[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 15‒34 | 35‒54 ] [ Все сообщения ]
| maxiWELL | Re: [32] | [Ответить] |
| Как киевский ассортимент? Вроде, перечислил все модели которые эксплуатировались или работали недавно. | ||
| Сергей Федосов | Re: [32] | [Ответить] |
| В Киеве получается семь моделей? То же самое что и в Нью-Йорке. Или это ещё не всё? Богданов не видать... | ||
| maxiWELL | Re: [28] | [Ответить] |
| > Обслуживать-то
> тяжело,наверное... Разумеется. Поэтому много чего списывается недолго... Ещё забыл упомянуть ПАЗ-3205. | ||
| Сергей Федосов | Re: [32] | [Ответить] |
| Проигнорируйте
Я не заметил последнее сообщение. | ||
| Сергей Федосов | Re: [35] | [Ответить] |
| > Как киевский ассортимент? Вроде, перечислил все модели
> которые эксплуатировались или работали недавно. Ассортимент весьма хороший, чего не скажешь о техническом состоянии.. :-(( | ||
| maxiWELL | Re: [36] | [Ответить] |
| > В Киеве получается семь моделей? То же самое что и в
> Нью-Йорке. Или это ещё не всё? Богданов не видать... Насчитал 22. И это из того, что ездит. А вообще закупали много чего... Даже КаВЗ и "Газельки" были. (Я сам в шоке! Узнал относительно недавно) | ||
| maxiWELL | Re: [40] | [Ответить] |
| > ? Богданов не видать...
Богданов сейчас "до фига и больше". Причём коммунальный перевозчик КП "Киевпасстранс" также обслуживает маршрутные такси, как и частники. Многие их автобусы вообще распознать сложно. В смысле, принадлежность к коммунальному перевозчику). | ||
| Сергей Федосов | Re: [35] | [Ответить] |
| Наверное такой зоопарк трудно обслуживать силами одной компании. У нас, например, разные компании ориентируются на какие-то определённые модели, у Metrobus самый большой модельный ряд, но она и сама самая большая.
Вот ещё вашингтонские Икарусы, пока живы, но скоро уйдут на покой http://www.rmcconnell.com/transit/dc/wmata/5207.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: [35] | [Ответить] |
| Поищите ещё тему "Город грехов", там я писал об автобусах Лас-Вегаса, у них есть очень классные гармошки, а также двухэтажные. | ||
| Сергей Федосов | Re: [35] | [Ответить] |
| Ха, смотрите, я отыскал классический Икарус в Милуоки! Их списали при мне, ходили они только по 15-му маршруту и были зелёного цвета (зелёная полоса, сбоку виднеется круглая эмблема милуокского гортранса). Водители, правда, не любили их, говорили что зимой водить трудно, а зимы в Милуоки холодные и очень снежные. Вроде бы и с обслуживанием были какие-то заморочки. http://www.thetransportco.com/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/125yrsa1.jpg | ||
| Сан Саныч | Re: [42] | [Ответить] |
| > Наверное такой зоопарк трудно обслуживать силами одной
> компании. У нас, например, разные компании ориентируются на > какие-то определённые модели, у Metrobus самый большой > модельный ряд, но она и сама самая большая. А в Киеве у Киевпасстранса самый большой модельный ряд, но на маршрутах в основном ездят автобусы, выпущенные за последние 10 лет (за небольшим исключением). Предпочтение стараются отдавать подвижному составу годов выпуска не ранее 2003 — 04 (в основном это МАЗы и ЛАЗы). Частных же фирмочек много (несколько крупных и до хрена мелких), но все они эксплуатируют в основном две разновидности автобусов — Богдан-А091/092 и Эталон/I-van. Для работы на маршрутках используются также микроавтобусы, нередко переоборудованные из грузовых (Mercedes, Iveko, Volkswagen, Газель), можно встретить еще и относительно новые на базе Газелей: Рута, Дельфин и т. д. | ||
| Сергей Федосов | Re: [42] | [Ответить] |
| По Нью-Йорку дополнение.
Я не знал, что несколько компаний, работавших в Квинсе, скончались в течение последних 3-4 лет и почему это случилось. Ситуация в принципе прямо противоположная происходящему в столице и общей тенденции децентрализвции. Выходит, и здесь "не Америка". Разница была только в иной окраске автобусов. Маршруты были нанесены на общие схемы, издаваемые МТА, все виды карточек действовали (своих внутренних у них всё равно не было), более того, в межпиковые часы даже снижалась стоимость проезда вдвое, чего не было ни на одном маршруте МТА. И тем не менее компании умерли одна за другой и маршруты ушли в МТА. Судя по фотографиям, подвижной состав у них был старый и изношенный, возможно потому город с ними контракты и расторгнул? Судя по фото 2007-го года, МТА просто нанесла свой логотип на автобусы ликвидированных компаний, не перекрашивая их в свой цвет. Triboro Coach, поглощена в феврале 2006-го после 75 лет верной службы, примерно полтора десятков маршрутов внутри Квинса и пять специальных пиковых экспрессом на Манхэттен. Судя по фото, очень сильно поизносилась. RTS - http://www.rmcconnell.com/transit/ny/tcc/623.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/tcc/723-2.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/tcc/2827.jpg видна эмблема компании, основанной в 1931-м году http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7069.jpg уже в собственности МТА http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7162.jpg бывший №G2062 Орион-5 - http://www.rmcconnell.com/transit/ny/tcc/3039.jpg http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7233.jpg бывший №3019 после ремонта, перекраски и смены номера. MCI classic, http://www.rmcconnell.com/transit/ny/tcc/765.jpg бывший №601 после передачи в МТА http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/1164.jpg Green Lines, поглощена в январе 2006-го, обслуживала примерно полтора десятка маршрутов Квинса плюс пять экспрессных из Квинса в Манхэттен RTS - http://www.rmcconnell.com/transit/ny/gbl/222.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/gbl/1182.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/gbl/648.jpg обратите внимание на старый маршрутоуказатель MCI classic - http://www.rmcconnell.com/transit/ny/gbl/714.jpg Орион-5 (напоминаю, произносится "Орайан") - http://www.rmcconnell.com/transit/ny/gbl/5541.jpg все вместе - http://www.rmcconnell.com/transit/ny/gbl/garage15.jpg Jamaica Buses ("Джамэйка Басес"), обслуживала всего четыре маршрута в районе Джамэйка, поглощена в коеце января 2006-го. Кроме RTSов вроде как и не было ничего. http://www.rmcconnell.com/transit/ny/jbi/507.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/jbi/565.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/jbi/557.jpg маршрутоуказатели тоже старые http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/1129.jpg уже в собственности МТА New York Bus Service - обслуживала специальные экспрессные маршруты из Бронкса в Манхэттен, первоначально была основана как компания школьных перевозок, поглощена летом 2005-го. Самый стильный подвижной состав прошлых лет, наслаждайтесь! GMки, как минимум одна из них стала музейной собственностью MTA. http://www.rmcconnell.com/transit/ny/nybs/1482-2.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/nybs/1490.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/nybs/1502-3.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/nybs/1502-4.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/nybs/1482.jpg (характер этих маршрутов не требовал более одной двери.) MCI classic http://www.rmcconnell.com/transit/ny/nybs/1620.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/nybs/1637.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/nybs/1649.jpg уже перекрашенные после ликвидации компании http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7409-2.jpg http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7351-2.jpg http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7316.jpg http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7321.jpg http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7410.jpg К сожалению, все эти автобусы списаны. Queens Surface, обслуживала примерно десять маршрутов в Квинсе и пять специальных экспрессных. поглощена в феврале 2005-го. MCI Classic http://www.rmcconnell.com/transit/ny/qsc/953.jpg Орион-5 газовый http://www.rmcconnell.com/transit/ny/qsc/498.jpg перекрашенный после ликвидации комрании и с новым номером (бывший 421-й) - http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/9852.jpg RTS http://www.rmcconnell.com/transit/ny/qsc/311.jpg http://www.rmcconnell.com/transit/ny/qsc/275.jpg рядом с МТАшным Command Bus - обслуживала два бруклинских маршрута плюс пять пиковых экспрессных, поглощена в 2005-м RTS после ликвидации компании уже с логотипом МТА - http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/319.jpg Орион-5 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Command_Bus_Company_Orion_V_05.501_CNG_4966.jpg http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/741.jpg - перекрашенный и с новым номером (в Command это был №4965) http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/706.jpg неперекрашенный бывший №4930 Liberty Lines - компания северных пригородов,обслуживала спецмаршруты из Бронкса в Манхэттен, но потом из забрала MTA. MCI classic http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/Liberty_Lines_3006_MTA_Bus_7825.jpg http://www.thebergennetwork.com/na/ny/mtabus/7830.jpg - уже с логотипом МТА. В 2007-м году все эти автобусы были списаны Компания, судя по сайту, жива, просто ушла из Нью-Йорка http://www.libertylines.com/content/ Модельный ряд компании в течение многих лет см. на photogallery | ||
| maxiWELL | Re: [42] | [Ответить] |
| Посмотрел немного тему на желтом форуме. Возникли такие мысли и вопросы...
> - светофоры опознают приближающийся автобус этого маршрута > и подбирают режим, чтобы пропустить автобус как побыстрее; Интересно, как это возможно? С троллейбусами-трамваями догадываюсь как это происходит - замыкание контактов при проезде определённого отрезка пути. А с автобусами? Таблички автобусных остановок странные. Слишком простые, что ли? > Водители строго соблюдают правила не занимать автобусную выделенку :-)) Прямо как в Киеве... :))) | ||
| maxiWELL | Re: [42] | [Ответить] |
| Автобусы со скоростного маршрута понравились. Особенно сине-голубая раскраска. | ||
| Сергей Федосов | Re: [47] | [Ответить] |
| > Посмотрел немного тему на желтом форуме. Возникли такие
> мысли и вопросы... > - светофоры опознают приближающийся > автобус этого маршрута > и подбирают режим, чтобы > пропустить автобус как побыстрее; Интересно, как это > возможно? С троллейбусами-трамваями догадываюсь как это > происходит - замыкание контактов при проезде определённого > отрезка пути. А с автобусами? Инфракрасный направленный передатчик на автобусе и приёмник где-нибуль на столбе по пути. Второй метод - GPS, если сейчас с помощью GPS объявляются остановки (в Вашингтоне уже давно, в Нью-Йорке до сих пор нет), то нет проблем передавать сигналы и на светофоры. Правда, в Нью-Йорке проблема небоскрёбов, там может это и не сработать. Таблички автобусных остановок > странные. Слишком простые, что ли? Простые и лаконичные, вся остальная информация размещена на самом столбике, там указаны и распорядок движения и схема самого маршрута. То, что вы видели - основное, что видно издали и должно привлечь внимание. | ||
| maxiWELL | Re: [47] | [Ответить] |
| А есть в Нью-Йорке маршрутные такси? И как сейчас обстоят дела с маршрутами и количеством машин на маршрутах? | ||
| Сергей Федосов | Re: [47] | [Ответить] |
| Маршрутых такси в США нет вообще в вашем понимании. Эта штуковина родилась было в 1914-м году, но за два года была уничтожена. Однако я "маршруткой" называю другое (не знаю как иначе по-русски назвать) - вэны для обслуживания аэропортов. От просто такси они отличаются, тем что вы будете ехать не один, а с попутчиками и скорее всего не кратчайшим путём (хотя это очень строго регламентируется, между аэропортом и местом вашей посадки-высадки должно быть не более двух посадок или высадок других пассажиров), зато обойдётся вам это вдвое дешевле чем такси. Из-за того что оплата идёт по числу пассажиров, поездка вдвоём таким образом либо не имеет смысла, либо немного сэкономит, поездка же втроём обнозначно бессмысленна по сравнению с такси. Выглядит эта штука так
http://www.sftravel.com/images/shuttles/super-shuttle-1.JPG http://tulane.edu/studentaffairs/tom/travel/images/airport-shuttle_2.jpg http://www.sftravel.com/images/shuttles/sfo-shuttles.jpg В Нью-Йорке зато на Манхэттене полно просто такси, хотя в час пик всё равно хрен поймаешь http://www.youtube.com/watch?v=5I9aVYXU0Hk&feature=related | ||
| Сан Саныч | Re: [51] | [Ответить] |
| > Маршрутых такси в США нет вообще в вашем понимании. Эта
> штуковина родилась было в 1914-м году, но за два года была > уничтожена. Однако я "маршруткой" называю другое (не знаю > как иначе по-русски назвать) - вэны для обслуживания > аэропортов. От просто такси они отличаются, тем что вы > будете ехать не один, а с попутчиками и скорее всего не > кратчайшим путём (хотя это очень строго регламентируется, > между аэропортом и местом вашей посадки-высадки должно быть > не более двух посадок или высадок других пассажиров), зато > обойдётся вам это вдвое дешевле чем такси. Из-за того что > оплата идёт по числу пассажиров, поездка вдвоём таким > образом либо не имеет смысла, либо немного сэкономит, > поездка же втроём обнозначно бессмысленна по сравнению с > такси. Выглядит эта штука так > http://www.sftravel.com/images/shuttles/super-shuttle-1.JPG > > http://tulane.edu/studentaffairs/tom/travel/images/airport-shuttle_2.jpg > http://www.sftravel.com/images/shuttles/sfo-shuttles.jpg С некоторой натяжкой по-русски это можно назвать платной развозкой из аэропорта. А в СНГ, кстати, микроавтобусы с маршруток можно заказать и для частных перевозок — на них возят экскурсии по городу, перевозят детей, используют в свадебных кортежах и т. п. | ||
| Сергей Федосов | Re: [51] | [Ответить] |
| Если интересно, могу дать сравнительный анализ поездок из нью-йоркского аэропорта Либерти на 42-ю улицу (Таймс Сквер или вокзал Grand Central). В JFK я никогда в жизни не был.
Поскольку вопросы только об автобусах (вас только Нью-Йорк интересует?), то вариант "какой-то самый дешёвый местный автобус до какой-то ближайшей самой дешёвой электрички" исключаем. Расстояние от аэропорта до Таймс Сквер примерно 30 км, въезд всего автотранспорта на Манхэттен платный (туннели через Гудзон платные, а иначе не попасть никак). Обычный рейсовый прямой автобус междугородного типа - 15 долларов. Такси - 60-70 долларов (с чаевыми и платой за туннель), смотря какие пробки по пути. "Маршрутка - развозка", 11-местный вэн - 23 доллара (за каждого следующего пассажира - 10 долларов при условии что вы едете по одному адресу). Либо 115 долларов за весь рейс всей маршрутки, если вы все едете в одно место. Лимузин, кар-сервис и пр. - 75-80 долларов если вы один. Отличие от такси - гораздо лучшая машина и шофёр вас сам будет искать, а не вы его (т.е. нужен предварительный заказ), все чаевые и доплаты уже включены. Если не нравится приличный с иголочки чёрный Линкольн или Кадиллак, можете попросить какой-нибудь здоровый мордастый Кадиллак-SUV или ещё какую-нибудь крутизну за примерно 120 долларов. Возможно вас заинтересут моё очень старое сообщение о маршрутках в США - http://forum.tr.ru/read.php?2,52665 | ||
| maxiWELL | Re: [51] | [Ответить] |
| http://fotobus.msk.ru/update.php?date=2010-01-29&cid=180 Это фото GK Tramrunner'a?
Раньше, вроде, на сайте не было фотографий американских автобусов. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
