[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒228 ]
| Сергей Федосов | Шанхайская история | [Ответить] |
| Нашёл старый китайский фильм. Судя по подвижному составу - 70-е (вероятно 1979-й год), по стилю фильм - ну точно СССР 50-х. Наивная социалистическая прелесть. РеализЬм. :-)
Любуйтесь старым Шанхаем и его автобусами. http://www.youtube.com/watch?v=yVE1hECY1nk&e http://www.youtube.com/watch?v=9rD746STono&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=mQcm07zBuA0&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=pR7Q6Q-z8Gw&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=IQQXRYqyGPs&feature=related А вот уже недавнее - прощальный вечер 21-го троллейбусного маршрута 28 января 2005 года. Теперь это автобусный маршрут. Троллейбусы этого типа тоже вроде собираются cкоро списывать. Вроде бы одни недавно появились, но в Китае сейчас всё так быстро меняется. Впрочем, на мой взгляд эти троллейбусы всё-таки паршивые, так что правильно сделают, если поменяют. Шанхайский троллейбус - старейший действующий в мире, 15 ноября ему стукнет 94 года. Как открыли, так с тех пор и ходит. Сегодня в городе действует 14 маршрутов - 6, 8, 11, 13, 14, 15, 17, 19, 20, 22, 24, 25, 26 и 28, причём самый новый из них - 14-й. На 11-м маршруте уже два года как ходят электробусы с подзарядкой на остановках. Пока вроде система работает (маршрут короткий), хотя первая попытка 2005-го года была неудачной - все четыре электробуса сломались. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история | [Ответить] |
| Только что обратил внимание, что в Китае раньше на светофорах зелёный тоже был наверху. Как в СССР когда-то, в сталинские времена.
Интересно, много ли у них ещё осталось кондукторов и сидят ли они хотя бы где-то возле каждой двери, как раньше? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история | [Ответить] |
| Хоть и не Шанхай, но всё же Китай. Продолжу тему
Итак, сегодня исполняется ровно 99 лет со дня открытия трамвайного движения в Даляне (или Даляни?). Мои заочные поздравления китайцам (если хоть один из них это прочтёт). Сам город основан Россией 110 лет назад - ещё одна годовщина, притом круглая, но два раза он был утрачен, сначала проиграли войну Японии, а потом Сталин его просто безвозмездно подарил новоиспечённому коммунистическому Китаю. В городе три маршрута, 201, 202 и 203, общая протяжённость их 24-25 км. 203-й сейчас не работает, это связано с ремонтом какого-то моста, взамен пущен автобус-челнок (вероятно, 303-й, не знаю, никаких карт нет). Были ли в прошлом ещё какие-то маршруты - не знаю. Через неделю, 1-го октября, будет ещё одна годовщина - 48 лет со дня открытия троллейбусного движения в городе. Сколько за это время было маршрутов - не знаю, однако в этом году исполняется или уже исполнилось ровно 10 лет со дня закрытия одного из них - 102-го. Таким образом, в городе уже 10 лет действует только один троллейбусный маршрут - 101-й протяжённостью семь с половиной км. Тем не менее троллейбусный парк насчитывает 61 троллейбус, зачем так много - не знаю, вероятно, большой спрос, население Даляня ненамного меньше, чем в Нью-Йорке. :-)) Троллейбусный парк является по совместительству и трамвайным, в нём находится 80 вагонов. И трамваи, и троллейбусы в городе только местного производства, трамвайный завод открыт одновременно с пуском самого трамвая 99 лет назад. Выпускают как современные низкопольники, так и вагоны "под старину", с 1991-го года стали делать также и троллейбусы (для единственного 7-километровогог маршрута?? неплохо! :-) ), а четыре года назад стали не брезговать и автобусами, не знаю, правда, насколько успешно. Кроме того, завод выпускает электровозы для шахт. Закрытый 10 лет назад 102-й маршрут имел изолированную от 101-го контактную сеть и обслуживался отдельным депо. Подробности не знаю. Если сравнить фотки старых вагонов с фотографиями 8-10 летней давности, то заметно их очень хорошее состояние. Видимо, все они прошли основательный капремонт и являются исторической достопримечательностью. Проезд в троллейбусе стоит чуть дешевле, чем в трамвае. Наличными одна поездка стоит один юань, если же пользоваться карточкой с чипом, то с неё в трамвае списывают 95 фэней, а в троллейбусе - 90. На 201-м маршруте два тарифных участка (граница - ж.д.вокзал) по одному юаню каждый, по карточке это обойдётся соотвественно в 0.95 и 1.30 юаня. Хоть по карточке, хоть наличными, это всё равно копейки, Китай - дешёвая страна. Проезд в автобусе наличными стоит 1 юань, по карточке - либо 90 фэней, либо 95, либо тот же один юань, на разных маршрутах по-разному. А вот проездных в городе вообще нет, их почему-то отменили два года назад. Интересно, каковы были мотивы.. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история | [Ответить] |
| Вот троллейбус на конечной у вокзала - http://www.dalianbus.com/images_photo/P0101-1.jpg
И гармошка - http://www.dalianbus.com/images_photo/P0101-2.jpg Вот их трамвайный антиквариат, как я понимаю, основательно откапиталенный - http://www.dalianbus.com/images_photo/P0201-1.jpg Вот новодел а-ля-старина - http://www.dalianbus.com/images_photo/P0202-2.jpg Они же на сайте трамвайно-троллейбусного завода - http://www.dldcgc.cn/docc/index02.htm А вот новые вагоны http://www.dalianbus.com/images_photo/P0201-3.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0202-1.jpg Вам нравятся? Мне, честно говоря, нет. Абсолютно! | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история | [Ответить] |
| Вот обычная улица с путями на совмещёнке и вагонами, как я понимаю, помнящими товарища Мао - http://admin.dl.gov.cn/upload/images/2006-05-25/05-2509_30_51082.jpg
Не знаю, сохранили их или списали. судя по виду их как минимум хорошо покрасили, на старых фотографиях они были хорошо обшарпаны. | ||
| Сергей Федосов | автобусы Даляня | [Ответить] |
| Раз начал говорить о городе Дальний, то надо бы упомянуть и автобусы. Городские маршруты обслуживаются шестью автопарками, подвижной состав в них как правило разный и по-разному покрашен. Так что, выходит, в городе хороштй автобусный зоопарк. Вот некоторая часть зверюшника
Первый автопарк. http://www.dalianbus.com/images_photo/P0022.jpg (оригинальное размещение номера 22 маршрута на стекле) http://www.dalianbus.com/images_photo/P0027-2.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0506.JPG Второй автопарк http://www.dalianbus.com/images_photo/P0016.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0007.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0029.jpg (американоподобное нечто) Третий автопарк http://www.dalianbus.com/images_photo/P0021-2.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0019-1.jpg (мне всё=же интересно, этот номер маршрута на стекле "навсегда" или как?) Четвёртый автопарк http://www.dalianbus.com/images_photo/P0006-2.jpg В общем, фуфло всякое, обслуживает восемь маршрутов. Пятый автопарк http://www.dalianbus.com/images_photo/P0525.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0017.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0002-1.jpg (не впечатляет) Шестой автопарк http://www.dalianbus.com/images_photo/P0711.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0523-1.jpg Какой-то скорый маршрут без номера какого-то другого отдельного парка http://www.dalianbus.com/images_photo/PBRT-1.jpg Какой-то независимый автопарк, организован горкомом компартии во времена Перестройки экономики по Дэн Сяо Пину. http://www.dalianbus.com/images_photo/P0531.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0704X.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0708-1.jpg Ещё какой-то независимый автопарк, обслуживает всего три маршрута http://www.dalianbus.com/images_photo/P0010-1.jpg Ещё один, тоже три маршрута. Если я правильно понял, это гонконгская компания открыла своё отделение в Даляне, примерно как Нижегородский троллейбус в Воронеже. http://www.dalianbus.com/images_photo/P0409-2.jpg Ещё пример - некая японско-тайваньская компания некоего Тома Ли влезла на рынок Даляня, обслуживая в нём аж три маршрута. http://www.dalianbus.com/images_photo/P0411-1.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0411-2.jpg Ещё три маршрута отданы какой-то гонконгско-тайваньской компании, фотки не открываются. Всё это автобусное хозяйство яаляется членами какого-то организованного два года назад координирующего объединения, в которое также включили трамвайно-троллейбусный парк, трамвайно-троллейбусный завод и всякие ремонтные и диагностические базы. Чего-то пригородное без номеров. http://www.dalianbus.com/images_photo/PYCH04.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/PYCH03.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/P0541.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/PYCH01-1.jpg http://www.dalianbus.com/images_photo/PYD008-1.jpg И междугородное, это маршрут Дальний - Порт-Артур. Проезд стоит всего СЕМЬ юаней, где-то в районе одного доллара. За семьдесят километров пути! http://www.dalianbus.com/images_photo/Plnkk.jpg | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [3] | [Ответить] |
| > А вот новые вагоны
> http://www.dalianbus.com/images_photo/P0201-3.jpg > http://www.dalianbus.com/images_photo/P0202-1.jpg > Вам нравятся? Мне, честно говоря, нет. Абсолютно! В Европе они известны под ником Combino :-))) | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [3] | [Ответить] |
| Мне одно непонятно - чем вас не устраивают ГЭТ-овские форумы?)) Тем, что там сильно много "пролетариата", которому до Бангкока или Шанхая нет дела? | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [3] | [Ответить] |
| //Какой-то скорый маршрут без номера какого-то другого отдельного парка
http://www.dalianbus.com/images_photo/PBRT-1.jpg Кстати, МАН))) А вообще... ну просто крышесносительно)) в плане того, что за транспортом конечно... Ломает стереотипы - это как минимум:)) | ||
| Олександр Ільченко | Re: Шанхайская история [3] | [Ответить] |
| > А вот новые вагоны
> http://www.dalianbus.com/images_photo/P0201-3.jpg > http://www.dalianbus.com/images_photo/P0202-1.jpg > Вам нравятся? Мне, честно говоря, нет. Абсолютно! "Plagino" :-) Дизайн запозичено у Siemens Combino. Порівняйте: http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=9036&LNG=RU http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=12049&LNG=RU http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=11983&LNG=RU | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [7] | [Ответить] |
| > Мне одно непонятно - чем вас не устраивают ГЭТ-овские
> форумы?)) Тем, что там сильно много "пролетариата", > которому до Бангкока или Шанхая нет дела? Виноват, отвык, машинально написал здесь. Если Стефан сочтёт нужным, пусть перенесёт всю тему. | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [9] | [Ответить] |
| > "Plagino" :-)
> Дизайн запозичено у Siemens Combino. Див. вище:) | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [9] | [Ответить] |
| ...равно как и тему о голосах в метро тоже можно было бы...) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [9] | [Ответить] |
| Не нужно. Там один мусор, за редкими исключениями. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [9] | [Ответить] |
| Меня, кстати, больше китайских космических программ интересует другое - как именно им удаётся удерживать цены от роста??! Ведь уровень жизни китайцев растёт, зарплаты, видимо, тоже!
Пример с транспортом - проезд стоит один юань, на маршрутах ходит старьё, дополнительно выпускают комфортабельные автобусы с кондиционерами, проезд в которых стоит два юаня. Проходит несколько лет, старые автобусы списаны, на линии только новые, проезд стоит всё тот же один старый добрый юань. :-) Или пекинское метро, бурно развивающееся, расходы требуются. Плата за проезд недавно снижена вдвое, с двух юаней до одного. Политика Партии и Правительства однако! :-)) Или ввели недавно в Пекине карточки с чипом ("йикатонг"). Проезд за наличные - один юань (14 с половиной центов!), а по карточке.... 40 фэней!!! (точнее, надо сказать "четыре цзяо", то есть "четыре гривенника", в юане не сто фэней, а десять цзяо, а в одном цзяо - десять фэней). Сталинская политика снижения цен? В разных городах, ествественно, по-разному. В Пекине автобусы с кондиционером сохранены (800-е маршруты), но тоже подешевели, ранее было два юаня, теперь - один юянь за первые 12 км плюс пять цзяю (полюаня) за каждые последующие 5 км, что полностью аналогично пригородной тарифной системе. В обычных автобусах и троллейбусах - один юань независимо от расстояния, два юаня стоят только ночные 200-е маршруты. Студенты по своей студенческой карточке платят вообще всего два цзяо (примерно три цента!). Пекин тоже решил отказаться от традиционных месячных проездных, зато ввёл проездные на более короткий срок, причём с лимитом поездок как в московском метро. Нужно заплатить залог за карточку с чипом 20 юаней (они возращаются, если вернуть карточку), после чего её можно зарядить как проездной или как обычные многоразовые, как вам больше нравится. Разница в том, что баланс на многоразовой можно в любой момент пополлнять, на проездной это невозможно до иистечения срока действия или исчерпания лимита поездок. Трёхдневный проездной стоит 10 юаней с лимитом 18 поездок. Недельный (семидневный) - 20 юаней с литимом 42 поездки 15-дневный - 40 юаней с лимитом 90 поездок. Причём они действуют на всех маршрутах, включая ночные и загородные, за исключением 900-х, которые слишком далеко уходят за город (в пределах города на них проездные тоже не действуют). (Жаль я не сохранил для истории старые цены на пекинские проездные, на китайском-то фиг чего найдёшь и на их форум не сходишь). Вот ещё картинка - пекинский двухэтажный автобус. Есть, оказывается, и такое. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/BeijingDoubleDeckerBus.jpg P.S. При таких низких ценах в Даляне есть ещё и какие-то бесплатные пересадки между скоростным автобусным маршрутом и некоторыми другими (не всеми). Подробности не знаю, ибо китайским не владею. Вероятно, это какие-то подвозки с скоростному маршруту. P.P.S. В ещё одном "русском" городе - Харбине, сейчас интенсивно строят метро. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [9] | [Ответить] |
| Оцените темпы строительства пекинского метро, вот что там сегодня (пунктиром показаны строящиеся) - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Beijing-Subway-Plan.png
А вот что было два с половиной года назад http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/Beijing_Subway_System_now.png Бумажные билеты на метро (отдельные на разные линии), отменены три месяца назад http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/df/Beijing_Subway_Ticket_Line-1_3RMB.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/9/9f/Beijing_Subway_Ticket_Line-2_3RMB.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/9/9a/Beijing_Subway_Ticket_Line-1And-2_4RMB.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/16/Beijing_Subway_AFC_Ticket_Line-13_3RMB.JPG Одна из наземных станций 13-й линии http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f8/Beijing_Subway_Longze_station.jpg Станция специальной линии метро в аэропорт, проезд в ней стоит 25 юаней - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/The_train_of_Airport_Line%2C_Beijing_Subway.JPG Уточнение - в пекинском метро проезд стоит два юаня. а не один. Ещё 2-3 месяца назад было от трёх до пяти, в зависимости от линии и расстояния. Нужно ли платить при переходе с линии на линию - не знаю, раньше нужно было, сейчас вроде нет. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [9] | [Ответить] |
| Я вас ещё не утомил? :-)))
Тогда смотрите мультики с официального сайта Пекингортранса. О чём они - понятия не имею.:-)) http://www.bjbus.com/home/video_player.php#top Самореклама, видимо, или правила пользования. Тему тоже можно перименовать, она уже не шанхайская. :-) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [9] | [Ответить] |
| Китайская экономика государственно-плановая. В ее основе не лежат инфляционные процессы. А потому и цены там могут быть стабильны или даже снижаться. И даже позволяет поддерживать на плаву спекуляционную экономику США, авляясь ее второй по счету донором. Одновременно нисколько не стесняясь быть всемирной прачечной, производя все то, что другим не нравится. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [18] | [Ответить] |
| > Китайская экономика государственно-плановая.
Да нет, скорее смешанная и многоукладная. Нет? | ||
| Natasha | Re: Шанхайская история [18] | [Ответить] |
| > Китайская экономика государственно-плановая. В ее основе не
> лежат инфляционные процессы. А потому и цены там могут быть > стабильны или даже снижаться. И даже позволяет поддерживать > на плаву спекуляционную экономику США, авляясь ее второй по > счету донором. Одновременно нисколько не стесняясь быть > всемирной прачечной, производя все то, что другим не > нравится. Вот и России бы так устроить у себя,а не быть сырьевым придатком. А кто первый по счету донор в спекуляционную экономику США? | ||
| Сергей Федосов | Re: автобусы Даляня [5] | [Ответить] |
| Первый
> автопарк. http://www.dalianbus.com/images_photo/P0022.jpg Какая-то фигня с номерами, первая цифра означает номер автопарка, а туит почему-то двойка. Однако 22-й маршрут обслуживает именно первый автопарк. Странно, наверрное, чего-то передали и номера не перебили. Информация сугубо для любителей гаражных номеров. :-) > http://www.dalianbus.com/images_photo/PBRT-1.jpg > Кстати, МАН))) Не только. Там ещё Wal-Mart на заднем плане. Не Макдональдсом единым дожмём Китай :-)) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [20] | [Ответить] |
| > А кто первый по счету донор в спекуляционную экономику США?
> Япония конечно. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| > > Китайская экономика государственно-плановая.
> Да нет, скорее смешанная и многоукладная. Нет? Многоукладная может быть, но только не смешанная. Все тщательно разделено и госсектор является не донором (как произошло в СНГ) а акцептором. Другое дело, что он очень своеобразно управляется. Смешать, это политика Горбачева, которая привела к краху всего и вся. Китай на такое не купился. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Комментирую всё предыдущее.
В Даляне фотограф снял для гортранса красивый троллейбус, но на фотке видно, что сзади него стоит какое-то старое фуфло - http://www.dalianbus.com/images_photo/P0101-1.jpg Вероятно, их парк получил новые троллейбусы и списал не всё старье, отчего получается внушительная цифра 60 троллейбусов на единственный семикилометровый маршрут. Возможно, половина их них вообще не на ходу, с другой стороны, в городе есть свой завод, не знаю, зачем им тогда копить хлам? Десять лет назад даляньские троллейбусы выглядели так - http://members.shaw.ca/synt/Dalian16.JPG http://www.subways.net/china/Dalian11.JPG -------------------------------------------------------------------------------------------- Сегодня исполняется ровно три месяца со дня закрытия троллейбусного движения в Харбине. Вот фотка 5-6 летней давности поломанного харбинского троллейбуса - http://members.shaw.ca/sema/Harbin_1.jpg Помимо Харбина, в этом году от троллейбуса избавился также город Лачжоу (в мае). Это случилось несмотря на то, что две трети опрошенных считали необходимым не только сохрпанить, но и развивать троллейбус. Последние известные мне маршруты имели номера 31, 32, 33 и 34. В мае город получил сто новых автобусов, работающих на газе и троллейбус в Ланьчжоу умер, не дожив всего один год до своего 50-летия. ----------------------------------------------------------------------------------------------- Зато в Пекин вернулся трамвай - в виде игрушки-аттракциона. К Олимпиаде была реконструирована историческая улица Кианмэнь (по ней император въезжал в город через Южные ворота), на ней открыли кучу магазинов (реставрация улицы обошлась в 40 милионов долларов) и проложили трамвайную линию протяжённостью чуть более 800 метров. Вагоны по идее должны имитировать трамвай 1924-го года, на чём работает эта игрушка - не знаю, наверное, на аккумуляторах. Это уже третий трамвай в истории города, первый построил Сименс в 1899-м году, но из-за массового восстания против иностранцев трамвай быстро умер. Второй раз он пришёл в Пекин в 1924-м и просуществовал до 1966-го. И вот - третий. По сообщениям их прессы, он должен был начать постоянно работать 20 сеньября, 6 дней назад (из-за олимпийских мероприятий на улице и пр. его приостановили, едва запустив). http://annatam.com/wp-content/uploads/2008/06/train-in-old-beijing1.jpg http://annatam.com/wp-content/uploads/2008/06/train.jpg http://cache.daylife.com/imageserve/0dd14Hves564s/340x.jpg http://cache.daylife.com/imageserve/01lTfXg0nrdCF/610x.jpg http://cache.daylife.com/imageserve/036b48Q5Sx5OB/610x.jpg http://cache.daylife.com/imageserve/01czdFH35v8Ug/610x.jpg Кстати, Пекин очень даже неплохо обновил свой троллейбусный парк. Как и прежде, пекинский троллейбус умеет работать и без проводов. http://www.youtube.com/watch?v=krEcjfj-_vM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=hamVO6Ow-TI http://www.youtube.com/watch?v=63mu1XhRcgc&feature=related ------------------------------------------------------------------------------------------------ Ну и вернусь к Шанхаю, с которого начал тему. В городе автобусные маршруты начинаются с 30-х, меньшие номера у троллейбусных (между 28 и 33 в нумерации пропуск). Однако судя по тому, что не только 21-й, но и 1-й, 2-й и 18-й являются автобусными, я подозреваю, что они в прошлом были троллейбусными. Тем более что шанхайская контактная сеть одно время была в неважнецком состоянии и рога часто слетали. Во всяком случае в далёком прошлом под №18 ходил именно троллейбусный маршрут, как с 1 и 2 - не знаю. С нумерацией, кстати, так было не всегда, лет 70 назад там всё было вполне по СССРовски. Даже ещё хуже, т.к. было несколько трамвайных и автобусных компаний. Так под номером 1 ходило шесть (!!!) разных маршрутов, три трамвайных и три автобусных разных компаний. Всего в городе было четыре независимые трамвайные компании, три автобусные, кому принадлежали троллейбусы - не знаю. На фоне всего этого было просто удивительно, что у троллейбусных маршрутов номера были уникальные (с 14-го по 20-й). Однако китайцы давным-давно навели порядок в нумерациях, тогда как экс-СССР это не сделал до сих пор нигде. Разве что в городах, где уничтожили весь электротранспорт как класс. Если раньше в Шанхае было четыре независимых трамвайных компании, то сегодня - две независимые компании метро, однако платить заново при пересадке на "чужую" линию не нужно, даже если вы делаете на станциях, физически пока не соединённых между собой. Просто, выйдя из платной хоны, нужно зайти повторно в течение 30 минут. Проезд в Шанхае, наверно, самый дорогой в стране (Гонконг и Макао не в счёт), метро стартует с трёх юаней и зависит от расстояния. Автобусы (и троллейбусы) стоят один юань, некоторые маршруты - полтора, кондиционированные - два. Проездные в Шанхае тоже куда-то подевались, а карточка с чипом даёт всего 10% скидки, да и то лишь только после того, как вы потратите 70 юаней в течение месяца. Ещё она позволяет сэкономить один юань при пересадке с метро на автобус в течение 90 минут и полюаня (пять цзяо) при пересадке с автобуса на автобус (обе скидки распространяются только на кондиционированные автобусы, которые по два юаня, на обычные - нет). В то же самое время этой карточкой можно расплатиться даже в любом такси, на бензоколонке, уплатить за парковку, а также за коммунальные услуги. Залог за неё, как и в Пекине, 20 юаней (раньше было 30, подешевело), но есть специальные невозвратные (персонализированные, например, с вашей фотографией). Проверить баланс (вероятно и пополнить тоже) можно также через Интернет (Америка продолжает курить в уголке!). Ещё чисто шанхайская новинка - наручные часы с встроенным чипом, тогда вам карточка вообще не нужна. Вот так, осталось только вживлять чипы под кожу, и будет обещанный апокалипсис. :-\ Недавно город получил вот такое в количестве пяти экземпляров - http://photo.yupoo.com/shpubtrans/723285460e16/medium/ Предполагается, что оно работает на 85-м маршруте. Судьба этого чуда мне неизвестна, фотка прошлогодняя - http://www.shanghaidaily.com/NewsImage/2007/2007-03/2007-03-14/20070314_309016_02.jpg http://www.jongonews.com/articles/07/0917/43684/27(1).jpg Судя по выпуску новостей, оно (вишнёвое) попало в Пекин и на этом всё пока заглохло, а второе - в Ханьчжоу. Шанхай же сейчас ждёт поступления вот этих "драконов" в количестве десяти штук, семь уже вроде бы прибыло. http://www.shanghaibus.net/wcr/imaged/jjc1.jpg Выпустить их собираются на 18-й маршрут или на 10-й (какой-то новый, его вроде не было. Притом не троллейбусный, хотя и 10-й) А вот так выглядели автобусы Шанхая в 1992-м - см. ещё рдну дурацкую ссылку на дурацкий фильм (что происхолит, думаю, вы все поймёте). Мне его мобильник 1992-го года особенно нравится. :-)) http://www.youtube.com/watch?v=domYj6ygNZI& Кстати, не знал, что у их кондукторов были сигнальные флажки. ---------------------------------------------------------------------------------------------- Ещё, если я правильно понял, в Китае недавно всем старше 70 лет стали предоставлять бесплатный проезд. Есть, правда, ограничения, например, в часы пик это может не работать. Наконец, в связи с ростом населения в Китае предлагаю им попытаться внедрить вот это. Пусть прямо с Шанхая и начинают.:-))) http://www.legenevois.ch/album/albums/userpics/10001/NewaggplusRet.jpg | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| ///(что происхолит, думаю, вы все поймёте)
Хотя к теме это отношения не имеет, но вряд ли:)) Какая-то мафиозная чернушная комедия (или наоборот - там не поймёшь:-))) ///http://www.legenevois.ch/album/albums/userpics/10001/NewaggplusRet.jpg Фотожаба?)) | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Кстати, если я правильно понимаю, что почти все тролл. системы Китая к настоящему моменту закрыты, кроме 3х упомянутых.
Если можно - а видно, что вы за темой активно следите - приведите все даты закрытия (а равно как и открытий) китайских систем. Любопытно же...:) (для начала;))) | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Вы несколько переоцениваете мои знаниея Китая :-)
По трамваю картина такая Пекин - 24 июня 1899, две мили, четыре вагона с прицепами. Вторая попытка - 17 декаьря 1924 г. Закрыт 6 мая 1966 г. Гонконг - 30 июля 1904 г, жив Тяньцзинь - первый трамвай в стране, если не считать Пекин и Гонконг - 15 февраля 1906 г. Дату закрытия не знаю. Шанхай - в марте 1908 г. трамвай пустили англичане, спустя два месяца - французы, в 1913-м - сами китайцы. Дату закрытия не знаю. Чанчунг - в 1942-м, постепенно перерос в скоростной, обычный вроде бы закрыт. Аншань - 1956 г., закрыт в апреле, 2003 го, рельсы лежали до 2006-го Харбин - 10 октября 1927, закрыт 17 июня 1987, узкоколейная система тоже не дожила до своего 60-летия.. Все троллейбусные системы, кроме шанхайской, были открыты в Китае уже при коммунистах, ссылка на Википедию здесь - http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_trolleybus_systems#China Как видно, в начале века закрыли много систем. В Гонконге троллейбус так и не родился, всё заглохло на уровне демонстрационной линии в автобусном парке, насчёт Ухани ничего не понятно, похоже что там две системы? Троллейбусы Ланьчжоу и Харбина самую малость не дожили до своего юбилея. Тяньцзинь, бывший одним из первых трамвайных и троллейбусных городов страны, избавился и от того, и от другого. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Кстати, об инфляции - Китай её всё же не миновал, как видно из последнего ролика, в 1992-м проезд стоил один цзяо (или мао, не знаю, как правильнее), она ему даёт 99.9 сдачи с сотенной. Стало быть, подорожало с тех пор ровно в десять раз (90-е были, получается инфляционными и там, как во всём соцлагере, реформы принципиально невозможны без инфляции?).
Тем не менее, самая крупная купюра как тогда, так и сейчас, осталась стоюаневая и точка. Сейчас страна столкнулась с ростом цен на продукты и, естественно, на бензин. Мировые тенденции всё-таки. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| И ещё о деньгах - на юанях нового образца изображён только товарисчь Мао. На всех, от единички до сотки. Прямо как у молдаван Стефан Великий. :-))
А в ролике автобусный хам даёт кондукторше ещё старую сотку (Великий Кормчий уже 16 лет как умер), на ней хорошо видны четыре руководителя: Мао, Чжоу Энь Лай, Лю Шао Ци и ещё какой-то, я его не знаю. На купюрах меньшего достоинства Мао не было вовсе, зато были изображены национальные меньшинсттва (тибетцы, монгольцы, корейцы и кто-то ещё). Вот так... модернизация вместе с маоизацией, хотя... если всё ушло только в свисток (изображения на деньгах), то может... им виднее? Но всё-таки Дэн Сяо Пина хотя бы могли изобразить, он маоистские авгиевы конюшни в экономике чистил. | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| А у вас более достоверные сведения хотя бы о датах открытия/закрытия есть? Или вы только на этом списке основываетесь? Я ему по части Китая хоть и верю, но совсем не до конца...
И интересуют какие-то схемы по-возможности (ну неско городов по сост. на неско лет назад я-то видел, но...:-)) | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Более точных дат не знаю. Надо знать китайский, а также пастись на их транспортных форумах.
Схем тоже нет. В библиотеках я видел несколько хороших пекинских схем, одну шанхайскую и старый шанхайский справочник городского транспорта. Я их отсканировал, но они остались на сдохшем старом компьютере, до которого не доходят руки и не знаю, когда дойдут. Извините. :-( Дома у меня есть только карта Тяньцзиня трёх или четырёхдетней давности. Автобусы там показаны, но сканировать я не буду, ибо это вам не поможет, прочитать транспортное "нечто" невозможно из-за плохого размещения номеров маршрутов на них. На обороте перечислены маршруты автобусов и их трассы, но кроме цифр вы там ничего не поймёте. Трасса метро вообще не показана, что меня просто поразило. Ещё об инфляции - прочитал, что в каком-то южном городе недавно наказали дуру-кондукторшу, отказавшуюся принять у пассажира пять цзяо (мао). Ничего себе, однако, это же полюаня, может, я перепутал? Anyway, её оштрафовали за это на триста юаней, формулировка - "нечего позорить лицо автобусной компании!". Кстати, бумажные мао, по-моему, до сих пор немножно печатают, видимо, традицию берегут. А когда-то давно были даже бумажные "фэнечки" наряду с монетами, но я их ни разу не видел, даже на картинках. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Раз не могу порадовать вас китайскими картами, может, вас заинтересует схема автобусных маршрутов Багдада 1961 года. Какая-никакая, а экзотика - http://www.broermapsonline.org/members/Asia/Iraq/Baghdad/baghdad_bus_1961.html
Китайские карты и атласы можно посмотреть также тут на сайте издательства, но там очень хреново, карты старые, цены кусаются - http://www.chinesemap.com.cn/english/html/products.htm Возможно, надо смотреть не англоязычную страницу, не знаю... | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [25] | [Ответить] |
| > ///(что происхолит, думаю, вы все поймёте) Хотя к теме это
> отношения не имеет, но вряд ли:)) Какая-то мафиозная > чернушная комедия (или наоборот - там не поймёшь:-))) Ладно, помогу. Называется что-то вроде "сумасшедщие акции". Чернуха, согласен, грязная перепалка. "Крутой" врывается в автобус и задирает кондукторшу, типа как её мужик, раз она тут билетиками торгует и сколько грошей ей подать. Она парирует, что мужик в Австралии и она через месяц уедет у нему. Он отвечает, что ей там нечего делать, разве что работать уборщицей. Потом отвечает по телефону агенту, как ему хреново, такси сломалось и он вынужден был сесть в грязный, как мусорный бак, автобус и встретил там свирепую шлюху. Потом просит купить пять тысяч акций, если цена упадёт. Потом отказывается от сдачи, в карман не влезет, забери мол, их себе, с тобой нечего разговаривать. Выйдя на улицу, обзывает кондукторшу шлюхой, она с проклятиями вышвыривает ему сдачу, задев его руку, он возмущён, что она его ударила и обзывала, требует "выйти разобраться". Вот такая муть, зато виден старый автобус и кондукторша с флажком. Это уже история. Надо понимать, одинокий молодой человек (вроде богатенький буратинка из Гонконга) , вышедший из такси, сейчас и познакомится с симпатичной кондукторшей и влюбится. Что там ещё в принципе может быть :-) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [25] | [Ответить] |
| А откуда такой интерес к китайской тематике? У меня нехорошие предчувствия). | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [34] | [Ответить] |
| > А откуда такой интерес к китайской тематике?
Интересный мир, своеобразный, гораздо менее других изученный, бывший в прошлом за занавесом и в стороне, а в последнее время делающий просто поразительные успехи. > У меня нехорошие предчувствия). Почему??? P.S. А что, тема действительно неинтересная и я пишу здесь сам себе? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [35] | [Ответить] |
| > > А откуда такой интерес к китайской тематике?
> Интересный мир, своеобразный, гораздо менее других > изученный, бывший в прошлом за занавесом и в стороне, а в > последнее время делающий просто поразительные успехи. > > У меня нехорошие предчувствия). > Почему??? > P.S. А что, тема действительно неинтересная и я пишу здесь > сам себе? Почему же. Интересно. Присматриваетесь значит). | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [35] | [Ответить] |
| Ага. Дозор, ну КАК можно пройти мимо такой экзотики как полицейский с "удочкой" для ловли мопедистов-велосипедистов на тротуарах? - :-)))
Или вот таких таксистов в Гуаньчжоу (это уже история, их два года назад запретили). А вот и троллейбусы Гуаньчжоу, старый и новый. Местного производства троллейбусы-то, в других городах не встретишь, причём судя по этому видео, новые троллейбусы сейчас доминируют. А ещё у них 10 дней назад какой-то новый автобусный завод в городе запустили. По отзывам, в городе троллейбусных проводов гораздо больше, чем самих троллейбусов, вероятно, готовятся дальше развивать сеть? В городе 14 маршрутов (со 101-го по 114-й без пропусков), причём 112, 113 и 114-й открыли сравнительно недавно, лет пять назад построили ветку в район Наньтянь. А 10 лет назад восстановили 105-й троллейбусный маршрут, который в 1987-м из троллейбусного превратили в автобусный. И подумывают открыть музей городского транспорта (вероятно, первый в стране? Или ещё нет?), видимо в связи со столетием трамвайного движения в городе. http://www.lifeofguangzhou.com/node_10/node_228/node_232/2008/01/09/119986083332766.shtml Трамвая, правда, давно нет, зато есть первый экспонат музея, откопали где-то вот такой троллейбус. Любуйтесь, фотки пока редкие http://bp3.blogger.com/_qzVChOqN5pM/SBr9DvDVr0I/AAAAAAAAB7M/KAPL7N7KJNw/s1600-h/IMG_4881.jpg http://bp0.blogger.com/_qzVChOqN5pM/SBr9D_DVr1I/AAAAAAAAB7U/BcpYUHrDpUo/s1600-h/IMG_4884.jpg http://bp2.blogger.com/_qzVChOqN5pM/SBr9EfDVr2I/AAAAAAAAB7c/xMM69zuhxbA/s1600-h/IMG_4885.jpg http://images5.fotopic.net/?iid=ys7gjz&outx=800&quality=70 http://images2.fotopic.net/?iid=ys7gk1&outx=800&quality=70 http://images4.fotopic.net/?iid=ys7gjx&outx=800&quality=70 http://images4.fotopic.net/?iid=ys7gjn&outx=800&quality=70 http://images2.fotopic.net/?iid=ys7gjq&outx=800&quality=70 - место кондуктора http://images3.fotopic.net/?iid=ys7gjr&outx=800&quality=70 маршр.табличка, так у вас в Николаеве в 70-х гг. было. http://images4.fotopic.net/?iid=ys7gjt&outx=800&quality=70 А вот в углу фотография какого-то автобусного монстра http://images2.fotopic.net/?iid=ys7gjv&outx=800&quality=70 Рядом с троллейбусом - cтарая остановочная табличка (современные указатели остановок в Гуаньчжоу выглядят так). Трудно сказать, потянут ли полноценный музей транспорта или ограничатся отделом местного историко-краеведческого, пока ничего не определено, кроме намерений. P.S. Ну что, народу интересно? Все молчат, кроме грузина c Дозором.... :-) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [37] | [Ответить] |
| > Ага. Дозор, ну КАК можно пройти мимо такой экзотики как
> полицейский с "удочкой" для ловли мопедистов-велосипедистов > на тротуарах? - :-))) Это не удочка, это багор. Почему-то сразу приходит на ум эпизод из "Правдивой лжи" а может из "Близнецов". Со Шварценегером словом. А новые троллейбусы, втобусы выглядят все одинаково. Потому что собираются из одного конструктора. Хоть в Китае, хоть в Африке. | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [37] | [Ответить] |
| (да не грузин я, задолбали уже!) | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [39] | [Ответить] |
| > (да не грузин я, задолбали уже!)
Подпишетесь иероглифами - назову китайцем. А что делать, если я не в состоянии это прочесть? Сами нарвались. :-) | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [39] | [Ответить] |
| Не стыдно не знать, стыдно не хотеть знать. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [41] | [Ответить] |
| > Не стыдно не знать, стыдно не хотеть знать.
Я вообще хочу знать все языки, но это ведь невозможно. Даже своё имя не знаю как на некоторых языках писать, не то что чужое. Давайте лучше к Китаю вернёмся, вот вам фотка харбинского троллейбуса http://kurogane-rail.jp/zh3/ezhhr5.html Совсем старая, видимо, меня удивляет номер маршрута, потому что они в Харбине у троллейбусов были со 101-го по 112-й (без пропусков), 5-й мог быть только у автобуса. А вот харбинский трамвай - http://kurogane-rail.jp/zh3/ezhhr4.html Там была узкоколейка в отличие от других городов. Была у меня ещё одна фотка, цветная, белый вагон с красной звездой подъезжает к многолюдной остановке у вокзала, но я её потерял. А так выглядел харбинский трамвай ещё во времена, когда в Харбине было много русских - http://www.willysthomas.net/NikolaiandTramHarbin.jpg http://www.willysthomas.net/JapaneseConsulate.jpg http://www.stamps-auction.com/pics/w3580.jpg | ||
| ტიმოფიი ბესპიატოვი | Re: Шанхайская история [41] | [Ответить] |
| Ну "алфавит" тем не менее равнять на "язык" - это уж знаете ли перебор...))
А Харбин-то интересно, но вот тут точно никаких схем/карт в природе не видел... Вы в Китае сколько раз были? Или пока 0? | ||
| Сергій_П | Re: Шанхайская история [42] | [Ответить] |
| > Давайте лучше к Китаю вернёмся, вот вам фотка харбинского
> троллейбуса http://kurogane-rail.jp/zh3/ezhhr5.html Совсем > старая, видимо, меня удивляет номер маршрута, потому что > они в Харбине у троллейбусов были со 101-го по 112-й (без > пропусков), 5-й мог быть только у автобуса. Чому ж це тільки у автобусу? На схемі харбінського транспорту за 1984 рік є 5 тролейбусних маршрутів з нумерацією 1-5. П'ятірка плавно перейшла в 105-й (на схемі 1998 р.) з тими ж самими кінцевими зупинками. В якому році було 12 маршрутів? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [42] | [Ответить] |
| Странно... Получается, что у них в 1984-м ещё была советская "повидовая" нумерация, которую они поменяли?
Карты Харбина у меня нет (в сети), кроме этой - http://www.harbin-hotels.com/image/map.jpg, осььальные в книжке, которую видел Давайте сверим маршруты, если у Вас есть карта. 101, 102 и 103 имели общую конечную и разветвлялись, 101 - на турбинный завод, 102 - на ТЭЦ, 103 - не знаю, дорога какая-то 104-й шёл от кинофабрики (или студии? что-то "кино...") в какой-то район, где у него общая конечная с нашим 105-м. Вторая конечная у 105-го была совместной со 112-м, который шёл на пивзавод. У ТЭЦ помимо 102-го был 107, который шёл на какой-то электрозавод. 106-й от кинофабрики начинался вместе со 104-м и шёл на вокзал. У 108-го есть общая конечная со второй конечной 103-го. У 109-го обе конечные свои. Помимо этого были кольцевые 110 и 111. Указатели остановок в Харбине сегодня выглядят так, а на официальном сайте города www.harbin.gov.cn ничего о городском транспорте почему-то не обнаружено. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [42] | [Ответить] |
| Биг-бэнд Олега Лундстрема родом из Харбина:
http://www.expert.ru/printissues/expert/2000/27/27ex-big/ | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [43] | [Ответить] |
| > Вы в Китае сколько раз были? Или пока 0?
Пока 0... уже два года собираюсь, но не знаю, как получится. Туда всё-таки пол-Земли лететь (у нас с ними 12 часов разницы во времени). Надо всё-же собраться с духом и выделить под это дело не менее двух недель, что пока не удаётся. Хочу посмотреть и города, и природу. А пока - look at that!!! Посмотрите, какого красавчика я откопал! Это же гонконгский Тиллинг Стивенс 1949 года! http://images3.fotopic.net/?iid=ylsxaj&outx=800&quality=70 http://images5.fotopic.net/?iid=ylsxa2&outx=800&quality=70 http://images1.fotopic.net/?iid=ylsxa8&outx=800&quality=70 с поднятым капотом http://images2.fotopic.net/?iid=yh77za&outx=597&quality=70 салон А вот фотка задней двери гонконгского трамвая (у них в трамвае платят при выходе, а не при входе, как в автобусе) http://images2.fotopic.net/?iid=y8se8a&outx=800&quality=70 | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [47] | [Ответить] |
| > А пока - look at that!!! Посмотрите, какого красавчика я
> откопал! Это же гонконгский Тиллинг Стивенс 1949 года! > http://images3.fotopic.net/?iid=ylsxaj&outx=800&quality=70 Прелесть. А какие взаимоотношения у Гонконга с Китаем? У них свои визы? И какой пограничный режим? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [47] | [Ответить] |
| У Гонгонга визы свои, у Макао - не знаю.
Нам для поездки в Гонгонг виза не нужна (им к нам, по-моему, тоже), в остальную часть Китая - нужна. В Гонгонг впускают без виз граждан Макао и Тайваня (тайванцев почему-то только на 7 дней). Формально Гонконг - это Китай с 1997 года, но у них отдельные паспорта, валюта, погранрежим и широкая автономия. Как провозгласил когда-то Дэн Сяо Пин, "одна страна - две системы". | ||
| Сергій_П | Re: Шанхайская история [45] | [Ответить] |
| > Странно... Получается, что у них в 1984-м ещё была
> советская "повидовая" нумерация, которую они поменяли? Схоже на то: трамвай 1,2; тролейбус 1-5; міський автобус - 1-17, 19; приміський автобус - 31-50. > Карты Харбина у меня нет (в сети), кроме этой - > http://www.harbin-hotels.com/image/map.jpg, осььальные в > книжке, которую видел Давайте сверим маршруты, если у Вас > есть карта. 101, 102 и 103 имели общую конечную и > разветвлялись, 101 - на турбинный завод, Якби ж я знав як "турбінний завод" китайською! Китайська поліграфія не була взірцем досконалості, ось як вдалося розшифрувати маршрути на 1998-1999 рр (можливо замість 106 десь 108 тощо): https://filestogeaux.lsu.edu/public/download.php?FILE=serhii/2638uyAF5I У > 109-го обе конечные свои. Помимо этого были кольцевые 110 и > 111. 110-112 ще не було. Схема неповна на півдні, кінцеві станції маршрутів 104 та 108 - за межами. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [45] | [Ответить] |
| > > Странно... Получается, что у них в 1984-м ещё была >
> советская "повидовая" нумерация, которую они поменяли? > Схоже на то: трамвай 1,2; тролейбус 1-5; міський автобус - > 1-17, 19; приміський автобус - 31-50. Что Вам сказать.... эти данные устарели безнадёжно. Население Харбина (ему в этом году тоже исполняется 110 лет, город также построен Россией) в три с половиной раза превышает население Киева, так что маршрутов там никак не может быть столь мало, их ныне не менее двухсот, если не больше. То, что троллейбусов у них было намного более 12 маршрутов, доказано этой фоткой, сделанной год назад. Почему, развив так сильно троллейбус, они вдруг резко его похерили, не знаю. Возможно, он не вписывается в развитие города по какой-то причине. Харбин находится в бедном районе страны и довольно беден и неряшлив, что видно на нижепривеженных фотках. Видимо, прогресс в Манчжурию идёт с опозданием, впрочем, оно и понятно, для Китая это такое же отдалённое захолустье, как и для России. Хотя население бурно растёт и там и город лва года назад приступил к строительству метро. В городе ещё есть рикши. Настоящий Китай, постепенно уходящий в прошлое. Это что? Оно ещё и ездит?.. Неряшливая автобусная остановка В прошлом сообщении я дал ссылку на очень приличные указатели, помимо них есть и вот такие, средние. Задрипанный автобус Хотя есть и поприличнее Автобус на остановке. В Китае, увы, тоже есть проблема хамскаой манеры парковки. Хотя.. может пока они ещё считает это нормой. | ||
| Сергій_П | Re: Шанхайская история [51] | [Ответить] |
| > Схоже на то: трамвай 1,2; тролейбус 1-5; міський автобус -
> > 1-17, 19; приміський автобус - 31-50. > Что Вам сказать.... > эти данные устарели безнадёжно. Сурпрайз-сурпрайз... Авжеж, вони 1984 року! | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [45] | [Ответить] |
| Ещё одно романтическое видео, которые но новое, но, вероятно, кто-то ещё не видел - 105-й маршрут троллейбуса в Сиане.
Видео старое, ему уже года четыре, вероятно, это тоже уже история. Сиань, конечно, тоже находится в довольно бедном районе страны, но с другой стороны это древняя столица и тоже активно развивается. Сейчас строится одна линия метро, в будущем году начнут строить вторую, через несколько лет - ещё четыре линии. В городе более двухсот автобусных маршрутов и три троллейбусных, 102, 103 и 105. 105-й, как видно, проходит через какие-то стройки-помойки. О расширении троллейбусной сети Сианя мне ничего неизвестно. Возможно, такого драного транспорта и служебок там уже нет, Китай меняется быстро. Вот ещё три ролика с сианьскими троллейбусами, ничего особенного, но если интересно, пожалуйста... http://www.youtube.com/watch?v=xioaqks5FLw http://www.youtube.com/watch?v=69dT8qc4_qI http://www.youtube.com/watch?v=D5n_gDTjTIU | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [45] | [Ответить] |
| Видео о 105-м маршруте сделано два с половиной года назад, я ошибся. Вроде бы видел его ранее. Бедный всё-таки это район страны, центральный... | ||
| Сергей Федосов | Гонконг | [Ответить] |
| Народ, а ведь мы пропустили ещё одну круглую дату! 18-го сентября стукнуло ровно 20 лет со дня пуска гонконгского трамвая.
Нет, не того, о котором вы подумали и которому уже 104 года, а привычно современного. Всего работает 9 маршрутов, 505, 507, 751, 610, 614, 615 (у 600-х общие конечные, но разные пути следования), кольцевые 705 и 706 и один дневной межпиковый 761-й. Все остановки у них с высокими платформами, что видно по конструкции вагонных дверей. Схема путей тут Проезд оплачивается по зонам, всего их шесть, тарифа два, за три зоны 4 доллара 70 центов (60 американских центов), более трёх - 5.80. Разовые билеты продаются в автоматах на каждой остановке. Если платить их карточкой, то её нужно прикладывать к компостеру дважды, при входе и при выходе. Если вы проехали более трёх зон, прикладывать при выходе нет смысла, ибо 5.80 снимается с карточки при входе, если менее, надо приложить для получения возврата 1 доллара 10 центов. Кроме того, если вы пользуетесь именно персональной карточкой (есть также анонимные) и за 6 дней потратили на поездки 30 долларов, вам автоматически возвращают на эту карточку три доллара. Студентам возвращают 3 доллара 40 центов если они потратили за проезд 12 долларов за 4 дня. Одного я не могу понять - зачем они сделали отдельные компостеры на выходе (входные оранжевые)? Неужели нельзя было обойтись одним, это же электроника! И что будет, если поднести её не к тому компостеру, умышленно или нечаянно? Думаю, что это наверное просто для направления потоков входяших и выходящих пассажиров на остановке во избежание толчеи и не более того, а работают они одинаково, иначе получается бред. Схема маршрутов и тарифных зонздесь. Если она вам не нравится, есть такая, но она на японском языке. Виды трассы и остановок http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/2b/HK_Transport_LR_Tin_Sau.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1/18/Transport_HK_LR_TinYuet.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/b/b7/Transport_HK_LR_MingKam.jpg А вот они в движении http://www.youtube.com/watch?v=K_6z9XRfz_U http://www.youtube.com/watch?v=XWhF_kzpLpk&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=VzB4Xw-oL4M&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=WNTO5WPTfL4&feature=related Вид из кабины. Здесь тоже объявляют "Mind the doors" :) Enjoy it! | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконг | [Ответить] |
| Продолжаю тему Гонконга (интересно?).
Схема путей, которую я привёЛ, старая, 12-летнней давности. Пять лет назад была пущена новая электричка (она показана на трамвайной схеме), из-за чего машрутная сеть трамвая была пересмотрена. В частности, были отменены 720-й и 721-й, а 506-й был укорочен и превратился в автобусный. Появились также укороченные 614Р и 615Р, всё вместе это было сделано для разгрузки 600-х маршрутов от пассажиров, едущих на дальшие расстояния с целью переключения их на новую электричку. Обращает на себя такэе внимание разумная нумерация маршрутов, 500-я серия - маршруты в районе причалов, 700 - в отдалённых жилмассивах, но не доходящие до причала и 600-е - из конца в конец. Подвижной состав первоначально был только австралийского производства (именно их вы и видели), позднее парк пополнялся японскими Кавасаки. Вагоны также были перекрашены, изначально они выглядели так. Внутри вагоны выглядят , над дверьми находится схема маршрутов. Ну и ещё парочка хороших фоток http://images.nycsubway.org/i50000/img_50490.jpg и http://images.nycsubway.org/i50000/img_50491.jpg Если сравнить с видео, то видно, что у некоторых сцепок, возможно, убрана водительская кабина. Я толком не разгядел. Здесь лежит хорошая фотография развилки Сиу Гонг (она на схеме в 3-й зоне), а здесь - соседняя остановка "Больница Тэн Мун", хорошо видна начинающаяся отсюда велодорожка. Много юбилеев я уже перечислил? Хе-хе, в этом году в Гонконге был ещё один - 120-летие первого трамвая! Нет, опять не того, о котором вы подумали, а фуникулёра. Всё-таки какой-никакой, а трамвай, тем более что они сами называют его "пиковый трамвай" (идущий на "пик" - гору Виктория, высота около 400 метров), состав вполне трамвайный, из двух вагончиков, скорость тоже трамвайная, не фуникулёрная, наконец, как и положено настоящему трамваю, у него есть промежуточные остановки. Целых четыре, хотя и по-требованию. Маршрут короткий, всего 1,365 метров, зато очень живописный (ещё раз очень!), однопутка с разъездом, весь путь занимает пять минут, но сравнительно с обычным городским транспортом он дорогой, 22 доллара (2.83 американских) в один конец или 33 - в оба. Предлагаю покататься. :) http://www.youtube.com/watch?v=REGfL-Qyxs0 http://www.youtube.com/watch?v=qHN2C5LUw8k И ещё разок, глядя в сторону - http://www.youtube.com/watch?v=ASzg8SJaBLg | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконг | [Ответить] |
| ЕЛЫ-ПАЛЫ, НУ КАКОГО ДЯВОЛА?!!!!!! (вырезано цензурой, сожжено, растоптано и тщательно вымыто).....
Не первый раз уже встречаю такую дурь, когда прямая ссылка на картинку работает, я её даю вам, а оказывается, она запрещена по 403-й ошибке. Только что совершенно случайно обнаружил, хотел ещё раз глянуть фотку, а не тут-то было.... И ведь с этим нельзя бороться, я проверяю, картинка грузится, даю вам ссылку, думая, что всё тип-топ.... Короче, упомянутая в предыдущем сообщении развилка - http://www.panoramio.com/photo/10440438, щёлкните по картинке, чтобы увеличить. Аналогично остановка у госпиталя - http://www.panoramio.com/photo/9999650 (заодно увидите два компостера для электронных карточек у выхода с остановки - частичный ответ на предыдущий мой вопрос). Салон трамвая - http://images.nycsubway.org/i50000/img_50494.jpg Примите извинения. В качестве компенсации за неудобство даю ещё две гонконгские картинки. 1950-й год. Трамваи с тех пор почти не изменились, автобусы не узнать. Очевидно, это тот самый, о котором я сообщил в №47. Сам город тоже не узнать, он ещё не пережил разрушительную перестройку. Аварийный тягач одного из автобусных парков. Тоже, вероятно, антиквариат, но суля по всему - работает. | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконг | [Ответить] |
| Спешка нужна при ловле блох.... в ссылке 1950-го пропустил http.... каюсь... :-(( | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконг | [Ответить] |
| Раз был упомянут Гонконг, надо вспомнить двухэтажные трамваи, так что отдаю дань традиции. Тем более их история забавна, город медлил 20 лет с решением о постройке трамвая (предложение поступило в 1881-м году, а согласились власти только в 1901-м).
Трамваи начали ходить в 1904-м, в 1912-м появились двухэтажные вагоны, тогда же списали все старые. Токосъём традиционно штанговый. Есть два прогулочных вагона с открытым верхом для туристов и спецзаказов, №28 и 128, на 128-й в этом году поставили кондиционер (вид 128-го сзади). Сегодня в городе два депо, 163 двухосных вагона разных лет выпуска (вот так выглядят самые новые, их салон на втором этаже современно скучный и практически неотличим от современного автобусного, первый этаж отличается только расположением дверей, не посередине, а сзади). Всего работает шесть маршрутов, не имеющих номеров и перекрывающих друг друга, то есть получается, что из конца в конец всей линии на одном без пересадки не доедешь. Схема путей тут Вагоны идут один за другим, проезд стоит два доллара за одну поездку (25 американских центов) или 170 - за месячный билет. Есть какие-то туристические билеты за 30 долларов, но я не знаю, где их продают. Оба билета действуют исключительно в этих трамваях, проездных в Гонконге, как я понял, просто нет. Жедающие покататься смотрите видео. http://www.youtube.com/watch?v=HmOTvjt4DOY&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=RFtMEns9d9Q&feature=related | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконг | [Ответить] |
| Говоря о Китае, нельзя не упомянуть и о проблемах в поведении. Данные фотографии, сделанные в разных городах страны (Ухань, Харбин, Сиань, Сямынь, Шеньян), наглядно показывают, что в деле вызывающей и хамской парковки ни Россия, ни Украина, не одиноки.
http://www.iguangzhou.org/i-lib/shenyang-16-apr-08-kf_078.jpg http://www.iguangzhou.org/i-lib/harbin-15-aug-07-kf_052.jpg http://www.iguangzhou.org/i-lib/wuhan-26-jun-07-kf_010.jpg http://www.iguangzhou.org/i-lib/harbin-aug-07-xd_153.jpg http://www.iguangzhou.org/i-lib/xiamen-11-aug-08-kf_201.jpg http://www.iguangzhou.org/i-lib/xian-6-aug-04-kf_002.jpg Полиция точно так же нарушает http://www.iguangzhou.org/i-lib/wuhan-28-jun-07-kf_011.jpg http://www.iguangzhou.org/i-lib/xiamen-13-aug-08-kf_003.jpg С другой стороны, учитывая, какого прогресса добилась страна, в том числе и в вопросах поведения, наверное, со временем и это уйдёт в прошлое. Поживём - увидим. | ||
| Сергей Федосов | Шанхай | [Ответить] |
| А вот метод шанхайского регулировщика. Мне нравится, всё гениальное просто.
Глядишь, так cо временем китайцы могут даже научиться пользоваться светофором, переходя улицу, как постепенно научились не брать штурмом автобусы. :-) | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхай | [Ответить] |
| А может у них в правилах так разрешено. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхай [62] | [Ответить] |
| > А может у них в правилах так разрешено.
У них в правилах? Хм... Хм....Хм...:-))) http://www.youtube.com/watch?v=uxYk52hXnXY | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхай [62] | [Ответить] |
| Для того чтобы продолжить разрушение позавчерашних стереотипов и немного отвлечься от транспортной тематики, предлагаю полюбоваться проектом новой гостиницы, запланированной к постройке под Шанхаем. Для выработки электроэнергии и для подогрева воды и отопления будут применяться геотермальные технологии.
Так местность выглядит сейчас http://www.globalconstructionwatch.com/wp-content/gallery/songjiang-hotel/songjiang-hotel-deep-water-quarry-hotel14.jpg Так будет http://www.e-architect.co.uk/shanghai/jpgs/songjiang_shanghai_atkins1206_1.jpg http://www.elitechoice.org/wp-content/uploads/2008/04/hotel-waterfall.jpg http://www.globalconstructionwatch.com/wp-content/gallery/songjiang-hotel/songjiang-hotel-deep-water-quarry-hotel11.jpg http://www.globalconstructionwatch.com/wp-content/gallery/songjiang-hotel/songjiang-hotel-deep-water-quarry-hotel17.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхай [62] | [Ответить] |
| Не интересует гостиница, посмотрим ещё трамвайчики. :-)
Обнаружено несколько очень красивых фотографий трамваев из Гонконга, наслаждайтесь! http://www.railpictures.net/images/d1/8/1/2/3812.1215794398.jpg старый в центре, все остальные картинки - новые. http://www.railpictures.net/images/d1/5/3/0/1530.1196524800.jpg http://www.railpictures.net/images/d1/6/5/6/4656.1194354000.jpg вид сверху http://www.railpictures.net/images/d1/2/3/1/8231.1159977600.jpg http://www.railpictures.net/images/d1/9/2/3/2923.1130076000.jpg http://www.railpictures.net/images/d1/1/5/1/2151.1169355600.jpg http://www.railpictures.net/images/d1/7/8/0/1780.1156942800.jpg у платформы http://www.railpictures.net/images/d1/7/3/1/6731.1144839600.jpg http://www.railpictures.net/images/d1/7/0/7/7707.1131361200.jpg http://www.railpictures.net/images/d1/9/2/3/2923.1130076000.jpg http://www.railpictures.net/images/d1/0/1/1/2011.1196780400.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Тема о скоростных поездах "Пекин-Тяньцзинь", первоначально начатая в этой ветке, значително дополнена и перенесена на форум дальних странствий. Чуть позднее там появится рассказ о новом пригородном поезде "Пекин - Янцин", которые пустили 6 августа и который за такой короткий срок уже успел завоевать очень большую популярность у туристов, направляющихся в Бадалин для осмотра самого популярного участка Великой Китайской стены. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Заметка о пригородном поезде выложена - http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=4&a=lm&t=572&ft=1&s=nd&fm=-20&lm=-1#s-7
Просьба к Стефану удалить дубликат сообщения под №6, он был не отформатирован и я его повторил. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Помню Технику-молодёжи №5 за 1971 г., где впервые был упомянут поезд на магнитной подушке "Трансрапид". Потребовалось более тридцати лет чтобы эта штука стала реальностью.
Линия протяжённостью 30 км связывает шанхайский аэропорт Пудун с предпоследней станцией метро 2-й линии "ЛонЯнЛу". Весь этот путь поезд пролетает за 7 с половиной минут, разгоняясь до 431 км в час. Чтобы разогнаться с места до 350 км в час, поезду требуется две минуты, а во время испытаний два года назад его разогнали до 501 км в час. Найти кучу фотографий этогого поезда не проблема через любой поисковик, потому ограничусь минимумом: видом трассы, схемой, двумя фотографиями стрелки здесь и здесь и пассажирского салона (и ещё раз салон и место для багажа). А теперь предлагаю прокатиться с ветерком http://www.youtube.com/watch?v=3TTxT38sf_0&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=9H9gA_Mu2tM&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=r0C39j7Ly0I&feature=related | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Пока что эта уникальная игрушка, на которую угрохали 10 миллиардов юаней, работает налегке, будучи загруженной всего на 20%. Вот анализ причин:
1. В аэропорту останавливается не у самого терминала, а нужно идти по галерее. С вещами, так с вещами. У метро нужно при пересадке идти по лестницам. С вещами, так в вещами. 2. Интервал движения 15-20 минут. посадка начинается за 15 мин. до отправления и заканчивается за 5 мин. Пока вы шли по галерее, пока купили билеты, сели, как далеко бы вы уехали на такси? 3. Проезд стоит 50 юаней. Только до метро. Такси в центр стоит 150 юаней, ехать будете час (пробки). Не забудем, что минут 20 вы уже потеряли, пока дошли до поезда, купили билеты и сели. А если поезд ушёл из под носа, то вы потеряли почти полчала, а ведт вам ещё на метро ехать. 4. Из аэропорта каждые 15-20 минут в разных концы города отправляются автобусы, проезд в которых стоит двадцатку. Такси от аэропорта до того же метро - максимум сотня. Вас трое? Значит, такси уже дешевле. Дорога на метро на такси - не более получаса, если движение очень интенсивное. В итоге имеем просто классный аттракцион для любителей покататься. А если кто-то боится таких скоростей, то... Для тех, у кого денег мало, а времени - много, есть обычный маршрутный автобус. Куча остановок, зато всего 2.2 юаня. Один американский студент из Шанхая подсчитал, что реальная скорость это чуда - 64 км в час. Он проделал эксперимент, проехав от дома на такси до метро (13 юаней) и далее на чудо поезде, всего обошлось в 63 юаня. Полный путь на такси - 94 юаня, не мороча голову вещами и подъехав сразу к нужному входу нужного терминала на нужном этаже. В Маглеве есть VIP отделение за сто юаней. Кто-то может внятно объяснить, зачем VIP в поезде, поездка в котором занимает не более восьми минут? :-) На родине у этого изобретения дела совсем плохи. От строительства трассы "Берлин - Гамбург" отказались из-за дороговоизны. Два года назад на полигоне под Оснабрюком (вроде там, пишу по памяти, поправьте если что) произошла трагедия, когда во время демонстрационной поездки на скорости 200 км в час поезд врезался в служебное транспортное средство, оставленное по халатности на трассе. Погибло 24 человека, 10 были серьёзно покалечены. После этого мэр Мюнхена отказался строить эту штуку из города в Мюнхенский аэропорт Рим (Riem). Остался пока только фильм-мечта. В США есть движение за развитие этого вида транспорта, у них есть свой сайт (и не только у них у других тоже, в т.ч. международного уровня, и страничка Федеральной Администрации Железных Дорог), но я уверен, что всё будет глухо. Огромные затраты и потом, сколько же на него должен стоит билет? И кто его за такие деньги купит? От Вашингтона до Бостона самолёт и так намного дешевле простого поезда. В общем, на китайцев вся надежда! Продолжение следует | ||
| Сергей Федосов | Гонконгская история | [Ответить] |
| Несмотря на развитую сеть метро, электричек, трамваев и автобусов, в Гонконге есть маршрутки. Много. Как такое могло случиться? А как всегда - разруха и бездействие властей. Сорок лет назад по Гонконгу прокатилось две волны погромов.
Туннель, соединяющий остров Гонконг с полуостровом Коулун был открыт в 1972-м году, а тогда, в 1966-м, единственным сообщеним были катера "Star Ferry". В октябре 1965-го года правительство колонии обнародовало факт, что руководство Star Ferry обратилось к ним за разрешением повысить тариф в полтора-два раза. Паромщики выразили недовольство обнародованием информации, после чего выяснилось, что повышение своих тарифов они обсуждали с другой компанией - Yaumati Ferry. После этого сразу поползли слухи о грядущем повышении тарифов на все виды транспорта. В марте власти одобрили повышение тарифов. В ответ активисты во главе с неким Элси, членом Транспортного Совета, составили петицио протеста и собрали 20 тысяч подписей. Правительство колонии резко пресекло их протест, что вызвало волну возмущения. В апреле один молодой человек начал на пристани голодовку протеста, надев рубашку со словами "Да здравствует Элси", за которыми шёл призыв последовать его примеру. На следующий день к нему присоединился второй, а в конце дня полиция арестовала голодающего, предъявив обвинение в препятствии проходу пассажиров. В ответ началась стихийная демонстрация протеста перед офисом губернатора. Когда же сутки спустя стало известно, что голодающего приговорили к двум месяцам тюрьмы, начались погромы, битьё стёкол автобусов, поджоги,грабежи магазинов и нападения на полицейские участки. Власти обратились за помощью к войскам Её Величества и ввели комендантский час, пригрозив, что мародёры во время комендантского часа рискуют быть застреленными. Итог погромов - один протестующий убит, 18 ранены, 1,800 арестованы (в основном молодёжь от 15 до 25 лет), из них 300 предстали перед судом, который более 250 их них приговорил к различным срокам лишения свободы (до двух лет). В конце месяца было одобрено повышение тарифа на 25%. В том же месяце подняли тарифы на "фсё" - подоходные налоги, фонд зарплаты, субсидируемое жильё для малоимущих, почтовые услуги, парковки, регистрацию транспортных средств и т.д. Была создана комиссия по расследованию беспорядков, выводы которой активист Элси публично назвал фарсом. Напарник голодающего героя был арестован за кражу. Девять месяцев спустя он был найден в квартире повешенным и это было признано самоубийством. Инициатор голодовки после этого снова начал бурно протестовать, через три месяца властям это надоело, его снова арестовали и приговорили к помещению в психиатрическую лечебницу на две недели. А ещё через месяц вспыхнули новые беспорядки, по сравнению с которыми прошлогодние показались ссорой карапузов в песочнице. Об этом - в следующий раз. P.S. Проезд на катерах после тех погромов подорожал с двадцати гонконгских центов до двадцати пяти. Сегодня одна поездка стоит шесть долларов, месячный проездной - триста. | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконгская история | [Ответить] |
| В 1966-м году в Китае начался массовый психоз под названием "Культурная революция", который оказал влияние и на Гонконг. В профсоюзах заправляли левые, имевшие тесные связи с коммунистами в Китае и трудовые споры всё больше превращались в хаотические протесты, выливавшиеся в открытые столкновения с администрацией. После одного из таких столкновений ситуация стала выходить из под контроля. Леваки всё больше подстрекали к протестам и хаосу, который в конце концов вылился в открытый терроризм с многочисленными жертвами. Всё это называлось "Антибританским восстанием", а профсоюзы вели дело к всеобщей забастовке. Профсоюзы контролировали весь городской транспорт, в том числе такси (таксисты забастовали первыми). Сначала работа трамвев и автобусов была дезорганизована беспорядками, а спустя месяц трамвайщики, автобусники и паромщики начали всеобщую стачку и город в итоге отказался без транспорта вообще.
Беспорядки продолжались полгода. В итоге владельцы вэнов начали подрабатывать перевозками пассажиров. Так стихийно стали появляться нелегальные маршрутки. Власти смотрели на это сквозь пальцы. А потом оказалось, что новый бизнес родился, существует, встал на ноги, хочет есть, даёт людям работу и завоевал большую популярность. В итоге он был легализован властями в 1969-м году, хотя многие считали это неправильным - выдавать лицензии нарушителям закона. Продолжение следует. | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконгская история | [Ответить] |
| В 1969-м году властями Гонконга было выдано более пяти тысяч лицензий на маршруточные перевозки. Разумеется, новый бизнес был ещё "сырой", да и трамваи с автобусами давно уже восстановили нормальный режим. Правительство стало направлять и упорядочивать этот процесс и два года спустя маршрутки были раздедены на две группы: зелёные (организованные) и красные (стихийные). Для обоих типов был установлен стандарт оформления транспортного средства и его вместимости - 14 пассажиров.
В 1976-м году было введён законодательный предел численности маршруток как таковых - 4,350. Это было максимальное число лицензий, которые разрешалось выдавать. Маршруточники первыми оборудовали свои микроавтобусы кондиционерами. По мере появления нового подвижного состава вместимость выросла и с 1988-го года был установлен новый стандарт - 16 мест. Таким он остался и поныне. Коммерческая палата Гонконга в своё время обратилась к транспортному управлению с просьбой повысить лимит до 20 мест, но получила отказ по соображениям безопасности (перегрузка). Постепенно росла доля зелёных маршруток (их сейчас более 60%) и сокращалась доля красных. Из недавних нововведений властей - все маршрутки выпущенные позднее августа 2005-го года должны быть оборудованы ремнями безопасности, а пассажиры обязаны ими пользоваться. На это почти все плюют, в Гонконге пока нет культуры пользования ремнями. Другое нововведение - табло-спидометр, хорошо видное пассажирам. Если водитель превышает скорость, все это будут видеть. Более того, при достижении 80 км в час включается прерывистый гудок, а при 100 км в час гудок становится непрерывным. Вызвано это прежде всего участившимися авариями с участием красных маршруток, зарплата водителей которых зависит от выручки, отчего стиль их вождения более агрессивный. Водители зелёных маршруток получают гарантированную фиксированную зарплату. По описаниям очевидцев, красные маршрутки нередко превышают скорость (особенно ночью), а на включающийся сигнал тревоги не обращают внимания даже пассажиры. | ||
| Сергей Федосов | Гонконгские маршрутки | [Ответить] |
| Зелёные маршрутки официально регулируются транспортным управлением Гонконга.
У них одобренные и утверждённые властями фиксированные маршруты. У них официально установлены часы работы, согласованные с транспортным управлением. У них контролируемый и утверждённый властями тариф, в том числе льготный для пенсионеров или инвалидов. Они все принимают к оплате электронные карточки, а порядок оплаты аналогичен автобусному - во время посадки. Рядом с водителем стоит точно такая же касса, как в автобусе, и при оплате наличными нужно опускать точную сумму без сдачи. Водитель денежными операциями не занимается. Их узловые остановки оборудованы павильонами, схемами, а кое-где даже электронными табло. У них в последнее время начинает даже появляться расписание, хотя это пока ещё в зачаточном состоянии. У некоторых компаний есть телефонная справочная (см.табличку на маршруточной остановке здесь, здесь и здесь) и формируется (или уже сформирована) диспетчерская служба. У водителей зелёных маршруток такая же стабильная гарантированная зарплата, как и у водителей автобусов. От обычного автобуса они отличаются только размером, более высокой платой за проезд на аналогичное расстояние, отсуствием стоящих пассажиров, а также наличием остановок "Гдетоздесь", "Вонутогодерева" или "На следующем углу". Наверное, по этой причине пассажиры маршруток редко пользуются недавно появившимися сигнальными кнопками, несмотря на то что это обычная и привычная вещь во всех гонконгских автобусах. Водитель в ответ на устный запрос поднимает руку, давая понять, что он услышал просьбу и понял её. Маршруты проложены не вместо автобусных, а дополнительно к ним, обслуживая преимущественно те места, куда автобусу либо не проехать, либо нет смысла ездить. Одна из активно разрабатываемых ниш - подвозки из глубины кварталов к трамвайным остановкам и платформам электричек. Всего на всей территории бывшей колонии работает 352 таких маршрута, нумерация у них своя, отдельная от автобусов, что делает Гонконг похожим на страны СССР, где 24-й троллейбус - это одно, а 24-й автобус - совсем другое. Кроме Гонконга и Будапешта мне в мире неизвестны подобные примеры, СССР здесь является исключением вместе с Болгарией. Причём Будапешт также планирует отказаться от такого положения и переименовать часть автобусных маршрутов. Сейчас в город проступают зелёные маршрутки новой модели (вероятно, как и предыдущие, это тоже Тойоты), у которых автоматические двери (лирическое отступление: не пойму, почему кроме Японии, нигде в мире у такси нет автоматических дверей?), есть место для небольшого багажа, сигнальные кнопки для остановок (пассажиры пока мало ими пользуются) и электронный маршрутоуказатель (мне вообще-то ленты больше нравятся). Их фотографии я пока не обнаружил, а потому предлагаю ещё одну фотку Тойоты старого образца, фотку конечной букета 807-х маршутов (не знаю, где это), а также несколько фоток остановок маршруток разных компаний: 25-й маршрут, ещё 25-й, 8-й, 55-й | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконгские маршрутки | [Ответить] |
| Красные маршрутки больше предоставлены сами себе и рыночной стихии. Подвижной состав такой же и такого же цвета, только с красным верхом (дополнительные фотки здесь и здесь), маршруты не имеют номеров и фиксированных трасс, водитель часто сам выбирает подходящую трассу из пункта А в пункт Б. По этой причине точное количество маршрутов не может быть известно. Нет у них и строго установленного времени работы, многие работают круглосуточно. Тарифы также властями не регулируются, а платить нужно при выходе, как в обычном такси, и скорее всего наличными. Сдачу вам водитель даст, а при затруднениях с разменом может даже сбросить цену. Работать они могут везде, где считают нужным, кроме мест, где это запрещено (сюда наверняка входит и запрет паразитировать на маршрутах автобусов и зелёных маршруток). У них есть свои обозначенные остановки-стоянки, отличительной чертой которых являются вереницы ожидающих клиентов вэнов, как на обычной стоянке такси. То есть это и есть именно маршрутное такси.
Многие водители просто берут эти вэны у компании-владельца в ежедневный лиз, заработок у них как в такси, сколько наработал, столько и получил. Правительство Гонконга поощряет постепенное превращение красных маршруток в зелёные и хотело бы в перспективе вообще от них избавиться либо свести до самого минимума. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Гонконгские маршрутки | [Ответить] |
| Не знаю куда делась языковая тема, вот городок с интернациональным названием:
http://www.longhui.gov.cn/ | ||
| Сергей Федосов | ОФФ ТОП | [Ответить] |
| > Не знаю куда делась языковая тема, вот городок с
> интернациональным названием: http://www.longhui.gov.cn/ Да уж, намёк... длинный. :) Интересно, как это переводится. Одна их особеннойстей китайского языка в том, что иероглиф может означать как слово, понятие, так и быть просто слогом. В данном случае город Лунхуй записывается как 隆回, где "лун" (隆) - "процветание", или "торжественность", а "хуй" (回) - "возвращение", "окружение" (или "возвращаться, "окружать"). Порядок слов в китайском важен, "лунхуй" - это не "хуйлун". В общем, вместе перевести не удаётся, но сочетание 隆回 может означать совершенно новое слово или понятие, часто весьма неожиданное. Как, например, автобус - 巴士 ("баши") - "Пакистан, ожидать, полоса" + "военнослужащий, уважаемый, обученный". Ну и навяли же за тысячи лет :-)) | ||
| Ночной_Дозор | Re: ОФФ ТОП | [Ответить] |
| Hui - в Китае вроде какая-то народность. | ||
| Сергей Федосов | Re: ОФФ ТОП | [Ответить] |
| Есть такие. По-русски их называют дунгане. | ||
| Сергей Федосов | Re: ОФФ ТОП | [Ответить] |
| Вообще это слово может означать очень многое и есть много иероглифов для него. Помимо тонкостей самого произношения (например, провинция произносится как нечто среднее между "Аньхуй" и "Аньхой", за что русские уцепились как за спасительную соломинку, называя её Аньхой), а также сочетаний, когда это может быть слогом, есть ещё интонации. В китайском языке четыре интонации, так что даже безупречно произнеся "х..й", нужно сказать это с нужной интонацией, иначе вас либо вообще не поймут, либо поймут неправильно. | ||
| Сергей Федосов | Сугубый ОН ТОП | [Ответить] |
| Предлагаю вашему вниманию несколько транспортных фотографий Шанхая времён Мао Цзэ Дуна. Его больше нет. Сегодня это совсем другой город.
http://img3.uutuu.com/data3/a/ph/original/071119/204844e9783d2f85d5efc902ad015679.jpg "стакан" регулировщика и троллейбус. Сегодня троллейбусов-гармошек в Шанхае нет. http://img2.uutuu.com/data2/a/ph/original/071119/fcb0619382f1e4026a1ecc0a33017e5b.jpg вид из "стакана" регулировщика. Автобусы http://img4.uutuu.com/data4/a/ph/original/071119/38c0f6683ee8fecab05891147d1c2826.jpg http://img3.uutuu.com/data3/a/ph/original/071119/8a74aa5608f567874d5b0eed77ca1f70.jpg http://img7.uutuu.com/data7/a/ph/original/071119/60b6125b0ec11738143f61272ba67902.jpg http://img2.uutuu.com/data2/a/ph/original/071119/e97b890227372394d10ec71d5ee53595.jpg http://img4.uutuu.com/data4/a/ph/original/071119/c5a4cf7264c9a1165d75a38dc613d3c5.jpg http://img4.uutuu.com/data4/a/ph/original/071119/3678293a0462954a00d294191d31add9.jpg http://img4.uutuu.com/data4/a/ph/original/071119/92d2ddd1b6fc71f63b500f8721936d10.jpg автобусный парк | ||
| Сергей Федосов | Re: Сугубый ОН ТОП | [Ответить] |
| Как такое могло случиться? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Сугубый ОН ТОП | [Ответить] |
| Вроде ничего необычного. | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай | [Ответить] |
| Обнаружил объяснение непоняткам на некоторых видео в начале всей этой темы. Оказывается. в Китае экономии ради долгое время был принят такой режим работы автобусов, при котором они, разогнавшись, выключали двигатель и шли к остановке накатом. Подобное практиковалось ещё в 80-х годах. Наверняка это портило автобусы, как экономило бензин - не знаю.
Обнаружекна подборка уникальных фотографий шанхайских троллейбусов 1983-го года. Точное место не опознано, где-то на Набережной, снимок 8 октября, автобус 65-го маршрута. Эта унифицированная с троллейбусом модель выпускась на местном автобусном заводе. Фотографии 5 октября 1983 г.: Троллейбус 27-го маршрута идёт по Западнонанкинской улице, пересекая ул. Хуанхэ. Там же, недалеко от Народного парка. У 27-го маршрута здесь была промежуточная остановка и диспетчерская, троллейбусы 20-го маршрута проходили это место без остановки по второй паре проводов. Заметна и разница в окраске троллейбусов справа, оранжевая полоса под окном дальнего троллейбуса проведена над металлической рейкой (молдингом), а не под ней, это признак того, что с левой стороны у троллейбуса на один ряд сидений меньше. Конечная маршрутов 20 и 21 "Парк Чжуншань" ("Срединная Гора"). Слева - троллейбус 21-го маршрута, справа - 20-го. 21-й маршрут теперь автобусный... Неустановленное место, вид сверху. Фотографии 12 октября 1983 г. , сделанные на Набережной (по-английски известной как "Бунд"). Троллейбус на фоне здания Шанхайского радио и телевидения (сейчас там что-то другое, ранее - здание шотландской пароходной компании Глен Лайн). Здесь же конечная автобусов 42 и 48, видна ожидающая их толпа. Троллейбус 22-го маршрута (слева) и автобусы возде гостиницы "Дунфын" ("Восточный Ветер", слева, это бывший Шанхайский Клуб). Вдали видны Шанхайский муниципалитет (с куполом, построен в 1923-м для Гонконгско-Шанхайского банка, сейчас там снова банк) и здание Таможенного управления (с башннй и курантами, построено в 1927-м году). Куранты изначально играли мелодию Биг Бена, сейчас тоже её играют, а в то время играли гимн "Красный Восток". Напомню, что троллейбус в Шанхае был открыт в 1914-м году, значит, ему в этом году исполняется 95 лет! Если интересно - буду продолжать, если нет - сами понимаете... P.S. Немного о машинах. "Хунци" ("Красное знамя") - китайский вариант Волги ГАЗ-21?. Глядя сзади, этого не скажешь . | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай | [Ответить] |
| Перенаселённый Шанхай - исторические фотографии
http://img7.uutuu.com/data7/a/ph/original/071119/16e45384507572d8d41043a0f38637a5.jpg http://img2.uutuu.com/data2/a/ph/original/071119/13cbec875dbd2459ec9013179b901a16.jpg http://img4.uutuu.com/data4/a/ph/original/071119/bf50d449df1593d51b093b31c349dad1.jpg http://img3.uutuu.com/data3/a/ph/original/071119/b1e7eebb3f6855a419e5d6c99153521c.jpg http://img3.uutuu.com/data3/a/ph/original/071119/82b4953d063d87a22d561826c9e17dea.jpg http://img3.uutuu.com/data3/a/ph/original/071119/abe9348d158cab282b9ae4820d666716.jpg Остановка http://img2.uutuu.com/data2/a/ph/original/071119/3c91b422fbbe62c5b2be382f2c064c96.jpg И штурмы http://img2.uutuu.com/data2/a/ph/original/071119/b2da1a0aabb41e462676343228e90693.jpg http://img7.uutuu.com/data7/a/ph/original/071119/b2aa7a92c22a370fec0fe51cf69bb713.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай | [Ответить] |
| Продолжаю публиковать фотографии троллейбусов Шанхая, сделанные осенью 1983-года (Надеюсь, это интерсенео не мне одному?).
4 октября Возле конечной 9-го троллейбуса "Цзянвань уцзяочан" (на заднем плане, по китайски - 江湾五角场). "Девятка" была открыта 25 января того же года взамен 93-го автобуса, который в 1975-м году заменил последний трамвайный маршрут. Маршрут прожил всего 10 лет и из-за строительства разных виадуков вновь стал автобусным, теперь под №139. Через три месяца после того, как сделано это фото, на этом кольце появится 8-й маршрут, пущенный взамен 60-го автобуса и существующий до сих пор. 14-й троллейбус на Уцзиньской улице (武进路). Примерно там же 18-й троллейбус на перекрёстке Севернохэнаньской (河南北路) и Восточнотяньминской (天目东路) улиц недалеко от Северного вокзала. Этот маршрут отличался "зоопарком" всего подвижного состава города, кроме того, это единственный троллейбусных маршрут, пересекавший железную дорогу, притом два раза (ныне - линии метро 3 и 4). К сожалению, с 15 июня 2003-го года это уже автобусный маршрут. Тот же перекрёсток с гармошкой SK663 13-го маршрута. SK663 выпускались на Шанхайском автобусном заводе с 1963-го года. 5 октября На улице Сикан (西康路, наверное, улица Западной Культуры?). Ешё одно фото ушедшей в прошлое улицы Сикан. Всё это снесено и сегодня она выглядит так, однако 24-й троллейбус и 304-й автобус по-прежнему на месте. Перекрёсток улиц Сикан (西康路) и Кандин (康定路) с троллейбусами 23-го маршрута в кадре. (Кандин - вроде как "культурный порядок" или что-то в этом роде. Ну и названия у них!) Ещё фото там же, троллейбус с указателем 17-го маршрута, который там не ходит (возможно, нулевой рейс депо). Ещё один ушедший троллейбусный маршрут, два года назад он превратился в автобусный. Гармошка 16-го маршрута на Западнопекинской улице (北京西路) в момент пересечения Среднетибетской ул. (西藏中路). 16-й маршрут тоже теперь автобусный. Тот же перекрёсток, троллейбус нулевого рейса из депо 25-го маршрута, за ним сзади - регулярного 21-го. 21-й троллейбусный маршрут четыре года назад тоже стал автобусным, см. видео в самом первом сообщении этой темы. Троллейбусы 18-го маршрута, место точно не установлено Ещё одна гармошка 18-й на Среднетибетской (西藏中路) улице недалеко от перекрёстка с Восточнонанкинской (南京東路). Гармошка 27-го маршрута на перекрёстке Среднетибетской и Восточнонанкинской улиц. Спустя 10 лет 27-й маршрут превратят в автобусный. Снова 27-й, на этот раз на Западнонанкинской улице (南京西路). Уточнение пояснений к фотографии в сообщении №84 с гармошкой 20-го маршрута на Западнопекинской дороге угол ул. Хуанхэ (黄河路). Слева виден Народный парк (人民公园 - "Рэнмин гунъюань"), справа - гостиница "Шанхай Парк отель", вдали - башня телецентра. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай | [Ответить] |
| Вы все это сами выуживаете в Инете, или есть како-то местный поводырь? | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай | [Ответить] |
| Из Шанхая нет никого. Из Китая два-три местных есть, но поводырями их назвать - очень сильное преувеличение. Выуживаю всё сам. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай | [Ответить] |
| Так описываете будто все сами исследовали. | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [89] | [Ответить] |
| > Так описываете будто все сами исследовали.
Именно так и есть. Осталось только на местах побывать. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [89] | [Ответить] |
| Не сомневаюсь, будет интересно. К тому же это одна из немногих стран, в которой я мог бы побывать уже давно, но поленился... | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [89] | [Ответить] |
| Продолжение галереи фоток троллейбусов Шанхая 25 с половиной лет назад.
4 октября 1983 г. 18-й троллейбус на Баошаньской улице (宝山路), недалеко от Северного вокзала (上海北站). 8 октября 1983 г. Троллейбус 11 маршрута где-то в старой части в р-не бывших стен. 11-й маршрут кольцевой, сегодня по 11-му правому вместо троллейбусов ходят электробусы с подзарядкой на остановках, по левому кольцу - по-прежнему троллейбусы. Этого уже нет (вероятно снято на Южночунцинской дороге - 重庆南路). Всё снесено, дорога расширена. Троллейбус 17-го маршрута на перекрёстке улиц Основания Востока и Южночунцинской (建国东路 и 重庆南路) Троллейбус 12-го маршрута там же проезжает мимо старого трамвайного депо Троллейбус неустановленного маршрута на мосту через Сучжоу. На заднем плане - Четырёхэтажный (так и называется) склад, место ожесточённыъ боёв с японцами в 1937-м году. Лозунг на стене гласит: "Мы должны соблюдать Пять Стандартов, Четыре Добродетели и Три Любви". (стандарты: хорошие поведение, манеры, гигиена, дисциплина и мораль; добродетели: правильные помыслы, высказывания, манеры и одежда; любви: к родине, к социализму и к Коммунистической партии). Троллейбус 17-го маршрута на мосту через Сучжоу (Северносычуаньская улица - 四川北路), на заднем плане - бывший Главпочтамт, ныне - почтовый музей. 17-й машрут ныне автобусный и в этом месте вообще не ходит. Троллейбус 15-го маршрута идёт на юг по Хуашаньской (华山路) улице, пересекая Западнонанкинскую (南京西路) ул. Второй снимок мгновения спустя Вид ближе, навстречу идёт троллейбус 22-го маршрута 22-й троллейбус на остановке "Улица Ханькоу" (汉口路) возде здания федерации профсоюзов. 20-й троллейбус недалеко от своей конечной на пересечении Набережной и Цзюцзянской дороги (九江路外滩). 28-й троллейбус, справа - здания гостиницы "Мир" (和平飯店 ("Хэпин Фаньдянь") северное (которое с арками) и южное) 27-й троллейбус на фоне здания Бюро международной торговли (外贸大楼), ранее выстроенного для компании Джардин Матесон (Jardine Matheson, компания благополучно работает по сей день с 1832-го года!). 11 октября 1983 г. Троллейбус 16-го маршрута на перекрёстке Восточнопекинской (北京西路) и Среднетибетской (西藏中路) улиц. Ещё один там же. Тот же место с троллейбусом 15 маршрута. Проехав перекрёсток, 15-й троллейбус повернёт на юг на улицу Чжифу. | ||
| Andrey | Re: Старый Шанхай [89] | [Ответить] |
| Я не знаю истории Шанхая. Он случайно не был колонией Великобритании или США? На некоторых фотографиях есть здания в каком-то английском стиле. | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [89] | [Ответить] |
| Он не быд колонией, но был свободным портом с правом экстерриториальности после того как Китай потерпел поражение в опиумных войнах.
Кроме того, наследие Великобритании проявлялось и в левостороннем движении в Шанхае (и вообще на юге страны, на севере ездили по правой стороне). И продолжалось это до 1946-го года. Впрочем, это могло быть не только британским, но и японским влиянием, Китай ещё в 19-м веке подрался с Японией и проиграл (уже после проигрыша англичанам), после чего в Шанхае появилось очень много японских концессий. А вот фотки левостороннего движения: Старейший в мире троллейбус (как в 1914-м запустили, так с тех пор и работает) Улица с трамваями, 20-е годы и 30-е годы. Определить принадлежность трамвев не могу, в Шанхае было три трамвайных компании: английская, французская и китайская. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| > Он не быд колонией, но был свободным портом
Посмотрите пож. карту трассы Формулы в соответств. теме. Где там собственно находится сам город? | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Первая найденная информация о новом шанхайском трамвае, который должны вот-вот открыть.
http://z.abang.com/d/shanghai/1/0/q/3/-/-/trolleybussmg.jpg http://z.abang.com/d/shanghai/1/0/r/3/-/-/trolleybussmgbody.jpg | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| А не в следующим году? К новому сезону. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Впрочем Шанхай одной Ф1 ведь не ограничивается. Там проводятся и MotoGP, GP2 и A1. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| А вот, что еще там устраивают:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=524633 | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Трамвай должны запустить в этом месяце. Вагоны уже поступили. Однопутная линия будет работать в районе Пудун ("Восточное Заречье"). | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| От Шанхая два пути а потом только один? Это как так получается? | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Однорельсовая линия, rконечно, не однопутная. Виноват.
Общая протяжённость 10 км с 15-ю. остановками (в среднем расстояние 620 м между остановками), 25-метровые французские вагоны вместимостью 167 человек. Построили чуть больше чем за год (строительство началось 23 декабря 2007 года). Планируемый интервал движения - 8 минут. http://www.52pudong.com/pudong/map/zj/1.jpg (связь района высоких технологий со станцией метро) http://img.club.pchome.net/upload/club/other/2009/2/15/pics_shaa_1234674674.jpg http://club.pchome.net/viewPic.php?url=http://img.club.pchome.net/upload/club/other/2009/2/15/pics_shaa_1234674576.jpg&areaId=1&clubId=15 Кадры из выпуска новостей (на китайском) - http://video.sina.com.cn/news/c/v/2009-02-16/200031025.shtml В общем, то же самое что и в Тангу, пригороде-Тяньцзиня. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Хорошая технология. Могли бы уже сделать и нижний токосьем. Хотя это уже не трамвай). | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Честно говоря, пока я ещё не понял, чем технология однорельсового шиннокопытного трамвая лучше традиционного. У меня нет предубеждения, но особых преимуществ я пока не вижу. На мой взгляд, французы просто хорошо подсуетились и проникли на рынок. Если я не прав, переубедите. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Путь гораздо проще и лучше интегрируется в транспортную систему. По сути трасса остается атомобильной. А вот на токосьеме сэкономили. Можно было и столбы не ставить и не городить воздушную контактную сеть. Вышло бы еще дешевле. | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Что с одним рельсом, что с двумя, трасса при совмещёнке всё равно может остаться автомобильной. Строить-то дешевле, спору нет, а эксплуатировать? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Не. Мне очень не нравится когда начинает бросать между рельсами. Когда один - пустил под себя и все.
А эксплуатировать не знаю. По сути это получается троллейбус без рулевого управления (почему его называют трамваем?). | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Продолжение галереи исторических троллейбусов, в этой серии - гармошки "Шанхай" 80-х и 90-х годов. Комментарии к исходным фотографиям я не нашёл, строить догадки не хочу, так что даю ссылки на фото без пояснений.
Первый абзац - модель SK561G: http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/6f0424fb19c1911a6d22ebd5.jpeg вид сверху какой-то улицы http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/cb4ccd31d8d46a895fdf0e5b.jpeg сбоку http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/3c6f6c9534fe28117af4806c.jpeg уличная сценка. Это место полностью перестроено. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/66c12fdf9eb8191f4954031b.jpeg ещё одно фото возде гостиницы "Дунфын" (бывш. "Шанхайский Клуб") http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/c7a3a0c8888f1b1b7f3e6f1b.jpeg там же неподалёку http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/1579c8125d70b8d8c2fd7868.jpeg SK561G слева, уличная сценка http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/a56ae08f2a12e4e2503d92e5.jpeg теперь справа, уличная сценка http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/49bcdc6e91cd83d681cb4a1b.jpeg слева во время проезда по мосту через Сучжоу, 17-й маршрут http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/aa70f71812adeaad4bedbc3e.jpeg удачный ракурс но фото смазано и испорчено http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/fec65fdd4ec4aed58d10291b.jpeg спереди во время повторота. Красивый ракурс http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/dfd8ba13ccd76b31dd54019b.jpeg на какой-то выставке, вид справа. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/fb1e481293fa8048f919b800.jpeg ещё http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/7516ef2fbbc88b261e30892d.jpeg зелёного цвета http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/91a7b2fd8cdc315bd7887d03.jpeg синий синего http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/fb683d081eb3eb830b7b8252.jpeg вид сзади, уличная сценка. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/512609f0f9e19fda7831aa3e.jpeg ещё (укрупнённая версия фото, ссылку на которое у ранее давал) Помимо SK561G существовала модель SK561GF, в чём разница - не имею понятия. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/d5bf567f6295651a29388a53.jpeg странное фото, словно не настоящее. Модель непонятная и мне неизвестная, вероятно, это SK750 или более поздняя. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/837a02f056a138bda50f527b.jpeg оригинальая неизвестная мне модель с двойной дверью в первой секции http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/d568d08b0ddff5739e2fb4e4.jpeg модель SK562GP, это фото уже было, но я нашёл копию лучшего качества. Помимо этой модели существовала также SK562GF. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/30b083d35be873cda8ec9a24.jpeg модель SKD683. Выходит, что Шанхайский завод сменил позднее эмблему. | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| Всё, что не хочет открываться, взламывается при помощи CTRL/C и CTRL/V. Как всегда. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [94] | [Ответить] |
| >странное фото, словно не настоящее. Модель непонятная и мне неизвестная, вероятно, это SK750 или более поздняя.
Это раскрашенная фотография. | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [108] | [Ответить] |
| http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/837a02f056a138bda50f527b.jpeg
> оригинальая неизвестная мне модель с двойной дверью в первой секции Я снова превзошёл себя..... на фотографии же простым китайским языком написано, что это SK570 :-) > Модель непонятная и мне неизвестная, вероятно, это SK750 или более поздняя. Никаких SK750 никогда не было, были SK570. Пора отчаливать от компьютера :-)) | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [108] | [Ответить] |
| Продолжение галереи исторических троллейбусов, в этой серии - гармошки "Шанхай" 80-х и 90-х годов. Комментариев к исходным фотографиям я не нашёл, строить догадки не хочу, так что даю ссылки на фото без пояснений.
Первый абзац - модель SK561G (существовала также модель SK561GF, в чём разница - не имею понятия): http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/6f0424fb19c1911a6d22ebd5.jpeg вид сверху какой-то улицы http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/cb4ccd31d8d46a895fdf0e5b.jpeg сбоку http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/3c6f6c9534fe28117af4806c.jpeg уличная сценка. Это место полностью перестроено. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/66c12fdf9eb8191f4954031b.jpeg ещё одно фото возде гостиницы "Дунфын" (бывш. "Шанхайский Клуб") http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/c7a3a0c8888f1b1b7f3e6f1b.jpeg там же неподалёку http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/1579c8125d70b8d8c2fd7868.jpeg SK561G слева, уличная сценка http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/a56ae08f2a12e4e2503d92e5.jpeg теперь справа, уличная сценка http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/49bcdc6e91cd83d681cb4a1b.jpeg вид слева во время проезда по мосту через Сучжоу, 17-й маршрут http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/aa70f71812adeaad4bedbc3e.jpeg удачный ракурс но фото смазано и испорчено http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/fec65fdd4ec4aed58d10291b.jpeg спереди во время повторота. Красивый ракурс http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/dfd8ba13ccd76b31dd54019b.jpeg на какой-то выставке, вид справа. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/fb1e481293fa8048f919b800.jpeg ещё http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/7516ef2fbbc88b261e30892d.jpeg зелёного цвета http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/91a7b2fd8cdc315bd7887d03.jpeg синий синего http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/fb683d081eb3eb830b7b8252.jpeg вид сзади, уличная сценка. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/512609f0f9e19fda7831aa3e.jpeg ещё (укрупнённая версия фото, ссылку на которое я ранее давал) http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/d5bf567f6295651a29388a53.jpeg раскрашенное фото какой-то модификации модедели SK570 http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/837a02f056a138bda50f527b.jpeg модель SK570 с двойной дверью в первой секции http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/d568d08b0ddff5739e2fb4e4.jpeg модель SK562GP, это фото уже было, но я нашёл копию лучшего качества. Помимо этой модели существовала также SK562GF. http://hiphotos.baidu.com/perry_t/pic/item/30b083d35be873cda8ec9a24.jpeg модель SK663 выпуска 1963-го года. Выходит, что Шанхайский завод позднее сменил эмблему. | ||
| Сергей Федосов | Re: Старый Шанхай [109] | [Ответить] |
| Всё, что не хочет открываться, взламывается при помощи CTRL/C и CTRL/V. Как всегда. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Старый Шанхай [109] | [Ответить] |
| Там где не открывается, стоит флажок "открыть в новом окне". При копировании ссылки, он естественно исчезает. Но можно не копировать а просто повторно открыть ссылу (не reload!). | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [18] | [Ответить] |
| В воскресенье старейшему в мире троллейбуcу исполняется 95 лет. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [18] | [Ответить] |
| Не хотелось бы мусорить на том форуме, потому спрошу здесь.
В чем собственно преимущества троллейбуса перед электробусом? Электробус, как я понимаю, не требует безобразной контактной сети - очевидное достоинство, которым возможно и обьясняется его перспективность. Не так? | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [18] | [Ответить] |
| Электробус должен подъезжать точно к остановке, чтобы зарядиться.
Троллейбусная сеть вовсе не обязательно безобразна, судите сами http://tf1.mosfont.ru/photo/02/27/86/227867.jpg http://tf1.mosfont.ru/photo/02/31/78/231788.jpg http://tf1.mosfont.ru/photo/02/31/78/231789.jpg Советская же просто отвратительна, особенно своими спецчастями, а другой там не знают. Оборудованная троллейбусная линия создаёт у пассажира ощущение стабильности и надёжности по сравнению с необорудованной, а это весьма немаловажно. Безусловно, контактная сеть уместна не везде, вот пример на улице Цзюцзян возде Набережной. Альтернатива? http://image3.360doc.com/DownloadImg/2009/1/25/88761_2397325_22.jpg | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [117] | [Ответить] |
| > Электробус должен подъезжать точно к остановке, чтобы
> зарядиться. > Троллейбусная сеть вовсе не обязательно безобразна, судите > сами > http://tf1.mosfont.ru/photo/02/27/86/227867.jpg > http://tf1.mosfont.ru/photo/02/31/78/231788.jpg > http://tf1.mosfont.ru/photo/02/31/78/231789.jpg Когда только одна линия, еще куда не шло. Но все равно смотрится неуместно. > Оборудованная троллейбусная линия создаёт у пассажира > ощущение стабильности и надёжности по сравнению с > необорудованной, а это весьма немаловажно. Этот момент есть. То же самое с трамваем. > Безусловно, контактная сеть уместна не везде, вот пример на > улице Цзюцзян возде Набережной. Альтернатива? Да она везде неуместна. | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [117] | [Ответить] |
| Мне контактная сеть не мешает абсолютно, если она, конечно, аккуратная. Кому-то она не нравится как таковая? Дело вкуса, а о них не спорят. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [117] | [Ответить] |
| Нет не вкуса. Будете в любом городе с фотоаппаратом - моментально поймете. | ||
| Andrey | Re: Шанхайская история [117] | [Ответить] |
| > http://tf1.mosfont.ru/photo/02/27/86/227867.jpg
RestUArant? Это на каком языке? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [117] | [Ответить] |
| Почему такой интерес именно к Шанхаю? Все умные китайцы, только там живут? И вообще, никому не кажется - пора бы и не только китайцам пораскинуть мозгами. | ||
| Стефан | Re: Шанхайская история [121] | [Ответить] |
| > RestUArant? Это на каком языке?
На украинском, конечно. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [121] | [Ответить] |
| http://www.spelrite.com/2009/04/sines-of-thymes.html
http://www.spelrite.com/2007/04/restuarant.html | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [124] | [Ответить] |
| > http://www.spelrite.com/2009/04/sines-of-thymes.html
> http://www.spelrite.com/2007/04/restuarant.html Пожалуй, это последняя мера против паркующихся где попало :-)) http://www.spelrite.com/images/toeaway.jpg | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [122] | [Ответить] |
| > Почему такой интерес именно к Шанхаю? Все умные китайцы,
> только там живут? Так тема такая, о Шанхае. А китайцы там и впрямь умные и с репутацией жутких снобов. Ещё и на своём языке говорят, который другие не понимают. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [122] | [Ответить] |
| Хотелось бы уточнить. "Электробус" - устоявшийся термин в русском - это именно на конденсаторы с подзарядкой на остановках? Или он может применяться и к аккумуляторным, и к гибритным (конденсаторы + акку.) решениям. Может и еще к чему-то. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [122] | [Ответить] |
| В Педии нет определения, только вскользь упоминается, что электробус - будто бы автобус на аккумуляторной тяге. Получается - в Шанхае ни какие не электробусы, а нечто иное. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [122] | [Ответить] |
| По-английси - Ultracapacitor Bus. Ультрабас?) | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [122] | [Ответить] |
| Жиробусы помню, только к жиру они отношения не имели.
Аккубусы в литературе 70-х тоже встречал. Честно говоря, даже не знаю. В принципе Шанхай возродил то, что когда-то 60-лет назад работало в швейцарском Ивердоне, только оно дольше заряжалось и пам поднимались три "лепестка". | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [130] | [Ответить] |
| > Жиробусы помню, только к жиру они отношения не имели.
Это глупость с маховиком. Отпадает. > Аккубусы в литературе 70-х тоже встречал. Это понятно, на аккумуляторах. Отпадает. > Честно говоря, даже не знаю. В принципе Шанхай возродил то, > что когда-то 60-лет назад работало в швейцарском Ивердоне, > только оно дольше заряжалось и пам поднимались три > "лепестка". Тогда усльтраконденсаторов и в помине не было. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [130] | [Ответить] |
| А что, автобусы называют иначе, если у них генератор с электродвигателем или сжиженный газ? Пусть будет электробусом.
А водоробус я сам придумал, пи... (Андрей, как правильно, "пиша" или "пися"?) об этой штуковине в Пекине на этом форуме. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [130] | [Ответить] |
| Ну да, они все конечно электробусы. И троллейбус в том числе. Водоробус к ним не относится. Немного длинное название, не приживется наверное.
Вимимо электробус все же закрепится за ультраконденсаторниками. За ними явно будущее. Удивительно, что еще не появились такие же трамваи. | ||
| Andrey | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| > (Андрей,
> как правильно, "пиша" или "пися"?) Нет такого деепричастия. (когда писал...) | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| Перекрёсток улиц Фэньян и Юэян
http://image3.360doc.com/DownloadImg/2009/2/1/88761_2431784_79.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| В октябре полиция ловила на живца нелегальных таксистов. Переодетый полицейский жаловался на боли в животе и просил подвезти, 19-летний Сунь Чжунцзе сжалился и подвёз, нарвавшись в итоге на крупный штраф. Полиция и слушать не хотела его увещевания, что он не промышляет левым извозом и отвергала все его протесты. И тогда в знак протеста против произвола отчаявшийся Сунь отрезал себе палец.
История приобрела большую огласку. В итоге власти сняли с него все обвинения и постановили выплатить компенсацию за моральный и физический ущерб. Создана комиссия для расследования методов работы полиции. Ну а парню 19 лет, а он уже без пальца..... | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| Не знал, что делать с этими фотками, решил выложить. Поскольку этого Шанхая уже нет, а то, что ещё осталось, стремительно исчезает (такой снос смело можно назвать сбриванием), пусть лучше останется в памяти, что ещё недавно было и породило нарицательное имя "шанхай", особенно в сравнении с ультрасовременным городом.
Фотографиям от пяти до семи лет. http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_22.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_23.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_26.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_34.jpg вид сверху http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_37.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_38.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_39.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_63.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_48.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_49.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_50.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_51.jpg http://image4.360doc.com/DownloadImg/2009/4/3/88761_3007933_52.jpg | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| Не планируете летом на Экспо-2010? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| Кстати, хороший вопрос.... Не знаю. Я вообще хочу поездить там, побывать на киностудии (посмотреть копию Шанхая 1930-х и покататься на трамвайчике 1-го маршрута), покататься на транслоре и Маглеве (мне он не подошёл по времени, зато таксист доставил очень острые ощущения - сойдёт :), съездить в Сучжоу, в Ханчжоу (там другие тролейбусы), увидеть не разрытую, как сейчас, Набережную, просто пофотографировать троллейбусы и проехать по всем их маршрутам, но, боюсь, что не выйдет. К тому же такие длинные перелёты - настоящая пытка инквизиции. Я всё же не Стефан. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| Кстати, на днях открыли 7-ю линию метро. На очереди 10-я и 11-я, обещали к лету запустить. И Маглев продлить до Выставки, сейчас он только до метро довозит. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| 11-ю должны запустить через несколько недель, но не всю, а небольшой участок к Западному вокзалу, позднее будут наращивать.
10-ю линию должны запустить к открытию ЭКСПО-2010. На 2012-й год планируют открыть 12-ю. Сам Западный вокзал активно строится и в будущем году должен быть открыт. Сейчас метро стало выглядеть так http://www.exploreshanghai.com/metro/ А вот какие у них метропланы на 2020-й год http://www.expo2010china.hu/hirkepek/shanghai_subway_2020.gif (в Нью-Йорке несчастную линию Т вдоль 2-й Авеню никак не построят, не говоря уже о приведении в приличный вид остальных крысиных ходов). | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| Поразительно. Это не жалкое колупание - троллейбус туда, трамвай сюда. Да и сами ультраконденсаторные технологии внушают уважение. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| Последняя схема полуофициальная, но если учесть что уже было сделано за 17 лет, то да. В Шанхае не так давно не ьыло вообще никакого метро. К тому же они не валяют дурака, а активно используют наземные участкм, в том числе бывшие железные дороги. 3-я и 4-я линии - самый наглядный пример. Но наиболее круто - это Маглев до Ханчжоу. Интересно за сколько довезёт? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [132] | [Ответить] |
| 7-я линия метро пока временно работает с 9 утра до 4 дня. Подробности не знаю, бред какой-то...
А долбанный транслор так и не запустили с пассадирами. 31 июля пробные вагоны пошли, так в пробном режиме и ходят, сроки запуска бесконечно переносятся, сейчас перенесли на конец года, но иди знай... Времени ехать туда, где он ходит (Чжанцзян, от восточной конечной 2-й линии метро) у меня не было и, выходит, я абсолютно ничего не потерял. Странно, в Тяньцзине транслор давно ходит, в Шанхае же - полный шванхай..... А вообще дурь такая... за эти деньги наверняка могли бы обычного трамвая маршрута три-четыре построить. Что за ернуда, этот транслор, зачем он нужен? http://blog.oldkids.cn/uploads/diary/200908/20195552965.jpg http://blog.oldkids.cn/uploads/diary/200908/20195742443.jpg | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| > Странно, в Тяньцзине транслор давно ходит, в Шанхае же -
> полный шванхай..... А вообще дурь такая... за эти деньги > наверняка могли бы обычного трамвая маршрута три-четыре У транслора есть только одно преимущество перед трамваем - может преодолевать большие уклоны. Все (наверно незначительно дешевле, хотя сомнительно). В Шанхае есть крутые уклоны? Вот у "трамвая на шинах" (который на самом деле троллейбус), есть еще одно преимущество - может ездить по обычным троллейбусным линиям. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Улицы в Шанхае ровные, город плоский.
Вчера или позавчера (с этой разницей во времени собьёшься) городу не повезло - две аварии на 1-й линии метро (самая загруженная). Сначала в шесть утра в самом центре города между станциями "Народная площадь" и "Южная ул. Шэньси" произошла аварий с электричествсом, из-за чего линия оказалась разорвана пополам, поезда с юго-западной стороны доходили только до станции "Сюйцзяхуй", с северной - до станции "Фуцзиньская дорога". Был срочно открыт челночный автобусный маршрут "Шанхайский (старый) вокзал - Сюйцзяхуй" с более чем 80-ю автобусами. Спустя час на станции "Шанхайский вокзал" состав 150 проехал на красный, попав на стрелку на встречный путь и ударил в бок состав 117. Никто не пострадал, но кабина машиниста сильно повреждена. В общем - хаос... | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Шанхайский троллейбус угасает. Новый подвижной состав не закупается, власти и не планируют это делать, так что как только ресурс "Суньвиней" и "H0A Чанцзяней" будет выработан, троллейбусному движению придёт окончательный конец. До столетнего юбилея троллейбус, однако, доживёт но дальше ситуация пессимистическая.
В ближайшее время троллейбусы исчезнут с 13-го маршрута- одного из основных в городе, и будут перераспределены на другие. Маршрут полностью дублируется более длинным 922-м автобусным, открытым во времена экономических реформ как "коммерческий". Ранее проезд в нём стоил дороже, что удерживало троллейбус на плаву за счёт тех, кто пытался экономить, ныне плата за проезд везде одинаковая. В отличие от троллейбуса, автобус доходит до оживлённого перекрёстка "Парк Сунь Ятсена" (или "Чжуншань парк"), где находится крупный торговый молл и две станции метро трёх линий, оттуда до существующего троллейбусного кольца возле входа в парк всего-то чуть больше двухсот метров. Вместо этого маршруты 922 и 13 объединят под №13 (то есть отменят нынешний 13-й и передадут освободившийся номер 922-му). Посмотреть район парка можно здесь, троллейбусная конечная находится на развилке Чаннинской и Ююаньской дорог, троллейбусы разворачиваются правым кольцом вокруг квартала, ограниченного дорогами Ююаньской, Динси, Чаннинской и Аньси (сейчас здесь остался только 20-й маршрут, 13-й укоротили до старой конечной "Цаоцзяду"), слева виден тот самый перекрёсток с торговыми центрами и наземной станцией метро 3-й и 4-й линий. Фотография перекрёстка у парка здесь, справа видны троллейбусные провода для правого поворота с дороги Динси на Чаннинскую. Такие вот невесёлые дела... в городе и так сплошь и рядом ходят автобусы по троллейбусным маршрутам. На некоторых маршрутах, чтобы дождаться троллейбуса, приходится пропустить 3-4 автобуса, а то и больше. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Средняя Тибетская улица между Пекинской и Нанкинской улицами в 1987-м году, район Народной пл..... Самый центр Шанхая.
Народ, в это физически невозможно поверить, это совершенно другой город из другой реальности и данное место даже отдалённо и приблизительно не напоминает сегодняшний вид этого места. Правда, 18-й и 46-й маршруты никуда не делись и по-прежнему на месте, только троллейбусных проводов на Тибетской больше нет, 18-й маршрут нынче автобусный. | ||
| Сан Саныч | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Ну, Киев и Москва тоже немало изменились с тех пор... | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Не настолько изменились. Очень отдалённо можно сравнить ситуацию с Пушкинской площадью, на которой остался особняк Сытина, а потом увеличить изменения на порядок.
Данное фото сделано с пешеходного моста над перекрёстком Западной Нанкинской и Средней Тибетской, вид на север вдоль Средней Тибетской. Никакого мостика давно нет, здесь нынче подземный переход и куча выходов из метро трёх линий. Справа у края фото виднен конец крупного здания, оно и сейчас там стоит, это Первый универмаг, как был, так и сейчас работает. Вся левая сторона срезана и застроена заново, улица значительно расширена. Впереди виден перекрёсток с Пекинской, по которой и сегодня ходит 15-й троллейбус, вдали круглое здание - большое хранилище жидкого топлива из кокса, снесено лет 15 назад (Шанхай перешёл на природный газ). Ещё раз - ничего общего с нынешним пейзажем нет и близко, кроме небольшого фрагмента стены Первого универмага справа. Ну и трассировка улиц прежняя. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Самим-то аборигенам, какой вариант больше нравится? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Лично я знаком только c двумя шанхайцами, но думаю, что нынешний. Вот сегодняшний вид на этот перекрёсток (разумеется, с прежней точки сфотографировать невозможно) и на Первый универмаг.
А вот и соседний перекрёсток 27 лет назад (я его прозвал по-питерски - "Пять Углов"), вы уже видели это фото, 15-й троллейбус идёт по Пекинской, пересекая Среднюю Тибетскую. <a hreg="http://farm4.static.flickr.com/3335/3334108557_92621fc278_o.jpg">Он же под другим углом</a>, на заднем плане виден въезжаюший на улицу Синьчжа автобус или троллейбус, если это троллейбус, то 19-го маршрута. 15-й и 19-й троллейбусы по-прежнему здесь ходят, как и раньше. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Убрать провода, причесать фасады, озеленить.. старый вариант привлекательнее, уютнее. Новый - хамский новодел, без малейшего уважения к прошлому. Наверное, это проще, дешевле. А прошлого не вернешь. Китай конечно не Европа, своя культура. Да и там уже меняется отношение к истории. Кому она нужна... | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [144] | [Ответить] |
| Трудно сказать... застройка-то в целом очень бедная и явно не по типу китайских хутунов. Напрминает трущобы одесского Привоза, кои мне тоже ничуть не жалко, пускай сносят. Лично моё мнение о конкретно этом перекрёстке - снесли и ладно, а так, безусловно, Китай должен быть Китаем. Впрочем, скажу одно - на фоне шанхайских небоскрёбов нью-йоркские смотряться совсем убого.
Обратите также внимание на то, как просто и функционально удобно отмечен вход в метро, в данном случае - на 1-ю линию (она на схеме красная). Правда, я не знаю, что означает цифра "5" внизу, но это точно не номер выхода (в этом месте находится выход №17). Все выходы со станций на поверхность в Шанхае пронумерованы - то, что очень нужно сделать в Москве и что точно сделано не будет. Москва даже нумеровать линии не хочет, не то, что выходы, совсем как сто лет назад, когда не хотели нумеровать дома. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [154] | [Ответить] |
| > Впрочем, скажу
> одно - на фоне шанхайских небоскрёбов нью-йоркские > смотряться совсем убого. А почему. Одни новее, другие старее. Уже не модны, уже не так блестят. Все переживает молодость и старость. Пусть сносят старое, конечно. Не мне жалеть, я там не жил и не моя молодость там прошла. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [154] | [Ответить] |
| Хорошие съёмки троллейбусов (Суньвини и немного H0A). Всё снято в одном районе (на 20-м маршруте кроме Суньвиней ничего другого нет, что очень странно, всё-таки "парадный" маршрут)
http://www.youtube.com/watch?v=vWndpWRtsow&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=lTicZ6gXIuw&feature=related | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [154] | [Ответить] |
| Шанхайская жара вывела из строя до сорока конденсаторных электробусов, обслуживающих ЭКСПО-2010. Температура воздуха достигала 35 градусов Цельсия и выше, а эта штуковина работает только если их собственная температура не выше сорока. Если же она достигает 50 градусов, всё автоматически блокируется и электробус никуда не едет.
Выход они нашли, насыпав сухого льда, но это дополнительно обошлось в 500 юаней (73.6 доллара) в день для каждого электробуса. Сообщают также, что электробус должен тратить на зарядку от 30 до 45 секунд на каждой остановке, наверное, тоже из-за жары? Надеюсь, это заставит их серьёзно задуматься о целесообразности постепенной замены нормальных троллейбусов на это чудо (под серьёзной угрозой сейчас 20-й маршрут, с 11-м это дело уже давно провернули). | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [154] | [Ответить] |
| 1 июля началось движение самых быстрых поездов в мире по маршруту Шанхай - Нанкин, они развивают скорость 350 км в час и покрывают 301-километровое расстояние за 1 час 15 минут. Одновременно в Шанхае был отрыт новый железнодорожный вокзал "Хунцяо", находящийся рядом с одноимённым аэропортом на западной окраине города.
За неделю работы уже поступили многочисленные жалобы на резкое сокращение количества обычных и более дешёвых поездов. Проезд в новых скоростных поездах стоил 146 юаней (а в первый класс и вовсе 233), в обычных, идущих два часа, стоит - 92 юаня. Кстати, я тоже не понимаю, зачем на огромной скорости приезжать на вокзал на окране города, хотя и связанным линией метро с центром. Цену на билеты немного снизили - до 139 юаней. Вчерашнее сообщение вашингтонской бесплатной газеты о закрытии скоростного движения по этой линии спустя десять дней пока не подтвердилось. Шанхайское метро уже сейчас является самым протяжённым в мире, обогнав токийское и нью-йоркское, хотя по привычным вам понятиям ряд линий - это не метро, а электричка. Тем более что в Шанхае используется верхний токосъём и железнодорожное напряжение. В соседнем Нанкине тоже недавно открыли вторую линию метро и новый участок первой, причём и то, и другое было открыто в один и тот же день. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [157] | [Ответить] |
| > Шанхайская жара вывела из строя до сорока конденсаторных
> электробусов, обслуживающих ЭКСПО-2010. Температура воздуха > достигала 35 градусов Цельсия и выше, а эта штуковина > работает только если их собственная температура не выше > сорока. Если же она достигает 50 градусов, всё > автоматически блокируется и электробус никуда не едет. > Выход они нашли, насыпав сухого льда, но это дополнительно > обошлось в 500 юаней (73.6 доллара) в день для каждого > электробуса. > Сообщают также, что электробус должен тратить на зарядку от > 30 до 45 секунд на каждой остановке, наверное, тоже из-за > жары? > Надеюсь, это заставит их серьёзно задуматься о > целесообразности постепенной замены нормальных троллейбусов > на это чудо (под серьёзной угрозой сейчас 20-й маршрут, с > 11-м это дело уже давно провернули). Очень интересная информация. И плохая. Литий должен нормально работать до 60С. Выбор порога на 50С - перестраховака. Возможно, следствие низкого качества батарей. Могут скомпрометировать технологию. Будет жаль. Кроме того, решение охлаждать сухим льдом - паллиатив. Нормальное решение - активное полупродниковое охлаждение. Ножно только во время заряда. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [157] | [Ответить] |
| Ну что ж, некоторые подробности из Шанхая уже есть, хотя и мало.
Первое - сверхскоростные поезда с 11-го июля то ли не ходят, то ли ходят не так быстро, то ли стоят столько же, сколько обычные, то ли всё вместе взятое. Когда в своё время из Шанхая в Нанкин пошли поезда, развивающие 250 км в час, популярность автобусов резко упала. Запуск поездов, разгоняющихся до 350 км в час при одновременном сокращении более медленных поездов, вернул пассажиров обратно на автобусы (рост составил 30%). Тем более что автовокзал находится рядом с центром возле старого ж.д.вокзала (район Чжабэй, три остановки на метро от Народной пл.), тогда как новый ж.д. вокзал Хунцяо - на окраине (полчаса на метро от той же Народной пл.). Полчаса - чистое время поездки, не считая входа в метро и выхода из него, за это время (около часа) междугородный автобус успевает доехать почти до Сучжоу. Шанхайский автовокзал после 1 июля стал отправлять 250 дополнительных автобусов в Нанкин. Кроме того, высокоскоростные поезда должны иметь больше остановок по пути (подробностей не знаю, всего на всей линии два десятка остановок). | ||
| Андрій Костюк | Re: Шанхайская история [159] | [Ответить] |
| > > Шанхайская жара вывела из строя до сорока конденсаторных
> > электробусов > Литий должен > нормально работать до 60С. При чому тут літій? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [159] | [Ответить] |
| http://ru.wikipedia.org/wiki/Литий-ионный_аккумулятор | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [161] | [Ответить] |
| > > > Шанхайская жара вывела из строя до сорока
> конденсаторных > > > электробусов > > Литий должен > > нормально работать до 60С. > При чому тут літій? Сам перегрелся. Тогда вообще странно. Суперкапы должны работать до 120С. Так написано на тех, что стоят у меня в UPS. | ||
| Андрій Костюк | Re: Шанхайская история [163] | [Ответить] |
| > > > > Шанхайская жара вывела из строя до сорока
> > конденсаторных > > > > электробусов > > > Литий должен > > > нормально работать до 60С. > > При чому тут літій? > Сам перегрелся. Тогда вообще странно. Суперкапы должны > работать до 120С. Так написано на тех, что стоят у меня в > UPS. 120C - це максимально допустима температура середовища чи електроліту? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [163] | [Ответить] |
| Такие детали неизвестны. На маркировке только написано - 450F, 5.5V, 120С max. Внутри есть кантактный датчик на эту температуру. | ||
| Андрій Костюк | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| > Такие детали неизвестны. На маркировке только написано -
> 450F, 5.5V, 120С max. Внутри есть кантактный датчик на эту > температуру. Ну тоді що тут неясного? Якщо датчик на ЦЮ температуру ВСЕРЕДИНІ коднденсатора, то це максимальна робоча температура електроліту. Оскільки конденсатор під час роботи має властивість виділяти тепло, то температура середовища повинна бути суттєво нижчою, щоб забезпечити йому охолодження. | ||
| no_rem | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Просто Китай
http://www.cnews.ru/news/line/index.shtml?2010/08/05/403919 Китайская компания Shenzhen Hashi Future Parking Equipment представила новый проект, призванный разгрузить городские транспортные сети - двухъярусный трамвай. Новый транспорт имеет уникальную особенность: салон для пассажиров располагается вверху, а ниже находятся туннельные опоры для колес, сквозь которые могут проезжать автомобили. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Они его называют по-разному, то двухъярусным трамваем, то автобусом. Стрёмная штучка, однако
http://www.huffingtonpost.com/2010/08/02/3d-express-coach-pictures_n_667452.html | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| http://www.youtube.com/watch?v=szUN0wOfhCg&feature=fvw | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Это не Китай. Я уже давал эту ссылку в прошлом.
Вот ещё одна, более полная http://www.youtube.com/watch?v=wA4BKpArVHc | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| 1 октября даляньскому троллейбусу исполняется 50 лет. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Там где я вижу код, это иероглифы? Что нужно подкрутить, поставить китайскую кодировку? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Да, я везде даю иероглифы. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| В Китае установлен мировой рекорд эксплуатационной скорости -
http://www.rbc.ua/rus/top/show/v-kitae-ustanovlen-mirovoy-rekord-ekspluatatsionnoy-skorosti-28092010172800 Есть коментарии? Вы интересуетесь их ЖД транспортом? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Да, интересуюсь. А комментарий пока один - скоростные поезда что в Пекине, что в Шанхае прибывают на удалённые вокзалы. Пронесясь с большой скоростью, вы потом тратите время на поездки внутри города. Справедливости ради надо сказать, что в Шанхае к новому вокзалу продлили метро, в Пекине - тоже, но всё же старые вокзалы находятся именно там, где надо, однако высокоскоростных поездов на них нет.
В Нанкине и Тяньцзине, к счастью, не так. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Так выглядела Набережная столетие назад, когда по ней ходил трамвай (этот - французской компании)
http://www.hugues-martin.fr/wordpress/wp-content/uploads/2010/07/tramways-002.jpg http://www.2point6billion.com/news/wp-content/uploads/2010/03/bund-1930s.jpg Так выглядела Набережная 17 лет назад. Ещё ходит по ней 22-й троллейбус, ещё не расширена проезжая часть http://farm4.static.flickr.com/3598/3332950276_4d6a7c5a53_o.jpg http://farm4.static.flickr.com/3599/3332071677_b8d290d6c3_o.jpg Так выглядела Набережная ещё четыре года назад. Троллейбуса больше нет, проезжая часть расширена, по ней поток машин, бульвар сужен - http://www.globalphotos.org/shanghai/20061229/IMG_4627.jpg А так она выглядела несколько месяцев назад. Транзитный поток убран в туннель, проезжая часть снова сужена, благоустройство и озеленение бульвара - дело времени, троллейбус всё равно не появится - не хотят. http://farm3.static.flickr.com/2704/4464280856_4146119ebe_b.jpg | ||
| О.І. | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Щоб не відкривати нову тему, хоч і не зовсім про Шанхай:
Китайські будівельники побудували 15-поверховий готель за 6 днів: http://www.rb.ru/topstory/economics/2010/11/13/174214.html | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Шанхайская история [165] | [Ответить] |
| Если Россия войдёт в НАТО, то её ожидает полуторомиллиардная армия КИТАЯ на дальнем востоке, а если Украина вступит в НАТО, то её ожидает радиационная зона отчуждения в размере её государства территории... | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [178] | [Ответить] |
| > Если Россия войдёт в НАТО, то её ожидает
> полуторомиллиардная армия КИТАЯ на дальнем востоке, ?????!!! !!!!!!!!!!!! :-))) | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| > Щоб не відкривати нову тему, хоч і не зовсім про Шанхай:
> Китайські будівельники побудували 15-поверховий готель за 6 > днів: > http://www.rb.ru/topstory/economics/2010/11/13/174214.html > Не упал бы.... А то лет десять назад там это было большой проблемой. Настолько, что я не осуждаю их за смертные казни за взяточничество. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| В Даляне обещают пустить пробный трамвай по новой линии до Порт-Артура (продолжение 202-го маршрута) уже в следующем году. Как они успеют - понятия не имею, объём работ огромен, сейчас там всё разворочено и вывернуто наизнанку (земляные работы идут вовсю и всех видов).
Протяжённость наземного участка линии - 31.51 км, суммарно эстакадных - 1.88 км, подземный (один или несколько - не понял) - 1.71 км, плюс четыре туннеля через горы общей протяжённостью 5.28 км. В Порт-Артуре линия строится через новую улицу, которая пока только формируется. 40-километровая линия обойдётся в 4,22 миллиарда юаней (около 633 миллионов долларов), включая тяговые подстанции и новое депо. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Разъярённый 80-летний дед на час прервал движение троллейбусов в городе (троллейбусный маршрут всего один). Причина? В течение 20 минут не было ни одного троллейбуса, а он торопился ухаживать за больной женой. Учитесь, как протестовать! :-)
Один из водителей извинился от имени всех перед дедом за такое безобразие, но другой его оттеснил и заявил, что "у тебя нет права говорить от имени всех". Ну и пошло-поехало, обычная китайская перепалка и хаос с оргвыводами, какой в городе бардак. Действительно, жуткий бардак, чтобы в течение 20 минут не было троллейбуса! Видел с местными теленовостями здесь http://v.youku.com/v_show/id_XMjIxODMxMjI4.html Абсолютно ничего интересного, но желающие могут посмотреть, особенно если знаете китайский. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Сергей вы сейчас в Китае отдыхаете? | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Уже нет. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Пекинские власти пытаются сдержать стремительную автомобилизацию города, страдающего от бесконечных пробок (и в котором нечем дышать). В наступающем году вводится предельный лимит на регистрацию новых автомобилей - не более 240 тысяч. В отличие от Шанхая. в котором номера продают на аукционе (иной номер может стоить дороже самой машины!), Пекин будет разыгрывать их в лотерею. Участие в лотерее бесплатное, однако кандидат должен документально подтвердить, что в течение последних пяти лет он аккуратно платил все причитающие налоги.
Среди прочих мер - запрет на въезд иногороднего транспорта в рабочие дни в пределы 5-го Кольца (то есть фактически запрет въезжать в Пекин вообще, 5-е Кольцо идёт по городским окраинам), введение трёхзоновой системы платных стоянок (в самой дорогой центральной зоне час стоянки будет стоить десять юаней (примерно полтора доллара), за эти деньги можно 10 раз проехать а автобусе или троллейбусе (при наличии электронной карточки - 25 раз). Наконец, вводится пятилетний мораторий на покупку новых автомобилей органами власти и всеми организациями, финансируемыми государством. Другая новость - "в Пекине открыли пять линий метро". Сказано крайне громко, ибо, во-первых, не пять, а четыре, "линия Дасин" на самом деле является простым продолжением 4-й линии на юг (каждый 2-й поезд будет идти дальше старой конечной, вот и вся разница). Надо было Киеву подкинуть идею назвать участок "Лыбедская - Васильковская" отдельной линий, например, "Линия Голосей". Звучит хорошо, правда? :-) Во-вторых, все остальные четыре линии являются наземными подвозками из пригородов к существующим линиям обычного метро (по аналогии с линией Батун - продолжением 1-й линии на восток). Все эти линии (кроме новой 15-й) не имеют номеров, у них только названия (Ичжуан, Фаншань и Чанпин, 15-я имеет номер, т.к. должна быть продлена в северо-западную часть города и стать хордой). Линия Ичжуан - простая позвозка к южной конечной 5-й линии. Линии Чанпин и первая очередь 15-й - подвозки к 13-й линии, которая сама по себе является подвозкой (подковоообразная линия на месте бывшей железной дороги). Линия Фаншань и вовсе уникум - она вообще не соединяется ни с одной другой. По планам она должна стать подвозкой к 9-й линии (или соединяться с ней сквозным движением, построят - поглядим, как оно будет), но "девятку" ещё не построили. :). Так что у пассажиров только один выход - пересаживаться на автобусы. В связи с этим в городе появился очередной 1-й автобусный маршрут - "Линь 1" (临1), соединяющий конечную новой линии метро с новой станцией "Синьгун" 4-й линии. Протяжённость маршрута 14.5 км, промежуточных остановок нет, стоимость проезда 1 юань (наличными) или 4 мао (по карточке). В Китае "метро" - это всё, что интегрировано в единую сеть, таки образом, в Киеве тоже можно было бы признать наличие 4-х линий метро, если бы не отсуствие прямого перехода с Борщаговского трамвая на станцию "Вокзальная". | ||
| Misha | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Вообще, в Пекине намного хуже ситуация с транспортом, чем в Шанхае. Ужасные(на уровне киевских) пробки, неудобное и неразвитое (в сравнении с Шанхаем) метро. Единственный плюс — проезд в 3-4 раза дешевле. Но очевидно что ситуация в Пекине исправляется очень быстро.
Сергей, а что касается пяти новых «не очень-то и линий» — всё правильно, но в любом случае это десятки новых станций метро, введённые одновременно. И такие темпы наверняка будут держаться и далее. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Шанхайский трамвайчик, о котором я писал. Теперь на видео
http://www.youtube.com/watch?v=Okig4l-EnAY http://www.youtube.com/watch?v=XSl_yaa14qc&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=7tCIss14N58&feature=related | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Хорошее видео, но, к сожалению, только первая половина, далее камера начала дёргаться. Запечатлена поездка по скоростной дороге Яньань с западной части города через центр в Пудун (туннельный участок - под рекой). Виден типичный стиль вождения аборигенов с подрезаниями и т.д. В реальности всё гораздо хуже, чем на видео (все гудят и т.д.).
http://www.youtube.com/watch?v=dYR_AA0ZbEg&feature=related | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [177] | [Ответить] |
| Поездка на 18-м автобусном маршруте (когда-то он был троллейбусным) по Тибетской дороге. Контрасты от шикарной Народной площади до сушки белья на тротуарах.
http://www.youtube.com/watch?v=UTx1Fw7nQcQ&feature=related Поездка по всему 20-му троллейбусному маршруту с запада на восток (до Набережной) на шумном Суньвине. Нетерпеливые могут ограничиться только второй частью (Нанкинская дорога, парадная часть маршрута). http://www.youtube.com/watch?v=idbOXD3mndY&feature=fvwrel http://www.youtube.com/watch?v=mgfjX582nbc&feature=relmfu 20-й маршрут для Шанхая основной и даже парадный (примерно как когда-то 20-й в Киеве). Электробусы 11-го маршрута в действии http://www.youtube.com/watch?v=4q34BabFOjo&feature=related | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Новые трамвайные вагоны в Гонконге. Неужели из Усть-Катава? :))
http://www.youtube.com/watch?v=VXyUdIXCrnU&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=Diknmv6Nkwg&feature=related Кстати, старые ленточные маршрутоуказатели всё же намного лучше популярных нынче табло (ролик старый, хоть и загружен в 2009-м, т.к. маршрутов 720, 721 и 722 уже давно нет). http://www.youtube.com/watch?v=BqH3bHkp-DI&feature=related | ||
| Andrey | Re: Шанхайская история [19] | [Ответить] |
| Хоть я и не люблю Китая, но Шанхай из окна автобуса кажется симпатичным. | ||
| Andrey | Re: Шанхайская история [190] | [Ответить] |
| > Новые трамвайные вагоны в Гонконге.
Красивее советских, но хуже, чем французские, нидерландские и бельгийские. | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [190] | [Ответить] |
| Французские - это нечто. Особенно в Лионе. | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [190] | [Ответить] |
| 27 сентября произошла авария на 10-й линии метро (самой новой), когда один состав врезался в другой", из-за чего более 270 человек получили ранения (в основном ушибы и переломы, однако около 30 человек были госпитализированы в критическом состоянии). Это случилось на станции "Сад Юйюань" в три часа пополудни. Объявлено, что три машиниста были уволены и девять сотрудников наказаны "наложением максимально возможного штрафа", сумма которого не называется. Причина, как всегда, халатность, недостаточное обучение персонала и неправильная эксплуатация системы запасного энергопитания. Рабочие приступили к ремонтным работам с нарушениями инструкций без чёткого плана действий, из-за чего была обесточена сигнализация, запасная система не включилась и диспетчер стал одавать команды машинистам по телефону. Спустя примерно полчаса один из поездов врезался в стоящий впереди. Состав шёл со скоростью 54 км в час, машинист увидел стоящий впереди состав и применил экстренное торможение, успев погасить скорость до 35 км в час.
22 декабря 2009 года аналогичная авария случилась на 1-й линии шанхайского метро возле ж.д. вокзала. | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [190] | [Ответить] |
| Две крупные трамвайные аварии в Гонконге.
8 мая около 10 утра трак с прицепом выскочил на красный и врезался в проходившую сцепку 1027+1062 706-го маршрута недалеко от остановки "Тинь Юэт Вин". Пострадало более 20 человек (прошу прощения, но англоязыная версия не обнаружена) http://www.youtube.com/watch?v=az9X9GCEIYg&feature=related 9 сентября вагон №1118 505-го маршрута проезжал вдоль забора, за которым велась стройка бассейна, когда на него упала 40-метровая стрела самоходного крана. В вагоне было 40 человек, 18 получили ранения, из них двое - серьёзные. Основная масса пассажиров пострадала от экстренного торможения вагона после удара, однако если бы основной удар не принял на себя забор стройки, всё могло бы быть намного хуже. Движение маршрутов 505, 507, 615 и 615Р было прервано на четыре часа, пассажиров развозили автобусы. http://www.youtube.com/watch?v=rCkmnJouuYw&feature=related | ||
| Cергей Федосов | Re: Шанхайская история [190] | [Ответить] |
| Покатайтесь пока на трамвайчиках. Позднее выложу оставшееся и вы таким образом сможете осмотреть 99% сети на Новых Территориях.
http://forum.transphoto.ru/viewtopic.php?f=8&t=743 | ||
| Andrey | Re: Шанхайская история [190] | [Ответить] |
| Посмотрел документальный фильм на канале "Arte" о Шанхае 20-х и 30-х годов, о Зелёной Банде и о Ду Юэшене, её главаре. Милое было время... | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [190] | [Ответить] |
| Фильм об истории шанхайского транспорта - http://www.iqiyi.com/jilupian/20100926/n40974.html
Всё по-китайски, но исторические кадры посмотреть можно. | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [18] | [Ответить] |
| Копирую из другой темы ссылку на фото довоенного шанхайского троллейбуса 18-го маршрута.
http://www.gongjiaomi.com/data/attachment/forum/201206/15/222511zogiog4jx1gpfxxf.jpg А здесь - фото довоенного трамвая - http://farm8.staticflickr.com/7125/7518376784_2b42eb371d_b.jpg | ||
| Сергей Федосов | Re: Шанхайская история [18] | [Ответить] |
| Шанхай 1973-го года (текст на английском языке). Уникальный фильм.
Ч. 1 http://www.tudou.com/programs/view/eT7wJYV-KO8/ Ч. 2 http://p.you.video.sina.com.cn/swf/quotePlayer20120709_V4_4_41_39.swf?autoPlay=0&actlogActive=1&as=1&vid=80099321&uid=2158694114&tokenURL=ht... | ||
| no_rem | Re: Гонконгская история [70] | [Ответить] |
| > Несмотря на развитую сеть метро, электричек, трамваев и
> автобусов, в Гонконге есть маршрутки. За что люблю этот форум, всегда можно найти обсуждение всего :) Побывал в марте в Гонконге, был удивлен (мягко говоря). Идеальная, на первый взгляд система автобусов. Метро, трамваи (немного) — тоже. В автобусах есть вай-фай. Всегда есть сидячие места. Четко исполняемые расписания. Просто удовольствие было наблюдать за тем, как вся эта система функционирует. И вдруг - внезапно — "богданоподобные". "Не надо ездить в этом, там вам надо будет кричать, где вы выходите, вы не сможете", - объясняет местная жительница. "Зато быстро", - добавляет она. Город контрастов. | ||
| no_rem | Re: Гонконг [56] | [Ответить] |
| > Много юбилеев я уже перечислил? Хе-хе, в этом году в
> Гонконге был ещё один - 120-летие первого трамвая! Нет, > опять не того, о котором вы подумали, а фуникулёра. > Всё-таки какой-никакой, а трамвай, тем более что они сами > называют его "пиковый трамвай" (идущий на "пик" - гору > Виктория, высота около 400 метров), состав вполне > трамвайный, из двух вагончиков, > скорость тоже трамвайная, > не фуникулёрная, наконец, как и положено настоящему > трамваю, у него есть промежуточные остановки. Целых четыре, > хотя и по-требованию. > Маршрут короткий, всего 1,365 метров, зато > очень живописный > (ещё раз очень!), > однопутка с разъездом, > весь путь занимает пять минут, но сравнительно с обычным > городским транспортом он дорогой, 22 доллара (2.83 > американских) в один конец или 33 - в оба. > Предлагаю покататься. :) > > http://www.youtube.com/watch?v=REGfL-Qyxs0 > > http://www.youtube.com/watch?v=qHN2C5LUw8k > И ещё разок, глядя в сторону - > http://www.youtube.com/watch?v=ASzg8SJaBLg > Забавная особенность (в сравнении с киевским фуникулером) — сидения стоят не под углом, как и пол, в отличие от рельс, и оттого подниматься и спускаться на нем — то еще впечатление, особенно для стоящих пассажиров, особенно на самых крутых подъемах/спусках. | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконгская история [201] | [Ответить] |
| > функционирует. И вдруг - внезапно — "богданоподобные". "Не
> надо ездить в этом, там вам надо будет кричать, где вы > выходите, вы не сможете", - объясняет местная жительница. > "Зато быстро", - добавляет она. Город контрастов. Ага. Можно ещё добавить, что они превышают скорость. Правда, в салоне есть обращённое к пассажирам табло со спидометром, показывающее, как водитель нарушает. Но всем до лампочки. :-) Власти сейчас хотят оборудовать вэны ограничителями скорости, чтобы выжать больше положенных 80 км в час было невозможно (как на американских грузовиках напрокат для переезжающих). Кроме того, хоть это и Гонконг, водители ни бельмеса не понимают по-английски (кроме пары базовых слов типа "please stop". А китайский там свой, гонконгский диалект. Крутись, как хочешь. Появилось всё это чудо во время беспорядков и забастовок 1967-го года, да так с тех пор и осталось. Власти планировали все маршрутки с красными крышами (стихийные) преобразовать в "зелёные" (регулируемые), но, как я понял, ещё этого не добились. Хотя по их данным в городе на одну стихийную красненькую приходится три регулируемых зелёненькие. Поправьте, если это не так. | ||
| no_rem | Re: Гонконгская история [201] | [Ответить] |
| А вообще, Гонконг совершенно прекрасен. Нечасто я так восхищаюсь какими-то городами, несмотря на их очевидные недостатки. Может, просто повезло :)
А ассоциативно Гонконг напоминает выходца из сельской семьи, немного стыдящегося своего происхождения. По городу висят таблички "Please do not urinate". "А, это для китайцев", - говорит знакомая — ее фамилия Чан, и разрез глаз у нее явно не европейский. "Для них это нормально". Нормально увидеть группку китайских сельского вида тетушек, расположившихся на скамейке и грызущих что-то типа семечек. Нормально увидеть китайскую семью, разложившую на Аллее звезд ужин, и наблюдающую лазерное шоу. Полюбил я Гонконг, на фоне чрезмерно пафосного Сингапура и какого-то совершенно недружелюбного Куала-Лумпура. | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконгская история [201] | [Ответить] |
| Трамваи Шеньяна - http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=964924&page=2 Трамваи в этом городе работали с 1924-го по 1974-й год и вновь вернулись в августе 2013-го. | ||
| Сергей Федосов | Re: Гонконгская история [201] | [Ответить] |
| Новая схема Шанхайского метро с указанием нового участка 11-й линии - http://ww2.sinaimg.cn/large/70317969jw1e7sxxncajkj21kw1tynkc.jpg | ||
| Старый знакомый | Почти Крещатик :) | [Ответить] |
| http://farm6.staticflickr.com/5491/9558751727_b75049bc1e_b.jpg | ||
[ Список тем | Создать тему ]
.jpg){kind=link}
