[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 ]
| Валерій Лисенко | Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| 25-29 сентября http://www.aviasvit.com.ua | ||
| Жетон | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Свободный вход 27-28 числа, в остальные дни--по приглашениям ("Мрию" в воздухе не увидим(((( | ||
| JaMoS | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Попробую туда аккредитоваться как журналист (надеюсь, журнал "Украина За рулем" сойдет? :))) ), сниму полет Мрии на видео. | ||
| JaMoS | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Сегодня был на пресс-конференции "Авиасвита" в НАУ. Без интересных известий не обошлось! Генеральный конструктор КБ "Антонов" Дмитрий Семенович Кива сообщил, что наконец запускают в полноценную серию Ан-148 - завтра на выставке первый серийный самолет будет передан авиакомпании. Кроме того, сборка Ан-148 будет полным ходом налажена в Воронеже - к концу года там соберут первый экземпляр. Причем Россия настолько заинтересована в этих самолетах (естественно, - не летать же вечно на убогом туполевском хламе), что уже заказала 32 Ан-148!
Очень рад такому известию: этот самолет и в самом деле получился удачным и необыкновенно востребованным. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Не пойму одного. Росия ведь вышла из этого проекта. А производится будут в Воронеже. | ||
| AMY | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Россия выходили из проекта создания военно-транспортного самолета АН-70.
АН-148 - это пассажирский, около 70 пассажиров, няп, позиционируется на замену ТУ-134... | ||
| � | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Потому Пулково и хочет закупить. У нее осталась куча 34-х.
А вот, что говорится в википедии: "Новый региональный Ан-148 создаётся Украиной (РФ вышла из проекта в 2006 году) при широком участии партнёров из России, США, Германии и Франции." Видимо частники остались а правительство субсидирование прекратило. | ||
| JaMoS | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Был сегодня на авиашоу. К великому сожалению, когда я прибыл на аэродром "Антонов" чуть позже двенадцати, Ан-225 уже отлетал и некоторое время стоял на площадке с работающими на малом газу двигателями. Однако - внимание!!! - организаторы пообещали, что и в субботу, и в воскресенье "Мрия" БУДЕТ летать! Весь вопрос: когда...
До двух часов дня ничего интересного не летало - все только разная мелкота, ну а затем я уехал. Помимо "Мрии", на площадке стоят Ан-32 (оказывается, их еще выпускают!) в пожарном исполнении, Ан-74-100, Ан-140, Ан-124 "Руслан", Ан-70 и презентованный Ан-148, а также ветераны "Антей" и Ан-12, ну и всякая пузатая мелочь. Кстати, именно по части этой самой мелочи впечатлили новые разработки. Например, в Полтаве освоили ультракомпактный двухместный вертолетик, которому места на земле достаточно едва ли не столько же, сколько автомобилю: мне бы такой, чтобы летать из дома на работу, забыв о пробках :))) Правда, просят за него $130 000... это почти девять моих "логанов" :))) Некоторые самолеты открыты - например, я заглянул в Ан-74-100, а в Ан-70 даже посидел в кресле КВС и подержался за штурвал :) Правда, сегодня надо было ловить момент: периодически самолеты закрывались. Чуть позже выложу фотки. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| А какие моторы сейчас ставят на 148-й. Мотор-сич или GM? | ||
| Связист | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| только вернулся.
автобусы отправлялись от академгородка через каждые 15 минут, но пробка была ужассная(на всём пути). Ехали 2,5 часа. В результате ещё на вьезде в сам Гостомель увидели летающую Мрию. А пока доехали и дошли, заканчивал летать АН22. Далее была всякая мелочь. Вобщем всё прозевал. Кто захочет ехать завтра выезжайте раньше 8 часов. | ||
| JaMoS | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Ночной_Дозор, на Ан-148 ставят наши моторы - двухконтурные Д436-148 разработки ГП "Ивченко-Прогресс", а выпускает их и в самом деле запорожское ОАО "Мотор-Сич" :) Причем импортные агрегаты, как говорят, для самолета и не планируются. Да и смысл, когда Д436 ничем не хуже оных, а стоит дешевле. Вот его характеристики (через слэш - данные варианта "дальнобойной" настройки):
ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ Тяга, кгс (кН) - 6400 (62,78) / 6830 (67,0) Удельный расход топлива, кг/кгс(кН)∙ч - 0,36 (36,6) МАКСИМАЛЬНЫЙ КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ (высота 11 000, число М 0,75) Тяга, кгс (кН) - 1500 (14,71) Удельный расход топлива, кг/кгс(кН)∙ч - 0,62 (63,2) Сухая масса, кг - 1400. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Авіасвіт-ХХІІ | [Ответить] |
| Китайцы заказали для своего ARJ21 http://www.acac.com.cn/site_en/product02.asp двигатели у GE. Вот такие http://www.geae.com/engines/commercial/cf34/cf34-10.html . Эти же двигатели предполагается ставить и на 148-й. Это будет дешевле чем заказывать небольшую партию у Мотор-сич. Думаю и с надежностью будет по-лучше. | ||
| Жетон | Re: Авіасвіт-ХХІІ [11] | [Ответить] |
| > Китайцы заказали для своего ARJ21
> http://www.acac.com.cn/site_en/product02.asp двигатели у > GE. Вот такие > http://www.geae.com/engines/commercial/cf34/cf34-10.html . > Эти же двигатели предполагается ставить и на 148-й. Это > будет дешевле чем заказывать небольшую партию у Мотор-сич. > Думаю и с надежностью будет по-лучше. Сомневаюсь... Pratt-Whitney на 140м никаких чудес надежности не показывал, та и поставили их только потому, что нормальных ТВД у нас не производиться. А ТРДД--никаких проблем, Мотор-Сичи клепают нормальный модельный ряд двигателей. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Авіасвіт-ХХІІ [11] | [Ответить] |
| Ну так потому и собираются ставить 34-й потому, что он турбовентиляторный. Тише и экономичнее. | ||
| JaMoS | Re: Авіасвіт-ХХІІ [11] | [Ответить] |
| А что, пардон, Д436 - это не турбовентиляторный? Не забываем, что турбовентиляторными называют турбореактивные двигатели с высокой степенью двухконтурности. Таковыми были уже Д36, которые ставились на прекрасный самолет Як-42 (имхо - самый качественный и надежный советский самолет наряду с Ил-86) и вроде как должны и поныне ставиться на Ан-72/74. Кстати, Д36 до сих пор (!!!) соответствуют европейским эконормативам - по шуму и выбросам. Потому-то, например, Лукойл спокойно и летает на своем бизнес-варианте Як-42 в Западную Европу. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Авіасвіт-ХХІІ [11] | [Ответить] |
| Угу, внтиляторный. А Жетон почему-то написал, что у нас они не производятся. | ||
| JaMoS | Re: Авіасвіт-ХХІІ [11] | [Ответить] |
| Жетон говорил об Ан-140 и, соответственно, имел в виду турбовинтовые двигатели :) Турбовентиляторные пишутся вроде бы не то как ТВРД, не то еще как-то похоже.
Кстати, где-то наткнулся на инфу, что Ан-140 получился очень посредственным самолетом, если не сказать резче. Мол, проектировался в эпоху тотального кризиса начала 90-х, когда конструкторам было нечего есть, и все такое. Сложно это как подтвердить, так и опровергнуть, однако же, тем не менее, уже две катастрофы на счету этого типа есть, причем одна из них - именно из-за отказа техники. | ||
| Жетон | Re: Авіасвіт-ХХІІ [16] | [Ответить] |
| > Жетон говорил об Ан-140 и, соответственно, имел в виду
> турбовинтовые двигатели :) Турбовентиляторные пишутся вроде > бы не то как ТВРД, не то еще как-то похоже. Угу, вначале шла речь именно про 140й. Турбовинтовой=ТВД, турбореактивный=ТРД, турбовентиляторный=турбореактивный двухконтурный=ТРДД. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Авіасвіт-ХХІІ [16] | [Ответить] |
| Двухконтурные совсем не обязательно вентиляторные. Это совсем разные конструкции. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Авіасвіт-ХХІІ [16] | [Ответить] |
| Турбовентиляторный реактивный двигатель (ТВРД) - это ТРДД со степенью двухконтурности m=2—10. Здесь компрессор низкого давления преобразуется в вентилятор, отличающийся от компрессора меньшим числом ступеней и бо'льшим диаметром, и горячая струя практически не смешивается с холодной. | ||
[ Список тем | Создать тему ]