[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒0 ]
| no_rem | Укрзалізниця | [Ответить] |
| Нашел интересное интервью трехнедельной давности...
http://www.zerkalo-nedeli.com/ie/show/537/49461/ ...Сегодняшняя наша беседа с заместителем генерального директора «Укрзалізниці» М.МОСТОВЫМ как раз и протекала в русле указанной темы: стране пора отказываться от легковесного отношения к железнодорожному транспорту... ...— Но ведь, насколько я знаю, подвижной состав в последние годы подвергался активной модернизации и реконструкции. Сам свидетель, как ежеквартально проходили выставки обновленных и отреставрированных локомотивов, пассажирских вагонов, дизель-поездов и электричек. И это было не виртуальное возрождение, а самое что ни есть реальное, не так ли? — Пошли по этому пути вовсе не потому, что он самый плодотворный и безупречный, а от безысходности. Начиналось это движение еще в конце 90-х, а позже приобрело массовый характер. К капитально-восстановительному и другим видам «глубокого» ремонта были подключены не только вагоноремонтные заводы Украины, но и собственные вагонные депо, которые быстро освоили новое дело. То же самое можно сказать и о тяговой технике. Таким образом мы быстро решили не только важнейшую социальную проблему в пассажирских перевозках дальнего следования и пригородного сообщения, но и провели своего рода мастер-класс. Другими словами, блестяще подтвердили старую истину, что железнодорожный транспорт обладает высокой мобильностью, серьезной интеллектуальной мощью и огромным организаторским потенциалом. Это происходило буквально на наших глазах. Вагоны, проработавшие по 20—30 лет и превратившиеся в металлолом, пригодный только для переплавки в литейных печах, тысячами превращали в новые, так как меняли в них практически все, кроме корпуса, начиняли салоны современной техникой и всем необходимым для удобства и комфорта пассажиров. Можно сказать, что, умело и профессионально используя все старые материальные ресурсы, не только сумели спасти железную дорогу от дефицита подвижного состава, но и вдохнули в нее новую жизнь. Не говоря уж о том, что в короткое время в масштабе страны были перестроены или дополнительно созданы вокзально-станционные комплексы... ...Многие, наверное, и не догадываются, что убыток от пассажирских перевозок в прошлом году приблизился к 2 млрд. грн. Я не случайно употребил слово «приблизился», потому что несколько лет он тоже был значительным, но все-таки меньшим. И, несмотря на то, что за это время многократно увеличились поступления от хозяйственной деятельности, от развития сети услуг, от других сторон коммерческой деятельности, все это крайне недостаточно на фоне все возрастающих убытков в пассажирском секторе... ...Стоимость перевозки одной тонны груза на 1 км сегодня составляет 5 коп., пассажира в поезде дальнего следования — 3 коп., а человека, едущего на это же расстояние в пригородном поезде (с учетом оплаченных льгот для этой категории), — меньше копейки. Давайте посмотрим на ситуацию с другой стороны. Возьмем год минувший. Цены на металлопродукцию против 2003-го поднялись в 1,3—3,4 раза, а на дизельное топливо — почти на 70%... ...Цены на билеты в российских поездах (речь идет только о внутригосударственных перевозках) выше, чем украинские для плацкартных вагонов, почти в пять раз, купейных — в семь, СВ — тоже в пять. В Беларуси — в среднем вдвое, а в Польше — в три-пять раз в зависимости от класса вагона, в экспрессах же — в четыре-восемь раз (причем без учета НДС и других сборов)... ...— Зато, Михаил Васильевич, вы «догоняете» цены за счет перевозки грузов. Ведь там тарифы, как в термометре в жаркое время года, все время поднимаются вверх, и вы не станете это отрицать, верно? — Что да, то да, однако и тут мы находимся среди железнодорожных команд различных европейских стран и СНГ на последнем месте. Хотя, в отличие от пассажирских перевозок, шкала расценок на грузоперевозки постоянно пересматривается в сторону увеличения. Но как в подводной лодке или космическом корабле: для экипажа уже не хватает воздуха. Жизнь вроде еще продолжается, но с большим трудом. И снова обратимся к самым убедительным аргументам — стоимости потребляемых железной дорогой энергоносителей и подвижного состава. По сравнению с 1991-м цена на дизельное топливо на сегодняшний день выросла (подумать только!) почти в 15 раз, рельсы — почти в 17, грузовые полувагоны — более чем в 16, а тарифная кривая поднялась лишь в 11,6 раза. Опять-таки, если сравнивать с соседями, то в России тарифы на грузовые перевозки выше наших в 2,5 раза, Беларуси — в 1,3, Казахстане — почти вдвое, Польше — в 4,3 раза, Словакии еще выше, а Венгрия вообще бьет рекорд — превышает украинские цены в 5,4 раза... ...Физический износ всех видов тяговой техники уже составляет 83—92%. Дефицит грузовых вагонов в этом году уже перешагнул 11 тыс., а пассажирских — приблизился к 3,5 тыс. Что касается общей потребности отрасли в капитальных вложениях, то в нынешнем году она вышла уже на отметку более 7,6 млрд. грн... | ||
[ Список тем | Создать тему ]