[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒80 | 81‒100 ] [ Все сообщения ]
| Борис S. | Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| Ещё одна попытка что-то узнать:
http://tram.mashke.org/cgi-bin/forum/forum.cgi?f=l&a=lm&t=994&ft=1 | ||
| Dogma | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| 100 летней давности разве что карты поднять... | ||
| Борис S. | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| Кстати, есть ещё интересная тема: ж.д. ветка, ведущая на з.д. Арсенал. Её нет ни на одной старой карте, а остатки до сих пор сохранились! По её некоторой части потом ходил 30-ый трамвай. | ||
| Dogma | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| Так это могла быть ветка не ж-д, а внутризаводская - такая до сих пор есть на Гарматной между цехами Большевика, даже надавно там тепловоз сорвался с тормозов и таранил ворота...Не думаю чтобы внутри-заводские показывали на картах. | ||
| Vyacheslav | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| На Большевик подъездной путь идет из р-на Берестейской, его пересекает 14-й трамвай по путепроводу | ||
| Dogma | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| Пройдите немного по Гарматной (от Брест-Литовского) - увидите ещё :-) И со шлагбаумом, и, если я не ошибаюсь, на расстоянии метров в десять таких пути два -персекают улицу. | ||
| Dogma | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| О да, если у нас тут любители ж-д имеются, на днях на новообретенное фтп выложу чудный одесский пейзаж - машинист залез на нос локомотива и чистит тряпочкой стекло:-)
Это пригородный дизель, перед отправлением с вокзала... | ||
| Борис S. | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| > Так это могла быть ветка не ж-д, а внутризаводская ...
Нет-нет. Ветка к Арсеналу ответвлялась (да и сейчас ответвляется то, что от неё осталось) от ж.д. трассы в районе развязки моста на Харьковский. Недавно Dim и я её прошли. Так как сохранилось только начало, то интересно узнать, что было "в сборе". | ||
| Борис S. | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| > Так это могла быть ветка не ж-д, а внутризаводская ...
Если это речь шла об ул.Кудрявской, то да, возможно, но какие заводы она соединяла? С одним - понятно: сейчас это ликёро-водочный. А вот с него куда ?? ... | ||
| Misha | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) [6] | [Ответить] |
| > О да, если у нас тут любители ж-д имеются
Ещё как! | ||
| Борис S. | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) [6] | [Ответить] |
| Может тут ещё и интересующиеся "Титулом" найдутся ?! | ||
| Dogma | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) [9] | [Ответить] |
| > > О да, если у нас тут любители ж-д имеются Ещё как!?
Ищите музей ж-д транспорта. Намекаю: через Укрзализныцю. Кирпа их спонсирует. Базируются кажись в районе Поста-Волынского. А найдете -дайте мне их, ироды, обещали мне работу - и заныкались...Я их знаю с 1998 года. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) [9] | [Ответить] |
| Я уже писал как-то, что по Московской была ветка и я видел как по ней бегал паровоз. Заходила она естественно на завод, к 7му цеху (тому где стоял ленинский станок). Куда она шла в другом направлении точно не знаю. Скорее всего к Арсенал-2 по Лейпцегской в район Лавры.
| ||
| Dogma | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) [9] | [Ответить] |
| Какой-какой станок, плиз? У меня что-глюк? | ||
| АП | жоржевский жд-музей | [Ответить] |
| > А найдете -дайте мне их, ироды, обещали мне работу - и
> заныкались Пожалей их, dogma, им и так не сладко: ------ (газета Сегодня, где-то за 2001 год, точно не помню, дата не сохранилось, но неважно) Постой, паровоз... Исторически-бесценные реликвии покинули Украину своим ходом с одобрения налоговиков Помните, как разбогател подпольный миллионер Корейко из ╚Золотого теленка╩ Ильфа и Петрова? Правильно, угнал эшелон с имуществом, направлявшимся на фронт. Трудно поверить, но история с пропавшим поездом почти в точности повторилась и на нашей родной ╚железке╩. Бывший шеф ╚Укрзал?зниц?╩ Леонид Железняк, уволенный в 1997 году со своего поста за различные махинации, сумел не только избежать уголовной ответственности, но еще и укатить в Россию? на персональном локомотиве. Шикарный ╚командирский╩ состав, груженый домашним скарбом бывшего шефа железнодорожного ведомства и немалыми материальными ценностями вкупе с вагоном-люкс беспрепятственно пересек пограничный и таможенный посты да так навсегда и пропал в сопредельном государстве. Ловкий махинатор всего лишь не задекларировал свое средство передвижения? Ну чем не сюжет для крутого боевика! Не менее детективной выглядит и другая история, приключившаяся на наших стальных магистралях всего два года назад. При довольно странных обстоятельствах границу пересек последний в Украине экземпляр паровоза, имеющего немалую историческую ценность. Причем, по утверждению сотрудников Всеукраинского общества охраны памятников истории и культуры, национальное достояние украли прямо с музейной выставки? Кто охраняет музеи Украины? А началась история с пропавшим паровозиком с того, что некая турфирма ╚Жорж╩ задумала организовать эдакие экзотические туры по Украине, используя в качестве средства передвижения старинные локомотивы на паровой тяге. Вполне возможно, что соблазнил их опыт коллег по бизнесу из столичной фирмы ╚Джерело╩, которые уже несколько лет устраивали подобные поездки по живописному Закарпатью. Главной изюминкой таких путешествий была даже не вышколенная обслуга и шикарный вагон-ресторан, а именно древний ретро-паровозик. Из тех, которые сегодня увидишь разве что в кадрах довоенной кинохроники. За такие экзотические экскурсии иные иностранцы готовы выкладывать немалые деньги. После длительных поисков подходящих паровозов предприниматели приобрели, наконец, три локомотива, отремонтировали их и вплотную приступили к подготовке и организации первого тура. Но не сложилось: к тому времени руководство департамента ╚Укрзал?зниця╩ уже заключило монопольное соглашение с ╚Джерелом╩, и неожиданно для себя новое турагентство оказалось не у дел. Бесполезно потыкавшись в разные двери, неудачливые конкуренты решили отступить, а коллекцию уникальных паровозов передать в музей истории техники при КПИ. В феврале 1998 года Политехнический музей заключил с железнодорожным выставочным центром договор об экспозиции, а место для выставки отвели на ст. Киев-Волынский. Правда, охранять громоздкие ценности ╚Укрзал?зниця╩ отказалась, ссылаясь на нехватку средств. Тогда директор музея В.Сторчеус передал Кабмину документы на паровозы (на них, кстати, уже имелись охранные грамоты Главсовета Всеукраинского общества охраны памятников) для внесения их в Госреестр и, соответственно, для организации охраны. Увы, денег не нашлось и в Министерстве культуры. Начальник отдела музеев А.Вялец предложил обязать предприятие самостоятельно обеспечить сохранность исторических ценностей, и ЧП ╚Жорж╩ передало паровозы на временное хранение локомотивному депо на станции Щорс Юго-Западной железной дороги, о чем и составили соответствующий акт. Приключения на дальней станции Пока паровозы доводили до блеска перед отправкой на предстоящую вскоре выставку, столичные налоговики вдруг затеяли внеплановую проверку ЧП. А 23 апреля 1998 года в депо станции Щорс явился оперуполномоченный управления налоговой милиции ГНА в г.Киеве старший лейтенант Н.Кучинский. Предъявленные ему начальником депо В.Зайончковским акты приема-передачи паровозов и другие бумаги не удовлетворили сурового офицера, и он наложил арест на музейные экспонаты ╚в связи с отсутствием надлежащих документов╩. После этого Щорсская райадминистрация, переняв на себя функции суда, признала имущество... бесхозным. Узнав об аресте, фирма пожаловалась во все инстанции, но пока длилось разбирательство, налоговая успела отдать паровозы? на реализацию. В 2000 году арбитражный суд Черниговской области признал действия фискального органа и местных властей незаконными. Да только вот к этому времени никакой коллекции уже не было. Один ее образец пошел на лом, другой купила уже упомянутая фирма-монополист ╚Джерело╩, а третий, самый ценный паровоз ? английская ╚GW Travel Ltd.╩, расположенная в Санкт-Петербурге. Почему же налоговая проявила такую сверхоперативность? Если бдительные офицеры действительно очень хотели пополнить казну, то следовало позаботиться, чтобы продажа ╚бесхозного╩ добра была максимально выгодной для государства. Заметим, что оценивать исторический паровоз, представлявший собой одновременно и транспорт, и культурное богатство, должны были специалисты из соответствующих министерств. По оценке Донецкого музея, одна такая модель стоит на аукционе минимум 550 тыс. грн. Однако в нашем случае главным экспертом по культуре выступил начальник ГНИ Подольского района столицы А.Сыч, под председательством которого все три экземпляра оценили как... металлолом на общую сумму 55 411 грн. Ну, а спецом по транспорту оказался сам начальник Киевской налоговой милиции А.Гутник. Видно, зная, что машины, проданные на лом, нельзя вывозить из страны без разборки, он в своем письме от 21.10.99 г. на имя начальника Киевской региональной таможни А.Симонова лично попросил того беспрепятственно пропустить их к заграничному покупателю. Что и было сделано? 72 тысячи на подкуп украинского аппарата Кстати, в прошлом году в интервью английскому журналу ╚Steam Railway╩ глава фирмы ╚GWT╩ Т.Литтлер (сегодня он тоже, как и ╚Джерело╩, устраивает дорогостоящие поездки. ? Ред.) заявил, что в восстановление локомотива фирма вложила 72 тыс. фунтов стерлингов. Однако, по свидетельству ремонтников Октябрьской железной дороги, прибывшая в Питер машина требовала разве что косметического ремонта. Поэтому директор ЧП В.Городнянский прямо заявляет, что эти немалые деньги англичанин истратил на подкуп наших правоохранительных органов. Сегодня бывший коллекционер ЧП ╚Жорж╩ восполняет утерянную коллекцию. Стоимость ╚лома╩ ему возместили, Печерский суд рассматривает его иск к ╚Джерелу╩, СБУ и ФСБ изучают обстоятельства вывоза фирмой ╚GWT╩ выставочного экспоната, а также причастность англичан к контрабанде других ценностей. К сожалению, одного уникального паровозика уже нет, и никто не восполнит утраты. | ||
| Борис S. | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) [9] | [Ответить] |
| Правильно. Потом её использовали для 30-ки, на участке от к-т Зоряный до Дружбы Народов, а дальше ... ??
P.S. Вопрос про станок, остался открытым. | ||
| Борис S. | Re: Ж.Д. на Львовской ! ( Что это было ? %-) [14] | [Ответить] |
| Кошмар! Какие-же мы жлобы ... у меня опять нет слов ...-(( | ||
| АП | Re: жоржевский жд-музей | [Ответить] |
| Да, забыл добавить:
> музей ж-д транспорта. > Кирпа их спонсирует Ага, щаз. Если б только захотели - такой музеище можно было бы отгрохать, в том же бывшем депо на К-Московском. Ведь еще не поздно, еще можно собрать десятка полтора паровозов, старых тепловозов и вагонов. | ||
| Илья | Re: ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| На карте 1936 показана Ж/Д ветка от ст Киев-Московский на Печерск. Она несколько раз пересекала пути трама. На карте 1947 г. она не показана, хотя в первой половине 50 г.г. еще существовала и доходила до Никольских ворот - пересекала пути 20 и 30 м-тов на стыке Никольской, Московской и Кирова. Помню паровоз, загоняющий товарные вагоны на территорию Комендатуры, да и завода "Арсенал".
| ||
| Ночной_Дозор | Re: ( Что это было ? %-) | [Ответить] |
| Ну а куда же дальше? Видно соединялась с ЖД сетью. Заод ведь входил в киевский укрепрайон. Даже еще до войны на нем минометы делали и всякую байду перевозимую только по ЖД. Не иначе.
Станок (токарный) стоял с незапамятных времен (может и сейчас стоит) в 7м цехе, на почетном месте. Предпологалось, что на нем могут отработать смену особо отличившиеся передовики производства. Назывался ленинским. Реально едва ли на нем кто-то работал (тем более Ильич). Собственно и привод у него был ременный, от верхней раздачи. Сохранился с тех еще времен когда привод на все станки был центральным. | ||
[ Список тем | Создать тему ]