[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒1773 | 1774‒1793 | 1794‒1969 | 1970‒1989 ] [ Все сообщения ]
| Santehnik | Re: КийТранс [1791] | [Ответить] |
| 11.08.2010
[ № ЗГ-00005819 ] Прошу перевірити та контролювати самовільну зміну маршруту руху громадського транспорту під час виникнення заторів на пр.Перемоги: громадський транспорт, що рухається по пр.Перемоги від Великої кільцевої до станції метро "Святошин" (пл.Героїв Бреста) у разі виникнення заторів на пр.Перемоги рухається по вул.Петрицького, Львівській, Верховинній, спричиняючи шум та незручності мешканцям цих вулиць. Дейнеко Іван Андрійович Шановний Іване Андрійовичу! Факти, викладені у зверненні, дійсно мають місце при виникненні автомобільних заторів по просп. Перемоги в районі ст. м. "Святошин". Як правило, до зміни схеми руху водіїв автобусів спонукають прохання пасажирів, які висловлюють побажання якнайшвидше дістатись до зупинки – ст. м. "Святошин". Слід відзначити, що зазначена ситуація трапляється по всьому місту в місцях виникнення автомобільних заторів (мостові переходи, основні транспортні магістралі і т.д.). Вона, насамперед, обумовлена відсутністю в даний час виділеної дорожньої смуги для руху, виключно, громадського транспорту. Київська міська влада шукає можливість вирішення даної проблеми. Інформуємо, що при наявності у зверненні правильно вказаних даних: номеру маршруту, державного номерного знаку транспортного засобу Службою перевезень ініціюється проведення внутрішнього службового розслідування на автопідприємстві на предмет факту порушення. На жаль, Іване Андрійовичу, Ви не вказали номери таксомоторних маршрутів, державні номери автобусів, що унеможливлює вжиття заходів впливу до водіїв-порушників з боку керівництва підприємств-перевізників. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) | ||
| maxiWELL | Re: КийТранс [1793] | [Ответить] |
| > За результатами розгляду Вашого звернення повідомляємо, що
> зменшення кількості автобусів сталося після додаткового > обстеження пасажиропотоків, яке показало, що рухомий склад > на маршруті працює на 15-20 % від потреби. Чем они меряют паспоток? Своими маршрутками, что ли..? | ||
| Ночной_Дозор | Re: КийТранс [1793] | [Ответить] |
| Заняты только сидячие места. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1793] | [Ответить] |
| Тут ведь в чем дело:
Есть 4 автобуса. Затраты n гривен, выручка m. Есть 2 автобуса. Затраты x гривен, выручка y. m != y*2 AND m/2 < y; y < x AND m < n; x=n*2; => n-m > x-y; Что 4, что 2 автобуса убыточны. Но 2 автобуса менее убыточны, а один дает такой интервал что автобуса лучше бы вобще небыло. | ||
| Ночной_Дозор | Re: КийТранс [1793] | [Ответить] |
| А 8 будут еще убыточнее. Берите ПС меньшей вместимости. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 19.08.2010
[ № ЗГ-00005849 ] Шановний мер! Звернення від мешканців Брщагівки! Якщо 14 жовтня не поїде швидкісний трамвай то ми живим ланцюгом перекриємо Кільцеву дорогу біля кінцевої трамвая №3. Коростина Д.М. Шановна пані Коростина! Робота з реконструкції лінії швидкісного трамваю від вул. Старовокзальної до Великої Кільцевої дороги розпочалась в 2007 році. За цей час виконаний великий обсяг робіт. Достатньо сказати, що від кошторисної вартості в 422,8 млн. грн. виконання становить на 01.01.2010р. – 318,3 млн. грн., що відповідає виконаним роботам: завершена реконструкція трамвайної лінії по вул. Старовокзальна і вул. Житомирська (на цій ділянці курсують трамваї), практично завершена реконструкція ділянки трамвайної лінії від Великої Кільцевої дороги до ст.. «Лепсе». Посиленими темпами йде реконструкція трамвайної лінії від ст. «Лепсе» до ст. «Повітрофлотська». Виконана робота дає впевненість в тому, що 14 жовтня 2010 року лінія швидкісного трамваю буде введена в експлуатацію, правда тимчасово зупинки будуть на станціях: «Кільцева дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юри», «Сім’ї Сосніних», «Індустріальна», «Старовокзальна». Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Caxa | Re: | [Ответить] |
| >Якщо 14 жовтня не поїде швидкісний трамвай то ми живим ланцюгом перекриємо Кільцеву дорогу біля кінцевої трамвая №3.
...а ввечері 15 жовтня проголодаємося и розийдемося по домам, а трамвая як не було так и не буде. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [1800] | [Ответить] |
| > >Якщо 14 жовтня не поїде швидкісний трамвай то ми живим
> ланцюгом перекриємо Кільцеву дорогу біля кінцевої трамвая > №3. > ...а ввечері 15 жовтня проголодаємося и розийдемося по > домам, а трамвая як не було так и не буде. ▬ Надо будет потом скоростным способом захватить здание КПТ и начальников и ускоренным методом их отправить на скоростную собою развозить пассажиров... | ||
| AMY | Re: [1799] | [Ответить] |
| > тимчасово зупинки будуть на станціях: «Кільцева дорога»,
> «Ромена Роллана», «Гната Юри», «Сім’ї Сосніних», > «Індустріальна», «Старовокзальна». На Старовокзальной на остановке Т1 демонтируют ларьки | ||
| Santehnik | Re: [1799] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5818
Прошу перевірити факт курсування на лінії тролейбуса 27-маршрута службових тролейбусів без надання пасажирам проїзного документа (квитка). Дейнеко Іван Андрійович Шановний Іване Андрійовичу! За дорученням КП «Київпастранс» ремонтно-експлуатаційне депо № 3 проводило 16, 17 та 18 серпня перевірки роботи водіїв службових тролейбусів. Фактів порушень з боку водіїв не виявлено. Они б еще лично водил попросили самих себя проверить. Керівництво тролейбусного депо по вказаному вами у зверненні факту порушення, заходів дисциплінарного впливу до порушника не застосувало із-за відсутності необхідних даних. Тому, на майбутнє були б вдячні всім пасажирам за надання нам інформації про виявлені недоліки в роботі комунального пасажирського транспорту за телефоном «гарячої лінії» 528-30-11. При цьому обов'язково повідомляти про інвентарний (державний) № транспортного засобу, напрямок руху, дату, час та місце скоєння того чи іншого порушення. З водіями автобусного маршруту № 27 проведено додатковий інструктаж щодо неухильного дотримання вимог посадової інструкції в частині заборони перевезення пасажирів в салонах службових тролейбусів (технічної допомоги). Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1799] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5822
Доброго дня. Звертаюсь до КМДА з питання транспортного забезпеченняљ з вул.Дегтярівською. Це ніби то й центр міста, і площа перемоги поруч, й шулявка - а достатись з центру Києва до об"єктів що розташовані на дегтярівській не можливо. На Дегтярівській є і житловий сектор, і дитяча інфекційна лікарня (з дітками особливо важко дістатись з ощи перемоги до інфекційної лікарні), вже розвинутий і офісний центр, а транспортне сполучення існує лише на поділ або на лукянівку. Якщо ваша ласа наладьте сполучення. наприклад машрутка могла б відїздити від Площи перемоги, далі по проспекту Перемоги, Олени Теліги, Дегтярівська, Лукянівка і на площу перемоги. дуже сподіваюсь на вашу допомогу. З повагою, Людмила Ячна Ячна Людмила Шановна пані Людмило! У відповідь на Ваше звернення щодо поліпшення транспортного забезпечення мешканців вул. Дегтярівської, яке було розглянуте за дорученням Головного управління транспорту, Служба перевезень повідомляє наступне. Інформуємо, що основним видом громадського транспорту у м. Києві є транспорт, який працює в звичайному режимі. Перевезення пасажирів у режимі маршрутного таксі у м. Києві запроваджені як додатковий вид надання послуг перевезення і організовано на бездотаційній основі виключно за власні кошти перевізників. В даний час для транспортного забезпечення мешканців вул. Дегтярівської Головним управлінням транспорту (Замовник на пасажирські перевезення в м. Києві) вже організовано роботу таксомоторних маршрутів: № 417 "Контрактова площа - вул. Підлісна"; № 556 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова"; № 566 "ст. м. "Лук'янівська" - просп. Відрадний"; № 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова", шлях слідування яких пролягає по всій довжині вищевказаної вулиці. Крім того, від площі Перемоги до дитячої інфекційної лікарні, розташованої по вул. Дегтярівській, кияни та гості столиці мають можливість безпересадочно дістатись, скориставшись послугами трамвайного маршруту № 15 "вул. Старовокзальна - Автогенний завод", шлях слідування якого проходить через площу Перемоги. Враховуючи вищевикладене та беручи до уваги граничну перевантаженість автомобільним транспортом, в тому числі і таксомоторними маршрутами, центральних автомагістралей міста, Служба перевезень не вбачає можливості в організації додаткового таксомоторного маршруту згідно Вашої пропозиції. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) Это еще что за служба? Сколько их там? | ||
| Caxa | Re: [1799] | [Ответить] |
| >перевірити факт курсування на лінії тролейбуса 27-маршрута службових тролейбусів
>З водіями автобусного маршруту № 27 проведено додатковий інструктаж LOL | ||
| Caxa | Re: [1799] | [Ответить] |
| >№ 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова"
Эт чо еще такое? | ||
| Sturm | Re: [1806] | [Ответить] |
| > >№ 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова" Эт чо еще
> такое? то 556 :) | ||
| Forester | Re: [1803] | [Ответить] |
| > З водіями автобусного маршруту № 27 проведено додатковий
> інструктаж щодо неухильного дотримання вимог посадової > інструкції в частині заборони перевезення пасажирів в > салонах службових тролейбусів (технічної допомоги). > Джерело: КП “Київпастранс” как всегда, в своём репертуаре: какая разница - автобус, троллейбус... | ||
| Forester | Re: [1805] | [Ответить] |
| > >перевірити факт курсування на лінії
> тролейбуса 27-маршрута службових тролейбусів > >З водіями > автобусного маршруту № 27 > проведено додатковий інструктаж > LOL "По поводу вашей жалобы на неудовлетворительную работу автобусного маршрута №X сообщаем, что на троллейбусном маршруте №X планируется увеличить выпуск на линию трамвайных вагонов..." (Ну, где-то так...) | ||
| Santehnik | Re: [1805] | [Ответить] |
| Эхх, вы так и не уловили момент ))
КПТ вместо того чтобы само проверку провести, поручило эту проврку провести депо! А депо думаете своих заложит? :-D | ||
| Forester | Re: [1810] | [Ответить] |
| > Эхх, вы так и не уловили момент ))
> КПТ вместо того чтобы само проверку провести, поручило эту > проврку провести депо! А депо думаете своих заложит? :-D Ну так это обычная практика. "Жильцам от начальника ЖЭК: на ваше обращение в ООН отвечаем..." | ||
| kostyan | Re: [1810] | [Ответить] |
| > Эхх, вы так и не уловили момент )) КПТ вместо того чтобы
> само проверку провести, поручило эту проврку провести депо! > А депо думаете своих заложит? :-D А ты еще меня ругаешь за то, что я констатирую факт абсолютного нежелания управы работать в сфере ОТ. Разве так не есть? | ||
| Santehnik | Re: [1810] | [Ответить] |
| Было бы абсолютное нежелание, давно уже закрыли бы всё как нерентабельное. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Было бы абсолютное нежелание, давно уже закрыли бы всё как
> нерентабельное. В Киеве это так просто бы не вышло. Потому идет медленное загнивание и постепенная смерть ОТ. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > В Киеве это так просто бы не вышло.
Ой та элементарно, Схем полно. > и постепенная смерть ОТ. Что-то этого не видать, видно более менее стабильный уровень который даже немного вверх поднялся за недавнее время. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Ой та элементарно
Не скажи. >Что-то этого не видать К сожалению, видать. Все хуже и хуже... >видно ...работу ОТ Киева на очень низком уровне. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Не скажи.
Элементарно, например сделать мегавыпуск на Тр19, при этом мелкий выпуск на Тр27. Со временем троллейбусы становятся под забор, а выпуск с Тр19 просто снимается. Пассажиры Тр27 уходят на 155, пассажиров на Тр19 их нет и не будет, в конечном итоге "ни там и ни там". Дальше отсутствие пассажиропотока, и ликвидация маршрута. Если бы реально нужно было убить КПТ, то его сейчас не тянули бы за уши. > К сожалению, видать. Все хуже и хуже... Всё хуже и хуже, а выпуск растет :-)) как же так? | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >а выпуск растет
Где? Вижу только обратное. >Элементарно Сейчас по-другому делают. Троллейбусы "сливают" под маршрутки, меняют на долбошруточные автобусы, сокращают выпуск, не реагируют на жалобы, и т.д. Что приводит к постепенному развалу и концу. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Где? Вижу только обратное.
Пол года назад был около 340, сейчас около 370. Это падает? :-) > Троллейбусы "сливают" под маршрутки Однако открытие, уже более десяти лет такая ситуация :-)) Хорошо. Давай проанализируем ситуацию. Сколько по твоему мнению в среднестатистическом троллейбусе пассажиров платит за проезд? | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Это падает? :-)
Лишнее доказательство того, что твои цифры врут. Иначе почему за два месяца пиковый выпуск Тр38 упал на 3-4 машины, а не вырос? При том, что на Тр18 и 16 он также упал. Где же вырос? Тр43? Ну так 2 машины не 30... >Однако открытие, уже более десяти лет такая ситуация :-)) Не скажи. До 2009 года ТАКОГО беспредела не было. >Давай проанализируем ситуацию. И что в итоге? Опять срач на 1000 постов и каждый при своем мнении? Нет смысла. Уже пережевали все много раз... От этого ситуация с ОТ к лучшему не изменится. >Сколько по твоему мнению в среднестатистическом >троллейбусе пассажиров платит за проезд? Какое время суток брать будем? В пик - где-то 70% троллейбуса. В межпик - где-то 30%. В выходной - порядка 45-50. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Иначе почему за два месяца пиковый выпуск Тр38 упал на 3-4 машины, а не вырос?
Был 12 стал 8? :-)) как был так и остался он там. > При том, что на Тр18 и 16 он также упал. За 16 хз, а на 18 как был 30 так и есть > Где же вырос? Как минимум Тр3(увеличен выпуск с ТД3, машины ТД1 на родные маршруты), Тр5, Тр8, Тр30. > Не скажи. До 2009 года ТАКОГО беспредела не было. Да было тоже самое, всю жизнь маршрутки шли перед троллейбусом, а потом на конечных водил кофейком угощали да пятерку какую давали чтоб гонок никто не устраивал. > пик - где-то 70% троллейбуса. В межпик - где-то 30%. В выходной - порядка 45-50. Тоесть в среднем половина, при наличии кондуктора? | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >как был так и остался он там.
Был 13. Стал 10. 3 машины. >За 16 хз Был 8, стал 7. >а на 18 как был 30 так и есть 33 было. Сейчас точно цифру не знаю, но точно меньше на несколько штук. Похоже, 4 выпуска из ТД4 сняли без замены из ТД2. На выходных было порядка 20, а теперь - 16-17. >Как минимум Тр3 Не сказал бы. >всю жизнь маршрутки шли перед троллейбусом Раньше троллейбусники чаще их "оставляли". Тем более, раньше ведь А144 и МАЗов там не было - а значит, труднее и "оставить" было. Теперь водитель троллейбуса не решает сам - у него есть приказ, и он его должен выполнять. Если не хочет лишиться машины/премии/удобно стоящих выходных/хорошей смены. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Тоесть в среднем половина, при наличии кондуктора?
50-60% в среднем, в зависимости от ситуации. А то ведь и в пик 90% заплатить могут (считая, конечно, ЗКТ/проездные). Как повезет. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1820] | [Ответить] |
| > >Это падает? :-) Лишнее доказательство того, что твои цифры
> врут. Иначе почему за два месяца пиковый выпуск Тр38 упал > на 3-4 машины, а не вырос? Та ну його нах той 38, там тролейбуси весь день обідають, а не по маршруту їздять. При том, что на Тр18 и 16 он > также упал. Где же вырос? Тр43? Ну так 2 машины не 30... 6. > Не скажи. До 2009 года ТАКОГО беспредела не было. Був. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1820] | [Ответить] |
| На 18 як і було, на Тр16 - не знаю, але візуально точно не зменшилось (якщо не навпаки).
Тр8 - 8 -> 11 Тр3 - +5 випусків по зрівнянню з січнем (точного числа не скажу, бо скільки ТД1шних - не зрозумієш. Доходить до того, що стоять посеред Севастопольської площі з незрозумілих причин (думав, Тр42 - а ось і ні). | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Был 13. Стал 10. 3 машины.
Было 12 http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=2170&ft=1&s=nd&fm=2016&lm=2016#s-2016 стало 13. Вау! > 33 было. 33 было в далеком 2008 году. > Теперь водитель троллейбуса не решает сам - у него есть приказ, и он его должен выполнять. Какой такой приказ? Приказ в студию! | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > 50-60% в среднем, в зависимости от ситуации.
Вот. За первое полугодие троллейбусы перевезли 27523 тыс. платных пассажиров, что в среднем получается в среднем с учетом выходных 151 тыс. платных пассажиров в день! При огромном количестве зайцев и льготников. Так-то! Для сравнения Харьков 85 тысяч (населения в 2 раза меньше Киева, льготы меньше, плюс нету компостеров и платят намного охотнее) Донецк 84 тысячи (население почти в 3 раза меньше, но при этом в Донецке фактически работает Макеевка и половина Донбасса потому дневное население там сущетсвенно выше, плюс нету компостеров и платят намного охотнее). Днепропетровск 26 тысяч. (без комментариев). Так что в целом в Киеве пользуются троллейбусом примерно столько же, сколько и в первой и пацанской столице. Однако у нас маршрутная сеть в основном сконцентрирована на метрополитене, в то же время в Донецке нет, а в Харькове не совсем. Так что никакого > Что приводит к постепенному развалу и концу. нету. Ситуация примерно такая же как и в других аналогичных городах. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Было 12
Вообще-то весной я насчитывал и 13. Ищи в статистике. А тот пост - так я тогда не знал, что выпуск упал, поскольку летом в ту сторону не ездил. >33 было в далеком 2008 году. 33 было в апреле-мае этого года. >Какой такой приказ? Негласный. Пропускать все ламбошрутки вперед и отдавать им наиболее "жирные" остановки. >с учетом выходных В выходные, если что, ездят и платят больше, чем в межпик. >Однако у нас маршрутная сеть в основном сконцентрирована на >метрополитене Боюсь, что уже на маршрутках. >нету. Ситуация примерно такая же как и в других аналогичных >городах. Тяжелая. А организация - хуже. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Вообще-то весной я насчитывал и 13.
Насчитывать и реально быть то разные вещи. Замены там или еще что. > 33 было в апреле-мае этого года. Только в первые дни после забастовки когда Куреневке сразу 10 выпусков отсыпали. > Негласный. Пропускать все ламбошрутки вперед и отдавать им наиболее "жирные" остановки. Приказ в студию. Кстати, а Тр24 тоже приказывают пропускать маршрутку? А то вот на днях ехал в нем в 22:30 примерно со свободы, не успел он тронутся как в дверь стучит маршрутник и.... маршрутка едет вперед, а троллейбус тащится с черепашьей скоростью. > В выходные, если что, ездят и платят больше, чем в межпик. В выходные выпуск меньше, а интервалы больше чем в межпик, а насчет оплаты то как повезет. Вероятность нарватся на контроль близка к нулю, кондукторов тоже меньше. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Приказ в студию.
На то он и негласный, что увидеть его нигде нельзя. >Кстати, а Тр24 тоже приказывают пропускать маршрутку? Да с частниками все ясно. Непонятно, зачем троллейбусники на это ведутся. Кстати, сегодня 4614 по Тр24 очень даже успешно конкурировал с маршрутками. Ехал очень быстро и забирал себе пассажиров. >а интервалы больше чем в межпик Меньше. Потому что пробок мало. Тр23,27,18,40,19 и прочие - тому пример. А с Тр16 и 25 вообще интересно - там в выходной и в пик одинаковый выпуск, зато в межпик на 3-4 машины меньше. | ||
| Зиберт | Re: [1822] | [Ответить] |
| > >как был так и остался он там. Был 13. Стал 10. 3 машины.
> >За 16 хз Был 8, стал 7. >а на 18 как был 30 так и есть 33 > было. Да целых 36 было в 2007-2008 точно. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > На то он и негласный, что увидеть его нигде нельзя.
А может его и вовсе нету? :-) > Да с частниками все ясно. Непонятно, зачем троллейбусники на это ведутся. Лишняя десятка в день помешает? > Меньше. Он просто стабильнее, так как скапливатся в паравозики негде. (Хотя на Тр18 они умудряются появлятся). Но обычно в выходной тралика мне ждать больше, чем часа в 2 дня. В целом в выходной троллейбусы работают на тведрую четверку что впринципе неплохо. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >А может его и вовсе нету? :-)
Я думаю, ты прекрасно о нем знаешь. >Лишняя десятка в день помешает? Опять-таки говорим спасибо руководству КПТ за нынешнее положение с выплатой зарплат. >Но обычно в выходной тралика мне ждать больше, чем часа в 2 дня. Мне - наоборот. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Я думаю, ты прекрасно о нем знаешь.
Я знаю то что Тр5 очень мешал 575 из-за чего приняли решение свернуть лавочку и вернутся на прикатаный унылый 490. Да, 490 оказался более финансово выгодным, чем 575. А еще я знаю что 166 не выдерживал конкуренции с Тр23, особенно в час-пик, когда ВНЕЗАПНО появлялся перед носом 23к и брал Сырец. Или на ТД2 приказы не распространяются? > Опять-таки говорим спасибо руководству КПТ за нынешнее положение с выплатой зарплат. Даже когда троллейбусники получали раз в месяц 800 баксов, они всёравно такое делали. Потому что им плевать абсолютно на эту выручку, а лишняя пачка сигарет забесплатно лишней не будет. Темболее что для этого можно ничего не делать, а просто ехать на график и особо не выеживаться. | ||
| Д-616 | Re: [1813] | [Ответить] |
| >На то он и негласный
В таком случае он не имеет юридической силы. КПТ — не СБУ. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Я знаю то что Тр5 очень мешал 575
Это - неправда. Потому что 575 шел туда, куда Тр5 - нет. >А еще я знаю что 166 не выдерживал конкуренции с Тр23 Это тоже. Потому что я хорошо видел и помню, как Тр23 стоял и пропускал эти шрутки, в итоге имел одну льготу. 166 всегда брал и Сырец, и Интернациональную (в сторону Сырца), и Лукьяновку. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Это - неправда. Потому что 575 шел туда, куда Тр5 - нет.
И что? На цирку очень мало людей бралось, основной поток брался по Проспекту, где тралики мешали им. И тот факт что выручка привозимая 575 меньше чем выручка привозимая унылым 490м маршрутом говорит о том что тралики таки мешали. > Это тоже. Потому что я хорошо видел и помню, как Тр23 стоял и пропускал эти шрутки Угу, так прям пропускали, что АП4 пришлось уйти с маршрута. | ||
| Caxa | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Если не хочет лишиться машины/премии/удобно стоящих выходных/хорошей смены.
Прям интересно - сколько ж водителей уже лишились машины/премии/удобно стоящих выходных/хорошей смены??? :-DDD)))))))))) | ||
| Связист | Re: [1838] | [Ответить] |
| Во всяком случае,А51,А45 маршрутки вперёд не пропускают, а пытаются либо гдето нагнаться либо оттянуться, чтобы больше забрать. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [1839] | [Ответить] |
| > Во всяком случае,А51,А45 маршрутки вперёд не пропускают, а
> пытаются либо гдето нагнаться либо оттянуться, чтобы больше > забрать. На А45 маршрутки уже давно делают тему,а автобус из года в год всё хуже и хуже ездит.Маршрутка 45 ездит чаще,ждать дольше 3-4 минут не приходится,а еще есть 445,45д,45+22 то есть выйти на остановку и сразу приедет Богдан,зачем ждать автобус.Поток большой поэтому автобусу тоже хватает,но тем ни менее в меж пик А45 ходит плохо,еще год назад там в наглую не выпускали гармошки Маз 105,а ходили переполненные Сити и Мазы 103,только потом когда Мазы 103 передали на МТ220,только тогда соизволили вернуть гармошки. | ||
| Santehnik | Re: [1839] | [Ответить] |
| 01.09.2010
[ № ЗГ-00005903 ] Когда прекратят использовать автобуси 1360, 1361 и 1362 в режыме маршрутного такси по маршруту 556, это же модели 103.061 а не 103.076 которые можно использовать в режыме маршрутного такси? Бунин В.В. Шановний пане Бунін В.В.! Відповідно до п. 7 Наказу Мінтрансу України від 12.04.2007 року № 285, сферою використання автобусів за видами перевезень та режимами руху можуть застосовуватися на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі автобуси класу А, які мають не більше 22 місць для сидіння, крім водія. Автобуси марки МАЗ-103.061 борт. номера 1360, 1361, 1362, відповідно до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу, мають 21 місце для сидіння, а тому вони відносяться до класу А і мають право використовуватись на автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі. Джерело: КП “Київпастранс” МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ Н А К А З 12.04.2007 N 285 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 14 травня 2007 р. за N 499/13766 Про затвердження Порядку визначення класу комфортності автобусів, сфери їхнього використання за видами сполучень та режимами руху 4. Класифікація автобусів за конструкцією 4.1. Класифікація автобусів за конструкцією ґрунтується на положеннях Женевської Угоди 1958 року ( 995_343 ) та Правил ЄЕК ООН, що до неї додаються. 4.1.1.Автобуси за максимальною масою поділяються на дві категорії: категорія М - автобуси, які призначені для перевезення 2 пасажирів і мають більше ніж 8 місць, не враховуючи місця водія, і максимальну масу не більше ніж 5 тонн; категорія М - автобуси, які призначені для перевезення 3 пасажирів і мають більше ніж 8 місць, не враховуючи місця водія, і максимальну масу, що перевищує 5 тонн. 4.1.2. Автобуси місткістю не більше 22 пасажирів, крім водія, поділяються на два класи: клас А: автобуси, призначені для перевезення сидячих пасажирів та мають місця для стоячих пасажирів; клас В: автобуси, призначені для перевезення виключно сидячих пасажирів. 4.1.3. Автобуси місткістю понад 22 пасажири, крім водія, поділяються на три класи: клас I: автобуси, призначені для перевезення сидячих і стоячих пасажирів, конструкція яких дає змогу пасажирам безперешкодно переміщуватись по салону; клас II: автобуси, призначені для перевезення головним чином сидячих пасажирів, а також стоячих пасажирів у проході проміж рядами та (або) на площадці для стоячих пасажирів, розмір якої не перевищує 1,5 кв.м; клас III: автобуси, призначені для перевезення виключно сидячих пасажирів. Режим руху автобусів, які можуть застосовуватися на міських маршрутах ------------------------------------------------------------------ | Клас автобуса | Дозволений режим руху | |----------------------------+-----------------------------------| | 1 | 2 | |----------------------------+-----------------------------------| | А | Звичайний | | | Експресний | | | Маршрутне таксі | |----------------------------+-----------------------------------| | В | Звичайний | | | Експресний | | | Маршрутне таксі | |----------------------------+-----------------------------------| | I | Звичайний | |----------------------------+-----------------------------------| | II | Звичайний | | | Експресний | |----------------------------+-----------------------------------| | III | Звичайний | | | Експресний | ------------------------------------------------------------------ | ||
| Santehnik | Re: [1839] | [Ответить] |
| Вот так. Законодательно ситилазы на маршрутки выпускать нельзя :-) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1839] | [Ответить] |
| Хм, може написати про 1728? :-) | ||
| Santehnik | Re: [1839] | [Ответить] |
| Так и АП-4 таким баловался, но санитары из управы быстро вправляли мозг.
Им проблемы с законом не нужны. | ||
| Santehnik | Re: [1839] | [Ответить] |
| Жаль что по закону
http://www.luaz.com/pr_buses.php?pr=9 это нельзя на МТ юзать, не будут частники покупать :-((( | ||
| kostyan | Re: [1842] | [Ответить] |
| > Вот так. Законодательно ситилазы на маршрутки выпускать
> нельзя :-) А значит, делаем вывод. Закупать в Киев нужно исключительно СитиЛАЗы и А092.80 (можно и другие (О)БВ-модели Богдана, в которых больше 22-х мест). Пусть они будут похуже МАЗов, но зато работать в обычном режиме. А МАЗы - продать, или же поставить туда еще 1-2 места. | ||
| kostyan | Re: [1842] | [Ответить] |
| Кстати, а на каком тогда основании А144 работают на шрутках? | ||
| Santehnik | Re: [1842] | [Ответить] |
| А кто из нас юрист? | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1846] | [Ответить] |
| > Пусть
> они будут похуже МАЗов, но зато работать в обычном режиме. > А МАЗы - продать, или же поставить туда еще 1-2 места. Сенс у придбанні того, що апріорі гірше? Як на мене, то все одно, у якому режимі ходять автобуси - фактично від цього нічого не змінюється. Інша річ, коли екологічно лояльніший для міських вулиць електротранспорт замінюється на пердяруси (у будь-якому режимі) - це вже мінус. Ці "за праєзд пєрєдайом вадітєлю" чи "с дєсяткі два передайтє, бля", звісно, змушують негодувати, але з мого боку чи тупий ігнор, чи "пашлі ви всє на х..". Не мої проблеми, що комусь потрібно передати за проїзд. Якщо я не маю змоги сплатити за проїзд особисто водієві чи кондуктору - "проблєми індєйца шерифа не и.ут". | ||
| Santehnik | Re: [1846] | [Ответить] |
| > Сенс у придбанні того, що апріорі гірше?
Автобусы ЛАЗ наааааааааааамного лучше автобусов МАЗ :-) | ||
| kostyan | Re: [1850] | [Ответить] |
| > > Сенс у придбанні того, що апріорі гірше? Автобусы ЛАЗ
> наааааааааааамного лучше автобусов МАЗ :-) По качеству - однозначно нет. Но обычный режим куда лучше шруточного, потому для закупок я склоняюсь однозначно к варианту с ЛАЗом. | ||
| Д-616 | Re: [1850] | [Ответить] |
| Не проще ли поменять закон чем закупать заведомо худшую технику? | ||
| Santehnik | Re: [1850] | [Ответить] |
| > По качеству - однозначно нет.
Угу, простои МАЗов и ЛАЗов говорят сами за себя. Если троллейбусы вопрос спорный, то с автобусами ЛАЗ однозначно лучше :-) Но суть в другом. МАЗ предлагает комплектацию с 21-28 сиденьями, так что заказ конкретно 21 местной модификации вполне мог иметь место. | ||
| dimentiy | Re: [1850] | [Ответить] |
| А почему частники не могут работать в режиме "звичайний" и "експресний"? | ||
| Santehnik | Re: [1850] | [Ответить] |
| Могут, конкурс выиграй и все. Только зачем? Компенсации от бюджета КП не могут допросится, а какой нить ЧП и темболее пошлют...
А за свой счет возить шару не каждый хочет. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [1850] | [Ответить] |
| Первые Мазы 103 имели нормальное количество сидений,потом начали убирать в первой половине салона.А вообще классная "ЛамбоМазо" схема,по сути всё по закону автобус 21 сидячее место,работает в режиме МТ,при случае может работать и на обычных маршрутах,ну и конечно перекраска в жёлтый цвет,но это уже второе.
Кстати предложите АП-3 по выдирать сидения до 21го с Сити Лазов и первых Мазов,это же сколько маршруток будет уууу) | ||
| Ночной_Дозор | Re: [1850] | [Ответить] |
| А все убрать - слабо? Какое-то идиотское правило. | ||
| Misha | Re: [1855] | [Ответить] |
| > Могут, конкурс выиграй и все.
Не могут. Не дают им эти маршруты. > Только зачем? Компенсации от > бюджета КП не могут допросится КП получает офигительные компенсации + автобусы за бюджетный счёт. | ||
| AMY | Re: [1858] | [Ответить] |
| > > КПТ получает офигительные компенсации +
> автобусы за бюджетный счёт. А потом рассказывает, что льготники типа ездят бесплатно. Да КПТ молиться на льготников должон ) | ||
| Santehnik | Re: [1858] | [Ответить] |
| > КП получает офигительные компенсации + автобусы за бюджетный счёт.
Где эти самые компенсации? За последние два года государство особо и не выплачивает их. > Да КПТ молиться на льготников должон ) Зачем? Вот возьмем Беларусь. Там нет льготников, но при этом государство берет на себя обязательство дотировать 50% расходов транспортников. (http://mk.by/archiv/30.01.2007/rub6.php#1). И таки дотирует! | ||
| Santehnik | Re: [1858] | [Ответить] |
| Поправка ссылки: http://minsk-metro.net/forum/index.php?s=&showtopic=26&view=findpost&p=95 | ||
| Misha | Re: [1860] | [Ответить] |
| > > КП получает офигительные компенсации + автобусы за
> бюджетный счёт. > Где эти самые компенсации? За последние два года > государство особо и не выплачивает их. Особо и не выплачивает, а по факту - больше, чем где-либо по стране :) Ну а про халявные автобусы ты решил не отвечать) | ||
| kostyan | Re: [1860] | [Ответить] |
| >КП получает офигительные компенсации
По Вашему мнению, насколько большой там убыток? И видит ли КПТ деньги от маршруток и бюджетных автобусов в маршруточном режиме? | ||
| Santehnik | Re: [1860] | [Ответить] |
| > Особо и не выплачивает, а по факту - больше, чем где-либо по стране :)
А ничего что выпуск и расходы у нас больше чем где либо по стране? ;-) Плюс этот самый выпуск как минимум на половину состоит из гармошек и СМЕ, в то время как в скажем Донецке гармошек троллейбусов и СМЕ трамваев нет (ах.. забыл, там 3 толи 4 ЮМЗ Т1 на весь город). В Киеве гармошек в рейс выходит больше, чем во всем Донецке троллейбусов! Потому конечно дотаций нужно больше чем в целом по стране. > Ну а про халявные автобусы ты решил не отвечать) Какие такие халявные автобусы? Расскажи подробнее чтоль :-) А то в парках дураки, за каждый литр соляры удавится готовы, а тут оказывается что соляру бесплатно раздают! | ||
| Santehnik | Re: [1860] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5900
Доброго дня! Питання стосовно міського транспорту. Маршрутне таксі № 576 (56К) (м.Академмістечко - ринок Чапаєвка) має інтервал руху (за словами водіїв)15 хвилин, проте часто він невиконується і складає 25-30 хв. Машини "дельфін", розраховані на невелику кулькість пасажирів, постійно перевантажені. Чи можна щось вирішити стосовно цього маршруту. Пономарьова Л.М. Шановна пані Пономарьова! Порушене Вами питання стосовно нерегулярного руху маршрутного таксі на таксомоторному маршруті № 576 розглянуте і опрацьоване за окремим дорученням Київського міського голови Черновецького Л.М. Повідомляємо, що маршрут № 576 обслуговується автомобільним перевізником ПП «ТАНДЕМ». Стосовно нерегулярного руху маршрутних таксі інформуємо Вас, що у м. Києві основними видами наземного громадського транспорту є транспорт, який працює у звичайному режимі. Перевезення пасажирів у режимі маршрутного таксі у м. Києві запроваджено як додатковий вид надання послуг і здійснюються на бездотаційній основі, тобто за власний рахунок перевізників, які не в змозі повністю забезпечити перевезення пасажирів. Враховуючи велику вартість автобусів, перевізники не завжди мають можливість здійснити їх заміну. Неодноразові перевірки свідчать, що вказаний Вами маршрут обслуговується плановою кількістю рухомого складу. Відхилення від затвердженого розкладу руху відбувається через постійні транспортні затори по шляху його слідування. Тому збільшення кількості рухомого складу на маршруті суттєво не вплине на інтервал руху між автбусами. Не только КПТ жжет ;-) Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) | ||
| AMY | Re: [1865] | [Ответить] |
| > інформуємо Вас, що у м. Києві основними видами наземного
> громадського транспорту є транспорт, який працює у > звичайному режимі. Перевезення пасажирів у режимі > маршрутного таксі у м. Києві запроваджено як додатковий вид > надання послуг Угу. Т.е. А56 от АП-я с интервалом 45 минут - это и есть основной вид. Ну а МТ208 от АП-1 с интервалом 10-15 минут — дополнительный )) | ||
| Ночной_Дозор | Re: [1865] | [Ответить] |
| А для чего дополнительные МТ, на б. Шевченко? | ||
| kostyan | Re: [1867] | [Ответить] |
| > А для чего дополнительные МТ, на б. Шевченко?
Основной троллейбус ходит с интервалом 35-40 минут только в пик. Дополнительная же ламбошрутка 532 (его дублер) ходит с интервалом 7-8 минут целый день. | ||
| Anton | Re: [1847] | [Ответить] |
| > Кстати, а на каком тогда основании А144 работают на
> шрутках? Кстати, вопрос очень интересный! Если там больше 22 мест, то исходя из : http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0499-07 , они могут работать только в обычном режиме или экспрессном, но никак не в таксомоторном. Кто-нибудь, задайте его на сайте КМДА. | ||
| Misha | Re: [1847] | [Ответить] |
| Этот вопрос надо задавать прокуратуре) | ||
| Santehnik | Re: [1847] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5949
Добрый день! Я повторно хочу обратиться по вопросу маршрута №573 (Троещина - ин-т Шалимова). Дело в том, что данный маршрут очень популярный, т.к. проезжает мимо трех веток метро, везет больных в институт Шалимова, а студентов в Национальный Авиационный университет. Начался сентябрь и все. С утра маршрутки просто нет. С 7-00 до 7-40 она едет всяческими объездными дорогами, только не согласно маршрута. Будьте любезны, дайте контакт, кому писать по поводу урегулирования данного маршрута, кому направить просьбу о дополнительных маршрутках №573 в утренние часы? Аналогичная просьба касетельно также маршрутов № 150 (Троещина-Индустриальный мост), и №157 (Троещина-Соломенка). По ул. Бальзака очень плохие транспортные услуги. Хорошо ходяыт только те маршрутки, которые едут к м. Петровка и м.Лесная. Остальные просто кошмарно!!! Калантай Л.А. Інформуємо Вас, що таксомоторний маршрут № 573 обслуговується перевізником ТОВ «Кийтранс-2005». З приводу наведених Вами фактів щодо графіку роботи автобусного маршруту № 573, Службою перевезень КМДА ініційовано проведення на цьому автопідприємстві внутрішнього службового розслідування. Крім того, працівниками Служби перевезень посилено контроль за роботою перевізника та його персоналу на маршруті, а керівництво цього підприємства попереджено, що у разі надходження від громадян обґрунтованих скарг та зауважень стосовно роботи автопідприємства та його персоналу, буде вжито заходів щодо достроково припинення дії договору на право обслуговування маршруту № 573. Разом з тим, в разі виявлення Вами фактів порушення затвердженого графіку та схеми руху водіями зазначеного маршруту, для більш оперативного реагування, просимо звертатися безпосередньо до Служби перевезень за телефоном 489-31-60. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) | ||
| Santehnik | Re: [1847] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5872
Чому завжди при закупівлі громадського транспорту забувають про трамвай? Невже місту,де пройшов перший трамвай у східній європі,він непотрібен?Автобуси згодом стануть таксі.Це видно по парку на в.Радищева.Автобус м-т9.Ходить пару автобусів-інші таксі. Смусь М.М. привет ПД На жаль, вітчизняна промисловість досі не налагодила виробництва сучасних трамвайних вагонів різної місткості, а імпортні трамваї надто дорогі. Програмою ж соціально-економічного розвитку м. Києва на 2010 р. на придбання трамваїв, тролейбусів та автобусів передбачено 19,3 млн. грн. (за ці кошти можна придбати лише один трамвай і більше нічого). Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1847] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5830
На святошинско-броварской линии метро в вагонах да и на станциях очень плохая вентиляция. Может пора подумать о замене ее? В час пик долго отсутствует маршрутное такси которое ходит по 5-му маршруту троллейбуса.Почему сократили маршрут 5-го троллейбуса до воздухофлотского моста? Это все для удобства людей? Для удобства необходимо вернуть маршрут до университета. Набаранчук М.В. Шановний(а) пане(пані) Набаранчук М.В.! У м. Києві основними видами громадського автомобільного транспорту є транспорт, який працює у звичайному режимі, а автобусні маршрути режиму маршрутного таксі у м. Києві організовані виключно як допоміжний вид транспорту і вони не в змозі в повній мірі вирішувати проблему перевезень пасажирів у м. Києві. Слід зазначити, що на багатьох таксомоторних маршрутах м. Києва в літній період пасажиропотік незначний, а тому перевізники вимушені витримувати інтервал руху між автобусами відповідно до існуючого пасажиропотоку, в тому числі і на маршруті № 575. Враховуючи вищевикладене, фахівцями Служби перевезень КМДА посилено контроль за роботою вказаного маршруту, особливо в частині дотримання затвердженого розкладу руху та випуску на лінію планової кількості рухомого складу. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації Ваше звернення в частині роботи тролейбусного маршруту № 5 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Результати обстежень стану перевезень на тролейбусному маршруті №5 свідчили, що по причині утворення щоденних автотранспортних заторів в районі площі Перемоги, на бульварі Шевченка та в центральній частині міста відбуваються збої в роботі маршруту. При цьому значно погіршується регулярність руху та збільшуються інтервали руху тролейбусів на маршруті. Відновлення траси руху тролейбусного маршруту №5 до вул.Терещенківської ще більше погіршить транспортну ситуацію. Тому на даному етапі скорочення траси руху тролейбусного маршруту до Повітрофлотського шляхопроводу дозволило забезпечити регулярний рух на маршруті, стабілізувати стан перевезень з житлового масиву Виноградар казалось бы причем тут Лужков? в центральну частину міста. Пасажири тролейбусного маршруту №5 дістатись до центру міста мають змогу, здійснивши пересадку на зупинці «Палац урочистих подій» на тролейбуси маршрутів №№ 8, 17. Зазначену зупинку маршруту №5 було максимально наближено до зупинки маршрутів №8, 17 "Проспект Перемоги". Автобусний маршрут в режимі маршрутного таксі, який працює по трасі тролейбусного маршруту № 5, КП «Київпастранс» не обслуговує. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Ночной_Дозор | Re: [1847] | [Ответить] |
| По поводу 21 места - какая-то брехня. Сегодня ехал на чистой "маршрутке" и это был Богдан 1445 или 1443. У него 31 сидячее место. Кстати - вполне приятная машинка, хотя и великовата. Терпеть не могу трехдверной компоновки. | ||
| maxiWELL | Re: [1873] | [Ответить] |
| > У м. Києві основними видами громадського автомобільного
> транспорту є транспорт, який працює у звичайному режимі, а > автобусні маршрути режиму маршрутного таксі у м. Києві > організовані виключно як допоміжний вид транспорту На деле всё наоборот. | ||
| Santehnik | Re: [1873] | [Ответить] |
| На запитаня моэ запитання [ № ЗГ-00005903 ] стосовно використання комунальних автобусів в режимі маршрутного таксі дана відповідь: "Відповідно до п. 7 Наказу Мінтрансу України від 12.04.2007 року № 285, сферою використання автобусів за видами перевезень та режимами руху можуть застосовуватися на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі автобуси класу А, які мають не більше 22 місць для сидіння, крім водія." Тоді виникає інше питання: чому комунальні автобуси куплені за бютжетні кошти марки "Богдан А144" використовуються в режимі маршрутного таксі, там жеж 31 місце для сидіння, да ще й майже 50 місць для стояння? (Взяти наприклад маршрут 155.)
Бунін В.В. Шановний пане Бунін! Весь рухомий склад КП «Київпастранс» є комунальною власністю м. Києва та має право використовуватись у відповідності до попиту пасажирів в різних режимах руху (звичайному, експресному та режимі маршрутного таксі) у відповідності до чинного законодавства. Крім того під законним актом, Наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 12.04.2007 року № 285 п. 7, визначено сферу використання автобусів за видами перевезень та режимами руху. Автобуси марки Богдан, відповідно до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу, застосовуються на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі без порушень законодавства. Вказаний рухомий склад є більш комфортним за місткістю салону автобуса, відповідає екологічним нормам. Рішенням сесії Київради від 22.01.2009 року № 5/1060 передбачено, що перевізник має можливість на маршрутах з інтенсивним пасажиропотоком замінювати автобуси малої місткості на сучасні автобуси великої місткості, до яких відноситься і вищевказаний рухомий склад. Джерело: Шевченкiвська районна у м.Києві державна адміністрація http://kmr.ligazakon.ua/SITE2/l_docki2.nsf/alldocWWW/1D8767FEC899029DC2257561006DF33D?OpenDocument 1.3. Пункт 45 викласти в новій редакції: "45. Переможець конкурсу у десятиденний термін після отримання результатів проведення конкурсу та укладення договору на відшкодовування витрат по виконанню робіт, утриманню і ремонту дорожніх об'єктів: зупинок, дорожніх знаків, паркувальних майданчиків, дорожньої розмітки, утримання єдиної міської системи автоматизованого диспетчерського управління транспортними засобами, які працюють на автобусних маршрутах загального користування міста Києва, встановлення систем GPS, GPRS та інше з Комунальною службою перевезень (робочим органом) укладає із Замовником договір на перевезення пасажирів за конкретним міським автобусним маршрутом (далі - Договір), в якому визначаються права, обов'язки та відповідальність сторін, тарифи на проїзд, питання організації роботи на маршрутах, контроль за дотриманням Перевізником умов укладеного Договору, технічним станом рухомого складу та виробничо-технічної бази, організації диспетчерського управління з подальшим впровадженням системи автоматизованого диспетчерського управління пасажирським автомобільним транспортом, перелік порушень транспортного законодавства, при допущенні яких дію Договору з Перевізником може бути припинено, запропоновані цим Перевізником інші умови, якщо вони були прийняті Замовником як більш вигідні (зокрема, інвестиційні пропозиції щодо подальшої заміни рухомого складу на сучасні автобуси великої і надвеликої місткості, визначення обсягів перевезень пасажирів пільгових категорій, які здійснюються за рахунок господарської діяльності Перевізника без бюджетної компенсації, страхування пасажирів), показники якості транспортного обслуговування населення, термін дії Договору, зобов'язання органів виконавчої влади та органів місцевого самоврядування щодо облаштування маршруту, підтримки проїзної частини автомобільної дороги та під'їзних шляхів у належному стані, розмір компенсації витрат автомобільного Перевізника внаслідок перевезення пільгових пасажирів та регулювання тарифів, механізм їх виплати тощо. Перевізники не мають права працювати на маршрутах без укладання Договору на перевезення пасажирів.". | ||
| Женя | Re: КийТранс [1795] | [Ответить] |
| > > За результатами розгляду Вашого звернення повідомляємо,
> що > зменшення кількості автобусів сталося після > додаткового > обстеження пасажиропотоків, яке показало, що > рухомий склад > на маршруті працює на 15-20 % від потреби. > Чем они меряют паспоток? Своими маршрутками, что ли..? Как раз наоборот - если бы при изучении пасспотока учитывались и едущие по тому же маршруту маршрутки, то это были бы крайне невыгодные для этих циничных уродов цифры. | ||
| Женя | Re: [1800] | [Ответить] |
| > >Якщо 14 жовтня не поїде швидкісний трамвай то ми живим
> ланцюгом перекриємо Кільцеву дорогу біля кінцевої трамвая > №3. ...а ввечері 15 жовтня проголодаємося и розийдемося по > домам, а трамвая як не було так и не буде. Закусывать нужно начинать, когда третью поллитру открываешь. | ||
| Женя | Re: [1806] | [Ответить] |
| > >№ 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова" Эт чо еще
> такое? ~ то же, что и улица Житомирская возле Старовокзальной. Недопитанская нашла новую работу. | ||
| Женя | Re: [1817] | [Ответить] |
| Все хуже и хуже...
> Всё хуже и хуже, а выпуск растет :-)) как же так? Обсуждать без цифр неинтересно. | ||
| Женя | Re: [1819] | [Ответить] |
| > > Где? Вижу только обратное. Пол года назад был около 340,
> сейчас около 370. Это падает? :-) > Троллейбусы "сливают" > под маршрутки Однако открытие, уже более десяти лет такая > ситуация :-)) Как раз +- со времени прихода г-на Ламбуцкого, автобусника. Хорошо. Давай проанализируем ситуацию. > Сколько по твоему мнению в среднестатистическом троллейбусе > пассажиров платит за проезд? А это как раз и есть вторая из причин моей антипатии к этому г-ну. Потому что в отсутствии контроля виноват именно он, как начальник предприятия. | ||
| Женя | Re: [1821] | [Ответить] |
| > Где же вырос? Как
> минимум Тр3(увеличен выпуск с ТД3, машины ТД1 на родные > маршруты), Тр5, Тр8, Тр30. Про Тр5 - очередная тупое развешивание лапши. Имею возможность наблюдать его каждое утро. Хорошо, если увижу хоть одну одиночку хоть в одну сторону. А чаще - вообще ничего на участке Большевик-Воздухофлотский. > Не скажи. До 2009 года ТАКОГО > беспредела не было. Да было тоже самое, всю жизнь маршрутки > шли перед троллейбусом, а потом на конечных водил кофейком > угощали да пятерку какую давали чтоб гонок никто не > устраивал. Судя по тому, с какой теплотой ты это пишешь, угощали и тебя в том числе. | ||
| Женя | Re: [1871] | [Ответить] |
| Інформуємо Вас, що таксомоторний
> маршрут № 573 обслуговується перевізником ТОВ > «Кийтранс-2005». З приводу наведених Вами фактів щодо > графіку роботи автобусного маршруту № 573, Службою > перевезень КМДА ініційовано проведення на цьому > автопідприємстві внутрішнього службового розслідування. > Крім того, працівниками Служби перевезень посилено контроль > за роботою перевізника та його персоналу на маршруті, а > керівництво цього підприємства попереджено, що у разі > надходження від громадян обґрунтованих скарг та зауважень > стосовно роботи автопідприємства та його персоналу, буде > вжито заходів щодо достроково припинення дії договору на > право обслуговування маршруту № 573. Вот если бы кое-кто на S не искал по форуму повод достать меня посильнее, а жаловался в 1551 на невозможность сесть в 429/484 на Отрадном утром в сторону центра, то, возможно, он уже имел бы такую возможность. Разом з тим, в разі > виявлення Вами фактів порушення затвердженого графіку та > схеми руху водіями зазначеного маршруту, для більш > оперативного реагування, просимо звертатися безпосередньо > до Служби перевезень за телефоном 489-31-60. Джерело: > Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської > міської ради (Київської міської державної адміністрації) Справедливости ради, МТ 484 с началом осени и правда изрядно испаскудилось. Интервалы уже далеко не 15 минут, и машин на м-те тоже далеко не 10+. | ||
| Sturm | Re: [1871] | [Ответить] |
| > Добрый день! Я повторно хочу обратиться по вопросу маршрута
> №573 (Троещина - ин-т Шалимова). Не бачили вони той 673 за часів ТОВ "Корпорація "Вітал" :) Кийтранс хоча б працює, а не літає у крайній лівій від Маяковського до Дорогожичей. А перша 573 йде з Лепсе о 5.45 :) | ||
| Santehnik | Re: [1871] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5960
Шановний мер!Чоми Ви зменшили рух автобусу № 21 ,та запустили платні маршрутки по 2 грн,де право на безкоштовний проїзд пенсіонери та діти не мають.Ці автобуси Богад закуплені за кошти міста Київ - за наші кошти. Корнієнко На підставі обстеження пасажиропотоків у вересні 2010 року комунальним підприємством «Київпастранс» прийнято рішення з 01.10.2010 року на маршруті № 21 «Станція метро «Петрівка» – вул. Милославська» збільшити кількість рухомого складу. При цьому плановий інтервал руху у години пік становитиме 7 хв., у міжпіковий період працюватиме 5 автобусів з плановим інтервалом руху 14 хв., у вихідні дні працюватиме 3 автобуси з плановим інтервалом 24 хв.<b> Крім того, на даний час пасажири мають змогу користуватись транспортними послугами таксомоторного маршруту № 157 «Вул. Бальзака – станція метро «Петрівка», <b>на якому працюють 14 автобусів марки «Богдан 144.5» з інтервалом руху 4-5 хв. та режимом роботи з 6 год. 00 хв. до 24 год. 00 хв. Інколи, внаслідок заторів автотранспорту в районі Керченської площі, на проспектах Ватутіна та Московському, інтервали руху збільшуються, що негативно впливає на роботу громадського транспорту. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1871] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5952
Уважаемый мер! Почему иногда водители автобусов маршрута 3тр который обслужывает автобусный парк №3 едут прямо по ул.Жилянская от остановки Воздухофлотская к универмагу Украина и разворачиваются сразу за ним, тоисть не выезжая на мост Воздухофлотский и не едя потом по бульвару Шевчена? Почему такого нарушения никогда не делают водители маршрута 1тр по сравнению с 3тр? Может всё в культуре автобусного парка №3? Галушко М.С. Шановний(а) пане(і) Галушко! При розборі вказаних в листі фактів встановлено, що деякими водіями грубо порушується встановлений порядок роботи і службової інструкції, за що ми приносимо Вам свої вибачення. Для вжиття відповідних заходів до порушників просимо Вас надавати по телефону гарячої лінії КП «Київпастранс» 528-30-11 інформацію: дату, час та державний (бортовий) номер транспортного засобу. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності вносить відповідні зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1871] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5991
Не здається Вам що після реконструкції швидкісного трамвая №3 - він став нешвидкісним? Чому? Пояснюю: тому що до реконструкції його кінцева була на пл.Перемоги, а після – на вул.Старовокзальній, щоб потрапити на неї тепер трамвай №3 буде уразливий від автівок та світофора що на перехресті Жилянська-Старовокзальна. Чому в Радянські часи не пішли на такий варіант з трамваем №3 як зараз, а зробили кінцеву біля пл.Перемоги? А відповідь проста: думали про людей, а не про продаж землі під колишнім місцем кінцевої на ст.пл.Перемоги та автівки! В Радянські часи будувалися лінії трамваю, а зараз коррупція – маршрутки, де використовуються автобуси великої місткості «МАЗ» та «Богдан144» зняті з звичайного режиму та куплені за бюджетні кошти. Зараз влада думає про себе! А звичайні люди? МИ ТЕЖ ЛЮДИ!!! Левчук М.С. Ваше звернення в частині траси руху швидкісного трамваю на житловому масиві Борщагівка розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Проектом реконструкції передбачено подовжити трасу руху лінії швидкісного трамваю до вул.Старовокзальної. При цьому, пасажири швидкісного трамваю будуть мати зручний транспортний зв'язок з Центральним і приміським залізничними вокзалами, ще однією станцією метрополітену («Вокзальна») та можливість пересадки на інші види пасажирського транспорту на Вокзальній площі. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| kostyan | Re: [1871] | [Ответить] |
| >Крім того, на даний час пасажири мають змогу користуватись >транспортними послугами таксомоторного маршруту № 157
Очень хорошо ответили. Просто слов нет. Ламбошрутчики - чему же удивляться? >В Радянські часи будувалися лінії трамваю, а зараз коррупція – >маршрутки, де використовуються автобуси великої місткості «МАЗ» >та «Богдан144» зняті з звичайного режиму та куплені за бюджетні >кошти. Молодец, хорошо написал. Мне понравилось. >При цьому, пасажири швидкісного трамваю будуть мати зручний >транспортний зв'язок з Центральним і приміським залізничними >вокзалами, ще однією станцією метрополітену («Вокзальна») та >можливість пересадки на інші види пасажирського транспорту на >Вокзальній площі. Это не избавляет СТ от пробок и задержек из-за корыт. А дойти до вокзала от Победы - элементарно. | ||
| Santehnik | Re: [1871] | [Ответить] |
| > А дойти до вокзала от Победы - элементарно.
А дойти от Победы до ВФ еще элементарнее, но почему то продление СТ "плохо", а продление Тр5 "нужно и важно". Хотя впринципе что с СТ что с Тр5 обрезка по Победы/ВФ - избавление от очень плохих с точки зрения дорожной обстановки участков, потму нужно было кольцо на Победы делать, а дорогу рядом с этим кольцом. Ну и однопутный гейт для перегонки Кобр :-) | ||
| VIVАS | Re: [1871] | [Ответить] |
| Имхо, продление СТ только до вокзала имело бы смысл при прокладке путей по Коминтерна, там всё было бы под рукой. Сейчас пройти по Пестеля до Победы часто быстрее, чем ждать трамвай, даже когда нет пробок. Если убирать кольцо на Победы, то стоит отгородить выделенку заграждением - это сделать ведь элементарно. | ||
| kostyan | Re: [1871] | [Ответить] |
| >А дойти от Победы до ВФ еще элементарнее
Во-первых, там идти дольше. А во-вторых, пл.Победы - не конечный пункт для пассажиров. Оттуда пешком идут аж в четыре направления. В т.ч., и на вокзал. От ВФ же туда идти уже далековато будет. >но почему то продление СТ "плохо" Еще раз. СТ должен ходить до ПП потому что: 1. Должны соблюдаться метрошные интервалы в пик 2. Оттуда до вокзала и Тр8/17 рукой подать, а значит нет смысла его продлевать дальше. А Тр5 нужно продлить до ПП, чтобы он мог выполнять функцию перевозки пассажиров к вокзалу/улице Воровского, Гончара, и Саксаганского/Жилянской, куда от ПП идет много людей, а от ВФ им туда идти далеко. >Хотя впринципе что с СТ что с Тр5 обрезка по Победы/ВФ - >избавление от очень плохих с точки зрения дорожной >обстановки участков Хорошо. Тогда вопрос. Почему 228 не хотят избавлять от тех же плохих участков, а Тр5 - избавили? | ||
| Caxa | Re: [1871] | [Ответить] |
| Конечно, после такого продления до Старовокзальной этот трамвай теперь уже никакой не скоростной. Хотя сделать его скоростным изначально было вполне возможно - http://www.picatom.com/1n/ST_normalno-1.html - и | ||
| Д-616 | Re: [1892] | [Ответить] |
| > Хотя бы пустив его по переулку Пестеля:
> > http://www.picatom.com/1n/ST_normalno-1.html > - и > > останется А как быть с Т15,18 ? | ||
| kostyan | Re: [1892] | [Ответить] |
| Пустить по прямой на Пестеля. Хотя мне больше нравится вариант с выделенкой по Жилянской/Коминтерна и с кольцом возле самого ж/д вокзала. Всякие А5 и кучу шруток я бы согнал на Старовокзальную, откуда убрал бы трамвайные пути. | ||
| Santehnik | Re: [1892] | [Ответить] |
| > Во-первых, там идти дольше.
От колца на Победы до ВФ 600 метров, до Старовокзальной 500. Невелика разница. > чтобы он мог выполнять функцию перевозки пассажиров к вокзалу/улице Воровского, Гончара, и Саксаганского/Жилянской, куда от ПП идет много людей, а от ВФ им туда идти далеко. От ВФ до ЮВ столько же, сколько и с ПП до ЦВ. Но при этом полностью отсутствует срач, потому идти быстрее. Воровского/Гончара ото разьве что туда, хотя туда особо много желающих не видать, а на Саксаганского народ на МТ ездит. > Почему 228 не хотят избавлять от тех же плохих участков, а Тр5 - избавили? Потому что автобус намного маневреннее в пробках и ему легче их преодолевать. Сейчас 6-7 автобусов при в полтора раза (15 километров у 228, против 10 у Тр5) более длинной трассе маршрута и почти в два раза меньшем количестве ПС умудряются держать интервал почти как у траливалей. Один 228 приходится на полтора Тр5. (3 тралика, 2 маршрутки). Вот потому и не сокращают, им те пробки до фени. А вот Тр8 как видим из-за пробок скапливаются в паравозы, и плохо ездят. 12 машин на маршруте, а толку 0 от этого... | ||
| kostyan | Re: [1892] | [Ответить] |
| >Воровского/Гончара ото разьве что туда, хотя туда особо много >желающих не видать
Достаточно. >Потому что автобус намного маневреннее в пробках и ему легче их >преодолевать. Вранье редчайшее. На БШ стоят все и никто не маневрирует. Потому твоя шрутка дурацкая ничем не лучше в этом плане. Тр5 стоял бы точно так же. >Сейчас 6-7 автобусов при в полтора раза (15 километров у 228, >против 10 у Тр5) более длинной трассе маршрута и почти в два >раза меньшем количестве ПС умудряются держать интервал почти >как у траливалей. Но при этом ты предусмотрительно не сказал, что у 228 отсутствует понятие отстоя на конечных. Подошел, загрузился и поехал. Также у него отсутствует график, из-за чего он может быстрее ехать по Победы. Еще он проезжает остановки с 2-мя людьми в пользу остановок с 20-ю (быдлота ламбошруточная потому что). И в довершение всего не он пропускает троллейбус по приказу начальства, а троллейбус - его. Вот тебе и выигрыш. А, вот еще что. У них целый день 7 машин на маршруте. В то время, как 10 на Тр5 - только в пик (хотя лично я больше 9 там не видел). Вопросы? | ||
| kostyan | Re: [1892] | [Ответить] |
| >А вот Тр8 как видим из-за пробок скапливаются в паравозы, и >плохо ездят. 12 машин на маршруте, а толку 0 от этого...
Потому что организация дурацкая. Почему при том же простое на БШ 532 умудряются ездить регулярно? Потому что один задержится, другой нагонится - так и компенсируют время простоя. А тут - диспетчеру плевать на все, троллейбусы едут четко по графику и скапливаются в паровозы. Так что в этом не троллейбус виноват, а управа твоя доблестная. | ||
| Santehnik | Re: [1892] | [Ответить] |
| > Достаточно.
> На БШ стоят все и никто не маневрирует. дурацкая ничем не лучше в этом плане. Тр5 стоял бы точно так же. Ууу... плохо ты знаеш о пробках. В пробке не все ряды стоят одинаково, некоторые двигаются живее, некоторые медленнее. Например А38 на МП спокойно обгоняет троллейбусы, потому что ползут в первом ряду который попросту стоит, а автобус в третем ряду, который более менее живо двигается. На БШ же 228 разворачивается у собора, Тр5 там не сможет, радиус кривой не позволит. Плюс 228 может ехать в третем ряду который едет живее первого, так как в первом и втором ряду постоянные перестройки транспорта. Точно также на ВФ Тр5 вместе с Тр8 стоит в очереди на поворот на сам ВФ проспект (при том чему нужно прямо), когда 228 объезжает эту "очередь" третим рядом. > Почему при том же простое на БШ 532 умудряются ездить регулярно? Потому что они отстоятся на конечной могут. Приехало двое за раз, один сразу поехал, другой отбил интервал и поехал за ним. А у траливалей график есть, и они отстаиваться не будут. > Так что в этом не троллейбус виноват, а управа твоя доблестная. В чем виновата? В том что законом Украины установлен такой порядок? | ||
| Santehnik | Re: [1892] | [Ответить] |
| > Достаточно.
Достаточно для гармошки? :-) > Но при этом ты предусмотрительно не сказал, что у 228 отсутствует понятие отстоя на конечных. Пассажира это совершенно не волует. Ему ехать и поскорее надо. | ||
| DenVol | Re: [1898] | [Ответить] |
| > На БШ же 228 разворачивается у
> собора, Тр5 там не сможет, радиус кривой не позволит. Скорее не радиус кривой, а напаркованные корыта. В свое время там спокойно крутились ДАКи по Тр9, я помню. | ||
| Santehnik | Re: [1898] | [Ответить] |
| Не, я не про "вокруг собора", а по маленькому разворотику между сторонами не выезжая с самого бульвара. | ||
| DenVol | Re: [1898] | [Ответить] |
| А, ну так там и КС нету для такой цели ) | ||
| kostyan | Re: [1898] | [Ответить] |
| >Например А38 на МП спокойно обгоняет троллейбусы, потому что >ползут в первом ряду который попросту стоит, а автобус в третем >ряду, который более менее живо двигается.
Могу согласиться. Каждая пробка по-своему особенна. А 228 стоит так же, как и Тр8. >Плюс 228 может ехать в третем ряду который едет живее первого Не поверишь! Троллейбус тоже! И ездили, представь себе! >Тр5 там не сможет, радиус кривой не позволит. Чем тот разворот отличается от разворота возле Академии Адвокатуры? Разве что там КС нету... Кстати, на последнем корыт больше, однако она висит и там в любую минуту может развернуться троллейбус. >Точно также на ВФ Тр5 вместе с Тр8 стоит в очереди на поворот >на сам ВФ проспект Редко. В основном максимально отклоняются от КС и объезжают. >А у траливалей график есть, и они отстаиваться не будут. Вот именно. Так разве троллейбус виноват в том, что по-дурацки организовали его работу? Хотя практика показала, что для тебя и еще некоторых особо сильных противников этого вида транспорта он будет виноват в любом случае, только бы показать его минусы рядом со шрутками. >Достаточно для гармошки? :-) Пусть одиночки дают, в чем проблема? >Пассажира это совершенно не волует. Я тебе просто объяснил, почему шрутка выходит быстрее. Если убрать эти причины - то мы еще посмотрим тогда, кто лучше. | ||
| DenVol | Re: [1903] | [Ответить] |
| >Точно также на ВФ
> Тр5 вместе с Тр8 стоит в очереди на поворот >на сам ВФ > проспект Редко. В основном максимально отклоняются от КС и > объезжают. Не редко, а постоянно, когда занимают второй ряд на поворот. Буквально вчера видели, как 2651, уже пройдя стрелку и только таким образом получив большую возможность отклониться, еле-еле обполз пробку. >А у траливалей график есть, и они отстаиваться > не будут. Вот именно. Так разве троллейбус виноват в том, > что по-дурацки организовали его работу? Хотя практика > показала, что для тебя и еще некоторых особо сильных > противников этого вида транспорта он будет виноват в любом > случае, только бы показать его минусы рядом со шрутками. "Практика показала"?! ))) | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| > Не поверишь! Троллейбус тоже! И ездили, представь себе!
Помню я это. Когда в 2008 было 17 выпусков, а дождатся Тр5 было лотореей... То сразу прийдет, то пол часа нету. Сейчас 11 машин стабильно ездят во все время кроме утра, утром хуже так как они выстаивают в довольно таки длинной тянучке. > Так разве троллейбус виноват в том, что по-дурацки организовали его работу? Согласно законов что у троллейбуса, что у автобуса (в том числе и маршрутки) организация примерно одинаковая, с графиками, обедами и отстоями. А то что маршрутки ради пассажиров (вернее ради собственной выгоды, но эта выгода дополнительно предусматривает в себе и удовлетворение пассажиров) забивают на график только красит их... | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| Автобусники которые работают в обычном режиме кстати такие же "крассавцы" как и троллейбусники.
Особенно на 1тр, приедут гуськом на Победу, и гуськом уедут...никто отстаивать интервал не будет, правда они в отличии от траликов еще и гонки между собой устроить могут... :-) | ||
| kostyan | Re: [1903] | [Ответить] |
| >Не редко, а постоянно, когда занимают второй ряд на поворот.
Почти каждый день езжу. И крайне редко вижу Тр5 в очереди. Потому не имею никаких оснований доверять твоим словам. >"Практика показала"?! ))) Да, показала практика. Как только напишешь что-то в пользу троллейбусов - ты с Сантехником первым начинаешь кричать против этого вида транспорта. Патологическая ненависть. Болезнь, проще говоря. >То сразу прийдет, то пол часа нету. Сейчас то же самое, только до ВФ. >Помню я это. Видишь, а говоришь "не могут". >Автобусники которые работают в обычном режиме кстати такие >же "крассавцы" как и троллейбусники. У них аналогичная организация, аналогичные правила и графики. И такая же ответственность за нарушение последних. >правда они в отличии от траликов еще и гонки между собой >устроить могут... :-) Троллейбусники с автобусниками часто гонки устраивают за нескольких пассажиров. Хотя зачем - не понимаю. Но разборки водителей 1632/4303 и 1914/1470 так просто не забудешь... | ||
| Юрий | Re: [1905] | [Ответить] |
| > > Не поверишь! Троллейбус тоже! И ездили, представь себе!
> Помню я это. Когда в 2008 было 17 выпусков, а дождатся Тр5 > было лотореей... Брехня.Нормально он ездил. | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| > Патологическая ненависть. Болезнь, проще говоря.
Да? А как назвать любые выступления против автобусов в любом виде? :-D Мы это самое, за рациональность. Там где троллейбус нужен, там он нужен. А лепить везде где попало, это по ОООшному. Но почему-то политика ООО тебе не нравилась :-) > Сейчас то же самое, только до ВФ. Почему то я никогда не жду его больше 10 минут. А пользуюсь часто! Вобще это самый лучший маршрут города, после Тр18, где еще столько классных Е301 с мягкими сидушками? :-) > Видишь, а говоришь "не могут". Не могут, то мучение а не работа была. Ждеш его хрен знает сколько, а потом приползет убитое Т1, и потом ползет по этим пробкам... А в это время тебя объезжают всякие 230 :-) > Хотя зачем - не понимаю Если и тот и тот с кондуктором, то у обоих есть планы :-) | ||
| kostyan | Re: [1903] | [Ответить] |
| >Мы это самое, за рациональность.
Не видно. >Но почему-то политика ООО тебе не нравилась :-) Замена трамвая троллейбусом, или тем более автобусом - конечно не нравилась. Никакому нормальному человеку такое не понравится. >А пользуюсь часто! Я не могу ним часто пользоваться как раз по причине того, что расчитывать нельзя. А простоять 20 минут, чтобы потом уехать на шрутке, мне совсем не хочется. >Почему то я никогда не жду его больше 10 минут. Почему-то я в большинстве случаев ждал его больше. >Вобще это самый лучший маршрут города Еще бы ездил чаще и по старой трассе, а не в никуда - вообще бы претензий не было. >Не могут А вот я видел факты проезда троллейбуса там по 3-му ряду. Значит, могут. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1907] | [Ответить] |
| > > Хотя зачем - не
> понимаю. Но разборки водителей 1632/4303 и 1914/1470 так > просто не забудешь... Я прихильник стилю їзди а-ля водії з 3913 - коли повільні легкові автомобілі плутаються під колесами і не дають проїхати. | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| > Не видно.
Тебе не будет видно :-) у тебя нерациональные мысли. > Замена трамвая троллейбусом, или тем более автобусом - конечно не нравилась. Никакому нормальному человеку такое не понравится. Тогда странно что тебе нравится политика советов :-) Они тоже снимали трамваи в угоду метро и троллейбусов При этом в период с 70 до 91 года трамвай практически не развивался. За 20 лет построено: - СТ - линия на Оболонь, - продление линии от Бульвара Перова до Сабурова - продление линии от Тростянецкой до Харьковского массива. Сняты: Линия от МП до ГП, линия по Льва Толстого, линия на Печерский мост, линии по Брест-Литовскому... Хотя в Киеве это не так ярко выражено было как в других городах. Говорят даже были целые города где вместо запланированых трамваев строили троллейбусы. > Почему-то я в большинстве случаев ждал его больше. Нефартовый :-) | ||
| kostyan | Re: [1903] | [Ответить] |
| >у тебя нерациональные мысли.
Порациональнее, чем у некоторых. Думать о перспективах надо, а не только о сегодняшней выручке с машины. >За 20 лет построено: >Сняты: А по прошествии этих 20 лет? Сняты также Т5, Саксаганского, Горького, Патона, ДС, Т27, Т10. А построен один несчастный СТ-2, который никуда не ведет и уже почти два года не работает. >Я прихильник стилю їзди а-ля водії з 3913 Быстро ехал? Те тоже, кстати. И зажимали друг друга на остановках. 1914 зажал на ШР автобусника и полез к нему в кабину драться. | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| > Порациональнее, чем у некоторых.
Троллейбус "везде"? Он уже и так везде кроме Позняков построен :-) > А построен один несчастный СТ-2, который никуда не ведет и уже почти два года не работает. Ну справедливости ради еще построен участок от ХМ до Позняков и от Сабурова до Милославской... | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1913] | [Ответить] |
| > 3913 Быстро
> ехал? Те тоже, кстати. И зажимали друг друга на остановках. Радій, що вони працюють на 27-му в основному :-) Особливо покатайся з ними після 21-00 або після 20-00 у вихідний - кайф! > 1914 зажал на ШР автобусника и полез к нему в кабину > драться. Як для Трутенка - це подвиг Геракла. З тих водіів, що працювали на 3/42 (на трійку водіїв кидали в основному з 42-го), окрім господарів 1126 та 1121 швидко, по-моєму, ніхто не їздив. | ||
| Caxa | Re: [1913] | [Ответить] |
| >> 3913
>вони працюють на 27-му в основному Уже перешел на 3-ку >покатайся з ними після 21-00 после 21-00 он уже стоит в депо - это 12-часовая машина | ||
| Caxa | Re: [1913] | [Ответить] |
| >Порациональнее, чем у некоторых.
да уж, рациональностью так и прёт... :)))))) | ||
| kostyan | Re: [1913] | [Ответить] |
| >Троллейбус "везде"?
Не везде, а там, где нужен. А нужен он в Киеве еще много где. Короче, до Минска нам далеко... >Радій, що вони працюють на 27-му в основному :-) А тут когда как. Когда быстро ездят, а когда и медленно. Хотя за 3913 как раз быструю езду я замечал не раз, что меня радует. Жаль, ушел еще другой водитель 3602 (тот, что моложе - раньше постоянно на 512 работал). Он тоже прекрасно ездил. >З тих водіів, що працювали на 3/42 (на трійку водіїв кидали в >основному з 42-го), окрім господарів 1126 та 1121 швидко, по->моєму, ніхто не їздив. 1921 всегда и везде быстро ездил. На Тр43 я видел скорость 70 на спидометре (ограничитель явно снят), обогнали пару маршруток. Также 1901,1909,1918 ездят быстро как на Тр14,38, так и на Тр42. 1919 последний раз по Тр42 тоже хорошо шел. 1610 по Тр12 вообще летал - жаль, его постоянный водитель из депо ушел. Так что не все так плохо. | ||
| Santehnik | Re: [1913] | [Ответить] |
| > А нужен он в Киеве еще много где.
Конкретные места в студию. > Короче, до Минска нам далеко... Размеры КС в Киеве больше чем в Минске. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1918] | [Ответить] |
| > > Жаль, ушел еще другой водитель 3602 (тот, что
> моложе - раньше постоянно на 512 работал). З депо пішов, з маршруту чи з машини? Бо я не так давно його бачив на Тр3 саме на 3602. > 1921 всегда и везде быстро ездил. Той мужик - то всеКІСІшна знаменитість :-) Также 1901,1909,1918 ездят быстро как на > Тр14,38 Відносно швидко. Знову-таки, як для Трутенка - то нічого. Ще явно 1608, 1609 та 1729 забув. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1916] | [Ответить] |
| > >> 3913 >вони працюють на 27-му в основному Уже перешел на
> 3-ку >покатайся з ними після 21-00 после 21-00 он уже стоит > в депо - это 12-часовая машина Перейшов - це як? В п'ятницю він дійсно був на трійці, причому на ньому стажирувався водій, але на тому ж тижні він кілька разів був помічений та обкатаний на Тр40. | ||
| kostyan | Re: [1916] | [Ответить] |
| >З депо пішов, з маршруту чи з машини?
Как минимум с машины и с маршрута. Не видел его уже порядка 4-х месяцев. >Бо я не так давно його бачив на Тр3 саме на 3602. А как он выглядел? Может мы о разных людях говорим? >Той мужик - то всеКІСІшна знаменитість :-) А чего так? >Перейшов - це як? Видимо, по наряду на Тр3 на целый месяц поставили. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| > А как он
> выглядел? Может мы о разных людях говорим? Та нічого такого, чим би він відрізнявся від маси людей, а особисто я його не знаю. >Той мужик - то > всеКІСІшна знаменитість :-) А чего так? Він дуже любив їздити, слухаючи диско і шансон (!!!) настільки голосно, що музика перекрикувала пасажирів, що спокійно розмовляли, сидячи десь у районі середніх дверей (про автоінформатор я мовчу). При цьому міг проїхати потрібну зупинку, або, навпаки, зупинитись на зупинці "ТЕЦ-3", а потім видати фразу "бля, а чё я тут стал? Тю...", колись злетів на стрілці на Толстого/пл. П. Кривоноса (там явно невдало розташована стрілка) та почав "строїти" пасажирів, які, переходячи дорогу по зебрі, на його думку, заважали йому повертати штанги на місце; ще колись побіг за чимось у кіоск(?) на Палаці Спорту, коли до тролейбуса підійшов диспетчер, який взагалі-то "відправляє" А69, але останнім часом став "контролювати" і Тр3, а його немає. Він вирішив поцікавитись у пасажирів, куди він пропав :-) (останній випадок - розповіла однокурсниця) > Видимо, по наряду на Тр3 на целый месяц поставили. Точно, п'ятниця ж 1-м числом була. Тільки от незручно - той випуск, на якому він був у п'ятницю, по Сурикова в 9-10, а перша пара - 9-00. А от на другу (10-30), по ідеї, якраз має бути зручно :-) | ||
| Santehnik | Re: [1922] | [Ответить] |
| > Тільки от незручно - той випуск, на якому він був у п'ятницю, по Сурикова в 9-10
Нормалёк. Мне вот тоже приходится на первую опаздывать, так как вольва приезжает на ВДНХ в 8:45 :-)) | ||
| kostyan | Re: [1922] | [Ответить] |
| Интересно, что с моим А24 в 07-57? Не изменили ли расписание... Надо будет в четверг пораньше прийти на всякий случай на остановку, чтобы если что - пойти на метро. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| А в універі 1921 називався приблизно "тот ЛАЗ, что на тройке, в котором водитель подорванный музыку на весь салон слушает".
Взагалі трійка проходить відносно далеко від універу, але до нашого фольклору увійшла. Був момент, коли випуск Тр3 скаладався майже повінстю з Т2, і маршрут прозвали "трояк-раскоряк". Хто у нас там юзики захищає? :-) Коли юзики стали пропадати, а, особливо, минулої осені, коли туди прийшло ТД1 і вони зникли повністю, маршрут стали називати "Уже не раскоряк". | ||
| kostyan | Re: [1922] | [Ответить] |
| Насчет водителя 1921 - не согласен. Ничего такого за ним не замечал. Возможно, опять-таки, говорим о разных людях.
>коли випуск Тр3 скаладався майже повінстю з Т2, і маршрут >прозвали "трояк-раскоряк" Сейчас туда опять выпустят всякие 526 и 531 с 534. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| Хз, ну я з типом з 1921 меншою мірою, разів з вісім їздив і мої однокурсники також не раз :-)
526 не бачив, а 531 з 534 постійно на Тр3 зараз. Тільки відродження "раскоряка" не треба, а то альтернативи Тр40 не буде. | ||
| Caxa | Re: [1922] | [Ответить] |
| 526 и 531 не выпустят
выпустят: 407 525 534 548 3707 3709 3713 3722 3913 1703 и др. | ||
| Caxa | Re: [1922] | [Ответить] |
| >526 не бачив, а 531 з 534 постійно на Тр3 зараз.
З 1-го числа ваше "зараз" закінчилось :((((( | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| А детальніше (по машинам) можна, плз? :-) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| (по іншим маршрутам) | ||
| Caxa | Re: [1931] | [Ответить] |
| > А детальніше (по машинам) можна, плз? :-)
1702 - 8 1703 - 3 1707 - 8 1713 - 27 1718 - 27 1725 - 27 2702 - 22(вряд ли вы его там увидите) А вообще машин 100 штук а у меня память не феноменальная. Так что пока изучайте результаты "плодотворной" работы костяна в теме "Статистика маршрутов" | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1933] | [Ответить] |
| Дякую!
> > 2702 - 22(вряд ли > вы его там увидите) Діагноз: корч? :-) | ||
| Прибл. пасс | Re: [1923] | [Ответить] |
| > > А как он
> > выглядел? Может мы о разных людях говорим? > Сняты: > Линия от МП до ГП, линия по Льва Толстого, линия на > Печерский мост, линии по Брест-Литовскому... +линия по Владимирскому спуску (самая первая, кстати, в Российской империи). > Та нічого такого, чим би він відрізнявся від маси людей, а > особисто я його не знаю. > >Той мужик - то > > всеКІСІшна знаменитість :-) А чего так? > Він дуже любив їздити, слухаючи диско і шансон (!!!) > настільки голосно, що музика перекрикувала пасажирів, що > спокійно розмовляли, сидячи десь у районі середніх дверей > (про автоінформатор я мовчу). При цьому міг проїхати > потрібну зупинку, або, навпаки, зупинитись на зупинці > "ТЕЦ-3", а потім видати фразу "бля, а чё я тут стал? > Тю...", колись злетів на стрілці на Толстого/пл. П. > Кривоноса (там явно невдало розташована стрілка) та почав > "строїти" пасажирів, які, переходячи дорогу по зебрі, на > його думку, заважали йому повертати штанги на місце; ще > колись побіг за чимось у кіоск(?) на Палаці Спорту, коли до > тролейбуса підійшов диспетчер, який взагалі-то "відправляє" > А69, але останнім часом став "контролювати" і Тр3, а його > немає. Він вирішив поцікавитись у пасажирів, куди він > пропав :-) (останній випадок - розповіла однокурсниця) Это случайно не водитель в возрасте, с вытянутым лицом и седоватыми волосами? | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1923] | [Ответить] |
| Обличчя витягнуте, але не сказав би, що надто у віці - років 40-50. Сідина ледь проступає. | ||
| Santehnik | Re: [1923] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=6061
Шановний мер! Таке враження ,що наші високопосадовці з КП Київпастранс мають нас за дурнів.В моєму зверненні за №ЗГ-5960 я запитувала-чому таксобуси Богдан ,куплені за гроші киян,не надають право песіонерам на безкоштовний проїзд.Чому держслужбовці не вміють читати і давати достовірну і правдиву інформацію.</b> Корнієнко Весь рухомий склад КП «Київпастранс» є комунальною власністю м. Києва та має право використовуватись у відповідності до попиту пасажирів в різних режимах руху (звичайному, експресному та режимі маршрутного таксі) у відповідності до чинного законодавства. Автобуси марки Богдан відповідно до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу застосовуються на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі, без порушень законодавства. Вказаний рухомий склад є більш комфортним за місткістю салону автобуса, відповідає екологічним нормам. Рішенням сесії Київради від 22.01.2009 року № 5/1060 передбачено, що перевізник має можливість на маршрутах з інтенсивним пасажиропотоком замінювати автобуси малої місткості на сучасні автобуси великої місткості до яких відноситься і вищевказаний рухомий склад. Враховуючи соціальне значення надання транспортних послуг автобусними маршрутами в режимі маршрутного таксі, про що зазначено в зміні договору між Замовником перевезень – Головним управлінням транспорту та КП «Київпастранс», автобусні парки КП "Київпастранс" здійснюють безкоштовне перевезення пільгових категорій за рахунок власної господарської діяльності без бюджетної компенсації не більше 10% (2 пільгових місця) від загальної кількості пасажирських місць автобуса, а саме: 1. Інваліди: - І, II, III груп, та особи, які супроводжують інвалідів першої групи (не більше одного супроводжуючого); - діти-інваліди та особи, які супроводжують дітей-інвалідів (не більше одного супроводжуючого); - інваліди І, II груп по зору і з ураженням опорно-рухового апарату; - інваліди з дитинства; - особи, які супроводжують інвалідів І групи зазначених категорій (не більше одного супроводжуючого). 2. Ветерани війни: - учасники бойових дій; - інваліди війни; - учасники війни; - особи, на яких поширюється чинність Закону України «Про статус ветеранів війни, гарантії їх соціального захисту»; - особи, які мають особливі заслуги перед Батьківщиною; - особи, що супроводжують інваліда І групи. 3. Діти війни. 4. Ветерани праці. 5. Пенсіонери за віком. 6. Учасники ліквідації або потерпілі від наслідків аварії на Чорнобильській АЕС: - віднесені до І-ї та ІІ-ї категорій; - діти, яким встановлено інвалідність, пов'язану з Чорнобильською катастрофою; - особа, яка супроводжує дитину-інваліда (внаслідок Чорнобильської катастрофи) до місця лікування (реабілітації, оздоровлення) та назад – мають право на безкоштовне. користування всіма видами міського та приміського транспорту (окрім таксі) на території України). 7. Жертви репресій (інваліди або пенсіонери). 8. Діти-сироти і діти, які залишилися без піклування батьків, що виховуються або навчаються у навчально-виховних закладах. 9. Діти з багатодітних сімей. 10. Діти віком до шести років без права зайняття ними окремого місця. 11. Прокурори і слідчі. 12. Працівники міліції, податкової міліції та Служби безпеки України – при виконанні ними службових обов'язків. 13. Посадові та службові особи органів і установ виконання покарань, слідчих ізоляторів – при виконанні ними службових обов'язків. 14. Військовослужбовці строкової військової служби. 15. Ветерани: - військової служби; - органів внутрішніх справ; - податкової міліції; - державної пожежної охорони; - державної кримінально-виконавчої служби України; - служби цивільного захисту; - Державної служби спеціального зв'язку та захисту інформації України. 16. Судді всіх рівнів (в тому числі судді у відставці). 17. Народні депутати України, а також особа, яка супроводжує народного депутата – інваліда І групи. Джерело: <font color="blue">КП “Київпастранс”</font> | ||
| Nick | Re: [1923] | [Ответить] |
| Дети войны - это круто! | ||
| Santehnik | Re: [1923] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=6154
Здравствуйте! Киевпастранс просто издеваться над пассажирами маршрутки 174 (89 автобус)? Автобус 89 сняли вообще, а в маршрутку на ул. Королева утром сесть просто не реально, приходится идти две остановки вперед (з-д "Изумруд" и Электротехничекий завод), зато там выходит почти целая маршрутка, хоть ложись. Неужели нельзя снова пустить автобус, чтобы люди которые работают на этих заводах ездили на нем, а тем кому надо ехать на Пост-Волынский на маршрутке (хотя бы утром). Скоро прийдет зима, будут ломаться маршрутки и опять прийдеться ждать по 40-50 минут, а то и больше. Чтобы попасть на работу на 8.30 приходиться выходить из дому в 7.30, хотя ехать всего 10-12 минут, и то можно опоздать. В прошлом году звонила на гарячую линию Киевпасстранса и толку, помогло на 1-2 дня, а потом то же самое. Чупира Олена Петрівна Шановна Олено Петрівно! На автобусному маршруті № 89 «Станція метро «Святошин» – вул. Булгакова» працювало 2 автобуси в піковому режимі з плановим інтервалом руху 28 хвилин. Згідно з планом антикризових заходів, комунальне підприємство «Київпастранс» здійснює оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи, тому роботу автобусного маршруту № 89 з незначним пасажиропотоком було припинено з 01.11.2009. На сьогодні перевезення пасажирів маршруту № 89 забезпечується автобусами маршрутів №№ 23,90, тролейбусами маршруту № 41 та таксомоторним маршрутом № 174, які частково або повністю дублюють трасу руху автобусів маршруту № 89. Інтервали руху автобусів у години пік складають 10-20 хв., інтервал руху тролейбусів – 3-4 хв. На таксомоторному маршруті № 174 «Станція метро «Святошин» – вул. «Булгакова» працює 6 одиниць рухомого складу автобусів класу А з інтервалом руху 8 хв. Однією з причин порушення інтервалів руху на маршруті є постійні затори автотранспорту, які виникають по трасі слідування маршруту. З водіями маршруту проведено додатковий позаплановий інструктаж щодо виконання ними вимог Правил надання транспортних послуг пасажирського автомобільного транспорту та встановленого графіку руху. Роботу таксомоторного маршруту № 174 взято під особистий контроль керівництвом автобусного парку № 3. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| kostyan | Re: [1923] | [Ответить] |
| >здійснює оптимізацію маршрутної мережі
Да уж... Оптимизировали хорошо - дальше просто некуда (( | ||
| Santehnik | Re: [1923] | [Ответить] |
| Тебе радость - автобусы сняли. | ||
| kostyan | Re: [1941] | [Ответить] |
| > Тебе радость - автобусы сняли.
Разве взамен пустили троллейбус? Что-то не заметил... | ||
| Santehnik | Re: [1941] | [Ответить] |
| Так вон рекомендуют пользоватся 41м. На котором аж 15 машин и интервал 3-4 минуты...
Правда каким он тут боком - хз. Только А90 с натяжкой подходит. | ||
| kostyan | Re: [1941] | [Ответить] |
| Нет, ну частично он все же дублирует трассу А89... А90 подходит, несомненно, лучше. Хотя и он Королева не вывозит. | ||
| Nick | Re: [1941] | [Ответить] |
| Господа! Вы, видимо, как товарищи из КПТ, не читали до конца обращение. КПТ увидел: Борщаговка, и настрочили быстро ответ методом CTRL+C, CTRL+V.
Какой А 90? Люди же по Королёва едут. Можно с таким же успехом написать: пользуйтесь реконструированной линией СТ, по ней ездит 20 единиц с интервало 4 минуты и 16 троек с интервалом 3-4 минуты. Также дополнительно открыт новый м-т - двойка с 4-мя вагонами. | ||
| Santehnik | Re: [1941] | [Ответить] |
| Ну, от Королёва до Симиренко 10 минут идти, а там уже 90й есть.
Хотя что он есть, что его нету (как и 490)... | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [1945] | [Ответить] |
| > Господа! Вы, видимо, как товарищи из КПТ, не читали до
> конца обращение. КПТ увидел: Борщаговка, и настрочили > быстро ответ методом CTRL+C, CTRL+V. > Какой А 90? Люди же по Королёва едут. > Можно с таким же успехом написать: пользуйтесь > реконструированной линией СТ, по ней ездит 20 единиц с > интервало 4 минуты и 16 троек с интервалом 3-4 минуты. > Также дополнительно открыт новый м-т - двойка с 4-мя > вагонами. Да стандартные отписки....Мне вот допустим стоит задать вопрос Почему А42 плохо ходит?...И мне будет подобного рода же ответ...про 2 выпуска про МТ562,может и Т8 допишут...Вот если бы Азарову скажем пожаловаться,то выпуски быстро бы нашлись))) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1947] | [Ответить] |
| > > Мне вот допустим
> стоит задать вопрос Почему А42 плохо ходит?...И мне будет > подобного рода же ответ...про 2 выпуска про МТ562,может и > Т8 допишут... Не вгадав. Напишуть: автобусний маршрут 42, що ходить за маршрутом | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [1948] | [Ответить] |
| > Не вгадав. Напишуть: автобусний маршрут 42, що ходить за
> маршрутом > "Лівобережна" - ст. м. "Осокорки" > повністю дублює маршрут 87, що курсує за > маршрутом "ст. м. "Лівобережна" - ст. м. "Осокорки" та має > інтервал 6-13 хвилин (чи скільки там заявили при відкритті > з. п. "Лівий берег") :-) А точно как же я забыл про А87=))) | ||
| dimentiy | Re: [1948] | [Ответить] |
| На новеньких трафаретах интервал 33 минуты :) Так что... Сами понимаете :) | ||
| Прибл. пасс | Re: [1947] | [Ответить] |
| > Вот если бы Азарову скажем пожаловаться,
> то выпуски быстро бы > нашлись))) Да, только к нему хрен пробьешься (как, впрочем, и к любому другому можновладцю)!.. | ||
| Santehnik | Re: [1947] | [Ответить] |
| > Вот если бы Азарову скажем пожаловаться,то выпуски быстро бы нашлись)))
Конечно нашлись бы, как и с 108, сняли бы с других. Закон сохранения энергии не обмануть. | ||
| Rainbow | Re: [1947] | [Ответить] |
| > если бы Азарову скажем пожаловаться,то выпуски быстро бы
> нашлись))) Шановний, подiться такою гребучою травою :D | ||
| Anton | Re: [1947] | [Ответить] |
| > Вот если бы Азарову скажем пожаловаться,то
> выпуски быстро бы нашлись))) Ну так напишите ему! Вдруг именно Вам повезёт, и именно Ваше обращение окажется в числе тех, ответ на которые не будет фомальной отпиской от того, на кого Вы жаловались. Иногда такое бывает. | ||
| Santehnik | Re: [1947] | [Ответить] |
| А зачем писать? Можно спокойно подойти, поговорить.
Я например с Литвиновым и Голубченко говорил живьем. Спокойно мог поговорить с Ламбуцким, и даже обратится к Попову. Только что им говорить? "Аааа мой Аxx плохо ходит вы власти сволочи?". Ну так в Харькове Кернеса закидали яйцами, и потребовали вернуть трамвай. Трамвай вернули, только от этого пострадали другие маршруты, а возвращенный особо хорошо не стал работать. Нельзя прыгнуть выше трусов. | ||
| Misha | Re: [1947] | [Ответить] |
| Абсолютно верно, эти люди в силу своей деятельности понимают только силу (в политическом смысле). | ||
| Misha | Re: [1947] | [Ответить] |
| А что за история с Харьковом? | ||
| Santehnik | Re: [1957] | [Ответить] |
| > А что за история с Харьковом?
http://www.politikan.com.ua/1/0/0/21307.htm => http://gortransport.kharkov.ua/news/news.php?news_id=11590 | ||
| Николай Азаров | Re: [19] | [Ответить] |
| Я ж казал, шо в краини сформувался целый прашарок кровосисив.Бюджетных коштив.
Кажить мени, де они ще есть.И мы их ликвидуемо ;-))) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [19] | [Ответить] |
| Табчник, Азаров... | ||
| kostyan | Re: [19] | [Ответить] |
| >Закон сохранения энергии не обмануть.
Машины поднимать не пробовали? А автобусы покупать для обычных маршрутов? | ||
| Женя | Re: [1938] | [Ответить] |
| > Дети войны - это круто!
?? | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [1959] | [Ответить] |
| > Я ж казал, шо в краини сформувался целый прашарок
> кровосисив.Бюджетных коштив. > Кажить мени, де они ще есть.И мы их ликвидуемо ;-))) ▬ Мне счас очень нравится использование киевских бюджетных средств в установке МАФов ( киосков), в данный момент кран ликвидирует киоски которые были не законно поставлены КГГА, а убирает их всё также мэрия= КГГА, наркомоньё в киевраде не понимает что делает , а в итоге просрали деньги коммунальных предприятий и средства налогоплательщиков!!! | ||
| Santehnik | Re: [1959] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=6281
Доброго дня шановний Мер.Скажіть будь ласка,коли на південну Борщагівку,а саме на Проспект Корольова,буде їздити нормально автобус,або маршрутне таксі №89.Маршрутка їздить погано навіть в годину пік. Учора 03,11,2010 ввечері з 17-55 до 18-00 люди чекали маршрутку 1 годину і 5 хвилин.Після чого приїхала технічно несправна маршрутка(там була поломана передня ресора).Водій попросив не загружати багато людей, хоч на той час за годину назбиралося уже чоловік 50,нерахуючи тих що поїхали іншим транспортом,а по маршруту слідування,їхав на швидкості 20 км-год,при цьому лаючись із незадоволеними пасажирами і порушуючи правила проїзду світлофору.Ми уже неодноразово зверталисяч до вас із вирішенням цього питання,щоб хоча б платні маршрутки їздили,недивлячись на те що автобусів уже на маршруті немає давно.Але у відповідь нам пишуть що Все нормально,все їздить,а транспорту як не було,так і немає.так кому людям вірити,брехливим чиновникам чи своїм очам.дякую. Копиткевич Віра Антонівна Шановна Віро Антонівно! Повідомляємо Вам, що автобусний маршрут в режимі маршрутного таксі № 174 «ст. м. «Святошино» – зал. ст. «Київ-Волинський» обслуговує автобусний парк № З КП "Київпастранс". За незадовільну організацію роботи на автобусному маршруті в режимі маршрутного таксі № 174 та низький рівень контролю за роботою водіїв наказом № 222 заступнику директора з експлуатації Книшу С. А. оголошено догану. З водіями маршруту № 174 проведено додатково інструктаж щодо виконання ними вимог Правил надання транспортних послуг пасажирським автомобільним транспортом, попереджено їх про особисту відповідальність та про застосування адміністративно-фінансових мір покарань. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1806] | [Ответить] |
| > >№ 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова"
> Эт чо еще такое? Как оказалось, Ярославъ реально ездит под этим номером, а возле ДШ есть остановочная табличка этого маршрута. Такие дела :-) | ||
| Иванка | Re: [1806] | [Ответить] |
| доброго вечера вам! скажите когда будет выплата зарплат за октябрь и ноябрь месяца КП Киевпастранс. Всё-таки идут праздники. | ||
| Связист | Re: [1806] | [Ответить] |
| За октябрь планируют 23-27, а за ноябрь если примет киевсовет расходы-31 декабря | ||
| Дима | Re: [1806] | [Ответить] |
| *обслуговує автобусний парк № З КП "Київпастранс"
Которого уже как год нету. | ||
| Santehnik | Re: [1806] | [Ответить] |
| Не год, а где-то 5 месяцев. Зато вместо него есть Ремонтно-автобусний парк №3, который вполне успешно проводит ремонты автобусам. | ||
[ Список тем | Создать тему ]