[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 55‒74 ] [ Все сообщения ]
| d3fai13rNZ | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [12] | [Ответить] |
| > Аналогично! К тому же стали чаще авиакатастрофы и терракты,
> парашюты не дают, шансы на выживание в случае ЧП нулевые - > это и отпугивает! Вот скажите что вы несете.... авиация признана самым безопасным видом транспорта, шанс аварии(не смерти) 1 к 4млн. Во-вторых а как вы представляете себе полет на 10-12тыс метров с парашутов, падая с такой высоты парашут вам точно не поможет)) Налетал: если по маршрутам то как бы мало просто при полете Окленд-Киев надо делать 2 пересадки, тоесть 3 рейса из них 2 дальнемагистралка больше 10 часов. Так налетал пока что только 3 раза(78 часов). Сюда не входят полеты детства и внутренние рейсы(ну для меня час лета это не полет) | ||
| Тарантино | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [20] | [Ответить] |
| > а как вы представляете себе полет на 10-12тыс метров с
> парашутов, падая с такой высоты парашут вам точно не > поможет)) В смысле не поможет? :) Вопрос в другом - а на такой высоте дышать нормально можно? По-моему, с этим точно проблема. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [20] | [Ответить] |
| Не поможет, не поможет. Полные кранты, выхода нет. И какая, скажите пож, вам разница попадете в 1й, 2й или 4й миллион. | ||
| Сергей Федосов | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [20] | [Ответить] |
| Во время Перестройки я видел класную передачу, людей на улице спрашивали, почему в поезде стоп-кран красный, а в самолёте - голубой. Ответы были прелестны!
А вы говорите - парашюты. :) Кстати, терпеть не могу лететь домой через Атлантику, длинный день очень сильно утомляет, каждый раз одно и то же. Лететь в Европу почему-то всегда намного легче, немотря на то, что рейсы ночные, а спать в кресле у меня не получается.. | ||
| Стефан | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [11] | [Ответить] |
| > Мне казалось, 345 было ещё в прошлом году:)
Нет, прошлый год закончился на отметке 666 пополам :-) Интересно, кстати, кто как воспринимает "сам процесс". Мне поначалу всё было в кайф — аэропорт-регистрация-посадка-взлет... было некое ощущение значимого события. Теперь, конечно, давно приелось, и для получения удовольствия от процесса нужно что-то новенькое. Налетав в прошлом году 25000 миль на "Дельте" сотоварищи, я получил право на новое развлечение: при наличии свободных мест меня сажают в первый класс. Правда, только на внутриамериканских рейсах, где "первый класс" — это одно название, в реальности — бизнес-класс. Честно говоря, кроме просторных сидений, более чем достаточного места для ног и немного более "индивидуализированного" сервиса, никаких особых преимуществ нет. Жлобство, извините за выражение, достигло такого уровня, что уже и в первом классе бесплатно не кормят! (Исключение, вроде бы — трансконтинентальные рейсы, но на них мне соответствующие места пока не доставались.) Но игра в лотерею — посадят/не посадят — пока еще добавляет веселья :-)) Вот вчера было прямо-таки занимательно. В первом классе (на Боинге-737) 16 мест. В списке претендующих на повышение в классе, упорядоченном по приоритету, я под 14-м номером. При этом два места уже занято изначально купившими билеты в первый класс... а еще на одно место билет куплен, но пассажир не зарегистрировался. Значит, если он так и не явится, то я буду последним вскочившим в первый класс, а если явится — то первым не вскочившим... Меня подзывают к стойке, объясняют ситуацию и спрашивают: что хотите делать — идти на свое место в экономклассе, или ждать до последнего? (По правилам, если человек не является на посадку за 15 минут до вылета, то компания имеет право отдать его место другому.) О чем речь, говорю — конечно, ждать! :-) Все садятся в самолет — я остаюсь у гейта в гордом одиночестве, ждать, явится неизвестный любитель опозданий или нет. Наступает время X, любитель так и не появился — ура! :-)) Всего пока за этот год из 12 полетов (все на "Дельте") 8 раз меня посадили в первый класс, 3 раза (на самых длинных рейсах :-( ) — нет, один раз первого класса в самолете не было — зато было 4 места в первом ряду, на которых сидел я один! :-) Что делать, когда и это развлечение надоест — пока не знаю... :-) | ||
| Стефан | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [18] | [Ответить] |
| > И педали, и много еще чего всякого за что можно подергать
> или покрутить. А так - сидишь как баран... В 1994 году под Междуреченском сын командира корабля уже покрутил... :-( Соответственно, когда в 1996 году на рейсе Аэрофлота Москва-Киев меня запустили в кабину пилотов (не нашлось места в салоне Ту-134 для 69-го пассажира...), бортинженер строгим тоном наказал: "Только РУКАМИ НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙ!" | ||
| masterboy | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [18] | [Ответить] |
| Ни разу еще не летал ) | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [18] | [Ответить] |
| ///еня запустили в кабину пилотов (не нашлось места в салоне Ту-134 для 69-го пассажира...)
8-{0 ого а что было под Междуреченском поподробнее плиз? | ||
| d3fai13rNZ | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [18] | [Ответить] |
| КВС пустил за штурвал своего сына, тот немного переусердствовал со штурвалом, и автопилот отключился и самолет пошел в пике. В результате около 80 жертв | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [18] | [Ответить] |
| Относительно ощущений - просто ваще офигеть!:)) Может, за 300 раз и реально надоело, но в первый раз просто йолыпалы... В моск не укладывалось как это "полтора часа назад был ТАМ, а сейчас - ТУТ"... Воистину чудеса...
Обидно, что ухи невероятно болят... И глухота на сутки после приземления. Бывалым: такая реакций проходит? За сколько полётов примерно? | ||
| Женя | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [5] | [Ответить] |
| > > Правильно, не для пролетариата это занятие - на самолётах
> > летать... Ранее это было очень даже для пролетариата, > теперь - увы... не заработал еще :) И, к сожалению, полетов > пока 0. Радуйся, а не "к сожалению...". Точно также, как работники мясоперерабатывающих заводов не едят колбасу, а сахарных заводов - сахар, так и механики, проходившие практику либо, тем более, работающие на обслуживании самолётов воспользуются услугами своей авиакомпании только в самом крайнем случае. Речь, есс-но, об экс-СССР. А что до меня - раз в жизни летал на кукурузнике. Больше не хочу. :-D | ||
| Сергей Федосов | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [5] | [Ответить] |
| А какие впечатления от кукурузника? | ||
| רעב שורא | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [5] | [Ответить] |
| Кукурузником літав три рази. Два рази на АН-2. Це той, що зображений у шостій серії "Ну постривай!" - лави вздовж стін фюзеляжу. А третій раз був АН-2П - з сидіннями як у дорослому літаку. Усі три рази польоти - до чи з Скадовська.
Завтра опробую на собі Австрійські авіалінії. Лечу через Відень до Осло. Пізніше порахую кількість польотів (точно, більше двох десятків). Наскільки розумію, кількість польотів - це сума зльотів та посадок, поділена навпіл ;) | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [5] | [Ответить] |
| Угу:) Я так и считаю. | ||
| Vladislav | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [29] | [Ответить] |
| > Обидно, что ухи невероятно болят... И глухота на сутки
> после приземления. А надо при взлёте/посадке слюну сглатывать (ну или водой мелкими глотками, или карамельки сосать). У тех, кто часто с равнины в горы наведывается (ну хотя 500-700 метров перепада высот) - проблем почти не бывает. > Бывалым: такая реакций проходит? За сколько полётов > примерно? Дело не в полётах, а в поведении во время полётов и в натренированности организма к перепадам атмосферного давления. У меня с 1995 года 19 пассажирских полётов и 5 на спортивном (в том числе один прыжок с 1800 метров). Всего 24 раза поднимался (1995 - 2, 1996 - 4, 1999 - 2, 2002 - 2, 2004 - 3, 2005 - 2, 2007 - 6, 2008 - 3). Очень хочу ещё, в том числе попрыгать. Авиация с каждым годом нравится всё больше и интересуюсь ей всё подробнее. Деятельность ОАО "p/d" и довольно низкие авиатарифы у ряда перевозчиков в России вполне способствуют более интенсивному использованию самолётов, а спортивная авиация всё более становится доступной. А что касается парашютов - то средний человек без кислородной маски и спецкостюма может прыгать примерно с 3000-3500 метров. Выше - без спецсредств прыгать нельзя ни в коем случае - даже до земли живым не долетишь. Так что при какой-либо аварии самолёта с разгерметизацией на высоте в 10 км парашют в принципе не поможет. | ||
| Сергей Федосов | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [29] | [Ответить] |
| Раз на раз не приходится. Последний раз у меня были серьёзные проблемы с ушами во время снижения самолёта (он практически перешёл в режим планирования, двигателей не было слышно, почти тишина), отчего это происходит - без понятия.
Кроме того, у нас начинаются серьёзные проблемы с авиацией вообще, комании вынуждены поднимать цены. Если верить газете USA Today за 2-е мая, авиаотрасль ждёт самый сильный кризис после 2001 года. Компании United Airlines и US Airways могут опять очутитьcя перед банкротством, тяжкие времена также у Ameriсan Airlines и Northwest. А это крупнейшие перевозчики. Delta и Northwest то ли сливаютя, то ли уже слились в одну, United Airlines и US Airways пыьаютя делать то же самое, American Airlines и Continental готовятся создать какой-то альянс с British Airways. Недавно обанкротились мелкие компании Eos Airlines, Frontier Airlines, Skybus Airlines и ATA Airlines. Нас ждёт значительное подорожение билетов и сокращение рейсов, Впрочем, на фоне всеобщего резкого роста цен "на фсё" это не удивляет. Остаётся надеждаё что международные рейсы подорожают не столь резко из-за бОльшей конкуренции, однако читатели газеты пишут, что в цену билетов на Москву уже заложены 360 долларов доплаты за топливо, а на Вену и вовсе 400-500. Некоторые компании уже докатились до платы за кино, еду, заказ билетов по телефону и даже за второе место багажа. | ||
| d3fai13rNZ | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [35] | [Ответить] |
| > American Airlines и Continental
> готовятся создать какой-то альянс с British Airways. Сомневаюсь. AA i BA уже в одном альянсе(Oneworld) а континентал в Skyteam, в котором уже будет слитая дельта(дельта+нортвест) | ||
| רעב שורא | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [35] | [Ответить] |
| Таки вчора опробував два Фоккери (70-й Львів-Відень і 100й Відень-Осло).
Порахував і кількість польотів - 65. Найдальший - Львів-Уфа у 1986 році. З 1995 року гасаю по Європі маленькими стрибками (45 польотів). Найдовший 1200 км, найкоротший - півтори сотні від Копенгагена до Гетеборга. | ||
| garbuz | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [35] | [Ответить] |
| В детстве на борту 4 раза оказывался: Киев-Тюмень-Киев, Саров-Москва, Москва-Киев. может еще прийдется, но особо не хочется, железкой надежней и интересней. | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Авиаполёты - у кого сколько? [35] | [Ответить] |
| Саров? Ого, а как попали???? | ||
[ Список тем | Создать тему ]