[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒2699 | 2700‒2719 | 2720‒2739 | 2740‒2759 | 2760‒3016 | 3017‒3036 ] [ Все сообщения ]
Santehnik | Re: [2717] | [Ответить] |
Я ездил каждый день через театралку в 08 году и прекрасно знаю что там. Сейчас по сравнению с тем вобще пустота... | ||
kostyan | Re: [2717] | [Ответить] |
>И каким же образом ПВЛ не будет удовлетворять потребность? ))
С ее "помощью" ККЛ просто лопнет. Людей на Троещине свезут в одно место (грубо говоря, на станцию метро), повезут по ПВЛ и выгрузят это все стадо на ТШ, где 6-вагонный состав попытаются втиснуть в уже наполненный 5-вагонный (потому что Оболонь и Вышгород тоже едут в сторону центра). Что будет дальше, а также что будет происходить при этом на пересадочных узлах - думаю, догадаться несложно. Именно поэтому я категорически против строительства ПВЛ. Я не против метро, я против метро во вред - вот и вся логика :-) >Это значит что этот транспорт - говно. Он не способен обеспечить >гарантию перевозки. Кстати троллейбусов это тоже касается. Если так разобраться, то весь наземный транспорт (любой) - г-но. А если серьезно, то сбои случаются везде. Да, в силу условий работы у НОТ они происходят чаще. Но, извините, машину заметет зимой снегом и придется ооочень долго морочиться, чтобы ее оттуда вывести. Однако почему-то ты не кричишь, что машина - г-но. Кстати, если уж в метро произойдет авария, то устранять ее и налаживать работу будут куда дольше, чем в случае с НОТ. >Тр27 - придется оставить, т.к. СТ по МО не пройдет по Отрадному Сократить до Дегтяревской и забрать машин 17. >Тр22 - придется оставить Это да. >Тр43 - придется оставить, без уменьшения выпуска т.к. трамвай >не пройдет от автовокзала до кибцентра Тр43 не будет нужен. Хватит и Тр2. Тр30,31 нужно будет перенаправить на Бальзака к трамваю, Тр46 оставить, но выпуск можно смело сократить, потому что ЛЛ возьмет на себя основной его поток. | ||
Caxa | Re: [2717] | [Ответить] |
>Тр30,31 нужно будет перенаправить на Бальзака к трамваю,
по какой трассе - поконкретнее >Тр46 оставить, но выпуск можно смело сократить, потому что ЛЛ возьмет на себя основной его поток. С Тр46 на ЛЛ не перейдет НИКТО. Потому что это 2 абсолютно разных маршрута - точно также, как например Тр46 и Т28, которые вообще ни в одной точке не пересекаются и не имеющие ни одной общей остановки >Тр27 - сократить до Дегтяревской и забрать машин 17. >Тр43 - сократить до Тр2 получается сокращать Тр27 и Тр43 - можно, а Тр12 и А38 до Лыбедской (когда она еще была конечной) - ни в коем случае, Тр5 до Воздухофлота - вообще преступление века??? | ||
kostyan | Re: [2717] | [Ответить] |
>по какой трассе - поконкретнее
Например, Тр30 оставить как есть, только сократить выпуск, а Тр31 сократить и развернуть по Каштанова-Бальзака-Драйзера-Маяковского со стороны Троещины, как и А79. Но это не точно, тут думать еще надо. И автобусы подключать. >С Тр46 на ЛЛ не перейдет НИКТО. Перейдет большинство тех, кому нужно с Троещины в центр или на Печерск. Особенно если соединить ЛЛ и МО в районе улицы Энтузиастов. >получается сокращать Тр27 и Тр43 - можно, а Тр12 и А38 до >Лыбедской (когда она еще была конечной) - ни в коем случае, Тр5 >до Воздухофлота - вообще преступление века??? Тю. Так смотря ради чего сокращать. Тут троллейбус избавляется от пробок, выпуск перенаправляется на остальные маршруты, а люди переходят на трамвай и проещжают за 10-15 минут ту дистанцию, которую обычно на троллейбусе едут полчаса и больше. Не нужно путать одно с другим. | ||
Caxa | Re: [2717] | [Ответить] |
>Но это не точно, тут думать еще надо.
Таким образом ты признаешь, что написал это - не подумавши? Вот подумай, придумай какой-то осмысленый вариант и напиши. >кому нужно с Троещины в центр или на Печерск. Особенно если соединить ЛЛ и МО в районе улицы Энтузиастов. На ПВЛ до Лукьяновки с одной пересадкой на СПЛ до Печерской будет 1) быстрее 2) дешевле 3) удобнее чем на ЛЛ до Энтузиастов + СТ по МО до ДН + что-то там из [Тр38, Тр14, А62] - с двумя пересадками, причем очень неудобными (приедтся пройти от выхода из ДН до Кудри либо до Ниманской) | ||
Caxa | Re: [2723] | [Ответить] |
> Тю. Так смотря ради чего сокращать.
> Тут троллейбус избавляется от пробок, выпуск > перенаправляется на остальные маршруты, а люди переходят на > трамвай и проещжают за 10-15 минут ту дистанцию, которую > обычно на троллейбусе едут полчаса и больше. Не нужно > путать одно с другим. В случае с Тр12 до Лыбедской - троллейбус избавляется от пробок, люди переходят на метро, загруженность которого на том участке с большой вероятностью позволяет занять даже сидячее место, проезжают за 6-8 минут ту дистанцию, которую обычно на троллейбусе едут полчаса и больше. Что тут не так? | ||
Technicman | Re: [2723] | [Ответить] |
Тр46 и Т28, которые вообще ни в одной точке не пересекаются и не имеющие ни одной общей остановки.
Есть - ул. Милославская:) | ||
Юрий | Re: [2725] | [Ответить] |
> В случае с Тр12 до Лыбедской - троллейбус избавляется от
> пробок, люди переходят на метро, загруженность которого на > том участке с большой вероятностью позволяет занять даже > сидячее место, проезжают за 6-8 минут ту дистанцию, которую > обычно на троллейбусе едут полчаса и больше. Что тут не > так? Люди пересядут на шрутки их по тому направлению много и все тем более цена проезда одинакова. | ||
kostyan | Re: [2725] | [Ответить] |
>Что тут не так?
Не так то, что это центр города, и троллейбус там останавливается в разы чаще, чем метро. По тому направлению каждая остановка востребована. | ||
za tramvaj | Re: [2721] | [Ответить] |
>Тр22 - придется оставить Это да. >Тр43
> - придется оставить, без уменьшения выпуска т.к. трамвай > >не пройдет от автовокзала до кибцентра Тр43 не будет > нужен. Хватит и Тр2. Необходимость Тр 2 уже сейчас сомнительна(при Тр43), а при строительстве ККЛ до Кибцентра она и вовсе отпадет. Тр30,31 нужно будет перенаправить на > Бальзака к трамваю, ?????????????? А Маяковского? > > Про перегруз метро.... Сейчас явный перегруз только на > участке от Лесной до Крещатика. А как Вы меряете перегруз? > Для меня, например, если в вагоне нет свободных сидячих > мест - уже перегруз. ;) Одназначно "перегруз" Вокзальная- Черниговская, Майдан- Петровка. СПЛ еще грузить и грузить, т.к. можно уменьшить интервал до 1,30 мин. Разгрузить Вокзал и Университет-Академгородок поможет строительство ПВЛ с Соломенки с пересадкой на Университет вместо Вокзала, Львовскую браму вместо Лукьяновки и обустройством станции у Южного вокзала. СБЛ от Университета до Лесной не спасет ничего, кроме частичной меры попытки перенаправления Березняков на СПЛ. ПВЛ там спасет только на 5 лет, пока в результате строительства этой же ПВЛ не застроят Русановские сады(а там еще 0,75 Троещины влезет). | ||
kostyan | Re: [2721] | [Ответить] |
>?????????????? А Маяковского?
Так по Маяковского. Просто с Радужного и Петровки перенаправить их на Бальзака и обустроить там конечную. | ||
Technicman | Re: [2721] | [Ответить] |
СБЛ уже ничто не поможет. Ну разве что небольшая переделка станций под 6-вагонные составы, что практически невозможно. | ||
Прибл. пасс | Re: [2716] | [Ответить] |
> Например Оболонь - там есть и ГЭ (дизель в Вышгород), и
> трамвай, и магистраль в сторону Подола. Создайте > параллельные, альтернативные метро транспортные линии. > А так, естественно, если нормальной альтернативы метро нет, > то и прутся все как лемминги в подземку... ...Или же обзаводятся собственным "четырехколесным другом" ) | ||
Женя | Re: [2674] | [Ответить] |
> > А А 14 и потом А 3 гармошками с 2-хминутным интервалом
> ходил забитым! Ходил, кто ж спорит. Сам помню ехал в > таком... Но вот сейчас нету, и я например не понимаю почему > 43 маршрут ходит пустым. Элементарно, Ватсон. Метро в сторону Теремков сделало своё дело, и те, кто едут в район Голосеевской площади издалека, едут на метро. Поэтому услугами Тр43 пользуются лишь те, кому надо в район ГП с левого берега и БДН. А таких, вероятно, действительно немного. В то же время, представь, что тебе нужно, скажем, с бульвара Давыдова к "Зениту". Ты же не поедешь Тр43+Тр42+Тр27, ведь так? Ты поедешь каким-то автобусом до "Левобережной", дальше метро с пересадкой, и от метро - пешком. В то же время, если бы по Малой Окружной был СТ, то вопрос "как ехать" был бы неактуален. Вот тебе и пример того, почему Тр43 (якобы) пустой, а трам на выделенке имел бы больше пассажиров. | ||
Женя | Re: [2686] | [Ответить] |
> Единой системой наземка никогда не станет, потому что
> никогда она не позволит проехать с одной точки в другую с > одной пересадкой ;-) Пока к наземке подход выглядит так: http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=4301&ft=1&s=nd&fm=-20&lm=-1#s-644 то ясное дело, что не позволит. Но когда по Саксаганского ходило 5 м-тов во все стороны, от Подола и Борщаговки до Соломенки и Ленинградки, и пересадка между любыми этими направлениями заключалась максимум в переходе улицы и 10-минутном ожидании, то очень даже позволяла. Просто ты этого не застал, потому и пишешь глупости. | ||
Женя | Re: [2709] | [Ответить] |
> >В плохую погоду трамваи не ездят вобще. Наш СТ ездил
> почему-то... >И даже в Праге (в этом году были случае). Раз > за зиму случился сбой, так что, катастрофа уже? Cантехник просто, как обычно, "забыл" уточнить, что стояли в Праге трамы, которые на совмещёнке. Скоростная же линия работала. Как и наш правобережный. | ||
Sem7 | Re: [2717] | [Ответить] |
Нагрузка на Вокзальная-Театральная
> будет сохранятся до постройки ПВЛ до Вокзальной-2 и ЛЛ до > Левобережной. Или до достройки полноценного Дарницкого вокзала и продления зеленой линии до него. Естественно, ЛЛ тоже не помешает | ||
za tramvaj | Re: [2731] | [Ответить] |
Ну разве что небольшая переделка
> станций под 6-вагонные составы, что практически > невозможно. Об этом и говорить не стоит. | ||
Klovsky | Уже всё? | [Ответить] |
Так сегодня уже капец или ещё нет?
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&f=l&a=lm&t=2262&ft=1&s=nd&fm=22708&lm=22716 | ||
Gregory | Re: Уже всё? | [Ответить] |
11.02.11
Развязку около метро «Днепр» в Киеве начнут строить в марте Глава горадминистрации Александр Попов распорядился, чтобы уже 1 марта 2011 года в районе станции метро «Днепр» началось строительство автомобильной эстакады. Закончить строительство, которое обойдется в 120 миллионов гривен, должны в декабре 2011 года. Генеральный директор «Киев¬автодора» Георгий Глинский убежден, что эстакаду успеют возвести в поставленные сроки. « Деньги на строительство объекта у нас уже есть. Планируем, что работы начнутся первого марта. В начале декабря объект должен быть сдан. Затем возьмемся за строительство второй эстакады: она пройдет в районе Парковой аллеи», - сказал Глинский. Согласно распоряжению Попова, с марта нынешнего года должно начаться и строительство Подольского мостового перехода от ул. Ватутина до Русановской дамбы. Одновременно здесь построят и дорогу с развязкой. Также в марте начнут возводить транспортную развязку на примыкании проспекта Науки к Столичному шоссе. В апреле 2011 года полным ходом пойдет реконструкция проспекта Победы и проспекта Бажана, отремонтируют и ул. Горького. Источник: Комсомольская правда |
[ Список тем | Создать тему ]