[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒61 | 62‒81 | 82‒101 ] [ Все сообщения ]
| Igor_Km | Re: Опыт ОТ.... Трама нет, метро тоже :) | [Ответить] |
| Фактор № 5, человеческий, он же решающий
Жаиме Лернер, так же, как его команда, которая разрабатывала и внедряла радикальные инновации в транспортной системе города, - люди чрезвычайно креативные и прекрасно знакомые с лучшими мировыми практиками. Однако никто из них никоим образом не относился к числу узких профессионалов, настроенных, как всегда, на «сохранение цеховых традиций». Это позволило сделать ряд сугубо нестандартных шагов в реформировании транспортной системы. В порядке суммирования всего вышеизложенного к ним следует, прежде всего, отнести: сохранение исторического города, выбор сугубо рациональной топологии улично-дорожной сети, нахождение разумного компромисса между наземным общественным транспортом и автомобилями в использовании улично-дорожной сети, централизацию управления дорожным движением и массовыми перевозками, переход к одномодальной (чисто автобусной) системе общественного транспорта со снятием трамвайных путей, масштабы и системность внедрения системы обособленных полос и обособленных путевых конструкций для движения маршрутных автобусов, обеспечение уникальных показателей использования автобусов в части эксплутационной скорости, регулярности и себестоимости перевозок, в том числе за счет организации движения по обособленным полосам, внедрения оригинальной системы посадки пассажиров и рационального выбора структуры парка автобусов, эффективное разделение функций и определение контрактных обязательств сторон в муниципально-частном партнерстве, действующем как на автобусном транспорте, так и в сфере управления движением. Проще всего было бы свести куритибский опыт к его внешним проявлениям, так сказать, к «фокусам». К примеру, чаще всего обращают внимание на дизайн остановочных павильонов (тубусов) или трассирование выделенных полос не вдоль тротуаров (как в Западной Европе), а по осевым линиям. На самом деле, содержательный смысл этого опыта — в многолетней творческой, квалифицированной и систематической работе по внедрению эффективных моделей землепользования, развитию улично-дорожной сети, организации дорожного движения и массовых перевозок. == В общем, статья интересная.. http://www.polit.ru/analytics/2008/10/24/curitiba.html | ||
| Igor_Km | Re: Опыт ОТ.... Трама нет, метро тоже :) [80] | [Ответить] |
| > Хорошая система, но СТ там был бы экономически выгоднее,
> при таких пасспотоках. СТ там бы не имел такого охвата.. На него просто бы не хватило денег... Кстати, интервалы в межпик — до 1 часа... При билете почти в $1. | ||
| Nick | Re: Опыт ОТ.... Трама нет, метро тоже :) [83] | [Ответить] |
| > > Хорошая система, но СТ там был бы экономически выгоднее,
> > при таких пасспотоках. СТ там бы не имел такого охвата.. > На него просто бы не хватило денег... Кстати, интервалы в > межпик — до 1 часа... При билете почти в $1. Иногда полезно читать свои же сообщения: "в межпиковые периоды на периферийных маршрутах единственное ограничение — частота движения не реже 1 часа" | ||
| Д-616 | Re: Проблемные места на наземном транспорте и их решение [75] | [Ответить] |
| > Это экс-конечная 11го? или же в сторону центра?
Там был и поворот со стороны Константиновской на Валы в сторону Глубочицкой. Разобран в конце сентября 1978 года. | ||
| Прибл. пасс | Re: Проблемные места на наземном транспорте и их решение [85] | [Ответить] |
| > > Это экс-конечная 11го? или же в сторону центра?
> Там был и поворот со стороны Константиновской на Валы в > сторону Глубочицкой. Разобран в конце сентября 1978 года. "Раз уж пошла такая пьянка" (с), а не в курсе ли ты случайно, когда именно трамвайные пути на Подоле от Валов до Еленовской проложили так, как сейчас (то есть по Межигорской от Валов до Щекавицкой (обратно по Константиновской), затем по Щекавицкой в обоих направлениях (на Куреневку от Межигорской до Константиновской, на Контрактовую от Фрунзе до Константиновской), Константиновской и Фрунзе)? | ||
| Igor_Km | Re: Опыт ОТ.... Трама нет, метро тоже :) [84] | [Ответить] |
| > интервалы в межпик — до 1 часа... При билете почти в $1.
== > Иногда полезно читать свои же сообщения: "в > межпиковые периоды на периферийных маршрутах > единственное ограничение — частота движения не реже 1 часа" .. Хм, а что неправильно? Перферийные участики в любом городе--минимум половина (очень оптимистично) маршрутов. | ||
| Sturm | Re: Опыт ОТ.... Трама нет, метро тоже :) [87] | [Ответить] |
| > > интервалы в межпик — до 1 часа... При билете почти в $1.
> == > Иногда полезно читать свои же сообщения: "в > > межпиковые периоды на периферийных маршрутах > единственное > ограничение — частота движения не реже 1 часа" .. Хм, а что > неправильно? Перферийные участики в любом городе--минимум > половина (очень оптимистично) маршрутов. З таким обмеженням "євротранспорт" житиме і успішно розвиватиметься... | ||
| garbuz | Re: Проблемные места на наземном транспорте и их решение [4] | [Ответить] |
| А что случилось с маршрутом А89? Ето который с Святошина на Булгакова ходил. Мне уже два раза не удалось его дождатся на Святоше, уезжал потом на МТ89. На нем вообще автобуси КПТ ездят? Там ведь поток не маленький а на Королева вообще ничего кроме 89-го не ходит. | ||
| garbuz | Re: Проблемные места на наземном транспорте и их решение [4] | [Ответить] |
| На борщаге бываю редко, я там не живу. | ||
| Nick | Re: Проблемные места на наземном транспорте и их решение [4] | [Ответить] |
| Ездят до 20 часов. | ||
| Женя | Re: Проблемные места на наземном транспорте и их решение [4] | [Ответить] |
| Ездят только в пик, в сумме часов 6 в сутки. | ||
| Прибл. пасс | Re: Проблемные места на наземном транспорте и их решение [92] | [Ответить] |
| > Ездят только в пик, в сумме часов 6 в сутки.
С появлением А-144.5 вроде бы уже и в межпик стали ездить, нет? | ||
| Владимир М. | Киевляне будут летать на работу | [Ответить] |
| Киевляне будут летать на работу
Скоро киевляне смогут облетать пробки на вертолете. Уже в следующем году власти обещают начать строить по всему городу авиастоянки — до 40 штук. В первую очередь ими должны пользоваться спасатели, врачи «скорой» и милиционеры, но и частникам не запретят. Стоянки хотят разместить на крышах или рядом с основными больницами, а также на Окружной и вдоль набережной Днепра. Как сказал нам начальник главка по ЧС Виталий Пшеничный, площадки хотят сделать возле Александровской больницы, на проспекте 40-летия Октября, у больниц в Голосеево и на Подоле. На крыше мэрии вертолеты садиться не будут, несмотря на то, что у мэра Черновецкого якобы есть свой «геликоптер» — нет технической возможности. Их не пустят к зданию Кабмина, Рады и Секретариата. «У вертолетов будут четкие маршруты, мимо оживленных мест, гораздо выше жилых домов. А ночью полеты для частников запрещены. Так что, все безопасно», — уверен Пшеничный. Сейчас вертолетные стоянки есть в аэропорту «Киев» (Жуляны) и на Долобецком острове близ Гидропарка. А в заселенной части площадка построена лишь в Киевском горцентре сердца на ул. Братиславской, но она стоит без дела — летать не на чем. Один вертолет в мэрии хотят купить в этом году (цена — около 30 млн гривен). «К строительству площадок привлечем инвесторов, они смогут брать плату за посадку частников», — говорит Пшеничный. Но владельцы вертолетов сомневаются, что над Киевом станут популярны полеты. «Над городом можно летать лишь на вертолете с двумя двигателями, а они стоят от $2 млн. Так что, большой спрос сомнителен», — уверен один из владельцев вертолетов. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Киевляне будут летать на работу | [Ответить] |
| Это не новость, посмотрим как эти вертолёты будут падать на город в случае сложной поломки, жертв может оказатся больше чем от аварий наземного транспорта... | ||
| Дмитрий | Re: Киевляне будут летать на работу | [Ответить] |
| Лучше бы возили вертолётами жертв катастроф. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: Киевляне будут летать на работу | [Ответить] |
| Пусть для начала купят эти вертолёты...Да чё уже мелочиться летающую тарелку для жителей Троещины))) | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Киевляне будут летать на работу | [Ответить] |
| Вы все ничего не поняли. Ключевой момент - что площадки надо ПОСТРОИТЬ. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Киевляне будут летать на работу [98] | [Ответить] |
| > Вы все ничего не поняли. Ключевой момент - что площадки
> надо ПОСТРОИТЬ. ▬ Наземные парковки пусть организует для начала, а потом прогресс транспортных барыг будем внедрять в воздух!!! | ||
| Жетон | Re: Киевляне будут летать на работу [98] | [Ответить] |
| Реальный спасательный вертолет может спасти массу жизней каждый день. Если будет куплен, конечно... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Киевляне будут летать на работу [100] | [Ответить] |
| > Реальный спасательный вертолет может спасти массу жизней
> каждый день. Если будет куплен, конечно... ▬ МЕДИЦИНА , ДА!, но транспортное авиатакси НЕТ!!! | ||
[ Список тем | Создать тему ]