[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒1 ]
| Сергей Федосов | Бостонские возможные изменения. | [Ответить] |
| Идиотизм или нет - сказать не берусь, но зная Бостон, боюсь, что так в итоге может и случиться, хотя вопрос весьма спорный.
Итак, Гортранс, столкнувшись с дефицитом 10 миллионов долларов в год, хочет сократить "водителей" во втором вагоне сцепок, надеясь тем самым сэкономить "от 4 до 8 миллионов в год" (так сколько же именно они хоть сами знают?) и сокрушаясь, что ни в одном городе, кроме Бостона и Филадельфии в сцепках не работает более одного оператора. Наоборот, правила эксплуатации в Лос Анджелесе и Далласе разрешают одному водителю управлять тройниками, а в Солт Лэйк Сити и Сакраменто - даже квадросцепками. Бостонский "водитель" во втором вагоне упрявляет дверьми, следит за порядком, тормозами и контролирует оплату у входящих на наземном участке. Бостонский трамвай - это Зелёная линия, составная часть метро. В западной части (Бруклайн и Ньютон) она превращается в обычный трамвай на обособленке с тремя разветвлениями (B, C и D). На подземном участке вход через обычные метрошные турникеты, на наземном - через переднюю дверь. Ну и как они собираются контролировать оплату? Разве что перейти на систему с контролёрами? Но тогда надо ставить турникеты на четырёх пересадочных станциях с Зелёной линии на другие, или смириться с тем, что трамвайный "заяц" сможет проникуть на любую линию метро. Именно на это и обращают внимание сами протестующие водители, говоря, что экономия от сокращения ста рабочих мест выльется в потери от "зайцев", не говоря уже об ущербе для безопасности. 11 станций (вроде так) Зелёной линии - подземные, вход через турникеты, остальные остановки наземные и их гораздо больше. Составы идут буквально один за другим, эта линия перевозит больше пассажиров, чем любая другая линия обычного метро (!!). Ежедневно выполняется 1,266 рейсов, из которых только 129 - сцепками (сами вагоны, напомню, сочленённые, всего их 210). Линию обслуживают 363 водителя , которые поочерёдно работают как водителями головного вагона, так и кондукторами 2-го (есль даже несколько трёхвагонных сцепок) Итак, предлагается уволить 100 водителей, взамен добавить 25 полицейских к уже имеющимся 247 и ввести штрафы за безбилетный проезд (15 долларов на первый раз, 100 - второй и ладее по нарастающей вплоть до лишения нарушителя водительских прав (!!!), а вагоны оборудовать переговорными устройствами. Сегодня на наземном участке проезд от центра бесплатный, при движении к центру - платный и открывается только передняя дверь. Конечно, порой выходить на последних перед туннелем остановках не всегда приятно из-за образующейся толчеи, но в принципе все утряслось, когда вагон становится достаточно полным, он уже достигает туннеля. Попутно это вводит фактически льготный тариф внутри самого Бруклайна, т.к. заплатив "туда", обратно едешь бесплатно. На главной торговой улице это особенно удобно, т.к. "туда" можно пройтись пешком под уклон, а "обратно" в гору - бесплатно на трамвайчике. Скорее всего, введение билетов с контролёрами наверняка покончит с этой практикой. Ну и, надо полагать, уволят также кассиров, продающих жетоны для турникетов на подземных станциях. | ||
| Сергей Федосов | Re: Бостонские возможные изменения. | [Ответить] |
| Особенно противная ситуация возникнет, когда пассажир обычного метро, где никаких билетов, понятное дело, нет, пересядет на Зелёную линию, забыв взять билет лоя контроля и попадётся. А таких недоразумений будет наверняка много.
Как всегда, прошу прощения за очепятки. | ||
[ Список тем | Создать тему ]