[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒1753 | 1754‒1773 | 1774‒1793 | 1794‒1813 | 1814‒1969 | 1970‒1989 ] [ Все сообщения ]
| Женя | Re: [1772] | [Ответить] |
| > При чём Ламб к работе кондукторов? Какие им ставить смены,
> решает депо, а вовсе не управа. В очередной раз убеждаюсь, что Ламб не выполняет ни одной полезной функции. >потому что ему плевать на > всё Если бы ему было бы плевать, то почему директора депо > активно агитируют водителей и кондукторов сдавать как можно > больше выручки? Потому что, чем её меньше, тем больше их дрючат? | ||
| Женя | Re: [1773] | [Ответить] |
| > > Если бы в доверенном мне хозяйстве что-то работало не
> так, как положено, а я в 18-00 встал бы и ушёл, то, думаю, > я был бы уволен уже на следующий день. Чем это г-но лучше? > Это потому, что ты КЯП на коммерческом предприятии > работаешь. А вот гос. рабочие даже в Германии после > окончания рабочего времени (при чём минута в минуту) палец > о палец не ударят, даже если всё рушится будет. ;) Что ИМХО > и правильно, нечего к шаре приучать :) :-))) С уровнем жизни в Германии это, возможно, и правильно. А с той задницей, которая творится у нас, это не выход.. | ||
| kostyan | Re: [1773] | [Ответить] |
| Очень вряд ли в Германии может произойти подобная ситуация. Там порядка побольше, чем у нас. Потому и не остаются. | ||
| Юрий | Re: [1773] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5689 | ||
| Santehnik | Re: [1773] | [Ответить] |
| 15.07.2010
[ № ЗГ-00005689 ] Доброго дня! Звертаюсь до Першого заступника голови Київської міської державної адміністрації Олександр Попова, як до людини, яка як я бачу може вирішувати важливі для киян проблеми міста. 6 лютого 2009 року було скорочено троллейбусний маршрут №5 до Повітрофлотського шляхопроводу раніше він їздив за мршрутом(вул.Білицка-вул Терещенківська), таким чином люди втратили можливість без пересадки добиратися з Виноградяря, Нивок,Шулявки,КПІ,лікарнні №18 на бульварі Шевченка тадитячої лікарні на Терещенквіській, пл.Перемоги та центру міста. Тому ми пасажири цього маршруту відновити роботу троллейбсного маршруту №5 за старим маршрутом (вул.Білицка-вул Терещенківська). Дякую за увагу. Сидоренко Юрій Олександрович Шановний Юрію Олександровичу! За дорученням Ваш лист розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що з метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи роботу тролейбусів маршруту № 5, пасажирський потік якого складав 5-10 % від потреби, організовано за схемою «Вулиця Білицька – Повітрофлотський шляхопровід». Враховуючи те, що траса руху тролейбусів маршруту № 5 на дільниці від Повітрофлотського шляхопроводу до вулиці Терещенківської майже повністю дублювалася трасою тролейбусних маршрутів №№ 8, 17, пасажири можуть дістатися до центральної частини міста, здійснивши пересадку на вказані маршрути, зупинки яких розташовані на Повітрофлотському шляхопроводі. На маршруті № 5 з 01.07.2010 кількість рухомого складу збільшено і у години пік працюють 11 тролейбусів з плановим інтервалом руху 7 хвилин, у міжпіковий період – 9 тролейбусів з інтервалом руху 8 хвилин. Зазначена кількість рухомого складу з існуючим інтервалами руху забезпечує потребу в перевезеннях. Вивільнені тролейбуси направлені на тролейбусні маршрути №№ 25, 26, де в них відчувається гостра погреба. Комунальним підприємством «Київпастранс» розглядається питання щодо внесення змін в існуючу транспортну мережу з метою забезпечення зв'язку з центральною частиною міста. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1773] | [Ответить] |
| 20.07.2010
[ № ЗГ-00005710 ] Як стало мені відома з інформаційного повідомлення на веб-порталі КМВ "У Києві презентували нову систему оплати проїзду у громадському транспорті (фото)" http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=220202 у столиці запущенно экспериментальні автобуси з новою системою оплати проїзду із встановленням турнікетів. Як видно з фотографій презентації, турнікети виконанні лівосторонніми (під ліву руку). Мене турбує цей факт! Немає жодного киянина, котрий не користувався метрополітеном, в якому всюди використано сучасні турнікети з валідаторами встановленими під праву руку пасажирів. Це зручно і просто використовувати, адже переважна більшість пасажирів, киян та гостей міста є правшами! Прошу дати роз'яснення, чому замовником КП "Київпастранс" встановлено лівосторонні турнікети (під ліву рукку)? Якими нормами керувались при обґрунтуванні та встановленні лівосторонніх турнікетів в наземному транспорті? Чи планується виконати турнікети правосторонніми на всіх маршрутах, як єдина система проїзду в громадському транспорті, яка є однозначно стандартною як для метрополітену, так і для наземного громадського транспорту? Прошу надати розгорнуті відповіді та пояснення по суті піднятих мною питань. Назаренко Тарас Анатолійович Шановний Тарасе Анатолійовичу! З метою покращення фінансового стану та збільшення рівня доходів, які дали б змогу забезпечити належне перевезення пасажирів м. Києва, придбати новий рухомий склад, комунальне підприємство «Київпастранс» проводить роботи по впровадженню автоматизованої системи оплати проїзду та обліку пасажирів, складовою частиною якої є обладнання рухомого складу турнікетами. Це дасть змогу ліквідувати можливість використання пасажирами фальшивих проїзних квитків та посвідчень, розподілити потік пасажирів при посадці та висадці, посилити контроль за сплатою проїзду. Інформую Вас, що турнікети планується встановлювати на передніх та задніх дверях рухомої одиниці. На сьогоднішній день схема встановлення турнікетів в рухомому складі узгоджується з заводами-виробниками. Наголошую, що дана схема по розміщенню турнікетів являється демонстраційним варіантом. Для недопущення некоректних ситуацій по відношенню до людей, що потребують підвищеної уваги, комунальним підприємством «Київпастранс» буде впроваджено пілотний проект вказаної системи з застосуванням турнікетів в рухомому складі. Відповідальні фахівці будуть проводити моніторинг пропозицій та зауважень, що надійдуть від пасажирів. Керівництво підприємства завжди прислухається та приймає до уваги думку громадян м. Києва. З повагою, головний інженер КП «Київпастранс» Ю. Бомбандьоров Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Юрий | Re: [1773] | [Ответить] |
| Надо кинуть это журналистам Сегодня, а то у них Бомбардьоров. | ||
| Nick | Re: КийТранс [1651] | [Ответить] |
| > О еще один умник пришел. Вот цитирую закон. МІНІСТЕРСТВО
> ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ Н А К А З 07.05.2010 N 278 > Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 17 червня 2010 > р. за N 408/17703 Про затвердження Порядку розроблення та > затвердження паспорта автобусного маршруту Да, ещё один умник :). 1. А что было до 17 червня 2010? 2. "Вот цитирую закон". Читаем цитату: "МІНІСТЕРСТВО > ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ Н А К А З". А где здесь закон? | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1651] | [Ответить] |
| > 1. А что было до 17 червня 2010?
Понятия не имею. Мне как то не сильно интересно :-) > А где здесь закон? цитирую википедию: Закон — общепринятая нравственная норма, обязательная для исполнения. Потому можно говорить о том что приказ есть закон :-) | ||
| lol-wut | Re: КийТранс [1782] | [Ответить] |
| > > 1. А что было до 17 червня 2010?
> Понятия не имею. Мне как то не сильно интересно :-) > > А где здесь закон? > цитирую википедию: > Закон — общепринятая нравственная норма, обязательная для > исполнения. > Потому можно говорить о том что приказ есть закон :-) Как бе указ - это подзаконный акт, это даже в моих медицинских мозгах отложилось. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1782] | [Ответить] |
| Ну, я не юрист :) для меня закон всё что нужно исполнять. А как там оно по научному я не знаю. | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1784] | [Ответить] |
| > Ну, я не юрист :) для меня закон всё что нужно исполнять. А
> как там оно по научному я не знаю. Не прав. Приказ - таки подзаконный акт. | ||
| Д-616 | Re: КийТранс [1784] | [Ответить] |
| Да, приказ — это подзаконный акт, но это вовсе не значит что он необязателен к исполнению. Разница в том, что законодательным органом является только ВРУ, а вот приказы может издавать любое юр.лицо, они касаются только тех, кто по должности подчинён этому юр.лицу | ||
| НИКОЛАЙ | Re: КийТранс [1786] | [Ответить] |
| > Да, приказ — это подзаконный акт, но это вовсе не значит
> что он необязателен к исполнению. Разница в том, что > законодательным органом является только ВРУ, а вот приказы > может издавать любое юр.лицо, они касаются только тех, кто > по должности подчинён этому юр.лицу ▬ Ага, проходили мы это, приказы начальства не обсуждаются, но извините я живу не в армии и не на зоне, и обговаривать законы=приказы это демократически нормальное явление! Если начальник БОВДУР , то ему надо сказать что он НЕПРАВ или БОВДУР! | ||
| Д-616 | Re: КийТранс [1786] | [Ответить] |
| Есть разница между обсуждением и неисполнением. Обсуждать — сколько хотите, а вот неисполнение приказа = невыполнение должностных обязанностей, с юридической точки зрения...
То что приказы действительно бывают идиотские — с этим никто и не спорит, но вот право тут на стороне того кто издал приказ (если этот приказ, в свою очередь, не противоречит закону) | ||
| НИКОЛАЙ | Re: КийТранс [1786] | [Ответить] |
| А чего черновецкого спрашивать, он с кильчитской и голубченко в Швейцарии обгаваривают как дать откупные Попову в размере миллиарда долларов США чтобы он от них отстал! | ||
| Nick | Re: КийТранс [1782] | [Ответить] |
| > > 1. А что было до 17 червня 2010? Понятия не имею. Мне как
> то не сильно интересно :-) Вопросов больше не имею. Всё понятно. > А где здесь закон? цитирую > википедию: Закон — общепринятая нравственная норма, > обязательная для исполнения. Потому можно говорить о том > что приказ есть закон :-) Аналогично. | ||
| AMY | Re: КийТранс [1789] | [Ответить] |
| > А чего черновецкого спрашивать, он с кильчитской и
> голубченко в Швейцарии обгаваривают как дать откупные > Попову в размере миллиарда долларов США чтобы он от них > отстал! Распечатку подслушки можно выложить? | ||
| НИКОЛАЙ | Re: КийТранс [1791] | [Ответить] |
| > > А чего черновецкого спрашивать, он с кильчитской и
> > голубченко в Швейцарии обгаваривают как дать откупные > > Попову в размере миллиарда долларов США чтобы он от них > > отстал! > Распечатку подслушки можно выложить? ▬ Я пишу то что читал, если вы умные книжки читаете, то вам должно быть известно об этом "Как говорят источники в КГГА, все ключевые фигуры «молодой команды» Леонида Черновецкого ныне пребывают за границей. Сам же мэр, несмотря на заявления о его якобы крымском отпуске, на самом деле находится в любимой Швейцарии. По информации того же источника, всего неделю назад Леонид Черновецкий, Ирэна Кильчицкая, Денис Басс и «мэрский зять» Вячеслав Супруненко встречались в Баден-Бадене, где обсуждали перспективы своих дальнейших взаимоотношений с новой «бело-голубой» властью. На повестке дня якобы была сумма «откупных» перед вышестоящими «регионалами» за «непривлечение» по статьям Уголовного кодекса. Сумма "откупного", как говорят злые языки, - ни много, ни мало - один миллиард долларов. И он у собравшихся в Баден-Бадене якобы есть. Вот только отдавать "честно заработанное" не особо хочется. Потому, как говорят в коридорах КГГА, вполне возможно, что договориться не удастся, и ни «космического мэра», ни его «молодых побратимов» в Украине еще долго никто не увидит." http://novaya.com.ua/?/news/2010/08/07/132921-16 | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1791] | [Ответить] |
| 23.07.2010
[ № ЗГ-00005732 ] Доброго дня. ВИМАГАЮ від ГОЛОВНОГО УПРАВЛІННЯ ТРАНСПОРТУ вплинути на КП Київпастранс та розібратись із ситуацією з транспортом на житловому масиві Березняки. А саме - з автобусним маршрутом №87. Деякий час назад було відмінено перший рейс від зуп. вул. Луначарського (на зуп. Бібліотека о 6:45). Тепер дістатись до ст. м. Осокорки в ранковий період майже неможливо, оскільки маршрутне таксі 425 робить лише випадкові рейси у цей час (1-2 рази на тиждень), а маршрутне таксі 535 їде переповнене. Така ж ситуація складається й у вечірні години. Враховуючи, що напрямок до станцій метрополітену має великий пасажиропотік (за моїми особистими спостереженнями та підрахунками зайнятість першого, відміненого на даний момент, рейсу завжди була 125-150% від кількості сидячих місць, наступні мали завантаженість ще більшу), а також враховуючи період годин пік (з 6:00 до 10:00 та з 16:00 до 20:00) ВИМАГАЮ наступне: 1. Перше відправлення від кінцевих зупинок (вул. Луначарського та ст. м. Осокорки) автобусом №87 повинно здійснюватись о 6:30 для забезпечення потреб жителів, що їдуть на роботу. 2. Останнє відправлення від кінцевих зупинок (вул. Луначарського та ст. м. Осокорки) автобусом №87 повинно здійснюватись не раніше, ніж о 19:30. 3. Оскільки маршрут працює лише у години пік, а також має інтервал більше 20 хвилин, вимагаю заміну табличок з інтервалами руху на актуальні, а також указання розкладу руху на кожній зупинці (або заміну на актуальний). Також хочу нагадати деякі речі. До 2009 року автобусний маршрут працював щоденно цілий день (з 6:30 до 19:30) з трьома випусками у пік та двома у міжпік. Проблем з пасажиропотоком і виручкою не було. Під прикриттям зменшення пасажиропотоку під час фінансової кризи маршрут спочатку було перетворено у піковий (як тоді було сказано, "тимчасово"), а потім й скорочено кількість випусків (до одного). Пасажиропотік (перед перетворенням у піковий) насправді НЕ ЗМЕНШУВАВСЯ (я користуюсь маршрутом РЕГУЛЯРНО). Саме скорочення графіку роботи й "пересадило" пасажирів на маршрутне таксі (у яке й досі не влізти). КП Київпастранс перестало отримувати виручку з маршруту (оскільки графік було скорочено). Це такий метод заробляння грошей? Виходу з кризи? Висновок цьому такий - якщо автобусний маршрут буде мати чіткий графік руху, не буде дублюватись безліччю маршрутних таксі - він буде приносити немалу виручку. Саме це і повинно бути зроблено. Відміняти випуски та маршрути - не вихід. Я писав про це у безлічі своїх попередніх зверненнях. Сподіваюсь, що моє звернення розглядається у Головному управлінні транспорту. З повагою, Дмитро Валерійович Савенко. Савенко Дмитро Валерійович Шановний Дмитре Валерійовичу! У Головному управлінні транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) отримано Ваше звернення. З метою більш детального опрацювання порушеного питання та вжиття дієвих заходів щодо поліпшення роботи автобусного маршруту № 87 Головне управління транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) звернулось відповідним листом до комунального підприємства «Київпастранс». За результатами Вас буде додатково проінформовано вказаним підприємством. Джерело: Головне управління транспорту та зв’язку Шановний Дмитре Валерійовичу! За результатами розгляду Вашого звернення повідомляємо, що зменшення кількості автобусів сталося після додаткового обстеження пасажиропотоків, яке показало, що рухомий склад на маршруті працює на 15-20 % від потреби. Тому в серпні на автобусному маршруті № 87 працює 2 автобуси великої місткості з інтервалом руху 32 хвилини та режимом роботи тільки в години пік, коли пасажиропотік максимальний. В інші години доби перевезення пасажирів забезпечуються автобусними маршрутами №№ 49, 95, які частково дублюють трасу маршруту №87 і являються допоміжними у перевезенні пасажирів. Крім того пасажири можуть скористатись послугами таксомоторних маршрутів №№ 425, 535, на якому працює по 7 одиниць рухомого складу автобусів марки Богдан-А092 з інтервалом 9-10 хвилин. У відповідності до ДСТУ 2586-94, на показчиках зупинок транспорту загального користування нанесена інформація про початок, кінець та інтервали руху маршрутів по періодам доби. Інформаційні таблиці на зупинках автобусного маршруту № 87 не передбачені. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість автобусів забезпечує потребу в перевезеннях. Але з настанням осінньо-зимового періоду планується переглянути кількість рухомого складу та зміну режиму роботи автобусного маршруту № 87. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
[ Список тем | Создать тему ]