[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒43 | 44‒63 | 64‒83 ] [ Все сообщения ]
| Ночной_Дозор | Re: маршруткинтош получается [60] | [Ответить] |
| > Значит, так: до 1965 на внутреннем кольце был 18, на
Так его же не было. На чем же я, черт возьми, ездил?! > внешнем — 4 и 16. С 1965 — наоборот. | ||
| Ночной_Дозор | Re: маршруткинтош получается [61] | [Ответить] |
| > Ммм. Проведём эксперимент. Сядем в поезд №2 и приедем в
> Москву. Город в несколько раз больше Киева по населению, по > площади - не настолько, т.е. плотность населения выше. Нет > задачи с мостами, но это не так существенно. Видим полное > отсутствие маршруток, Как так? За три года, что меня там не было, маршрутки исчезли? Ну.. все может конечно быть. идеальную работу общественного > транспорта. Люди за маршрутки рублём не голосуют, что > очевидно. В чём принципиальное отличие от Киева? Вариантов два: 1. Налажен действительно нормальный ОТ, люди перестали голосовать за МТ. (замечу - очень сомневаюсь. По случайным отзывам, краем уха, слышал что это подобие того же содепа, выкрашенного в другой цвет). 2. Голосовать не за что. Альтернатива принудительно задушена. | ||
| Ночной_Дозор | Re: маршруткинтош получается [64] | [Ответить] |
| > > Значит, так: до 1965 на внутреннем кольце был 18, на
> Так его же не было. На чем же я, черт возьми, ездил?! Ага. Получется так. 18-го маршрута не было. Но два кольца - точно были. Что же за маршрут был на внутреннем кольце, когда не было 18-го, а весть тамошний ПС был МТБ? Что там в кнжке написано? | ||
| Сергей Федосов | Re: маршруткинтош получается [65] | [Ответить] |
| > 2. Голосовать не за что. Альтернатива
> принудительно задушена. А зачем эта альтернатива нужна? Что она такого альтернативного предлагает, чтобы иметь права на существование в условиях плотной городской среды? С Макинтошем всё понятно, там действительно есть альтернатива и поле для состязательности неограниченное. | ||
| Ночной_Дозор | Re: маршруткинтош получается [67] | [Ответить] |
| > > 2. Голосовать не за что. Альтернатива
> > принудительно задушена. > А зачем эта альтернатива нужна? Что она такого > альтернативного предлагает, чтобы иметь права на Так задушена или таки создано нечто лучшее? Я помню, Вы рассказывали как ловко транспортное лобби задушило МТ в Америке. И какие аргументы оно использовало. | ||
| Ночной_Дозор | Re: маршруткинтош получается [67] | [Ответить] |
| А с Макинтошем все понятно, только в том плане что переходить на другую платформу мне бессмысленно. Особенно теперь, когда наконец разобрался с Вистой и могу полностью использовать ее возможности. Но это другая тема. | ||
| tramrunner | Бог с ними с этими маршрутками..... | [Ответить] |
| А что касается Макинтоша - то всеравно он без Интеловского Процессора - никакой. Где-то с 2006го года. До этого они использовали их родной PowerPC
Но интересно другое - до каких-то пор файлы записанные на Макинтоши не проходили на IBM А в 2000ом году, сам работал в iMac-е в одной редакции а дома те же файлы открывал на IBM | ||
| tramrunner | А мне кажется что на сегодня - Макинтоше это тот же самый IBM, только выше качеством | [Ответить] |
| All new Macs now use x86 processors made by Intel, and some Macs were given new names to signify the switch. Intel-based Macs can run pre-existing software developed for PowerPC using an emulator called Rosetta,
Тоесть в макинтошах все процы интеловские - а всё что написано для их родных процев - идёт через специальный транслятор. В то время как в 2006ом году группа хакеров постановила чтo WINDOWS XP на Макинтоше может работать "не виртуально а реально" и сам я видел у одного юзера Винду на Макинтоше. http://en.wikipedia.org/wiki/Boot_Camp_(software) Вот через эту штуку. БОлее того, какой дивайс не купи - всюду пишется что годен и для IBM и для Макинтоша. Поэтому моё мнение что это тот же самый IBM только намного выше качеством. | ||
| tramrunner | Вот еще вспомнил, | [Ответить] |
| что летом 2002го года, до позедки в Одессу я параллельно учился на UNIX-админа у подрабатывал в некой редакции.
И проходя вот мимо такого Макинтоша http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Apple-ppc-G4-2003.jpg - сказал одной сотруднице что работала Graphic Designer-om "...вот знаете, вот один парень что со мной учится говорит что Макинтош это супер, а макинтош на свалке - это "...куча прекрасных девайсов на халяву..." ..."до сих пор память не стёрла -она мне в ответ на это "...объясни стоему Эдику что в этом прозрачном Маке график-карта всеравно от IBm" кстати и Эдик, и она, и многие из моих тогдашних сотрудников - Киевляне. | ||
| Сан Саныч | Re: маршруткинтош получается [65] | [Ответить] |
| > В чем же?))
На желтом форуме, где были выложены фото этого ДТП, об этом уже писали. Явно пыталась проскочить между троллейбусом и бордюром. Примерно при таких же обстоятельствах дальнобойщики цепляют легковушки. > > Ммм. Проведём эксперимент. Сядем в поезд №2 и приедем в > > Москву. Город в несколько раз больше Киева по населению, > по > > площади - не настолько, т.е. плотность населения выше. > Нет > > задачи с мостами, но это не так существенно. Видим полное > > отсутствие маршруток, > Как так? За три года, что меня там не было, маршрутки > исчезли? Ну.. все может конечно быть. В августе 2008 года маршрутки в Мск были. Правда, не Богданы, как у нас, а Газели и их импортные аналоги. | ||
| VIVAS | Re: маршруткинтош получается [65] | [Ответить] |
| Я вот только что вернулся с Москвы.
МТ там есть, но их очень мало, и это лишь небольшие газели. На глаз - одна газель на 5-7 нормальных троллейбусов и автобусов. Но... в Москве ведь есть ещё метро, которое не идёт ни в какое сравнение с киевским. | ||
| Misha | Re: маршруткинтош получается [65] | [Ответить] |
| Ну, маршрутки в Москве есть, с окраинных станций метро в районы за МКАДом и пригороды, других не видел. Да и зачем нужны маршрутки? Везде где я пользовался транспортом ждать приходилось не более 5 минут. Бомжей в салоне нет, ездят быстро. | ||
| Ночной_Дозор | Re: маршруткинтош получается [65] | [Ответить] |
| С московскими МТ, разобрались. Какое было убожество, такое и осталось. Газели, насколько помню, видел в Киеве больше 10 лет назад. Появидись и исчезли (где-то еще остались?). Ни один нормальный человек туда не помещается по росту. Ассоциация одна - газовые камеры на колесах. | ||
| Misha | Re: маршруткинтош получается [65] | [Ответить] |
| Вообще полноразмерные автобусы, класса Ситилаза. | ||
| Ночной_Дозор | Re: маршруткинтош получается [65] | [Ответить] |
| Во многих случаях Ситилазы - слишком большые. Следствие - перевозчик увеличивает интервалы и маршрут начинают выполнять альтернативщики, с ПС оптимального размера. | ||
| Misha | Re: маршруткинтош получается [65] | [Ответить] |
| Богданы не являются ПС оптимального размера на большинстве маршрутов, что наглядно показывает ситуация в час пик. | ||
| Женя | Re: маршруткинтош получается [29] | [Ответить] |
| > > > Вот именно. Не было и нет. Кроме "нравится" и "не > >
> нравится". > Маршрутка - это не "чартер". Если бы она была > "чартером", > как и положено, вопросов бы не было. Так > непонятно. Иначе. Очевидные преимущества для пассажира: 1. > Оптимальная маршрутная сеть. Да. > 2. Минимальное время ожидания. Не всегда. Даже скорее чаще нет, чем да. В последнее время грешат тем, что не ездят, если машина хоть полмаршрута не будет перекошена от набитости. > 3. Самый вменяемый контингент из всего ОТ. Чаще да, чем нет, но даже не в 3/4 случаев. Я бы сказал - чуть более, чем в половине. 4. Самые > комфортные условия из всего ОТ. Откровенный бред. Самые удобные сидушки из того, что ездит в Киеве - это татровские унитазы, родные сидушки шкод 15тр, и те, что стоят в кобре 401. Очень неплохи те, что в мазах с бульбуляторами. Но богдановские сидушки (как и расстояние между ними) находятся на другом конце этого списка. | ||
| Женя | Re: маршруткинтош получается [33] | [Ответить] |
| > Вот типичный киевский атобус, работающий МТ -
> http://www.passengers.com.ua/photo2/25551.jpg На вэн мало > похоже. На некоторых маршрутах, есть конечно и по-меньше. > Это определяется целесообразностью. Государственный же ОТ > склонен к гигантомании, всяким ЛАЗам и огромным гармошкам. > Которые ездят или пполупустые, или с интервалами по > пол-часа. Так вот потому они и ездят раз в полчаса, что эта мелюзка отбирает у них пассажиров. Не было бы этого дерьма - были бы и у гармошек людские интервалы. Вы спутали причину со следствием. А называть эти микроавтобусы комфортными - это я вообще в шоке. Про неоднократные случаи переломов позвоночников у стоящих в хвосте пассажиров при быстрой езде по ухабистым дорогам забыли? А есть ведь немало людей, которые просто не могут ездить в подобном ужасе из-за слабого вестибулярного аппарата. А если надо перевезти что-то большое, типа ковра в рулоне, коробки с ТВ или микроволновкой, или ребёнка в коляске? | ||
| Женя | Re: маршруткинтош получается [35] | [Ответить] |
| > Пробки при чем?
При том, что маршрутки более-менее устраивают только тех, кто либо: 1) живёт и работает возле конечных; 2) в пик не ездит. Все остальные каждый божий день мечтают про личное авто, потому что тот комфорт, который получается в перекошенном на бок богдане, ползущем в часовой тянучке, очень даже способствует подобным мыслям. И я их прекрасно понимаю. | ||
| Женя | Re: маршруткинтош получается [78] | [Ответить] |
| > Во многих случаях Ситилазы - слишком большые. Следствие -
> перевозчик увеличивает интервалы и маршрут начинают > выполнять альтернативщики, с ПС оптимального размера. Оптимальный - это когда стоит на тротуаре очередь людей, на проезжей части - очередь богданов, и задержка происходит только из-за ненулевой скорости загрузки в маршрутку; а с промежуточной остановки уехать можно, только если кто-то твоей комплекции или больше выходит? А ведь именно это сейчас есть вдоль линии СТ. А по выходным и не в пик этот ПС оптимального размера ездит ровно настолько пропорционально реже, чтоб всё равно концентрация людей в салоне была такой же, как и в пик. Собственно, коммунальные автобусники не в пик либо не ездят вообще, либо ездят по этому же принципу - за это я их и не люблю. Подобным не страдают только троллейбусники и трамвайщики - за это я их и уважаю. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
