще и дольше. Естественно, трамваи убили, автобусы - тоже, отчего же им не ездить, если спрос остался? > 1. Требование > обязательного страхования ответственности. Нет проблем > (будто в трамваях есть какая-то страховка). Естественно. У вас нет? Чудненько. А проблемы в том, что обязательное страхование уменьшало заработок. Примерно как для торговца аренда помещения. То ли дело торговать с земли где-нибудь возле метро. >4. Ограничение работы по чётным дням > маршруткам с чётными номерами и по нечётным - с нечётными. > Гадить, так по-полной. Наводить порядок на дорогах. У вас принято наоборот - гадить. В итоге никто никуда не едет, уничтожается среда обитания и т.д. Вас это устраивает. > 5. Требование строжайше > придерживаться установленного маршрута, а в случае > отклонения от него брать с пассажиров повышенную плату (в 2 > - 3 раза). Пусть страдает пассажир. Вообще-то это защита пассажира от произвола, но у вас иные понятия. > 6. Требование к > маршруточникам сообщать заранее маршрут и время работы. Не > сообщали?) Не сообщали. Какой маршрут или время в процессе "срубания бабла" (кажется, так у вас стали говорить?). > Требование проезжать перекрёстки только после полной > остановки. Непременно. Может и трамвай подтянется. Дорожное движение в 1915-м году было совсем другим, ездили кто как хотел. > Запрет маршруткам работать в районах с высокой > интенсивностью поездок. Пусть выгребают дерьмо. Ну вот видите... вас не переубедить, несмотря ни на какие факты. Потому нормальный транспорт у вас принципиально невозможен, что и наблюдается. > 10. Запрет > маршруткам стоять у тротуара в ожидании пассажиров. Пусть > пассажиры заскакивают на ходу. > 11. Запрет маршруткам > пользоваться трамвайными остановками и производить > посадку-высадку у перекрёстков. И вообще передвигаться по > городу. Ну вот и всё. О чём тогда вообще можно говорить? Я - пас. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Маршрутное такси или пригородный автобус? [17] | [Ответить] |
| > > Этот - корневой. Остальные - нижние. А смысл изменен в
> том > > плане, что раньше звучание было такое - маршрутные такси > > начали вытеснять трамвай ввиду его неспособности > > конкурировать с более удобным видом ОТ. > Это из той же оперы что неспособность конкурировать с > пиратами? Удобство, есть удобство. Ничего более. Пассажиры проголосовали ногами. > Не только лобби, но и власти, наводившие порядок в > городском движении и услугах. Мы хорошо знаем, что из себя представляли власти того времени. > сказано. Слаборазвитые страны такими пустяками не > заморачиваются. Смешиваете времена. > Они вымерли, едва родившись, что было на самом деле. А > вовсе не были вытеснены личными автомобилями, как было > написано ранее. Еще бы не вымереть. А сказано там было - вымер весь ОТ. Улавливаете? И такой исторический период - был. Вымирали и трамваи и все прочее. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
