[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒118 ]
| Выхухоль | Еще новости | [Ответить] |
| Газета по-киевски, 25 августа, стр. 5
ЗАКАТ ЭПОХИ МАРШРУТОК Власть поменяет структуру городского транспорта: автобусы станут вместительнее, и их на дорогах станет меньше. Само по себе решение не ново, однако воплощаться в жизнь оно будет уже в этом году. Руководствуясь распоряжением мэра столицы, ГУ транспорта КГГА приступило к разработке новых форм контрактов с частными автоперевозчиками. Маршрутчиков будут медленно, но уверенно "отучивать" перевозить пассажиров на "ГАЗелях" и "Богданах" и пересадят на автобусы большой вместимости. Это станет возможным в конце года, ибо как раз 2004-й - год перезаключения контрактов на пассажироперевозки владельцев маршруток с транспортным главком. В новых контрактах обязательной графой станет положение о том, что перевозчик обязан обеспечить увеличение подвижного состава с изменением структуры последнего в пользу повышения вместимости транспорта. Иными словами, в течение трех следующих лет микроавтобусы и юркие "Богданы" должны быть заменены автобусами большего размера, перевозящими до 200 пассажиров. В чем проблема? Небольшие автобусы и микроавтобусы берут количеством. Увеличение их численности на дорогах порождает пробки, усложняет дорожную ситуацию и ухудшает состояние дорог. "Большие" уменьшат нагрузку на дорожное полотно, плотность автомобильного трафика в целом и повысит безопасность пассажирских перевозок. Да, недостатки таких мер очевидны - чем больше автобусов, тем выше риск увеличения интервалов движения транспорта, т.е. большие автобусы будут ходить реже маленьких маршруток. Зато не будет очередей, давки в тесных салонах, и облав на стоячих пассажиров. Соломоново решение. Понятно, с ходу на евростандарты Киев не переведешь. Поэтому омельченко предложил инженерам разработать "промежуточный вариант" - для мирного и постепенного расставания с малыми формами автобусов и приобщения общественности и предпринимателей к "большим". Результатом разработок стал новый автобус "Богдан А144". Это вид транспорта нового типа, средней вместимости, с низким полом и тремя парами колес. Производить его должны были в Киеве, на "Авианте". но в последний момент киевляне отказались собирать новейший автобус, призванный решить часть столичных транспортных проблем, и производство "середнячка" перекочевало в Черкассы. К концу года Киев рассчитывает закупить несколько новых автобусов и запустить их в пробные рейсы. А где вы раньше были? Почему же ранее власти пустили на рынок перевозчиков с их "Газелями" и "Ивеко", а теперь, когда бизнесмены вложили в перевозки немало средств, их будут "переубеждать" насильственными методами? Лет 7 назад Киев сковал транспортный паралич. Автобусов, троллейбусов и трамваев не хватало, власти были рады привлечь любого перевозчика, чтобы решить проблему. В столице "прописались" черниговские, житомирские и черкасские автовладельцы. Теперь им предстоит перестраиваться под требования времени, принимать те правила игры, которые навязывает для общего же блага горадминистрация. | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Еще новости | [Ответить] |
| Верю, что транспорта станет меньше и ходить он будет реже, но "богданы" - вечны. | ||
| Dogma | Re: Еще новости | [Ответить] |
| Ой, есть новость похлеще - будет проведен эксперимент по переходе маршруток на правила перевозки такие же, как и в коммунальном транспорте! Аналогов в мире нет!!!!!!!Обалдеть!
Т.е. возить за 50 коп и со всеми льготами. Приравняют частный извоз к государственному :-) Уж и не знаю смеяться или плакать...Помните что было когда Омеля пытался силком удержать цену на сахар? Вот-вот. Было это в какой-то из киевских газет. Сегодня уточню... | ||
| Выхухоль | Re: Еще новости [2] | [Ответить] |
| > Ой, есть новость похлеще - будет проведен эксперимент по переходе маршруток на правила перевозки такие же, как и в
> коммунальном транспорте! Аналогов в мире нет!!!!!!!Обалдеть! > Т.е. возить за 50 коп и со всеми льготами. > Приравняют частный извоз к государственному :-) > Уж и не знаю смеяться или плакать...Помните что было когда Омеля пытался силком удержать цену на сахар? Вот-вот. > Было это в какой-то из киевских газет. Сегодня уточню... Несмотря ни на что, решение вполне логичное и правильное. Ибо если у кого-то и должны быть конкурентные преимущества, то именно у ОТ. Потому что старпера Сидора Сидоровича (без обид - ничего личного) бесплатно везут за МОИ, киевского налогоплательщика, деньги. А Вася из фирмы Хренвамтранс за СВОИ, предпринимательские деньги старпера Сидора Сидоровича бесплатно не везет. Потому что знает - пусти старпера бесплатно, его потом не отвадишь. Ибо анекдот про габровцев... - Я сэкономил 50 стотинок - всю дорогу бежал за троллейбусом! - Дурак! Бежал бы за такси - сэкономил бы 10 левов! ...весьма применим к нашим льготникам, которых бесплатные ККшки прельщают куда более, чем бесплатные троллейбусы. | ||
| Dogma | Re: Еще новости [2] | [Ответить] |
| Мдя, но огородами вовращаемся к тем же баранам - транспорт должОн быть на бензине, ибо омеле это выгодно!...Хоть тушкой, хоть чучелом...Я сомневаюсь, что ГГ благословит частное (к примеру) трамдепо :-( | ||
| Андрейка | Re: Еще новости [4] | [Ответить] |
| > Мдя, но огородами вовращаемся к тем же баранам - транспорт
> должОн быть на бензине, ибо омеле это выгодно!...Хоть > тушкой, хоть чучелом...Я сомневаюсь, что ГГ благословит > частное (к примеру) трамдепо :-(? Думаю, если бы законод. база это позволяла, он бы с радостью скинул с себя обязанности поддерживать наличие трансопрта для льготников. а так - против закона не попрешь. | ||
| Выхухоль | Re: Еще новости [4] | [Ответить] |
| Фигня. Почему в других городаз подходят к решению проблемы? Вон, писали в газете, в Гомеле: человек компостирует 2 талона, а льготник - один. В Луцке и Ровно, есть "платные" троллейбусы, где платят все, независимо от.
Вы не забывайте одно: пенсионер во множественном числе - это сознательный электорат. И голоса, лишаться которых не нада. И говорим им то, что хотят слышать: в Киеве - дешевый хлеб и бесплатный проезд, в Броварах или Вышгороде - о присоединении к Киеву и троллейбусе "Крещатик - Нью Васюки, центральная площадь", в Заворичах или Дымере - о неприсоединении к Киеву соответственно Броваров или Вышгорода (как это - у них будет горячая вода, а у вас нет?), дать военным, забрав у врачей, дать врачам, забрав у учителей, дать учителям, забрав у военных... Электорат, батенька, заботу любит о себе. | ||
| Дельфин | Re: Еще новости [4] | [Ответить] |
| Я в прошедшую субботу общался не долго с замом нач глав управления транса Киева Швыдким В. П. он же нач по развитию: В ближайшее время( до урегулирования вопроса со льготниками, либо ликвидации их как таковых) не может быть и речи о улучшении работы муницип транспорта! Да , они (управленцы)собираются душить частных перевозчиков, чтобы у тех возникло желание для перехода на большие машины и сокращение к-ва маршрутов. Частники в текущем году вложили инвестиций более 40млн зелени, а город едва 10млн зелени....
Вот НАМ и все развитие ОТ! | ||
| Dogma | Re: Еще новости [4] | [Ответить] |
| А шуму-то сколько в газетах! М.б. из-за Комитета столько статей посыпалось? -убаюкивают, - - ведь это началось после снятия трамвая с моста Патона, теперь какую газету не откроешь -полномера про ОТ... | ||
| Сергей Федосов | Платно-бесплатно | [Ответить] |
| Эту мысль я уже высказывал когда-то на московском форуме, повторю и здесь. Смысл моей спорной идеи - баланс между недопустимостью транспортного коммунизма с упорным желанием его сохранить и с учётом сложившихся постсоветских условий.
Смысл в том, что все маршруты унифицируются, но конкретные рейсы на них разделяется на три класса. Рейсы третьего класса: с 9 утра до 8-9 вечера, интервал 15-20 мин, причём точно по расписанию, то есть льготный рейс гарантируется. На редкоходящих маршрутах все рейсы придёится делать третьеклассными, но подвижной состав может быть и получше, на частоходящих подвижной состав выпускается наиболее старый из имеющихся, притом с максимумом стоячих мест, учитывая повышенную загрузку и традиционную езду в тех краях со всякими баулами. На напряжённых маршрутах третьеклассные рейсы могут быть и чаще, но не быть 8-10 мин (чтобы жизнь льготная мёдом не казалась). Рейсы вторго класса: основные, кроме отдельных редкоходящих маршрутов, где с 9 утра до 8-9 вечера все рейсы могут быть как третьеклассные. Подвижной состав поновее и сидячих мест может быть побольше (в зависимости от типа машины). Интервалы обычные минимальные, хотя при непредвиденных сбоях отдельные рейсы в могут не гарантироваться (что недопустимо на 1-м и 3-м классах), Рейсы первого класса: с раннего утра до 9 вечера или позднее, если в этом есть нужда. Интервалы 10 мин., возможно 15 мин, все по расписанию, рейсы гарантируются. Подвижной состав максимально комфортабельный, обязательно с кондиционированием воздуха и максимумом мест для сидения, а также с видеокамерами слежения за прорядком в салоне (которые постепенно распространятся на остальные классы). Итак, от льготника (то есть того, у кого мало денег, зато много времени) требуется только дождаться своего льготного рейса, причём не просто ждать неопределённо по 15-20 минут, а быть уверенным в расписании, которое он, льготник, может получить в своём собесе и тем самым планировать свои поездки. То есть заведомо лучше, чем сейчас. Оплата проезда при этом производится так: Третий класс: действуют все коммунистические льготы и все без исключения проездные и билеты. Желающие экономить и идти на жертвы (тратить время и поступиться комфортом) могут купить заранее в специальных местах абонементные книжки (именно книжки и именно в определённых местах) со скидкой примерно 40%. Либо купить там же льготные проездные. Все остальные платят либо полную цену 2-го класса, либо тариф сниженный на 15-20%, в зависимости от целесообразности. Дорого? Так не садись, не для тебя это, значит, через минуту-другую подкатит нормальный второклассный рейс. Второй класс: обычный городской тариф и обычные проездные. Льготные талоны и льготные проездные действительны только студентам во время учебного года, а также престарелым в будни с 9 утра до 9-10 вечера кроме вечернего часа "пик", и весь день - в выходные. Все остальные владельцы льготных проездных могут использовать их с 9 утра до 8-9 вечера с доплатой разницы, а льготных талончиков - в любое время при соответствии полному тарифу. Больше никому никаких льгот и поблажек. Точка! Первый класс: Дороже на 50-100% или даже 150%, если это оправдано ситуацией. Или в часы пик дороже на 100%, в остальное время - на 50%. Абслолютно никаких льгот в принципе, в совсем уж крайнем случае - студентам в период занятий скидка 25%, максимум 30% и только на заранее купленные проездные. Из проездных - только специальный дорогой проездной, при покупке к нему выдаётся бесплатное расписание первоклассных рейсов ао городу. Этот проездной действует также во 2-м и 3-м классе, обратное же использование проездных 2-го и 3-го класса как частичной оплаты не допускается. При таком подходе длля "какашек" места не остаётся и они могут заняться своим прямым делом - такси по вызову, только с попутчиками и оттого - гораздо дешевле обычного такси. | ||
| Dogma | Re: Платно-бесплатно | [Ответить] |
| В Сегодня за 9 сентября аншлаг транспортных статей.
А в газете по Киевски грустное замечание про 20-тролль, ну мы тоже об этом писали -что убили исторический маршрут. Пардон, вывесить не успеваю. Почти все адрес знают, читайте Тема дня | ||
| Dogma | Опять бардак | [Ответить] |
| Давно не была на Севастопольской площади. Приехала и зарыдала :-(
Висит расписание автобусов -69 и 71 (это при то что я слышала-на линии 71-го работают всего 4 машины. О троллейбусах вообще ничего.Никакой инфы -только об автобусах и маршрутках. Где восьмерка? Где девятка? (про неё я уже не знаю где узнавать) Зато идет какое-то зеленое чмо №40. А помните, раньше даже цвета у тролей были узнаваемы издали? Одни маршруты были красно-желтые, а на других шли машины -основной цвет желтый, красного немного. Можно было издали узнать, что за номер идет, и успеть добежать... | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак | [Ответить] |
| На Севастопольской сейчас бардак. Убрали левый поворот возле Кардач, и сейчас все вынуждены ездить на СП разворачиваться.
Расписание на 69 висит только на утро и вечер (не надо пугать неместных). 4 автобуса на 71 - перебор, 2 от силы. 8 и 9 ходят, просто у них остановка территориально разнесена с автобусной. На 9-м - три машины, на 8-м - ну, может, 5. В час пик. Ну и примазавшийся к ним 40 ходит лучше, чем оба они вместе взятые. По раскраские или номерам узнать троллейбус невозможно. Хотя... Антонов или МАЗ - это 42. Хе-хе. А остальное - 3 депо, от лукавого. Вот, не успел народу рассказать, что 550 к 19-му приклеился, как к собаке репей, как он тут же точно так еж безвылазно обосновался на 14-м. | ||
| Nick | Re: Опять бардак | [Ответить] |
| В прошлую пятницу на 14-м замечены машины 2-го депо. | ||
| Дельфин | Re: Платно-бесплатно [10] | [Ответить] |
| > В Сегодня за 9 сентября аншлаг транспортных статей. > > Пардон, вывесить не успеваю. Почти все адрес знают, читайте
> Тема дня? Догма, PLS подбросьте адрес--не знаю его.Благодарю.... | ||
| Сергей | Re: Опять бардак [13] | [Ответить] |
| > В прошлую пятницу на 14-м замечены машины 2-го депо.
Это, очевидно, командировочные рейсы. | ||
| Dogma | Re: Платно-бесплатно [14] | [Ответить] |
| > > В Сегодня за 9 сентября аншлаг транспортных статей. > >
> Пардон, вывесить не успеваю. Почти все адрес знают, читайте > > Тема дня? Догма, PLS подбросьте адрес--не знаю > его.Благодарю....? www.today.viaduk.net | ||
| Андрейка | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| > Давно не была на Севастопольской площади. Приехала и
> зарыдала :-( Висит расписание автобусов -69 и 71 (это при > то что я слышала-на линии 71-го работают всего 4 машины. О > троллейбусах вообще ничего.Никакой инфы -только об > автобусах и маршрутках. Где восьмерка? Где девятка? (про > неё я уже не знаю где узнавать) Зато идет какое-то зеленое > чмо №40. А помните, раньше даже цвета у тролей были > узнаваемы издали? Одни маршруты были красно-желтые, а на > других шли машины -основной цвет желтый, красного немного. > Можно было издали узнать, что за номер идет, и успеть > добежать...? Когда-то это делалось для неграмотных людей, не знавших даже цифр (лет 100 назад, чтоб не думали, что у меня крыша поехала ;) ). Сейчас такое осталось имхо только на трамваях Лукьяновского депо. Они на лобовое стекло первого вагона вешают лист бумаги с разным кол-вом красных полос для разных маршрутов. | ||
| Dogma | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| Видимо, вы не коренной киевлянин. Иначе бы знали. что такое было ещё лет двадцать назад :-) К примеру кажется 5-ый троллейбус всегда был превалирующе желтый. а 8 и 9 -почти всегда красные. Не думаю, чтобы в 70-80 годы в Киеве были неграмотные :-) Возможно, люди просто ЛЮБИЛИ совй город и свой транспорт. Последнее проявление этой любви - я видела в 1992, когда 2-ой трамвай вышел 24 августа на линию, украшенный флажками и транспарантом "День независимости". Впрочем, для таких рассказов надо идти на исторический форум.
А вот НОВОСТЬ по существу: Газета по Киевски за среду. На последней странице данные, что после реконструкции Кардач по чьей-то глупости была изуродована транспортная развязка, в результате с автовокзала на Петровку пустая трасса, а со стороны Жулян в центр города -чудовищные пробки. У кого есть информация, поделитесь. | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| Проблема в том, что от радиорынка изначально был проезд через Чок. б-р на Уманскую. Раньше, до реконструкции, машины объезжали клумбочку возле начальной А71, после реконструкции сделали левый поворот напрямую. Чем фактически лишили себя того целительного эффекта, на который рассчитывали, а именно - доп.полосы, которая получилась занята жаждущими левого поворота. Лавочку прикрыли, причем капитально - с отбойником и борделем... то есть, пардон, бордюром. Соответственно, никак иначе, кроме как через Сев.пл., проникнуть в начало Воздух. пр-та не получается. С другой стороны, поток по Воздух., равно как и по Краснозв., никогда не был маленьким. Соответственно, на площади постоянное столпотворение.
К тому же, по законам физики, "расширив диаметр трубы" на Кардачах и тем самым снизив давление на этом участке, получили обратный эффект на Инд. мосту - т.е. при необходимости пробка там возникает, причем с завидным постоянством. Для подстраховки, есть еще Шулявский мост. Да и на Чок. б-ре в сторону Петровки пробка бывает очень часто, не надо ля-ля. | ||
| Dogma | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| Ля-ля не я, а автор статьи:-) Бррр...что сейчас там творится. я помню час в 71-ом сидела на Севастопольской и это было ДО реконструкции :-( | ||
| Сергей Федосов | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| Я хоть и не киевлянин, но прекрасно помню, что "пятёрка" всегда обслуживалась только сцепками, а среди них почти все были именно красными (неколько раз попадались серые, возможно это был один и тот же поезд). Жёлтыми в Киеве были только одиночки. | ||
| Dogma | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| Надо достать фоток - я то ТОЧНО помню что 8 и 9 одиночки были красные. А вот номера желтых могла запамятовать, но знаю что пользовалась им редко. Но, речь идет о старых Шкодах (обтекаемой формы), со следующей модели (не знаю точного названия, но и сейчас кое-где на линиях ездит) эти цветовые приколы сошли на нет. Поглядите инфу от конца 70-х и до замены той модели торлля более новыми Шкодами. | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| Dogma, на 9-ке достаточно долго ходили сцепки. Красные, ага. Но сцепки. | ||
| Dogma | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| Были сцепки! Но не 99% :-), как к примеру на 5-ом.Я просто наблюдала 8 и 9 от сотворения мира :-) т.е. появления старых Шкод до того унылого момента как Омеля взошёл на трон...
| ||
| Дельфін | Re: Опять бардак [11] | [Ответить] |
| Так дійсно, різного кольору тролі дійсно довго були, наприклад 11й в зчепках завжди були сіро-сині, а 19 жовто-сині, 22 найчастіше жовто-сірий( мова звісно про S 9ТR... | ||
| Сергей Федосов | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| > Надо достать фоток - я то ТОЧНО помню что 8 и 9 одиночки
> были красные. В основном - да, только такие. Но начиная со второй половинв 70-х, до того красных почти не было. А позднее 9-й стал обслуживаться только сцепками, хотя отдельные одиночки изредка могли попадаться. | ||
| Dogma | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Не в топик но интересно: наблюдала тролль, брошенный АЖ в районе села Хотяновка, около Деснгы. Стоял в поле, заросший травой по уши. Думаю сейчас его уже того...на приемный пункт. А вот КАК он туда попал? Нормальных дорог рядом по сей день нету! | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| На буксире, предварительно сняв с него в депо все, что могло бы пригодиться как секонд хэнд. | ||
| Женя | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Это еще что! В 2001 ездил в санаторий на Збруч (Тернопольская обл., п.г.т. Гусятин). На сколько было мое удивление, когда в санаторном парке увидел 2х дверный троль 14тр, раскрашенный по-киевски, т.е крыша - серая, между окнами закрашено желтым, посредине - красная полоса, низ - желтый, а юбка - красная (стандартно). Подойдя ближе заметил номер - 397! Ну, ясно, думаю - из Тернополя. Но, зайдя вовнутрь(он был открыт, с частично выбитыми стеклами, частично снятыми колесами) на кабине увидел знакомую фразу "Вас обслуговує депо #3. Тел. (7-значный номер)".На металических откосах потолка тоже стандартные фразы. Электрооборудывание машины было варварски украдено. Привода в кабине вырваны с мясом. Кресла все сняты, оставлены только мет. опоры для них, и т.п. От Киева до Гусятина почти 600 км. Непонятно, зачем было везти целую машину в такую "Тму-Таракань", чтоб ее там фактически уничтожить. | ||
| Микола | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Хе, как вам фича. В ПЧ "Купянск" стоит метровагон типа А или Б. Недалеко от ст. Красный Лиман (ДонЖД) тоже есть остатки аналогичного метровагона. Слышал (но не видел) об остатках метровагона в горах(!). А троль легко цепляется к машине и перевозится в другое место. Точно известно минимум 6 машин (харьковских), использзованых в качестве домика на садовых участках. | ||
| Dogma | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Ну вот, уже 2 случая :-) Хотяновка -забытое Богом место, где тролль стоял так далеко в поле, что казался холмиком местного происхождения :-) И тоже не ржавый, только без стекол :-) А поблизости бригадир с бычком на губе наблюдал, как две пожилые тетки перебрасывает зерно лопатами...Идиллия советского периода.
Может это инопланетяне чудят :-) | ||
| Женя | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Если будете в Крыму прозжать трассу Алушта-Судак, или Симферополь-Севастополь, или даже Симферополь - Ялта (особенно до перевала), обратите внимание на кол-во сараев-тролей 9тр. Хотя еще в Крыму знаю целое сарайное троллейбусное депо (при ж/д) на подъезде к Симферополю. | ||
| Dogma | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Может отдельную фотогаллерею создать из необычного применения троллей и т.п., а также серию "что бы это значило"? | ||
| Женя | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Очень было бы неплохо, можно начать с зеленого 9тр с закрашенными окнами и, даже, с наличием штанг на крыше, который стоит на территории Дарницкого трамвайного депо на ул.Усенка по левую сторону(если идти от Ленинградской пл. к ул.Красногвардейской). | ||
| Ночной_Дозор | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Дорога после ГЭС проходит ЧЕРЕЗ Хотяновку. Как так - дорог нет. Там еще всегда сидят бабки с молоком. Напротивь заправки.
| ||
| Женя | Re: Опять бардак [22] | [Ответить] |
| Что такое Хотяновка, где она находится и как туда можна доехать, чтоб увидеть вышеупомянутый троль? Я еще пару сарев вспомнил: 1.с.Пiдгiрцi (по обуховской трассе) возле озера, там 9тр в роли ... рыбного магазина. Крыша заменена на шиферную, а корпус перекрашен в белый цвет. 2.Корчуватое, по Столичному шоссе в сторону моста Патона справа, там за забором на какой-то площадке целых три 9тр стоят, правда, без штанг, но еще в родном цвете с бортномерами. | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак [36] | [Ответить] |
| > Что такое Хотяновка, где она находится и как туда можна доехать, чтоб увидеть вышеупомянутый троль? Я еще пару
> сарев вспомнил: 1.с.Пiдгiрцi (по обуховской трассе) возле озера, там 9тр в роли ... рыбного магазина. Крыша заменена > на шиферную, а корпус перекрашен в белый цвет. > 2.Корчуватое, по Столичному шоссе в сторону моста Патона справа, там за забором на какой-то площадке целых три 9тр > стоят, правда, без штанг, но еще в родном цвете с бортномерами. Хотяновка - дачный поселок в "междуречье" Днепра и Десны, на берегу Десны. Ехать лучше всего от Героев Днепра автобусами 793, 794, или проходящими (799, например); пока сезон, они ходят по выходным примерно через 20 - 30 минут. > Слышал (но не видел) об остатках метровагона в горах(!). Видел и рассказывал, на красном форуме. Между ст. Лавочне (Льв. обл.) и Воловець (Закарп. обл), при подъезде к последней - с правой стороны, трансформаторная подстанция. | ||
| Dogma | Re: Опять бардак [36] | [Ответить] |
| Это в горах наверное не вагон, а состатки Ноева ковчега :-) | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак [29] | [Ответить] |
| > Это еще что! В 2001 ездил в санаторий на Збруч
> (Тернопольская обл., п.г.т. Гусятин). На сколько было мое > удивление, когда в санаторном парке увидел 2х дверный троль > 14тр, раскрашенный по-киевски, т.е крыша - серая, между > окнами закрашено желтым, посредине - красная полоса, низ - > желтый, а юбка - красная (стандартно). Подойдя ближе > заметил номер - 397! Ну, ясно, думаю - из Тернополя. Но, > зайдя вовнутрь(он был открыт, с частично выбитыми стеклами, > частично снятыми колесами) на кабине увидел знакомую фразу > "Вас обслуговує депо #3. Тел. (7-значный номер)".На > металических откосах потолка тоже стандартные фразы. > Электрооборудывание машины было варварски украдено. Привода > в кабине вырваны с мясом. Кресла все сняты, оставлены > только мет. опоры для них, и т.п. От Киева до Гусятина > почти 600 км. Непонятно, зачем было везти целую машину в > такую "Тму-Таракань", чтоб ее там фактически уничтожить. ИМХО, 307. 397, во-первых, трехдверка; во-вторых, если не ошибаюсь, передан в 1 депо, где и здравствует до сих пор. Хотя, с другой стороны, "крыша серая" - это признак 1 депо. | ||
| Вячеслав Вятченко | еще новость. | [Ответить] |
| http://mignews.com.ua/regions/kiev/133258.html
Когда в Киеве появится легкое метро? -------------------------------------------------------------------------------- Mignews.com.ua Начать строительство первого легкого метро в Киеве планируется в начале следующего года, сказал сегодня во время расширенного заседания коллегии Киевской городской государственной администрации, мэр столицы Александр Омельченко. По его словам, находясь в Москве на ІІІ съезде мэров городов разных стран мира, он имел возможность ознакомиться с развитием столицы России, в т.ч. со строительством легкого метрополитена в Москве, которое происходит там быстрыми темпами. По мнению Омельченко, следует в ближайшее время направить специалистов из Киева в Москву с целью изучения опыта строительства легкого метро. "Ничего не нужно придумывать, когда люди уже делают. Посмотреть, положить на бумагу, привязать к нашей территории, утвердить в этом году на градостроительном совете проект строительства и в будущем году приступить к строительству легких линий метрополитена в Киеве", - отметил он. Городской председатель также сообщил, что уже сегодня ему были предоставлены определенные наработки. "Мы готовы будем с опозданием на 3-4 года начать строительство легкого метрополитена, которое экономически, социально, архитектурно, художественно вписывается в московский ландшафт, а тем более - впишется и у нас в городе", - сказал он. Напомним, что первую ветвь легкого метрополитена планируется построить с Южной Борщаговки через центральную часть города к железнодорожному вокзалу. | ||
| Dogma | Re: еще новость. | [Ответить] |
| А для чего же тогда фигурировала дата 1 августа, которой нас кормили месяца два назад? Оказывается это была болтология чистой воды - ещё никаких конкретных планов нету? | ||
| Сергей Федосов | Это не новость | [Ответить] |
| Собезьянничать с москалей любую тупость последних - вот удел всяких ООО с комплексами младшего брата
Народ, вам же ясно сказано - "ООО"! Забыли, что это значит? Напомню - "общество с ограниченной ответственностью". Ограниченной, понимаете? :-) | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак [15] | [Ответить] |
| > > В прошлую пятницу на 14-м замечены машины 2-го депо.
> Это, очевидно, командировочные рейсы. Да-да, на 41-й! Просто цифры переставить забыли. | ||
| Андрейка | Re: Это не новость [42] | [Ответить] |
| > Собезьянничать с москалей любую тупость последних - вот
> удел всяких ООО с комплексами младшего брата Народ, вам же > ясно сказано - "ООО"! Забыли, что это значит? Напомню - > "общество с ограниченной ответственностью". Ограниченной, > понимаете? :-)? А лично мне нравится фраза про _первую_ ветвь. :-) | ||
| Женя | Re: Опять бардак [39] | [Ответить] |
| > ИМХО, 307. 397, во-первых, трехдверка; во-вторых, если не
> ошибаюсь, передан в 1 депо, где и здравствует до сих пор. > Хотя, с другой стороны, "крыша серая" - это признак 1 > депо.? Точно помню 397, с серой крышей и 2х дверный. Может, это был какой-то другой 397, ведь опыт перебивания номеров в Киеве есть. Например, даже в первом депо (услугами других пользуюсь редко) 123 - бывший 169. | ||
| IRJ | Re: Опять бардак [39] | [Ответить] |
| Так это что, трам накрылся, теперь московсмое ЛМ строить будут? Зачем? Лучше уж сразу к монохрени переходить. А поку она на запустится (а запустится ли он вообще это Вопрос), обойтись сами знаете чем. :( | ||
| ivdenis | Re: Опять бардак [46] | [Ответить] |
| > Так это что, трам накрылся, теперь московсмое ЛМ строить
> будут? Зачем? Лучше уж сразу к монохрени переходить. А поку > она на запустится (а запустится ли он вообще это Вопрос), > обойтись сами знаете чем. :(? Это скорее очередной ляп журналистов, хотя кто их знает... | ||
| Сергей Федосов | Re: Опять бардак [47] | [Ответить] |
| > > Так это что, трам накрылся, теперь московсмое ЛМ строить
> > будут? Зачем? Лучше уж сразу к монохрени переходить. А > поку > она на запустится (а запустится ли он вообще это > Вопрос), > обойтись сами знаете чем. :(? Это скорее > очередной ляп журналистов, хотя кто их знает...? Главное в таких делах - ни в коем случае не опередить СтаршОго, а именно - Лужкова (Самого Главного Маскаля (отец - тверской крестьянин, мать - башкирская крестьянка, таким образом, сын - каренной масквичь)). А то Киев раньше не раз уже оплошал - то скоростной трамвай построить посмел (когда в Москве его и поныне нет и не предвидится), то монорельс там разрабатывался на десятилетия раньше Москвы, да и вообще имел, выскочка, наглость быть центром Руси (это до того как украинцы его захватили :-)) ) и даже появиться на свет намного раньше оной!. А ведь гласит украинская мудрость, что нельзя лезь поперед батьки в.... правильно, именно туда - в пекло! :-) А то наверху неправильно поймут :-))) | ||
| Misha | Re: Опять бардак [47] | [Ответить] |
| Новость про ЛМ точно является обычным ляпом ООО или журналистов. Даже и обсуждать нечего. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Опять бардак [47] | [Ответить] |
| Подождите, подождите. Знаете почему у нас мало высоток? Оказывается существующие СНиПы не предусматривают такого (выше 24х этажей). Градостроительный совет завален проектами но дать добро пока не может. Москвичи же подсуетились и необходимые корректировки внесли. Теперь наши умельцы в поте лица передирают а застройщики с нетерпернием ждут. Как только поправки будут внесены и новые СНиПы утверждены - застройка пойдет полным ходом и примет характер харикейна.
Предствляется мне, что ужастики (снос Присутственных мест, парочка небоскребов у Оперного, на Крещатике и т.д и т.п.) только жалкая часть того что бродит в головах. По настоящему Батый еще только под стенами. | ||
| IRJ | Re: Опять бардак [49] | [Ответить] |
| > Новость про ЛМ точно является обычным ляпом ООО или
> журналистов. Даже и обсуждать нечего. Возможно да, а возможно нет. Настораживает тот факт, что ООО это сказал под впечатлением Москвы. А там ЛМ не есть трам :( | ||
| Андрейка | Еще новости. | [Ответить] |
| Лукьяновка таки действительно исчезла со скоростной линии. Первые дни (пару недель назад) было туго - интервалы по 2-3 минуты в час пик, но сейчас вроде все стало ок. Единственое что плохо - ходовая-то у вагонов в норме, а вот внешний вид и интерьер - порой ужасают. Стали встречаться вагоны без стекол, с неработающими дверьми, с неработающим освещением, без части сидений и тд. Но, как ни странно, всё это на фоне практически идеально работающих двигателей/тромозов и тд.
Параллельно с этим с 15/18 почти исчезли одиночки, что не может не радовать, и интервалы сократились до тех же 3-4 минут, то есть маршрутки, дублирующие 18-й, сейчас нужны только по вечерам. Кроме того, видимо, этим маршрутам вернули более-менее приемлемый вечерний график. В субботу вечером, проходя по Воровского быстрым шагом, встретил сцепку, едущую на вокзал, и, навстречу ей - еще одну, уже без номера, едущую, вероятно, в депо. Это было около 10 вечера. | ||
| Сергей Федосов | Re: Опять бардак [50] | [Ответить] |
| > Подождите, подождите. Знаете почему у нас мало высоток?
Ещё один вопрос на засыпку - а почему на Манхэттеек местами мало небоскрёбов? Это при тамошней-то дороговизне? В Нижнем - есть, Среднем - тоже, а между ними - нет? | ||
| Misha | Re: Опять бардак [50] | [Ответить] |
| Хм.
Геологические условия? Или просто - трущобность мидтауна, Гарлема и местами даунтауна? | ||
| Сергей Федосов | Re: Опять бардак [54] | [Ответить] |
| > Хм. Геологические условия?
Они самые. Какие они в Киеве - не знаю, подорзреваю, что такие же, а Лужкову вообще ничто не указ. > Или просто - трущобность > мидтауна, Гарлема и местами даунтауна?? Гарлем оттуда очень далеко, а Мидтаун всё-же кусочек лакомый. | ||
| Вячеслав Вятченко | О геологических условиях. | [Ответить] |
| Наглядная иллюстрация нашим геологическим условиям находится на углу проспектов Победы и Воздухофлотского. Это хорущевки (в одной из них находится неплохой сортивный магазин). Они стоят на плывуне. Описывать их вид не буду - нужно самому прийти и посмотреть на эти трещины, перекосы и двутавровые стяжки. И подобных проблем с грунотм по Киеву - навалом, а омелька пихает везде типовой свайный фундамент, который может поплыть еще до окончания работ. | ||
| IRJ | Re: О геологических условиях. | [Ответить] |
| ИМХО под домами у Воздухофлотского моста вообще нет свай. От того они и перекосились. Не знаю как сейчас, но ещё в начале 90-х под всеми домами вбивались сваи (всеми, что я видел, а видел я их много). Даже у моего дома строили АТС (телефонную станцию) на два с половиной этажа и то вбивали сваи (!). | ||
| Dogma | Политическая новость | [Ответить] |
| Вернули остановки ОТ под штабом Януковича :-) Дошло что глупость сделали...но врдя ли это им поможет :-)
И вряд ли кинотетар Зоряный вернут народу...они там такие решётки понастроили...бедный Зоряный... | ||
| Dogma | Легкое метро | [Ответить] |
| Так отложили или вообще прикрыли? В Сегодня за 20 число заметка свежая -но у меня что-то их сайт не грузится...в общем легкому метро конец?
Миша, новости свежайшие -гляньте | ||
| Misha | Re: Легкое метро | [Ответить] |
| Dogma, никто ничего не прикрывал - постановление мэра осталось.
Финансирования нет - так и строить нечего. В "Сегодня" - очередная перепечатка из одной исходной новости. | ||
| Выхухоль | Re: Легкое метро | [Ответить] |
| А вот в "Крещатике" - приехали из Праги спецы смотреть на нашу "Кобру". Помимо бла-бла-бла, интересные моменты:
- крные трамваи потребляют электричества на 40 - 50% меньше; - реставрация одинарного вагона = 150 тыс. евро, тройного = 300 тыс. - система управления тягой стоит недешево, примерно половину стоимости трама (ну, не знаю, мне говорили - тысяч 80). Чехи спец. для нас разработали вариант втрое дешевле. О качестве скромно умолчали. | ||
| Misha | Re: Легкое метро [61] | [Ответить] |
| > А вот в "Крещатике" - приехали из Праги спецы смотреть на
> нашу "Кобру". Ого. Да они приезжали её налаживать, вообще-то. :-О | ||
| Олексий | Re: Легкое метро [60] | [Ответить] |
| > Dogma, никто ничего не прикрывал - постановление мэра
> осталось. Финансирования нет - так и строить нечего. Точно, как коммунизм в СССР к 1980 году :-((((((((((( | ||
| Выхухоль | Re: Легкое метро [62] | [Ответить] |
| > > А вот в "Крещатике" - приехали из Праги спецы смотреть на нашу "Кобру".
> Ого Да они приезжали её налаживать, вообще-то. :-О Дословно: "Представницький десант з цієї країни днями прибув до Києва, аби ознайомитися з виробництвом трисекційного трамвайного вагона". | ||
| Misha | Re: Легкое метро [60] | [Ответить] |
| Статья вообще - перл.
Вот полный текст. Выделение жирным - моё. --- http://www.kreschatic.kiev.ua/?id=2558&page=2 Празький десант Чеські фахівці побували в Дарницькому депо, де виробляють нові трисекційні трамваї Віталій КУРІННИЙ “Хрещатик” У Дарницькому депо виготовили першу модель трисекційного трамвая. Вагон створено на базі кузова та ходової чеських машин Т-3. Більшість з них столиця придбала ще за часів СРСР. Утім, після реконструкції ці електроавто бігатимуть щонайменше п’ятнадцять років. Усі комплектувальні частини вітчизняні, окрім системи керування тяговим приводом та електронної “начинки”, які дарничани отримують з Чехії. Представницький десант фахівців з цієї країни днями прибув до Києва, аби ознайомитися з виробництвом трисекційного трамвайного вагона (трохи схожий змоделювали й самі чехи). У делегації — керівники департаменту празьких перевізників (у тамтешніх парках — понад 900 трамваїв), директори підприємств- виробників нової системи TV Progress SLT і сучасного електронного обладнання, власники ремонтних заводів. До слова, окрім виготовлення трисекційних машин, у Дарниці протягом кількох років проводять капітальний ремонт одинарних вагонів, подовжуючи їх експлуатаційний вік не менш ніж на 12 років. А цього часу вистачить, аби створити власну модель сучасного швидкісного трамвая. Головний інженер комунального підприємства “Київпастранс” Юрій Бомбандьоров розповів, що разом з чеськими колегами вдалося розробити технологію модернізації машин Т-3 та виготовлення трисекційного трамвая. Оновлені моделі мають суттєві переваги. Ці трамваї значно економічніші (затрати електроенергії на роботу на 40—50 відсотків менші, ніж у старих машинах). Причому у трисекційному можуть вміститися 300 пасажирів. Зручно почуватимуть себе в комфортабельному салоні люди з обмеженими потребами, літні пасажири та школярі. Спеціально для них передбачено низьку підлогу, зручні крісла. До того ж трамвай має плавний хід, безконтактну систему, майже безшумний, зовсім не забруднює довкілля. Керівник чеської делегації Милослав Черни назвав і інші “плюси” новинки. Зокрема, система керування надійніша за попередні і має високий рівень безпеки. Завдяки їй вагони рідше ремонтують. Якщо ж говорити про вартість, то, наприклад, новий трамвай брюссельського виробництва коштує мільйон — півтора мільйона євро. А ось київський у п’ять — шість разів дешевший. На реставрацію одинарного потрібно щонайменше 150 тисяч євро, трисекційного — 300 тисяч. Директор Дарницького трамвайного ремонтно-експлуатаційного депо Григорій Богославець додав: якщо раніше для роботи на старих машинах потрібно було три водії, то на нові достатньо лише одного. До того ж, як показав досвід, пасажири залюбки пересуваються на модернових моделях і при цьому проїзд оплачують стовідсотково. Трисекційним вагоном уже зацікавилися в інших регіонах України. Звідти почали надходити перші замовлення. Дарничани ж поки що у змозі випускати щороку 20 трисекційних та 40 одинарних машин. Готові вагони насамперед призначатимуться для швидкісної лінії, яка з’єднає Борщагівку з Центральним залізничним вокзалом. Система управління тяговим двигуном коштує недешево, приблизно половину вартості самого трамвая. На замовлення комунального підприємства “Київпастранс” чеські колеги розробили спеціальний варіант, який утричі дешевший. От меня - выделенная фраза - лучший образец идеологии чучхе по-киевски. Вагон делали как копию чешских аналогов по чешской же лицензии. Чехи приезжали не ознакамливаться, а помогать с постройкой вагона. И т.а. | ||
| Выхухоль | Re: Легкое метро [60] | [Ответить] |
| Хи-хи. Тому що українські хохулі - найхохульніші в світі!!! :-)))
P.S. Хохуля (укр.) - выхухоль. | ||
| Alexxx | Re: Легкое метро [60] | [Ответить] |
| ..МДА | ||
| Dogma | Re: Легкое метро [66] | [Ответить] |
| > Хи-хи. Тому що українські хохулі - найхохульніші в світі!!!
> :-))) P.S. Хохуля (укр.) - выхухоль.? Да знаю я! У меня когда-то даже плакат был где-то по случаю приобретенный....для школьного кабинета биологии с Хохулею :-) Вот откуда такой пиетет к выхухолям-то...с детства. А легкого метро вообще не будет - пора делать ставки :-) Как и капвея... Ах да, в вчерашней ГПК очередная цифирь о прогнозах закупок троллейбусов...ну что ни день -всё о том же...а воз и ныне там... | ||
| Misha | Re: Легкое метро [68] | [Ответить] |
| > А легкого метро вообще не будет - пора делать ставки :-)
Dogma, оптимизм - это хорошо, но не в таких же количествах! :)) | ||
| Dogma | Эхххх... | [Ответить] |
| http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=3034 | ||
| Сергей Федосов | Re: Эхххх... | [Ответить] |
| В Барселоне столкнулись поезда метро,
более 50 человек ранено. В поезде было примерно сто пассжиров, когда он выскочил не на тот путь и врезался в пустой стоящий состав. | ||
| Anton | Re: Опять бардак [39] | [Ответить] |
| > > Это еще что! В 2001 ездил в санаторий на Збруч >
> (Тернопольская обл., п.г.т. Гусятин). На сколько было мое > > удивление, когда в санаторном парке увидел 2х дверный троль > > 14тр, раскрашенный по-киевски, т.е крыша - серая, между > > окнами закрашено желтым, посредине - красная полоса, низ - > > желтый, а юбка - красная (стандартно). Подойдя ближе > > заметил номер - 397! Ну, ясно, думаю - из Тернополя. Но, > > зайдя вовнутрь(он был открыт, с частично выбитыми стеклами, > > частично снятыми колесами) на кабине увидел знакомую > фразу > "Вас обслуговує депо #3. Тел. (7-значный номер)". > ИМХО, 307. 397, во-первых, трехдверка; во-вторых, если не > ошибаюсь, передан в 1 депо, где и здравствует до сих пор. > Хотя, с другой стороны, "крыша серая" - это признак 1 > депо. Но 307 тоже был трехдверкой! :-) > Точно помню 397, с серой крышей и 2х дверный. Может, это был какой-то другой 397, ведь опыт перебивания номеров в Киеве есть. По идее, в 397 не могли перебить, потому что их стало бы два. А 337 быть не могло? Тройка от девятки не сильно отличается, особенно если машина давно не красилась. :-) Все остальные 3х7 на 2001 ещё были. Кстати, 337 списали после аварии. Не помнишь, вмятины спереди были? > Например, даже в первом депо (услугами других пользуюсь редко) 123 - бывший 169. 123 действительно перебивка, уже более 10 лет. У меня было 3 варианта её старого номера, 160, 168 и 169. Интересно, откуда ты узнал, что это именно 169? Спасибо. ? | ||
| Алекс | Re: Опять бардак [39] | [Ответить] |
| Стоп. Вроде Ярослав разсказывал :-) что 397 в 1-ом парке не родной, а перебивка. Но, что за номер той машины интересно. 3х7. Что здесь есть: 317, 327, 337. А на кабине водителя, тоже было 397? | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак [39] | [Ответить] |
| 327 находится (по крайней мере, еще 2 месяца назад находилась) в Киеве.
397 - перебивка? Це вже вобшэ. На кой ляд первому депо вешать на свою машину чужой номер??? | ||
| Ярослав | Re: Опять бардак [39] | [Ответить] |
| Вы знаете, если честно, сгораю от стыда. Я был просто уверен, что видел там именно 397. Был бы я до сих пор уверен, если бы не попросил это проверить наверняка. В Гусятине стоит не 397, а 329, и это уже точно на все 100 проц., с утра перезванивал отдыхающему там знакомому, который долго не мог понять какой номер и на чем я от него хочу. Еще раз извиняюсь за эту всеобщую дезинформацию в форуме. | ||
| Выхухоль | Re: Опять бардак [39] | [Ответить] |
| О. Вот в это верится охотно. | ||
| Ярослав | Re: Опять бардак [76] | [Ответить] |
| > О. Вот в это верится охотно.?
Еще бы! Когда просишь пожилого человека, совершенно не понимающего в номерах, никогда не обращавших на них никакого внимания, сходить на другой конец парка и еще что-то там посмотреть, а затем перезвонить и доложить, то инфа не может быть неточной. | ||
| Алекс | Re: Опять бардак [39] | [Ответить] |
| Жаль сфоткать это чудо нельзя будет... | ||
| Ярослав | Re: Опять бардак [78] | [Ответить] |
| > Жаль сфоткать это чудо нельзя будет... ?
Если летом туда поеду - обязательно сфоткаю. Я его запомнил так: внешняя окраска в 2001 году была почти новой. Задих котушек не было, штанг, понятно тоже. Двери (и задние, и передние) легко открывались от руки. Передние колеса: левое - спущено(троллейбус был перекособочен направо), правое - спущено. На задней оси осталась всего одна (вместо двух) пара колес (с одной стороны одно и с другой тоже самое). Салон в троллейбусе был весь в мусоре. От сидений остались лишь металлические каркасы. Ламп на потолке не было (алюминиевые основы сняли, наверное, еще в Киеве). В салоне оставались небитыми все стекла. Резиновая дорожка была почти новой (видимо перед списанием ее заменили). Маршрутное окно сзади было нетронутым. Кто-то выламал часть поручня и выбил им лобовые стекла (одно стекло так и осталось разбитым в резиновой прослойке передней рамы, а другое лежало рядом с машиной). От кабины остался только руль, каркас от передней панели и две педали, ВСЕ ценное (и малоценное) оборудивание троллейбуса (даже для открывания дверей) было снято. На перегородке кабины все стекла были сняты, зато оставались надписи и остатки наклеек ("Правила користування", и кусочек наклейки оранжевого цвета "Шановні пасажири..") Сняты были и все габаритные огни, включая фары. От дворников оставались только отверстия спереди. В общем вид "не для слабонервных". | ||
| Anton | Re: Опять бардак [73] | [Ответить] |
| > Стоп. Вроде Ярослав разсказывал :-) что 397 в 1-ом парке не
А 337 быть не могло? родной, а перебивка. Когда это он такое рассказывал? :-) > А 337 быть не могло? Блин. Ну я и выдал. Это ж тоже 3-дверка | ||
| Алекс | Re: Опять бардак [78] | [Ответить] |
| Ничё. Мы 167 видели :-), а он и без стекол... Так, что будем с нетерпением ждать фотки :-) | ||
| Anton | Re: Опять бардак [78] | [Ответить] |
| Ярослав, про 123 расскажи | ||
| Ярослав | Re: Опять бардак [78] | [Ответить] |
| Что именно? Наверное то, почему я сказал, что именно его я принял за бывш. 169? Все очень просто: так, или иначе, не 160, не 168, не 169 в депо уже нет. Надо было что-то написать по конкретнее, но почему-то вспомнилось, что именно в 169, прямо перед непонятным его исчезновением, зачем-то переделали, насколько могу помнить, давно дело было, перегородку водителя. Может, ее переделывали и в 160, или 168, пример из этой серии - 163, спорить не буду.
В общем написал и все, а там дело каждого - верить, или нет. Да и какая уже сейчас, по большему счету, разница какой номер был у 123. Осовное тут, что он был совсем не 123, а под этим конкретным номером свое отъездила совсем другая машина. которую сейчас уже вряд ли кто-то вспомнит. | ||
| Anton | Re: Опять бардак [78] | [Ответить] |
| > Что именно? Наверное то, почему я сказал, что именно его я
> принял за бывш. 169? Все очень просто: так, или иначе, не > 160, не 168, не 169 в депо уже нет. И давным - давно нет. Надо было что-то > написать по конкретнее, но почему-то вспомнилось, что > именно в 169, прямо перед непонятным его исчезновением, > зачем-то переделали, насколько могу помнить, давно дело > было, перегородку водителя. Может, ее переделывали и в 160, > или 168, пример из этой серии - 163, спорить не буду. Ну так перегородку переделывали всем. Сейчас без перегородки, с родной кабиной, только 136 и остался. В > общем написал и все, а там дело каждого - верить, или нет. > Да и какая уже сейчас, по большему счету, разница какой > номер был у 123. А это кому как :-) | ||
| Ярослав | Re: Опять бардак [78] | [Ответить] |
| Антон, но у 136, насколько помнится, тоже самопал. Не думаю, что водительская кабина на всех 14тр отделялась от передней двери невидимой пластмасовой (не помню точного названия єтого материала) перегородкой. | ||
| Anton | Re: Опять бардак [85] | [Ответить] |
| > Антон, но у 136, насколько помнится, тоже самопал. Не
> думаю, что водительская кабина на всех 14тр отделялась от > передней двери невидимой пластмасовой (не помню точного > названия єтого материала) перегородкой. ? У 136 перегородка родная. Пока не поздно, можно посмотреть. Он сейчас как раз вышел после покраски. Передняя дверь полностью в салоне. Кабина водителя напротив дверей отделена от салона довольно большим стеклом, которое расположено перпендикулярно к стеклу лобовому. | ||
| Ярослав | Re: Опять бардак [85] | [Ответить] |
| >Передняя дверь полностью в салоне.
Да, но открывается только одна половинка. >Кабина водителя напротив дверей отделена от салона >довольно большим стеклом, которое расположено > перпендикулярно к стеклу лобовому. Разве изначально было так? | ||
| Dogma | Пробка! | [Ответить] |
| Кто сказал, что на Воровского не бывает пробок?
http://tram.mashke.org/files/dogma/Probka1.jpg | ||
| Андрейка | Re: Пробка! [88] | [Ответить] |
| > Кто сказал, что на Воровского не бывает пробок?
По-моему, никто тут такого и не говорил. :-) | ||
| Dogma | Re: Пробка! [88] | [Ответить] |
| Ночной Дозор -говорил! | ||
| Олексий | Re: Пробка! [88] | [Ответить] |
| Раз у речь зашла об автомобильных пробках...
Вот вечерняя пробка на Горького и Красноармейской, район М. "Республиканский стадион" пятница, 20:00 - 20:10 (4 фото) http://photofile.ru/default/do?id=4388820 Кстати, на Горького трамвайных путей уже давно нет, а на Красноармейской, в районе метро, хоть контактная сеть еще осталась, но троллейбусы тоже в этом месте не ходят... Что бы еще из общественного транспорта снять, чтобы избавиться от пробок?.. | ||
| Misha | Re: Пробка! [88] | [Ответить] |
| Маршрутки :) | ||
| Susvic | Re: Пробка! [91] | [Ответить] |
| > Что бы еще из общественного транспорта снять, чтобы избавиться от пробок?..?
Как что??? Метро конечно... Неужели не видно как много места занимает ст "Республиканский стадион"?? :) или наверное :( | ||
| Anton | 40-й автобус | [Ответить] |
| Оказывается, в будни он теперь ходит только в пик.
Расправившись с "мелкими" маршрутами, постепенно переходят к бывшим когда-то "крупным". Ранее на такую "работу" (в будни в пик, в выходные до 7-8 вечера) были переведены 67, 71?, 84, 87, последние два уже на грани закрытия. | ||
| Стефан | Re: 40-й автобус | [Ответить] |
| 84 еще существует? И не подумал бы... А что по нему ходит?
Если кто увидит, сфотографируйте мне на память, пожалуйста! | ||
| Ярослав | Re: 40-й автобус [95] | [Ответить] |
| > 84 еще существует? И не подумал бы... А что по нему ходит?
> Если кто увидит, сфотографируйте мне на память, > пожалуйста!? Иногда даже Вольво. А почти всегда какой-нибудь старенькие Ик-260, или (и) Ик-280. | ||
| Выхухоль | Re: 40-й автобус [95] | [Ответить] |
| Купил вчера атлас Киев-2005.
Оболонские трамвайные трассы пока есть. Троллейбус 43 уже показан до Черниговской. С примечанием: "До окончания реконструкции пр-та Гагарина конечная м-та #43 - на Лен. пл.". В списке маршрутов с какой-то радости значатся 10 и 15, а вот 28 и 33 - нет. Дырки в нумерации автобусных маршрутов: 3, 4, 8, 15, 17,18, 25 (а 26 - есть!), 29, 34, 44, 58, 59, 65, 66, 68, 74, 80,83, 86, 93, 96, 105, 107, 109, 110, 112-114, (а 115 - есть!), 116. | ||
| Орех | Re: 87-й автобус [95] | [Ответить] |
| Такой хороший был маршрут, пока ходит на Левобережку. На Осокорки он никому и даром не нужен - поэтому и воздух возит. | ||
| Выхухоль | Что за новости? | [Ответить] |
| Решение Киевсовета #494/1904 от 30.09.04.
2. Дать разрешение КП "Киевпастранс", ... , КП "Киевский метрополитен" списать основные фонды... при условии использования запасных частей от списанных автомобилей в ремонте автотранспортных средств, в соответствии с приложениями. Приложения не публикуются,ознакомиться можно в секретариате. Кто в курсе? | ||
| Vyacheslav | Re: 40-й автобус [96] | [Ответить] |
| > > 84 еще существует? И не подумал бы... А что по нему
> ходит? > > Если кто увидит, сфотографируйте мне на память, > > пожалуйста! > Иногда даже Вольво. А почти всегда какой-нибудь старенькие > Ик-260, или (и) Ик-280. Один раз даже видел на нем МАЗ-105 А вчера вечером Ик-280 | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: 40-й автобус [97] | [Ответить] |
| > Дырки в нумерации автобусных маршрутов:
> 3, 4, 8, 15, 17,18, 25 (а 26 - есть!), 29, 34, 44, 58, 59, > 65, 66, 68, 74, 80,83, 86, 93, 96, 105, 107, 109, 110, > 112-114, (а 115 - есть!), 116. Можно подумать, что есть 60, 76, 91 и 92! | ||
| Vyacheslav | Re: 40-й автобус [101] | [Ответить] |
| > Можно подумать, что есть 60, 76, 91 и 92!
60, возможно, есть - на обратной стороне трафарета Богдана из АП1 видел этот номер. | ||
| Выхухоль | Re: 40-й автобус [97] | [Ответить] |
| Ну, 76 - я сам вчера видел! Казель! Равно как и 36. По 50 коп.
А на днях в каком-то Богдане (уж не помню, каком - может, 242?) видел оборотку - 60. С названием остановки "ПАНТЕЛИМОНОВСКИЙ монастырь". 91 и 92 обсуждали где-то рядом. | ||
| Anton | Re: 87-й автобус [98] | [Ответить] |
| > Такой хороший был маршрут, пока ходит на Левобережку. На
> Осокорки он никому и даром не нужен - поэтому и воздух > возит.? Нормально бы работал, как в первые годы его работы до Осокорков - ездили бы люди, а так... | ||
| Misha | Re: 40-й автобус [97] | [Ответить] |
| А в Газели компостеры есть? | ||
| Anton | Re: 40-й автобус [102] | [Ответить] |
| > > Можно подумать, что есть 60, 76, 91 и 92! 60, возможно,
> есть - на обратной стороне трафарета Богдана из АП1 видел > этот номер.? Ни 60, ни 61, ни 63 на вечернем пике не наблюдаются. Может, хоть утром что-то дают? | ||
| Anton | Re: 40-й автобус [105] | [Ответить] |
| > А в Газели компостеры есть??
Нет | ||
| Misha | Re: 40-й автобус [105] | [Ответить] |
| А как с билетиками? | ||
| Выхухоль | Re: 87-й автобус [104] | [Ответить] |
| > > Такой хороший был маршрут, пока ходит на Левобережку. На
> > Осокорки он никому и даром не нужен - поэтому и воздух > > возит. > > Нормально бы работал, как в первые годы его работы до > Осокорков - ездили бы люди, а так... Возможно, это решение и было правильным - 87 был = 95, только ездили по Березнякам наоборот, друг другу навстречу. А теперь 87 теряется в дебрях Березняков, и найти его можно только случайно. Или связь с зеленой линией действительно менее важна,чем с красной??? | ||
| Dogma | Монорельс | [Ответить] |
| 20 ноября в Москве открытие. | ||
| Misha | Монорельс | [Ответить] |
| Догма, это отдельная тема...
Очень смешная... http://tr.ru/articles/11 | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: 87-й автобус [109] | [Ответить] |
| > > >
> Возможно, это решение и было правильным - 87 был = 95, > только ездили по Березнякам наоборот, друг другу навстречу. Он, правда, в частный сектор Н. Слободки не заезжал, как 95-й. | ||
| Vyacheslav | Re: 40-й автобус [103] | [Ответить] |
| > А на днях в каком-то Богдане (уж не помню, каком - может,
> 242?) видел оборотку - 60. С названием остановки Я видел на 208д > "ПАНТЕЛИМОНОВСКИЙ монастырь". | ||
| Выхухоль | Re: 87-й автобус [112] | [Ответить] |
| > > > > > Возможно, это решение и было правильным - 87 был =
> 95, > > только ездили по Березнякам наоборот, друг другу > навстречу. > > Он, правда, в частный сектор Н. Слободки не заезжал, как 95-й. 95-й и не заезжал. Я помню, что туда ездил 10-й, потом - 34-й, а потом - 42-й. | ||
| Dogma | Re: Монорельс [111] | [Ответить] |
| > Догма, это отдельная тема... Очень смешная...
> http://tr.ru/articles/11? Я видела анонс сосвершенно серьёзный (правда, это дебильноватый "Корреспондент", кто его знает...) | ||
| Misha | Re: Монорельс [111] | [Ответить] |
| Корреспондент не разбирается в гортрансе... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Монорельс [111] | [Ответить] |
| Если-бы киевпасстранс или его подразделение электротранса было частным транспортным предприятием то может и толка было-бы больше на маршрутах . | ||
| Dogma | Очередные грандиозные планы | [Ответить] |
| http://www.podrobnosti.ua/economy/2004/11/18/160076.html
Бурная деятельность Омели... | ||
[ Список тем | Создать тему ]
