[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒618 | 619‒638 | 639‒658 | 659‒678 | 679‒1969 | 1970‒1989 ] [ Все сообщения ]
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Все ясно - правительство не хочет платить - и город тоже не хочет. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [639] | [Ответить] |
| > Все ясно - правительство не хочет платить - и город тоже не
> хочет. ▬ Ну так давайте по случаю финансового кризиса улицы не будем убирать, электроэнергию на улицах выключить, бензин продавать на колонках 2 раза в неделю, ввести талоны на продукты, не будем платить ни кому зарплату, выключим телевидение и радио, перестанем печатать газеты, и на конец выключим воду, отопление и канализацию, это ведь тоже расходы... | ||
| Forester | Re: щодо тролейбусного маршруту №5 [636] | [Ответить] |
| > Багато автобусів їздять з некондиційними вікнами так, як
> пасажири необережно поводяться в салонах автобусів, через > що стекла вікон виходять з ладу 12 баллов! *ROFL* | ||
| Dimon | Re: щодо тролейбусного маршруту №5 [636] | [Ответить] |
| кен, зачем два раза повторять одно и то же?
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&f=l&a=lm&t=2021&ft=1&s=nd&fm=606&lm=606#s-606 | ||
| Otto | Re: щодо тролейбусного маршруту №5 [641] | [Ответить] |
| > > Багато автобусів їздять з некондиційними вікнами так, як
> > пасажири необережно поводяться в салонах автобусів, через > > що стекла вікон виходять з ладу 12 баллов! *ROFL* Взагалі вікна б'ються від ДТП. Жодного разу не бачив, як люди вибивають вікна в автобусах О_о. | ||
| Santehnik | Re: щодо тролейбусного маршруту №5 [641] | [Ответить] |
| > Взагалі вікна б'ються від ДТП
И не только. Часто они лопаются под давлением когда автобус на подьемке... в АП-3 так точно... Самое смешное что чуть ли не каждую неделю переписывают номера автобусов без стекл и ничерта не ставят... | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| >Часто они лопаются под давлением когда автобус на подьемке...
Такую машину вообще нужно списывать. Эксплуатация таких машин запрещена ПДД и ПТЭ. | ||
| Прибл. пасс | Re: хамское отношение водителя автобуса 108 маршрута (номер автобуса 051-28 КА) [637] | [Ответить] |
| > на автобусі маршруту №108 (держ.№051-28КА)
А какой, интересно, у него бортовой? | ||
| Santehnik | Re: хамское отношение водителя автобуса 108 маршрута (номер автобуса 051-28 КА) [637] | [Ответить] |
| 7222 | ||
| Desmana | Re: хамское отношение водителя автобуса 108 маршрута (номер автобуса 051-28 КА) [637] | [Ответить] |
| Люди, а куда лучше задавать вопрос? Ну, опишите, плз, процедуру для тупых. А то пара вопросов накопилась... | ||
| кен | керівництво "Київпастрансу" творить дуже погані речі | [Ответить] |
| 02.10.2009 [ № ЗГ-00004666 ]
Я мешкаю на масиві Воскресенка. В останній час з комунальним транспортом керівництво "Київпастрансу" творить дуже погані речі. Більше року назад поступово нас залишили без автобусу №106 (сказали мало людей, але він почав ходити раз в годину і не завжди, от люди і почали біжати на бул. Перова зі всіх вулиць, щоб хоть якось виїхати). Потім відминили автобус №100 по віхідним. А в будні з графіком твориться повний безлад. На роботу доїхати - жах! Потім по віхідним відминили єдиний вид транспоту на Петрівку - тролейбус №29! А 1 жовтня мешканцям масиву взагалі зробили сюрприз! Тепер тролейбус №29 їздить тільки в години пік і ОДИН на маршруті! Це що - знущання??? І це без об'яв! Будь ласка, зробіть з цим щось! І допоможіть, щоб в вихідні і святкові дні ну хоч щось іздило по Воскресенці. Дуже сподіваюсь на позитивне вірішення цього питання! Повідомляємо, що транспортний зв'язок Воскресенського житлового масиву зі станцією метро «Петрівка» у вихідні дні забезпечується автобусами маршруту № 79 «Станція метро «Лісова» - вулиця Каштанова» (2 од.), тролейбусами маршрутів № 37 «Станція метро «Лісова» - вулиця Милославська» (11 од.), № 46 «Дарницький універмаг - вулиця Милославська» (10 од.), № 46к «Станція метро «Дарниця» - вулиця Милославська» (6 од.), трамваями маршрутів № 28 «Станція метро «Лісова» - вулиця Милославська» (7 двоскладових потягів), № 33 «ДВРЗ - вулиця Сабурова» (9 двоскладових потягів і 1 одиночний вагон), № 35 «Станція метро «Лісова» - вулиця Сабурова» (8 двоскладових потягів) з пересадкою на автобуси маршруту № 101 «Вулиця Милославська - станція метро «Петрівка» (4 од.) або на тролейбуси маршрутів № 30 «Вулиця Милославська - залізнична станція Зеніт» (9 од.), № 31 «Вулиця Милославська - залізнична станція Зеніт» (6 од.) Мешканці вулиці Миколи Кибальчича можуть також користуватися автобусами маршрутів № 168 «Вулиця Драйзера - вулиця Пост-Волинська» та № 522 «Вулиця Данькевича - станція метро «Петрівка», які працюють в режимі маршрутного таксі. Крім того, у робочі дні по вулиці Миколи Кибальчича у години пік курсують спеціальні автобуси №№ 60, 61 до зупиночної платформи «Троєщина», звідки міською електричкою, яка працює з інтервалом 14 хвилин, за 6 хвилин можна дістатися до станції метро «Петрівка». | ||
| Андрей(BLEK) | Re: керівництво "Київпастрансу" творить дуже погані речі | [Ответить] |
| Класс теперь до Петровки будем ездить на Тр37,Т33,35 и 28))))Бред полнейший!
>№ 46 «Дарницький універмаг - вулиця Милославська» (10 од.), № 46к >«Станція метро «Дарниця» - вулиця Милославська» (6 од.), Ну и каким словом это можно назвать?И это из 25ти выпусков вот что осталось.На чём теперь ездить?И это с учётом что половина выпусков ЮмзТ2. >№ 31 «Вулиця Милославська - залізнична станція Зеніт» (6 од.) Учитывая убитый Тр30 это видимо еще один подарок Троещине. >маршрутів № 28 «Станція метро «Лісова» - вулиця Милославська» (7 >двоскладових потягів), № 33 «ДВРЗ - вулиця Сабурова» (9 >двоскладових потягів і 1 одиночний вагон), № 35 «Станція метро >«Лісова» - вулиця Сабурова» (8 двоскладових потягів) Вот вот..осталось Т28 или Т35 зделать пиковым и нерентабельным и всё!Троещина поедет на ГЭ,потому что нечем больше будет ехать! | ||
| НИКОЛАЙ | Re: керівництво "Київпастрансу" творить дуже погані речі | [Ответить] |
| вот..осталось Т28 или Т35 зделать пиковым и нерентабельным и всё!Троещина поедет на ГЭ,потому что нечем больше будет ехать!
▬ И их быстро убьют черезмерными нагрузками. | ||
| кен | на ділянці метрополітену від ст«Видубичі» до ст«Харківська» значно обмежено швидкість | [Ответить] |
| 16.10.2009 [ № ЗГ-00004730 ]
Поясніть, будь-ласка, чому на ділянці Сирецько-Печерської лінії метрополітену від станції «Видубичі» до станції «Харківська» нещодавно було значно обмежено швидкість руху поїздів метрополітену? Чи планується відновлення нормальної швидкості поїздів на зазначеній ділянці? Повідомляємо, що за підсумками обстеження тунельних споруд Сирецько-Печерської лінії встановлено, що тунелі мілкого залягання з оправи із збірних залізобетонних елементів, під впливом техногенних факторів оточуючого оправу середовища, вібраційних навантажень від рухомого складу та інших факторів мають схильність до осідань. З метою зменшення інтенсивності осідання тунелів на окремих ділянках лінії, для забезпечення безпеки руху поїздів та безпечного перевезення пасажирів, було встановлено обмеження швидкості на цих ділянках до 40 км/год. Програмою соціально-економічного розвитку м. Києва на 2009 рік (за рахунок бюджету міста) було передбачено виконання робіт із закріплення ґрунтів навколо тунелів для припинення їх осідань. Роботи розпочнуться одразу після надходження необхідних коштів. На сьогодні, у ранкові години «пік» перевезення пасажирів на лінії забезпечує 27 поїздів на годину при інтервалі руху між ними 2 хв. 15 сек. | ||
| кен | ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... | [Ответить] |
| 12.10.2009 [ № ЗГ-00004703 ]
Останнім часом з'явилася інформація відносно рішення київської влади продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від просп. Ватутіна до міської електрички (ст. Городня). Ідея, звичайно, правильна і її реалізація буде мати певні позитивні наслідки. Але доцільнішим було б з’єднати лінію швидкісного трамваю та міську електричку в єдину систему. Бо в іншому разі поїздка з Троєщини у центр міста хоч і буде позбавлена «пробок», але буде займати значний час і кошти по причині двох пересадок (трамвай-електричка та електричка-метро). Система може бути реалізована таким наступним чином. Будується приблизно 1,2 км колії від просп. Ватутіна до залізничної лінії (перегін Городня-Петрівка) з розгалудженням у бік ст. Городня та ст. Петрівка. Петрівський залізничний міст при цьому не погано б було переобладнати у двоколійний (це можливо зробити або переклавши верхній сегмент мосту відповідним чином з додаванням необхідних опор, або побудувавши поряд такий самий одноколійний міст). Станції на Троєщині можуть розташовуватися через кожен кілометр (просп. Ватутіна, вул. Каштанова, вул. Драйзера, вул. Сабурова, вул. Цвєтаєвої, вул. Милославська) або (кращий варіант при використанні не трамваїв, а трамвайних потягів) – через кожні 1,25 км (просп. Ватутіна, вул. Каштанова, вул. Драйзера (пересадка на тролейбус з південного краю платформи), вул. Данькевича (пересадка на тролейбус з північного краю платформи), вул. Милославська). На північ від вул. Милославської може бути побудоване депо. На північному залізничному кільці система може мати наступні станції: Київ-Волинський (пересадка на електропоїзди з Фастова), Алмаз (пересадка на Борщагівський швидкісний трамвай та електропоїзди Тетерівського напряму), Рубежівський (пересадка на червону гілку метро), Сирець (пересадка на зелену гілку метро), Вишгородська (пересадка на транспорт в бік Виноградаря та пл. Шевченка), Зеніт (пересадка на тролейбуси, вихід до торгівельних центрів), Петрівка (пересадка на синю гілку метро), Оболонь (Рибальський острів), Городня (масив Воскресенка), Київ-Дніпровський (масиви Микільска Слобідка та Комсомольський), Лівобережна (пересадка на червону гілку метро), Київська Русанівка (масиви Русанівка, Березняки, Соцмісто, пересадка на транспорт в бік Ленінградської площі та мосту Патона), Дарниця (вихід до Дарницького вокзалу, пересадка на електропоїзди Ніжинського та Яготинського напрямку). Також лінію можна продовжити далі по вул. Ревуцького: ст. Тростянецька (на перетині вул. Тростянецької, Ахматової та Ревуцького), ст. Харківська (біля оз. Вирлиця, пересадка на зелену гілку метро). Далі можна розташувати депо або за потреби і можливості довести лінію до західної околиці селища Бортничі і зробити там ще одну станцію та розташувати депо там. В рамках цієї системи можуть працювати три маршрути: 1) Милославська – Київ-Волинський; 2) Милославська – Дарниця (або Харківська, або Бортничі) 3) Київ-Волинський – Дарниця (Харківська/Бортничі). Оптимальний час роботи маршрутів: 6:00 – 24:00 щоденно. Рухомий склад може бути одним з двох типів. Перший тип: звичайний багатовагонний трамвайний склад. В цьому випадку контактна мережа по північному залізничному напівкільцу повинна бути замінена на трамвайну, а рух приміських та товарних поїздів повністю перенесений на південне напівкільце. Другий тип: трамвайний багатовагонний склад по типу німецької системи «трамвай-поїзд». Докладніше: http://ru.wikipedia.org/wiki/Трамвай-поезд та http://ru.wikipedia.org/wiki/Saarbahn . Ця система дозволяє використовувати один і той самий трамвайний рухомий склад і під трамвайною контактною мережею, і під залізничною. В цьому випадку рух товарних поїздів по північному напівкільцу може бути збережений і мати велику інтенсивність з півночі до 6:00 ранку і меншу інтенсивність з 6:00 ранку до опівночі. Більше того, тільки маршрути Милославська – Київ-Волинський та Милославська – Дарниця (Харківська/Бортничі) можуть обслуговуватися трамвайними потягами по німецькому типу, а маршрут Київ-Волинський – Дарниця(Харківська/Бортничі) може обслуговуватися складами звичайних електропоїздів. В повній же мірі міська електричка може бути запущена по південному напівкільцю між станціями Дарниця та Київ-Волинский (або Святошин, або навіть Новобіличі). Але це можливо буде лише після відкриття Дарницького залізничного мосту та забезпечення чотирьохколійності ділянки на переважній частині напівкільця (оскільки рух по південному напівкільцю дуже інтенсивний; хоча інтенсивність може бути знижена після відкриття Дарницького вокзалу, який прийме на себе частину пасажирських потягів зі сторони Ніжина та Яготина та після відкриття вищеописаного руху по північному напівкільцю, що дозволить робити кінцеву зупинку електропоїздам з Ніжину та Яготину на станції Дарниця, з Тетеріва – на ст. Борщагівка/Київ-Волинський та з Фастова – на ст. Київ-Волинський; відкриття руху міської електрички по південному напівкільцю та зміщення платформ станції Київ-Московський у бік синьої гілки метро (або побудова там нової станції) дозволить робити кінцеву зупинку електропоїздам з Миронівки на станції Київ-Московський, або на новоствореній станції). Також є доцільним розглянути можливість впровадження на південному півкільці руху, крім (або замість) міської електрички, приміської електрички за маршрутами Буча-Бровари та Боярка-Бориспіль (можливо, навіть ще Вишгород-Петрівка до північного напівкільця). Що стосується метрополітену, то при впровадженні вищеописаної системи навантаження на Метробуд впаде в рази. Синю гілку метро після відкриття станцій Деміївської, Голосіївської та Васильківської доцільно буде поповнити станціями Виставковий центр, Іподром та Теремки (з побудовою депо). Червону гілку метро зі східного боку можно поповнити станцією Биківня (для розвантаження ст.м. „Лісова” від приміських та міжміських автобусів та маршруток), з західного – станцією Новобіличі (в районі вулиць Підлісної та Наумова) з побудовою депо. Що стосується зеленої гілки метро, то тут можна розглянути можливість відкриття станцій Теличка (коли в ній буде необхідність), Львівська брама (між Золотими Воротами та Лук’янівською), Загорівська (між Лук’янівською та Дорогожичами), а також продовжити зелену гілку в бік Виноградаря (або навіть площі Шевченка) через Інтернаціональну площу (в першому випадку буде три нових станції після станції Сирець, в другому – п’ять). За кінцевою станцією також передбачити депо. Таким чином можна спробувати вирішити транспортну проблему Києва за декілька років. Це що стосується головного кістяка транспортної системи нашого міста. Звичайно, важливу роль повинен відігравати і допоміжний транспорт, такий як: Борщагівський швидкісний трамвай; автобус від метро Житомирська до метро Теремки по Кільцевій дорозі; автобус від метро Академмістечко до Пущі-Водиці; трамвай від пл. Шевченка до Пущі-Водиці; трамвай від пл. Шевченка до Контрактової пл.; тролейбус від Севастопольської пл. до залізничного вокзалу; тролейбус від пл. Шевченка до метро Лук’янівської; тролейбус від Троєщини до ст. м. Дарниця та Лісова, а також Ленінградської пл.; трамвай від Троєщини до ст. м. Чернігівська та Лісова; трамвай від ст. м. Лісова до Дарницького вокзалу, ст. м. Бориспільська та ст. м. Червоний хутір (через Шлакоблок) тощо. Також автобусно-тролейбусне забезпечення повинно мати транспортне кільце просп. Ватутіна-Московський просп.-вул. Теліги-вул.Гетьмана-Чоколівський бул.-Червонозоряний просп.-бульв. Дружби народів-просп. Возз’єднання-просп.Гагаріна-вул. Червоногвардійська-вул. Братиславська. Ну і саме собою розуміється, що відкриття повноцінного автомобільного руху по Подільско-Воскресенському (від Подолу до бул. Перова) та Дарницькому мостовому переходах також є важливою і необхідною мірою для вирішення транспортної проблеми Києва. Дякую за увагу і прошу взяти мої пропозиції до відома. Дякуємо Вам за те, що Ви, звертаючись до ВЕБ-порталу Київської міської влади www.kmv.gov.ua, не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку транспортної інфраструктури міста Києва як європейської столиці, повідомляєте нас про проблеми і надаєте пропозиції, які є нині актуальними. Саме ваші звернення дають змогу Київській міській владі охопити і вирішити якомога більшу кількість проблемних питань. Ваші пропозиції були опрацьовані та направлені Головним управлінням транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) до комунального підприємства «Київпастранс» для подальшого врахування в роботі по реалізації проекту міська електричка. Шановний Максиме Миколайовичу, ще раз дякуємо Вам за інформацію, яку Ви надали, та довіру, висловлену Київській міській владі у вирішенні даного питання. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Caxa | Re: ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... | [Ответить] |
| >12.10.2009 [ № ЗГ-00004703 ]
Судя по ответу, тот кто на него отвечал - даже не удосужился полностью прочитать вопрос. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... [654] | [Ответить] |
| > >12.10.2009 [ № ЗГ-00004703 ]
> Судя по ответу, тот кто на него отвечал - даже не > удосужился полностью прочитать вопрос. Я тоже так подумал) | ||
| Я_R | Re: ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... [654] | [Ответить] |
| многабукф :-) | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... [654] | [Ответить] |
| Да, если уже секретарши Черновецкого такое плетут про А79, А46 и остальное перечисленное в № 649, то их надобно вернуть в родные сёла на должность коровьих служанок.
Хорошо всё-таки тем, у кого есть возможность выбрать страну проживания... | ||
| кен | коли буде запущено тролейбусний маршрут № 47 ? | [Ответить] |
| 12.10.2009 [ № ЗГ-00004700 ]
В кінці березня 2009 року було анонсовано запуск з 1 квітня 2009 року тролейбусного маршруту №47 за маршрутом ст. м. „Дарниця” – вул. Милославська (по вул. Цвєтаєвої, Лісківській, Радунській). Разом із запуском цього маршрута планувалося скасування маршруту № 46-к. На всіх зупинкових табличках була нанесена інформація щодо нового маршруту (номер, кінцеві пункти, інтервали руху тощо), яка зберігається і донині (отже, можна зробити висновок, що маршрут все-таки планується для запуску). В зв’язку з цим питання: коли конткретно буде запущено в дію тролейбусний маршрут № 47 і чи планується його запуск взагалі? Повідомляємо, що відкриття руху тролейбусів маршруту № 47 по вулицях Радунській, Лісківській, Цвєтаєвої, проспекту Маяковського, Бульвару Перова, проспекту Возз'єднання планується після отримання партії нових тролейбусів. | ||
[ Список тем | Создать тему ]