Памяти киевских трамваев:: Форумы::

ТРАМВАЙНЫЙ САЛОН
Светские беседы на околотрамвайные темы
Правила | ЧаВо | Новости ]

Список тем | Создать тему ]

0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 55‒74 ] [ Все сообщения ]

d3fai13rNZRe: Авиаполёты - у кого сколько? [12][Ответить
[20] 2008-05-05 22:47> Аналогично! К тому же стали чаще авиакатастрофы и терракты,
> парашюты не дают, шансы на выживание в случае ЧП нулевые -
> это и отпугивает!
Вот скажите что вы несете.... авиация признана самым безопасным видом транспорта, шанс аварии(не смерти) 1 к 4млн. Во-вторых а как вы представляете себе полет на 10-12тыс метров с парашутов, падая с такой высоты парашут вам точно не поможет))
Налетал: если по маршрутам то как бы мало просто при полете Окленд-Киев надо делать 2 пересадки, тоесть 3 рейса из них 2 дальнемагистралка больше 10 часов. Так налетал пока что только 3 раза(78 часов). Сюда не входят полеты детства и внутренние рейсы(ну для меня час лета это не полет)
 
ТарантиноRe: Авиаполёты - у кого сколько? [20][Ответить
[21] 2008-05-05 23:49> а как вы представляете себе полет на 10-12тыс метров с
> парашутов, падая с такой высоты парашут вам точно не
> поможет))

В смысле не поможет? :) Вопрос в другом - а на такой высоте дышать нормально можно? По-моему, с этим точно проблема.
 
Ночной_ДозорRe: Авиаполёты - у кого сколько? [20][Ответить
[22] 2008-05-06 03:12Не поможет, не поможет. Полные кранты, выхода нет. И какая, скажите пож, вам разница попадете в 1й, 2й или 4й миллион.
 
Сергей ФедосовRe: Авиаполёты - у кого сколько? [20][Ответить
[23] 2008-05-06 04:36Во время Перестройки я видел класную передачу, людей на улице спрашивали, почему в поезде стоп-кран красный, а в самолёте - голубой. Ответы были прелестны!
А вы говорите - парашюты. :)

Кстати, терпеть не могу лететь домой через Атлантику, длинный день очень сильно утомляет, каждый раз одно и то же. Лететь в Европу почему-то всегда намного легче, немотря на то, что рейсы ночные, а спать в кресле у меня не получается..
 
СтефанRe: Авиаполёты - у кого сколько? [11][Ответить
[24] 2008-05-06 06:59> Мне казалось, 345 было ещё в прошлом году:)

Нет, прошлый год закончился на отметке 666 пополам :-)

Интересно, кстати, кто как воспринимает "сам процесс". Мне поначалу всё было в кайф — аэропорт-регистрация-посадка-взлет... было некое ощущение значимого события. Теперь, конечно, давно приелось, и для получения удовольствия от процесса нужно что-то новенькое.
Налетав в прошлом году 25000 миль на "Дельте" сотоварищи, я получил право на новое развлечение: при наличии свободных мест меня сажают в первый класс. Правда, только на внутриамериканских рейсах, где "первый класс" — это одно название, в реальности — бизнес-класс. Честно говоря, кроме просторных сидений, более чем достаточного места для ног и немного более "индивидуализированного" сервиса, никаких особых преимуществ нет. Жлобство, извините за выражение, достигло такого уровня, что уже и в первом классе бесплатно не кормят! (Исключение, вроде бы — трансконтинентальные рейсы, но на них мне соответствующие места пока не доставались.) Но игра в лотерею — посадят/не посадят — пока еще добавляет веселья :-)) Вот вчера было прямо-таки занимательно. В первом классе (на Боинге-737) 16 мест. В списке претендующих на повышение в классе, упорядоченном по приоритету, я под 14-м номером. При этом два места уже занято изначально купившими билеты в первый класс... а еще на одно место билет куплен, но пассажир не зарегистрировался. Значит, если он так и не явится, то я буду последним вскочившим в первый класс, а если явится — то первым не вскочившим... Меня подзывают к стойке, объясняют ситуацию и спрашивают: что хотите делать — идти на свое место в экономклассе, или ждать до последнего? (По правилам, если человек не является на посадку за 15 минут до вылета, то компания имеет право отдать его место другому.) О чем речь, говорю — конечно, ждать! :-) Все садятся в самолет — я остаюсь у гейта в гордом одиночестве, ждать, явится неизвестный любитель опозданий или нет. Наступает время X, любитель так и не появился — ура! :-))
Всего пока за этот год из 12 полетов (все на "Дельте") 8 раз меня посадили в первый класс, 3 раза (на самых длинных рейсах :-( ) — нет, один раз первого класса в самолете не было — зато было 4 места в первом ряду, на которых сидел я один! :-)
Что делать, когда и это развлечение надоест — пока не знаю... :-)
 
СтефанRe: Авиаполёты - у кого сколько? [18][Ответить
[25] 2008-05-06 07:05> И педали, и много еще чего всякого за что можно подергать
> или покрутить. А так - сидишь как баран...

В 1994 году под Междуреченском сын командира корабля уже покрутил... :-(
Соответственно, когда в 1996 году на рейсе Аэрофлота Москва-Киев меня запустили в кабину пилотов (не нашлось места в салоне Ту-134 для 69-го пассажира...), бортинженер строгим тоном наказал: "Только РУКАМИ НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙ!"
 
masterboyRe: Авиаполёты - у кого сколько? [18][Ответить
[26] 2008-05-06 09:20Ни разу еще не летал )
 
ტიმოფიი ბესპიატოვიRe: Авиаполёты - у кого сколько? [18][Ответить
[27] 2008-05-06 11:47///еня запустили в кабину пилотов (не нашлось места в салоне Ту-134 для 69-го пассажира...)

8-{0 ого

а что было под Междуреченском поподробнее плиз?
 
d3fai13rNZRe: Авиаполёты - у кого сколько? [18][Ответить
[28] 2008-05-06 12:40КВС пустил за штурвал своего сына, тот немного переусердствовал со штурвалом, и автопилот отключился и самолет пошел в пике. В результате около 80 жертв
 
ტიმოფიი ბესპიატოვიRe: Авиаполёты - у кого сколько? [18][Ответить
[29] 2008-05-06 12:59Относительно ощущений - просто ваще офигеть!:)) Может, за 300 раз и реально надоело, но в первый раз просто йолыпалы... В моск не укладывалось как это "полтора часа назад был ТАМ, а сейчас - ТУТ"... Воистину чудеса...

Обидно, что ухи невероятно болят... И глухота на сутки после приземления.

Бывалым: такая реакций проходит? За сколько полётов примерно?
 
ЖеняRe: Авиаполёты - у кого сколько? [5][Ответить
[30] 2008-05-07 10:42> > Правильно, не для пролетариата это занятие - на самолётах
> > летать... Ранее это было очень даже для пролетариата,
> теперь - увы... не заработал еще :) И, к сожалению, полетов
> пока 0. 

Радуйся, а не "к сожалению...". Точно также, как работники мясоперерабатывающих заводов не едят колбасу, а сахарных заводов - сахар, так и механики, проходившие практику либо, тем более, работающие на обслуживании самолётов воспользуются услугами своей авиакомпании только в самом крайнем случае.
Речь, есс-но, об экс-СССР.
А что до меня - раз в жизни летал на кукурузнике. Больше не хочу. :-D
 
Сергей ФедосовRe: Авиаполёты - у кого сколько? [5][Ответить
[31] 2008-05-07 15:43А какие впечатления от кукурузника?
 
רעב שוראRe: Авиаполёты - у кого сколько? [5][Ответить
[32] 2008-05-07 15:52Кукурузником літав три рази. Два рази на АН-2. Це той, що зображений у шостій серії "Ну постривай!" - лави вздовж стін фюзеляжу. А третій раз був АН-2П - з сидіннями як у дорослому літаку. Усі три рази польоти - до чи з Скадовська.
Завтра опробую на собі Австрійські авіалінії. Лечу через Відень до Осло. Пізніше порахую кількість польотів (точно, більше двох десятків). Наскільки розумію, кількість польотів - це сума зльотів та посадок, поділена навпіл ;)
 
ტიმოფიი ბესპიატოვიRe: Авиаполёты - у кого сколько? [5][Ответить
[33] 2008-05-07 18:17Угу:) Я так и считаю.
 
VladislavRe: Авиаполёты - у кого сколько? [29][Ответить
[34] 2008-05-08 21:23> Обидно, что ухи невероятно болят... И глухота на сутки
> после приземления.

А надо при взлёте/посадке слюну сглатывать (ну или водой мелкими глотками, или карамельки сосать). У тех, кто часто с равнины в горы наведывается (ну хотя 500-700 метров перепада высот) - проблем почти не бывает.

> Бывалым: такая реакций проходит? За сколько полётов
> примерно?

Дело не в полётах, а в поведении во время полётов и в натренированности организма к перепадам атмосферного давления.

У меня с 1995 года 19 пассажирских полётов и 5 на спортивном (в том числе один прыжок с 1800 метров). Всего 24 раза поднимался (1995 - 2, 1996 - 4, 1999 - 2, 2002 - 2, 2004 - 3, 2005 - 2, 2007 - 6, 2008 - 3). Очень хочу ещё, в том числе попрыгать. Авиация с каждым годом нравится всё больше и интересуюсь ей всё подробнее. Деятельность ОАО "p/d" и довольно низкие авиатарифы у ряда перевозчиков в России вполне способствуют более интенсивному использованию самолётов, а спортивная авиация всё более становится доступной.

А что касается парашютов - то средний человек без кислородной маски и спецкостюма может прыгать примерно с 3000-3500 метров. Выше - без спецсредств прыгать нельзя ни в коем случае - даже до земли живым не долетишь. Так что при какой-либо аварии самолёта с разгерметизацией на высоте в 10 км парашют в принципе не поможет.
 
Сергей ФедосовRe: Авиаполёты - у кого сколько? [29][Ответить
[35] 2008-05-08 22:04Раз на раз не приходится. Последний раз у меня были серьёзные проблемы с ушами во время снижения самолёта (он практически перешёл в режим планирования, двигателей не было слышно, почти тишина), отчего это происходит - без понятия.

Кроме того, у нас начинаются серьёзные проблемы с авиацией вообще, комании вынуждены поднимать цены. Если верить газете USA Today за 2-е мая, авиаотрасль ждёт самый сильный кризис после 2001 года. Компании United Airlines и US Airways могут опять очутитьcя перед банкротством, тяжкие времена также у Ameriсan Airlines и Northwest. А это крупнейшие перевозчики.
Delta и Northwest то ли сливаютя, то ли уже слились в одну, United Airlines и US Airways пыьаютя делать то же самое, American Airlines и Continental готовятся создать какой-то альянс с British Airways.

Недавно обанкротились мелкие компании Eos Airlines, Frontier Airlines, Skybus Airlines и ATA Airlines. Нас ждёт значительное подорожение билетов и сокращение рейсов, Впрочем, на фоне всеобщего резкого роста цен "на фсё" это не удивляет.

Остаётся надеждаё что международные рейсы подорожают не столь резко из-за бОльшей конкуренции, однако читатели газеты пишут, что в цену билетов на Москву уже заложены 360 долларов доплаты за топливо, а на Вену и вовсе 400-500. Некоторые компании уже докатились до платы за кино, еду, заказ билетов по телефону и даже за второе место багажа.
 
d3fai13rNZRe: Авиаполёты - у кого сколько? [35][Ответить
[36] 2008-05-09 10:49> American Airlines и Continental
> готовятся создать какой-то альянс с British Airways.
Сомневаюсь. AA i BA уже в одном альянсе(Oneworld) а континентал в Skyteam, в котором уже будет слитая дельта(дельта+нортвест)
 
רעב שוראRe: Авиаполёты - у кого сколько? [35][Ответить
[37] 2008-05-09 12:11Таки вчора опробував два Фоккери (70-й Львів-Відень і 100й Відень-Осло).
Порахував і кількість польотів - 65. Найдальший - Львів-Уфа у 1986 році.
З 1995 року гасаю по Європі маленькими стрибками (45 польотів). Найдовший 1200 км, найкоротший - півтори сотні від Копенгагена до Гетеборга.
 
garbuzRe: Авиаполёты - у кого сколько? [35][Ответить
[38] 2008-05-15 07:13В детстве на борту 4 раза оказывался: Киев-Тюмень-Киев, Саров-Москва, Москва-Киев. может еще прийдется, но особо не хочется, железкой надежней и интересней.
 
ტიმოფიი ბესპიატოვიRe: Авиаполёты - у кого сколько? [35][Ответить
[39] 2008-05-15 09:44Саров? Ого, а как попали????
 
0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 55‒74 ] [ Все сообщения ]

Список тем | Создать тему ]


Новое сообщение   [Поддерживаются: <a><b><u><i><tt><pre><s><small><sub><sup>]

Автор:
Электронный адрес:
Тема сообщения:
 Отправлять ответы на указанный электронный адрес

SMForum v1.30 2011-11-16 © Stefan Mashkevich 2002‒2011