[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒2 | 3‒22 ] [ Все сообщения ]
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута | [Ответить] |
| Да и если сравнивать с Троещиной: там и в 23-30 и после 0-00 транспорт ходит один за другим...
А на Борщаговке А56 можно не ждать,наверное,после 19-30, в лучшем случае. А А69 тоже где-то так, после 20ти часов... хотя несколько лет назад был в 21-50 в центр А69. И прибывал обратно из центра в 23-30. Но подозреваю,что его уже давно нет. | ||
| Santehnik | Re: Принципы формирования маршрута | [Ответить] |
| Подозревать и знать это разные вещи )
Последний А69 в 22:50 ) | ||
| Прибл. пасс | Re: Принципы формирования маршрута [4] | [Ответить] |
| > Последний А69 в 22:50 )
Откуда? | ||
| Santehnik | Re: Принципы формирования маршрута [4] | [Ответить] |
| С Дворца Спорта. АП1 хоть и сняло 3 машины, но вернуло ему старые вечерние отправления. | ||
| Прибл. пасс | Re: Принципы формирования маршрута [6] | [Ответить] |
| Сейчас сняло или на лето? | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [4] | [Ответить] |
| > Подозревать и знать это разные вещи ) Последний А69 в 22:50
> ) Santehnik - а в период реконструкции трамвая это отправление было в силе? Вы уверены? Ездил от ул.Королёва в сторону центра и тогда точно помню,что были автобусы А3тр с этой остановки в 23-23 и в 0-06. Так вот к чему я говорю. Ожидая эти 40 минут своего автобуса - я не видел встречного 69го из города! А следовательно... Если я говорю, что в 2004-2005 у меня тоже были сведения,что последний с Д.С. в 22-50, и Вы говорите, что и сейчас он в 22-50, то выходит...это постоянный выпуск, и он должен был быть все эти годы... | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [4] | [Ответить] |
| Всё же меня больше всего радует, когда вижу на шулявке А550 в сторону Троещины примерно в 0-05 или 0-10, причём полный пассажиров. Получается, что транспорт ходит и после 0-00...
Но... не во все районы... | ||
| Santehnik | Re: Принципы формирования маршрута [7] | [Ответить] |
| > Сейчас сняло или на лето?
В последнее время при АП3, АП4 на маршруте было 18 автобусов, но последний рейс с ДС был в районе 10 вечера, когда пришел АП1 то они уменьшили выпуск до 15, но вернули поздние отправления после 22:00... | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [7] | [Ответить] |
| >но вернули поздние отправления после 22:00...
Удивительный подарок!))) Там его вытесняет шрутка 411, идущая также на Борщаговку. Есть ещё Тр3 до Соломенки ) | ||
| Прибл. пасс | Re: Принципы формирования маршрута [7] | [Ответить] |
| Что касается удобства передвижения по городу, то лично я уже давно пришел к выводу, что для этого надо брать проездной хотя бы на один вид ОТ. Самый оптимальный вариант — это метро (самый быстрый способ добраться из одной точки в другую) или троллейбус (наиболее разветвленный и регулярный), а при наличии финансов можно и то, и другое сразу. Правда, после 21 часа самым надежным видом наземного ОТ становится МТ, но тоже отнюдь не везде — кое-где даже таксомоторные маршруты закрываются в это же время. У меня, например, двое друзей живут на Борщаговке (один на Никольской, другой на Южной) — так чтоб уехать от первого, на МТ надо рассчитывать уже после 21 часа (есть, конечно, отправления у А23 и 56, причем у первого даже после 22 часов, однако не будешь же под них подстраиваться), а от второго такое часов после 23. А еще до недавнего времени знакомая девушка жила на Виноградаре (проспект Свободы, 6) — так на прямую МТ в свой район я мог расчитывать часов до 22, а на Тр24 до Оболони часов до 23.
А насчет Тр по Окружной — то у Омельченко были такие планы, и именно потому он и вывел линию по Киквидзе к Выдубичам и пустил Тр39 (возможно, установка троллейбусных опор на участке улицы Заболотного от конечной Тр11 до улицы Червонопрапорной --из этой же оперы). Однако имеющегося сейчас ПС явно не хватит для эксплуатации задуманных линий, и пополнять его количество надо будет в разы. | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| > Что касается удобства передвижения по городу, то лично я
> уже давно пришел к выводу, что для этого надо брать > проездной хотя бы на один вид ОТ. Я тоже в 2008 в ноябре купил за 575 грн на год "М-А" и горя не знал!..... а потом они подорожали в 4 раза... Наверное, на этом форуме нет людей, позволяющих себе проездной за 2000 грн (или около того, кажется 1900 с лишним) > например, двое друзей живут на Борщаговке (один на > Никольской, другой на Южной) — так чтоб уехать от первого, > на МТ надо рассчитывать уже после 21 часа (есть, конечно, > отправления у А23 и 56, причем у первого даже после 22 > часов, однако не будешь же под них подстраиваться) Ну на Борщаговке популярны транспорт Трамвай, ходит допозднА. А23 когда-то хорошо ходил, в 2001м я ехал им (желтый икарус) от Салютной в 23-35 !!! А сейчас,вероятно, после 20-30 можно про него забыть... Да и вообще, между Борщаговкой и Пр.Победы (ул.Котельникова,Верховинная,там больница с травмпунктом,куда бывало обращался) хреновое сообщение. А56, А23 и Тр39. но после 20-21 часа только шрутки...Хотя и пешком за 50 минут можно дойти... | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| Кстати, не знаю, кто-то (кроме меня) руководствуется ли принципом, что "одну остановку можно и пешком пройти, не во вред!" - но нередко поражают люди, швыряющиеся деньгами.Хотя это их право.
еду с борщаговки на Петровку в 421. На Парк Відпочинку (cледующая после Ольжича) заходит парень, платит 2,50. На Азс выходит. или на павловке,не помню. Факт, что там и 800 метров не будет. | ||
| Caxa | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| >На Парк Відпочинку (cледующая после Ольжича) заходит парень, платит 2,50. На Азс выходит.
Ну может у него на АЗСе горело дело на 1 млн грн - ради этого можно и не пожлобится 2,50 | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| >Что касается удобства передвижения по городу, то лично я >уже давно пришел к выводу, что для этого надо брать >проездной хотя бы на один вид ОТ.
Это работало в доомельченковскую эпоху. Теперь разве что с проездным на метро можно нормально перемещаться. | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| Раньше проездной был доступен, даже я, учась, легко покупал студентческий либо даже мог купить полный, не скупясь.
Но нынешние цены поражают! 95 грн...одно только метро! | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| И раньше он был выгоден. А сейчас? На М + 1 вид сколько? 150 ? Разделить (кто работает) на 20 дней, получается примерно по 7 в день. Итог...Что по талонам ездить...Что так по проездному...Что на шрутках...в среднем так и будет уходить (если 1 пересадка туда и 1 пересадка обратно), те же 7-8 в день.
Толку с тех проездных? | ||
| Киевский | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| Ну толк есть в студенческих ибо скидка 50% и для тех,кто делает много пересадок на ОТ или часто им пользуется, особенно по работе | ||
| kostyan | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| >Наверное, на этом форуме нет людей, позволяющих себе проездной за 2000 >грн (или около того, кажется 1900 с лишним)
А таковой сейчас разве существует? | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [12] | [Ответить] |
| Возможно, я перепутал 2 вида и 4 вида, но как-то в метро был такой. Около 1900.
Сейчас возможно и нет,ведь годовые пропали... | ||
| Dmitry | Re: Принципы формирования маршрута [19] | [Ответить] |
| > Ну толк есть в студенческих ибо скидка 50% и для тех,кто
> делает много пересадок на ОТ или часто им пользуется, > особенно по работе по работе курьером? | ||
[ Список тем | Создать тему ]