[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒37 ] [ Все сообщения ]
| Д | МОСТИ, блін... | [Ответить] |
| "Мост Кирпы" может рухнуть?
Появились опасения, что опоры моста не выдержат предполагаемой нагрузки http://pk.kiev.ua/city/2006/07/02/100001.html --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Мост в никуда На строительство съездов с будущего Подольского моста нужны "космические" затраты. Но они в бюджете не предусмотрены http://pk.kiev.ua/city/2006/07/03/090023.html -------------------------------------------------------------------------------------------------------- | ||
| Дарницький | )) | [Ответить] |
| Це я...)) | ||
| Ночной_Дозор | Re: )) | [Ответить] |
| Кто уже не умеет читать "между строк", статья сводится к фразе:
"Предполагается, что из-за переделок «Моста Кирпы» стоимость его строительства возрастет от 4 млрд. грн до 12 млрд." 12млрд. Гр. = 2.4млрд. $. А супермост, на южной трассе Франция - Испания обошелся в 270млн. $. И это при длине больше 2км. и высоте опор до 350м. !!! ))))))))))))))))) | ||
| Ночной_Дозор | Re: )) | [Ответить] |
| По Подолу, там нужен туннель и не один. Так что прогноз сдачи в 2010 может оказаться и слишком оптимистичным. Без туннелей, эффективность будет со знаком минус. | ||
| Дарницький | Re: )) [2] | [Ответить] |
|
> "Предполагается, что из-за переделок «Моста Кирпы» > стоимость его строительства возрастет от 4 млрд. грн до 12 > млрд." ------------------------------------ ПРАВИЛЬНО! Це одна з двох основних думок. Як на мене, треба його розібрати й забути назавжди. Тобто до кращих часів.:)))))))))) | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: )) [4] | [Ответить] |
| > > "Предполагается, что из-за переделок «Моста Кирпы» >
> стоимость его строительства возрастет от 4 млрд. грн до 12 > > млрд." ------------------------------------ ПРАВИЛЬНО! Це > одна з двох основних думок. Як на мене, треба його > розібрати й забути назавжди. Тобто до кращих > часів.:)))))))))) Нет, надо его оставить как есть. И объявить мемориалом разварованной казне. | ||
| Слон | Re: )) [4] | [Ответить] |
| Какие к черту завихрения в течении? В Днепропетровске стоят два моста друг рядом с другом уже несколько десятков лет. И вообще всё это отдает душком дешевой и не очень профессионально проведенной пиар-кампании. | ||
| Misha | Re: )) [4] | [Ответить] |
| Статья трешевая, явно от незадачливых конкурсантов. | ||
| Валерий Лысенко | Самый ненадёжный - Парковый пешеходный | [Ответить] |
| Парковый пешеходный (тот, что на Труханов), уже давно подмывает. А я всё мечтаю, что когда-нибудь его реконструируют под трамвай от Троещины через Крещатик (в неглубоком остекленном тоннеле) и до Теремков. | ||
| Дарницький | Мост на глиняных ногах | [Ответить] |
| Мост на глиняных ногах
-- Специалисты утверждают, что Дарницкий мостопереход может рухнуть из-за ненадежных опор -- http://pk.kiev.ua/city/2006/07/04/140026.html -- Опоры строящегося железнодорожно-автомобильного моста через Днепр не выдержат предполагаемой нагрузки, и мост может рухнуть, - заявляет замначальника центральной службы «Укринвестэкспертизы» Министерства строительства и архитектуры Альфред Критенко. <p> - Проекта моста, как известно, нет. Он строится на основании технико-экономического обоснования. Никакую экспертизу оно не проходило. Основной проектировщик - санкт-петербургский институт «Трансмост» передает проект по частям. Мост строят, но на экспертизу к нам решения попали только сейчас. <p> Ошибка проекта, по словам Альфреда Критенко, в том, что опоры под мост сделаны из бетона. Они имеют П-образную форму, что сокращает срок их эксплуатации. Со временем бетон стареет и разрушается, особенно тот, который находится в воде. Специалисты из «Укринвестэкспертизы» заявили о том, что проект нужно изменить, а опоры укрепить еще семь месяцев назад. Российский проектировщик и руководство «Укрзалізниці» не хотят, чтобы проект проходил экспертизу в Украине. А мы настаиваем. Сейчас строительство приостановлено, - говорит Альфред Григорьевич. <p> Оппонент <p> Мы идем по графику <p> Чтобы прояснить ситуацию, мы обратились к и.о. начальника дирекции по строительству железнодорожно-автомобильного моста через Днепр в г. Киеве Вадиму Сучкову <p> - Строительство продолжается, - утверждает Вадим Сергеевич. - Директивный срок окончания строительства, утвержденный Кабмином – ноябрь 2006 года. Но поскольку финансирование было задержано на 9 месяцев, то окончание работ переносится на 2007 год. Проектирование ведется параллельно со строительством. На каждый участок работы мы получаем документацию. В советские времена такой мост бы строился вообще 8 лет. Тогда отводилось время, чтобы рассмотреть проектную документацию, проводились многочисленные согласования. Сейчас время сжато. Все понимают: для того, чтобы отрабатывать кредиты под гарантию государства, необходимо быстро построить объект. Да и технологии изменились <p> По поводу аргумента о ненадежности опор Вадим Сучков отзывается резко: <p> - Это полный бред. Под опоры используется гидротехнический бетон. Прочность бетона согласно проекту увеличена. <p> Открытым текстом: <p> Главный инженер «Киевсоюздорпроекта» Георгий Фукс, которого называют одним из лучших специалистов по мостам: <p> - Я сразу был против. Этого моста не было в генплане. Да, он нужен, но не в этом месте. Близость к старому ж/д мосту приведет к водовороту в течение Днепра, что может привести к разрушению его опор. А автодорожные развязки здесь построить вообще нереально. <p> <p> А кому он нужен, этот мост? <p> Три года «мост Кирпы» окружают слухи, сплетни и скандалы <p> Сначала проекту активно сопротивлялась киевская власть, аргументируя тем, что будущая «автомобилежелезка» проляжет в недопустимой по нормам близости от существующего железнодорожного моста – всего 40 м, и тем, что еще одно полотно, скоростное, проляжет в густонаселенном районе Киева. <p> Сейчас выясняется, что власти Киева таки были правы. Но тогда авторитет всесильного министра транспорта победил здравый смысл Александра Омельченко. <p> Одновременно против строительства моста выступали градостроители, архитекторы, разработчики генплана Киева и транспортной схемы. А еще возражали экологи и гидрогеологи. <p> Анатолий Слободян, бывший гендиректор «Укрзалізниці» считает, что место такому мосту, по которому будут перевозиться в том числе и взрывоопасные грузы, не в центре города, а где-нибудь в районе Подгорцев, где, собственно, он и был предусмотрен Генпланом. <p> - Любая крупная станция, - говорит Анатолий Васильевич, - имеет свои возможности, так называемое «горло», через которое не пройдет больше составов, чем оно может пропустить. Так что даже усовершенствованное, под высокие скорости, строительство моста, не увеличит грузопотоки и пропускную способность станции «Дарница». А самое главное, по всем критериям техники безопасности – 40-метровое расстояние от уже существующего моста не выдерживает никакой критики. Ни один здравомыслящий человек во всем мире еще не нарушил до такой степени строительных норм. <p> Тем не менее, в октябре 2004 года Кабмин Януковича вынес окончательное решение: строить. <p> Кстати <p> Длина моста 1100 м, подъездные пути займут 1000 м. Мостопереход будет представлять собой цельное строение из двух железнодорожных веток посредине, с двух сторон которых расположатся две трехполосных автодороги. Автомобильная часть включает в себя еще три транспортных многоуровневых развязки – на Надднепрянском шоссе, Днепровской набережной и Харьковском шоссе. | ||
| Слон | Re: Мост на глиняных ногах [9] | [Ответить] |
| > Ошибка проекта, по словам Альфреда Критенко, в
> том, что опоры под мост сделаны из бетона. Они имеют > П-образную форму, что сокращает срок их эксплуатации. Со > временем бетон стареет и разрушается, особенно тот, который > находится в воде. А вот это вообще полнейший бред. А из чего еще делать опоры если не из бетона? По старинке из дерева что-ли? Это первое. Второе. При строительстве опор используется так называемый гидрофобный бетон, который после застывания не боится воды и не впитывает её. | ||
| Приблизительный п... | Re: Мост на глиняных ногах? [9] | [Ответить] |
| > Но тогда
> авторитет всесильного министра транспорта победил здравый > смысл Александра Омельченко. Не хочу оправдывать покойного Кирпу, но оказывается, у Омельченко был здравый смысл! Интересно, какие качества ему еще припишут? | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Мост на глиняных ногах? [11] | [Ответить] |
| > > Но тогда > авторитет всесильного министра транспорта
> победил здравый > смысл Александра Омельченко. Не хочу > оправдывать покойного Кирпу, но оказывается, у Омельченко > был здравый смысл! Интересно, какие качества ему еще > припишут? Благородство. Он не унижал своих подчиненных, хаставляя ездить ан работу в ОТ | ||
| Nick | Re: Мост на глиняных ногах? [11] | [Ответить] |
| http://www.pk.kiev.ua/city/2007/09/27/093545.html
Мост Кирпы "приоткрыли" Вчера Дарницкий мост, известный больше как мост Кирпы, соединил берега Днепра Дмитрий ДЕРИЙ, Елена МАКОВЕЦ / 27.09.2007 Но ж/д сообщение здесь откроется, в лучшем случае, через полгода, а автомобильное – лишь в 2009 году. "Стыковали" мост вчера торжественно, при куче чиновного народу. Хотя обстановка пафосу не очень соответствовала. Мостовой переход выложен ржавыми листами металла. Даже рельсы еще не положены. Готова всего лишь одна конструкция моста – железнодорожная. Для двух автомобильных – на левом возвели только опоры. На площадке моста возле пересечения ул. Причальной и Днепровской набережной выстроились около сотни строителей с флажками и шариками в руках. Вниз смотреть страшновато – из ограждения только две проволоки, протянутые вдоль моста. Старший прораб участка №1, Яков Павленко на вопрос о трещинах в опорах моста ответил, что это нормальное явление и трещины не большие, с ними справятся. – Здесь работали 500 человек в две смены, без выходных и праздников, – говорит Яков Павленко. – Да и выборы к торжеству не причем, по плану сдались. Приехали первые лица на поезде-вагоне обтекаемой формы. Ленточку перерезали Андрей Клюев, вице-премьер министр, Николай Рудьковский, министр транспорта, Владимир Козак, гендиректор "Укрзалізниці", Алексей Кривопишин, начальник Юго-западной железной дороги и другие. Под звуки оркестра балку размером метров в 20, державшую в воздухе два крана, присоединили с двух сторон. Випы отправились в первый пеший поход по мостовому переходу. Прошли пол моста – до его средины. На макете будущего моста он выглядел невероятно в сравнении с тем, что построено сейчас – мост доходит до Дарницкого моста с ж/д проездом и автомобильными полосами. – Фактически построен основной каркас моста. В первом полугодии 2008 года откроют железнодорожное движение, а к концу следующего года – весь мост с автомобильной частью, – заверил Андрей Клюев. Торжественно ленточку перерезали, правый берег с левым соединили. Только мост Кирпы еще строить и строить. -------------------------------------------------------------------------------- Хроника строительства Мост обошелся втридорога, но все равно опасен? 16 декабря 2003 Министр транспорта Георгий Кирпа сообщил, что планирует в течение двух лет построить железнодорожный и автомост через Днепр. Проекту сопротивляется киевская власть: мост появится в недопустимой по нормам близости от уже существующего железнодорожного моста – всего 40 м, и будет проходить в густонаселенном районе Киева. Против выступают градостроители, архитекторы, разработчики генплана Киева и транспортной схемы, экологи и гидрогеологи. 15 июля 2004 Начато строительство, общая стоимость оценивается в 4 млрд грн. Финансирование планируется обеспечить за счет средств "Укрзалізниці" и привлечения кредитов. Основные параметры переправы: длина – 1100 м с двумя железнодорожными путями и шестью полосами для движения автотранспорта. Строительство ведут компании "Планета-Мост", Dogus (Турция) и ОАО "Мостострой". 27 декабря 2004 Министр транспорта Украины Георгий Кирпа найден мертвым на своей даче в Бортничах под Киевом. Бывший зам министра транспорта Иван Салий не исключает, что его смерть может быть связана с финансовыми проблемами. Якобы деньги, выделенные министерству на строительство моста, полностью истрачены на выборы 2004 года. 3 февраля 2005 Начальник строительства моста Владимир Панафитин сообщил, что освоено уже 2 млрд грн. Завершение строительства по графику запланировано на 4 ноября 2006 года. 5 июля 2006 Эксперты заявили, что мостовые опоры Дарницкого моста могут рухнуть, так как мост сооружался по неправильному проекту и с нарушением строительных норм. Опоры дали трещины глубиной в метр – на то время семь опор уже стояли. 25 июня 2006 Работы по строительству временно приостановлены, пока проектировщики из Санкт-Петербурга, не придумают, как укрепить уже построенные опоры. Через месяц принято решение укрепить семь построенных опор арматурой, а остальные строить с соблюдением норм. Цена моста возрастает уже до 12 млрд гривен. 13 июля 2006 Глава дирекции по строительству Дарницкого моста Вадим Сучков сообщает о том, что возведение переправы затягивается на неопределенный срок, так как для продолжения необходимо выселить множество предприятий, размещенных впритык к объекту. Главным препятствием для выделения земли является пока не утвержденный проект строительства моста. Сдача моста в эксплуатацию переносится на осень 2007 года... | ||
| AMY | Надысь прогулялся я по мосту... | [Ответить] |
| ...Кирпы
http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewtopic.php?p=115022#115022 | ||
| Женя | Re: Надысь прогулялся я по мосту... | [Ответить] |
| И не страшно было?.. ;) | ||
| AMY | Re: Надысь прогулялся я по мосту... | [Ответить] |
| Страшно только когда сюда читаешь. А там санаторий ) | ||
| Женя | Re: Надысь прогулялся я по мосту... | [Ответить] |
| Да я не про биоопасность, а про техногенную. По мосту ведь тоже лазил, и под мостом в том числе. ;-) | ||
| AMY | Re: Надысь прогулялся я по мосту... | [Ответить] |
| И шо?
Продолжай, не таись) | ||
| Женя | Re: Надысь прогулялся я по мосту... | [Ответить] |
| Дык я тебя спрашиваю, не было ли страшно лазить по/под мостом, про трухлявые опоры которого столько всего писали? ;-) | ||
[ Список тем | Создать тему ]