[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 52‒71 ] [ Все сообщения ]
| DFAW | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [19] | [Ответить] |
| > Официальное письмо с предложением о заключении соглашения о
> намерениях, уйдет в понедельник. Если надо я могу посодействовать с связью с Киевским Метрополитеном. Я в принципе на днях как раз трахал одному знакомому из метрополитена мозги на тему восстановления состава из вагонов типа Д. Оригинальные вагоны нельзя будет безболезненно запустить в пассажирскую эксплуатацию. Самый простой метод - восстанавливать их на базе обычного номерного в ТЧ-3, всё остальное будет вызывать большие трудности. Могу попробовать официально связаться с питерским метрополитеном, выход вроде есть и узнать про вагоны. В общем случаи основная проблема думаю будет то что для перевозки по ЖД надо освидетельствовать сцепки, ложно тележки можно будет взять стандартные. Если что dfaw@ukr.net или ICQ 375930010 | ||
| Сергей Федосов | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [19] | [Ответить] |
| У вас вообще в Быковне можно создать транспортный музей всея Украины. Почему в Быковне, наверное, понятно и так. | ||
| DFAW | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [19] | [Ответить] |
| И ещё, только что уточнился, человек говорит что если брать Питерский состав, то проще его в Питере и восстановить и сюда гнать уже восстановленным, так как у нас тут запчасти сильно дороже. | ||
| Dimon | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [19] | [Ответить] |
| А может Е-шки попробовать? Меньше геморроя будет!
А то "номерной" в обшивке из линкруста как-то смешно будет выглядеть.... | ||
| DFAW | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [23] | [Ответить] |
| > А может Е-шки попробовать? Меньше геморроя будет!
> А то "номерной" в обшивке из линкруста как-то смешно будет > выглядеть.... В ТЧ-1 нет места, в ТЧ-3 ни кто не будет обслуживать Е-шку. В общем я вижу два вариант - полный оригинал, ездит только по спец заказу в воскресенье днём и не может официально использоваться с пассажирами, при этом обслуживается за бешеные деньги. - на базе номерного, ездит когда надо, можно с пассажирами и легко попадает в график, так же легко обслуживается, конечно не так интересен с технической точки зрения. Конечно если есть достаточные финансы - первый интересней, да и в общем то хватит всего-то трёх вагонов, но второй практичней. Учти, вчера специально уточнял - Д-шка это не Е-шка, совсем другой вагон, компоновка и схема тележек и т.д. Плюс он ни в один график не впишется. | ||
| Ночной_Дозор | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [23] | [Ответить] |
| Обьяните, почему не впишется и почему такой состав нельзя использовать в трафике с другими. И совсем непонятно - почему его нельзя использовать с пассажирами? | ||
| Ночной_Дозор | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [23] | [Ответить] |
| * как "музей" или состав "выходного дня", он никому не нужен, если этот вопрос не удасться решить даже ТЕХНИЧЕСКИ, идею видимо придется свернуть. | ||
| Dimon | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [23] | [Ответить] |
| Как это в ТЧ-1 нету места?? о_О?
DFAW, если ты внимательно читал мой пост - я предлагаю отКВРить Е-ки, которые сейчас ездят на линии и вернуть им исторический облик (линкруст, деревянные подоконники и т.д.) так что на количество вагонов в ТЧ-1 ну никак не повлияяет. | ||
| DFAW | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [25] | [Ответить] |
| > Обьяните, почему не впишется и почему такой состав нельзя
> использовать в трафике с другими. И совсем непонятно - > почему его нельзя использовать с пассажирами? По тому что у Д-щек совсем слабые тяговые двигатели, сорвут любой график, разве что в воскресенье можно будет пускать. Кроме того Д-ки не использовались на Украине, только в УССР, а в Украине уже попринимали законов о сертификации, пройти сертификацию тоже не малые деньги. Dimon - Е-шки вполне можно сделать и даже не очень дорого, тут готов всячески помогать и участвовать. | ||
| Ночной_Дозор | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [28] | [Ответить] |
| > По тому что у Д-щек совсем слабые тяговые двигатели, сорвут
> любой график, Слабые, а ездили существенно быстрее чем современные. Сорвать они наверное могут не график, а внеплановые ситуации, когда действительно может потребоваться запас мощности. > Кроме того Д-ки не использовались на Украине, только в > УССР, а в Украине уже попринимали законов о сертификации, > пройти сертификацию тоже не малые деньги. Интересный ньюанс. Нужно обратить внимание. Подозреваю, что, в данном случае, сертификация не потребуется. | ||
| Ночной_Дозор | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [28] | [Ответить] |
| * Интересно. А как же в Москве, относительно недавно, ездили одновременно с новыми и Д и еще блее старые? На них ставили новые тележки? | ||
| Dimon | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [29] | [Ответить] |
| > > По тому что у Д-щек совсем слабые тяговые двигатели,
> сорвут > любой график, Слабые, а ездили существенно быстрее > чем современные. __ Потому что мощность двигателей вагонов типа "Д" была 72 кВт. А вот максимальная скорость - 75 км/ч. Интересно, преодолеют ли они перегон | ||
| Dimon | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [29] | [Ответить] |
| Лучше усилия направить на восстановление Е-шек.
К тому же, в вагонах типа "Д" отсутствалаи форточки, а воздухозаборные черпаки были через один. И еще неизвестно, как себя АРС будет с "Д" вести... | ||
| AMY | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [32] | [Ответить] |
| > в вагонах типа "Д" отсутствалаи форточки, а воздухозаборные
> черпаки были через один. Если не ошибаюсь, там стекла опускались вниз) > Интересно, преодолеют ли они перегон >"Жовтнева" Ничего не мешает обернуть состав по «Вокзальной») | ||
| Gregory | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [28] | [Ответить] |
| > > Обьяните, почему не впишется и почему такой состав нельзя
> > использовать в трафике с другими. И совсем непонятно - > > почему его нельзя использовать с пассажирами? > По тому что у Д-щек совсем слабые тяговые двигатели, сорвут > любой график, разве что в воскресенье можно будет пускать. > Кроме того Д-ки не использовались на Украине, только в > УССР, а в Украине уже попринимали законов о сертификации, > пройти сертификацию тоже не малые деньги. > Dimon - Е-шки вполне можно сделать и даже не очень дорого, > тут готов всячески помогать и участвовать. думаю, что сертифицировать заново не нужно - т.к.Украина является полной правоприемницей УССР. а двигатели - да, проблема. выход конечно - маршрутное движение до вокзальной | ||
| Dimon | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [28] | [Ответить] |
| А почему до Вокзальной? Можно и по Большевику обернуть! | ||
| Sturm | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [28] | [Ответить] |
| А обов"язкова повна автентика? Може салон зробити автентичним, і зовнішній вигляд, а е/о поставити від номерного? | ||
| Сергей Федосов | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [34] | [Ответить] |
| > очень дорого, > тут готов всячески помогать и участвовать.
> думаю, что сертифицировать заново не нужно - т.к.Украина > является полной правоприемницей УССР. Украина является правопреемницей УНР, так что сертифицировать придётся. | ||
| Ночной_Дозор | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [34] | [Ответить] |
| Только президентская ветвь. Сертификацией не занимается. | ||
| DFAW | Re: 50 лет киевскому метрополитену (первый юбилей). [31] | [Ответить] |
| > А вот максимальная скорость - 75 км/ч. Интересно,
> преодолеют ли они перегон "Завод Більшовик" - "Жовтнева" > "Шулявська" - "Берестейська" ? Преодолеют, ездили же. Разве что с переименованием ещё что-то поменяли. Ночной_Дозор - давай может телефонами обменяемся и я дам тебе контакт технарей ? | ||
[ Список тем | Создать тему ]