[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒1989 ]
| Владимир М. | Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| Предлагаю в этой теме отслеживать все транспортные вопросы, задаваемые на сайте КГГА и по тел. 0-51, и ответы на них. | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| 07.04.2008
[ № ЗГ-00002220 ] Хотелось бы знать что с маршрутом автобуса № 73? Как там "Киевпастранс" изучил пассажиропоток?, если вообще он занимался этим. По мнению пассажиров НЕТ. Потому что воз и ныне там. А автобусы с Оболони как ходили полупустыми так и ходят."БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО г.ЧЕРНОВЕЦКИЙ ЧТО ВЫ НАС с автобуса пересадили на маршрутки и заставили еще больше времени тратиь на дороги. Считайте что львиную долю голосов троещинцев вы потеряли. Костюкова Любовь Павловна Шановна Любове Павлівно! Ваше звернення щодо відновлення роботи автобусного маршруту № 73 за маршрутом «Станція метро «Петрівка» – вул. Милославська» розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Останнім часом через постійні затори автотранспорту, порушення правил паркування на Оболонському проспекті біля станції метро «Петрівка» склалися важкі умови для роботи громадського транспорту. Вивчення напрямків пасажирських потоків і звернень громадян підтвердило, що основна частина мешканців житлового масиву Троєщина їде на станцію метро «Петрівка» з метою пересадки на Куренівсько-Червоноармійську лінію метрополітену. Враховуючи те, що пропускна спроможність станції метро «Петрівка» повністю вичерпана, комунальне підприємство «Київський метрополітен» неодноразово звертався з пропозицією щодо переорієнтації частини маршрутів громадського транспорту зі станції метро «Петрівка» на інші станції, де є резерв пропускної спроможності. З метою покращання транспортного обслуговування, зменшення транспортного навантаження в районі станції метро «Петрівка» та за погодженням з Оболонською та Деснянською районними державними адміністраціями внесено зміни в трасу руху автобусів маршруту № 73. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| 15.04.2008
[ № ЗГ-00002288 Уважаемый Леонид Михайлович! Просьба обратить Ваше внимание на ситуацию, сложившуюся сейчас в киевском транспорте. Киевляне с удовольствие ездят на новых, красивых троллейбусах, автобусах, закупленных в последнее время. Но, в то же время, отдельные действия Ваших чиновников просто поражают своим невежеством. На троллейбусном маршруте № 43 до недавнего времени ездил чистый и опрятный троллейбус МАЗ-103Т № 1702. Каково же было моё удивление, когда увидел его, но уже обклеенным в жуткую рекламу. Это троллейбус, которому порядка 4-х лет, и который имел до обклейки в рекламу очень хороший вид. До этого троллейбуса ни один троллейбус такого возраста не наосили рекламу. Но, видимо, кому–то захотелось и дальше проводить политику уничтожения кивеского транспорта, и с мнением киевлян эти люди не считаются. Нанесение рекалмы на этот троллейбус привело к тому, что в него просто неприятно заходить. Кроме этого, нанесение рекламы приведёт к коррозии кузова, и, как следствие, быстрому старению троллейбуса. Неужели так мало старых троллейбусов, которым по 12-15 лет, что нужно наносить рекламу на троллейбусы, которые ездят в заводской окраске? Оказывается, это уже не единичный случай нанесения рекламы на практически новые троллейбусы: недавно была нанесена реклама на ещё один троллейбус МАЗ-103Т № 3715 и «Киев» № 4033. И это всё троллейбусы, которые ещё недавно радовали киевлян. Кому пришла в голову эта светлая мысль? Такое отношение скоро приведёт к тому, что у нас все троллейбусы и автобусы новых поставок будут страшного вида, и очень быстро самортизируются. Наличие рекламы на транспорте несёт негативный эффект: 1) неэстетичный внешний вид; 2) быстрое старение кузова из-за коррозии; 3) требование постоянной перекраски. Средства, получаемые от рекламы, никак не восполнят тот урон, который наносится и кузову, и киевлянам. Просьба посодействовать скорейшему снятию рекламы со всех новых троллейбусов и недопущению обклеивания или окрашивания троллейбусов, автобусов, трамваев возрастом менее 7-8 лет в рекламу. Также просьба не перекрашивать в рекламу капитально восстановленные троллейбусы, трамваи, автобусы. Мы же живём в европейской столице, а во всех городах Европы транспорт опрятный, читсый, и окрашен в несколько стандартных цветов. Просьба принять такие меры по недопущению порчи коммунального имущества городского транспорта: 1. Снять рекламу со всех транспортных средств коммунального транспорта возрастом менее 8 лет. 2. Издать распоряжение, запрещающее перекраску или обклейку троллейбусов, автобусов, трамваев возрастом менее 8 лет в рекламу. Сделайте, это, пожалуйста, и у вас появится дополнительная поддержка среди киевлян! Савченко О. П. На виконання доручення Київського міського голови Л. Черновецького Ваше звернення до нього щодо питання розміщення зовнішньої реклами на нових тролейбусах міста Києва було розглянуто в Головному управлінні транспорту виконавчого органу Київради (Київської міської державної адміністрації) разом з Комунальним підприємством "Київпастранс", на балансі якого знаходиться зазначений рухомий склад, та повідомляємо наступне. В результаті ретельного опрацювання порушених у Вашому зверненні питань щодо розміщення зовнішньої реклами на нових тролейбусах марки МАЗ-103Т №3715 та «Київ» №4033 було прийняте рішення про зняття розміщеної реклами з поверхонь рухомого складу, про що надане доручення відповідним службам КП "Київпастранс". Надалі, задля задоволення потреб пасажирів міста в безпечному та комфортному перевезенні їх на міському комунальному транспорті, а також з метою встановлення єдиного порядку в частині розміщення реклами на транспорті комунальної власності м. Києва розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 09.04.2008 №506 при Головному управлінні транспорту виконавчого органу Київради (Київської міської державної адміністрації) створена Комісія з питань розміщення реклами на транспорті комунальної власності м. Києва. Зазначена Комісія є постійно діючим колегіальним органом, яка розглядатиме та надаватиме висновки щодо можливості розміщення реклами на транспорті або відмови у її розміщенні. Наявність такого органу в м. Києві сприятиме покращенню ситуації з розміщенням реклами на тролейбусах, трамваях та автобусах як нового покоління, так і з терміном експлуатації понад 5 років. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Д-616 | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| >тролейбусах марки МАЗ-103Т №3715 та «Київ» №4033 було
>прийняте рішення про зняття розміщеної реклами з поверхонь >рухомого складу То есть скоро 3715 и 4033 увидим без рекламы! А вот про 1702 они почему-то умолчали | ||
| Д-616 | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| по свидетельству из статистики, с 1702 рекламу сняли. Ура!
Обращения в мэрию таки имеют реальные последствия! | ||
| Приблизительный п... | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [4] | [Ответить] |
| > >тролейбусах марки МАЗ-103Т №3715 та «Київ» №4033 було
> >прийняте рішення про зняття розміщеної реклами з поверхонь > > >рухомого складу > То есть скоро 3715 и 4033 увидим без рекламы! > А вот про 1702 они почему-то умолчали > по свидетельству из статистики, с 1702 рекламу сняли. Ура! > Обращения в мэрию таки имеют реальные последствия! 1702 ездит без рекламы уже не менее недели - если я не ошибаюсь, ее убрали еще перед Днем Киева. А 3715 был в рекламе еще в пятницу. | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [4] | [Ответить] |
| 06.05.2008
[ № ЗГ-00002378 Леонид Михайлович! Все говорят о том, что Киев уже закупил 130 троллейбусов и 120 автобусов в прошлом году. В связи с этим возник вопрос: а давно ли Вы вместе с Денисом Басом и господином Ламбуцким утром ездили в автобусе № 69 и троллейбусе № 3 с площади Петра Кривоноса до Соломенской площади? То, что происходит каждый рабочий день на остановке «Пл. П. Кривоноса» в направлении Соломенской площади с 8:00 до 9:00 утра – это какой-то ужас: автобусы маршрута № 69 и троллейбусы маршрута № 3 уже приезжают почти полностью заполненными пассажирами. Когда же толпа пассажиров из 100 человек на остановке пытается штурмовать эти автобусы и троллейбусы, то удаётся это в среднем половине желающих. Автобусы и троллейбусы после такого наплыва пассажиров с трудом закрывают двери и едут уже перекошенными. Шутка дня: сейчас для того, чтобы доехать до ул. А. Головко на троллейбусе № 3, приходится ехать в переполненном автобусе № 69 до Соломенской площади, а на Соломенской площади пересаживаться на троллейбус № 40 или автобус № 12. Но самым издевательским есть ещё и то, что на Соломенской площади, в насмешку над пассажирами, стоит полупустой автобус маршрута № 12. А мимо в это время проезжают переполненные троллейбусы № 3 и автобусы № 69. Долго ещё будет продолжаться это издевательство над пассажирами? Просьба выполнить следующие действия: 1. Проехаться с 8:00 до 9:00 в рабочий день вместе с Д. Басом и господином Ламбуцким от площади Петра Кривоноса на автобусе № 69 и троллейбусе № 3 до Соломенской площади и послушать слова «благодарных» пассажиров. 2. Продлить автобус № 12 до железнодорожного вокзала, чтобы пассажиры могли с комфортом доехать до Соломенки. Увеличение количества автобусов на маршруте № 69 и троллейбусов на маршрут № 3 тоже нужно, но это не даст моментальный эффект, потому что они постоянно стоят в пробках на Саксаганского, Жилянской и в центре. А автобус № 12 даст возможность быстро добираться с вокзала до Соломенки. Надеемся на быстрое решение этих вопросов ещё до выборов. Хотите показать заботу о киевлянах – сделайте это! Кононенко В. А. Розглянувши Ваше звернення в комунальному підприємстві «Київпастранс», повідомляємо, що На автобусному маршруті № 69 «Вул. Л.Вольгемут – Палац Спорту» працюють 28 автобусів з плановим інтервалом руху в години пік 5 хвилин, у міжпіковий період – 9 автобусів з плановим інтервалом руху 11 хвилин. На тролейбусному маршруті № 3 «Залізничний масив – Палац спорту» працює 15 тролейбусів з плановим інтервалом руху в години пік 4 хвилини, у міжпіковий період – 12 тролейбусів з плановим інтервалом руху 5 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість тролейбусів та автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту на вулицях Солом'янській, Жилянській, Шота Руставелі приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів. Існуюча схема організації руху автобусного маршруту № 12 була впроваджена в зв'язку з проведенням будівництва нової дороги по вул. Протасів Яр та відкриттям тролейбусного маршруту № 40. На автобусному маршруті № 12 інтервал руху зменшився з 24 хвилин до 15 хвилин і відповідає існуючому пасажиропотоку. При подовженні траси руху автобусів маршруту № 12 до залізничного вокзалу збільшиться інтервал руху автобусів та тривалість поїздки, що викличе справедливі скарги та нарікання пасажирів, які тривалий час користуються послугами зазначеного маршруту. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом – АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах, а в І- му півріччі 2008 року система буде впроваджена і на тролейбусних маршрутах. КП «Київпастранс» при отриманні нового рухомого складу планує збільшити кількість тролейбусів і автобусів на зазначених маршрутах, а до кінця 2008 року повністю задовольнити потребу в перевезеннях. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [4] | [Ответить] |
| 05.05.2008
[ № ЗГ-00002370 ] Скажите, когда уже наконец-то будет в столице Украины нормальный транспорт? Денег в городе достаточно, а как ездили при Омельченко в скотовозках, так и ездим! Каждый год закупается по полтысячи новых автобусов, но никакого улучшения сообщения! Поверьте, если европейцы в 2012 году увидят такой транспорт, доброго слова они про Киев не скажут! Примите наконец во внимание тенденции во всех Западных странах - развивайте рельсовый транспорт! Перекройте движение по центральным улицам и восстановите в центре трамвай. Введите движение трамваев по точному графику, как в Праге. Купите хотя бы 200 новых трамвайных вагонов (которые у нас тоже производят). Трамвай поможет решить проблему пробок, проблему загрязнённости. Верните Киеву трамвай! Тюлькин Вячеслав Игоревич Шановний В'ячеславе Ігоревичу! Розглянувши Ваш лист у Головному управлінні транспорту, повідомляємо наступне. Відповідно до "Комплексної схеми транспорту міста Києва на період до 2020 року", яка затверджена рішенням Київради від 16.06.05 № 443/3009, передбачено реконструкцію окремих ділянок трамвайної мережі міста, а саме: - реконструкція лінії швидкісного трамваю від пл. Перемоги до Кільцевої дороги Кільцевої дороги з частковою зміною траси (9,3 км); - будівництво 13,0 км нових ліній, у тому числі по подовженню просп. П.Григоренка від ст.м. "Позняки" на ж/м Осокорки (7,9 км), дільниці що з'єднає лінії по вул. Симиренка та Відрадному проспекту (2,0 км). На даний час інвентарний парк столиці складає 497 одиниці трамвайних вагонів. В 2006 році силами КП "Київпастранс" було виготовлено та введено в експлуатацію один трисекційний трамвай K3R-N. Також повідомляємо, що на сьогоднішній день КП "Київпастранс" протягом поточного року запланувало виготовити ще 5 аналогічних трамваїв та придбати 2 сучасних низькопідлогових модульних трамвая конструкції австрійської фірми "Siemens". Джерело: Головне управління транспорту | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [4] | [Ответить] |
| 02.06.2008
[ № ЗГ-00002562 ] Уважаемый Леонид Михайлович, на какоком оснавании Гениральный директор КП КИЕВПАСТРАНС Ламбуцкий Н.М.занимает должность, если он являеется депутатом в Киевсовете, и входит в Ваш блок. Согласно закону о народных депутатах, лица занимающие руководящие должности на предприятиях не имеют права совмещать деятельность народного депутата. Господину Ламбуцкому Н.М. следует... повний текст запитання ... сделать выбор, либо он гендиректор, либо он депутат, так при таком совмещении деятельности открываются большие перспективы коррупции и нарушения КЗОТ , и коллективного договора предприятия. Запитання опрацьовується | ||
| masterboy | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [4] | [Ответить] |
| > будівництво 13,0 км нових ліній, у тому числі по подовженню просп. П.Григоренка від ст.м. "Позняки" на ж/м Осокорки (7,9 км), дільниці що з'єднає лінії по вул. Симиренка та Відрадному проспекту (2,0 км).
"У тому чысли" . А какие еще ?? назовите конкретно!!! ну хоть один ?? )) Симирено-Отрадный сделает только хуже для жителей Отрадного, которые уже не сядут в трамвай после приезда битком набитого вагона с Барбулаевки !!!! | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [9] | [Ответить] |
| > > Симирено-Отрадный сделает только хуже для жителей
> Отрадного, которые уже не сядут в трамвай после приезда > битком набитого вагона с Барбулаевки !!!! не переживайте, это не скоро будет......еще не один мэр и Киевсовет поменяеться.......> >Відповідно до "Комплексної схеми транспорту міста Києва на період до 2020 року", яка затверджена рішенням Київради від 16.06.05 № 443/3009, передбачено реконструкцію окремих ділянок трамвайної мережі міста> >.......главное что... до 2020 року...... и самое интересное, что отвечают решениями, принятыми еще при ООО. За два года власти Киева только нас кормили обещаниями, но не приняли никакой программы по реконструкции транспортной системы города, и пользуються решениями, утвержденными старой властью..... P.S. за 15 лет строительство 13,0 км новых линий......меньше 1-го км в год...... | ||
| Igor_Km | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [9] | [Ответить] |
| Гм, там вообще-то были пункты и демонтаже)))) | ||
| Д-616 | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [9] | [Ответить] |
| >протягом поточного року запланувало виготовити ще 5
>аналогічних трамваїв А успеют? С 402 до сих пор ковыряются на КЗЭТе | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [9] | [Ответить] |
| 23.05.2008
[ № ЗГ-00002495 ] Уважаемый Леонид Михайлович, обрашаюсь к вам с вопросом, когда планируются работы по замене трамвайных путей на европейские по улице Дмитривская и соответственно ремонт дороги, которая находится в плачевном состоянии.Заранее спасибо за ответ Максименко Олена Шановна пані Олено! Програмою соціально-економічного розвитку міста Києва на 2007-2011 роки передбачено реконструкцію вулиці Дмитрівської. Початок робіт січень 2009 року. Стосовно реконструкції трамвайної лінії по вищевказаній вулиці, то роботи розпочнуться в березні наступного року. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [9] | [Ответить] |
| 08.05.2008
[ № ЗГ-00002399 Шановний Леоніде Михайловичу! Прошу Вашого сприяння у розв’язанні транспортної проблеми, що склалася на автобусних маршрутах Лівого берега. Я постійно користуюсь для поїздок у службових і власних справах громадським транспортом. Хочу відзначити, що останнім часом ситуація з роботою громадського транспорту в місті, завдяки Вашій турботі, значно поліпшилась. Постійно надходять нові сучасні автобуси і тролейбуси, покращується регулярність руху. Хочу такою подякувати Вам за організацію експрес-маршруту по трасі тролейбусних маршрутів №46 та №46-к, що значно покращило транспортне обслуговування Троєщини. Але після 5 травня 2008 року, коли було відсторонено від експлуатації автобуси марки „Ікарус”, значно погіршилась робота багатьох автобусних маршрутів на Лівому березі: зросли інтервали руху, а місткість автобусів, що були випущені на заміну, значно менша в порівнянні з місткість „Ікарусів” . Було оголошено, що замість відсторонених автобусів на маршрути вийдуть нові сучасні автобуси. Однак цього не сталося. Замість знятих автобусів було випущено шведські автобуси, зняті з маршруту 58Е. Ці автобуси не пристосовані до інтенсивного пасажирообміну на зупинках та великого наповнення, що має місце на маршрутах Лівого берега. Крім того, зросли інтервали руху як на маршрутах Лісового масиву, так і на маршрутах №21, 46, 49, 58Е, 101 та інших, що зумовлено зняттям автобусів з цих маршрутів на лінії, де раніше експлуатувались „Ікаруси”. Ситуація що склалася зумовлює зростання соціальної напруги в середовищі користувачів громадського транспорту, а це переважно незахищені верстви населення, які часто не можуть використовувати альтернативні види транспорту. Знаючи що Ви постійно турбуєтесь про добробут та покращення умов проживання простих киян, для вирішення проблеми з транспортним обслуговуванням прошу Вашого сприяння в закупівлі автобусів з адекватною „Ікарусам” пасажиромісткістю (ЛАЗ-А292, МАЗ-105) а також, до введення в експлуатацію нових автобусів, дозволити експлуатацію відсторонених від руху автобусів марки „Ікарус”. Назарчук Юрій Васильович Шановний Юрію Васильовичу! На сьогоднішній день КП "Київпастранс" проведено ряд тендерних торгів та укладено відповідні договори на закупівлю нового рухомого складу, в тому числі і автобусів великої (ЛАЗ А-183, МАЗ-103) та надвеликої місткості (ЛАЗ А-292). У відповідності до графіка постачання рухомого складу, КП "Київпастранс" протягом поточного року отримає понад 160 автобусів великої та надвеликої місткості, які відразу розпочнуть свою роботу на маршрутах міста Києва з найбільш великими пасажиропотоками. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Владимир М. | Re: | [Ответить] |
| 14.05.2008
[ № ЗГ-00002431 ] Прошу рассмотреть следующие вопросы. Автобус 71 пустить по ул. Ушинского и Фучика, в обе стороны. А експресс тр.18 через ул. Татарская. Спасибо. Кушов А.Б. Розглянувши Ваше звернення в комунальному підприємстві «Київпастранс», повідомляємо наступне. На автобусному маршруті № 71 «Вулиця Ушинського – Софійська площа» у години пік курсують 3 автобуси з плановим інтервалом руху 26 хвилин. При подовженні траси руху автобусів маршруту № 71 і відкритті автобусного руху по вулиці Юліса Фучика в обох напрямках збільшиться інтервал руху автобусів та тривалість поїздки, що викличе справедливі скарги та нарікання пасажирів, які тривалий час користуються послугами зазначеного маршруту. По вулиці Ушинського організовано рух транспорту в одному напрямку, тому організувати рух громадського транспорту в обох напрямках по вказаній вулиці неможливо. Транспортні послуги мешканцям вулиці Татарської надають автобуси маршруту №31. На автобусному маршруті № 31 «Станція метро «Політехнічний інститут» – вул. Татарська» працюють 4 автобуси з плановим інтервалом руху 13 хвилин, у міжпіковий період – 2 автобуси з плановим інтервалом руху 26-27 хвилин. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом – АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| НИКОЛАЙ | Re: | [Ответить] |
| 05.06.2008
[ № ЗГ-00002608 ] 4. Леонид Михайлович! Объявите открытый конкурс на должнось директора «Киевпасстранса». Главное условие – чтобы он работал на благо киевлян и развивал, а не уничтожал транспорт в центре. Из-за того, что в центре столицы Европейского государства практически отсутствует общественный транспорт, переполнено метро. А потом ещё удивляются, почему метро переполнено: ведь для... повний текст запитання ... того, чтобы доехать с Майдана Незалежности до площади Толстого, киевляне редут одну остановку на метро, потому что после 16:30 автобусы по Крещатику не ходят. Это же ужас в городе, в котором будет Евро-2012! По центральной улице нету вечером никакого транспорта! Да комиссары Евро-2012, проанализировав наличие общественного транспорта в центре, могут лишить Киев права принимать чемпионат! Вы этого хотите? Сделайте автобус 24 чтобы ходил до 12 ночи до площади Толстого и много людей буде тим пользоваться. А то его продлили до вокзала а потом поять сократили. Кто всем в прошлом году обещал новые маршруты? И где они? Или их никто не обещал? Когда они наконец будут? И когда вы наведёте порядок с существующими маршрутами в центре? 1. Почему автобус 55 ездит до Октябрьской больницы, а раньше ходил до Бессарабского рынка? Пусть ваши чиновники попробуют походить пешком от Октябрьской больницы до метро «Палац спорту» каждый день и поймут что это такое. Продлите этот автобус наконец до метро! 2. А когда будут обещанные унчтоженные омельченко троллейбусы 8 и 17 на Красноармейской и площади Толстого? Почему киевлян пересадили на маршрутки, чтобы доехать до площади? 3. И когда возвратят 20-й троллейбус на Крещатик, который «временно» закрыли на несколько лет? Вот ваши обещания: http://korrespondent.net/kyiv/199118 Когда мы всё это увидим? В центре Киева маршрутки заменят автобусами и троллейбусами 17 июля 2007, 12:06 Корреспондент.net Украина В центре маршрутки заменят автобусами и троллейбусами В следующем году город собирается закупить машины со стандартом Евро-3. При этом интервал между движением машин свести до минимума 5 минут. В центре столицы появится новая тролейбусная линия №14А — Ж/д вокзал — Дворец Спорта (обуслуживать ее будут 4 троллейбуса, интервал движения — 7 минут), и 3 автобусных: №38А — ст. м. Лыбидская — Михайловская площадь (8 машин, 5 минут); № 55А — Музей истории ВВВ — ул. Шолуденко (10 автобусов, 7—8 минут); №71А — Ж/д вокзал — Софийская площадь (5 автобусов, 6 минут). В центре Киеве появятся четыре новых маршрута — один троллейбусный и три автобусных Путь следования будет несколько изменен на двух существующих автобусных маршрутах: №7 — Контрактовая пл. — Ж/д вокзал (10 машин, 6 минут интервал), №24 — Музей ВВВ — Ж/д вокзал (8 автобусов, 7—8 минут). Новшества начнут внедрять уже через пару недель, какие именно будут первыми, пока решают. На разработку всей схемы понадобится пару месяцев. Между тем, по информации руководителя компании АКІКО Александра Куперштейна, к концу года все столичные транспортные остановки заменят на павильоны ожидания. Запитання опрацьовуєт | ||
| Владимир М. | Re: | [Ответить] |
| 23.05.2008
[ № ЗГ-00002500 Доброго дня, Леоніде Михайловичу. Звертаюся до вас вперше. Я мешканка Чоколовки, проживаю на вулиці Донецькій. Раніше нашою вулицею їздив дуже зручний автобус №71, можна було виїхати з нашого закутка перехресть Волинської і Донецької і до іншого транспорту, і до центру і навіть до подолу. Довго переповідати як минуле керівництво міста нищило рік за роком наш маршрут. Ні на які , навіть колективні скарги позитивної реакції не послідувало. На сьогодні автобус №71 їздить з незрозумілим інтервалом в 20-25 хвилин, за непотрібною для людей схемою руху, і жодної гарантії чекати цей маршрут, якщо автобуса «раптом» не буде, то значить чекати ще 25 хвилин??? Не можна також зрозуміти яким чином автобус заїде на Донецьку,- це кожного разу інша схема: то з заїздом і 10хвилинним відстоєм на Смілянській і далі тими вулицями, як водію спаде на думку до Караваєвих дач, а іноді одразу по Донецькій , як і належить…. На вулиці Гончара він тепер їздить в один бік, а на бульварі Шевченка навіщось просто дублює тролейбус №8. З такою схемою і таким інтервалом наш автобус втратив довіру регулярності і іпотребу в ньому. Люди давно зневірилися в можливості привести до ладу раніш дуже популярний автобус, проте я ще маю надію на Вас і прошу відродити нам автобус №71! Найкраще , аби він знову їздив від Ушинського по Гончара в обидва боки, і подовжити його на Майдан, де зробити кінцеву. І звісно, якщо Київ Європейське місто, і в ньому дбають про киян і гостей , то інтервали руху в 25 хвилин - це просто ганьба , вони не повинні перевищувати 8 хвилин. Дуже і дуже хочу вірити , що Ви нам повернете наш автобус. З повагою Людмила Бойко. Бойко Дюдмила Олександрівна Шановна Людмило Олександрівно! Ваше звернення до Київського міського голови Черновецького Л.М. стосовно відновлення роботи автобусів маршруту № 71 за попередньою схемою руху розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Робота автобусного маршруту № 71 «Вул. Ушинського-Софійська площа» організована в ранкові та вечірні години пік коли спостерігається максимальний пасажиропотік. В інші години доби пасажири мають можливість користуватися тролейбусами маршрутів №№ 8,17,19,21,22, траси руху яких пролягають в межах пішохідної досяжності, передбачених вимогами ДБН 360-92. На маршруті № 71 перевезення забезпечують 3 автобуси великого класу з плановим інтервалом руху 26 хвилин. Кількість транспортних засобів забезпечують перевезення існуючого пасажиропотоку і змінювати режим роботи автобусного маршруту № 71 на сьогодні передчасно. Внаслідок скупчення транспорту по трасі руху зазначеного маршруту трапляються збільшення інтервалів руху, що негативно впливає на якість перевезень пасажирів. На даний час по вулицях Ярославів Вал та Олеся Гончара впроваджено односторонній рух транспорту. За висновком Управління ДАІ МВС України в м. Києві, внаслідок масового паркування автомобілів на проїзній частині з обох боків вулиць та високої інтенсивності руху транспортних засобів, впровадження зустрічної смуги руху для транспорту загального користування по зазначених вулицях неможливе. Враховуючи викладене, питання впровадження двостороннього руху автобусів маршруту № 71 по вулицях Ярославів Вал та Олеся Гончара в обох напрямках неможливе. На даний час КП «Київпастранс» розглядається можливість внесення змін в трасу руху автобусів маршруту №71. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 27.05.2008
[ № ЗГ-00002514 ] Уважаемый МЕР-Леонид Михайлович жители посёлка Ширма сердечно поздравляют с заслуженой победой на выборах.В эти не лёгкие для Вас послевыборные дни ми обращяемся к Вам с прозьбой навести порядок с работой автобусного маршрута № 28(автовокзал-п.Ширма).Утром он работает как положено по растисанию, а вот вечером когда люди возвращаються с работы автобус хочет едит хочет не едит.Интервал между автобусами составляет 40-50минут, а оченнь часто и 1,5 часа.На наш посёлок ездит только оди маршрут.Прозьба помоч, чтобы автобус ездил по рассписанию. Степаненко Михаил Георгиевич Шановний Михайле Георгієвичу! Ваше звернення стосовно роботи автобусного маршруту № 28 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». З метою забезпечення належних безпечних умов перевезень мешканців мікрорайону Ширма та на підставі зверення Голосіївської у м. Києві державної адміністрації рух автобусів маршруту № 28 організовано по трасі: «Станція метро «Либідська» – Червонозоряний проспект – вул. Демїївська – вул. Козача – вул. Жуковського – вул. Гвардійська – вул. Мистецька – Червонозоряний проспект – станція метро «Либідська». На основі проведеного обстеження пасажирських потоків та згідно з розкладом руху на автобусному маршруті № 28 «Станція метро «Либідська» – вул. Жуковського » працює 1 автобус з запланованим інтервалом руху 31 хв. 05.06.2008 фахівцями КП «Київпастранс» була проведена перевірка роботи зазначеного маршруту якою було встановлено, що внаслідок заторів автотранспорту в районі Московської площі виникали порушення встановлених запланованих інтервалів руху, і як наслідок погіршення стану перевезень пасажирів. КП «Київпастранс" продовжується робота по покращенню інформаційного забезпечення пасажирів транспорту загального користування. На маршрутах, інтервал руху яких перевищує 20 хв. на всіх зупинках встановлюються інформаційні таблиці з розкладом на весь період руху. Інформаційні таблиці на зупинках автобусного маршруту № 28 будуть встановленні на протягом червня 2008 року. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства, впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом – АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| masterboy | Re: [19] | [Ответить] |
| На маршрутах, інтервал
> руху яких перевищує 20 хв. на всіх зупинках встановлюються > інформаційні таблиці з розкладом на весь період руху. > Інформаційні таблиці на зупинках автобусного маршруту № 28 > будуть встановленні на протягом червня 2008 року. да на хрена там табло вместо автобусов ???!!! 1 автобус и куча табло, нельзя ли наоборот ?! Ходит этот Богдан каличный, вот радости-то !!! Тем более, что маршрут проходит по таким дебрям, что те табло побьют-поворуют. | ||
| Приблизительный п... | Re: [20] | [Ответить] |
| > На маршрутах, інтервал
> > руху яких перевищує 20 хв. на всіх зупинках > встановлюються > > інформаційні таблиці з розкладом на весь період руху. > > Інформаційні таблиці на зупинках автобусного маршруту № > 28 > > будуть встановленні на протягом червня 2008 року. > да на хрена там табло вместо автобусов ???!!! > 1 автобус и куча табло, нельзя ли наоборот ?! Ходит этот > Богдан каличный, вот радости-то !!! > Тем более, что маршрут проходит по таким дебрям, что те > табло побьют-поворуют. Это не электронные табло, а обычные металлические таблички с перечнем обязательных поминутных отправлений в течении дня, которые прикрепляются снизу к знакам остановки. | ||
| masterboy | Re: [21] | [Ответить] |
| > Это не электронные
> табло, а обычные металлические таблички с перечнем > обязательных поминутных отправлений в течении дня, которые > прикрепляются снизу к знакам остановки. А,понятно. Только эти таблички до одного места даже на линиях скоростного трамвая. Проверено 2 года назад. | ||
| Владимир М. | Re: [21] | [Ответить] |
| 29.05.2008
[ № ЗГ-00002543 ] Шановний Леонід Михайлович та Денис Якович! Поверніть киянам зчленовані автобуси Ікаруси-гармошки! Не знищуйте київські автобуси! Рішення про виведення автобусів надвеликої місткості Ікарус-280 з експлуатації було необачним та передчасним: Київ виявився не готовим до такої події. Після того, як ці хоча й старі, але дуже місткі автобуси щезли з міських маршрутів, неможливо нормально доїхати ані на Лісовий масив, ані на Троєщину! Це якийсь жах: маленькі МАЗи, на які замінили автобуси Ікарус-280, не можуть вивезти всіх пасажирів на маршрутах №№ 33, 81, і людям доводиться користуватися маршрутками. Крім того, на маршрутах №№ 33, 46, 81, 21, 67, 101 просто зменшилася кількість автобусів, і киянам це дуже не подобається. Шалені натовпи на зупинках призводять до невдоволеності багатьох пасажирів. Більше того, смердючі жовті короткі МАЗи, які ви купили замість Ікарус-280, взагалі не низько підлогові, і це дуже незручно для пасажирів. Більше цього, Ікарус-280 можна тільки адекватно заміняти тільки на такий же зчленований автобус (це ЛАЗ-А292 українського виробництва). Навіщо нам годувати економіку Білорусі та купувати ці смердючі старі МАЗи старої моделі , якщо український ЛАЗ виробляє сучасні низькопідлогові автобуси? Можна замінювати короткі автобуси Ікарус-260, а от надвеликим автобусам ніякої адекватної заміни в травні місяці поки що не було. Ви ж так багато казали про турботу про киян, так зробіть хоча б один крок до цього: поверніть автобуси Ікарус-280 на міські маршрути №№ 33, 46, 81, маршрути Троєщини! Після того, як ви закупите достатню кількість зчленованих автобусів ЛАЗ-А292, тільки тоді можна буде виводити з експлуатації автобуси Ікарус-280. Новий МАЗ-103 перевозить в 2 рази менше пасажирів, ніж Ікарус-280, і пасажири підуть на маршрутки! Якщо ви повернете Ікарус-280 на міські маршрути до закупівлі великої кількості ЛАЗ-А292, це дуже допоможе киянам, якщо вам важлива їхня підтримка і після виборів! Молотов А. Г. Шановний пане! Повідомляємо, що на сьогоднішній день КП "Київпастранс" проведено ряд тендерних процедур та укладено відповідні договори на закупівлю нового рухомого складу, в тому числі і автобусів великої (ЛАЗ А-183) та надвеликої місткості (ЛАЗ А-292). Відповідності до графіка постачання рухомого складу, КП "Київпастранс" протягом поточного року отримає понад 160 автобусів великої та надвеликої місткості, які відразу розпочнуть свою роботу на маршрутах міста Києва з найбільш великим пасажиропотоком. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Приблизительный п... | Re: [22] | [Ответить] |
| > > Это не электронные
> > табло, а обычные металлические таблички с перечнем > > обязательных поминутных отправлений в течении дня, > которые > > прикрепляются снизу к знакам остановки. > А,понятно. Только эти таблички до одного места даже на > линиях скоростного трамвая. Проверено 2 года назад. Звоните 051!.. | ||
| Владимир М. | Re: [22] | [Ответить] |
| 29.05.2008
[ № ЗГ-00002549 Уважаемый господин Черновецкий! Кого нужно уволить, чтобы автобус № 85 «Лукьяновка – пр. Свободы» работал нормально в рабочие и выходные? Даже 9 Мая, в этот святой праздник, автобуса приходилось ждать по часу-полтора. Это европейский город? Это какаято насмешка. С 3 часов дня до 4 часов дня на остановке на Лукькяновке собралась большая толпа, в которой были также и ветераны войны. Мы прождали автобуса целый час и только потом он удосужил появиться. Много людей ушло на маршрутки так и не дождавшись автобуса. А ещё автобус 85 ходит только в рабочие дни. А ждать его нужно от 40 минут до часа. А чем добираться на улицу Бакинскую и Петропавловскую в выходной? Также автобус не ходит и после 7 вечера в рабочие дни. Там же вообще нету никакого транспорта а зато много жилых многоэтажных домов. В маршрутки ветеранов и пенсионеров не пускают потому что там надо платить. Если вы мэр то сделайте нам автобус 85, чтобы его ждать нужно было не больше 20 минут и сделайте его работающим и в рабочие и в выходные дни до 12 часов ночи потому что нам просто нечем добираться. Или пенсионеры Бакинской и Петропавловской должны ходить пешком всё время? Пусть ваши чиновники ходят домой пешком от конечной 19-то троллейбуса, им понравится. Неужели нету у вас автобусов? Вы же говорите что уже купили 100 новых автобусов, но их что-то на 85-м не видно. Мы за Вас голосовали, не подведите. Василенко О. Т. Ваше звернення стосовно роботи автобусів на маршруті загального користування № 85 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На даний час у відповідності до наявного пасажиропотоку на автобусному маршруті № 85 «Проспект Свободи - Лук'янівський ринок» працюють 2 нових сучасних автобуси марки «Богдан-144.5» з плановим інтервалом руху 45 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту в районі станції метро «Лук'янівська» та по вулиці Фрунзе приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом - АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах. З водіями маршруту № 85 проведено додатковий інструктаж, щодо безумовного виконання ними вимог посадової інструкції. За роботою автобусного маршруту № 85 службою організації руху та автобусним парком № 5 встановлено контроль. КП «Київпастранс» при отриманні нового рухомого складу розгляне можливість збільшення кількості автобусів на зазначеному маршруті та режим їх роботи. В даний час комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу наземного пасажирського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Gambler | Re: [22] | [Ответить] |
| Это мне кажется, или у них на все вопросы абсолютно одинаковый ответ? | ||
| Владимир М. | Re: [22] | [Ответить] |
| > > На даний час у відповідності до наявного пасажиропотоку на автобусному маршруті № 85 «Проспект Свободи - Лук'янівський ринок» працюють 2 нових сучасних автобуси марки «Богдан-144.5» з плановим інтервалом руху 45 хвилин.
Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту в районі станції метро «Лук'янівська» та по вулиці Фрунзе приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів. ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ, 2 нових сучасних автобуси марки «Богдан-144.5» з плановим інтервалом руху 45 хвилин. ......... зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, ЖДАТЬ 85-й АВТОБУС 45 МИНУТ, ЭТО НОРМАЛЬНО, ПРИ ТОМ ЧТО МТ558 ездит с интервалом в пик 5-10 минут, и пробки не проблемма......... | ||
| Владимир М. | Re: А85 | [Ответить] |
| p.s интервал 45 минут..... плюс пробки......для КПТ и АП-5 это нормальный вариант,. После отметки у диспетчера, с проспекта Свободы просто автобус поворачивает во двор домов, в лучших традициях АП5, и на пассажиров плевать хотел.....
я неоднократо звонил в АП5 по поводу работы 32 м-та, и жаловался на сайт КМДА, но в межпик как был интервал 25-50 минут, так и остался, и никто поминутное расписание не вывешивал для пассажиров...... | ||
| Приблизительный п... | Re: [26] | [Ответить] |
| Ну тут-то оно висит, только кому от этого легче с такими интервалами?
> Это мне кажется, или у них на все вопросы абсолютно > одинаковый ответ? Наверное, правильнее будет сказать - форма ответа у них стандартная, типовАя, бюрократическая... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [29] | [Ответить] |
| > Ну тут-то оно висит, только кому от этого легче с такими
> интервалами? > Это мне кажется, или у них на все вопросы > абсолютно > одинаковый ответ? Наверное, правильнее будет > сказать - форма ответа у них стандартная, типовАя, > бюрократическая... ▬ У них ответ составляет уполномоченный в КПТ=ЛАМБУЦКИЙ( депутат от блока ЧЕ), направив предварительно запросы своим подченёным мелким начальникам ответственных за те или иные вопросы, в принцепе мужик хорошо сидит все бегают как на срачку перед ним! | ||
| кен | Re: [29] | [Ответить] |
| Поставте патруль гаи на перекрёстке улиц Пестеля и Жилянской (за универмагом Украина). Там не соблюдаются правила дорожнего движения, машыны не останавливаются на красный свет кода едут со стороны центра. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [29] | [Ответить] |
| Кильчитскую под чистую выгнали или она пошла куда-то на повышение? | ||
| AMY | Re: [32] | [Ответить] |
| > Кильчицкую под чистую выгнали или она пошла куда-то на
> повышение? 1. Ей в августе рожать 2. В кругах, близких к Лесику Д. решили, что частое появление ее рожи на ТВ вредит имиджу "блока Черновецкого". Вроде Леня имел с ней по этому поводу соответствующий разговор | ||
| Ночной_Дозор | Re: [32] | [Ответить] |
| Так это временно, в декрет или на совсем? | ||
| AMY | Re: [34] | [Ответить] |
| > Так это временно, в декрет или на совсем?
не знаю... информация [33] была получена почти одновременно из разных источников | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [33] | [Ответить] |
| > > Кильчицкую под чистую выгнали или она пошла куда-то на >
> повышение? 1. Ей в августе рожать 2. В кругах, близких к > Лесику Д. решили, что частое появление ее рожи на ТВ вредит > имиджу "блока Черновецкого". Вроде Леня имел с ней по этому > поводу соответствующий разговор ▬ Кильчицкая сама здала свой мандат депутата, по терминологии что не может совмещать две работы, также и Баас вышел... | ||
| Приблизительный п... | Re: [36] | [Ответить] |
| > > > Кильчицкую под чистую выгнали или она пошла куда-то на
> > > > повышение? 1. Ей в августе рожать 2. В кругах, близких к > > Лесику Д. решили, что частое появление ее рожи на ТВ > вредит > > имиджу "блока Черновецкого". Вроде Леня имел с ней по > этому > > поводу соответствующий разговор > ▬ Кильчицкая сама здала свой мандат депутата, по > терминологии что не может совмещать две работы, также и > Баас вышел... Но вечером по ТРК "Киев" его показали... | ||
| Приблизительный п... | Re: [35] | [Ответить] |
| > > Кильчицкую под чистую выгнали или она пошла куда-то на
> > повышение? > 1. Ей в августе рожать > 2. В кругах, близких к Лесику Д. решили, что частое > появление ее рожи на ТВ вредит имиджу "блока Черновецкого". > Вроде Леня имел с ней по этому поводу соответствующий > разговор > Так это временно, в декрет или на совсем? > > Так это временно, в декрет или на совсем? > не знаю... информация [33] была получена почти одновременно > из разных источников А вот вам и правильный ответ: http://kiyany.obozrevatel.com/news/2008/6/19/45866.htm | ||
| no_rem | Re: [35] | [Ответить] |
| Здала мандат та звільнилась з мерії. Тепер буде здавати та зливати колишнього шефа? | ||
| Женя | Re: [20] | [Ответить] |
| > На маршрутах, інтервал > руху яких перевищує 20 хв. на всіх
> зупинках встановлюються > інформаційні таблиці з розкладом > на весь період руху. > Інформаційні таблиці на зупинках > автобусного маршруту № 28 > будуть встановленні на протягом червня 2008 року. да на хрена там табло вместо автобусов > ???!!! 1 автобус и куча табло, нельзя ли наоборот ?! В нынешние времена - нельзя. Вот если бы, как и было в цивилизованные времена, официальные сообщения были написаны грамотно, тогда было бы можно. А сейчас - показуха (эуропейскость, низкопольность, эстетичность и прочий бред) - превыше всего. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [35] | [Ответить] |
| В БЮТ подастся? | ||
| Женя | Re: [20] | [Ответить] |
| > зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту в районі станції метро «Лук'янівська» та по вулиці Фрунзе приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів.
Либо они сами идиоты, либо держат за идиотов всех окружающих. Но, поскольку все идиотами быть не могут... :-D PS. Надо разогнать к чёртовой бабушке всё это кодло с г-ном Ламбуцким во главе. Иначе дела не будет. Они теперь будут за все свои грехи оправдываться пробками. | ||
| Владимир М. | Re: [20] | [Ответить] |
| 03.06.2008
[ № ЗГ-00002578 ] Уважаемый Леонид Михайлович, не знаю к кому именно нужно адресовать данное письмо, но надеюсь оно попадет в конце концов по адресу. Я хочу пожаловаться на работу 47 маршрута автобуса который ходит от метро Нивки до Республиканской детской библиотеки. В вечерние часы автобысы с этого маршрута исчезают совсем или ходят по какому-то странному графику целыми "караванами"... Однако, все неудобства графика не представляются настолько отрицательными, после того как все таки попадешь внутрь автобуса... Водители очень часто ведут себя совершенно хамским образом - на вопросы пассажиров реагируют криком и нецензурной бранью. 2 июня 2008 г. в 9-40 водитель автобуса (номерной знак 0535), видимо сильно увлеченный прослушиванием любимых песен радио Шансон (которое вместо объявления остановок транслируется в салоне через динамики) и беседой по мобильному телефону, вообще захлопнул двери ударив по рукам выходящего на остановке "станция метро Сырец" пассажира. В ответ на замечание водитель ответил "пишите куда хотите на меня уже три года пишут"... Данная ситуация повторяется в разных вариациях регулярно,- водители ведут себя крайне грубо и своей манерой езды скорее напомианют хулиганящих подростков... Каждый раз утром, из-за проблем с транспортом, а ездить на автобусе по этому маршруту приходится каждый день, возникает вопрос - куда же смотрит городская власть? Неужели для того чтобы прекратить варварское отношение водителей к пассажирам придется самомтоятельно принимать меры? С уважением, Дмитрий Железняк Железняк Дмитрий Анатольевич Шановний Дмитре Анатолійовичу! Ваша скарга стосовно нетактовної поведінки 02.06.2008р водія автобусного маршруту № 47 до пасажирів, порушення ним посадової інструкції та Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс» та автобусному парку № 5 підприємства. Повідомляємо наступне. Службовим розслідуванням, проведеним фахівцями автобусного парку №5, встановлено, що 02.06.2008 року на маршруті № 47 перевезення пасажирів автобусом № АА 0535 АА виконував водій Кравченко Ю.М.. З водіями маршруту служба експлуатації автобусного парку № 5 провела позаплановий інструктаж з питань забезпечення водіями вимог посадової інструкції водія, вимог Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту та інших розпоряджень керівництва автобусного парку № 5 стосовно забезпечення водіями чіткої роботи на маршруті, уважного ставлення їх до пасажирів, до підвищення культури та якості надання транспортних послуг під час роботи на лінії. Водію Кравченко Ю.М. за нетактовне ставлення до пасажира оголошена догана та позбавлено 25 відсотків премії за червень 2008 року (Наказ № 68-кс від 12.06.2008 року). Адміністрація автобусного парку № 5 приносить Вам свої вибачення за прикрий випадок, що мав місце на маршруті. З повагою, Заступник генерального директора С. Литвинов Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 03.06.2008
[ № ЗГ-00002575 Добрый день! Меня зовут Ирина, обращаюсь к Вам с просьбой. Работаю в новом бизнес-центре, который расположен в районе Днепровской набережной, 19. Есть сложность в добирании до м. Левобережная. Существует лишь одна маршрутка № 535, которая курсирует в сторону Левобережной, и то в час пик в нее сесть нереально (большие очереди, много людей). Обращаюсь к Вам с... повний текст запитання ... просьбой продлить автобусный маршрут № 87 (м. Осокорки - Березняки) до м. Левобережная либо организовать новый маршрут по Днепровской набережной. Надеюсь на помощь. Заранее спасибо. Шановна пані Ірино! Маршрут автобуса № 87 було відкрито з метою покращання перевезень пасажирів на масиві Березняки, а саме для їх сполучення з найближчою станцією метро «Осокорки». Питання подовження його траси до станції метро «Лівобережна» є сьогодні проблематичним тому, що пропускна спроможність окремих станцій метрополітену, в тому числі і станції метро «Лівобережна» практично вичерпана. Тому комунальне підприємство «Київський метрополітен» неодноразово вносило пропозиції керівництву міста та КП «Київпастранс» щоб при відкритті нових маршрутів громадського транспорту обмежувати прокладання їх трас до станцій метро та пропонувало здійснювати заходи по переорієнтації трас руху окремих діючих маршрутів до станцій метро, які ще мають резерв пропускної спроможності. Дана пропозиція метрополітену сьогодні залишається вагомим аргументом в роботі комунальних пасажирських підприємств міста при наданні транспортних послуг пасажирам. За існуючої схеми маршрутної мережі міста транспортне сполучення від Дніпровської набережної до станції метро «Лівобережна» забезпечується автобусним маршрутом № 87 з пересадкою на автобусний маршрут № 108. Враховуючи викладене, пропозицію киянки Гаєвської І.А. стосовно подовження траси автобусного маршруту № 87 до станції метро «Ліобережна» вважаємо сьогодні передчасною. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [8] | [Ответить] |
| > 02.06.2008 [ № ЗГ-00002562 ] Уважаемый Леонид Михайлович,
> на какоком оснавании Гениральный директор КП КИЕВПАСТРАНС > Ламбуцкий Н.М.занимает должность, если он являеется > депутатом в Киевсовете, и входит в Ваш блок. Согласно > закону о народных депутатах, лица занимающие руководящие > должности на предприятиях не имеют права совмещать > деятельность народного депутата. Господину Ламбуцкому Н.М. > следует сделать выбор, либо > он гендиректор, либо он депутат, так при таком совмещении > деятельности открываются большие перспективы коррупции и > нарушения КЗОТ , и коллективного договора предприятия. > Запитання опрацьовується Шановний Миколо Федоровичу! Розглянувши в Київській міській державній адміністрації Ваше питання щодо суміщення генеральним директором КП "Київпастранс" Ламбуцьким М.М. службових і депутатських повноважень, повідомляємо, що відповідно до статті 6 Закону України "Про статус депутатів місцевих рад" депутат місцевої ради здійснює свої повноваження, не пориваючи з виробничою або службовою діяльністю. Таким чином статус депутат Київської міської ради не позбавляє генерального директора комунального підприємства "Київпастранс" Ламбуцького М.М. можливості поєднувати свою службову діяльність із здійсненням депутатських повноважень. | ||
| Я_R | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [8] | [Ответить] |
| > Шановний Леонід Михайлович! Прошу Вас особисто посприяти
> продовженню тролейбусних маршрутів №12 та №40 від вул. > Саксаганського до ст. м. "Палац Спорту", тим самим > створивши зручну пересадку на Сирецько-Печерську лінію > метро. Це рішення допоможе розвантажити Куренівського- > Червоноармійску лінію метро на ділянці між станціями > "Республіканський Стадіон" та "Площа Льва Толстого", > розвантажить пересадковий вузол між станціями "Площа Льва > Толстого" і "Палац Спорту" та допоможе тисячам киян, що > проживають на Залізничному масиві і масиві Теремки > уникнути зайвої пересадки, тим більше, що уся необхідна > тролейбусная контактна мережа все змонтована. Сподіваюсь, > що це раціональне і дуже корисне для міста рішення буде > прийнято якнайшвидше! > Гура Євген Вікторович Шановний Євгене Вікторовичу! Ваше звернення щодо подовження трас тролейбусних маршрутів №№ 12, 40 від вул. Саксаганського до станції метро «Палац спорту» розглянуто комунальним підприємством «Київпастранс». Повідомляємо, що пропускна спроможність вулиці Шота Руставелі повністю вичерпана і додаткова кількість транспортних засобів ще більше погіршить існуючу ситуацію. Крім того, після демонтажу комплексу «Троїцький» зупинки громадського транспорту будуть наближені до станції метро «Республіканський стадіон». | ||
| Владимир М. | Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| 06.06.2008
[ № ЗГ-00002609 ] Прошу розглянути питання про подвження автобусного маршруту №12 до Південного залізничного вокзалу. Зараз маршрут збитковий і датується з міського бюджету. З подовженням маршруту до Південного вокзалу він буде довати дохід до міського бюджету. Це питання не потребує ніяких капітальних вкладень Дмитренко О.О. Ваше звернення стосовно подовження траси руху автобусів маршруту № 12 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На автобусному маршруті № 12 «Вул. Ізюмська - Солом'янська площа» працюють 4 автобуси з плановим інтервалом руху в години пік 15 хвилин, у міжпіковий період - 3 автобуси з плановим інтервалом руху 20 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість тролейбусів та автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту на вулиці Солом'янській, Повітрофлотському проспекті та Солом'янській площі приводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан перевезень та викликає справедливі скарги пасажирів. Існуюча схема організації руху автобусного маршруту № 12 була впроваджена в зв'язку з проведенням будівництва нової дороги по вул. Протасів Яр та відкриттям тролейбусного маршруту № 40. На автобусному маршруті № 12 інтервал руху зменшився з 24 хвилин до 15 хвилин і відповідає існуючому пасажиропотоку. При подовженні траси руху автобусів маршруту № 12 до залізничного вокзалу збільшиться інтервал руху автобусів та тривалість поїздки, що викличе справедливі скарги та нарікання пасажирів, які тривалий час користуються послугами зазначеного маршруту. Тому питання щодо подовження траси руху маршруту до залізничного вокзалу буде розглянуто після отримання нового рухомого складу та додаткового вивчення напрямків та потужностей пасажиропотоків. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом - АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах, а до кінця 2008 року система буде впроваджена і на тролейбусних маршрутах. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Gregory | А47 | [Ответить] |
| письменный ответ я еще не получил, но результат сегодня видел. раза три обращался с вопросом введения талонов на А47 - раньше водилы никогда их не выдавали. сегодня утром в автобусе была кондуктор и выдавала талоны, объявляя что проезд без талонов карается штрафом | ||
| Владимир М. | Re: [17] | [Ответить] |
| >> 05.06.2008 [ № ЗГ-00002608 ] Леонид Михайлович! Объявите открытый конкурс на должнось директора «Киевпасстранса». Главное условие – чтобы он работал на благо киевлян и развивал, а не уничтожал транспорт в центре. Из-за того, что в центре столицы Европейского государства практически отсутствует общественный транспорт, переполнено метро. А потом ещё удивляются, почему метро переполнено: ведь для того, чтобы доехать с Майдана Незалежности до площади Толстого, киевляне редут одну остановку на метро, потому что после 16:30 автобусы по Крещатику не ходят. Это же ужас в городе, в котором будет Евро-2012! По центральной улице нету вечером никакого транспорта! Да комиссары Евро-2012, проанализировав наличие общественного транспорта в центре, могут лишить Киев права принимать чемпионат! Вы этого хотите? Сделайте автобус 24 чтобы ходил до 12 ночи до площади Толстого и много людей буде тим пользоваться. А то его продлили до вокзала а потом поять сократили. Кто всем в прошлом году обещал новые маршруты? И где они? Или их никто не обещал? Когда они наконец будут? И когда вы наведёте порядок с существующими маршрутами в центре? 1. Почему автобус 55 ездит до Октябрьской больницы, а раньше ходил до Бессарабского рынка? Пусть ваши чиновники попробуют походить пешком от Октябрьской больницы до метро «Палац спорту» каждый день и поймут что это такое. Продлите этот автобус наконец до метро! 2. А когда будут обещанные унчтоженные омельченко троллейбусы 8 и 17 на Красноармейской и площади Толстого? Почему киевлян пересадили на маршрутки, чтобы доехать до площади? 3. И когда возвратят 20-й троллейбус на Крещатик, который «временно» закрыли на несколько лет? Вот ваши обещания: http://korrespondent.net/kyiv/199118 Когда мы всё это увидим? В центре Киева маршрутки заменят автобусами и троллейбусами 17 июля 2007, 12:06 Корреспондент.net Украина В центре маршрутки заменят автобусами и троллейбусами В следующем году город собирается закупить машины со стандартом Евро-3. При этом интервал между движением машин свести до минимума 5 минут. В центре столицы появится новая тролейбусная линия №14А — Ж/д вокзал — Дворец Спорта (обуслуживать ее будут 4 троллейбуса, интервал движения — 7 минут), и 3 автобусных: №38А — ст. м. Лыбидская — Михайловская площадь (8 машин, 5 минут); № 55А — Музей истории ВВВ — ул. Шолуденко (10 автобусов, 7—8 минут); №71А — Ж/д вокзал — Софийская площадь (5 автобусов, 6 минут). В центре Киеве появятся четыре новых маршрута — один троллейбусный и три автобусных Путь следования будет несколько изменен на двух существующих автобусных маршрутах: №7 — Контрактовая пл. — Ж/д вокзал (10 машин, 6 минут интервал), №24 — Музей ВВВ — Ж/д вокзал (8 автобусов, 7—8 минут). Новшества начнут внедрять уже через пару недель, какие именно будут первыми, пока решают. На разработку всей схемы понадобится пару месяцев. Между тем, по информации руководителя компании АКІКО Александра Куперштейна, к концу года все столичные транспортные остановки заменят на павильоны ожидания.
Самойленко Павел Иванович Шановний Павло Іванович! Повідомляємо наступне: Стосовно організації роботи міського пасажирського транспорту в центрі Києва розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». На підставі аналізу обстеження пасажирських потоків та з метою раціонального використання рухомого складу великої пасажиромісткості з 30.12.2007 були внесені часткові зміни в роботу автобусів маршруту № 24, а саме: по робочим дням з 7.30 до 16.30 рух автобусів організовано від музею історії Великої Вітчизняної війни до залізничного вокзалу, по робочим дням з 1630 до 2030 та по вихідним дням протягом всього дня від музею історії Великої Вітчизняної війни до Європейської площі. Проведене обстеження пасажирських потоків підтвердило, що після 16.30, пасажиропотік в напрямку залізничного вокзалу становить 7-15 пасажирів. Тому рух автобусів маршруту № 24 організовано на дільниці, де пасажирський потік найбільш потужний. Враховуючи те, що існуюча пропускна спроможність вулиці Басейної та Нового проїзду повністю вичерпана і додаткова кількість транспортних засобів ще більше погіршить ситуацію на цих вулицях продовжувати трасу руху автобусів маршруту № 55 передчасно. Слід відзначити, що відстань від кінцевої зупинки автобусів маршруту № 55 «Вулиця Басейна» до станції метро «Палац спорту» складає 430 метрів, що відповідає вимогам ДБН-360-92. За підтримки Київської міської державної адміністрації комунальним підприємством «Київпастранс» розглядається можливість відновлення контактної мережі від вулиці Терещенківської до площі Толстого, що дасть змогу продовжити траси руху тролейбусів маршрутів №№ 8,17. Комплексною схемою транспорту міста Києва до 2020 року, затвердженою рішенням Київської міської ради від 16.06.2005 № 433/3009, планується відбудова тролейбусної лінії по вулицях Михайла Грушевського та Хрещатик. За підтримки Київського міського голови Л.Черновецького комунальним підприємством «Київпастранс» у 2007 році було придбано 114 автобусів та 122 тролейбуси нового зразка, а також планується за кошти міського бюджету придбати у 2008 році 214 автобусів та 154 тролейбуси. За рахунок отриманого у 2008 році нового рухомого складу комунальним підприємством «Київпастранс» здійснюється насичення транспортним засобами в першу чергу існуючих потужних маршрутів, де є в цьому гостра потреба, та заміна застарілого рухомого складу на новий. Найближчим часом планується організація руху автобусів від Севастопольської площі до центру міста та відновлення контактної мережі по вулицях Червоноармійській та Володимирській з метою продовження траси руху тролейбусів маршруту № 12 до Софійської* площі. Ми вдячні гр. Самойленку П.І. за слушні пропозиції по удосконаленню існуючої транспортної мережі, які в подальшому можливо врахувати після впровадження комплексу заходів по підвищенню пропускної спроможності в цьому регіоні. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Саня | Re: [17] | [Ответить] |
| Самі відписки...
А наприклад,щодо А12-якщо його продовжити до Південного вокзалу-по вул.Механізаторів та Кудряшова-жодних збоїв у його роботі не буде,бо на вказаних вулицях пробок не буває.Теж мені проблема-перенаправити автобуси на возал,зробивши 2-3 додаткові зупинки... Але ж "робота погіршиться" і т.д. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [17] | [Ответить] |
| Не видели настоящих отписок. Теперь там целая бригада над ними трудится. "Что бы такое сделать чтоб ничего не делать". А по 24-му, 8-му, 17-му. Вообще мило. В недавнем подобном ответе сказано прямо противоположное. | ||
| Саня | Re: [51] | [Ответить] |
| > Не видели настоящих отписок. Теперь там целая бригада над
> ними трудится. "Что бы такое сделать чтоб ничего не > делать". А по 24-му, 8-му, 17-му. Вообще мило. В недавнем > подобном ответе сказано прямо противоположное. Треба подзвонити і повідомити про деяких водіїв на деяких маршрутах,які,схоже,забули,що таке видача талонів. Цікаво,яка відповідь прийде?Знову на кшталт "дякуємо Вам...ми вивчаємо питання...дослідження показали,що на деяких маршрутах із невеликим пасажиропотоком видача квитків призведе до погіршення роботи маршруту,враховуючи це,видача квитків не є необхідною".?! | ||
| Ночной_Дозор | Re: [51] | [Ответить] |
| Это о маршрутках? По моему опыту - невыдача стимулируется самим пассажирами. Сам всегда прошу биллет и получаю. А когда приходится передавать обратно - сами пассажиры воспринимают биллеты с непониманием и удивлением. | ||
| Саня | Re: [53] | [Ответить] |
| > Это о маршрутках? По моему опыту - невыдача стимулируется
> самим пассажирами. Сам всегда прошу биллет и получаю. А > когда приходится передавать обратно - сами пассажиры > воспринимают биллеты с непониманием и удивлением. Ні,в тому то й річ,що мова якраз про автобусні маршрути(нормальні,міські),де діє принцип "зайшов,поклав гроші,пішов в салон(без квитка)". | ||
| Ночной_Дозор | Re: [53] | [Ответить] |
| Это безобразие. И не дают по требованию или просто всем безразлично? | ||
| Саня | Re: [53] | [Ответить] |
| просто всем безразлично
І це сумно...причому ті ж пасажири,мабуть,вимагають видати їм талони в тролейбусі і т.д. жарт:видати водіям тролейбусів і трамваїв фото цих пасажирів, а також розповісти інструкцію до дії-пасажир підходить до віконця кабіни, дає гроші-водій просто бере гроші і якщо треба,дає здачу-без талонів. на запитання "а талон?" йде відповідь: "а в автобусах № х їздите?там талони не просите?то що від мене хочете?" | ||
| Саня | Re: [53] | [Ответить] |
| Хоча якщо з'являють такі пасажири,як я і ще народ з нашого форума,вимога до водія висловлюється.на жаль,звична відповідь"а в мене талонів немає".
а потім "чомусь" у водіїв або кондукторів на деяких тролейбусних маршрутах з'являються червоненькі(автобусні) талони. от і робіть висновки. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [53] | [Ответить] |
| Между прочим, если нет билетов (или талонов) водитель обязан выписать товарный чек. Как и в магазинах где нет кассовых аппаратов, кстати. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [53] | [Ответить] |
| P.S. если у него не окажется и бланков, их можно заранее купить в магазине канцтоваров). | ||
| Приблизительный п... | Re: [56] | [Ответить] |
| > просто всем безразлично
> І це сумно...причому ті ж пасажири,мабуть,вимагають видати > їм талони в тролейбусі і т.д. > жарт:видати водіям тролейбусів і трамваїв фото цих > пасажирів, а також розповісти інструкцію до дії-пасажир > підходить до віконця кабіни, дає гроші-водій просто бере > гроші і якщо треба,дає здачу-без талонів. > на запитання "а талон?" йде відповідь: "а в автобусах № х > їздите?там талони не просите?то що від мене хочете?" Жарти жартами, а особисто я неодноразово бачив, як у тролейбусах та подекуди в трамваях не видавали талонів. Щоправда, таке відбувалося переважно пізно ввечері і останім часом мені якось не траплялося, а віконця диспетчерської на проспекті Свободи навіть обклеєні оголошеннями, що у випадку виявлення на лінії тролейбуса без талонів у водія машина одразу ж підлягає зняттю з маршрута, а водій позбавляється 100% премії із простоєм тролейбуса за його рахунок. Однак навіть це щось не дуже допомагає - у неділю ввечері, після Покатушок на Ретро, їхав у Тр23 від метро Сирець на Лук'янівку, на зупинці "Вулиця Грекова" зайшла дівчина, підійшла до водія і спробувала заплатити за проїзд. Водій відповів, що в нього нема талонів, і вона поклала 50 копійок йому на панель, поряд із вимикачем двигуна. Ця монета так там і пролежала до самого приїзду на кінцеву зупинку. | ||
| Владимир М. | Запитання Київському мiському головi та відповіді на них | [Ответить] |
| 29.05.2008
[ № ЗГ-00002547 Уважаемый Леонид Михайлович! На сайте газеты «Хрещатик» постоянно проводятся Интернет-конференции с участием Ваших подчинённых: так, 15.02.2008 проводилась конференция с участием директора «Киевпасстранс» Ламбуцкого. http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/3281/chat/1202474057.html Ламбуцький Микола Михайлович 15/02/2008 Генеральний директор КП «Київпастранс» Было задано много вопросов, но только на 20 % были получены ответы. В конце конференции киевлянам пообещали, что остальные ответы на вопросы будут даны на следующей неделе на сайте газеты «Хрещатик»: «Дякую за запитання, за небайдужість до проблем громадського транспорту і прошу звертатися на сайт «Київпастрансу» www.kpt.kiev.ua, який запрацює на зворотній зв’язок з 25 лютого. Решту відповідей на питання буде опубліковано протягом наступного тижня на сайті «Хрещатика». http://www.kreschatic.kiev.ua/ua/3281/chat/1202474057.html Но сегодня уже 29 мая, и спустя 3 месяца !!! нет ни обещанных ответов, ни приветов. Также официальный сайт «Киевпасстранс» www.kpt.kiev.ua так и не работает на обратную связь с пассажирами. Более того, он даже не обновляется! Помогите разобраться с этими делами и получить ответы на вопросы конференции и сделать форму для задавания вопросов пассажирами на сайте www.kpt.kiev.ua Симиренко А. Р. Шановний пане Симиренко ! У зв'язку із зростанням зацікавленості киян розбудовою Києва як столиці європейської держави, в тому числі й міського пасажирського транспорту, значно збільшилась кількість звернень громадян з пропозиціями щодо поліпшення цієї роботи. Наявні на сайті «Київпастранс» потужності не забезпечують своєчасного спілкування з киянами і засобами масової інформації. Для поліпшення інформаційної роботи існуючий сайт «Київпастранс» потребує докорінного вдосконалення (придбання відповідного програмно-технічного забезпечення і комплектування кваліфікованого штату, вирішення організаційних питань). Нині ці питання перебувають на стадії вирішення. Сайт «Київпастранс» перебуває в стадії реконструкції, яку планується завершити упродовж трьох місяців. Перший заступник генерального директора В Дмитренко Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Ночной_Дозор | Re: Запитання Київському мiському головi та відповіді на них [61] | [Ответить] |
| > стадії вирішення. Сайт «Київпастранс» перебуває в стадії
> реконструкції, яку планується завершити упродовж трьох > місяців. Расшифровка - погуляйте и зайдите через три месяца. Что ни будь еще придумаем. | ||
| Связист | Вечерние вести | [Ответить] |
| Газета Вечерние Вести
Задачки о тендерах, или ремонт трамваев — 2 Седьмого августа 2008 года пресс-служба киевской мэрии предъявила требование к редакции газеты «Вечерние Вести» об опровержении информации, изложенной в статье «Задачки о тендерах и ремонт трамваев» (№145 от 6 августа 2008 года), взывая к журналистскому профессионализму. Сами того не ведая, коллеги дали информацию, которая, на наш взгляд, обернется бумерангом против ее авторов и тех, чьи интересы они представляют. Кратко о сути В упомянутой статье сообщалось, что 20 июня 2008 года, очевидно, при получении взятки в 145 тысяч гривен, задержан Михаил Рабинович — заместитель главного инженера коммунального предприятия «Киевпастранс», против которого возбуждено уголовное дело. Данное событие стало кульминацией в необъявленной войне, развязанной этим предприятием против научно-производственной фирмы «Компо». Вопреки требованиям закона КП «Киевпастранс» не заключило с ней договор как с победителем тендера от 7 апреля 2008 года на восстановление восьми трамваев по цене 950 тыс. гривен за каждый. 21 мая 2008 года НПФ «Компо» вынуждена была принять кабальные условия договора с конкурентом — закрытым акционерным обществом «Киевский завод электротранспорта». Предложенная цена за ремонт каждой единицы оказалась на 170 тыс. гривен ниже тендерной. А 21 июля 2008 года ЗАО «Киевский завод электротранспорта» урезало объем ремонта до трех единиц подвижного состава. Автор статьи, используя объективную информацию и оценочные суждения, предложил читателям решить три задачки о тендерных закупках и их последствиях. Руководство КП «Киевпастранс» первым попыталось справиться с «домашним заданием». Вот что из этого вышло. Дружит ли «Киевпастранс» с законом? Шестого августа 2008 года заместитель генерального директора предприятия «Киевпастранс» Д.Б. Важницкий сообщил пресс-службе столичной госадминистрации, что якобы «содержание и финансовые данные, изложенные… в публикации под названием «Задачки о тендерах и ремонт трамваев», не соответствуют действительности». На чем же базируется это утверждение, которое и.о. начальника управления по информационному обеспечению киевской мэрии А.Н. Ивахнюк ретранслировал нам факсимильной связью? «Согласно условиям договора во исполнение капитальных ремонтов трамваев Т-3 от 29.04.2008 г. 06/05-08, заключенного КП «Киевпастранс» с победителем тендерных закупок ЗАО «Киевский завод электротранспорта», цена капитального ремонта одного трамвая составляет 790,2 тыс. грн., а не 950,0 (тыс. гривен — уточнено автором), как указано в статье», — заявляет Дмитрий Важницкий. Он приписывает автору упомянутого материала то, чего не было. В статье речь не шла о фактах, неизвестных программе «Коррупция по-украински». В ней освещена только информация, подтвержденная реальными документами. Так, согласно сообщению заказчика — предприятия «Киевпастранс» — от 7 апреля 2008 года №442/5, предложение фирмы «Компо» по лоту №2 — о капитальном ремонте восьми трамвайных вагонов за 7600320 грн. — признано наилучшим. Эта же информация размещена в «Вестнике государственных закупок» №7 от 26 мая 2008 года — официальном информационном бюллетене Министерства экономики Украины. Там же опубликованы и результаты упомянутых открытых торгов по лоту №1 — о капитальном ремонте двадцати трех трамвайных вагонов. Победителем тендера по данному лоту признано ЗАО «Киевский завод электротранспорта», которое предложило провести ремонт за 21850000 грн. Несложная арифметика свидетельствует о том, что оба участника в разных лотах получили право восстанавливать трамваи по одной цене — 950 тыс. гривен за единицу техники. Согласно пункту 66 Временного положения об осуществлении закупок товаров, работ и услуг за государственные средства, утвержденному постановлением Кабинета министров Украины от 28 марта 2008 года №274, по прошествии не более 21 рабочего дня заказчик заключает договор о закупке с каждым победителем тендера, по зафиксированной торгами цене. Заказчик не вправе допускать дискриминацию по отношению к участникам. Однако с НПФ «Компо» КП «Киевпастранс» отказалось заключать договор. Д. Важницкий поясняет это так: «В мае оказалось, что от указанной фирмы не получено надлежащих доказательств способности обеспечить выполнение полного комплекса технологических операций с последующей ответственностью за результаты ремонта». При этом фирма «Компо», по заявлению ее директора В.П. Голова, о данном решении не была уведомлена. В своем «послании» Д. Важницкий сообщает о достижениях столичных транспортников в «наработке новых технологий капитального ремонта, который при значительно меньших материальных затратах, чем приобретение устаревших моделей, продлевает ресурс использования трамваев до 10 лет». По его словам, «в Киеве появилось практически новое поколение трамваев, которое позволяет сохранить трамвайное хозяйство на переходный период, необходимый для реконструкции трамвайных полотен и приобретения современных моделей трамвайных поездов». Быть может, фирма «Компо» не дотягивает до установленных критериев и потому осталась не у дел? Вот как прокомментировал данное утверждение В.П. Голов: «Тендерная документация, как, впрочем, и договор фирмы «Компо» с «Киевским заводом электротранспорта», не предусматривают конструктивных изменений трамвая. Это означает, что ремонт осуществляется без модернизации, то есть замены действующих типов агрегатов новыми, более прогрессивными. Не требуется применения новых технологий, ремонт подвижного состава не увязывается с новыми рельсовыми путями». Заказчик может «дисквалифицировать» участников торгов по причине несоответствия квалификационным требованиям только на этапе изучения их тендерных предложений, а не после торгов. Таково правило упомянутого Положения о закупках (подпункт четвертый пункта 28). В чем же истинная причина дискриминации фирмы «Компо»? Это, читатель, четвертая задачка. ЗАО «Киевский завод электротранспорта», повторяя сказанное Дмитрием Важницким, подписало договор с КП «Киевпастранс» на капремонт трамваев. Данный участник тендера, вероятно, получил и финансирование работ. Сколько стоят сделки такого рода? Воспользуемся инструментами арифметики. Если учесть, что ремонт одного трамвая обходится в 790,2 тыс. грн., то общая стоимость восстановления двадцати трех «потянет» на 18174600 грн. Отняв это число от результата апрельских торгов, 21850000 грн., получим 3675400. Выполнило ли КП «Киевпастранс» требования пунктов 72 и 84 Временного положения об осуществлении закупок? Ведь согласно указанным нормам, запрещено снижать цены (осуществлять редукцион) на капремонт трамваев без проведения открытых тендерных процедур. Кроме того, «условия договора о закупке не должны отличаться от условий тендерного (ценового) предложения участника — победителя процедур закупок... Существенные условия договора не должны изменяться после подписания договора». Если упомянутый договор — не выдумка, то должна быть и «бумажка», гласящая о том, что КЗЭТ признан победителем еще каких-то торгов на восстановление трамваев по цене, отличающейся от 950 тыс. грн. за единицу. Но в скрижалях «Вестника государственных закупок» такая информация отсутствует. Впору задуматься о правомерности договора КП «Киевпастранс» с ЗАО «Киевский завод электротранспорта». Это пятая задачка. И последний курьез от КП «Киевпастранс» в лице Дмитрия Важницкого: «Не соответствует действительности и информация о влиянии на финансирование работ по договору заместителя главного инженера Рабиновича М.В., поскольку по своим должностным обязанностям он не является должностным лицом предприятия, принимающим решение о расходовании денежных средств». При подаче информации, опираясь на достоверные источники, мы сообщаем о неправомерных, на наш взгляд, и неформальных требованиях М. Рабиновича — вымогательстве взятки. Но взятки ведь не всегда вымогают и получают заинтересованные и «уполномоченные» на то лица. *** На просьбу «КУ» о предоставлении документов, подтверждающих каждую из факсимильных претензий о якобы недостоверности опубликованной нами информации, «главный информационщик» столичной мэрии Александр Ивахнюк предложил поверить на слово (дескать, документы в КП «Киевпастранс» имеются), добавив при этом: «Чем быстрее опубликуете опровержение — тем лучше для вас». Кто бы говорил о журналистском профессионализме… | ||
| Связист | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| первая статья в газете Вечерние Вести
Задачки о тендерах и ремонт трамваев 20 июня 2008 года, очевидно, при получении взятки в 145 тысяч гривен задержан Михаил Рабинович — заместитель главного инженера коммунального предприятия «Киевпастранс». Против него возбуждено уголовное дело. Следствие ведет прокуратура города Киева. Выиграть конкурс — полдела 7 апреля 2008 года научно-производственная фирма «Компо» выиграла тендер на восстановление трамвайной техники. Тендерный комитет КП «Киевпастранс», возглавляемый главным инженером Ю.П. Бомбандеровым, принял предложение фирмы на ремонт восьми трамваев по цене 950 тыс. гривен за каждый. «Киевпастранс» должен был заключить с победителем договор на общую сумму 7 млн 600 тыс. гривен. Однако вопреки ожиданиям ни договора, ни денег «комповцы» не увидели. Синица в руке и арифметика Неожиданно 21 мая 2008 года фирма «Компо» получила предложение на «реставрацию» упомянутых трамваев от закрытого акционерного общества «Киевский завод электротранспорта», возглавляемого Н. К. Нечипоренко. КЗЭТ — конкурент «Компо», который также участвовал в тендере и выиграл право на ремонт других вагонов. Каким образом и зачем КЗЭТ принял на себя полномочия «Киевпастранса» в отношениях с НПФ «Компо»? Все дело в арифметике: новоявленный заказчик выдвинул фирме «Компо» условие: ремонт каждого трамвая произвести по цене 780 тыс. гривен, что на 170 тыс. гривен ниже тендерной цены. Но ведь конечным потребителем работ является коммунальное предприятие! Вероятно, оно и финансирует завод электротранспорта по «правильной» тендерной цене. Куда же тогда делись полтора миллиона гривен? Это, читатель, первая задачка. Финансовый голод вынудил фирму «Компо» из генподрядчика КП «Киевпастранс» стать субподрядчиком общества «КЗЭТ». «Лучше синица в руках, чем журавль в небе» — решило руководство фирмы и подписало договор на ремонт восьми вагонов, но уже по заниженным ценам. Понятно, что при таком финансировании будет выполнен не весь объем ремонтных работ. Но трамваи — это пассажирский транспорт, а значит, пострадают вопросы комфорта и безопасности людей. Минуло несколько недель, но деньги, пусть и урезанные по договору, не перечисляются. Тут представитель «Киевпастранса» М. Рабинович открыто «атакует» фирму заявлениями, что для начала финансирования нужно еще «отвалить» пару сотен тысяч гривен. Вот вам, читатели, вторая задачка. Как выполнить капитальный ремонт транспортного средства расчетной стоимостью 950 тыс. гривен за оставшиеся после всех «отстегиваний» 700 тыс. гривен? И тогда руководство «Компо» решило обратиться за защитой в правоохранительные органы. 20 июня 2008 года М. Рабинович был задержан, очевидно, в момент получения взятки. Очевидно, в отместку 21 июля 2008 года ЗАО «Киевский завод электротранспорта» сообщило фирме «Компо», что денег на ремонт пяти трамваев нет. Было предложено заключить дополнительный договор о ремонте только трех машин. Вот вам и третья задачка: куда же делись 5 млн гривен, предназначенных для ремонта киевских трамваев? *** Программа «Коррупция по-украински» на свежем примере показала, как действует коррупционная схема вывода бюджетных средств в теневой сектор. А сама эта трамвайная детективная история свидетельствует об угрозе существованию малого бизнеса в нашей стра | ||
| Ночной_Дозор | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| Тю. | ||
| Прибл. пасс | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| Зато из публикаций видно, насколько КПТ гнилая контора... :( | ||
| Д-616 | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| Вопрос
Уважаемый мэр! Недавно стало известно о планах по закрытию трамвайной линии на набережной. Таким решением вы повторяете самые худшие ошибки бывшей власти - О.О.Омельченка, из-за которых он и лишился народной поддержки. Если восстановить трамвайную линию по мосту Патона и пр-ту Воссоединения, то это объеденит разорванную на две части трамвайную сеть города, даст альтернативный быстрый и удобный путь с одного берега на другой, что значительно разгрузит метрополитен. И вы, и Денис Басс, и Николай Ламбуцкий неоднократно заявляли о возможности такого восстановления. Но пока я вижу что слова расходятся с делами. При снятии линии по Набережной или ее укорочивании с отрывом от остальной сети - куда выводить линию с моста Патона? Где присоединять к остальной сети? Стоит упомянкть еще об одной неадекватной идее - а именно, укорочению линии от м. "Днепр" до Почтовой пл. Поскольку это отрывает линию от остальной сети, то где подвижной состав будет проходить необходимое техобслуживание и ремонт, предусмотренные Правилами технической эксплуатации,пункт 3.5.2 ? Вопрос о Набережной упирается в строительство двух развязок - на мосту метро и на Почтовой пл. Эти проекты вполне можно переделать с сохранением трамвайной линии, и с переоборудованием ее в линию скоростного трамвая. Предлагаю самый простой вариант - это не строить их. Оставить все в текущем состоянии. Зачем нужны эти реконструкции? Это опять-таки повторение ошибок вашего предшественника, который своими бездарными и уродливыми архитектурными изысканиями испоганил лицо Киева и нанес серьезный вред транспортному обслуживанию. Если отказатся от этих проектов, то это позволит сэкономить деньги, которые можно выделить на что-то более нужное. Трамвайная линия по Набережной и в текущем виде имеет смысл, при восстановлении движения по мосту Патона на условиях скоростного это будет альтернатива метрополитену и необходимый киевлянам транспорт! Ответ Повідомляємо, що КП „Київпастранс" відповідно наради у першого заступника голови КМДА Басса Д.Я. ( протокол № 133 від 20.06.08) звернувся до ВАТ „Київпроекту" про розробку передпроектних варіантів розвитку трамвайного сполучення через міст Патона на ж/м Позняки. | ||
| Д-616 | Re: Вечерние вести | [Ответить] |
| Как найти в интернете этот протокол № 133 від 20.06.08 ? | ||
| masterboy | Re: Вечерние вести [67] | [Ответить] |
| Ответ Повідомляємо, що КП
> „Київпастранс" відповідно наради у першого заступника > голови КМДА Басса Д.Я. ( протокол № 133 від 20.06.08) > звернувся до ВАТ „Київпроекту" про розробку передпроектних > варіантів розвитку трамвайного сполучення через міст Патона > на ж/м Позняки. ЧТО ЭТО ?! | ||
| Женя | Re: Вечерние вести [69] | [Ответить] |
| > Ответ Повідомляємо, що КП > „Київпастранс" відповідно
> наради у першого заступника > голови КМДА Басса Д.Я. ( > протокол № 133 від 20.06.08) > звернувся до ВАТ > „Київпроекту" про розробку передпроектних > варіантів > розвитку трамвайного сполучення через міст Патона > на ж/м > Позняки. ЧТО ЭТО ?! Отмазка. | ||
| Dimon | Стрелки | [Ответить] |
| Вот я задал был вопрос про стрелки. И получил интересный ответ:
Доброго Вам дня! Я звертаюсь до Вас з такою пропозицією. Як відомо, у Києві основним видом наземного транспорта є тролейбус, який екологічно безпечний, та економніший за автобус, бо використовує електричну енергію замість палива. Але у тролейбусів є суттєвий недостаток: він "прив'язаний", до дротів в яких є стрілочні переводи (стрілки). Цих стрілок дуже багато і вони суттєво гальмуюсть середню швидкість руху тролейбуса та в умовах великої щільності автомобілів, створюють небезпечну аварійну ситуацію на дорогах, знижуючи швидкість до 5-10 км/год. За останні роки кількість тролейбусів, з підбитим задом збільшилася. Вихідом з такої ситуації є придбання швидкістних стрілок, як це зроблено у Чехії, де тролейбуси проїзджають стрілки на швидкості 40 км/год. Але вони коштують дуже дорого. Тому я пропоную стрілки у Києві впідпорядкувати, тобто наблизити їх до тролейбусних зупинок. Наприклад: 7-й тролейбус рушає з зупинки "проспект Палладіна". Тільки-но набрав швидкість, він змушений її знизити до 5-10 км/год, що проїхати стрілку, потім знову набирати швидкість. Автомобілі, що їдуть за тролейбусом з деяких причин можуть не встигнути загальмувати або перестроїтися в інший ряд, і врізаються у зад тролейбуса. Ящко стрілку зробити на зупинці тролейбуса "ст. метро "Житомирська" - тоді тролейбусу не буде потреби знижувати швидкість руху, а отже зменшиться час пересуванням тролейбусом. Таких мість у Києві - тисячі. Яскравий приклад - А32 та Тр 5, де автобус наздоганяє тролейбус. На автобусі від Нивок до заводу "Квазар" їхати 12-15 хвилин, а на тролейбусі - 15-18 хвилин. Там, де стрілки перетинаються під кутом 90 градусів, зробити їх швидкістними. таким чином Київ зекономить на грошах, (адже дроти коштують дешевше), зменшить аварійні ситуації з тролейбусами та зменшить час пересування тролейбусом. Я намагався намалювати схему, подивитися її Ви зможете тут: http://www.picatom.com/m/-5196.html З повагою, Дмитро Олександрович Шановний Дмитре Олександровичу! На Ваше звернення стосовно впорядкування розташування стрілок на тролейбусній контактній мережі, наблизивши їх до зупинок тролейбусів, «Київнастрапс» повідомляє. Контактна тролейбусна мережа спроектована спеціалістами інституту «Київнроект», виходячи з норм раціональних витрат матеріалів (у першу чергу вартісного мідного контактного проводу), тому при розгалуженні контактної мережі стрілочні вузли встановлюються на мінімальній відстані від повороту. Розташування зупинок, автоматичних і східних стрілок на контактній мережі узгоджується з Державтоінспекцією. Встановлювати стрілки ближче до зупинок тролейбусів, як Ви пропонуєте, вимагатиме продовжити другу пару контактних проводів на значні відстані (а це відчутні перевитрати вартісного мідного контактного проводу). Ваша пропозиція в якійсь мірі буде врахована при проектуванні нових тролейбусних ліній. Щодо чеських стрілок, то ми про них інформовані і опрацьовуємо можливості їх придбання. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| HAnS | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| > Вот я задал был вопрос про стрелки. И получил интересный
> ответ: > Доброго Вам дня! Я звертаюсь до Вас з такою пропозицією. Як > відомо, у Києві основним видом наземного транспорта є > тролейбус, який екологічно безпечний, та економніший за > автобус, бо використовує електричну енергію замість палива. > Але у тролейбусів є суттєвий недостаток: він "прив'язаний", > до дротів в яких є стрілочні переводи (стрілки). Цих > стрілок дуже багато і вони суттєво гальмуюсть середню > швидкість руху тролейбуса та в умовах великої щільності > автомобілів, створюють небезпечну аварійну ситуацію на > дорогах, знижуючи швидкість до 5-10 км/год. За останні роки > кількість тролейбусів, з підбитим задом збільшилася. > Вихідом з такої ситуації є придбання швидкістних стрілок, > як це зроблено у Чехії, де тролейбуси проїзджають стрілки > на швидкості 40 км/год. Але вони коштують дуже дорого. В 2-3 рази. У Вологді окупилися через 1-2 роки за рахунок збільшення маршрутної швидкості на 20% | ||
| Прибл. пасс | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| > Ваша пропозиція в
> якійсь мірі буде врахована при проектуванні нових > тролейбусних ліній. Так вот почему они сделали двойные линии на Жилянской и Горького!.. | ||
| Nick | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| Почему?
Вопрос размещения стрелок прямо на остановке - достаточно спорный: водителю нужно смотреть и за пешеходами, и за стрелками. | ||
| Dimon | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| На проспекте Победы только подземные переходы, так что ни за какими пешеходами следить не нужно | ||
| Santehnik | Re: Стрелки [71] | [Ответить] |
| Есть один не подземный переход возле воздухофлота | ||
| Forester | Re: | [Ответить] |
| Как им написать пару словечег? А то меня уже достали... | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp
с 9 до 18 по будням | ||
| Nick | Re: Стрелки [75] | [Ответить] |
| > На проспекте Победы только подземные переходы, так что ни
> за какими пешеходами следить не нужно Пешеходы и пассажиры, которые слоняются по первой/второй/третьей полосе, даже на проспекте Победы. | ||
| Dimon | Трамваю на мосту Патона не быть никогда....как и на Набережной... | [Ответить] |
| Итак, вот ответ на очередной мой вопрос:
Шановний мер! Я дуже обуренний тим, що міська влада планує закрити трамвай на Набережній та не відновлювати трамвай через міст Патона на Лівий берег. Колишній мер Олександр Олександрович Омельченко залишив після себе вкрай несприятливі враження та дуже складну дорожньо-транспортну ситуацію, яка з року в рік ускладнюється. Великою, дуже великою його помилкою було закриття потужних трамвайних маршрутів на Лівий берег через міст Патона, що призвело до перевантаження Святошинсько-Броварської лінії Київського метрополітену через неможливсть киян дістатися до масиву Березняки (через це ООО втратив підтримку серед киян і програв вибори). 51-й автобус не вирішив ситуацію, так як він постійно стоїть у пробках на мосту Патона та в районі Дарницького вокзалу. Міст Патона, що збудований нашими талановитими прадідами, проектувався як автомобільно-трамвайний, і в такому стані він і повинен залишитися. Тому що зняття трамваю не вирішить автомобільну проблему, а лише її ускладнить. В мене знайомі, що їздять на Лівий берег залюбки пересіли б на трамвай(якби він їздив), а не стояли в пробці на авто, так як яка різниця на чому стояти в пробці - на автомобілі чи в автобусі. Трамвай повинен бути на виділенній ліннії. Пам'ятайте, не Ви для народу, а народ для Вас! Без нас Ви - Ніхто! Будь-ласка не ускладнюйте транспортну ситуацію в місті - відновіть трамвай на Набережній та моcту Патона! (Або збудуйте паралельний мосту Патона трамвайний міст!). З повагою, Дмитро Олександрович Шановний Дмитре Олександровичу! Надаємо пояснення по порушених питаннях відповідно до рішень Генерального плану та Комплексної схеми транспорту м. Києва на період до 2020 p., затверджених рішеннями Київради у 2003 та 2005 pp., та детальних планів територій Печерського й Шевченківського районів: відновлення трамвайного сполучення по мосту їм. Патона та просп. Возз'єднання не передбачається. По цьому напрямку налагоджено рух тролейбусів; - трамвайна лінія по Набережному шосе повинна бути знята для можливості здійснення його реконструкції з розширенням проїзної частини до восьми смуг руху. Замість ліквідованого трамвайного маршруту № 31 «Контрактова площа – ЗЗБК» з 2004 року діє аналогічний автобусний маршрут №51. - спорудження трамвайної лінії по Набережному шосе є недоцільним з точки зору формування транспортної системи міста і неможливим через відсутність резерву ширини у червоних лініях. В той же час згаданими проектами передбачається збереження трамвая як одного з основних видів міського транспорту з подальшим його розвитком в лівобережній частині міста та реконструкцією основних магістральних напрямків правобережжя, зокрема швидкісної лінії Борщагівського напрямку, колій по вулицях Дегтярівській, Глибочицькій, Фрунзе, бульв. І. Лепсе , на Пуща-Водицю тощо. Джерело: Відкрите акціонерне товариство "Київпроект" Дочірнє підприємство "Інститут генерального плану міста Києва | ||
| Женя | Когда там ближайшие мэрские выборы? | [Ответить] |
| Ну что ж... С лёней тоже всё понятно. Cабж? | ||
| masterboy | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [81] | [Ответить] |
| > Ну что ж... С лёней тоже всё понятно. Cабж?
100000000000 % (( | ||
| Стефан | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [81] | [Ответить] |
| Осталась только одна маленькая надежда... см. подпись к письму. Отношение данной организации к трамваям нам давно известно. Лёня же свой ответ, понятное дело, не читал.
Но в любом случае на этом месте: - спорудження трамвайної лінії по Набережному шосе є недоцільним з точки зору формування транспортної системи міста і неможливим через відсутність резерву ширини у червоних лініях. надо, разумеется, вызывать скорую психиатрическую помощь... | ||
| AMY | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [83] | [Ответить] |
| > Осталась только одна маленькая надежда... см. подпись к
> письму. там есть еще одна знаковая фраза: "відповідно до рішень Генерального плану та Комплексної схеми транспорту м. Києва на період до 2020 p., затверджених рішеннями Київради у 2003 та 2005 pp." Так что формально все верно. А вот в какую сторону у них повернутся планы - так этого думаю они и сами еще не знают | ||
| Стефан | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [84] | [Ответить] |
| > там есть еще одна знаковая фраза: "відповідно до рішень
> Генерального плану та Комплексної схеми транспорту м. Києва > на період до 2020 p., затверджених рішеннями Київради у 2003 та 2005 pp." Тоже хороший момент. Эрго, для "Всё пропало, Шеф!" © вроде пока еще рано :-) | ||
| Nick | Re: Когда там ближайшие мэрские выборы? [84] | [Ответить] |
| Дело в том, что как раз сейчас ведутся работы по внесению изменений в Генплан во всех сферах. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 10.07.2008
[ № ЗГ-00002811 ] Уважаемый Леонид Михайлович! Обращаюсь к вам с предложением по оптимизации транспорта жилмассива Оболонь. За время вашего пребывания на посту мэра открыт троллейбусный маршрут №44, впоследствии продлен до Московского моста, за что отдельное спасибо, изменена трасса маршрута №34, что сделало его удобнее. Но остальные маршруты тоже не мешало бы привести в порядок. Трамвайные маршруты №11,16 являются очень удобными транспортными артериями чтоб добираться с Куреневки на Оболонь. Однако 4 вагона мало для маршрута №16, должен заметить что рано утром и в вечерний пик вагоны идут забитыми, посему было бы очень удобно если бы на этот маршрут добавили еще 1-2 вагона или 1 поезд, это сократило бы интервалы движения и увеличило б популярность маршрута, учитывая что Подольское трамвайное депо, обслуживающее этот маршрут, располагает достаточным для этого количеством вагонов. Также было бы очень удобно если б маршрут №16 работал дольше, сейчас его последний рейс выполняется в 22:43, а в 90-е годы он ходил до 0:15, что было очень удобно, поскольку на массиве всегда есть транспорт, которым можно выехать к дому или к метро. С продлением троллейбусного маршрута №44 до Московского моста на нем добавили один выпуск, но этого мало, поскольку интервалы великоваты: от 12-15 минут и больше. Посему здесь нужно добавить хотя бы 1-2 машины. Также ему можно было бы сделать разворот на Московском проспекте по-другому - на этом развороте он застряет в пробке на Московский мост, в то время как имеется разворотная перемычка как раз за остановками, она заблокирована лишь одним заграждением, этот разворот уменьшил бы время разворота троллейбуса и его уязвимость к пробке. Автобусный маршрут №102 шикарно работает в будние дни, однако в выходные дни его работа оставляет желать лучшего, в выходной на нем 4-5 автобусов, интервалы растут от 20 до 45 минут. Поэтому его никто не ждет, прошу обратить на это внимание. Также с уходом "Икарусов" в АП №5, обслуживающем маршрут №102, не осталось ни одной "гармошки", что создает неудобства в час пик, так как одиночные автобусы не способны вывезти всех, маршрут очень загруженный. Будут ли поставки ЛАЗ А292 в АП №5? Автобусный маршрут №100 является удобным транспортом, сообщающим Оболонь с Воскресенкой, работает в трех режимах, один из которых - режим выходного дня, при котором он ходит лишь до станции метро "Оболонь". Однако там есть пассажиры, которые выезжают от метро к себе домой в микрорайоны №5,6 и для них маршрут №100 был бы удобен и в выходные дни, поэтому было бы очень хорошо если б в выходные дни он разворачивался на клумбе Тимошенко-Малиновского или на развязке на пересечении улиц Богатырской и Луговой. Время рейса увеличилось бы незначительно, зато существенно улучшилось бы сообщение в глубину массива, естественно здесь не помешали бы несколько дополнительных автобусов на маршрут. Маршрутное такси №243, сообщающее Оболонь с рынком "Троещина", очень популярно и является единственным транспортом на Оболонском проспекте, обслуживается напополам частной фирмой и АП №2. Этот маршрут не мешало бы сделать обычным коммунальным автобусом, тогда был бы транспорт и на Оболонском проспекте и на проспекте Ватутина. Автобусный маршрут №94 является удобным сообщением севера Оболони с Петровкой, однако его работа оставляет желать лучшего. Водители автобусов срезают маршрут, проезжая его без остановок утром в сторону улицы Северной, а вечером в сторону Петровки, работает он с интервалом в 40 минут, о его существовании знают лишь десятки пассажиров. Прошу уделить внимание этим действиям со стороны водителей, ведь если есть маршрут, то пассажиропоток со временем появится сам. Заранее спасибо за заботу о жителях Киева, если транспорт оптимизируется, жители Оболони будут вам только благодарны. Волотовский Денис Игоревич Шановний Денисе Ігоревичу! Повідомляємо, що перевезення пасажирів на житловому масиві Оболонь трамваями маршрутів №№ 11, 16, тролейбусами маршруту № 44, автобусами (у вихідні дні) маршрутів №№ 100 102 виконуються у відповідності з прийнятими нормами наповнення салонів рухомого складу. Комунальним підприємством «Київпастранс» у 2007 році було придбано 114 автобусів та 122 тролейбуси нового зразка, а також планується за кошти міського бюджету придбати у 2008 році 214 автобусів та 154 тролейбуси. За рахунок отриманого у 2008 році нового рухомого складу комунальним підприємством «Київпастранс» здійснюється насичення транспортним засобами в першу чергу існуючих потужних маршрутів, де є в цьому гостра потреба та заміна застарілого рухомого складу на новий. Після цього та ретельного вивчення напрямків пасажирських потоків Ваші пропозиції щодо збільшення кількості рухомого складу на зазначених маршрутах та організації нових, в тому числі і по трасі таксомоторного маршруту № 243, будуть додатково розглянуті. Останнє відправлення в рейс від кінцевої зупинки «Станція метро «Героїв Дніпра» по маршруту № 16 здійснюється о 22.53. У 90-х роках минулого сторіччя маршрут працював до О.15 виконуючи перевезення працівників підприємств другої зміни. На даний час пасажирський потік такого характеру відсутній, тому змінювати режим роботи трамваїв маршруту № 16 нераціонально. Враховуючи те, що у вихідні дні пасажирський потік в напрямку заводу «Оболонь» незначний, рух автобусів маршруту № 100 організовано по скороченій схемі до станції метро «Оболонь». Проведеною перевіркою роботи водіїв автобусного маршруту № 94 «Вулиця Північна – станція метро «Петрівка», де у години пік працюють 2 автобуси з плановим інтервалом руху 42 хвилини, фактів відхилень водіями від затвердженої траси руху не зафіксовано. Заявник не вказав, де і коли трапився випадок, про який він повідомляє, тому вжити заходи впливу на порушника неможливо. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом – АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах. З метою підвищення рівня надання транспортних послуг протягом серпня поточного року на зупинках автобусів маршруту № 94 буде встановлена інформація для пасажирів про час прибуття транспортних засобів зазначеного маршруту. Організація руху на транспортних розв'язках є прерогативою Управління Державної автоінспекції м. Києва. Ми вдячні Вам, Денисе Ігоревичу, за слушні пропозиції по удосконаленню існуючої транспортної мережі на масиві Оболонь, які в подальшому можливо врахувати після отримання нового рухомого складу, впровадження комплексу заходів по підвищенню пропускної спроможності на деяких магістралях міста, застосування нових технічних засобів організації руху і контролю за рухом міського пасажирського транспорту та інформування пасажирів. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Много букв смысла 0
В очередной раз убедился что это обычная отписочная... | ||
| Владимир М. | Re: Да, это все отписки | [Ответить] |
| Да, это все отписки, но тем не мение многие киевляне слепо верят нынешнему мэру и его команде.... | ||
| Владимир М. | Да, это все отписки.....но в некоторых вопросах..... | [Ответить] |
| 17.07.2008
[ № ЗГ-00002844 Хотелось бы получить ответ, когда КП "Киевпасстранс" будет вовремя перечислять деньги Киевским депо для выплаты зарплаты работникам. Зарплаты выплачиваются с постоянной задержкой. Взять например майскую зарплату, которая в полном размере была выплчена только в начале июля. А июньская еще даже не выплачивалась (сегодня уже 17.07.08). Когда закончиться этот беспредел? Федорович Владимир Александрович Шановний Володимире Олександровичу! Ваше звернення вимагає більшого терміну для вивчення та опрацювання. Просимо вибачення за незручності. Про результати розгляду Вас буде повідомлено. | ||
| Прибл. пасс | Re: Да, это все отписки [89] | [Ответить] |
| > Много букв смысла 0
> В очередной раз убедился что это обычная отписочная... > Да, это все отписки, но тем не мение многие киевляне слепо > верят нынешнему мэру и его команде... В некоторых таблоидах уже появляется сомнение в действенности call-центра 051: http://zakyiv.com.ua/kms_news+stat+cat_id-1+page-1+nums-50048.html | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки [89] | [Ответить] |
| > Да, это все отписки, но тем не мение многие киевляне слепо
> верят нынешнему мэру и его команде.... Поскольку нет альтернативы... Любой кто сейчас может прийти будет хуже Черновецкого. | ||
| Владимир М. | Re: Да, это все отписки [89] | [Ответить] |
| а почему вы считаете что будет хуже? по-вашему получаеться Че лучший... | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки [89] | [Ответить] |
| по сравнению с о.о.о. - да, Че лучше...
это уже обсуждалось. Выборов пока (к сожалению) не предвидется, вот будут - тогда и можно будет обсуждать кандидатуры. | ||
| Прибл. пасс | Re: Да, это все отписки [91] | [Ответить] |
| > > Много букв смысла 0
> > В очередной раз убедился что это обычная отписочная... > > Да, это все отписки, но тем не мение многие киевляне > слепо > > верят нынешнему мэру и его команде... > В некоторых таблоидах уже появляется сомнение в > действенности call-центра 051: > > http://zakyiv.com.ua/kms_news+stat+cat_id-1+page-1+nums-50048.html Но, ИМХО, слава Богу, что вообще появилась возможность для простых киевлян жаловаться на действия власти — няз, в истории Киева впервые появился телефон горячей линии, а при ООО пожаловаться на чьи-либо действия было вообще целое дело, и пока в феврале-марте 2005 года киевляне не стали пикетировать скандальные стройки и ломать заборы, возводимые под покровом ночи, власть в Киеве даже, что называется, не чухалась по этому поводу. | ||
| Владимир М. | Re: Да, это все отписки [95] | [Ответить] |
| > > >
> Но, ИМХО, слава Богу, что вообще появилась возможность для > простых киевлян жаловаться на действия власти — няз, в > истории Киева впервые появился телефон горячей линии, а при > ООО пожаловаться на чьи-либо действия было вообще целое > дело Не согласен с такой постановкой вопроса. При ООО я спокойно жаловался на работу пассажирского транспорта и на работу вообще коммунальных служб. И проблеммы в этом небыло, и отписки приходили также. Притом жалобы на работу транспорта я писал и в диспетчерских, и они передавались в АП. А через месяц, как положено приходили ответы. Просто Че сейчас тратит большие деньги на 0-51 при том из наших карманов и пиариться на этом. А по сути основные проблеммы не решаються. Вот пример пост 90. Им сказать даже нечего по проблемме зарплаты в КПТ. И с таким простым вопросом они разобраться не могут. О другом и говорить не хочу, один пиар и вранье. | ||
| Прибл. пасс | Re: Да, это все отписки [95] | [Ответить] |
| Неужели, по-Вашему, нет ничего такого, в чем Че был бы лучше ООО? | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки [95] | [Ответить] |
| При ООО снято 60 км трамвайных линий.
При Че - 0 км. Неужели это незаметно? Лучше отсутствие каких-то действий, чем такие действия как о.о.о. | ||
| Santehnik | Re: Да, это все отписки [95] | [Ответить] |
| > При Че - 0 км.
Но есть угроза Набережной. А так в целом ты прав... | ||
| Владимир М. | Да, это все отписки | [Ответить] |
| 24.07.2008
[ № ЗГ-00002862 Уважаемый Леонид Михайлович! За последние несколько лет произошло существенное обновление парка подвижного состава общественного транспорта. Но есть «ложка дегтя». По недосмотру или халатности чиновников были приобретены троллейбусы « Сити ЛАЗ» с конструктивными недостатками системы вентиляции пассажирского салона, что проявилось сразу с наступлением теплой погоды и вызвало недовольство пассажиров. В начале лета 2007 г. генеральный директор "Киевпасстранса" Николай Ламбуцкий пообещал (газета «Факты и комментарии от 06.06.2007 г.), что решит эту проблему установкой в новом подвижном составе кондиционеров в месячный срок. Прошел один год и ничего существенно не изменилось (лишь появились троллейбусы с увеличенным количеством щелей-форточек и какой-то тарелкой на потолке салона, что не привело к улучшению вентиляции). Когда произойдет реальное и действенное улучшение системы вентиляции пассажирских салонов коммунального транспорта, особенно сочлененных троллейбусов «Сити ЛАЗ», и будут ли наказаны чиновники, закупившие некачественный подвижной состав ? Кобилінський Валерій Іванович Шановний Валерію Івановичу! Вітчизняні автобуси і тролейбуси ЛАЗ нових моделей проектувались на базі європейських аналогів, у тому числі й стосовно обміну повітря в салоні. Однак, через суттєве підвищення температури в літні місяці останніх років, визначилась потреба покращити повітрообмін в салоні цих моделей транспортних засобів. Тому, з ініціативи «Київпастрансу», починаючи з 2007 року, завод-виробник вніс конструктивні зміни, збільшивши кількість кватирок у 2 рази і вдосконаливши систему примусового повітрообміну в салоні, що поліпшило умови перебування пасажирів. Рухомий склад, що був отриманий до 2007 року, заводом-виробником модернізується. Роботи планується завершити найближчим часом. Щодо кондиціонерів, то випробування показали, що в умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей транспортного засобу їх робота не дає бажаного ефекту, тому вони не встановлюються. Вибачте за тимчасові незручності. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки | [Ответить] |
| Вопрос
Уважаемый мэр! В начале года было пресс-службой КГГА заявлено (http://prokiev.com.ua/rus/news/2008/02/14/153242.html) что откроется выставка натурных образцов подвижного состава музея городского электротроанспорта КП "Киевпасстранс". Первое полугодие уже прошло. Но на территории по ул. Усенка еще ничего подобного нет, там служебные помещения Дарницкого депо. На ул. Филатова также все в прежнем состоянии. Вопрос: когда открытие? Ответ Музей міського пасажирського транспорту при КП "Київпастранс" створений до 100-річчя київського трамвая і функціонує з 1992 року за адресою: вул. Філатова, 22/8. Тоді ж народилась ідея згодом поповнити його експозицію натурними експонатами рухомого складу. Однак, для розгортання експозиції натурних експонатів, через відсутність місця на вул. Філатова, було прийнято рішення перебазувати Музей міського пасажирського транспорту на територію Дарницького трамвайного депо, там же влаштувати експозицію натурних експонатів. 17-го червня поточного року видано наказ по КП "Київпастранс", яким терміни перебазування Музею на територію Дарницького депо і організації там експозиції натурних експонатів визначені на кінець поточного року. | ||
| Вых. | Re: Да, это все отписки [98] | [Ответить] |
| > При ООО снято 60 км трамвайных линий.
> При Че - 0 км. > Неужели это незаметно? И открыто 0 км. Заметно. | ||
| Д-616 | Re: Да, это все отписки [98] | [Ответить] |
| >И открыто 0 км
А Старовокзальная? Ну, допустим, это "реконструкция" - так все равно там полностью заменили путь. Общий баланс при ООО - величина отрицательная. При Че - нулевая или положительная (смотря как считать). | ||
| Nick | Re: Да, это все отписки [98] | [Ответить] |
| >>>>Щодо кондиціонерів, то випробування показали, що в умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей транспортного засобу їх робота не дає бажаного ефекту, тому вони не встановлюються. Вибачте за тимчасові незручності.
Повеселила последняя фраза. Неудобства действительно временные, учитывая то, что у нас жара всего-то пару месяцев в году. | ||
| Прибл. пасс | Re: [103] | [Ответить] |
| > Общий баланс при ООО - величина отрицательная. При Че -
> нулевая или положительная (смотря как считать). При ООО тоже было построено несколько линий — на Позняках (Т8) и на Троещине (СТ2), а также реконструирован путь на Автозаводской. Но, во-первых, все эти работы были произведены до 2000 года включительно, а во-вторых, снято действительно было больше. Кроме того, абсолютное большинство отрицательных явлений в Киеве, в которых ныне любят обвинять Че, началось именно при ООО, только серьезные последствия стали проявляться в последние годы. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| > При ООО снято 60 км трамвайных линий. При Че - 0 км.
> Неужели это незаметно? Лучше отсутствие каких-то действий, > чем такие действия как о.о.о. > Неужели, по-Вашему, нет ничего такого, в чем Че был бы > лучше ООО? Сейчас мер не ООО, и что вытворял ООО мы все знаем, он на выборах получил "поддержку". НО если мы вибирали Че для того, чтоб он "бездействовал", то я не понимаю этой логики..... Мы вибирали Че за то, что он нам обещал..............сделать ремонт СТ, возобновить трамлинию на Патона, ликвидировать маршрутки, улучшить работу общественного транспорта.....и сделать музей ОТ в первом полугодии 2008г. Результат........ничего не сделано кроме фанерного полувагона Сименса возле "Украины" и недоделанной реконструкции СТ перегона Вокзальная-Победы и КД-ГЮ, которую переодически закрывают на "доделку" И получаем из обращений по 0-51 и на сайт КГГА одни отписки......пример - эта тема. Да выполнил одно единственное обещание вовремя приказ издал про организацию экспозиции натуральных экспонатов: .......17-го червня поточного року видано наказ по КП "Київпастранс", яким терміни перебазування Музею на територію Дарницького депо і організації там експозиції натурних експонатів визначені на кінець поточного року. | ||
| Владимир М. | Re: | [Ответить] |
| А самый лучший пример работы Че и Ко....это пост 90 этой темы..... | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| Вы согласны что медленные позитивные действия малых масштабов и даже отсутствие каких-либо действий - это лучше чем отрицательные действия в стиле о.о.о. ? | ||
| Владимир М. | Re: [108] | [Ответить] |
| > Вы согласны что медленные позитивные действия малых
> масштабов и даже отсутствие каких-либо действий - это лучше > чем отрицательные действия в стиле о.о.о. ? При чем тут ООО? Мы обращаемся с претензиями к Че, а он на наши претензии посылает отписки, т. е. бездействует. Он даже не выплачивает вовремя зарплату транспортникам!!! И ответить не может! | ||
| Д-616 | Re: [108] | [Ответить] |
| Дело в том что в результате смещения Че к власти может прийти человек с взглядами, аналогичными о.о.о. Бездействие - это плохо, но это лучше тотальных закрытий линий и т.д. Так что несмотря на все его недостатки, на посту мэра его фигура вполне приемлима. Ну конечно если на пост мэра будет претендовать председатель Комитета, тогда другое дело. | ||
| Валентин | Re: [108] | [Ответить] |
| А люди со взглядами о.о.о. и так при власти. Я что-то не вижу приказа об увольнении шпилевого, который в конце 2005 начале 2006 утверждал что "трамвай устарел как хрущевки", ламбуцкого тоже нельзя назвать любителем трамвая. Если хорошо покопатся в памяти, то можно найти много эпизодов, когда он был на острие атаки на трамвай. Так что неизвестно может ли быть хуже. | ||
| Nick | Re: [105] | [Ответить] |
| > > Общий баланс при ООО - величина отрицательная. При Че - >
> нулевая или положительная (смотря как считать). При ООО > тоже было построено несколько линий — на Позняках (Т8) и на > Троещине (СТ2), Эти линии вроде начали строиться ещё раньше. По Познякам - просьба уточнить, кто помнит? | ||
| Д-616 | Re: [105] | [Ответить] |
| СТ2 - это дело Косаковского. ООО как раз его угробил, открыв в урезаной версии, отказался от планов по продлению и породил планы по замене на мэтро. | ||
| Валентин | Re: [105] | [Ответить] |
| 8-й трамвай был открыт в 1998 году. В 1993 - 1994 даже намёка на рельсы дальше универсама "Позняки" не было.
Так же в 1998 были переложены пути на ул. Автозаводской, а в 2002 был отремонтирован участок от ул. Алишера Навои до ул. Петра Запорожца. Для тех кто говорит о том, какая нынешняя власть хорошая - вспомните об однопутке на Харьковском шоссе, сделанной осенью 2006 и полном развале Дарницкого депо, который начался весной 2006 и продолжается до сих пор. | ||
| Д-616 | Re: [105] | [Ответить] |
| >8-й трамвай был открыт в 1998 году. В 1993 - 1994 даже
>намёка на рельсы дальше универсама "Позняки" не было. >Так же в 1998 были переложены пути на ул. Автозаводской, а >в 2002 был отремонтирован участок от ул. Алишера Навои до >ул. Петра Запорожца. Тем не менее баланс открыто-снято — величина очень даже отрицательная. Т8 - это 2,4 км. Снято 60,6 км. 2,4 — 60,6 = — 58,2 (км) я и не говорю что хорошая — но она лучше предыдущей. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| > > я и не говорю что хорошая
> — но она лучше предыдущей. Это ваша точка зрения. Но многие киевляне, и многие транспортники с этим не согласны. А самая большая причина - это не выплата зарплаты и закупка ПС, не соответствующего для безопасной работы в Киеве. | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| При о.о.о. скоростной хотели вообще заменить троллейбусом или мэтро, Дмитровскую, Пущу и Оболонь снять... Отмена этих планов - уже достоинство. | ||
| Валентин | Re: | [Ответить] |
| Планы относительно снятия оболони и пущи, НЯП, были отменены ещё при о.о.о. и это полносью заслуга Комитета. Относительно Дмитриевской, то угроза снятия была и при нынешней власти, помогла только превентивная расклейка листовок и звонки в мэрию. Относительно скоросного: если ранше были планы его замены на метро, то теперь его периодически меняют автобусом. Кроме того, качество работ проведенных на участке ГЮ-КД не является удовлетворительным. Частые закрытия этого участка для регулирования рельс не являются нормой, и посмотрим, что будет зимой, когда рельсы от холода будут сжиматся. А если такое будет на всём скоростном? Такая "реконструкция" может угробить скоростной гораздо быстрее, чем даже мечтал о.о.о.
Плюс ещё есть некоторые пунктики, о которых я смогу сказать только при встрече. | ||
| Д-616 | Re: | [Ответить] |
| Касательно ДТРЭД ?
сомневаюсь что там замешаны лично Че+Басс, это ведомство Ламба... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 28.07.2008
[ № ЗГ-00002868 ] Уважаемый мер! В городе снова начачались разговоры о том, что вы собираетесь закрыть трамвайное движение от Контрактовой площади до моста Патона. Прошу вас дать вразумительный ответ, действительно ли будет закрытие линии? Это ведь просто недопустимо! Это единственный транспорт, который соединяет Музей ВОВ, Наводницкий парк, Лавру, ст. М Днепр, Пешеходный мост, Почтовую пл. Автобусы 51 -го маршрута на этом участке делают остановку только у ст. м Днепр и только в одном направлении, а люди могут доехать только трамваем.Подумайте о людях, а не о машинах! Шановний Володимире Сергійовичу! Відповідно до рішень Генерального плану та Комплексної схеми транспорту м. Києва на період до 2020 p., затверджених рішеннями Київради у 2003 та 2005 pp., та детальних планів територій Печерського й Шевченківського районів трамвайна лінія по Набережному шосе повинна бути знята для можливості здійснення його реконструкції з розширенням проїзної частини до восьми смуг руху. Замість ліквідованого трамвайного маршруту № 31 «Контрактова площа – ЗЗБК» з 2004 року діє аналогічний автобусний маршрут №51. Джерело: Відкрите акціонерне товариство "Київпроект" Дочірнє підприємство "Інститут генерального плану міста Києва" | ||
| Владимир М. | Re: [119] | [Ответить] |
| > Касательно ДТРЭД ? сомневаюсь что там замешаны лично
> Че+Басс, это ведомство Ламба... Ну и что, что ведомство Ламба...... Но ведь пиариться Че и Басс везде, где только можно..... на скоростном, на фанерном сименсе, на Е301, на списании икарусов.....везде звучит от Че: "Я и моя команда", или "мы" == значит "Че и его команда" причастны к развалу ДТРЭД, невыплате зарплат транспортникам, не далек день, когда в трольдепо 50% новых машин станут под забор. Обещаний от Че и Ко мы наслушались...... Только вот, к сожалению, недовыпуски на маршрутах становяться больше, а обещания не выполняються..... О достижениях Че в его работе на посту мера можно и дальше много говорить.... | ||
| Валентин | Re: [119] | [Ответить] |
| > Касательно ДТРЭД ? сомневаюсь что там замешаны лично
> Че+Басс, это ведомство Ламба... Не совсем ДТРЭД, но касательно возможности ликвидации некоторых левобережных траммаршрутов. Не хочу писать на форуме, так как его могут читать всякие нехорошие люди из КПТ и я не хочу подавать им крамольных мыслей. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| Найближчим часом маломісткі маршрутки, які курсують вулицями міста, буде замінено зручними комунальними автобусами та тролейбусами
Найближчим часом маломісткі маршрутки, які курсують вулицями міста, буде замінено зручними комунальними автобусами та тролейбусами – київська влада до кінця 2011 року збільшить кількість рухомого складу автобусів з 490 одиниць до 650 та тролейбусів з 435 до 520 одиниць. Окрім того, до 2012 року планується оновити трамвайний парк на 111 одиниць. Про це повідомляє прес-служба КМДА. «Ми постійно закуповуємо дороговартісний якісний рухомий склад комунального громадського транспорту. У цьому ми досягли кращого результату, ніж за усі 10 років попередньої влади. Кияни уже зараз можуть оцінити новий комунальний транспорт, який зараз курсує на дорогах міста. Це комфортабельні автобуси та тролейбуси. Найближчим часом ми заборонимо приватним перевізникам з’являтися у місті і поступово будемо витісняти їх з Києва. Я особисто поважаю роботу тих, хто працює на приватних транспортних засобах, але вони не забезпечують киянам відповідного сервісу», – розповів Київський міський голова Леонід Черновецький. Як повідомив перший заступник голови КМДА Денис Басс, сьогодні КП «Київпастранс» згідно з існуючими домовленостями отримав 8 нових автобусів великої місткості, до кінця тижня до підприємства надійдуть ще 8. «Найближчими днями ми підпишемо угоду на придбання 80-ти 15-метрових автобусів. Проте ми не лише підвищуємо якість комунального громадського транспорту, але й ставимо жорсткіші вимоги до приватних перевізників. Ми розробили нові умови конкурсу на визначення перевізників на міських маршрутах, який витіснить маршрутки з центру міста. Тут курсуватимуть лише автобуси великої місткості. Загалом маршрутки, відповідно до нових умов, мають бути не старішими 5-річного віку, обладнаними кондиціонерами, мати місця для щонайменше 21 пасажира тощо. Також ми плануємо інтегрувати увесь громадський транспорт у єдину систему диспетчерського управління транспортом. А для забезпечення нормального курсування автобусів та тролейбусів на дорогах міста наразі виділяються окремі смуги для громадського транспорту», – зазначив Денис Басс. http://kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=202422 | ||
| Владимир М. | Re: | [Ответить] |
| А термины то все отодвигают....то обещали до конца 2009 года, теперь до 2011...., а трамваи до 2012....... | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| Это всё хорошо, только, при наличии новых автобусов, работать на них некому. | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| «Ми постійно закуповуємо дороговартісний якісний рухомий склад
________ Фигня! Это самый дешевый!!! Дорогой - Шкода, Солярис... | ||
| Mik_YUMZ_T_25 | Re: [126] | [Ответить] |
| > «Ми постійно закуповуємо дороговартісний якісний рухомий
> склад ________ Фигня! Это самый дешевый!! Это они хотели сказать типо, скажите спасибо, что не ЗиУ | ||
| Владимир М. | Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток
Опаздывая на работу, я, как и любой человек, готова ехать даже на крыше маршрутки. Вчерашнее утро не стало исключением. На подъезде к остановке маршрутка тарахтела и издавала массу пугающих звуков. «Главное, что едет»,— подумала я. Чтобы попасть вовнутрь, нажала на дверную кнопку, приложив к этому немало усилий. После двух минут борьбы с дверцей и одержав победу, я сломала ноготь. Женщины меня поймут — это безумно больно и еще более обидно. Бормоча ругательства, проникла в салон. Именно проникла, поскольку пришлось заходить задом, пятясь и подталкивая пятой точкой столпившихся у входа людей. Чтобы закрыть дверь, было необходимо (вам это знакомо) резко потянуть за веревочку, бывшую некогда ремнем безопасности, один конец которого привязан к ручке входной дверцы, а другой — к самодельному поручню. Кто не ездит в маршрутках, поясню — эта нехитрая конструкция не дает открывающейся двери удариться о крыло автомобиля и позволяет водителю не вставая закрыть дверь. Закрыв дверь, услышала от водителя ругательство в стиле: «Дома холодильником так хлопай». Закончив с проникновением в маршрутку, я озаботилась своим пальцем. И тут же услышала: «За проезд передавайте 1 грн. 75 коп.». Потянулась за деньгами. Пытаясь не зацепить пораненный палец и устоять на поворотах (маршрутка мчалась, не сбрасывая скорости на поворотах), я проехала нужную остановку. События последующих пяти минут развивались именно так, как вы себе представляете. Уже добравшись на работу, я обнаружила, что интернет-пространство пестрит заявлениями мэра Леонида Черновецкого о том, кок много он делает для комфортного перемещения киевлян в общественном транспорте: «В этом году мэрия закупила 115 новых автобусов и 19 троллейбусов... Запланировано купить 514 современных транспортных средств... В следующем году мэрия вытеснит частные маршрутки». И после всего пережитого и прочитанного, мне захотелось написать мэру письмо примерно такого содержания: «Доброе утро, Леонид Михайлович! Смеем обратиться к Вам с вопросом: почему Ваши обещания по поводу городского транспорта не выполняются? Еще в прошлом году Вы обещали, что киевляне, находясь в транспорте, будут стоять в полный рост. Даже в условиях конкурса по обслуживанию городских маршрутов было указано, что транспортные средства, размером меньше «Богдана», не могут осуществлять перевозку пассажиров. Вы, Леонид Михайлович, разберитесь, пожалуйста, почему горожане, вопреки Вашему слову, лишены комфорта. Заранее благодарны. Ваши избиратели». Кто подпишется? Автор: Александра ПОТАПЕНКО 05.09.2008 № 156(919) http://eizvestia.com/state/full/39636 | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Александра Потапенко в нормально ОТ, видимо, принципиально не ездит. | ||
| Саня | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Так,все виглядає так,начебто ця панна не знає про інсування трамваїв,тролейбусів,автобусів.що тут ще скажеш...
і чого тепер скаржитися?"бачили очі,що купували"! | ||
| Santehnik | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Я тока не пойму причем тут Че к Маршруткам?
Пусть к ЧП Иванов обращается. | ||
| Mik_YUMZ_T_25 | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| Вопрос к панне:
а в тазике как стоять????? Ведь это тоже транспорт. Долбошрутка тоже самое..... Вывод делаем сами. P.S. а она чё блондинка? | ||
| Д-616 | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток | [Ответить] |
| >киевляне, находясь в транспорте, будут стоять в полный рост
Они и так это делают в трамвае, троллейбусе, автобусе, фуникулере... А эта особь очевидно под транспортом понимает только долбошрутки. | ||
| Sturm | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток [133] | [Ответить] |
| > >киевляне, находясь в транспорте, будут стоять в полный
> рост Они и так это делают в трамвае, троллейбусе, автобусе, > фуникулере... А эта особь очевидно под транспортом понимает > только долбошрутки. +1. Якась "велика панна", яка окрім маршруток нічого не знає, а їхати у тролейбусі вважає нижче своєї "королівської" особи | ||
| Nick | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток [133] | [Ответить] |
| Она отчасти права, потому что там звучит "Опаздывая на работу, я, как и любой человек...".
Не то, чтобы любой, но мне тоже иногда приходится пользоваться евротранспортом, когда куда-то спешу. | ||
| Forester | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток [135] | [Ответить] |
| > Не то, чтобы любой, но мне тоже иногда приходится
> пользоваться евротранспортом, когда куда-то спешу. Я им не пользуюсь как минимум по двум чисто меркантильным и двум сугубо принципиальным соображениям: 1. "Еуротранспорт" всё равно не довозит меня до места назначения. 2. На кой платить 1.50, если в троллейбусе, который, к тому же, привозит меня практически туда, куда надо (а иногда и прямо туда, куда надо - с точностью до нескольких метров), я могу ездить "на шару"? 3. Имел я ввиду лезть в эту скотовозку типа "Богдан", уподоблясь таким вот гражданам: http://www.picatom.com/o/001-168.html 4. "Да пошли они, эти наглые машруточники!.." | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток [136] | [Ответить] |
| > > Имел я ввиду лезть в эту скотовозку
> типа "Богдан", уподоблясь таким вот гражданам: > http://www.picatom.com/o/001-168.html 4. А что с гражданами не то? Шатны расстегнуты у чувака с бородой, что ли? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 13.08.2008
[ № ЗГ-00002927 ] Ув. Леонид Михайлович! Хотелось бы чтобы Вы наконец то обратили внимание как жителям с ул.Лисковской. Радунской, Будущанской Троещины добираться до Петровки? В свое время Вами были сняты маршруты № 73 и 67, при этом ничего не дали взамен. маршрут № 58 ходит только в часы пик и то с Сабурова.А в вечернее время после 19-ти часов его его уже не дождежся, хотя должны... повний текст запитання ... ходить до восьми тридцати вечера? 31-й тролейбус ходит только с утра где-то до восьми, после работы его ждать бесполезно, у них интервал минут 40 не меньше. Автобусы и 67 и 73 продолжают ходить полупустыми, особенно в вечернее время потому что более глупого маршрута придумать уже нельзя! В связи с этим хотелось бы чтобы маршрут 31-го тролейбуса добавили експресами ( такими как добавлены трол.46,37). Шановна Любове Павлівно! Ваше звернення стосовно роботи автобусного маршруту № 58, тролейбусного маршруту № 31 та організації експресного маршруту розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що на автобусному маршруті № 58 станом на 1.09.08 працює 13 автобусів надвеликої місткості в ранкові та вечірні години з плановим інтервалом руху 5-6 хвилин. Перше відправлення від вулиці Сабурова здійснюється о 6 годині 30 хвилин, останнє відправлення від станції метро «Дорогожичі» здійснюється о 20 годині 19 хвилин. На тролейбусному маршруті № 31 працює 10 тролейбусів надвеликої місткості з плановим інтервалом руху в години пік 8-10 хвилин, в міжпікові години плановий інтервал руху складає 14-15 хвилин. Маршрут працює з 5 годин 43 хвилин до 23 годин 47 хвилин. Автобусний маршрут № 58 працює тільки в ранкові та вечірні години з плановим інтервалами руху 5-6 хвилин. Останнє відправлення від зупинки станція метро «Дорогожичі» здійснюється о 20 годині 19 хвилин. Пасажироперевезення в ранкові години на автобусному маршруті № 58 та тролейбусному маршруті № 31 здійснюються при наповненні салону 7 чол/м вільної площі салона, що відповідає нормам ДБН 360-92. В години вечірнього піку наповнення салону рухомого складу складає 5,5-6,5 чол./м вільної площі салона. Згідно обстеження пасажирських потоків на тролейбусних маршрутах №№ 30, 31 та автобусному маршруті № 58 після 9 години відбувається різке зменшення потужності потоку майже на 50%. Існуюча кількість тролейбусів, яка працює на автобусних маршрутах №№ 30, 31, в цей період повністю задовольняє пасажироперевезення, тому організація роботи автобусного маршруту на період з 9 години 30 хвилин до 16 годин 00 хвилин недоцільно. Але, в зв'язку з постійним скупченням автотранспорту на Московському проспекті, планові інтервали порушуються, що викликає невдоволення пасажирів. Для поліпшення обслуговування пасажирів житлового масиву Троєщина з метою уникнення заторів була змінена траса руху автобусного маршруту №73 до станції метро «Оболонь». Обстеження пасажирських потоків показало, що наповнення салону рухомого складу в ранкові години на автобусних маршрутах №№ 67,73 складає 7-7,5 чол/м , а в вечірні години 6-6,5 чол/м вільної площі салона, що відповідає ДБН 360-92. З метою зменшення впливу на рух пасажирського транспорту від заторів автомобільного транспорту та поліпшення обслуговування пасажирів комунальним підприємством «Київпастранс» вивчається можливість щодо виділення окремих смуг руху для громадського транспорту на транспортних магістралях, в тому числі на Московському проспекті та бульварі Перова. Після отримання нового рухомого складу, насичення ним існуючих потужних маршрутів і заміни застарілих автобусів на нові, реального вивчення потужності та напрямків пасажирських потоків на вище вказаних маршрутах, Ваша пропозиція буде додатково розглянута. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Forester | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток [137] | [Ответить] |
| > > > Имел я ввиду лезть в эту скотовозку
> > типа "Богдан", уподоблясь таким вот гражданам: > > http://www.picatom.com/o/001-168.html 4. > А что с гражданами не то? Шатны расстегнуты у чувака с > бородой, что ли? С гражданами не то следующее: 1. Они, как дикари, лезут на проезжую часть ещё до того, как маршрутка подъехала - в итоге производить высадку/посадку в соответствии с ПДД просто не представляется возможным. 2. Несмотря на то, что этот хренов "Богданчик" и так уже забит до отказа - всё равно пытаются в него влезть, вероятно, предполагая, что его кузов изготовлен из резины или какого-либо иного элластичного материала и способн растягиваться, подвеска способна выдержать любые нагрузки, а двигатель способен развивать неограниченную мощность. 3. Это ж какими идиотами надо быть, чтобы за такой "комфорт" ещё и деньги платить? | ||
| Dimon | Re: Открытое письмо Леониду Черновецкому по поводу маршруток [140] | [Ответить] |
| Я про то, что как троллейбусы могут работать на автобусных маршрутах №30, 31, котороые на самом деле троллейбусные? Грубейшяая очепятка или дурость. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| до сих пор нет ответа на вопрос о причине невыплат зарплаты транспортникам.....
17.07.2008 [ № ЗГ-00002844 Хотелось бы получить ответ, когда КП "Киевпасстранс" будет вовремя перечислять деньги Киевским депо для выплаты зарплаты работникам. Зарплаты выплачиваются с постоянной задержкой. Взять например майскую зарплату, которая в полном размере была выплчена только в начале июля. А июньская еще даже не выплачивалась (сегодня уже 17.07.08). Когда закончиться этот беспредел? Федорович Владимир Александрович Шановний Володимире Олександровичу! Ваше звернення вимагає більшого терміну для вивчення та опрацювання. Просимо вибачення за незручності. Про результати розгляду Вас буде повідомлено. | ||
| kysil | Re: [138] | [Ответить] |
| > 19 хвилин. Пасажироперевезення в ранкові години на
> автобусному маршруті № 58 та тролейбусному маршруті № 31 > здійснюються при наповненні салону 7 чол/м вільної площі > салона, що відповідає нормам ДБН 360-92. В години > вечірнього піку наповнення салону рухомого складу складає > 5,5-6,5 чол./м вільної площі салона. Згідно обстеження > пасажирських потоків на тролейбусних маршрутах №№ 30, 31 та > автобусному маршруті № 58 після 9 години відбувається різке > зменшення потужності потоку майже на 50%. > маршруту №73 до станції метро «Оболонь». Обстеження > пасажирських потоків показало, що наповнення салону > рухомого складу в ранкові години на автобусних маршрутах №№ > 67,73 складає 7-7,5 чол/м , а в вечірні години 6-6,5 чол/м > вільної площі салона, що відповідає ДБН 360-92. З метою > зменшення впливу на рух пасажирського транспорту від ----------------------- Просто чтобы все понимали НАСТОЯЩИЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ ОТ находится где-то на уровне 4 чел/метр и ниже... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 08.09.2008
[ № ЗГ-00002983 ] Доброго дня! Наразі згідно із заявами керівництва КМДА проводиться робота по оновленню парку громадського транспорту (автобусів та тролейбусів). Певна частина вже оновлена і на маршрути вийшли новеньки тролейбуси та автобуси львівсього (якщо не помиляюсь) виробництва (жовтого кольору). Усе в них доре — тиха робота мотору, низький пол, просторий салон и т.д. Однак... повний текст запитання ... вкрай незадовільною є ситуація з вентилюванням. На відміну від старих моделей автобусів, нові не містять належної кількості бокових кватирок, які можна було б відкрити для наповнення салону свіжим повітрям. Мається лише обмежена кількість дуже вузьких кватирочок, які не спроможні наледжним чином виконувати функцію з провітрювання салону. При цьому взагалі відсутні люкі на стелі, які присутні в старих моделях автобусів і чрез які також у спекотну погоду можна здійснювати провітрювання. Мабудь, нові моделі передбачають примусове кондиціювання салону, але воно ніколи не здійснюється. Як результат, навіть за не дуже спекотної погоди в салоні нових автобусів та тролейбусів просто неможливо знаходитися через духоту, а у години пік й поготів — піт просто тече ріками з пасажирів. З огляду на зазначене, а також беручі до уваги плани КМДА продовжувати здійснення закупівель таких моделей автобусів та тролейбусів, прошу терміново розглянути питання стосовно звернення до виробника цього транспорту з вимогою збільшити кількість бокових кватирок, що відкриваються, а також їх розмір. Крім цього, необхідно зобовязати виробника робити на стелі відповідні люки для того, щоб їх можна було відкривати та забезпечувати доступ у салон свіжого повітря. Наперед вдячний за розуміння, розгляд та врахування Шановний Олександре Вадимовичу! Вітчизняні автобуси і тролейбуси ЛАЗ нових моделей проектувались на базі європейських аналогів, у тому числі й стосовно обміну повітря в салоні. Однак, через суттєве підвищення температури в літні місяці останніх років, визначилась потреба покращити повітрообмін в салоні цих моделей транспортних засобів. Тому, з ініціативи «Київпастрансу», починаючи з 2007 року, завод-виробник вніс конструктивні зміни, збільшивши кількість кватирок у 2 рази і вдосконаливши систему примусового повітрообміну в салоні, що поліпшило умови перебування пасажирів. Рухомий склад, що був отриманий до 2007 року, заводом-виробником поступово модернізується. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 11.09.2008
[ № ЗГ-00003003 Шановний Леоніде Михайловичу. Хочу до Вас звернутися із ось яким запитанням. У з'вязку іs великим перевантаженням транспорту, особливо у понеділок,мабуть є необхідність врахувати досвід європейських країн і розпочати рух транспортних засобів (комунальних)із 05-00. Також є необхідність розглянути питання щодо запровадження автобусного маршруту у такий густонаселений район як Троєщини із залізничного вокзалу. Це дуже актуально. Ваше звернення розглянуте в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що на підставі результатів обстежень стану пасажирських перевезень на маршрутах транспорту загального користування в ранкові години, а також аналіз часу початку роботи установ та закладів соціального спрямування (поліклініки, дитячі садки, школи, собези, пенсійні фонди) встановлено, що обсяги пасажирських перевезень в ці години складають до 15 % від загальної кількості перевезених пасажирів за добу, а зазначені установи і заклади розпочинають свою роботу не раніше 8 години. Враховуючи те, що на таких масивах як Троєщина, Теремки, Оболонь, Борщагівка, Харківський, Лісовий існує розвинена тролейбусна та трамвайна мережа перевезення пасажирів в ранковий час забезпечуються трамвайними, тролейбусними та таксомоторними маршрутами, тому організовувати роботу всіх маршрутів комунального транспорту з 5 години ранку немає необхідності. Стосовно організації автобусного маршруту з житлового масиву Троєщина до центрального залізничного вокзалу повідомляємо, що з житлового масиву Троєщина організовано сполучення громадським транспортом майже до всіх ліній метрополітену. Враховуючи щоденні скупчення автотранспорту в центральній частині міста, відкриття додаткового маршруту ще більше погіршить транспортну ситуацію в даному регіоні. На даний час за рахунок отримання нових автобусів та тролейбусів комунальне підприємство «Київпастранс» проводить заміну замортизованого рухомого складу на новий та збільшує його кількість на діючих маршрутах комунального транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Ночной_Дозор | Re: [149] | [Ответить] |
| > Вітчизняні автобуси і тролейбуси ЛАЗ нових моделей
> проектувались на базі європейських аналогів, у тому числі й > стосовно обміну повітря в салоні. Вранье. Все производители ОТ ставят или большие форточки (в половину или треть окна) или ставят кондиционеры + узкие форточки (такие как том ОТ, что покупается). | ||
| HAnS | Re: [151] | [Ответить] |
| > Вранье. Все производители ОТ ставят или большие форточки (в
> половину или треть окна) или ставят кондиционеры + узкие > форточки (такие как том ОТ, что покупается). http://infostore.org/file/5942896/4980114/P7301808.jpg http://infostore.org/file/5942927/4980128/P7301810.jpg http://infostore.org/file/5942980/4980154/P7301954.jpg Щось ніяк кондюка не знайду... :)) | ||
| Прибл. пасс | Re: [152] | [Ответить] |
| > > Вранье. Все производители ОТ ставят или большие форточки
> (в > > половину или треть окна) или ставят кондиционеры + узкие > > форточки (такие как в том ОТ, что покупается). > http://infostore.org/file/5942896/4980114/P7301808.jpg > http://infostore.org/file/5942980/4980154/P7301954.jpg > Щось ніяк кондюка не знайду... :)) Так натомість у цих автобусах зроблені кілька люків у даху. А в СітіЛАЗах 2005 — 07 років випуску навіть цього нема! > http://infostore.org/file/5942927/4980128/P7301810.jpg А що в нього на даху над задом? | ||
| HAnS | Re: [153] | [Ответить] |
| > Так натомість у цих автобусах зроблені кілька люків у даху.
> А в СітіЛАЗах 2005 — 07 років випуску навіть цього нема! Подивіться на прототип А183 зразка 2004 року. Зараз це машина №1455 в АП4. Там теж такі люки :) Чому на серійних машинах зробили абсолютно неефективну реалізацію системи примусової вентиляції - питання, думаю, до замовника :) > А що в нього на даху над задом? Не знаю. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 11.09.2008
[ № ЗГ-00003005 ] Щиро вдячні Вам Леоніде Михайловичу за новий маршрут №8 "Єкспрес", одна проблема надати розпорядження водіям даного маршруту зупинятись на зупинках на посадку. Тимчишина Тетяна Вікторівна Шановна Тетяно Вікторівно! Ваше звернення до Київського міського голови Черновецького Л.М. стосовно виконання зупинок водіями автобусного маршруту № 8-тр розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Робота автобусного маршруту № 8-тр « Вул. Смілянська - площа Толстого» організована по трасі руху тролейбусного маршруту, в експресному режимі, для поліпшення транспортного сполучення між Чоколівкою та центральною частиною міста. Схема маршруту із існуючою кількістю зупинок погоджена та затверджена з відповідними міськими службами. Згідно вимог статті 1 Закону України «Про автомобільний транспорт» на маршруті впроваджено 16 зупинок, а саме: 1. Вул. Смілянська 1. Площа Льва Толстого 2. Гуртожиток 2. Вул. Франка 3. Вул. Донецька 3. Площа Перемоги 4. Дитячий садок 4. Вул. Освіти 5. Севастопольська пл. 5. Севастопольська пл. 6. Вул. Освіти 6. Вул. Смілянська 7. Площа Перемоги 8. Ст. метро «Університет» 9. Бессарабська пл. 10. Площа Льва Толстого Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Прибл. пасс | Re: [154] | [Ответить] |
| > > А в СітіЛАЗах 2005 — 07 років випуску навіть цього нема!
> Подивіться на прототип А183 зразка 2004 року. Зараз це > машина №1455 в АП4. Там теж такі люки :) > Чому на серійних машинах зробили абсолютно неефективну > реалізацію системи примусової вентиляції — питання, думаю, > до замовника :) Так от це і є якраз одна з причин багатьох нарікань на СітіЛАЗи. В 2005 році цих автобусів не було ще надто багато, і тому пасажири на цей недолік не звернули особливої уваги. А 2006 їх вже надійшло чималенько, почали надходити тролейбуси Е-183, а літо виявилося спекотним — от і почало здійматися незадоволення. А у 2007 ще й Е-301 почали надходити, і теж без нормальної вентиляції — звичайно, це аж ніяк не могло викликати прихильності до ЛАЗу. > > А що в нього на даху над задом? > Не знаю. А це не може бути кондюк? :) | ||
| Vyacheslav | Re: [156] | [Ответить] |
| > > > А що в нього на даху над задом?
> > Не знаю. > А це не може бути кондюк? :) Занадто малий | ||
| HAnS | Re: [156] | [Ответить] |
| > А це не може бути кондюк? :)
Не може. Замалий. Це щось інше. ... | ||
| Nick | Re: [151] | [Ответить] |
| > > Вітчизняні автобуси і тролейбуси ЛАЗ нових моделей >
> проектувались на базі європейських аналогів, у тому числі й > > стосовно обміну повітря в салоні. Вранье. Все > производители ОТ ставят или большие форточки (в половину > или треть окна) или ставят кондиционеры + узкие форточки > (такие как том ОТ, что покупается). Я бы так категорично не заявлял. Ездил в новых, сделанных в Скандинавии "Сканиях" и "Вольво". Все с узкими форточками и без кондиционеров. | ||
| Прибл. пасс | Re: [159] | [Ответить] |
| > Ездил в новых, сделанных в Скандинавии "Сканиях" и "Вольво".
> Все с узкими форточками и без кондиционеров. Ну, это понятно — в Скандинавии ведь холоднее, чем у нас. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 23.09.2008
[ № ЗГ-00003047 ] Добрый день! Обращаю Ваше внимание на то, что систематически движение маршрута автобуса №46 (м.Левобережная - ул.Кибальчича)происходит с разрывом во времени до 40 мин.Бывает, что одновременно приезжает два-три автобуса. В часы пик с метро"Левобережная№ невозможно уехать. Кроме того маршрутные такси по этому же маршруту (№ 46 с эмблемой "Киевпасстранс") тоже ездят с большими промежутками во времени. Убедительно прошу Вас навести порядок на этом маршруте и в случае необходимости добавить количество машин и оптимизировать график движения транспорта. Заранее благодарна. Лукьяненко Л.С. На автобусному маршруті № 46 «Станція метро Лівобережна - вулиця Микитенка» щоденно планується робота 6 автобусів марки «ЛАЗ» та «МАЗ-103» з плановим інтервалом руху у години пік 9-10 хвилин та у міжпіковий період 5-ти автобусів з плановим інтервалом руху 11-12 хвилин. Періодичні перевірки роботи маршруту показують, що зазначена кількість рухомого складу та інтервали руху спроможні забезпечувати перевезення існуючого на маршруті пасажиропотоку при умові ліквідації заторів в русі автобусів, що часто трапляються на Броварському шосе та в районі станції метро «Лівобережна», біля якої діє ускладнений рух автотранспорту та пішоходів через будівництво об'єктів, що тут ведеться, та перенасичення маршрутів транспорту, що тяжіють до цієї станції метро. Для покращання перевезень пасажирів на маршруті № 46 та на маршруті № 246 «Станція метро «Лівобережна» - вулиця Карбишева», який дублює трасу руху автобусного маршруту № 46, в перспективі планується збільшити на цих маршрутах кількість рухомого складу та замінити на маршруті № 246 автобуси марки «Івеко» на автобуси марки «Богдан». Заходи будуть здійснюватися по мірі надходження на підприємство нового поповнення транспортних засобів відповідної для забезпечення перевезень існуючого пасажиропотоку місткості. Крім цього, можливим перспективним та суттєвим заходом щодо покращання перевезень може бути захід Київської міської державної адміністрації по впровадженню на напружених транспортними та пасажиропотоками магістралях міста окремих відокремлених смуг руху для маршрутів транспорту загального користування. Це могло б значно скоротити години простоїв маршрутного транспорту в щоденних заторах, що часто виникають в місті. Над розробкою пропозицій впровадження в місті таких смуг руху працюють відповідні організації, що підпорядковані КМДА. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| >>>Для покращання перевезень пасажирів на маршруті № 46 та на маршруті № 246 «Станція метро «Лівобережна» - вулиця Карбишева», який дублює трасу руху автобусного маршруту № 46, в перспективі планується збільшити на цих маршрутах кількість рухомого складу та замінити на маршруті № 246 автобуси марки «Івеко» на автобуси марки «Богдан».
Жесть! | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Ну да, пустить богданы по 50 копеек и не парится с увеличением пс наверное ума не хватает?
Жадность фраера сгубила.. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 03.10.2008
[ № ЗГ-00003085 Добрый день! Я житель г. Киева Олександр, вот по какому вопросу обращаюсь неоднократно: вчера около 20.00 час. 02.10.2008, водитель автобуса Маз маршрута №51, бортовой номер 47-09, высадив пасажиров на конечной остановке ст.м. Красный Хутор, развернулся и уехал, невзерае на то что на остановке было большое количество пассажиров, через некоторое время автобус маршрута №63 также развернулся и уехал. Такая картина наблюдаеться практически каждый день в вечерние часы пик - автобуса маршрутов №51, №63 следуют 3-4 остановки от станции Красный Хутор неостанавливаясь. прошу дать письменый ответ. Солошенко Олександ Анатолиевич Шановний Олександре Анатолійовичу! Ваше звернення стосовно роботи автобусних маршрутів №№ 51, 63 після 20 години розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На автобусному маршруті № 51 в години пік згідно з нарядом роботи працює 23 автобуси великої та надвеликої місткості з плановим інтервалом руху 5-6 хвилин. На автобусному маршруті № 63 працює 8 автобусів великої місткості з плановим інтервалом руху 9-10 хвилин. Міжмаршрутний інтервал по зупинці «Червоний Хутір» в години пік складає 3-4 хвилин, в інші години 7-8 хвилин. Обстеження пасажирських потоків на автобусних маршрутах №№ 51, 63 показало, що після 20 години відбувається зменшення потужності пасажирського потоку. Тому розкладом руху автобусів на цих маршрутах передбачено почергове зняття зайвої кількості рухомого складу, але при цьому плановий інтервал руху складає 8-10 хвилин. В наданому Вами прикладі автобус маршруту № 51 з бортовим номером 4709 працював 14 випуском. Згідно з розкладом руху кінець роботи цього випуску передбачено на кінцевій зупинці «метро Червоний Хутір» о 19 годині 34 хвилин, але внаслідок скупчення автотранспорту в районі Ленінградської площі та Інституту хімії фактичне закінчення роботи відбулось о 19 годині 50 хвилин. Після додаткового обстеження пасажирських потоків, в разі необхідності, будуть внесені зміни в розклад руху автобусних маршрутів №№ 51, 63. Комунальним підприємством «Київпастранс» посилено контроль за роботою автобусних маршрутів №№ 51, 63. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| А подкинуть людей до АП7 видимо религия не позволяет... | ||
| Прибл. пасс | Re: [165] | [Ответить] |
| > А подкинуть людей до АП7 видимо религия не позволяет...
Так за переработку ж не платят — уже не раз здесь писали!.. И вообще у автобусников не принято на нулевых рейсах пассажиров возить. | ||
| Связист | Re: [165] | [Ответить] |
| >Так за переработку ж не платят — уже не раз здесь писали!..
Странно. Если водитель задержался на линии,ему оплачивают все фактические часы. Хоть поломка,хоть задержка. Месяц назад была авария на лукьяновке, вагоны заехали полтретьего. Вот до этого времени и платятся. | ||
| Женя | Re: [167] | [Ответить] |
| > >Так за переработку ж не платят — уже не раз здесь
> писали!.. Странно. Если водитель задержался на линии,ему > оплачивают все фактические часы. Хоть поломка,хоть > задержка. Месяц назад была авария на лукьяновке, вагоны > заехали полтретьего. Вот до этого времени и платятся. Года 3-4 назад такого не было. | ||
| Связист | Re: [167] | [Ответить] |
| 2 года пока я кручусь с кафе. было | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [167] | [Ответить] |
| У меня тоже интересный случай был с АП-7.Когда А42 еще держало АП-1.Помню стоял долго ждал автобуса нет как всегда.Приехал Маз 4710 маршрута 35.Водитель высадил пасажиров ушол в диспетчерскую и вернулся.И тут резко поменял таблички на А45.Ну поскольку А42 так и не приехал я подошол и попросил подвезти до Харьковской или до Ленинградской по А45.Водила так прямо и сказал что не едет ни какой 45й.Потом взял и поехал в сторону Харьковской.Тут приехал А42 я сел и не удивился когда встретил тот же 4710 на Ленинрадской битком набитый. | ||
| Прибл. пасс | Re: [171] | [Ответить] |
| Ну, это могла быть срочная переброска для покрытия на А45 недостающего выпуска... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 30.09.2008
[ № ЗГ-00003073 Здравствуйте!Радует,что хоть медленно,но Киев приближается в цивилизации!Мэр на своем месте!Меня интересуеттакой вопрос:я живу на ул.Российской (рембаза),работаю на ул.Гришко(позняки).Из общественного транспорта-трамвай №25(график с 5 утра до 11утра,и с 17 вечера до 20 вечера,по выходным-не ходит.)Планируется ли автобусный маршрут или трамвайный?С рембазы до позняков нет общественного транспорта! Хорошилова Ольга Сергеевна Проведені обстеження пасажирських потоків на трамвайному маршруті № 25 показали, що планова кількість рухомого складу, забезпечує пасажиро перевезення. Тому питання, щодо збільшення кількості рухомого складу і зміни режиму роботи на трамвайному маршруті № 25 буде розглянуто після насичення рухомим складом більш напружених маршрутів №№ 8, 22. В міжпіковий період в робочі дні та вихідні з району Рембази до житлового масиву Позняки можливо дістатись автобусними маршрутами №№ 51, 63 з пересадкою на станції метро «Червоний Хутір» далі до станції метро «Позняки» , або скориставшись трамвайним маршрутом № 22 здійснивши пересадку на зупинці «Дарницький вокзал» на трамвайний маршрут № 8, який працює за трасою « станція метро Позняки – станція метро Лісова». Комунальне підприємство «Київпастранс» планує збільшення кількості рухомого складу на автобусних маршрутах №№ 51, 63 в ІV кварталі 2008 року. Крім того, після закінчення реконструкції вулиці Здолбунівської буде проведене ретельне вивчення потужності та напрямків пасажирських потоків, за результатами якого комунальним підприємством «Київпастранс» буде переглянута існуюча транспортна мережа на масивах Позняки та Нова Дарниця. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Андрей(BLEK) | Re: | [Ответить] |
| ВОт козлы.Как на автобус так добавим выпуск а трамвай в пролёте | ||
| www3 | Re: | [Ответить] |
| Утром МТ513 битком ездит, а они значит говорят что с пасспотоком там все отлично...:( | ||
| Sturm | Re: [173] | [Ответить] |
| > ВОт козлы.Как на автобус так добавим выпуск а трамвай в
> пролёте Автобуси нові надходять, а трамваї? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 15.10.2008
[ № ЗГ-00003127 ] Добрый день.Меня интересует следующее.Первый вопрос-кто курирует работу городского муниципального транспорта и куда (адрес и на чье имя) обращаться с письменной жалобой касательно его работы?Второе-укажите, пожалуйста, установленное время работы городского транспорта, т.е. со сколько до скольки в Киеве курсируют (или точнее должны курсировать) трамваи и троллейбусы... повний текст запитання ...,переодичность дивжения (временной интервал между еденицами подвижного состава;особенно интересует с 08.00 до 10.00 и после 20.00.Существуют же какие-то инструкции, указания, постановления и т.п., где оговорены временные рамки? В частности. интересуют троллейбусы и трамваи, с метро более-менее понятно.Ответ прошу выслать в письменном виде по адресу проживания либо на адрес указанной электронной почты.Заранее благодарна за ответ. Гончарук Александра Николаевна Шановна Олександро Миколаївно! Замовником перевезень пасажирів міським громадським транспортом є Головне управління транспорту Київської міської державної адміністрації. Інформація про інтервали руху по періодах доби, початок, кінець роботи маршруту нанесена на покажчиках зупинок. Розклади руху на маршрутах комунального транспорту складаються на основі даних обстеження пасажиропотоків. В розкладі руху враховується кількість і тип рухомого складу, інтервали руху по періодам доби. Пропозиції і зауваження по роботі громадського транспорту пасажири можуть надсилати в службу допомоги Київського міського голови - киянам «Call-центр» (0-51), Гарячу лінію КП «Київпастранс» (254-65-15, 528-30-11). | ||
| Ночной_Дозор | Re: | [Ответить] |
| По транспортным вопросам у них сплошные отписки. Сами являются, как пишут, заказчиками услуги а что заказывают написать не могут.
Им на ЖЕКи только эффективно стучать. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 17.10.2008
[ № ЗГ-00003138 Уважаемый Леонид Михайлович! Я слышал недавно в новостях, что к станции электрички Киев-Волынский планируется подвести тролейбус № 27, сделать там его новую конечную остановку. Это очень хорошая идея, но хотелось чтобы ее как можно скорее осуществили, а не откладывали в долгий ящик. Подскажите пожалуйста, на какое время запланированы эти работы? Власенко Дмитрий Васильевич Шановний Дмитро Васильовичу! Повідомляємо, що в планах будівництва та реконструкцій тролейбусний ліній в м. Києві на 2009 рік подовження тролейбусного маршруту № 27 до станції Київ-Волинський не передбачено Також хочемо поінформувати Вас про значні досягнення у вирішенні питань транспорту міста Києва. В 2007 роді введені в експлуатацію 2 тролейбусні лінії: по бул. Перова, просп. Будівельників, вул. Будівельників, просп. Миру до Ленінградської площі та по вул. Жилянській. В результаті введення в експлуатацію останньої - організовано односторонній рух транспорту по вул. Жилянській і Саксаганського, розпочата реконструкція трамвайної лінії швидкісного руху від вул. Старовокзальної до Великої Кільцевої дороги, закуплено новий рухомий склад (автобуси, тролейбуси). Джерело: Комунальне підприєство "Київпастранс | ||
| AMY | Re: [178] | [Ответить] |
| > на 2009 рік подовження тролейбусного маршруту № 27 до
> станції Київ-Волинський не передбачено Також хочемо > поінформувати Вас про значні досягнення у вирішенні питань > транспорту міста Києва. И даже в области балета мы впереди планеты всей... :))) Чего же забыли отчитаться об успехах за 2008 год? Нехорошо, однако :))) | ||
| HAnS | Re: [178] | [Ответить] |
| > Також хочемо поінформувати Вас про значні досягнення у
> вирішенні питань транспорту міста Києва. В 2007 роді > введені в експлуатацію 2 тролейбусні лінії: по бул. Перова, > просп. Будівельників, вул. Будівельників, просп. Миру до > Ленінградської площі та по вул. Жилянській. Похвали мене, моя губонько, бо роздеру аж до вух... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 03.11.2008
[ № ЗГ-00003216 ] Здрастуйте! Я вам пишу по такому поводу. Вы своим повышением цены на проезд в ОТ попросту убьете весь коммунальный транспорт Киева на котором будут ездить одни льготники и студенты, ведб при цене проезда 2грн в ОТ и 2-2-50 в маршрутках народ будет выбирать маршрутку как более быстрый вид транспорта, к тому же маршрутки в основном дублируя ОТ идут дальше конечной ОТ. для примера чтоб дорбатся с Троещины на Севастопольскую площадь с помощью ОТ надо ехать на троллейбуса №30,27,22 или 21, если раньше эта поездка стоила 1-50 то сейчас выйдет в сумму 6грн, притом как маршрутке , где как известно цена не будет менятся, стоимость проезда 2-50 грн.Перед повышением вам нужно было кардинально изменить транспортную систему сделать длинные маршруты типа Троещина-Шулявка, Троещина-Вокзал, Теремки-Центр, Беличи-Центр, увеличить количество подвижного состава хотя бы до того количества что был на 1991 год и сделать интервалы на автобус. тролеейбу. и трамвайн. маршрутах до 2-3мин. Если вы ответите что не возможно сделать такие длинные маршруты изза пробок прошу посмотреть на трол. маршрут №18 который очень длинный и едет в основном по пробочным улицам но имеет образцовый интервал и вид подвижного состава. Билявский Виктор Михайлович Шановний Вікторе Михайловичу! Ваш лист із пропозиціями щодо внесення змін до існуючої маршрутної мережі наземного пасажирського транспорту опрацьовано у Головному управлінні транспорту. Повідомляємо, що на сьогоднішній день постійно опрацьовується питання внесення відповідних змін у діючу маршрутну мережу з метою поліпшення транспортного обслуговування киян. Зокрема останнім часом було організовано роботу 3 автобусних маршрутів у експресному режимі руху, а саме: "Вул. Смілянська - пл. Льва Толстого", "Вул. Милославська - ст. м. "Лісова", "Вул. Милославська - Ленінградська площа". Крім того, ще раніше було організовано автобусний маршрут "Вул. Сабурова - ст. м. "Дорогожичі". Враховуючи викладене, вищезазначені пропозиції при нагоді будуть враховані у подальшій роботі при внесенні нових змін у діючу маршрутну мережу. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Kabiy | Re: [181] | [Ответить] |
| > 03.11.2008 [ № ЗГ-00003216 ] Здрастуйте! Я вам пишу по
> такому поводу. Вы своим повышением цены на проезд в ОТ > попросту убьете весь коммунальный транспорт Киева на > котором будут ездить одни льготники и студенты, ведб при > цене проезда 2грн в ОТ и 2-2-50 в маршрутках народ будет > выбирать маршрутку как более быстрый вид транспорта, к тому > же маршрутки в основном дублируя ОТ идут дальше конечной > ОТ. для примера чтоб дорбатся с Троещины на Севастопольскую > площадь с помощью ОТ надо ехать на троллейбуса №30,27,22 > или 21, если раньше эта поездка стоила 1-50 то сейчас > выйдет в сумму 6грн, притом как маршрутке , где как > известно цена не будет менятся, стоимость проезда 2-50 > грн.Перед повышением вам нужно было кардинально изменить > транспортную систему сделать длинные маршруты типа > Троещина-Шулявка, Троещина-Вокзал, Теремки-Центр, > Беличи-Центр > подвижного состава. Билявский Виктор Михайлович Лично я бы подписался под каждым словом этого человека! ВСЕ АБСОЛЮТНО В ТОЧКУ! Шановний > Вікторе Михайловичу! Ваш лист із пропозиціями щодо внесення > змін до існуючої маршрутної мережі наземного пасажирського > транспорту опрацьовано у Головному управлінні транспорту. > обслуговування киян. Зокрема останнім часом було > організовано роботу 3 автобусних маршрутів у експресному > режимі руху, а саме: "Вул. Смілянська - пл. Льва Толстого", > "Вул. Милославська - ст. м. "Лісова", "Вул. Милославська - > Ленінградська площа". Крім того, ще раніше було > організовано автобусний маршрут "Вул. Сабурова - ст. м. > "Дорогожичі". Ну и сколько из этих маршрутов идет с ЛЕВОГО НА ПРАВЫЙ БЕРЕГ? Всего один? | ||
| Саня | Re: [181] | [Ответить] |
| До речі,я не бачу перешкод продовжити А58Е хоча б до "Шулявської",а то й до Севастопольської площі.
Давно існує потреба в автобусному маршруті з центру(варіант-Лук'янівка) по т.зв.Новій дорозі на Теремки і зрештою,можна зробити автобусний маршрут,наприклад "Севастопольська площа(або Південний вокзал,але там вечорами пробки)-місто Вишневе". | ||
| Прибл. пасс | Re: [183] | [Ответить] |
| > До речі,я не бачу перешкод продовжити А58Е хоча б до
> "Шулявської",а то й до Севастопольської площі. > Давно існує потреба в автобусному маршруті з центру > (варіант-Лук'янівка) по т.зв.Новій дорозі на Теремки > і зрештою, можна зробити автобусний маршрут, наприклад > "Севастопольська площа (або Південний вокзал, але там > вечорами пробки) - місто Вишневе". A9TP-Eкспрес... | ||
| Саня | Re: [183] | [Ответить] |
| Чому б і ні?
Треба зателефонувати в 051-висловити пропозиції. | ||
| Domszyn | Re: [183] | [Ответить] |
| > До речі,я не бачу перешкод продовжити А58Е хоча б до
> "Шулявської",а то й до Севастопольської площі. > Давно існує потреба в автобусному маршруті з > центру(варіант-Лук'янівка) по т.зв.Новій дорозі на Теремки > і зрештою,можна зробити автобусний маршрут,наприклад > "Севастопольська площа(або Південний вокзал,але там > вечорами пробки)-місто Вишневе". В першу чергу 58Е треба подовжити до Милославської. Не думаю, що для цього потрібно так уже багато одиниць РС. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 03.11.2008
[ № ЗГ-00003221 ] Уважаемый Леонид Михайлович!Наше предприятие ЗАО "Трансроуд груп" учавствует в реконструкции скоростного трамвая. Мы поставляем инновационную систему скреплений. С июня месяца 2008 г. нам не платят за произведенную проукцию. Четыре месяца мы не получаем заработную плату. Разве это поддержка малого и среднего бизнеса? Просим помочь в решении этого вопроса. Мишовець Дмитро Данилович Шановний Дмитре Даниловичу! У 2007 році між КП «Київпастранс» та ЗАТ «Трансроуд груп» укладено договір № 19/12-07 від 11.12.2007 на поставку комплекту прокладок шумоізоляційних для рейкового транспорту, які необхідні для реконструкції трамвайної лінії швидкісного руху від вул. Старовокзальної до Великої кільцевої дороги. У 2007 році ЗАТ «Трансроуд Груп» відвантажило КП «Київпастранс» 40 000 штук підкладок пружного скріплення та 40 000 штук прокладок гумових шумознижуючих. За відвантажену продукцію, згідно видаткової накладної № 61 від 12.12.2007 року, КП «Київпастранс» оплатило ЗАТ «Трансроуд груп» 5 144 160,00 грн. Свої зобов'язання оплатити відвантажений товар КП «Київпастранс» виконало. Зобов'язання виплатити зарплату працівникам ЗАТ «Трансроуд груп» — справа керівника, який отримав 5 144 160 грн. Чому Ви, шановний Дмитре Даниловичу, не отримуєте зарплату і куди керівництво витратило кошти КП «Київпастранс» дати відповіді не може. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| Надо пустить троллейбус с Милославской до Индустриального или Севастопольской (а еще лучше СТ - по Малой Окружной). | ||
| кен | Re: [188] | [Ответить] |
| > Надо пустить троллейбус с Милославской до Индустриального
> или Севастопольской (а еще лучше СТ - по Малой Окружной). Когдато раньше дето в 1990 г. ездил тролейбус помоему №31 "Индустриальный мост - Сабурова"... | ||
| kostyan | Re: [188] | [Ответить] |
| СТ по Малой Окружной дорге с закрытием Тр27к,42,30,31 будет смотрется лучше. А выпуски с Тр30/31 можна перебросить на Тр6/18. | ||
| kostyan | Re: [188] | [Ответить] |
| Передать Тр18 КТД или хотя бы разделить его между КТД и ТД2. | ||
| Santehnik | Re: [191] | [Ответить] |
| > Передать Тр18 КТД или хотя бы разделить его между КТД и
> ТД2. Упаси боже! | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 03.11.2008
[ № ЗГ-00003217 Еще раз здраствуйте! Где ваши обещаные в начале года 2 новых низкопольных трамваев, макет которого стоял на пл.Победы? где модернизированые трамваи в трамвай КТ3УА? где 200 троллейбусов в 2008 году ,которые были у вас на предвыборном плакате? где то количество экспрессных маршрутов которые вы обещали?(открыли всего 3) где вытиснение "евротранспорта" типа маршрутка? народ с Европы который приезжает к нам в гости просто угорает со смеху с этого "евротранспорта". Почему вы не развиваете трамвай? почему количество троллейбусных линий по сравнению с 1991 годом выросло а количесвто подвижново состава упало с 1000 машин до 600? Почему не восстанавливаете те линии трамвая которые уничтожил Омельченко( по тем маршрутам сейчас активоно ездят маршрутчки), ведь это было б отличным пиаром для вас? посмотрите на города Прага и Варшава где трамвай основной вид транспорта и это по настоящему европейские города а наш только на бумаге европейский Билявский Виктор Михайлович Шановний Вікторе Михайловичу! Через недостатнє фінансування на придбання нового рухомого складу та проведення капітальних ремонтів колійного господарства попередньою владою випуск трамваїв на лінію з 1991 року (749 од.) скоротився до 343 од. Завдяки підтримки міською владою і київським міським головою Чернівецьким Л.М. почалася реконструкція лінії швидкісного трамваю. Програмою розвитку транспорту міста Києва до 2011 року передбачено будівництво трамвайних ліній по вулицях Ахматової, Дніпровській набережній, Симиренка та проспекту Відрадному, реконструкція 134 км трамвайних ліній з подальшою організацією прискореного руху. Планується модернізувати 150 існуючих трамваїв, виготовити 50 трьохсекційних трамвайних вагонів та додатково придбати 60 сучасних модульних трамвайних потягів. На цей час вже модернізовано 50 існуючих трамваїв і виготовлено 2 трьохсекційні трамвайні вагони. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| Такие впечатление, что с роботом общаешься.. :-(
Одни заезженные фразы.... | ||
| Андрей(BLEK) | Re: | [Ответить] |
| А про 2 низкопольных трамвая не слова...... | ||
| Прибл. пасс | Re: [195] | [Ответить] |
| > А про 2 низкопольных трамвая не слова......
Так из них реально ездит только один. | ||
| Santehnik | Re: [195] | [Ответить] |
| Ноль.
На время реконструкции кобру не выпускают :) | ||
| кен | Re: [195] | [Ответить] |
| Вот так они и жыли... | ||
| Прибл. пасс | Re: [195] | [Ответить] |
| > А про 2 низкопольных трамвая не слова......
Впрочем, в последнем предложении сказано: "...і виготовлено 2 трьохсекційні трамвайні вагони". | ||
| Вадімка | Re: [195] | [Ответить] |
| Так що там з 402..його до розуму доводять?)) | ||
| Nick | Re: [195] | [Ответить] |
| 402 не хочет принимать ДШ. | ||
| Dimon | Re: [195] | [Ответить] |
| А чего это вдруг? Им что, 401 не понравилась? а есть ли 403? | ||
| Вадімка | Re: [195] | [Ответить] |
| у 402 виявлено суттєві недоліки..ЧИ доводять його до розуму....? | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [203] | [Ответить] |
| > у 402 виявлено суттєві недоліки..ЧИ доводять його до
> розуму....? Поподробней если можна. | ||
| Владимир М. | Re: [203] | [Ответить] |
| Минутку...... как ДШ может принимать выгоны, если его (ДШ) собираються временно закрывать весной....... | ||
| Вадімка | Re: [204] | [Ответить] |
| > > у 402 виявлено суттєві недоліки..ЧИ доводять його до >
> розуму....? Поподробней если можна. Тут в одній із сусідніх тем були повідомлення, що ДШ не прийняло 402 черз те, що у нього виявленно ряд недолків( ну звісно 401- чехи робили))), на жаль конктретною інформації стосовно недоліків поки що не маю..(( | ||
| Связист | Re: [204] | [Ответить] |
| Основное, качество покраски. Уже крыша вся в ржавчине | ||
| кен | Re: [205] | [Ответить] |
| > если его (ДШ)
> собираються временно закрывать весной....... Я правильно понял? 8( Весной трамваи №1 и №3 не будут ездить? | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [208] | [Ответить] |
| > > если его (ДШ) > собираються временно закрывать
> весной....... Я правильно понял? 8( Весной трамваи №1 и №3 > не будут ездить? ▬ автобусы будут ездить | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 05.11.2008
[ № ЗГ-00003248 ] Добрий день! Надайте огрунтування в чому різниця при сплаті за проїзд в межах рухомого складу та за його межами. Якщо вводити таку різницю в 50 коп. то напевно необхідно на кожній зупинці облаштувати кіоск з продажу квитків. Наприклад на маршруті 5 тролебусу перший кіоск знаходиться тільки на чертвертій зупинці від кінцевої (вул. Волгоградська). Це знущання над киянами. Оплата повинна бути однаковою та обгунтованою до копійки. Бойко Світлана Леонідівна Шановна Світлано Леонідівно! Питання щодо недостатньої кількості кіосків з продажу квитків на сьогодні опрацьовується. Комунальне підприємство «Київпастранс» розробляє схему розташування та облаштування зупинок громадського транспорту, в тому числі і призупинкових комплексів, в яких планується здійснювати продаж квитків для проїзду в громадському транспорті. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Прибл. пасс | Re: | [Ответить] |
| Не хочу быть ничьим адвокатом, но ИМХО тут вопрос сформулирован не слишком корректно. Во-первых, 5-й троллейбус ходит совсем не там, где Волгоградская, а во-вторых, разве остановка четвертая от конечной "Ж.-д. массив"? Няп, вторая или максимум третья... | ||
| VIVAS | Re: | [Ответить] |
| Первая :) остановка "Батыева гора" совмещена с остановкой "жд массив". | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 10.11.2008
[ № ЗГ-00003275 ] Шановний Леонід Михайлович! Чому на Вашому сайті так мало повідомлень щодо підвищення цін на проїзд, Ви мабуть "дуже" дотримуютесь Закону України "Про звернення громадян", оскільке все місто незадоволене такими подіями ? Крім того громадянам дуже цікаво чи не відбудеться слідом за підвищенням цін на проїзд, підвищення цін на комунальні послуги та на повятря ? Коцар Ольга Сергіївна Шановна Ольго Сергіївно! Тарифи на послуги з перевезення пасажирів міськими видами транспорту, що працюють у звичайному режимі руху, встановлені розпорядженням Київської міської державної адміністрації від 07.03.2000 № 326 «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів та багажу і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті», діяли з 19 березня 2000 року в розмірі 50 копійок за 1 поїздку. За період дії цих тарифів в країні і місті змінились економічні умови, внаслідок чого надання послуг з перевезення пасажирів стало збитковим. Так, індекс цін виробників промислової продукції в країні за період з 2000 по серпень поточного року становить 373,5%, мінімальна заробітна плата збільшилась в 7,4 рази, середньомісячна заробітна плата - в 7,6 рази, вартість дизельного палива – в 4,8 рази, вартість прокату чорних металів – в 5,0 разів тощо. Враховуючи, що діючі тарифи не покривали витрат підприємств транспорту, збитки підприємств покривались за рахунок бюджетних асигнувань. При цьому, фінансування експлуатаційної діяльності комунальних підприємств транспорту збільшено з 96,4 млн. грн. у 2000 році до 609,3 млн. грн. в поточному році, тобто в 6,3 рази, і подальше збільшення навантаження на міський бюджет соціально невиправдано. З метою вивчення ситуації у транспортній галузі та вжиття заходів із врегулювання ситуації, яка склалася на ринку послуг із перевезення пасажирів, розпорядженням заступника міського голови - секретаря Київської міської ради Довгого О.С. від 09.09.2008 № 101 було створено робочу групу із представників усіх фракцій Київради та окремих структурних підрозділів виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації). За результатами роботи зазначеної робочої групи рішенням Київради від 30.09.2008 № 376/376 було доручено виконавчому органу Київської міської ради (Київській міській державній адміністрації) опрацювати питання щодо підвищення тарифів на послуги з перевезення пасажирів міським пасажирським транспортом, який працює у звичайному режимі руху, до економічно обґрунтованих витрат підприємств транспорту по їх наданню з одночасним забезпеченням соціального захисту киян шляхом розширення гамм проїзних квитків та збереження в довготривалих проїзних квитках вартості однієї поїздки у розмірі 50,0 коп. Розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30.10.2008 №1490 "Пpo встановлення тарифів на перевезення пасажирів і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху", яке зареєстроване в Головному управлінні юстиції в м. Києві 03.11.2008 за № 26/792, підвищено тарифи на перевезення пасажирів у метрополітені до 2,00 грн., а наземних видах транспорту - до 1,50 грн. та при придбанні разових квитків в рухомому складі - до 2,00 грн., що дозволить забезпечити сталу роботу підприємств транспортної галузі, створить умови для зростання заробітної плати їх працівникам, покращить якість наданих послуг тощо. Крім того, з метою забезпечення, соціального захисту киян запроваджено гнучку систему знижок в проїзних квитках та введено проїзні квитки на квартал та рік. При цьому, в проїзних квитках на рік зберігаються діючі тарифи на перевезення пасажирів у розмірі 0,50 грн. Також розпорядженням передбачено встановлення, вартості проїзних квитків для студентів вищих навчальних закладів І - IV рівнів акредитації та учнів професійно-технічних навчальних закладів очної форми навчання на рівні 50 % від вартості проїзних квитків для громадян, а для учнів шкіл очної форми навчання - на рівні 25 %, а проїзд пільгових категорій громадян відповідно до чинного законодавства залишився безоплатним. На виконання рішення Київської міської ради від 30.09.2008 № 377/377 „Про додатковий соціальний захист окремих верств населення міста Києва" виконавчим органом Київської міської ради (Київською міською державною адміністрацією) опрацьовується механізм надання додаткових пільг для соціально незахищених верств населеній, а саме: - працівникам галузі освіти та культури, охорони здоров'я та інших бюджетних установ, середньомісячний скупний дохід яких за останній місяць, що передує придбанню проїзного квитка, не перевищує двократного прожиткового мінімуму для працездатних осіб, надаватиметься можливість придбання річних проїзних квитків на один-два види комунального транспорту з відстрочкою платежу на квартал, на три-чотири види транспорту - з відстрочкою на півроку; - одиноким матерям та сім'ям, які втратили годувальника, - за 50 відсотків з вартості квитка на рік на два види комунального транспорту (один з яких метрополітен); - малозабезпеченим багатодітним сім'ям, які виховують трьох і більше дітей, малозабезпеченим сім'ям, непрацюючим працездатним особам, які доглядають за інвалідом І групи або 80-річною особою, та непрацюючим особам, які надають соціальні послуги, проїзний квиток на рік надаватиметься безоплатно. Разом з цим повідомляємо, що на виконання доручення Київського міського голови Черновецького Л.M. розглядається також питання щодо надання пільг по оплаті за проїзд пенсіонерів в метрополітені. Додатково інформуємо, що підвищення тарифів на перевезення пасажирів не впливає на вартість житлово-комунальних послуг, які згідно чинного законодавства формуються відповідно до порядків, затверджених постановами Кабінету Міністрів України. Джерело: Головне управління з питань цінової політики | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| Вот это действительно развёрнутый ответ! | ||
| VL-77 | [Ответить] | |
| А кому от этого легче, собственно говоря... Сейчас уже ясно, что КМДА осуществляет очередной этап по заботе о малоимущих за счет тех, кто еще своим горбом зарабатывает неплохие деньги. Но с такими аппетитами Черновецкого, скоро малоимущими станут ВСЕ!!!. Стоимость проезда, это еще раз доказывает. Если бы можно было заплатить 2 грн и доехать с одной точки до другой. Но ведь, в некоторых случаях, приходится делать пересадки и тратить на это по 8-10 грн в день. Я повторюсь, но люди еще не подсчитали своих расходов. Сейчас закончится срок действия старых проездных, которые еще успели купить по-дешевке. К концу декабря все завоют, в том числе и водилы коммунального транспорта, которым ни зарплату не подняли, ни проценты с продажи талонов! | ||
| Nick | Re: [215] | [Ответить] |
| > Если бы можно было заплатить 2 грн и доехать с
> одной точки до другой. Но ведь, в некоторых случаях, > приходится делать пересадки и тратить на это по 8-10 грн в > день. Для этого давным-давно были придуманы проездные билеты. | ||
| Саня | Re: [215] | [Ответить] |
| Невипадково ж реалізуються квартальні,річні проїзні-і народ їх у масовому порядку купує,тож ніяких 8-10 гривень щоб доїхати з точки А в точку Б не потрібно. | ||
| Sturm | Re: [217] | [Ответить] |
| > Невипадково ж реалізуються квартальні,річні проїзні-і народ
> їх у масовому порядку купує,тож ніяких 8-10 гривень щоб > доїхати з точки А в точку Б не потрібно. А кожен морально та фінансово готовий викласти за річний проїзний ОДРАЗУ 806 грн??? | ||
| Связист | Re: [217] | [Ответить] |
| Что интересно, я купил годовой в киоске Киепастранса за 799 грн. И переспросил у неё несколько раз, и она смотрела по накладной. Цена была 799, а не 806 как в метро | ||
| Киевлянин | Re: [218] | [Ответить] |
| > > Невипадково ж реалізуються квартальні,річні проїзні-і
> народ > їх у масовому порядку купує,тож ніяких 8-10 гривень > щоб > доїхати з точки А в точку Б не потрібно. А кожен > морально та фінансово готовий викласти за річний проїзний > ОДРАЗУ 806 грн??? Конечно, ведь в невропейской столице работает европейский транспорт. Или Вы не европеец ? )) | ||
| Саня | Re: [218] | [Ответить] |
| > > Невипадково ж реалізуються квартальні,річні проїзні-і
> народ > їх у масовому порядку купує,тож ніяких 8-10 гривень > щоб > доїхати з точки А в точку Б не потрібно. А кожен > морально та фінансово готовий викласти за річний проїзний > ОДРАЗУ 806 грн??? Отож...це вже інше питання... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 11.11.2008
[ № ЗГ-00003281 ] Добрый день! После повышения проезда в метро на станции "Лесная" резко снизилось качество обслуживания пассажиров, увеличились очереди к турникетам. Пожалуйста, примите меры,все же при повышении цены на услугу закономерно ожидать улучшения, а не ухудшения качества ее предоставления. С уважением, Татьяна Муравей Т.А. Шановна пані Тетяно! Кількість вікон кас з продажу засобів оплати проїзду (жетонів, проїзних квитків, безконтактних карток) розраховується при проектуванні станції, виходячи з максимального очікуваного пасажиропотоку в години «пік». Пропускна спроможність одного вікна 1300 чоловік за годину. Також, для зручності пасажирів та більш рівномірного розподілу пасажиропотоків, на станції «Лісова» в кінці 2005 року було відкрито другий вихід. В години «пік» у двох вестибюлях станції працюють 4 касових вікна. Разом з цим, станція «Лісова» обладнана 17 автоматичними контрольними пунктами для проходу пасажирів на вхід, 12 автоматами видачі жетонів та 4 автоматами дозапису безконтактних карток. Всі ці пристрої повинні в повній мірі забезпечувати безперебійний прохід пасажирів через контрольний пункт. Для унеможливлення створення черг біля контрольних пунктів в обох вестибюлях цієї станції у години «пік» відкрито по 1 додатковому пропускному пункту, через які проходять пасажири пільгових категорій. У зв’язку з тим, що наземний пасажирський транспорт підвозить пасажирів до станції метро нерівномірно, інколи виникають невеликі черги. Також, це пов’язано з тим, що багато пасажирів, які раніше придбали жетони старого зразка, обмінюють їх на нові та при купівлі і поповнені проїзних не читають на стендах потрібну інформацію, а розпитують її у касирів, що призводить до затримки в обслуговуванні. Разом з цим фахівцями метрополітену буде вжито всіх можливих заходів щодо підвищення рівня обслуговування пасажирів на даній станції та зменшення черг. Джерело: КП «Київський метрополітен» | ||
| VL-77 | Стоимость проезда | [Ответить] |
| Я на тему стоимости проезда.
А маршрутки? На них проездных нету. Лично, я, покупаю проездной М+Троллейбус. При этом часто приходится ездить и на маршрутке, поскольку троллейбуса не дождесси!!! Больше того, в один день сам был свидетелем поломки двух машин на 25 и 27 маршруте. Ситуация понятна и пояснять не нужно, что в таком случае делают пассажиры... Вот и посчитайте, заплатив за проездной 130 грн, или за проезд 1.50 грн или 2 грн, ты еще заплатишь за маршрутку, и такое происходит сплош рядом. | ||
| BRom | Re: Стоимость проезда [223] | [Ответить] |
| > Я на тему стоимости проезда. А маршрутки? На них проездных
> нету. Лично, я, покупаю проездной М+Троллейбус. При этом > часто приходится ездить и на маршрутке, поскольку > троллейбуса не дождесси!!! Интересно, будут ли когда-нибудь введены проездные на МТ? Например, в рамках одного перевозчика - того же КПТ например... Я постоянно езжу на МТ 239 (17) КПТ, т.к. 42 троля дождаться часто нереально, особенно вечером, да и едут они зачастую очень медленно, т.к. кондукторов нет, а пассажиры стали более массово покупать талоны. В результате троллейбус по несколько минут стоит на остановках, пока водитель обилетит вошедших. В МТ 239 КПТ-шных кондуктора как правило есть. И талончики выдают почти всегда. С удовольствием бы купил проездной на такую МТ, чтобы не мучиться каждый раз с передачей 2 грн. Или еще один пример - МТ 212 - АП-1 (замена А1) - в тамошних местах вообще единственный транспорт, почему бы не сделать на них проездной? Лучше бы конечно восстановить А1, но это из области фантастики.... | ||
| Prolog | Re: Стоимость проезда [223] | [Ответить] |
| Частники-мафиози (особенно Поспешиленко,Кийтранс и другие левые конторы) скорее застрелятся, чем на такое пойдут.. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 18.11.2008
[ № ЗГ-00003314 Добрый день!Г-н мер,хотелось бы узнать,когда же всетаки постоят метро на Троещину?Вероятно что из-за финансового кризиса в нашей стране,этот проект может не вложится в обещаные сроки или опять затянеться на годы? Мельников Виталий Владимирович Шановний Віталію Володимировичу! Головним управлінням транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) розглянуто Ваше звернення щодо будівництва гілки метро у житловому масиві Троєщина. Згідно програми соціально-економічного та культурного розвитку міста Києва на 2008 рік у житловому масиві Троєщина заплановано будівництво дільниці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від ст. «Глибочинська» до ст. «Райдужна» з відгалуженням в бік ж/м Вигурівщина-Троєщина та дільниці ст. «Троєщина» – ст. «Осокорки» (І черга) дільниця від ст. «вул.Милославська» до ст. «Проспект Ватутіна» з І пусковим комплексом електродепо «Троєщина». Роботи по будівництву ділянки від ст. «Глибочинська» до ст. «Райдужна» плануються розпочати 12.2008 р., а закінчити 12.2011. На даному етапі завершуються проектні роботи по об’єкту. Щодо ділянки ст. «Троєщина» – ст. «Осокорки», то перші роботи розпочались 11.2008, а завершити будівництво планується 12.2011. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Саня | Re: | [Ответить] |
| Интересно, будут ли когда-нибудь введены проездные на МТ? Например, в рамках одного перевозчика - того же КПТ например...
+1000! Я також думав над тим,щоб запровадили проїзні хоча б для КПТшних маршруток.Справді,той-таки Тр42 ходить дуже погано і хочеш не хочеш,маючи проїзний,доводиться йти на МТ239. Це я,приміром,виходжу завчасно і після...хвилин чекання все-таки сідаю на тролейбус або йду до Севплощі,а звичайні пасажири йдуть на те,що прийде раніше... Треба зателефонувати в 051 і запропонувати ідею з проїзними хоча б для КПТ-шних МТ.Як би це було добре! | ||
| VIVAS | Re: | [Ответить] |
| "Щодо ділянки ст. «Троєщина» – ст. «Осокорки», то перші роботи розпочались 11.2008, а завершити будівництво планується 12.2011. "
Опа.. это что-то новенькое! "Я також думав над тим,щоб запровадили проїзні хоча б для КПТшних маршруток.Справді,той-таки Тр42 ходить дуже погано і хочеш не хочеш,маючи проїзний,доводиться йти на МТ239. Це я,приміром,виходжу завчасно і після...хвилин чекання все-таки сідаю на тролейбус або йду до Севплощі,а звичайні пасажири йдуть на те,що прийде раніше... Треба зателефонувати в 051 і запропонувати ідею з проїзними хоча б для КПТ-шних МТ.Як би це було добре!" Саня, такого никогда не будет. Маршрутки и так работают на грани окупаемости, а с проездными точно будут работать в убыток. Во-первых, с проездными не будет левой выручки, во-вторых, как ты себе представляешь контроль за проездными? Сейчас водилка при входе считает, сколько пассажиров зашло, и сколько передало. А как ты будешь показывать проездной с самого хвоста машрутки? И вообще, по-моему, у нас немного цель другая :) мы хотим вроде, чтобы трамвай стал главным транспортом Киева? | ||
| Forester | Re: [228] | [Ответить] |
| > "
> Треба зателефонувати в 051 і запропонувати ідею з проїзними > хоча б для КПТ-шних МТ.Як би це було добре!" > Саня, такого никогда не будет. Добавлю от себя: такого никогда не было и при СССР. | ||
| Прибл. пасс | Re: [228] | [Ответить] |
| > И вообще, по-моему, у нас немного цель другая :) мы хотим вроде,
> чтобы трамвай стал главным транспортом Киева? К сожалению, в ближайшее время это явно не реально — для этого по крайней мере нужно, чтобы поменялось отношение власти к транспорту. А власть в Киеве на городском уровне сейчас больше думает о том, как бы поснимать максимум "пенок, сливок и тому подобной сметаны" ((с) фраза Остапа Бендера из "Золотого теленка") с происходящего в мегаполисе, а на общегосударственном занимается перманентным выяснением отношений, кто кому Рабинович. | ||
| Gregory | Re: [228] | [Ответить] |
| проездных на маршрутки КПТ не будет никогда. а вот частники могут вводить со временем, когда сама идея маршруток будет сходить на нет, но кто-то захочет остаться на рынке пасперевозок в городе.
З.Ы. живя на Нивках, например, не прочь бы проездной от ПП Парк - маршруты в основном удобные и не дуюляторы КПТ | ||
| VIVAS | Re: [228] | [Ответить] |
| Gregory, о чём ты говоришь :))))) какие проездные могут быть на маршрутках? Их идеология этого сделать не позволить!
К тому же, как я уже написал, не могу себе представить, как будет выглядеть контроль проездных на маршрутках! | ||
| Саня | Re: [228] | [Ответить] |
| Дуже просто-заходиш і показуєш проїзний. | ||
| VIVAS | Re: [228] | [Ответить] |
| А если на заднюю дверь заходишь? Или фильтровать будем - с проездным на переднюю дверь, с наличкой - на заднюю? :)))) | ||
| Dimon | Re: [228] | [Ответить] |
| Проездной на все маршруты маршруток будут? А как тогда быть с разной стоимостью проездав отдельной маршрутке? | ||
| Владимир М. | Re: [234] | [Ответить] |
| > А если на заднюю дверь заходишь? Или фильтровать будем - с
> проездным на переднюю дверь, с наличкой - на заднюю? :)))) турникеты поставить :)) | ||
| Santehnik | Re: [235] | [Ответить] |
| > Проездной на все маршруты маршруток будут? А как тогда быть
> с разной стоимостью проездав отдельной маршрутке? нереально, перевозчики разные ж ;) | ||
| Forester | Re: [235] | [Ответить] |
| Может, ещё и на такси проездной придумаете? | ||
| Dimon | Re: [237] | [Ответить] |
| > > Проездной на все маршруты маршруток будут? А как тогда
> быть > с разной стоимостью проездав отдельной маршрутке? > нереально, перевозчики разные ж ;) _______ Так и я о том же! забыл смайлик поставить! ;-) 2 Forester: еще осталось внедрить проездные на ж/д ;-) Причём купить билет у проводника или машиниста на 50 гривен дороже, чем в кассах! :-)))))) | ||
| VIVAS | Re: [237] | [Ответить] |
| "Так и я о том же! забыл смайлик поставить! ;-)
2 Forester: еще осталось внедрить проездные на ж/д ;-) Причём купить билет у проводника или машиниста на 50 гривен дороже, чем в кассах! :-))))))" Тут сравнение не совсем удачное, так как на поезда-то как раз в Европе существуют проездные, причём их очень много разных видов, я даже сейчас все не вспомню! Перечислю основные виды проездных в Чехии: - километрический банк. Покупается книжечка на определённое количество километров пути (с увеличением числа километров цена каждого следущего падает), и при каждой поездке проводником-кондуктором вычитается соответствующее число километров соответствующей записью. Вот если бы у нас можно было купить сразу 10 000 километров, а потом как хочешь: хочешь - едь с Киева до Владивостока, хочешь - катайся полгода по Украине. -InterRail. Универсальный проездной, который даёт право в течение определённого срока ездить любое количество раз в любых поездах либо в одной конкретной стране, либо в 30 странах Европы! -SONE+ Даёт право ездить любое кличество раз любыми поездами Чехии в субботу и воскресенье группой до 5 человек. -Проездные на неделю, месяц или квартал, которые действительны как для конкретной трассы, так и по всей Чехии. -Билеты со скидкой для группы от 2 до 31 человека. Ну и плюс ко всему скидки на обратную дорогу, скидка 25% постоянным клиентам, специальные цены на поезда между главными городами, скидка 50% всей молодёжи до 26 лет :) И в Чехии всегда можно купить билет у проводника с доплатой (если на станции есть касса). Я уже предлагал УЗ дать хотя бы начальникам поездов право продавать билеты на месте. Просто выводит из себя порой это жлобство, когда человек готов на месте и официально заплатить, а его отсылают! Как хорошо, когда в Чехии можно даже в последнюю минуту подбежать к поезду и сесть, а билет купить на месте. Если едешь далеко, то доплата даже не заметна. В Польше такое тоже есть - доплата 5 злотых. А на самых малодеятельных участках в Чехии есть рельсовые автобусы, где посадка осуществляется на передние двери с оплатой машинисту :) У нас, конечно, сейчас нету участков, где такое можно воплотить, но в перспективе.. почему бы и нет? :) | ||
| Саня | Re: [237] | [Ответить] |
| Сміх сміхом,а на електропоїзди проїзні існують!
Придбати може будь-який бажаючий.Є іменні,є неіменні. Останні коштують дорожче. З приводу проїзних на маршрутки-не бачу перешкод. Вхід через передні двері-є проїзний-показуєш,немає-платиш. Але ж на це не піде ніхто(проїзні на маршрутки)... | ||
| VIVAS | Re: [237] | [Ответить] |
| Только где у нас такое разнообразие проездных, которые были бы действтельны на все абсолютно поезда? :) | ||
| Д-616 | Re: [237] | [Ответить] |
| На КПТшных маршрутках действует служебное Киевпастранса.
Еще есть "единий квиток" (вроде льготного удостоверения) на Т,Тр,А,М,ЭП. | ||
| Forester | Re: [243] | [Ответить] |
| > На КПТшных маршрутках действует служебное Киевпастранса.
Это проверено лично? | ||
| Д-616 | [Ответить] | |
| Да.
(ТМ220) | ||
| Forester | Re: [245] | [Ответить] |
| > Да.
> (ТМ220) А в других? | ||
| Д-616 | Re: [245] | [Ответить] |
| Не ездил. Маршрутками практически не пользуюсь, 220 скорее исключение.
А вот в метро "по закону" — не действует (КПТ и КМ это разные структуры), а на практике — действует... | ||
| Киевлянин | Re: [247] | [Ответить] |
| > Не ездил. Маршрутками практически не пользуюсь, 220 скорее
> исключение. А вот в метро "по закону" — не действует (КПТ и > КМ это разные структуры), а на практике — действует... Еще есть "единий квиток" (вроде льготного удостоверения) на Т,Тр,А,М,ЭП. Скажите, сколько денег стоит такая корочка ? ) никак не могу найти нужный контакт в КПТ. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 13.10.2008 | 14:39
Мэрия оправдывает "Киевпастранс", пеняя на пробки Интервал движения коммунального транспорта от 5 до 15 минут, если приходится ждать на остановке более получаса, виноваты пробки. Примерно так объясняют в мэрии перебои в движении автобусов на маршруте №51. В редакцию "КИЯН" поступила жалоба читателей о некачественной работе автобусов 51-го маршрута. Киевляне жалуются, что автобуса можно прождать на остановке более получаса, в итоге сесть в битком набитый салон невозможно. Кроме того, у читателей вызывает возмущение решение властей повысить цены на проезд, при этом обрекая киевлян платить больше, ежедневно мучаясь в общественном транспорте. Спустя несколько дней после публикации жалобы на сайте, сотрудники КГГА отреагировали, разместив на портале мэрии пояснение. Приводим текст ответа без купюр: "Від 06.10.2008 № 1597 За дорученням начальника служби допомоги київського міського голови - киянам Данько Н.В. комунальним підприємством "Київпастранс" розглянуто та опрацьовано інформацію, яка була висвітлена на сайті "Кияни" у розділі "Скарги" від 02.10.2008 щодо незадовільного руху автобусу № 51. На маршруті № 51 "Станція метро "Контрактова площа" - станція метро "Червоний хутip" працює 21 автобус із запланованим інтервалом руху 6 хв. в години пік, в міжпіковий період плановий інтервал руху збільшується до 16 хв. Однак на дотримання планових інтервалів руху суттєво впливають практично щоденні скупчення автотранспорту на набережному шосе, мосту Патона, Ленінградській площі, які призводять до порушення графіку руху, збільшення інтервалів руху, що викликає справедливі нарікання пасажирів. Для посилення контролю за дотриманням водіями громадського транспорту розкладу руху та схеми маршруту комунальним підприємством "Київпастранс" впроваджено на базі власної центральної диспетчерської служби автоматизовану систему диспетчерського управління рухом. Система за допомогою супутникового зв'язку контролює в режимі реального часу місцезнаходження кожної одиниці рухомого складу". "КИЯНИ" | ||
| Связист | Фуникулёр. | [Ответить] |
| Сегодня обнаружил новость,(нигде кроме фуникулёра не указанную) проездной на все виды транспорта, а также просто трамвайный в фуникулёре недействителен. Они типа отделились и сейчас у них есть свой проездной .На год-150 грн. продаётся у них на контроле. | ||
| Д-616 | [Ответить] | |
| >Скажите, сколько денег стоит такая корочка ? )
КПТ — 2 грн. в бухгалтерию (за ламинированую пленку, которую потом пришлось ламинировать самостоятельно) "Единий квиток" - не знаю. Мне КПТшного пока вполне хватает. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| > Мэрия оправдывает "Киевпастранс", пеняя на пробки
Ога значтиь ТМ211 в пробках не стоит? Летает по воздуху? или может "А17" в пробках не стоит??? Боже хоть бы не врали так... | ||
| Forester | Re: [252] | [Ответить] |
| > > Мэрия оправдывает "Киевпастранс", пеняя на пробки
> Ога значтиь ТМ211 в пробках не стоит? > Летает по воздуху? > или может "А17" в пробках не стоит??? > Боже хоть бы не врали так... Не забывайте, что "Богданчик" во многих случаях может проехать (или протиснуться) там, где автобус большой вместимости или, тем более, троллейбус проехать не могут физически. | ||
| Santehnik | Re: [252] | [Ответить] |
| Если и так то что мешает этот самый богданчик добавить на маршрут, чтобы он помог ?
а ну да конечно, что я такое говорю... какой богдан на маршруте...когда уже А144 выпускают на маршрутки... скоро и ситилазы будут... | ||
| кен | Re: [249] | [Ответить] |
| > Однак на дотримання планових інтервалів руху суттєво
> впливають практично щоденні скупчення автотранспорту на > набережному шосе, мосту Патона, Ленінградській площі, які > призводять до порушення графіку руху, збільшення інтервалів > руху, що викликає справедливі нарікання пасажирів. Верните трамвай на мост патона, а имено №21,31,32,34 !!! | ||
| VIVAS | Re: [249] | [Ответить] |
| 34 может быть и не актуален, а вот 27 и 35 надо вернуть обязательно! :) | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 07.11.2008
[ № ЗГ-00003260 Обращаемся к Вам с такой проблемой: у нас, по улице Урловская 15, 17, 19(Дарницкий р-н, Позняки) уже второй год как не ходит практически никакой транспорт к метро. Ходит лишь один автобус №42, который курсирует м.Левобережная - м.Осокорки, и ходит он довольно таки редко: утром 1раз в 30-40 мин, а вечером можна прождать его и час. Как понимаете добраться утром на работу и вечером с работы довольно проблематично, чаще всего приходится идти пешком к метро (а это примерно около 2,5 - 3 км), или же ловить такси - а это при нынешнем финансовом кризисе уж больно бьет по карману. Поэтому обращаемся к Вам с огромной просьбой решить эту проблему, и по возможности пустить хотя бы одну маршрутку к ближайшему метро. Очень надеемся на Вашу помощь. Титова Юлия Владимировна Шановна Юліє Володимирівно! Головним управлінням транспорту надано доручення КП "Київпастранс" відновити роботу таксомоторного маршруту № 562 "ст. м. "Лівобережна" - ст.м. "Осокорки", шлях слідування якого пролягає через вул. Урлівську. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| ОТТО777 | Re: [257] | [Ответить] |
| Придурки... А додати 2-3 машини на А42 розумі не вистачає?! Ідіоти... | ||
| Sturm | Re: [257] | [Ответить] |
| " утром 1раз в 30-40 мин, а вечером можна прождать его и час"
Годину ввечері - це ТІЛЬКИ у вихідний день, причому на ХШ має бути мегазатик. Маршрутом користуюся майже щодня, тому дуже добре знаю з якими інтервалами він ходить. | ||
| Santehnik | Re: [257] | [Ответить] |
| > 07.11.2008 [ № ЗГ-00003260 Обращаемся к Вам с такой
> проблемой: у нас, по улице Урловская 15, 17, 19(Дарницкий > р-н, Позняки) уже второй год как не ходит практически > никакой транспорт к метро. Ходит лишь один автобус №42, > который курсирует м.Левобережная - м.Осокорки, и ходит он > довольно таки редко: утром 1раз в 30-40 мин, а вечером > можна прождать его и час. Как понимаете добраться утром на > работу и вечером с работы довольно проблематично, чаще > всего приходится идти пешком к метро (а это примерно около > 2,5 - 3 км), или же ловить такси - а это при нынешнем > финансовом кризисе уж больно бьет по карману. Поэтому > обращаемся к Вам с огромной просьбой решить эту проблему, и > по возможности пустить хотя бы одну маршрутку к ближайшему > метро. Очень надеемся на Вашу помощь. Титова Юлия > Владимировна Шановна Юліє Володимирівно! Головним > управлінням транспорту надано доручення КП "Київпастранс" > відновити роботу таксомоторного маршруту № 562 "ст. м. > "Лівобережна" - ст.м. "Осокорки", шлях слідування якого > пролягає через вул. Урлівську. Джерело: Головне управління > транспорту И эти люди заявляют что маршрутки зло и они будут с ними боротся? | ||
| Дмитрий Киевский | Re: [257] | [Ответить] |
| Мои вопросы адресуются генеральному директору КП КИЕВПАСТРАНС Ламбуцкому Н.М. но если на них ответит кто-то другой буду очень признателен. 1.Почему новый пассажирский транспорт поступающий в Киев в последние годы закупается без электронных маршрутоуказателей современного образца (с буквами крупного шрифта, видными при любом освещении) и используется с картонными, фанерными и иными типами маршрутоуказателей (написанными от руки и приклеенными скотчем к стеклу)??? 2.Кто дает разрешение на установку домашних занавесок и штор в новом пассажирском транспорте, отгораживающих кабину водителя от салона??? Неужели это и есть европейская практика к которой мы стремимся? 3.Почему еще совсем новый пассажирский транспорт выпускается на линию с треснувшим лобовым стеклом, фанерой вместо стекол на дверях, поцарапанный и битый (даже на центральных маршрутах, например, 38)??? 4.Когда на центральной автобусной линии 20 (ошибка -24, конечно) маршрута будут установлены давно разрекламированные электронные табло, указывающие время прибытия транспорта?
Бедий Дмитрий Николаевич Шановний Дмитре Миколайовичу! Згідно до укладених договорів між КП «Київпастранс» та постачальниками рухомого складу, всі нові автобуси і тролейбуси великої і надвеликої місткості, що надходять до м. Києва, повинні комплектуватися електронними маршрутними покажчиками. Протягом 2007 - 2008 p.p. траплялися (через тимчасову фінансову скруту підприємства-постачальника або через несвоєчасну доставку покажчиків від їх виробників) окремі випадки, коли декілька рухомих одиниць поставлялися без них. На всі некомплектні рухомі одиниці складені відповідні акти, які дове¬дені керівникам підприємств-постачальників автобусів і тролейбусів. Заборгованість перед КП «Київпастранс» з цього обладнання ними погашається. Стосовно другого та третього питання по установці домашніх занавісок і шторок в новому пасажирському транспорті, які відгороджують кабіну водія від салону, випуску на лінію пасажирського транспорту з тріснутим лобовим стеклом та фанерою замість стекол на дверях, то при проведенні перевірки ці факти підтвердились. Керівникам депо та автопарків письмово (листом № 08-2/475 від 19.11.2008р.) доручено перевірити наявність таких випадків в салонах транспортних засобів та при виявленні їх - усунути. На даний час виявлені недоліки усуваються. На інструктивних нарадах з водіями опрацьовується питання більш уважно¬го контролю за недопущенням в подальшому викладених випадків. Стосовно електронного табло на центральній лінії 20 автобусного маршруту. Повідомляємо, що в центральній частині міста 20 автобусний маршрут не працює, вказаний маршрут обслуговує кінцеві пункти « метро «Либідська» - Корчувате», установка електронного табло на цьому маршруті непередбачено. Центральну частину міста обслуговує 24 автобусний маршрут і роботи, по установці вказаного табло, заплановані на І півріччя 2009 року. Для вжиття оперативних дієвих заходів та недопущення подібних випадків в подальшому, бажано було б вказувати бортовий номер транспортного засобу. Дякуємо за інформацію, яка була надана, та довіру, висловлену Київській міській владі у вирішенні піднятих питань. | ||
| Связист | Re: [257] | [Ответить] |
| ну и чем ему шторки помешали?. Водители их покупали за свои. Да и вагон симпатичнее выглядит. | ||
| Sturm | Re: [260] | [Ответить] |
| > > транспорту И эти люди заявляют что маршрутки зло и они
> будут с ними боротся? Ви не зрозуміли: приватні маршрутки - це зло, і з ними будуть боротися шляхом заміни їх на КПТшні :) | ||
| Саня | Re: [263] | [Ответить] |
| > > > транспорту И эти люди заявляют что маршрутки зло и они
> > будут с ними боротся? Ви не зрозуміли: приватні маршрутки > - це зло, і з ними будуть боротися шляхом заміни їх на > КПТшні :) Там ще збираютьсяпридбати 100 А092.Здогадайтеся з одного разу,з якою метою.Приватники,геть з Києва,а "Київпастранс"залишається-ось яка в них політика! | ||
| Саня | Re: [258] | [Ответить] |
| > Придурки... А додати 2-3 машини на А42 розумі не вистачає
> Ідіоти... Отож.Що заважає збільшити випуск,якщо вже так.Але й люди дивують-маршрутку їм,бачте,подавай!ну і нехай купують проїзні за 500-800 гривень на рік,а потім щодня по 4 гривні віддають-ми ж усі багаті й розумні... | ||
| Прибл. пасс | Re: [262] | [Ответить] |
| > ну и чем ему шторки помешали?. Водители их покупали за свои.
> Да и вагон симпатичнее выглядит. Нет, с чем я в данном случае согласен, так это с тем, что нечего полностью занавешивать перегородку между кабиной водителя и салоном. Во-первых, лично мне, например, нравится смотреть на дорогу впереди, а во-вторых, твердо убежден, что у водителя должен быть не только наружный, но и внутренний обзор — то бишь в случае чего он должен беспрепятственно видеть, что происходит в салоне ПС. А если полностью занавешивать ширму между кабиной и салоном, то зачем тогда, спрашивается, нужно внутреннее зеркало заднего вида (а в заводской комплектации оно есть)! Тем не менее, на отдельных единицах ПС полное занавешивание ширм имеет место — в качестве свежих примеров могу привести СитиЛАЗы 7234 из АП-2 и 1720 из АП-7 (впрочем, в последнем ширма не занавешена, но в ней стоят темные стекла, а для водителя оставлена узкая поперечная щелочка, через которую, в частности, осуществляется оплата проезда). | ||
| Дмитрий Киевский | Re: [262] | [Ответить] |
| > ну и чем ему шторки помешали?. Водители их покупали за
> свои. Да и вагон симпатичнее выглядит. Это что, шутка плоская такая? Или из цыган? Тогда понятно... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 21.11.2008
[ № ЗГ-00003334 ] Добрый день, Леонид Михайлович! Прошу Вас объяснить, почему с увеличением стоимости проезда в общественном транспорте резко сократилось количество общественного транспорта на маршрутах? Вот пример: автобус №102. До повышения цен эти автобусы в часы пик ходили достаточно часто, последние 2 недели уехать от метро «Оболонь» на Виноградарь очень тяжело. В автобусах, маршрутках - давка. Само ожидание транспорта, его запаздывание, пробки, давка и расходы приводят к стрессовой ситуации. В салоне транспорта едут обозленные пассажиры, давятся, ругаются как из-за транспорта, так и из-за повышенных цен. В каком состоянии человек после работы попадает домой - в семью, как Вы думаете? Постарайтесь, пожалуйста, позаботиться на самом деле о нас, киевлянах, как Вы это всегда повторяете. Резниченко Светлана Владимировна Шановна Світлано Володимирівно! Повідомляємо, що згідно наряду на 1 листопада 2008 загальний випуск на міських маршрутах складав 559 одиниць рухомого складу, на 12 листопада - 568 одиниць, на теперішній час загальний випуск складає 567 одиниць. Кількість автобусів за цей же період на маршруті № 102 не змінювалась і складає 12 одиниць. Порушення інтервалу руху автобусів маршруту № 102 відбувається через затори транспортних засобів в районі вулиць Івашкевича, Лугова. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом - АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час впровадження системи на автобусних маршрутах завершено, а в подальшому система буде впроваджена і на тролейбусних маршрутах. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Прибл. пасс | Re: [267] | [Ответить] |
| > > ну и чем ему шторки помешали?. Водители их покупали за
> > свои. Да и вагон симпатичнее выглядит. > Это что, шутка плоская такая? Очень не хочу продолжать офф-топик, но не могу удержаться. Утром, после 9:30, в вагоне 5991 на Т5 со мной произошел не слишком приятный эпизод, напрямую связанный со шторками. Зайдя в вагон на конечной "Контрактовая площадь", я решил занять первое сидение по правому борту спереди, установленное вперед по ходу движения. Перед тем как на него сесть я решил сделать себе побольше обзор из окна и для этого отодвинул синюю занавеску поближе к межоконной стойке. В это время в вагоне закрылись двери, и он начал отъезжать от остановки, но вожатая, по-видимому, заметила мои манипуляции и замедлила ход чуть ли не до полной остановки. Дождавшись, пока я закончу начатое, сяду и посмотрю в ее сторону, она с претензией спросила меня: "Воно шо, Вам мішало?! Зроблено для людей, всюди однаково симетрично, а Вам ото понадобилось його відсувать!" Не желая себе портить нервы, я молча выслушал эту ее сентенцию, и она, поняв, что мне ее внушения, что называется, до лампочки, повернулась обратно к пульту управления вагоном и продолжила движение. В конце концов, почему пассажир не может расположить занавески как ему удобнее — ведь они вешаются для его уюта, или я чего-то не понимаю? В тех же маршрутках я сколько раз такое делал, и хоть бы какой водитель слово сказал! А еще представьте на моем месте какого-нибудь проверяющего из мэрии или просто человека, имеющего прямой доступ в руководящие кабинеты! Поделился бы он с кем-нибудь из чиновников впечатлениями от такого разговора с водителем, и над трамвайной линией по Набережной снова возникла бы непосредственная угроза уничтожения!.. | ||
| Связист | Re: [267] | [Ответить] |
| Ну есть разные люди(как пассажиры так и водители). Скажу по своему уже немалому опыту обращению со шторками в кафе. Возьмёт сядет,хорошо если неоторвёт их вообще(случается через раз). грязными руками оставит пятна, а мне каждый раз их поправлять,стирать,пришивать. Или всем нравится зайти в салон с оборванными,грязными шторами? Согласен один может сделать это акуратно, но двое других просто оторвут их. | ||
| Дмитрий Киевский | Re: [267] | [Ответить] |
| Даже как-то неудобно обсуждать здесь эту тему. Вешать какие-то цветные шторы в траспорте? В новом? Это же полное жлобство и невежество, это каменный век! С какой стороны не посмотри! Вытравите из себя эту деревенщину наконец, посмотрите на цивилизованный мир! Где это еще видано? Солнце водителю мешает? - одевай темные очки, клейте затемняющую ленту сверху, но не вешайте это бл-во!!! Как он будет видеть что происходит в салоне? Вызвать милицию, скорую и т.д.? Других слов нет. | ||
| Dimon | Re: [267] | [Ответить] |
| Шторы нужны только в салоне! Обожаю 2503 за эти шторы! Жаль, что таких троллейбусов всего 1... | ||
| Прибл. пасс | Re: [267] | [Ответить] |
| Лично я за шторы в салоне (только, естественно, не повсеместно), но против штор на перегородке между кабиной водителя и салоном (кроме как разве что у водителя за спиной). | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [265] | [Ответить] |
| > > Придурки... А додати 2-3 машини на А42 розумі не вистачає
> > Ідіоти... > Отож.Що заважає збільшити випуск,якщо вже так.Але й люди > дивують-маршрутку їм,бачте,подавай!ну і нехай купують > проїзні за 500-800 гривень на рік,а потім щодня по 4 гривні > віддають-ми ж усі багаті й розумні... Видел уже на днях эту 562 долбошрутку.Ходит также как и автобус.На выходные то вобще пи*дец.Люди на остановках по 40-60 мин ждут.4 буса всего.еще на обед любят оходить.И тогда 3-2 буса | ||
| Nick | Re: [264] | [Ответить] |
| > > > > транспорту И эти люди заявляют что маршрутки зло и
> они > > будут с ними боротся? Ви не зрозуміли: приватні > маршрутки > - це зло, і з ними будуть боротися шляхом > заміни їх на > КПТшні :) Там ще збираютьсяпридбати 100 > А092.Здогадайтеся з одного разу,з якою > метою.Приватники,геть з Києва,а > "Київпастранс"залишається-ось яка в них політика! Часть этой сотни уже рассекает по МТ 239/212/208. Кстати, шторки почему-то не вешают ни в Москве, ни в Ленинграде, ни в Европе. А в Киеве, получается, можно? | ||
| Dimon | Re: [264] | [Ответить] |
| Ну должны же на нас в чём-то равняться... =) | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 10.11.2008
[ № ЗГ-00003269 ] Я навчаюсь у НТТУ КПІ і кожний день користуюсь 31 автобусом. Завдяки вашій турботі про киян вартість проїзду у ньому зросла з 50 коп до 2 грн. При цьому нічого не змінилось на краще. Увага, питання: 1.чи можна вивісити розклад руху хоча б на кінцевих зупинках ТА ЙОГО ДОТРИМУВАТИСЬ!?, тому що купляти проїздний нема сенсу - автобуси рухаються як хоче водій і доводиться сідати у маршрутку, щоб не задубнути на зупинці 2.або хоча б на кінцевих зупинках відновити будки по продажу білетів по 1,5 грн. Буров Антон Валерійович Шановний пане Антоне! Ваше звернення стосовно інформаційного забезпечення на автобусному маршруті № 31 та наявності кіосків по продажу проїзних документів розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». У відповідності до ДСТУ 2586-94 на покажчиках зупинок транспорту загального користування нанесена інформація про початок, кінець та інтервали руху маршрутів по періодам доби, номер маршруту, назва зупинки та напрямок руху. КП "Київпастранс" продовжується робота по покращенню інформаційного забезпечення пасажирів транспорту загального користування. На маршрутах, інтервал руху яких перевищує 20 хв., на всіх зупинках встановлюються інформаційні таблиці з розкладом руху на весь період руху. Так, як запланований інтервал руху автобусного маршруту № 31 в години пік складає 13 хв., встановлення інформаційних таблиць на кожній зупинці не передбачено, вони встановленні тільки на кінцевих зупинках зазначеного маршруту. Реалізація проїзних документів на даний час здійснюється в 680 кіосках та зупинкових комплексах, розташованих на маршрутній мережі громадського транспорту міста. Їх кількість планується збільшити ще на 150 одиниць. Крім цього, укладена угода на реалізацію талонів та проїзних квитків в 341 кіоску ВАТ «Союздрук», і ця робота буде продовжена. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Sturm | Re: [277] | [Ответить] |
| > Так, як запланований інтервал руху автобусного маршруту №
> 31 в години пік складає 13 хв., встановлення інформаційних > таблиць на кожній зупинці не передбачено, вони встановленні > тільки на кінцевих зупинках зазначеного маршруту. Інтервал А42 в пік складає 11 чи 12 хвилин, але таблички є на кінцевих зупинках, на Лівобередній та на Ленінградській площі. Щось у КПТ не сходиться... | ||
| Nick | Re: [277] | [Ответить] |
| Так это они по инерции, когда в 90-х на А 42 тоже висели таблички. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 05.12.2008
[ № ЗГ-00003417 Уважаемый Леонид Михайлович! В настоящее время уже круглогодично на Русановских садах проживает много людей (в том числе детей, строителей и др). Маршрутка № 215 не справляется с таким потоком людей, а автобус 117 работает только в сезон и то очень не регулярно. В нас жильцов большая просьба решить эту проблему либо сделав маршрут 117 круглогодичным, либо продлив маршрут автобуа № 95 на Русановские сады (в настоящее время его конечная остановка нп ул. Сагадайка). Большое спасибо! Косенко Николай Степанович Шановний Миколо Степановичу! Ваше звернення щодо подовження траси руху автобусів маршруту № 95 «Микільська слобідка - вул. Шумського» до Русанівських садів або відновлення роботи автобусів маршруту № 117 «Ст. м. «Лівобережна» - Русанівські сади» у зимовий період та робота таксомоторного маршруту № 215 «Русанівські сади - Ринок «Лісовий» розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». На автобусному маршруті № 95 «Микільська слобідка - вул. Шумського» працюють 3 автобуси з плановим інтервалом руху 18 хвилин. При подовжені траси руху автобусів від вул. Сагайдака на Русанівські сади значно збільшиться інтервал руху та тривалість поїздки пасажирів, що викличе справедливі нарікання та скарги мешканців Микільської слобідки. На весняно-літній період на маршрут № 117 «Ст. м. «Лівобережна» - Русанівські сади» планується робота 1 автобуса з інтервалом руху 40 хв., у зимовий період пасажиропотік різко зменшується, тому робота автобусів припиняється На весняно-літній період при збільшені пасажиропотоку робота автобусів маршруту № 117 буде відновлена. Таксомоторний маршрут № 215 автобусні парки КП «Київпастранс» не обслуговують. Обслуговує вказаний маршрут перевізник іншої форми власності ПП «Тандем». На маршруті працює 5 од. рухомого складу автобусів з плановим інтервалом руху 12 хв. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 15.12.2008
[ № ЗГ-00003553 Предлагаю сделать бесплатный проезд для пенсионеров в общественном транспорте с 10-30 утра и до 16-30, чтобы люди могли уехать на работу, а потом уже пенстонеры с тележками Бураков Галина Васильевна Шановна Галино Василівно! Пенсіонери користуються правом безоплатного проїзду у міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху, відповідно до нормативно-правових актів України. Пенсіонерам, які не мають права на пільговий проїзд в метрополітені відповідно до нормативно-правових актів України, надано таке право відповідно до Тимчасового порядку проїзду окремих верств населення міста Києва у міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху, Розпорядження Київської міської державної адміністрації від 11.12.2008 № 1724 "Про додатковий соціальний захист окремих верств населення міста Києва". Також повідомляємо, що відповідно до статті 24 Конституції України громадяни України мають рівні конституційні права і свободи та є рівними перед законом, а також відповідно до статті 33 Конституції України кожному, хто на законних підставах перебуває на території України, гарантується свобода пересування. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 20.11.2008
[ № ЗГ-00003327 ] Добрый день!Когда работникам Киевпасстрас начнут выплачивать своевременно зарплату?Как правило её выплачивают в последних числах месяца,делая из нас должников по всем видам обязательных платежей!Мы обращались в 051,пришел ответ что задержек с выплатой зарплаты не будет,но все осталось по прежнему!На вопрос когда будет зарплата,ответ один- город не даёт денег. Ламбур Евгений Игоревич Шановний Євгене Ігоревичу! Затримка у виплаті заробітної платні працівникам КП «Київпастранс» викликана неритмічним та не в повному обсязі надходженням фінансування з державного бюджету та бюджету м. Києва. Ситуація з виплатою заробітної плати працівникам покращиться у разі погашення зобов'язань бюджету перед КП «Київпастранс». Для забезпечення ритмічності виплати заробітної плати залучаються кредитні ресурси. Джерело: Головне управління транспорту 02.12.2008 [ № ЗГ-00003384 Здравствуйте Леонид Михайлович. Я работник КП КИЕВПАСТРАНС. Как известно с 4 ноября 2008 года была повышена стоимость проезда в городском транспорте с 50 копеек до 1,5-2 гривен за поездку. Значительно увеличелись доходы КП КИЕВПАСТРАНСА , Были опубликованы статьи в городских газетах, что за счёт повышения стоимости проезда будут повышены зарплаты нашим работникам, будут закупатся зап.части к трамваям, троллейбусам , но заработную зарплату не только не повысили, но уже 2 месяца и не выплачивают. На многочисленные жалобы в бухгалтерию предприятия и руководству предприятия , один ответ- в стране кризис. Как же так получается, мы работаем, кондуктора, водители продают талоны, киоски по продаже проездных билетов приносят значительные суммы выручки, а денег на зарплату нет, и не известно , когда будут. Раз в стране экономический кризис, то почему Вы Леонид Михайлович не прилагаете максимум усилий чтобы бюджетные и полубюджетные предприятия и организации получали вовремя зарплату. Вы наверное забыли как вы клялись перед изберателями города , что вы им будете помогать, сейчас этот час настал как ни когда , столичные транспортники ( не водители, а другие работники) скатываются за черту бедности, за что жить, как можно платить комунальные платежи, да вам и кризис не почём , автомобиль Чайку приобрели, а сотни тысяч киевлян на вас обижаются! Савченко Николай Фёдорович Шановний Миколо Федоровичу! Ваше звернення стосовно затримки та підвищення заробітної платні працівникам КП «Київпастранс», розглянуто та опрацьовано в Головному управлінні транспорту спільно з КП «Київпастранс», в результаті чого повідомляємо наступне. З 01.05.2008 диспетчерам шляховим підвищено розмір щомісячної премії на 20 %, з листопада 2008 року у зв'язку з впровадженням автоматизованої системи диспетчерського управління рухом міського наземного транспорту заробітна плата диспетчерів шляхових зросла на 12 %. Затримка у виплаті заробітної платні працівникам КП «Київпастранс» викликана неритмічним та не в повному обсязі надходженням фінансування з державного бюджету та бюджету м. Києва. Ситуація з виплатою заробітної плати працівникам покращиться у разі погашення зобов'язань бюджету перед КП «Київпастранс». Для забезпечення ритмічності виплати заробітної плати залучаються кредитні ресурси. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| НИКОЛАЙ | Re: | [Ответить] |
| Будем знакомы, это я писал.
Ответ естественно меня не удовлетворил, и этот ответ писали не его заместители, а отвечает киевпастранс ... | ||
| Женя | Re: | [Ответить] |
| НИКОЛАЙ, уже ведь 100 раз писалось: пока вы будете выходить на работу бесплатно, ничего не изменится. Одно-двухдневная забастовка, - и всё РЕЗКО станет на свои места. | ||
| Misha | Re: | [Ответить] |
| +1000000
Неужели некому организовать забастовку? | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [284] | [Ответить] |
| > НИКОЛАЙ, уже ведь 100 раз писалось: пока вы будете выходить
> на работу бесплатно, ничего не изменится. Одно-двухдневная > забастовка, - и всё РЕЗКО станет на свои места. ▬ Я не против, но люди оказываются подлыми как в той поговорке как все так и я, а ещё моя хата скраю ничего не знаю. Теперь я водилам говорю, что вы как те бомжи-попрашайки бегаете по вагону и собираете милыстыню которая не известно куда идёт, и молчите, вам по полгода будут не будут зарплату платить а вы будете каждый найденый талончик заново продавать чтоб купить буханку хлеба... У меня лично своя акция протеста против руководства - не даёте зарплату во время то и на работу я вовремя не прихожу равно как и ухожу когда захочется, а начинают звиздеть что раньше ухожу, я заявляю как платите так и работаем, возмущаются центральные диспетчера нам же тоже не платят вовремя, а я отвечаю им а какой леший вас гонит за даром работать ... Всё это конечно эмоции, но поймите меня правильно как только касается конкретного дела - все в кусты, писать мне одному в прокуратуру или налоговую или в антимонопольный комитет нет резона, просто могут уволить без причины... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [285] | [Ответить] |
| > +1000000 Неужели некому организовать забастовку?
▬ Не кому, все диспетчера разобчены, а я один не в состоянии, и на своём участке никто не хочет вмешиватся, может написать статью в газету какую ни будь?.. | ||
| Владимир М. | Re: [287] | [Ответить] |
| > > +1000000 Неужели некому организовать забастовку? ▬ Не
> кому, все диспетчера разобчены, а я один не в состоянии, и > на своём участке никто не хочет вмешиватся, может написать > статью в газету какую ни будь?.. Николай, а что же ВАС держит на такой "неоплачиваемой" работе? Найдите другую, более оплачиваемую.. На предприятии, где я работаю , мы постоянно даем на биржу кучу вакансий... оклад 1500+ премии, Выплачиваем вовремя. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [287] | [Ответить] |
| Коллектив, рядом с домом работа, люблю транспорт, да и мне 38 лет, я со средним образованием- особо меня ни где не возьмут ... | ||
| Forester | Re: [287] | [Ответить] |
| > > +1000000 Неужели некому организовать забастовку?
> ▬ Не кому, все диспетчера разобчены, а я один не в > состоянии, и на своём участке никто не хочет вмешиватся, > может написать статью в газету какую ни будь?.. Забастовки удобно устраивать на напряжённых маршрутах. Например, если всего на пару часиков встанет Тр27 - журналисты сами прибегут. P.S. Это лишь теоретическое предположение. | ||
| Prolog | Re: [290] | [Ответить] |
| Забастовки удобно
> устраивать на напряжённых маршрутах. Например, если всего > на пару часиков встанет Тр27 - журналисты сами прибегут. И частники в тот день заработают своему руководству не на один лексус :(( | ||
| Forester | Re: [291] | [Ответить] |
| > Забастовки удобно
> > устраивать на напряжённых маршрутах. Например, если всего > > на пару часиков встанет Тр27 - журналисты сами прибегут. > И частники в тот день заработают своему руководству не на > один лексус :(( Если у них ПС хватит... | ||
| Dimon | Re: [291] | [Ответить] |
| Частники задохнутся. Вон, 39-й почти не ездит а в маршрутки влезть невозможно!
P.>S Вы лучше-ка Тр 18 на пару часов остановите... ;-) | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [291] | [Ответить] |
| Забастовки можно устраивать трёх видов
1. Водительская забастовка ( не выезд из депо, или выезд из депо и перекрытие перекрёстков). 2. Диспетчерская забастовка ( прийти на работу отметится по телефону объявить начальнику о забастовке и не приступать к своим прямым обязанностям - руководства движения, или на 6 часов утра съезжаются все диспетчера Службы организации движения к администрации КП КИЕВПАСТРАНСА с требованием отдать заработанную зарплату). 3. Всеобщая городская забастовка транспорта киевпастранса ( отключение напряжения на подстанциях питания электроэнергии заставит все подразделения киевпастранса приступить, без электроэнергии сложно огранизовать движение электротранспорта). Всё это можно за два дня организовать если бы трудовой коллектив предприятия не боялся бы репрессий со стороны руководства... | ||
| Forester | Re: [293] | [Ответить] |
| > Частники задохнутся. Вон, 39-й почти не ездит а в маршрутки
> влезть невозможно! > P.>S Вы лучше-ка Тр 18 на пару часов остановите... ;-) Вариант... А заодно и троещинские маршруты... | ||
| Santehnik | Re: [293] | [Ответить] |
| Частники вам спасибо скажут.
им плевать влезет ли народ или нет, главное что у них план перевыполнен будет :) | ||
| ОТТО777 | Re: [293] | [Ответить] |
| А тим часом Тр18 вже два дні підряд ходить надзвичайно гидотно-вчора на Майдані чекав 40 хвилин, і не дочекався.. 159 їздила кожні 3-5 хвилин переповнена..ось вам і майже забастовка...і що? Хтось кричить, що Тр18 не їздить-ні, журналістів теж не було видно чомусь... Плювати хотіли всі на ГТ, виграти бій з маршрутками КПТ може ЛИШЕ у разі ДОСКОНАЛОЇ роботи своїх маршрутів. Приклад-Тр8,17, хоча і цим маршрутам ще треба вдосконалюватись. Тут маршрутки себе почувають скрутно, друзі жаліються, що дочекатися МТза 8м і 17м маршрутами не реально. | ||
| Forester | Re: [296] | [Ответить] |
| > Частники вам спасибо скажут.
Если скажут - вдвойне приятно будет :) | ||
| Forester | Re: [297] | [Ответить] |
| > А тим часом Тр18 вже два дні підряд ходить надзвичайно
> гидотно-вчора на Майдані чекав 40 хвилин, і не дочекався.. > 159 їздила кожні 3-5 хвилин переповнена..ось вам і майже > забастовка...і що? Хтось кричить, що Тр18 не їздить-ні, > журналістів теж не було видно чомусь... "Дыра в графике", к тому же в выходной - ничем не примечательное явление. Под словом "встанут" подразумевалось "демонстративно встанут". Например, если все 28 выпусков Тр27 в час пик соберуться водночасье где-нибудь на Петровке и будут дружно стоять - это наверняка не останется незамеченным. | ||
| ОТТО777 | Re: [297] | [Ответить] |
| Дірка в годину?! Цікаво, цікаво... А де вона могла взятися, коли не було заторів?! А якщо так треба, тих, хто складає розклади-під суд, що це таке, годину чекати 18!!! | ||
| Prolog | Re: [300] | [Ответить] |
| > Дірка в годину?! Цікаво, цікаво... А де вона могла взятися,
> коли не було заторів?! А якщо так треба, тих, хто складає > розклади-під суд, що це таке, годину чекати 18!!! A ecли поломка на линии ? | ||
| Prolog | Re: [295] | [Ответить] |
| Вы лучше-ка Тр 18 на
> пару часов остановите... ;-) Вариант... А заодно и > троещинские маршруты... Особенно в будний день около 9 утра :-)) Сразу в сети начнут вопить о судах линча... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [295] | [Ответить] |
| Ой не засоряйте эфир, дорога в гололёд не будет обработана частники друг с другом трахнутся --- будет грандиозная пробка=забастовака... | ||
| Владимир М. | Re: [295] | [Ответить] |
| ВЫ такое говорите, типа 18 м-т не останавливался на час- полтора.....и ничего страшного, МТ вывозили с майдана всех желающих.... и пенсия платила за проезд..... | ||
| Nick | Re: [297] | [Ответить] |
| > Приклад-Тр8,17, хоча і
> цим маршрутам ще треба вдосконалюватись. Тут маршрутки себе > почувають скрутно, друзі жаліються, що дочекатися МТза 8м і > 17м маршрутами не реально. Пусть жалуются в Совет Европы! | ||
| Прибл. пасс | Re: [288] | [Ответить] |
| > На предприятии, где я работаю , мы постоянно даем на биржу
> кучу вакансий... оклад 1500+ премии, выплачиваем вовремя. А можно поподробнее? И если здесь нельзя, то мне на "мыло" | ||
| Владимир М. | Re: [306] | [Ответить] |
| > > На предприятии, где я работаю , мы постоянно даем на
> биржу > кучу вакансий... оклад 1500+ премии, выплачиваем > вовремя. А можно поподробнее? И если здесь нельзя, то мне > на "мыло" Все вакансии связанные с продажей продуктов питания: продавцы, кассиры - розница; менеджеры (торговые представители), экспедиторы - опт. На своем участке я все вакансии закрыл, благодаря иногородним, и уехал на отдых... | ||
| Прибл. пасс | Re: [306] | [Ответить] |
| А можно адрес и каких-нибудь контактных лиц? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 13.01.2009
[ № ЗГ-00003672 Добрый день! Скажите, пожалуйста, почему с 08.01.09 не ходит автобус № 94? Будет ли возобновлено движение автобусов по этому маршруту и когда? Яцюк Елена Николаевна Шановна Олено Миколаївно! Ваше питання стосовно роботи автобусів маршруту № 94, розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». У зв'язку з незначним пасажирським потоком і з метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи роботу автобусного маршруту № 94 «Вулиця Північна - станція метро «Петрівка» з 01.01.2009 тимчасово припинено. Пасажири можуть користуватися тролейбусами маршруту № 32 «Вулиця Північна - вулиця Сошенка» з пересадкою на тролейбуси маршруту № 18 «Вулиця Сошенка - майдан Незалежності» або на трамваї маршруту № 12 «Пуща-Водиця, 14 лінія - Контрактова площа». Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 13.01.2009
[ № ЗГ-00003675 Добрый день!С 01.01.2009 отменили маршрут автобуса № 78 (микрорайон Жуляны).Просим разобраться в сложившейся ситуации и посодествовать в возобновлении данного маршрута. Сідляренко Олександра Василівна Шановна Олександро Василівно! Ваше звернення, стосовно відновлення роботи автобусів на маршруті № 78, розглянуто в КП «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На автобусному маршруті № 78 відповідно до наявного пасажиропотоку працював 1 автобус великої місткості. При перевірці пасажирських потоків у грудні 2008 року на автобусному маршруті № 78 було встановлено, що завантаженість рухомого складу становить 5 % від місткості автобуса. Тому з метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи роботу автобусів маршруту № 78 з 01.01.2009 року тимчасово припинено. На даний час розглядається питання зміни траси руху автобусів маршруту № 75 із заїздом до аеропорту «Київ», с. Жуляни, вул. Смолича. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажироиотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Domszyn | Re: | [Ответить] |
| Мда, это просто феерия. Вместо того, чтобы пустить один Богдан А091-А092 на 78 маршрут, его закрывают. | ||
| Santehnik | Re: [311] | [Ответить] |
| > Мда, это просто феерия. Вместо того, чтобы пустить один
> Богдан А091-А092 на 78 маршрут, его закрывают. Зачем? Логика этих мудаков таков что А091 пусть лучше поездит на "А17" и снимает 2.50 с человека | ||
| Domszyn | Re: [311] | [Ответить] |
| А еще лучше, чтобы на Дворце Спорта стояло 4 Богдана МТ569 и при этом ЛАЗ 1383 тоже ездил как МТ. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 29.12.2008
[ № ЗГ-00003645 ] Многоуважаемый, Леонид Михайлович! 24.12.2008г. в автобусе маршрута №101 при контроле, контролер (личный № контролера 510/253) меня оштраховал на 40грн. невнимая на то,что я предьявил пенсионное удостоверение,мотивируя это тем,что у меня пенсионное удостоверение за выслугу лет и в нем нет отметки ветерана труда. Но я нигде не работаю, получаю песию 727грн. и 2грн. вроде и нелишние. Прошу объяснить мне правы ли контролеры? Коваленко Владимир Васильевич Шановний Володимире Васильовичу! Питання, з яким Ви звернулись до Київського міського голови Черновецького Л.М. про правомірність накладеного штрафу ревізором-контролером (особистий № 510/253) в автобусі маршруту №101, було розглянуте в КП “Київпастранс” 20.01.2009 у Вашій присутності. Кошти за стягнення штрафу Вам було повернуто. Проведено додатковий інструктаж з ревізорами-контролерами стосовно пільгових категорій громадян, які мають право на пільговий проїзд в міському пасажирському транспорті. КП “Київпастранс” приносить свої вибачення за непорозуміння, які стались внаслідок конфлікту. Шановний Володимире Васильовичу, дякуємо Вам за інформацію та довіру, висловлену Київській міській владі, і в подальшому сподіваємося на розуміння та Вашу підтримку. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Зиберт | Re: | [Ответить] |
| Вопрос практический:
как вставить написанный текст в белое поле на страничке для обращений к меру? Или я не доганяю, или это какой-то глюк. | ||
| Дмитрий Киевский | Re: | [Ответить] |
| Уже месяц пытаюсь туда написать но меня выбрасывает. | ||
| furda | Транспорт | [Ответить] |
| Доброго дня!
Запитання МЕРУ Буквально декілька днів тому в Києві почали виходить на маршрут автобуси які працюють, як на них написано, в режимі маршрутного таксі, також там вказана що сплата проїзду обов’язкова. Це ті ж автобуси які завжди були на балансі Київпастранс, в салоні ходить кондуктор все ця ж людина з Київпастрансу, видають закомпостовані білети які були введені в продажу для проїзду комунальним транспортом міста. При попаданні в салон автобуса кондуктор потребує від пасажирів сплати проїзду, в цей час пасажир купивши такий же квиток на громадській зупинці і закомпостувавши його в салоні повинен за твердженням кондуктора в обов’язковому випадку куплять інший квиток в салоні автобуса. Ця ж і історія відбувається з проїзними абонементними квитами (проездной), в салоні автобуса який належить в комунальній власності міста цей проїзний не є дійсним. В той час на проїзному вказано „Електронна картка для проїду в Київському метрополітені, трамваї, тролейбусі, автобусі з ... по ...” Моє питання, з чиєї постанови такий вид транспорту було введено в Києві? Чи правомірні дії кондукторів? Якщо зважати що це дійсно маршрутне таксі, або автобус курсуючий в режимі таксо мотора, то чому на вимогу пред’явити документи на такий вид транспорту зареєстрований відмовляються їх пред’явити? Як відомо з правил захисту прав споживачів на такий документ можна глянути, його не пред’являють і в грубій формі виштовхують з салону транспортного засобу. На сьогоднішній день уже є маршрути на якому такі автобуси курсують один за одним, звичайного автобуса на маршруті немає. Поки нами було тільки зафіксовано таке нововведення в автобусному маршруті, на трамвайному та тролейбусному поки не зустрічали. Будемо чекати детальної відповіді на даний лист з поясненням. Дуже вдячні! З повагою ПАСАЖИРИ! | ||
| Santehnik | Re: Транспорт | [Ответить] |
| Ухты. На мое ответили.
Добрый день. Я хотел бы знать у автобусников с первого и третего автопарка почему они выпускают на таксомоторные маршруты (мною были замечены на маршрутах дубляторах Тр42(А17),А3Тр,А69) автобусы марки Богдан-А1445 которые закупались за бюджетные деньги для работы на нормальных городских маршрутах? При посадке мною в автобус марки богдан А1445 который ездит по нормальному маршруту 3ТР мне заявили что это таксомотор и проездной тут не действует. Неужели времена Омельченка, когда половина нормальных автобусов ездили в таксомоторном режиме возвращаются??? Черныш Иван Сергеевич Шановний Іване Сергійовичу! Щодо роботи автобусних маршрутів № 17, 3тр, 69 повідомляємо наступне. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн.грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту у мовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство "Київпастранс" з 27 січня 2009 року на окремих маршрутах звичайного режиму руху проводить експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв просимо інформувати за телефоном 528-30-11. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Связист | Re: Транспорт | [Ответить] |
| Добрый день! Это уже переходит все границы. Почему автобусы А51, ходят с табличками «таксобус» и проездные билеты не действительны. Меня не пустили с проездным в такие машины: 4709, 4758. Я приобрёл проездной и теперь должен платить ещё за проезд в коммунальных автобусах , которые были куплены за наши налоги. Автобусы ходят по графику обычных, и дождаться не таксобус теперь можно только в течение часа. Срочно решите вопрос о проезде по проездным или выплатите мне компенсацию. 799 грн потраченные мной, это немалые деньги. Такая же ситуация с автобусами 3Т, которые ходят взамен скоростного трамвая.
Шарафан Александр Владимирович Шановний Олександре Володимировичу! Щодо роботи автобусного маршруту № 51 повідомляємо наступне. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн.грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту у мовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство "Київпастранс" з 27 січня 2009 року на окремих маршрутах звичайного режиму руху проводить експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв просимо інформувати за телефоном 528-30-11. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Связист | Re: Транспорт | [Ответить] |
| Уважаемые руководители,вы пишете что автобусный маршрут 51 ходит неритмично из-за большого скопления и пробок на набережной, и в то же время сокращаете количество трамваев маршрута5,которые всего за 12 минут могут доставить от метро днепр до Контрактовой.С интервалом 50 минут ждать его нет смысла. И еще мы полностью лишины возможности доехать от Метро днепр,пешеходного моста на Подол, так как 51 автобус негде неостанавливается.просим вернуть нормальный интервал на Маршрут трамвая 5, раз с пробками ничего нельзя сделать.
Шарафан Олександр Володимирович А здесь ответа нет.хотя написано уже месяц назад. | ||
| ОТТО777 | Re: Транспорт | [Ответить] |
| Місто Київ закупляє сучасні тролейбуси та автобуси виробництва ЛАЗ Е/А183, Е301, А292. Ця техніка є сучасною, естетичною, зручною, але київські парки, на мою думку, не готові обслуговувати таку техніку. Велика кількість автобусів АП3 і АП4 їздять з фанерами замість вікон, їхні салони брудні, внесені суттєві зміни в конструкції салонів і тп. Але їхніми послугами я користуюся рідко, натомість кожного дня використовую автобусний маршрут №38, що обслуговується АП1. Я дуже вдячний, що він має довгий час роботи, лише новий рухомий склад, прийнятні інтервали у час пік, але кілька машин мають недоліки. Машини, що мають вибиті вікна і вже кілька місяців їздять з фанерами замість них: 7103, 7106, 7120. 7121, 7128, 7129, 7138. можливо є ще кілька з такими недоліками, але я не помічав їх на маршруті №38. Також деякі з них мають не властиві звуки ходової частини (7106), не працюючу повню мірою світлотехніку(7122, 7138, 7109, 7105)(це стосується як зовнішньої, так і внутрішньої світлотехніки), надзвичайно гучні звуки пневматичної системи відкривання дверей(7109). Є також претензії щодо ТРЕД2: майже в усіх тролейбусах Е183 і Е301 відсутні повністю лампи, що знаходяться над дверима і вмикаються в вечірні години під час відкривання(прикладів безліч, простіше назвати машини, в яких вони є:2908,2602,2630,2635 та ще деякі). На більшій частині автобусів ЛАЗ столичних парків і депо не працюють габаритні вогні та фари. Будь ласка, прийміть міри по усуненню даних недоліків, адже вони загрожують безпеці людей, що користуються транспортом та безпеці руху столичного транспорту в цілому.
Колегаєв Олександр Вікторович Шановний Олександре Вікторовичу! Ваше звернення вимагає більшого терміну для вивчення та опрацювання. Просимо вибачення за незручності. Про результати розгляду Вас буде повідомлено. | ||
| ОТТО777 | Re: Транспорт | [Ответить] |
| Цікаво, як повідомлятимуть? Не конкретизували ж... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Транспорт | [Ответить] |
| На это денег в депо нету... | ||
| ОТТО777 | Re: Транспорт | [Ответить] |
| Я це писав ще в січні, коли все ще було не так погано=) | ||
| garbuz | Re: Транспорт [323] | [Ответить] |
| > На это денег в депо нету...
На что нет денег в депо? Заменить десяток лампочек? поставить выбитые стекла? А куда тогда идут деньги после повышения платы за проезд, прям таки бюджет города малый? Бред. Руководство КПТ вместе з замами мера уволить надо. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Транспорт [325] | [Ответить] |
| > > На это денег в депо нету... На что нет денег в депо?
> Заменить десяток лампочек? поставить выбитые стекла? А куда > тогда идут деньги после повышения платы за проезд, прям > таки бюджет города малый? Бред. Руководство КПТ вместе з > замами мера уволить надо. ▬ Ясно куда, Лабуцкий набрался кредитов словно собака блох, а теперь погашает и кредиты и баснословные проценты... | ||
| ОТТО777 | Re: Транспорт [325] | [Ответить] |
| Шановний Леоніде Михайловичу! Прошу Вас вплинути на Автобусний парк №6 з метою недопущення ліквідації автобусного маршруту №67. Тенденції останніх кількох тижнів свідчать, що у недалекому майбутньому маршрут повторить долю своїх скасованих "колег" №106 і №118. Про це свідчить зменшення рухомого складу на маршруті та невиконання графіків руху, що природно відбиває бажання користуватися А67 у залишків його пасажирів. Звичайно, сьогодні маршрут переважно возить повітря, однак перш ніж бездумно його закрити, необхідно подумати, а що є справжньою причиною низької популярності? Справді, пасажиропотік на споріднених А21 та А73 високий, то чому ж А67 непопулярний? Відповідь одна - проблема полягає в поганій організації маршруту. Тому я пропоную провести 2-3 місячний експеримент із зміною ідеології маршруту №67: 1) Рух на маршруті організовується щоденно, з ранку до вечора а також у вихідні дні. 2) Ідея маршруту полягає у фразі "Експрес з Троєщини до метро". Тобто, рух організовується за схемою "вул. Милославська - вул. Бальзака (ліва сторона) - просп. Ватутіна - просп. Героїв Сталінграду - вул. Мате Залки - м. Оболонь - вул. Мате Залки - просп. Героїв Сталінграду - просп. Ватутіна - вул. Бальзака (права сторона) - вул. Сабурова/Градинська (міст) - вул. Бальзака (ліва сторона) - вул. Будищанська - вул. Радунська - вул. Милославська". На Оболоні всі зупинки мають бути скасовані (хіба що К-р Братислава, як вийняток). 3) Збільшується випуск на маршрут. Джерело - вивільнені випуски від скасованих А118 і А106. Таким чином маємо пікові випуски: 4 (нині на А67) + 2 (А118) + 3 (А106) = 9 випусків у пік. Отже, прошу дослухатися до вищенаведених міркувань. Я впевнений, що ці зміни виведуть з коми А67 і зроблять його не менш популярним, аніж А21 та А73. Після місяця-півтора такого експерименту питання ліквідації А67 через непопулярність буде зняте саме собою. Дякую за розуміння, з повагою
Гаген Антон Сергійович Шановний Антоне Сергійовичу! Ваше звернення щодо роботи автобусного маршруту № 67 розглянуто комунальним підприємством «Київпастранс». Повідомляємо, що пасажирський потік на автобусному маршруті № 67 незначний, тому з метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи роботу маршруту до 01.03.2009 планується тимчасово закрити, а за рахунок вивільненого рухомого складу збільшити випуск на автобусних маршрутах №№ 21, 101. Транспортне обслуговування мешканців по трасі автобусного маршруту № 67 забезпечується автобусним маршрутом №№ 73 або автобусними маршрутами №№ 6, 21 та тролейбусними маршрутами №№ 31, 37 з пересадкою на автобусні маршрути №№ 73, 100. енжой! http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=3910 | ||
| ОТТО777 | Re: Транспорт [325] | [Ответить] |
| Пане голова, вважаю рішення КИЇВПАСТРАНС щодо скасування (чи-то припинення)тролейбусного маршруту №4 ГАНЕБНОЮ ПОМИЛКОЮ! Як можно було на такий масив як ТЕРЕМКИ-2 з новобудовами на вул. Вільямса, Ломоносова та інш. залишити тільки один тролейбусний маршрут №12, який рухається раз в півгодини? Прошу вас розібратися та скасувати помилкове рішення щодо припинення (скасування)тролейбусного маршруту №4.
Томусяк Сергій Миколайович Шановний Сергію Миколайовичу! Повідомляємо, що з метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи роботу тролейбусів маршруту № 4 «Вулиця Смолича - станція метро «Либідська» з незначним пасажирським потоком з 01.01.2009 тимчасово припинено. Пасажири можуть користуватися тролейбусами маршруту № 12 «Вулиця Трутенка - вулиця Жилянська», траса руху якого повністю дублює трасу руху тролейбусів маршруту № 4. На тролейбусному маршруті № 12 у години пік працюють 10 тролейбусів з плановим інтервалом руху 10 хвилин, у міжпіковий період - 8 тролейбусів з інтервалом - 13 хвилин. До 01.03.2009 кількість тролейбусів на маршруті № 12 планується збільшити. При цьому інтервал руху у години пік зменшиться до 8 хвилин. | ||
| ОТТО777 | Re: Транспорт [325] | [Ответить] |
| Добрый день! Пожалуйста разберитесь ,накажите виновных и дайте мне ответ:6 февраля с 21-20 до 23-30 с Контрактовой пл. не отправился не один автобус 51 маршрута, на следующий день 7 февраля опять с 21 до полуночи не было ни одного автобуса 51 маршрута. Маршрутные такси №500 частного перевозчика ездили регулярно. У меня проездной. Купив его я Вам предоставляю беспроцентный кредит. Это всегда было выгодно для города. Я заканчиваю работу в 21 час и как мне добраться домой? Ещё неделю назад такого безобразия не было
Шарафан Александр Владимирович Шановний Олександре Володимировичу! Аналіз транспортної роботи автобусного маршруту № 51 за першу декаду лютого 2009 року показав, що дійсно мали місце випадки передчасних з'їздів автобусів та невиконання відправлень по маршруту після 21 години внаслідок відсутності паливно-мастильних матеріалів. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: Транспорт [329] | [Ответить] |
| > Шарафан Александр Владимирович
> Шановний Олександре Володимировичу! > Аналіз транспортної роботи автобусного маршруту № 51 за > першу декаду лютого 2009 року показав, що дійсно мали місце > випадки передчасних з'їздів автобусів та невиконання > відправлень по маршруту після 21 години внаслідок > відсутності паливно-мастильних матеріалів. Если это реально так а не просто выдумки то это интересно хорошая перспектива автобусам и МТ будут стоять в парках без горючего))) | ||
| Владимир М. | про таксобусы.... | [Ответить] |
| 27.01.2009
[ № ЗГ-00003755 ] На якій підставі на автобусному маршруті № 89 (метро "Святошино"-вул.Булгакова) з сьогоднішнього дня на автобусах (звичайні атобуси - старі, які постійно ходили по цьому маршруту)вивішено об'яви, що відтепер це маршрутне таксі вартістю проїду 2 гривні і проїздні квитки у ньому не діють. Це що - свавілля начальника парку, диспетчирів чи маршрут продано (або надано в оренду) приватному підприємству разом з старими, допотопними автобусами??? Андрійченко Інна Віталіївна Шановна Інно Віталіївно! Щодо функціонування маршрутних таксі на автобусному маршруті № 89 повідомляємо наступне. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн.грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту у мовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство "Київпастранс" з 27 січня 2009 року на окремих маршрутах звичайного режиму руху проводить експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв просимо інформувати за телефоном 528-30-11. Джерело: КП “Київпастранс” 28.01.2009 [ № ЗГ-00003768 На якій підставі на автобусному маршруті № 82 (метро "Академмістечко"-ММЗ № 3) з січня 2009 р. на автобусах вивішено об'яви, що відтепер це маршрутне таксі вартістю проїду 2 гривні, при цьому, вимагають плату від пенсіонерів (їх не пускають до автобусу або виштовхують водії ! ) і не діють проїзні квитки по яких за проїзд у міському транспорті вже сплачено. Водії автобусів стверджують, що маршрут збитковий, проте, вони ніколи не давали квитки, в чиї кишені ідуть кошти за проїзд ще треба з'ясувати!, графіка руху не дотримуються. Атобуси – старі. Даний маршрут ніхто не контролює. Основна частина маршруту проходить по Києву, далі перевозить пасажирів на Київські підприємства, які знаходяться в м. Вишневому (чотири зупинки). Прохання, надати відповідь на ел. адресу. Бурлаченко Л А На Ваше звернення щодо стану перевезень та надання транспортних послуг пасажирам на автобусному маршруті № 82 «Станція метро «Академмістечко» - міський молочний завод № 3» повідомляємо наступне. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн. грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту в умовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство "Київпастранс" з 27 січня по 09 лютого 2009 року на ряді маршрутів звичайного режиму руху проводило експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на таких маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. Для пасажирів міста в КП «Київпастранс» працює «Гаряча лінія», за телефоном якої (528-30-11) вони, при потребі, мають можливість інформувати адміністрацію підприємства про порушення водіями на лінії (під час перевезень і надання транспортних послуг) порядку збирання (стягнення) у пасажирів вартості їх проїзду в рухомому складі під час здійснення поїздки на маршруті. Для здійснення перевезень на маршрут № 82 щоденно здійснюється випуск 3 (трьох) автобусів великого класу марки ЛАЗ-52527( 1 од.- термін експлуатації біля 10 років) та МАЗ- 103 (2 од. - термін експлуатації 4-5 років ), які працюють відповідно до пасажиропотоку лише в ранкові та вечірні години пік з плановим інтервалом руху 29-30 хвилин. Відповідно даних АСДУ, яка за допомогою супутникової системи контролює роботу автобусів маршруту, перевезення пасажирів здійснюється відповідно затверджених графіків роботи вказаних транспортних засобів, забезпечуючи перевезення пасажирів існуючого на маршруті пасажиропотоку. Перевіркою роботи маршруту, проведеною в кінці грудня 2008 року ревізорами Служби організації збору та обліку виручки, були виявлені окремі факти порушень пасажирами правил проїзду. Служба організації збору та обліку виручки КП «Київпастранс» та АП-3 планують і надалі здійснювати контрольні перевірки роботи цього маршруту та роботи водіїв. Джерело: КП “Київпастранс” 29.01.2009 [ № ЗГ-00003772 Добрый день! Это уже переходит все границы. Почему автобусы А51, ходят с табличками «таксобус» и проездные билеты не действительны. Меня не пустили с проездным в такие машины: 4709, 4758. Я приобрёл проездной и теперь должен платить ещё за проезд в коммунальных автобусах , которые были куплены за наши налоги. Автобусы ходят по графику обычных, и дождаться не таксобус теперь можно только в течение часа. Срочно решите вопрос о проезде по проездным или выплатите мне компенсацию. 799 грн потраченные мной, это немалые деньги. Такая же ситуация с автобусами 3Т, которые ходят взамен скоростного трамвая. Шарафан Александр Владимирович Шановний Олександре Володимировичу! Щодо роботи автобусного маршруту № 51 повідомляємо наступне. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн.грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту у мовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство "Київпастранс" з 27 січня 2009 року на окремих маршрутах звичайного режиму руху проводить експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв просимо інформувати за телефоном 528-30-11. Джерело: КП “Київпастранс” 29.01.2009 [ № ЗГ-00003784 ] Действительны ли проездные в автобусах КП "Киевпастранс", переименованых в таксомоторные? В таксобусах маршрута №102 заставляют оплачивать и пенсионеров, и тех, кто с проездным. А если люди покупали проездные на год? Разьясните ситуацию. Кроме того, сегодня я прочла очень занимательную информацию в СМИ: "КП "Киевпасстранс" намерено "переквалифицировать" в таксомоторы (или, как их еще называют, таксобусы) половину автобусов на маршрутах NN45 (м. "Дарница" - м. "Харьковская"), 51 (м. "Красный хутор" - Контрактовая площадь) и 55 (Ленинградская площадь - ул. Бассейная). Разница невелика - это те же автобусы, но работающие в режиме маршрутного такси, где платить должны все - и льготники, и пенсионеры. Исключением в этом правиле станут только те, кто уже купил проездные. "Так как люди уже купили проездные, то в этих таксомоторах они будут действовать. А вот льготники действительно будут платить в таксобусах этого маршрута", - отметила инженер отдела обращений "Киевпасстранса" Ольга Шингар." Так где же правда? Или проездными можно пользоваться только на указанных в статье маршрутах? Мелащенко И.О. Щодо роботи автобусних маршрутів № 102, 45, 51, 55 повідомляємо наступне. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн.грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту у мовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство "Київпастранс" з 27 січня 2009 року на окремих маршрутах звичайного режиму руху проводить експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв просимо інформувати за телефоном 528-30-11. Джерело: КП “Київпастранс” 29.01.2009 [ № ЗГ-00003785 Доброго дня! У меня проездной на автобус, который я приобрела ещё в ноябре и действителен он до конца ноября 2009 г. Вчера утром мне сказали, что мой проездной в таксомоторе не действителен и я должна оплатить проезд (маршрут 69), а сегодня я прочла очень занимательную информацию в СМИ: "КП "Киевпасстранс" наамерено "переквалифицировать" в таксомоторы (или, как их еще называют, таксобусы) половину автобусов на маршрутах NN45 (м. "Дарница" - м. "Харьковская"), 51 (м. "Красный хутор" - Контрактовая площадь) и 55 (Ленинградская площадь - ул.Бассейная). Разница невелика - это те же автобусы, но работающие в режиме маршрутного такси, где платить должны все - и льготники, и пенсионеры. Исключением в этом правиле станут только те, кто уже купил проездные. "Так как люди уже купили проездные, то в этих таксомоторах они будут действовать. А вот льготники действительно будут платить в таксобусах этого маршрута", - отметила инженер отдела обращений "Киевпасстранса" Ольга Шингар." Так где же правда? Или проездными можно пользоваться только на указанных в статье маршрутах? Прошу переслать мне нормативный акт, в котором прописаны мои права по этому вопросу, или ссылку на него. Заранее благодарю Шелест Елена Михайловна Шановна Олено Михайлівно! Щодо роботи автобусних маршрутів № 69, 45, 51, 55 повідомляємо наступне. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн.грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту у мовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство "Київпастранс" з 27 січня 2009 року на окремих маршрутах звичайного режиму руху проводить експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв просимо інформувати за телефоном 528-30-11. Джерело: КП “Київпастранс” 30.01.2009 [ № ЗГ-00003788 Здравствуйте! Я приобрела проездной билет на автобус до конца ноября 2009 г. Я постоянно пользуюсь автобусом №69. С проездным меня не пускают в таксомоторы и требуют, чтобы я оплатила проезд. Но я же оплатила свой проезд еще в ноябре 2008 года на целый год вперед. Прошу Вас разъяснить мне мои права по поводу проезда в общественном транспорте. Могу ли я с проездным ездить в таксомоторе. Также прошу Вас проинформировать, какими подзаконными актами урегулирован вопрос возникновения таксомоторов в городе Киеве, и где можно ознакомится с правилами их работы. Спасибо. Приймак Вера Викторовна Шановна Віро Вікторівно! Щодо функціонування маршрутних таксі на автобусному маршруті № 69 повідомляємо наступне. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн.грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту у мовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство "Київпастранс" з 27 січня 2009 року на окремих маршрутах звичайного режиму руху проводить експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв просимо інформувати за телефоном 528-30-11. Джерело: КП “Київпастранс” 04.02.2009 [ № ЗГ-00003847 ] Прошу объснить ситуацию, которая сложилась на дорогах Киева по перевозке пасажиров автобусами, а именно: с конца января 2009 года обыкновенные автобусы начали ездить с табличками "таксомотор" и "маршрутное такси" (хотя эти перевозки осуществляли микроавтобусы).На каком основании это произошло? Почему в одних таксомоторах (маршрут №102) проездные проходят, в других (маршрут №89)- нет? Зачем тогда люди покупали квартальные, годовые проездные? Что бы платить дважды? Гавриленко Валентина Михайловна Шановна Валентино Михайлівно! Ваше звернення стосовно роботи громадського транспорту розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Комунальному підприємству «Київпастранс» у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн. грн.). Тому, з метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту в умовах дефіциту бюджетних коштів, комунальне підприємство «Київпастранс» з 27 січня по 9 лютого 2009 року на окремих автобусних маршрутах звичайного режиму руху проводило експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення всіх пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв та кондукторів, з метою вжиття відповідних заходів до порушників, пасажири можуть звертатись до Служби допомоги Київського міського голови - киянам «Call-центр» (1551) та Гарячу лінію КП «Київпастранс» (тел. 528-30-11), вказавши при цьому дату, час, бортовий (або державний) номер автобусу, водієм або кондуктором якого було здійснено порушення. Джерело: КП “Київпастранс” 09.02.2009 [ № ЗГ-00003875 Доброго дня! Я хочу дізнатися, чи розповсюджується право проїзду по проїздним квиткам в маршрутних таксі з логотипом "Київпастранс" Зубова Наталя Валеріївна Шановна Наталіє Валеріївно! З метою забезпечення безперебійної і належної роботи наземного пасажирського транспорту у мовах дефіциту бюджетних коштів комунальне підприємство "Київпастранс" з 27.01.2009 року по 09.02.2009 року на окремих маршрутах звичайного режиму руху проводило експеримент по вивченню попиту на ринку транспортних послуг. При цьому на цих маршрутах було збільшено кількість рухомого складу та організовано збір виручки на частині автобусів за діючими у звичайному режимі тарифами з використанням річних, квартальних, місячних, декадних та інших видів багаторазових оплачених проїзних квитків, а також разових абонементних квитків, придбаних за межами рухомого складу. Перевезення пільгових категорій громадян забезпечувалось. При виявленні порушень порядку оплати проїзду з боку водіїв просимо інформувати за телефоном 528-30-11. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Транспорт [330] | [Ответить] |
| > > Шарафан Александр Владимирович > Шановний Олександре
> Володимировичу! > Аналіз транспортної роботи автобусного > маршруту № 51 за > першу декаду лютого 2009 року показав, > що дійсно мали місце > випадки передчасних з'їздів > автобусів та невиконання > відправлень по маршруту після 21 > години внаслідок > відсутності паливно-мастильних > матеріалів. Если это реально так а не просто выдумки то это > интересно хорошая перспектива автобусам и МТ будут стоять в > парках без горючего))) ▬ А я уже давно говорил говорю, что придёт кризис и не будет топлива, и надо было постепенно все практически маршруты автобуса перестроить в троллейбусные и трамвайные, если кризис может и будет топливным, то до электрического у нас не дойдёт! | ||
| Прибл. пасс | Re: Транспорт [332] | [Ответить] |
| КПТ наконец-то разродился ответами на тему таксобусов и МТ — предварительно дождавшись момента, когда она сама по себе станет неактуальной!.. Ну-ну... А что касается кризиса, то боюсь, что с нынешним городским руководством (да и с государственной властью в целом) электрического кризиса тоже вполне можно ожидать. :( | ||
| Forester | Re: Транспорт [333] | [Ответить] |
| > А что касается кризиса, то
> боюсь, что с нынешним городским руководством (да и с > государственной властью в целом) электрического кризиса > тоже вполне можно ожидать. :( Так он уже давно - напряжение-то пониженное. Так что вполне может упасть и до нуля. :) | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Транспорт [334] | [Ответить] |
| > > А что касается кризиса, то > боюсь, что с нынешним
> городским руководством (да и с > государственной властью в > целом) электрического кризиса > тоже вполне можно ожидать. > :( Так он уже давно - напряжение-то пониженное. Так что > вполне может упасть и до нуля. :) ▬ У вас пробки выбивало чтоли, как это вы определили что понизилось, домашние приборы работают, если бы понизилось то вы бы этого сообщения не написалибы компьютер не запустился бы... | ||
| Dimon | Re: Транспорт [334] | [Ответить] |
| У меня тоже пониженное напряжение в сети. Либо нагреватель, либо комп! | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Транспорт [334] | [Ответить] |
| Не знаю, всё работает и не замечал пониженного напряжения, просто при пониженном напряжении частота тоже падает, а при этом многие электроприборы не работают, 218-219 ВОЛЬТ это ещё нормальное напряжение... | ||
| Sturm | Re: Транспорт [334] | [Ответить] |
| > > А что касается кризиса, то > боюсь, что с нынешним
> городским руководством (да и с > государственной властью в > целом) электрического кризиса > тоже вполне можно ожидать. > :( Так он уже давно - напряжение-то пониженное. Так что > вполне может упасть и до нуля. :) Тільки що поміряв - 222 В, 49 Гц | ||
| Forester | О напряжении. | [Ответить] |
| Во первых, поскольку форум транспортный, то речь я вёл прежде всего о напряжении в троллейбусной КС. Таких участков, где зуммер кричит при малейшем нажатии на ходовую педаль, теперь целая куча - а это означает, что напряжение там падает ниже 400В вместо положенных 600В. А что касается напряжения "в розетке" - то у меня дома оно обычно колеблется в пределах ~170..200В. | ||
| Gregory | Re: О напряжении. | [Ответить] |
| кризиса электроэнергии у нас нет - ее избыток, продаем кому можем, а ночью вообще валом лишней энергии.
перепады напряжения есть, но в основном из-за неправильной организации энергосистемы. здесь уже писали: емеля строил трольлинии, но не строил подстанции - вот и низкое напряжение. в частном секторе вообще может падать и ниже 180В - в смысле в Киеве. а если энергосистема расчитана на бОльшую нагрузку - может и 250В набегать. | ||
| ворчун | Re: О напряжении. [339] | [Ответить] |
| > Во первых, поскольку форум транспортный, то речь я вёл
> прежде всего о напряжении в троллейбусной КС. Таких > участков, где зуммер кричит при малейшем нажатии на ходовую > педаль, теперь целая куча - а это означает, что напряжение > там падает ниже 400В вместо положенных 600В. А что касается > напряжения "в розетке" - то у меня дома оно обычно > колеблется в пределах ~170..200В. А метрополитен Киевэнерго с 1марта грозит вообще отключить. Интересно, а поезда на педальной тяге Мирошников уже закупил?;-)) | ||
| НИКОЛАЙ | Re: О напряжении. [339] | [Ответить] |
| > Во первых, поскольку форум транспортный, то речь я вёл
> прежде всего о напряжении в троллейбусной КС. Таких > участков, где зуммер кричит при малейшем нажатии на ходовую > педаль, теперь целая куча - а это означает, что напряжение > там падает ниже 400В вместо положенных 600В. А что касается > напряжения "в розетке" - то у меня дома оно обычно > колеблется в пределах ~170..200В. ▬ Напряжение может падать и не изза этого, это как в интернете скачивают с одного сайта чтото , чем больше пользователей скачивают, тем меньше скорость скачки, так и тут, чем больше машин ( троллейбусов) на определённом участке проезжает или трамваев тем меньше напряжение и соответственно скорость движения... | ||
| Forester | Re: О напряжении. [339] | [Ответить] |
| В данный момент напряжение у меня в сети 185В - что, в 12-м часу ночи нагрузка большая? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| Уважаемые форумчане! За январь и февраль месяц на сайте КГГА было задано много вопросов, касающихся транспортной сферы города. Ответы уже даны на большенство январских и половину февральских обращений. Пожалуйста, кто задавал вопросы, проверьте, и, если есть возможность, ознакомьте сообщество с ответами в этой теме. | ||
| Владимир М. | Сall-центр Черновецкого станет платным | [Ответить] |
| Мэр Киева Леонид Черновецкий сделал новую попытку заработать на киевлянах. Как это уже произошло со справочными службами столичного зоопарка и Бессарабского рынка, за услуги телефонного call-центра столицы тоже придется платить.
Как сообщает "5 канал", широко разрекламированный столичным градоначальником телефонный call-центр, куда призывают обращаться всех недовольных жителей, становится платным. Стоимость минуты разговора отныне составит 4,5 гривни. Объявления о новой "телефонной справке" уже расклеены по городу. В самом call-центре подтвердили информацию о внедрении у них платной линии, где можно получить консультацию, пожаловаться или сделать заявку на определенные виды коммунальных услуг. По данным столичной мэрии, в прошлом году в call-центр обратилось 900 тысяч человек и в среднем каждый из них говорил по 5 минут. При сохранении этих показателей в 2009 году команда Л.Черновецкого сможет заработать на киевлянах более 20 миллионов гривень. В то же время, в Блоке Кличко утверждают, что плата в call-центре введена не только для того, чтобы брать деньги за звонки, но и платить тем, кто будет "стучать" на соседей, сдающих жилье в аренду. Якобы по 200 гривень - за адрес квартиры. В свою очередь, глава Министерства по вопросам ЖКХ Алексей Кучеренко уже пообещал совместно с Министром внутренних дел приобщиться к отмене этого нововведения Л.Черновецкого. Напомним, сall-центр в Киеве работает круглосуточно. О проблемах жители столицы могут сообщить, позвонив по многоканальному телефону 15-51. В штате сall-центра работают 118 сотрудников и 10 стажеров. Оригинал статьи: http://news.liga.net/news/N0908895.html | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным | [Ответить] |
| Ну это равносильно что этого телефона якобы горячей линии не существует, толку от этого нововедения, если бюджетникам задерживают зарплату и жаловатся нету денег чтобы платить за этот очередной наркомаразм мэра! | ||
| Sturm | Re: Транспорт [327] | [Ответить] |
| > «Київпастранс». Повідомляємо, що пасажирський потік на
> автобусному маршруті № 67 незначний, Угу тільки сьогодні бавив там 2 буса, обидва були забиті добряче чомусь... > Транспортне обслуговування мешканців по трасі автобусного > маршруту № 67 забезпечується автобусним маршрутом №№ 73 або > автобусними маршрутами №№ 6, 21 тут плакав :) | ||
| Прибл. пасс | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [346] | [Ответить] |
| > Ну это равносильно что этого телефона якобы горячей линии
> не существует, толку от этого нововедения, если бюджетникам > задерживают зарплату и жаловатся нету денег чтобы платить > за этот очередной наркомаразм мэра! Да уж, вполне логичное завершение идеи горячей линии "Служба допомоги мера — киянам"!.. | ||
| OTTO777 | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [346] | [Ответить] |
| Місто Київ закупляє сучасні тролейбуси та автобуси виробництва ЛАЗ Е/А183, Е301, А292. Ця техніка є сучасною, естетичною, зручною, але київські парки, на мою думку, не готові обслуговувати таку техніку. Велика кількість автобусів АП3 і АП4 їздять з фанерами замість вікон, їхні салони брудні, внесені суттєві зміни в конструкції салонів і тп. Але їхніми послугами я користуюся рідко, натомість кожного дня використовую автобусний маршрут №38, що обслуговується АП1. Я дуже вдячний, що він має довгий час роботи, лише новий рухомий склад, прийнятні інтервали у час пік, але кілька машин мають недоліки. Машини, що мають вибиті вікна і вже кілька місяців їздять з фанерами замість них: 7103, 7106, 7120. 7121, 7128, 7129, 7138. можливо є ще кілька з такими недоліками, але я не помічав їх на маршруті №38. Також деякі з них мають не властиві звуки ходової частини (7106), не працюючу повню мірою світлотехніку(7122, 7138, 7109, 7105)(це стосується як зовнішньої, так і внутрішньої світлотехніки), надзвичайно гучні звуки пневматичної системи відкривання дверей(7109). Є також претензії щодо ТРЕД2: майже в усіх тролейбусах Е183 і Е301 відсутні повністю лампи, що знаходяться над дверима і вмикаються в вечірні години під час відкривання(прикладів безліч, простіше назвати машини, в яких вони є:2908,2602,2630,2635 та ще деякі). На більшій частині автобусів ЛАЗ столичних парків і депо не працюють габаритні вогні та фари. Будь ласка, прийміть міри по усуненню даних недоліків, адже вони загрожують безпеці людей, що користуються транспортом та безпеці руху столичного транспорту в цілому.
Колегаєв олександр вікторович Шановний Олександре Вікторовичу! Розглянувши Ваше звернення, повідомляємо, що автобусний парк №1 вживає необхідні заходи для підтримання задовільно¬го технічного стану та зовнішнього вигляду автобусів, зокрема, кожен автобус при виїзді та при заїзді проходить перевірку технічного стану відділом технічного контролю. Але трапляються випадки виникнення несправностей автобуса на лі¬нії (вказані Вами автобуси з бортовими номерами 7122, 7138, 7109,7105, 7109), які усуваються при поверненні автобуса до автопарку. Стосовно автобусів, які їздять з фанерою замість скла (бортові номери 7103,7106, 7120, 7121, 7128, 7129, 7138), повідомляємо Вам, що в КП "Київпастранс" працює власна дільниця з вклеювання скла. Складений графік вклеювання скла, і у вказаних вище автобусах заміна пошкодженого скла буде проводитись першочергово. Стосовно відсутності ламп, що знаходяться над дверима в тролейбусах типу Е 183 та Е 301, інформуємо Вас, що причин відсутності ліхтарів над дверима тролейбусів декілька: - остання партія тролейбусів у кількості 10 одиниць з завода-виробника надійшла без ліхтарів, про що складені відповідні рекламації та надіслані заводу-виробнику. - трапляються також випадки вандалізму з боку пасажирів по відношенню до рухомого складу. Майже щоденно надходять заявки від водіїв про побиті вікна, зламані двері, обірвані сидіння та вкрадені ліхтарі (ліхтарі мають привабливий вигляд і придатні до використання у побуті). По мірі надходження ліхтарів з завода-виробника та їх придбання депо, ліхтарі будуть встановлюватись в салонах тролейбусів. Коротше ми не винні, ми такі хороші, і все добре робимо. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [346] | [Ответить] |
| В "дільницю з вклеювання скла" видно по ошибке набрали вместо стекольщиков - столяров. Вот они и трудятся как умеют. | ||
| Связист | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [346] | [Ответить] |
| Уважаемая администрация,в вашей транспортной сфере творится самый большой бардак за последние 40 лет.13 февраля я с 21-30 до 23 00 ожидал автобус №51 на контрактовой пл. Небыло не одного, 14 февраля ситуация повторилась, 18 февраля я решил всё таки дождаться этот злополучный атобус и до 23-30 ,когда у него заканчивается движения опять автобусов небыло.( в ответе вы сказали что они ходят плохо из-за пробок),но какие пробки в 22 часа и каждый день. 17 февраля аналогичная картина но уже с автобусом №45, с 21 до 22 часов на Ленинградской пл. не в одну сторону автобусы не прошли. Разберитесь пожалуйста куда они деваются, зачем вы предлагали купить проездные , а теперь невозможно уехать с работы.Покупая проездной билет мы Вам предоставляем беспроцентный кредит, и это всегда было выгодно.Жду ответа. Спасибо
Шарафан Александр Владимирович Шановний Олександре Володимировичу! Ваше звернення в частині роботи автобусних маршрутів №№ 45, 51 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Відповідно до діючого розкладу руху на автобусному маршруті № 45 з 21:00 до 22:00 від Дарницького універмагу в напрямку станції метро «Дарниця» передбачені наступні відправлення: 20:58, 21:12, 21:26, 21:40, 21:53; в напрямку станції метро «Харківська» - 21:03, 21:17, 21:31, 21:45, 21:59. На автобусному маршруті № 51 від Контрактової площі після 21:30 передбачені відправлення: 21:36, 21:54, 22:12, 22:31, 22:51. В зв'язку з тим, що комунальному підприємству «Київпастранс» у 2008 році з державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256млн. грн.), в автобусних парках комунального підприємства «Київпастранс» виникають постійні перебої з постачанням паливно-мастильних матеріалів. А, як наслідок, щоденні недовипуски автобусів на лінію, що призводить до збільшення інтервалів руху автобусів. За роботою автобусних маршрутів №№ 45, 51 встановлено контроль. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| OTTO777 | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [346] | [Ответить] |
| Шановний Леоніде Михайловичу Наразі в Києві склалася несприятлива ситуація, коли майже щодня скорочуються тролейбусні маршрути, у звязку з нестачею рухомого складу. Така ситуація склалася через бездумне списання "Київпастрансом" тролейбусів "Шкода 14 Тр" та "Шкода 15 Тр", 1987-1990 р.в. та виходом з ладу тролейбусів "ЕлектроЛАЗ Е183" та "ЕлектроЛАЗ Е301", у яких перегорають транзистори, вартістю близько 1000$ кожний. За умов фінансової кризи, раціонально було б відновити програму капітально-відновлюваних робіт на Київському Заводі електротранспорту, таким чином зберігши наявний рухомий склад. Або відновити виробництво тролейбусів на київському заводі "Авіант", який розробив низькопідлогову модель тролейбусу "Київ-14.01". Кошти від закупівлі київських тролейбусів надходили б у бюджет Києва, до того ж місто не залежало б від ситуації на Львівському заводі, який не праціює, що викликає труднощі у закупівлі запчастин до тролейбусів. З повагою, Краснов Дмитро Олександрович
Краснов Дмитро Олександрович Шановний Дмитре Олександровичу! Розглянувши Ваше звернення, повідомляємо наступне. 1. Щодо бездумного списання тролейбусів. Всі тролейбуси вказаного типу «Шкода» 14 Тр та 15 Тр відпрацювали більше, ніж два терміни експлуатації (термін експлуатацію встановлений ГСТУ 204.04.05.003 - 2004 і прийнятий для тролейбусів - 10 років). Списання вказаних тролейбусів проводиться тільки після прийняття комісією рішення про недоцільність виконання ремонтних робіт по їх відновленню. 2. Щодо виходу з ладу тролейбусів типу ЛАЗ Е 183 та Е 301, в яких перегорають транзистори. Неполадки, які виникають під час експлуатації тролейбусів в гарантійний період усуваються гарантійною бригадою завода - виробника за їх кошти. 3. Щодо виконання капітальних ремонтів тролейбусів на Київському заводі електротранспорту (КЗЕТ). Співпраця з КЗЕТ не припинялась. В зв'язку з суттєвим оновленням тролейбусного парку останні декілька років (за рахунок значного придбання нових машин), на КЗЕТ дійсно зменшена кількість виконання капітальних ремонтів тролейбусів, але збільшена кількість виконання капітальних ремонтів трамвайних вагонів та розпочато виготовлення трисекційних трамвайних вагонів. 4. Щодо відновлення виробництва тролейбусів на КиАЗ «Авіант». Придбання рухомого складу виконується у відповідності з чинним законодавством про закупівлю за державні кошти товарів, робіт. При участі КиАЗу «Авіант» у відповідних тендерних процедурах з пропозицією по виготовленню тролейбусів та в разі перемоги КП «Київпастранс» буде придбавати київські тролейбуси у переможця тендеру. | ||
| Forester | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [349] | [Ответить] |
| > - трапляються також випадки вандалізму з боку пасажирів по
> відношенню до рухомого складу. А это, к сожалению, горькая правда. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [349] | [Ответить] |
| А здесь все правда. Кому-то стало легче? | ||
| Зиберт | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [349] | [Ответить] |
| Чи має право водій тролейбуса відмовити видати квиток для проїзду? Ситуація: від станції метро "Лісова" у неділю ввечері близько 21:45 їхала тролейбусом №37, номер тролейбуса 4044. Водій запускав пасажирів тільки через передні двері. Дала йому гроші на 2 квитки (за себе і чоловіка) - він сказав: "проходьте, не затримуйтесь". Я попросила дати 2 квитки, на що він обурено почав кричати, що я затримую людей. На повторне прохання послідувала лайка. Потім він віддав мені 1 грн і сказав: "йди, не затримуйся, поїдеш по 1 грн з людини". Я йому повертаю гроші і ще раз прошу дати квитки - чесно кажучи, принципово, на що чую ще одну порцію лайки в свій бік. Чи довго ще водії будуть дозволяти собі таке ставлення до пасажирів? Бажання заробити у нього сильніше за елементарну ввічливість. Прошу прийняти до уваги. | ||
| Зиберт | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [349] | [Ответить] |
| А это я написал
Добрий день. Звертаюсь до Вас зі скаргою щодо погіршення умов роботи 36-го та "тимчасового призупинення" 34 тролейбусних маршрутів. За моїми спостереженнями 36 тролейбус курсує виключно у часи пік у будні дні. І НІДЕ ПРО ЦЕ НОВОВЕДЕННЯ НЕ ПОВІДОМЛЕНО. На маршруті я нарахував 4 тролейбусів, які максимально заповнюються вже на Мостицькому масиві у часи пік. Проте це зовсім не означає, що у міжпіковий час пасажиропотоку немає, а тим більше у вихідні дні (суботнього ранку маленька Шкода по 36Тр заповнюється не гірше ніж у часи пік). Можливо у такі години пасажиропотік і спадає, проте не зникає зовсім. Тоді навіщо знімати УСІ 4 тролейбуса з лінії? А як бути з тими людьми, котрі вже купили річні проїздні на тролейбус, а скористатися послугами вказаного маршруту у вихідний день не вдасться? Звичайно тут "рятує" маршрутне таксі, але проїздні та пільги не діють. Щодо 34 тролейбуса, то тут ситуація така. В будні в час пік він навантажувався на 40-60% при інтервалі у 20 хвилин. І це було нормально. Але навіщо знімати маршрут, коли є пасажиропопит? До того ж цей маршрут частково розвантажує метро, що є його перевагою. Додам, що з підвищенням плати за проїзд у 3-4 рази, якість перевезення мала хоча б залишитись тією ж самою. Тому, прошу шановного голову Київської Міської Державної Адмістрації Леоніда Черновецького посприяти у вирішенні цієї проблеми. А також у зв'язку з цим прошу надати мені дані про офіційну кількість випусків рухомого складу на поточний рік на тролейбусні маршрути Києва, та яке майбутне київського тролейбуса, зокрема 34-го та 36-го? А також запитання практичного характеру - чи є у вас інформація про роботу приміських автобусних маршрутів КП "Київпастранс" станом на 2009 рік? Андрій Олександрович. Андрій Олександрович А вот и ответ: Шановний Андрію Олександровичу! Ваше звернення в частині роботи тролейбусних маршрутів №№34, 36 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що комунальному підприємству «Київпастранс» у 2008 році з Державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн. грн.). Тому, з метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи, в роботу маршрутів, які мали незначний пасажиропоток було внесено відповідні зміни. При цьому роботу тролейбусного маршруту №34 "Ст.м."Петрівка" - ст.м."Мінська" тимчасово призупинено. На тролейбусному маршруті №36 "вул.Івашкевича - ст.м."Нивки" у відповідності до існуючого пасажиропотоку планується робота 5 тролейбусів у години "пік" з інтервалом руху 15 хв. Робота рухомого складу КП "Київпастранс" на маршрутах пасажирського транспорту планується щомісячними нарядами роботи автобусів, тролейбусів, трамваїв в залежності від пасажиропотоку та ефективності використання рухомого складу. Враховуючи викладене надати Вам інформацію щодо випуску рухомого складу на весь поточний рік (в тому числі і на приміські маршрути) КП "Київпастранс" не має можливості. | ||
| OTTO777 | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [349] | [Ответить] |
| А от і доля АП1:
Уважаемый Леонид Михайлович! Прошу Вас, как честного и порядочного человека, мэра, которому не безразличен его город Киев и его киевляне, обратить внимание на такую проблему: В АТП-№1(13028) (принадлежит «КиевПасТрансу») по ул.Васильковской, директором которого является господин Сидорец Николай Васильевич, искусственно создается ситуация заложниками которой стали водители, а в следствии пассажиры, (а именно соц. нез. население- пенсионеры, инвалиды). Обращаюсь к Вам от имени своего отца, который работает водителем этого АТП. По распоряжению директора Сидорца Н.В, происходит снятие работоспособных автобусов с маршрутов, а это машины с высокой пассажировместимостью ( Вольво, Маз, Икарус) и постановка их на «прикол». Водители остались без работы и вынуждены уходить в неоплачиваемый отпуск, а они не получили еще зарплату за декабрь 2008г. На маршруте из 12-15 автобусов оставили 3-4 ед. Водители этих автобусов в основном с киевской пропиской. Взамен на линию выходят таксобусы ( Богдан), на которых в основном работают иногородние водители. В этих таксобусах больше 2-х льготников за рейс не проедет, тем самым повышается выручка .И стоят эти бабушки и инвалиды и ждут эти автобусы. А их нет! Они простаивают в парке рабочие! Директор на базе административного здания АТП, 3-й и4-й этажи обустроил, общежитие для иногородних водителей, вот они и пашут по 15-18 часов на этих таксобусах и молчат «в тряпочку», потому - что зависят от жилья которое предоставил им директор Сидорец Н.В. Коллеги моего отца неднократно сигнализировали об этой проблеме, но как только информация доходила в «КиевПасТранс» к господину Ламбуцкому, она красиво завуалировалась и прикрылась этим же чиновником. Создается впечатление, что все происходящее в АТП-№1 делается не без ведома чиновника Ламбуцкого. Прошу Вас! Пожалуйста! Обратите внимание на эту проблему! Помогите водителям хотя - бы вернуться к работе. Иванова Анна Анатольевна Шановна Ганно Анатоліївно! На Ваше звернення щодо стану організації виробничо-господарської діяльності в колективі автобусного парку № 1 КП «Київпастранс», покращання використання на автобусних маршрутах міста транспортних засобів марок «Ікарус», «МАЗ», «Вольво» та кадрового потенціалу підприємства для забезпечення перевезень і надання транспортних послуг пасажирам розглянуто комунальним підприємством «Київпастранс». Повідомляємо наступне. За автобусним парком сьогодні закріплено 18 міських та один приміський маршрут для організації та забезпечення транспортної роботи по перевезенню пасажирів на зазначеній маршрутній мережі. Відповідно до нарядів філія підприємства – автобусний парк № 1 щоденно випускає на маршрути 80 одиниць автобусів, які працюють в загальному виді перевезень та 100 автобусів, які працюють в режимі руху маршрутного таксі. Автобуси в звичайному режимі руху забезпечують виконання у робочі понад 1500 та у вихідні дні біля 900 рейсів, надаючи щоденно транспортні послуги понад 80 тисячам пасажирів столиці і приміської зони Київської області. На транспортну роботу підприємство щоденно витрачає значні фінансові кошти, як на утримання транспортних засобів в технічно-справному стані, так і на придбання паливно-мастильних матеріалів для забезпечення експлуатаційної діяльності, пов'язаної з перевезенням пасажирів на маршрутах'. Виробничо-господарська діяльність колективу автобусного парку, його структурних підрозділів в умовах фінансової кризи залишається складною. Комунальному підприємству "Київпастранс" у 2008 році з Державного бюджету не відшкодовано в повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256 млн. грн.). Постійний дефіцит обігових коштів значно ускладнює виконання планів господарської діяльності колективу автобусного парку № 1, керівництво якого продовжує вишукувати резерви для забезпечення стабільності пасажироперевезеннь на закріплених маршрутах, впроваджує заходи направлені на економію та заощадження коштів. Технічно справні автобуси марки «МАЗ» та «Вольво» працюють на маршрутах підприємства, а ті, які вимагають проведення технічних впливів, перебувають в зонах ремонту та технічного обслуговування. Автобуси марки «Ікарус» технічно та морально застарілі, замортизовані та виведені експлуатації. Економічна криза та складні умови, в яких працюють водії, призводять до плинності та скорочення кадрів працівників основних професій (водії, ремонтні працівники), зменшення транспортної роботи та випусків рухомого складу на міську маршрутну мережу. Для забезпечення перевезень, через відсутність достатньої кількості водіїв-мешканців міста, адміністрація АП-1 змушена набирати іногородніх водіїв і відповідно створювати їм умови для проживання та відпочинку. Зі збільшенням пасажиропотоків в весняно-літніх умовах перевезень при достатньому фінансуванні кількість випусків автобусів на лінію планується відновити до потреб в перевезеннях. Тобто антикризові заходи це скорочення випуску у половину. Угу. Тепер це так називається. Все пунятно. | ||
| Santehnik | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [349] | [Ответить] |
| Відповідно до нарядів філія підприємства – автобусний парк № 1 щоденно випускає на маршрути 80 одиниць автобусів, які працюють в загальному виді перевезень та 100 автобусів, які працюють в режимі руху маршрутного таксі.
_______________________ И мне будут расказывать что АП1 не мудаки? | ||
| Forester | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [354] | [Ответить] |
| > А здесь все правда. Кому-то стало легче?
Не всё правда: большинство ответов - "отписки". | ||
| Ночной_Дозор | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [354] | [Ответить] |
| Так в отписках всегда и пишут правду. Иначе бы это уже было нечто другое. Другой вопрос, - вы спрашиваете об одном а вам отвечают о своем. Вот это и есть отписка. И получить нечто иное, в ответ на подобные вопросы в указанный адрес, нереально. Фантастика. Там наверное целый отдел сдельно-премиально корпит в подобном стиле. | ||
| Женя | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [356] | [Ответить] |
| А як бути з тими людьми, котрі вже купили річні
> проїздні на тролейбус, а скористатися послугами вказаного > маршруту у вихідний день не вдасться? Звичайно тут "рятує" > маршрутне таксі, але проїздні та пільги не діють. Не быть, извините, лохами, и не платить в ЭТОЙ стране наперёд ни копейки. Извиняюсь за оффтопик, но на распаде СССР население обчистили на сотни миллиардов; и почти все те же рожи по сей день при власти. Или кто-то считает, что на фоне разрухи 90-х можно было ЧЕСТНЫМ путём организовать предприятие такого масштаба, как Правэкс-банк? Вас жухают на всём - вы заплатили квартплату, а платить России за газ нечем - где деньги? Вас обчищают, а вы ещё и сами добровольно отдаёте то, что ворьё при власти не забрало силой. Вот уж воистину - народ достоин того правительства, которое имеет народ. Или кто-то считает, что, раз Украина стала независимой и получила свой государственный язык (флаг, герб, гимн, и тд), то все эти ужасы в прошлом и дальше всё будет в шоколаде? :-D | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 29.01.2009
[ № ЗГ-00003777 ] А скажить-но, будь ласка, пане голова, чи правда, що тролейбусний маршрут №4 СКАСОВАНО? Якщо це ТАК, то навіщо? Дякую за відверту відповідь. Томусяк Сергій Миколайович Шановний Сергію Миколайовичу! Під впливом складних економічних обставин та з метою якомога більш раціонального використання рухомого складу, графік роботи маршрутів з незначним пасажиропотоком було переглянуто та оптимізовано. Функціонування тролейбусного маршруту № 4 тимчасово припинено. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [362] | [Ответить] |
| > 29.01.2009 [ № ЗГ-00003777 ] А скажить-но, будь ласка, пане
> голова, чи правда, що тролейбусний маршрут №4 СКАСОВАНО? > Якщо це ТАК, то навіщо? Дякую за відверту відповідь. > Томусяк Сергій Миколайович Шановний Сергію Миколайовичу! > Під впливом складних економічних обставин та з метою > якомога більш раціонального використання рухомого складу, > графік роботи маршрутів з незначним пасажиропотоком було > переглянуто та оптимізовано. Функціонування тролейбусного > маршруту № 4 тимчасово припинено. Джерело: КП > “Київпастранс” ▬А давайте лучше оптимизируем сам киевпасстранс распродадим на аукционе всё имущество находящееся на набережном шоссе 2 для улучшения экономических показателей самих транспортных предприятий! | ||
| AMY | Re: [362] | [Ответить] |
| > 29.01.2009 [ № ЗГ-00003777 ] А скажить-но, будь ласка, пане
> голова, чи правда, що тролейбусний маршрут №4 СКАСОВАНО? > Якщо це ТАК, то навіщо? Дякую за відверту відповідь. в пятницу днем на 40-летия видел ЛАЗ 160* с табличками "4" | ||
| Д-616 | Re: [362] | [Ответить] |
| С такими табличками часто можно увидеть троллейбусы. Тр12 оборачивается для нагона графика, или следует в депо. Это не выпуск Тр4. То же самое с Тр6/18 | ||
| Forester | Re: [365] | [Ответить] |
| > С такими табличками часто можно увидеть троллейбусы. Тр12
> оборачивается для нагона графика, или следует в депо. Это > не выпуск Тр4. То же самое с Тр6/18 Кстати, то же самое и с Тр27к. | ||
| жытели дома | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [346] | [Ответить] |
| МНОГОЧИСЛЕННАЯ ПРОСЬБА ПРИЕХАТЬ И СДЕЛАТЬ ЛИФТЫ в 17ЭТАЖ,ДОМЕ ПО УЛ,воздухофлоцкий проспект 11.15 уже не выносимо ходить пешком | ||
| Леонид Михайлович | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [367] | [Ответить] |
| > МНОГОЧИСЛЕННАЯ ПРОСЬБА ПРИЕХАТЬ И СДЕЛАТЬ ЛИФТЫ в
> 17ЭТАЖ,ДОМЕ ПО УЛ,воздухофлоцкий проспект 11.15 уже не > выносимо ходить пешком Я................. и моя молодая команда...................... зделаем что то хорошее с вашими лифтами) | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Сall-центр Черновецкого станет платным [367] | [Ответить] |
| На днях показали этого шизического наркошу по телику в трусах спортом занимался.
Хочу заметить, что в медицине существует около двухсот определений шизофрении, один из них как раз занимался спортом на стадионе Динамо. Всем известно, что психически не нормальный человек физически может быть в хорошей форме, не даром есть поговорка - сила есть, ума не надо... И его обращение ко всем парламентам разных стран и городов что он нормальный человек, в очердной раз доказывает его не адекватность ( шизофрению) мышления и поступков. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 28.01.2009
[ № ЗГ-00003769 Уважаемый Леонид Михайлович. Наведите порядок в трамвайном хозяйстве города. 1. Надо закупать новые трамвайные вагоны, но вместо закупки дорогих трамвайных вагонов компаний Siemens и Skoda, которые требуют дорогих запчастей (опыт эксплуатации ЭлектроЛАЗов Е183 и Е301 наверное уже дал выводы), закупить более дешевые и качественные вагоны модели "К1" производства СП "Татра-Юг". 2. Одновременно с началом закупки новых вагонов прекратить КВР(капитальный ремонт) вагонов модели Т3, как нецелесоообразный(устаревшая модель). 3. Навести порядок в Дарницком трамвайном депо( мало грамотных инженеров, набрали слесарей, которые вообще почти не знают ремонт вагонов). 4. Строить новые трамвайные линии, реконструировать по новым технологиям (бесшумный путь) и не допускать закрытия существующих линий. Надо помнить, что в условиях постоянных автомобильных пробок только трамвай остается стабильно работающим видом общественного транспорта. Паринов Дмитрий Владимирович Шановний Дмитре Володимировичу! У Головному управлінні транспорту розглянуто Ваше звернення стосовно наведення порядку в трамвайному господарстві міста, на що повідомляємо наступне. На сьогоднішній день інвентарний парк м. Києва складає 482 одиниці трамвайних вагонів. Починаючи з 2006 року КП "Київпастранс" було виготовлено та введено в експлуатацію два трисекційних трамвая K3R-N, які за конструкцією аналогічні трамваю К-1М8 виробництва СП "Татра-Юг". Протягом поточного року КП "Київпастранс" планує виготовити 14 трисекційних трамваїв K3R-N та придбати 30 сучасних трамваїв іноземного виробництва. Також повідомляємо, що відповідно до "Комплексної схеми транспорту міста Києва на період до 2020 року", яка затверджена рішенням Київради від 16.06.05 № 443/3009, передбачено реконструкцію окремих ділянок трамвайної мережі міста, а саме: - реконструкція лінії швидкісного трамваю від пл. Перемоги до Кільцевої дороги з частковою зміною траси (9,3 км); - будівництво 13,0 км нових ліній, у тому числі по подовженню просп. П.Григоренка від ст.м. "Позняки" на ж/м Осокорки (7,9 км), дільниці, що з'єднає лінії по вул. Симиренка та Відрадному проспекту (2,0 км). Джерело: Головне управління транспорту | ||
| garbuz | Re: трамваї | [Ответить] |
| Вибачте а що чути с приводу закупки нових 30 трамваїв. Тендер був, гроші виділені? | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: трамваї [371] | [Ответить] |
| > Вибачте а що чути с приводу закупки нових 30 трамваїв.
> Тендер був, гроші виділені? Главное, что деньги уже освоены )) | ||
| DenVol | Re: трамваї [371] | [Ответить] |
| Ответили на мое. Опять отписка... (
Ну почему ОТТО они слушают а меня нет? ) ( И отчество мое опять неправильно написали... 27.02.2009 [ № ЗГ-00003985 ] Уважаемый Леонид Михайлович! До жителей Оболони дошли слухи о возможном закрытии с 1 марта 2009 троллейбусного маршрута №44 или же перевода его на пиковый режим. Убедительно прошу вас предотвратить закрытие маршрута, поскольку он является удобной связью между всеми микрорайонами Оболони а также с Московским мостом. Единственный помощник маршрута на том участке - автобусный маршрут №100 ходит отвратительно, интервалы по 25 минут, а в выходные дни только до станции метро "Оболонь". Очень прошу вас не дать Киевпасстрансу закрыть маршрут, либо же если это совсем вынужденная мера, прошу обеспечить адекватную замену ему - восстановить трамвайный маршрут №4, обеспечив приемлемый интервал на нем (10 минут, этого можно добиться 3-4 выпусками на маршрут) и усилить автобусный маршрут №100, выпустив на него дополнительные 1-2 выпуска. Заранее спасибо за понимание. Волотовский Денис Игоревич Шановний Денисе Ігоревичу! Ваше звернення стосовно можливого закриття тролейбусного маршруту № 44 розглянуто в КП «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На тролейбусному маршруті № 44 «Вулиця Північна - Московський проспект» в даний час працюють 5 тролейбусів з плановим інтервалом руху 13-14 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість тролейбусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту на Московському проспекті призводять до порушення встановлених інтервалів руху. Для посилення контролю за додержанням розкладу руху водіями пасажирського транспорту на базі єдиної центральної диспетчерської служби підприємства впроваджується автоматизована система диспетчерського управління рухом – АСДУ. Система контролює в реальному часі місцезнаходження кожної рухомої одиниці, що дозволяє негайно вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху. На даний час завершується впровадження системи на автобусних маршрутах, а до кінця 2009 року система буде впроваджена і на тролейбусних маршрутах. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. | ||
| Прибл. пасс | Re: трамваї [373] | [Ответить] |
| > Ну почему ОТТО они слушают а меня нет? ) (
Думаю, за то, что он сумел пропиарить на нашем форуме презентацию автобуса MB Connecto перед мэрией накануне Нового года. :) | ||
| OTTO777 | Re: трамваї [373] | [Ответить] |
| Я там опинився випадково=) Взагалі то я не розраховував ні на що таке, їхав собі з дачі, вирішив А24 скористатися замість метро...ну і побачив його))) Чому б не подивитися та людям не донести? | ||
| Прибл. пасс | Re: трамваї [375] | [Ответить] |
| > Я там опинився випадково=)
Да, обычно все так и бывает... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 13.02.2009
[ № ЗГ-00003915 На заміну 3887 від 10.02.09. Шановний Леоніде Михайловичу! з 2.02.09 значно погіршилося функціонування Експрес-маршруту №37 станція метро Лісова - вул.Милославська. Має місце недотримання інтервалів руху, пагане обслуговування пасажирів (для експрес-маршрутут використовуються звичайні рейсові автобуси, зняті з маршрутів громадськаого транспорту, та старі машини, що не відповідають нормам безпеки, водії палять за кермом, слухають голосну музику, зупиняються у непризначених експрес-маршрутом місцях, кондуктори іноді відмовляють пільговикам у безкоштовному проїзді. Очевидно, що призначений новий автопарк не здатен впоратися із ситуацією і обслуговуваннням зазначеного маршруту. Прохання повернути попередній режим функціонування маршрутут експрес №37 шляхом позбавлення права на його обслуговування нового перевізника та відновлення попереднього у повному обсязі. Чесноков Андрій Володимирович Шановний Андрію Володимировичу! З метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи, комунальним підприємством "Київпастранс" здійснюється оптимізація маршрутної мережі та перерозподіл рухомого складу на маршрутах. На сьогоднішній день, у відповідності до існуючого пасажиропотоку, для роботи на автобусний маршрут №37-тр "Експрес" у години "пік" планується 8 автобусів великої та надвеликої місткості з інтервалом руху 7-8 хв. Перевезення пасажирів на зазначеному маршруті забезпечуються в повному обсязі. Керівництву автобусного парку №2 КП "Київпастранс" дано доручення щодо посилення контролю за роботою водіїв на лінії. При виявленні порушень з боку водіїв та кондукторів, з метою вжиття відповідних заходів до порушників, пасажири можуть звертатись до Служби допомоги Київського міського голови - киянам «Call-центр» (1551) та Гарячу лінію КП «Київпастранс» (тел. 528-30-11), вказавши при цьому дату, час, бортовий (або державний) номер автобусу, водієм або кондуктором якого було здійснено порушення. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [370] | [Ответить] |
| > Починаючи з 2006 року КП
> "Київпастранс" було виготовлено та введено в експлуатацію > два трисекційних трамвая K3R-N, Ну єто серьёзная заявка на обновление трамвайного парка))))) | ||
| Santehnik | Re: [370] | [Ответить] |
| > два трисекційних трамвая K3R-N,
402 с пассажирами не работал. Потому один. | ||
| DenVol | Re: [370] | [Ответить] |
| Учитывая то что и 401 стоит и поедет только как скоростной сделают (когда это будет...) то можно смело сказать что ноль. | ||
| Прибл. пасс | Re: [380] | [Ответить] |
| > Учитывая то что и 401 стоит и поедет только как скоростной сделают
> (когда это будет...) Ну почему, может быть, и раньше... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [381] | [Ответить] |
| > > Учитывая то что и 401 стоит и поедет только как
> скоростной сделают > (когда это будет...) Ну почему, может > быть, и раньше... ▬ Ой какие вы наивные, они все отмывают деньги себе в карман , а на население они ржавый болт забили. НИЧЕГО ЛИЧНОГО, обычный популизм со стороны руководства! | ||
| Прибл. пасс | Re: [381] | [Ответить] |
| Учитывая текущую ситуацию с ПС, вагон №401 могут пустить и не дожидаясь окончания ремонта СТ. И позиция киевской власти тут значения почти не имеет. | ||
| Связист | Re: [381] | [Ответить] |
| Никто 401 и ему подобные кроме как на скоростной невыпустят. Очень много сходов на дегтярёвской и прилегающих. А ставить КОБРУ на рельсы никто неумеет. | ||
| OTTO777 | Re: [381] | [Ответить] |
| Шановні! Зробіть, будьласка, щось з керівництвом АП-1! Ситуація з їхніми маршрутами доходить до абсурду! Для прикладу МТ209 і 209к обслуговує 24 аварійно-небезпечні, не пристосовані для великих пасажиропотоків автобуси марки Богдан А092, а комунальний маршрут №38 обслуговується лише 5(!!!) автобусами, хоча має майже вдвічі довший маршрут! Дуже вас прошу, поверніть туди потрібні 12 автобусів, або навіть збільшіть випуск до 15 одиниць, та скоротіть кількість маршрутних таксі! Досить вже возити людей на недоавтобусах на вантажних шасі! Столична влада неодноразово робила гучні заяви, що наша транспортна система наближається до європейського рівня, але вкажіть хоч одну європейську столицю, де використовуються на потужних маршрутах малі автобуси! І дуже вас прошу, не пишіть, що в країні криза і є недофінансування-пустіть більше автобусів-буде більше виручки, і не пишіть про незначний пасажиропотік-я можу надати фотоматеріали, по яким чітко видно, що автобуси їдуть перевантажені, і на зуп. "ст. метро Либідська" в автобус можуть влізти(саме влізти, інакше це не назвеш) відсотків 60 від усіх бажаючих, а також безглуздим я вважаю ваші відписки щодо раціонального використання рухомого складу-як саме зараз використовується рухомий склад? Невже простій в парку це саме раціональне його використання? І не пишіть, що нічого не простоює-на А56 випуск зменшено випуск до 5 машин, на А38 так само, велика кількість автобусів знято з маршрутів А24,5, були закриті або скорочені маршрути А24,38,111,5 спецрейс, 92, також не працює маршрут №119, то де по вашому поділися автобуси? Сподіваюся на конструктивну і повну відповіть по пунктам.
Колегаєв Олександр Вікторович Шановний Олександре Вікторовичу! Ваше звернення стосовно роботи міських автобусних маршрутів №№ 5, 24, 38, 92, 111, 119, 209, 209К розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. В умовах фінансової кризи, через відсутність коштів, автобусні парки комунального підприємства «Київпастранс» змушені йти на непопулярні рішення та вносити зміни в роботу транспорту загального користування. Внаслідок чого було закрито ряд маршрутів з незначним пасажирським потоком, а в деякі маршрути внесені корективи як в організацію роботи ,так і в схеми руху. Дійсно, міський пасажирський транспорт в усьому світі є збитковим і на сьогодні без асигнувань та дотацій від міського та державного бюджетів, неможливо забезпечити безперебійну та належну роботу наземного пасажирського транспорту звичайного режиму руху. Тільки за перевезення пільгових категорій пасажирів за 2008 рік комунальному підприємству «Київпастранс» недофінансовано з держбюджету 20,8 млн. грн., а на поточний рік передбачено всього 16% від наданих розрахунків (недофінансування складає 187,8 млн. грн.) Стосовно організації роботи на маршрутах №№ 209, 209К інформуємо, щo керівництво автобусного парку № 1 КП «Київпастранс» здійснює перевезення пасажирів на підставі укладеного договору із замовником перевезень – Головним управлінням транспорту виконавчого органу Київської міської ради, в якому визначено тип, клас та кількість рухомого складу. Ну знову криза, криза.... Я не думаю, що десь крім як у Києві зняли відсотків 20 комунального транспорту, хоча криза всюди однакова... | ||
| VIVAS | Re: [381] | [Ответить] |
| В Чехии не только не сняли, а даже добавили! И зарплаты водителям прибавили! | ||
| Prolog | Re: [385] | [Ответить] |
| > Шановні! Зробіть, будьласка, щось з керівництвом АП-1!
> Ситуація з їхніми маршрутами доходить до абсурду! Для > прикладу МТ209 і 209к обслуговує 24 аварійно-небезпечні, не > пристосовані для великих пасажиропотоків автобуси марки > Богдан А092 Главное, что там ездит не германский хлам 30 летней давности !!! | ||
| Santehnik | Re: [385] | [Ответить] |
| > Главное, что там ездит не германский хлам 30 летней давности !!!
Он ездит только на забитых маршрутах.в пример не нужно приводить. | ||
| Саня | Re: [385] | [Ответить] |
| за німецький хлам на маршрутках я б притягнув до кримінальної відповідальності не лише власників цих "маршрутів",а й керівництво ГУ транспорту. | ||
| Gregory | Re: [385] | [Ответить] |
| ну, их осталось максимум пару десятков - угловатые мерсы. раритет однако. в основном Спринтеры | ||
| Dimon | Re: [385] | [Ответить] |
| Спринтер - классная маршрутка! Быстро ездит, мягко очень! За нее 2,50 не жалко отдавать.. А за переполненный, елеползущий "Богдан" - жалко. | ||
| Prolog | Re: [385] | [Ответить] |
| Согласен с автором предыдущего поста.Действительно, Cпринтер (пассажирский !!!) как раз очень хорошая, комфортная и скоростная машина, но не те самопеределки из б/у грузовых и санитарных машин 1975 года, с прибитыми так-сяк б/у (!) сидениями на кривых гвоздях и дерЬмантиновой "обшивкой" салона, которую нашли в куче строймусора на ближайшей свалке... | ||
| Santehnik | Re: [385] | [Ответить] |
| Именно поэтому единственный МТ который я признаю - 720
На их спринтерах очень хорошо ездить. | ||
| Dimon | Re: [385] | [Ответить] |
| и 820 не забудь! ;-) | ||
| Santehnik | Re: [385] | [Ответить] |
| Он немного неподходит, мне нужно именно Пл. Победы... (вернее Дмитриевская) | ||
| Прибл. пасс | Re: [395] | [Ответить] |
| > Он немного неподходит, мне нужно именно Пл. Победы...
> (вернее Дмитриевская) Чтобы попасть на Дмитриевскую, можно выйти также на Черновола между Охматдетом и Златоустовской. | ||
| Santehnik | Re: [395] | [Ответить] |
| > Чтобы попасть на Дмитриевскую, можно выйти также на Черновола между Охматдетом и Златоустовской.
Можно.. но так как я любитель трамваев...:) | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 16.02.2009
[ № ЗГ-00003924 ] доброго дня леоніде михайловичу!повідомте будьласка чи змінено розклад руху автобусу№55.Вже третій понеділок я є свідком що на метро арсенальна після 20.45 до 21.30 не був автобус.І чи автобуси зобов"язані брати інвалідів і у якій кількості?з повагою пасажири рибалко.кучеренко.гулий. кучеренко ігор геннадійович Шановний Ігоре Геннадійовичу та панове Рибалко та Гулий! Ваше звернення стосовно роботи автобусного маршруту № 55 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Автобусний маршрут № 55 обслуговує автобусний парк № 1 в кількості 3 одиниці та автобусний парк № 2 в кількості 8 одиниць. В зв'язку з тим, що комунальному підприємству «Київпастранс» у 2008 році з державного бюджету не відшкодували у повному обсязі кошти за перевезення пільгових категорій громадян, а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 10 % від наданих розрахунків (недофінансування 256млн. грн.), в автобусних парках комунального підприємства «Київпастранс» виникають постійні перебої з постачанням паливно-мастильних матеріалів. А, як наслідок, щоденні недовипуски автобусів на лінію, що призводить до збільшення інтервалів руху автобусів. За роботою автобусного маршруту № 55 встановлено контроль. З водіями автобусів вказаного маршруту проведено додатковий інструктаж по дотриманню вимог Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту, посилено контроль за роботою водіїв на міських маршрутах. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| OTTO777 | Re: | [Ответить] |
| Ога, але ж ми знаємо, що АП1 туди нічого не випускає, принаймні у вихідні точно нічого=) | ||
| maks | Re: [399] | [Ответить] |
| > Ога, але ж ми знаємо, що АП1 туди нічого не випускає,
> принаймні у вихідні точно нічого=) І у будні теж. | ||
| Женя | Re: [385] | [Ответить] |
| > Шановні! Зробіть, будьласка, щось з керівництвом АП-1!
> Ситуація з їхніми маршрутами доходить до абсурду! Для > прикладу МТ209 і 209к обслуговує 24 аварійно-небезпечні, не > пристосовані для великих пасажиропотоків автобуси марки > Богдан А092, а комунальний маршрут №38 обслуговується лише > 5(!!!) автобусами, хоча має майже вдвічі довший маршрут! > Дуже вас прошу, поверніть туди потрібні 12 автобусів, або > навіть збільшіть випуск до 15 одиниць, та скоротіть > кількість маршрутних таксі! Та нормально всё с ихними маршрутами - А1тр ходит замечательно, чаще трамвая! :-P | ||
| DenVol | Re: [401] | [Ответить] |
| > Та нормально всё с ихними
> маршрутами - А1тр ходит замечательно, чаще трамвая! :-P Хорошая шутка. Тебя тоже с Первым апреля ) | ||
| Женя | Re: [402] | [Ответить] |
| > > Та нормально всё с ихними > маршрутами - А1тр ходит
> замечательно, чаще трамвая! :-P Хорошая шутка. Тебя тоже с > Первым апреля ) По меньшей мере применительно к часу пик - это не шутка. | ||
| DenVol | Re: [403] | [Ответить] |
| > > > Та нормально всё с ихними > маршрутами - А1тр ходит >
> замечательно, чаще трамвая! :-P Хорошая шутка. Тебя тоже с > > Первым апреля ) По меньшей мере применительно к часу пик > - это не шутка. Тебе просто везет. Когда я еду в универ, тоже в час пик, никогда не знаешь сколько будешь его ждать. Раньше мне стабильно сидячее место доставалось, сейчас порой приходится этот автобус ждать по полчаса. Это кроме шуток. Трамвай хоть и шел медленнее но зато отправлялся один за другим, поездами, там таких косяков не было. | ||
| Прибл. пасс | Re: [404] | [Ответить] |
| > > > > Та нормально всё с ихними > маршрутами - А1тр ходит >
> > замечательно, чаще трамвая! :-P Хорошая шутка. Тебя тоже > с > > > Первым апреля ) По меньшей мере применительно к часу > пик > > - это не шутка. > Тебе просто везет. Когда я еду в универ, тоже в час пик, > никогда не знаешь сколько будешь его ждать. Раньше мне > стабильно сидячее место доставалось, сейчас порой > приходится этот автобус ждать по полчаса. Это кроме шуток. > Трамвай хоть и шел медленнее но зато отправлялся один за другим, > поездами, там таких косяков не было. А А3Тр тебе не подходит? ;) | ||
| DenVol | Re: [405] | [Ответить] |
| > другим, > поездами, там таких косяков не было. А А3Тр тебе
> не подходит? ;) Он имел ввиду А1тр, а я автобус в том месте вообще ) | ||
| Прибл. пасс | Re: [406] | [Ответить] |
| > > другим, > поездами, там таких косяков не было. А А3Тр
> тебе > > не подходит? ;) > Он имел ввиду А1тр, а я автобус в том месте вообще) А вроде бы минус на минус должен давать плюс... ) | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 24.02.2009
[ № ЗГ-00003967 Шановний Леонід Михайлович!!! Я проживаю в голосіївському районі міста Київ. Реконструкція московської площі і будівництво 3-х станцій метро призводить до великих незручностей і заторів в районі московської площі. Оскільки появилась інформація в пресі що планується реконструкція вулиці - 40 річчя жовтня можу з впевненістю сказати що це ще більше усугубить ситуацію із заторами. Пропоную: запустити декілька маршрутів від масиву тиримки по заболотного на столичне шосе і до метро Видубичі. Я впевнений - цей маршрут буде користуватися великим успіхом і зменшить потік людей в бік метро Либідська через Московську площу. Дякую за розуміння!!! Ревуцький Антон Вікторович Шановний Антоне Вікторовичу! Ваше звернення розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Вважаємо, що організовувати маршрут від житлового масиву «Теремки» до станції метро «Видубичі» недоцільним по наступним причинам. Довжина маршруту по запропонованій трасі буде майже втричі більше довжини маршруту від житлового масиву Теремки до станції метро «Либідська». Крім того, на даний час Сирецько-Печерська лінія вже перевантажена і не може прийняти додатковий пасажиропотік з нового маршруту. В разі прийняття рішення про реконструкцією проспекту 40-річчя Жовтня КП «Київпастранс» внесе необхідні зміни в організацію руху міського наземного пасажирського транспорту, який курсує по даному проспекту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 27.02.2009
[ № ЗГ-00003984 Доброго дня. Прошу КП Київпастранс розглянути мої пропозиції щодо оптимізації руху комунальних автобусів, тролейбусів та трамваїв, що обслуговують масив Вигуровщина-Троєщина. Гадаю, що вони будуть доцільними, зважаючи на теперешні часи економічної нестабільності. 1. Залишити (зберігши теперешній маршрут) тролейбуси № 30, 37 та 46; трамвай №28; автобуси № 101 та №21. 2. Скасувати тролейбусний маршрути № 30к (якщо його ще не скасовано), автобусні маршрути № 57 (якщо його ще не скасовано), № 58 (якщо його ще нескасовано), №67, №73 та №98; трамвайний маршрут 35 (перенаправивши рухомий склад на маршрут № 28). 3. Встановити такі нові маршрути існуючим тролейбусам та автобусам. Тролейбусу № 31 „Зал.ст.Зеніт-вул.Милославська”: просп.Московський-просп.Ватутіна-просп.Маяковського-вул.Драйзера-вул.Радунська (що дозволить скасувати автобус №73); тролейбусу № 46к „ст.м.Дарниця – вул.Милославська”: просп.Визволителів-бул.Перова-просп.Маяковського-вул.Цвєтаєвої-вул.Лисківська-вул.Радунська; автобусу №79 встановити маршрут „ст.м.Дарниця-вул.Милославська” за такою схемою: просп.Визволителів-бул.Перова-просп.Маяковського-вул.Каштанова-вул.Бальзака (що не тільки збереже сполучення комунальним транспортом вул.Каштанової та вул. Бальзака на відрізку від Каштанової до Драйзера з червоною гілкою метро, але й надасть таке сполучення всій вул.Бальзака); автобусу №6 встановити маршрут „ст.м.Чернігівська-с.Троєщина” за такою схемою: вул. Братиславська-вул.Крайня-вул.Сабурова-вул.Градинська-вул.Радунська-вул.Милославська-вул.Леніна (це дозволить не тільки зберегти існуюче сполучення с.Троєщина з червоною гілкою метро та встановити сполучення цього села й масиву Вигурівщина-Троєщина з Лісовим кладовищем, але й дозволить також скасувати автобусні маршрути №77 „Воскресенка-Лісове кладовище” (який ходить пустим, тому що, по-перше, не сполучається з метро та, по-друге, виконує тільки функцію обслуговування кладовища) та № 98 „вул. Данькевича-ТЕЦ6” – робітники на/з ТЕЦ6 можуть доставлятись розвозкою до вул. Закревського або до просп. Маяковського – під час кризи недоцільно виділяти для таких потреб цілий комунальний маршрут, який з ранку до вечора ходить пустим, а ввечері та вранці заповнений тільки в один бік). Таким чином будемо мати ситуацію: продовжня вул. Радунська буде сполучатися з синьою гілкою метро тролейбусом № 31 та з червоною гілкою метро тролейбусом № 37 (а також тролейбусом 46к на одному з відрізків та автобусом №6 на двох відрізках); продовжня вул. Бальзака буде сполучатися з синьою гілкою метро автобусом №21 та з червоною гілкою метро автобусом №79 (чого наразі дуже не вистачає); продовжня вулиця просп.Маяковского буде сполучатися з синьою гілкою метро тролейбусом №30 та з червоною гілкою метро тролейбусами №46 і 46к; продовжня вул. Закревського буде сполучатися з синьою гілкою метро автобусом №101 та з червоною гілкою метро трамваєм №28. Поперечні вулиці будуть обслуговуватися; вул.Драйзера – тролейбусами №31 та 37; вул. Сабурова-Градинська – автобусом №6; вул. Цвєтаєвої-Лисківська – тролейбусом №46к; вул. Милославська – трамваєм №28 та автобусом № 6. А також отримаємо оновлений маршрут №6, всі переваги якого описані вище. Існуючі автобуси-експреси 37-ТР та 46-ТР слід зберегти (запровадивши останньому зупинки ст. м.Дарниця, авторинок, універсам 22, універсам Фестивальний, універсам 26, вул. Милославська). І, за потреби, добавити із зал.ст.Зеніт експреси 30-ТР (з зупинками ст.м.Петрівка, універсам 22, універсам Фестивальний, універсам 26, вул. Милославська) та 31-ТР (з зупинками ст.м.Петрівка, універсам 22, АТС, вул. Лаврухіна, вул.Лісківська, вул.Будищанська, вул.Милославська). А також із Богданів надвеликої вмістності, що курсують зараз на 21-ому маршруті зробити маршрут 21Е з зупинками ст.м.Петрівка, ГЛОБАЛ.УА, вул. Каштанова, вул.Ніколаєва, вул. Беретті, вул. Данькевича,вул.Цвєтаєвої,вул.Милославська (у зворотньому напрямку без зупинки ГЛОБАЛ.УА та з проходженням експресу через вул. Каштанову та просп.Маяковського без зупинок). На мій погляд, така організація руху комунального транспорту по масиву Вигуровщина-Троєщина є майже ідеальною. І наразі-в період кризи, і взагалі (не тільки в кризовий період). Я кажу майже ідеальною, тому що ідеальна організація руху можлива тільки при проведенні на масив метро. Маю сподівання, що у КП Київпастранс уважно розглянуть мої пропозиції. Горкуша Максим Миколайович Шановний Максиме Миколайовичу! Ваше звернення в частині внесення змін у маршрутну мережу наземного пасажирського транспорту на ж/м Троєщина розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Закриття трамвайного маршруту №35 з відповідним перерозподілом трамваїв на маршрут №28 призведе до збільшення інтервалів руху на більш навантаженій ділянці від вул.Сабурова до станції метро "Лісова", що значно погіршить стан пасажироперевезень на зазначеному відрізку. Автобусний маршрут №73 забезпечує транспортне сполучення мешканців ж/м Троєщина з станцією метрополітену "Оболонь", яка, на сьогоднішній день, має значно менше навантаження. Крім того, транспортні затори, які утворюються на Московському проспекті та в районі ст.м. "Петрівка", призводять до збільшення інтервалів руху транспортних засобів в порівнянні з плановими та подовження часу поїздки від житлового масиву до станції метрополітену. При цьому зміна шляху слідування тролейбусного маршруту №31 у відповідності до запропонованої заявником схеми, призведе до значного погіршення транспортного обслуговування мешканців просп.Маяковського та дублювання траси тролейбусного маршруту №37 на вулицях Радунська та Драйзера. Автобусний маршрут №57 організовано для забезпечення транспортного обслуговування мешканців ж/м Троєщина та мікрорайону Райдужний у ранкові години "пік", коли транспорт, що рухається з житлового масиву, має найбільше навантаження. Як свідчать результати обстеження, маршрут №57 користується значним попитом у пасажирів, і його закриття призведе до справедливих скарг пасажирів. Тролейбусний маршрут №46-к організовано на більш навантаженій ділянці тролейбусного маршруту №46, як допоміжний. Зміна шляху слідування маршруту №46-к призведе до додаткового збільшення на ньому пасажиропотоку та погіршення умов пасажироперевезень на просп.Маяковського та бульв.Перова. Автобусний маршрут №79 було організовано для забезпечення транспортного сполучення мешканців Лівого масиву з соціально значущими об'єктами Деснянського району (райдержадміністрація, пенсійний фонд, центр зайнятості), які розташовані на житловому масиві Троєщина. Крім того, зазначеним маршрутом користуються відвідувачі речового та овочевого ринків, які розташовані на вул.Електротехнічній. Зміна траси руху автобусного маршруту №79 у відповідності до запропонованої Вами схеми призведе до справедливих скарг пасажирів, які користуються маршрутом сьогодні. Робота автобусний маршруту №98 організована тільки у години "пік" для перевезення працівників заводу "Алмаз", ТЕЦ-6 та інших установ, розташованих в районі вул.Пухівської та вул. Меліоративної. При цьому, переважна частина пасажирів автобусного маршруту №98 є мешканці житлового масиву Троєщина. Робота автобусного маршруту №77 організована по вихідним дням з метою транспортного обслуговування відвідувачів Лісового кладовища. На маршрут планується один автобус з інтервалом руху 30 хв. Зміна траси руху автобусного маршруту №6 призведе до нераціонального використання рухомого складу на маршруті по причині руху автобусів по частині вул.Сабурова та вул.Крайній (близько 6 км. в обох напрямках), які не мають житлової забудови. Враховуючи викладене, вважаємо недоцільним змінювати трасу руху автобусного маршруту №6. Враховуючи незначний пасажиропотік, з метою раціонального використання рухомого складу в умовах фінансової кризи, тимчасово припинено роботу автобусних маршрутів №№58, 67. Ваші пропозиції щодо організації нових експресних маршрутів будуть враховані при отриманні КП "Київпастранс" нового рухомого складу. КП "Київпастранс" висловлює Вам, Максиме Миколайовичу, подяку за небайдужість до проблем функціонування та розвитку м.Києва, в тому числі наземного пасажирського транспорту загального користування. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| A | Re: | [Ответить] |
| >Скасувати автобусні маршрути № 57 (якщо його ще не скасовано), № 58 (якщо його ще нескасовано),
> №67, №73 та №98; Мдааааа...., такие реформаторы очень опасны. НЯП, 27.02.09 - это дата вопроса, а не дата ответа. Вот и имеем минус 1 с 1го марта (А67) | ||
| Manovich | Re: [409] | [Ответить] |
| > 27.02.2009 [ № ЗГ-00003984 Доброго дня. Прошу КП
> Київпастранс розглянути мої пропозиції щодо оптимізації > руху комунальних автобусів, тролейбусів та трамваїв, що > обслуговують масив Вигуровщина-Троєщина. Гадаю, що вони > будуть доцільними, зважаючи на теперешні часи економічної > нестабільності Это писал какой-то тупой накуренный тип,при этом себя очень уважающий,раз считаёт свои предложения почти идеальными.Как житель Троещины могу сказать,что этот экземпляр пользуется от силы 2-3 маршрутами,об остальных знаёт лишь наглядно,а то и вовсе из рассказов кого-то,да и по размаху мыслей своих вобще на школьника начальной школы похож. | ||
| кен | Просьба | [Ответить] |
| Пожалуйста задайте хто-то вопрос аналогичный этому:
http://www.kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=4053 токо про "А3тр таксомотор, 2 грн" легальный ли он, и действуют там проездные? | ||
| кен | Re: Просьба [412] | [Ответить] |
| > Пожалуйста задайте хто-то вопрос аналогичный этому:
> > http://www.kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=4053 > токо про "А3тр таксомотор, 2 грн" легальный ли он, и > действуют там проездные? добавте: Богдан-091 (092) | ||
| Anton | Re: Просьба [412] | [Ответить] |
| А в чём проблема самому спросить? | ||
| кен | Re: Просьба [414] | [Ответить] |
| > А в чём проблема самому спросить?
Неполучается, выбрасывает. | ||
| Dimon | Re: Просьба [414] | [Ответить] |
| А Вы попробуйте cameleo.ru - и вставьте туда сслыку с КМДА. напишите вопрос и по-идее Выс выкинуть не должно. По-крайней мере у меня так пару раз получилось. А напрямую- меня выбрасывает и по сей день... | ||
| кен | Re: Просьба [414] | [Ответить] |
| Дякую за допомогу в борьбі проти корупції, Dimon! | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 01.04.2009
[ № ЗГ-00004055 Доброго дня, звертаюсь з пропозицією: 1. Автобусний маршрут №87 (ст. м. Осокорки - вул. Луначарського) - поширити графік роботи на цілий день, в тому числі вихідні. 2. Автобусний маршрут №95 (вул. Шумського - Микільська Слобідка) - зменшити графік роботи тільки до годин пік у будні дні. При роботі маршруту №95 у години пік: 1. Якість перевезення пасажирів залишиться незмінною, оскільки на Русанівській і Дніпровській набережних залишуться працювати маршрути №№49, 108. Три маршрути вважаю деяким перебільшенням на ділянці у непікові години та вихідні. 2. Пасажиропотік з Микільскої Слобідки дуже малий у денні та післяпікові години. Як варіант, можна подовжити трасу маршруту 108, 42. При роботі маршруту №87 цілий день та у вихідні: 1. Нарешті з'явиться постійне сполучення між Березняками та м. Осокорки. У вихідні дні воно представлене лише маршрутними таксі 535, які не можуть забезпечити комфорт, якість перевезень завдяки малій місткості. 2. Зменшиться час проїзду пасажирів від Березняків до м. Лівобережна, збільшиться комфорт перевезень. Траса 87 маршруту є коротшою та швидшою, оскільки вона оминає затори на перетині Дніпровської набережної та просп. Воз'єднання. Вважаю допустимим та доцільним роботу маршруту 87 у вихідні дні та непікові години у режимі маршрутного таксі з ціною проїзду 2 грн, але зі збереженням пільг для громадян на частині рухомого складу. Савенко Дмитро Валерійович Шановний Дмитре Валерійовичу! Ваші пропозиції до Київського міського голови Черновецького Л.М. стосовно роботи міських автобусних маршрутів №№ 87, 95, 49, 108 за дорученням розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Діючі схеми вищезазначених маршрутів розроблені на основі вивчення напрямків і потужностей пасажирських потоків. На маршруті № 87 «Станція метро «Осокорки» - вул. Луначарського» працюють 2 сучасні автобуси великого класу в піковому режимі з плановим інтервалом руху 32 хв. На чисельні звернення мешканців масиву Березняки трасу руху автобусів продовжено до станції метро «Лівобережна». Запропоновані Вами зміни роботи автобусних маршрутів №№ 42, 95, 108, без відповідного вивчення та обстеження пасажиропотоків викличуть скарги та нарікання пасажирів, які тривалий час користуються транспортними послугами зазначених маршрутів. Зміна режиму роботи автобусів маршруту № 87 (переведення із звичайного у таксомоторний), згідно з чинним законодавством України, відноситься до повноважень замовника перевезень – Головного управління транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації). Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| A | Re: | [Ответить] |
| Еще один горе-реформатор..... | ||
| Владимир М. | Re: | [Ответить] |
| ну если сами киевляне считают целесообразным переводить городские коммунальные маршруты в режим маршрутного такси....
нам нечего удивляться по поводу сокращения выпусков ОТ в обычном режиме. Киевляне молодцы... | ||
| maks | Re: | [Ответить] |
| По А95 хорошо проехались... Но отчасти "допысувача" можно и поддержать: до Никольской Слободки действительно обычно человек 5-6 максимум ездит. Но это, скорее, следствие нестабильной работы маршрута. Маршрутка по А117 ведь и ныне живет и помирать не собирается... | ||
| Sturm | Re: [420] | [Ответить] |
| > ну если сами киевляне считают целесообразным переводить
> городские коммунальные маршруты в режим маршрутного > такси.... нам нечего удивляться по поводу сокращения > выпусков ОТ в обычном режиме. Киевляне молодцы... Там і так як мінімум 2 МТ весь день їздить. якщо на МТ535 прийдуть А091/092 замість мерсів, то А87 гаплик | ||
| Владимир М. | Re: [418] | [Ответить] |
| >>> Вважаю допустимим та
> доцільним роботу маршруту 87 у вихідні дні та непікові > години у режимі маршрутного таксі з ціною проїзду 2 грн, > але зі збереженням пільг для громадян на частині рухомого > складу. Савенко Дмитро Валерійович Шановний ага... в маршрутки все льготники не помещаються, так пусть ездит коммунальный А87 с бесплатным проездом для льготников , но для НЕЛЬГОТНИКОВ пусть проезд будет 2 грн. Супер предложение. | ||
| Sturm | Re: [418] | [Ответить] |
| Хай мріє :) Всьо буде по 2 грн і ніяких пільг :) | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [418] | [Ответить] |
| Ребят киньте плиз ссылку на ту страницу где пишут вопросы ну якобы меру=).Давно хочу спросить кое что по трамваю,а не знаю как и где. | ||
| Владимир М. | Re: [425] | [Ответить] |
| > Ребят киньте плиз ссылку на ту страницу где пишут вопросы
> ну якобы меру=).Давно хочу спросить кое что по трамваю,а не > знаю как и где. http://kmv.gov.ua/questionhead.asp | ||
| Владимир М. | АНДРІЮ | [Ответить] |
| 23.04.2009
[ № ЗГ-00004114 ] Доброго дня шановний пане Черновецький!У мене до вас декілька питань що до Київського трамваю...... ...Дакую за выдповіді. Андрій Шановний пане Андрію! Інформуємо Вас, що анонімні звернення відповідно до статей 5 і 8 Закону України "Про звернення громадян" не розглядаються. У разі наступного звернення до розділу "Запитання голові" переконливо просимо зазначати свої прізвище, ім’я, по-батькові, вказувати повну адресу місця проживання (з номером квартири), стаціонарний номер телефону. Пропонуємо повторно надіслати звернення з врахування вищевказаних вимог . | ||
| Андрей(BLEK) | Re: АНДРІЮ [427] | [Ответить] |
| > 23.04.2009
> [ № ЗГ-00004114 ] > Доброго дня шановний пане Черновецький!У мене до вас > декілька питань що до Київського трамваю...... > ...Дакую за выдповіді. > Андрій > Шановний пане Андрію! Інформуємо Вас, що анонімні звернення > відповідно до статей 5 і 8 Закону України "Про звернення > громадян" не розглядаються. У разі наступного звернення до > розділу "Запитання голові" переконливо просимо зазначати > свої прізвище, ім’я, по-батькові, вказувати повну адресу > місця проживання (з номером квартири), стаціонарний номер > телефону. Пропонуємо повторно надіслати звернення з > врахування вищевказаних вимог . Вот засранци.)))Номер квартиры им указывать))Лана не поленюсь еще раз напишу)))) | ||
| кен | [Ответить] | |
| 06.04.2009 [ № ЗГ-00004072 ]
Добрий день! Пишу Вам зі скаргою щодо незадовільного режиму роботи 32-го автобусного маршруту. Прийшовши 3.04.2009 на кінцеву зупинку 32А ст. метро Нивки у 19:05 був вимушений чекати на автобус цілу годину! О 19:15 приїхав 7525 по 32А, котрий пассажирів не взяв, бо очевидно, поїхав у парк. За цей час, чекаючи автобуса ще 50 хвилин, нарахував повний випуск 47-го автобусного маршрута (1502, 1505, 7505, 7510, 7515), а також 2 випуски 14-го автобусного маршруту (1400 та 1448). Я вже й не думав, що того дня дочекаюся свого автобуса, але надія вмирає останньою - і, врешті-решт о 20:05 приїхав 7504 (32А). За ним, через 20 хвилин мав приїхати туди 1569 (32А) (він їхав на зустріч). Ну що це за неподобство? Чому на маленькому 47А, автобуси у таку годину курсують напівпорожні кожні 12-15 хвилин, а 32-й залишається ні з чим? Це ж один і той же автопарк. Якщо Ви кажете, що вистачає коштів для компенсації пільговиків і через це зменшається випуск РС, так інформуйте людей, за допомогою табличок на зупинках. В такому разі люди б відразу, знаючи, що їм чекати більше 50 хв, пішли б на маршрутки. Тому прошу Вас, зверніть увагу на цю проблему. Надайте, тоді мені графік курсування 32-го маршруту у будні дні, щоб я знав, коли мені приходити на зупинку і не чекати годину. Невже графіки курсування автобусів використовуються ті ж самі, що й у 90-х роках (тоді я пам'ятаю, як погано ходив 32-й)? Люди повірили Вам, що Ви зробили набагато більше, ніж попередня влада. Не розчаруйте нас. З повагою, Стрижеконь Андрій Олександрович. Стрижеконь Андрій Олександрович Шановний Андрію Олександровичу! З метою поліпшення транспортного обслуговування пасажирів автобусним маршрутом №32 з 15.04.2009 було введено новий розклад руху автобусів на маршруті. При цьому, враховуючи існуючий пасажиропотік, в період з 18-30 год. до 21-00 год. в робочі дні, від зупинки "станції метро "Нивки" заплановано наступні відправлення автобусів маршруту №32: 18:20, 18:48, 19:03, 19:19, 19:37, 19:59, 20:26, 20:49. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 08.04.2009
[ № ЗГ-00004078 ] Уважаемый Леонид Михайлович! Часто пользуюсь троллейбусным маршрутом № 27. Хочу обратить Ваше внимание на ужасную работу этого маршрута. Подвижной состав ездит по трассе не равномерно, а группами, по 3-5 троллейбусов один за другим. Тоесть, троллейбус можно ждать 1 минуту, а можно и 40-50!Частично такую работу можно списать на пробки возле ж/д станции "Караваевы Дачи", но движение группами по нескольку машин можна наблюдать и на конечных остановках - на Отрадном проспекте и ст.м. "Петровка", и в вечернее время, когда пробок нет. Прошу Вас разобраться и наладить нормальную работу маршрута троллейбуса № 27! Трофимов Павел Константинович Шановний Павле Костянтиновичу! Ваш лист стосовно роботи тролейбусного маршруту № 27 розглянуто в комунальному підприємств «Київпастранс». На тролейбусному маршруті працюють 28 тролейбусів з плановим інтервалом руху 3-4 хвилини, у міжпіховий період - 17 тролейбусів з плановим інтервалом руху 6 хвилин. Зазначена кількість тролейбусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту в районах станцій метрополітену «Петрівка», «Дорогожичі» та «Шулявська», вулиць Індустріальної, Довженка, Теліги приводять до порушення встановлених інтервалів руху. На даний час завершується впровадження автоматизованої системи диспетчерського управління рухом на автобусних маршрутах, що дозволяє вживати заходи по усуненню відхилень від розкладу руху, а до кінця 2009 року система буде впроваджена і на тролейбусних маршрутах. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Зиберт | Re: | [Ответить] |
| <<<При цьому, враховуючи існуючий пасажиропотік, в період з <<<18-30 год. до 21-00 год. в робочі дні, від зупинки "станції <<<<метро "Нивки" заплановано наступні відправлення <<<<автобусів маршруту №32: 18:20, 18:48, 19:03, 19:19, 19:37, <<<<19:59, 20:26, 20:49.
<<<<Джерело: КП “Київпастранс” Проверял, рейсы выполняются. НО, блин, в 20:20 последний бус (как правило 1569) с Приорки на Нивки отправляется это же маразм. | ||
| maxiWELL | Re: | [Ответить] |
| 32 маршрут и вправду редко ездит. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 05.05.2009
[ № ЗГ-00004135 Добрый День!!!!Скажите, пожалуйста,когда все таки будут и будут ли вообще пущены в эксплуатацию станции метро "Демеевская" и "Васильковская"?!!!Ранее озвучивалась-дата конец 2008 года, потом День Киева 2009 года, а он уже за горами!!!Заранее спасибо!!!! Егоров Роман Александрович Шановний Романе Олександровичу! Стосовно введення в експлуатацію станцій «Деміївська» та «Васильківська» повідомляємо, що на сьогодні, у зв’язку з відсутністю фінансування, будівельні роботи не ведуться. Але, якщо ритмічне фінансування об’єкта буде відновлено, працівники ВАТ «Київметробуд» прикладуть максимум зусиль для закінчення будівництва у найкоротші терміни. Джерело: КП «Київський метрополітен» | ||
| Nick | Re: [423] | [Ответить] |
| > >>> Вважаю допустимим та > доцільним роботу маршруту 87 у
> вихідні дні та непікові > години у режимі маршрутного таксі > з ціною проїзду 2 грн, > але зі збереженням пільг для > громадян на частині рухомого > складу. Савенко Дмитро > Валерійович Шановний ага... в маршрутки все льготники не > помещаються, так пусть ездит коммунальный А87 с бесплатным > проездом для льготников , но для НЕЛЬГОТНИКОВ пусть проезд > будет 2 грн. Супер предложение. Таких горе-реформаторов надо только просить, чтобы они ничего никому не рассказывали. | ||
| Зиберт | Re: [432] | [Ответить] |
| > 32 маршрут и вправду редко ездит.
Я просто исхожу из такой логики: если убили 36Тр, так пускай 32А хотя бы оставят в прежнем состоянии. Я еще помню 5 лет назад - мне жутко раздражал график 32А, а в особенности его ранний последний рейс в 21:45, но это же, блин, было ой как супер по сравнению с теперешней ситуацией. | ||
| Женя | Re: [435] | [Ответить] |
| в особенности его ранний
> последний рейс в 21:45, но это же, блин, было ой как супер > по сравнению с теперешней ситуацией. Да-да, я лично всего лишь лет 6 назад уезжал на А9 с Лукьяновки около 23-00... Вывод таков, что нынешний кризис - это просто удобный повод не возить пассажиров. А в реальности тенденция постепенного сокращения перевозок ведомством ламбуцкого была и много-много лет назад, и продолжается по сей день, увы. Как и предполагал один мой приятель, ОТ будет чуть ли не первой жертвой системного кризиса, вызванного процессами глобализации территорий экс-СССР. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [436] | [Ответить] |
| > Вывод таков, что нынешний кризис - это просто удобный повод
> не возить пассажиров. А в реальности тенденция постепенного > сокращения перевозок ведомством ламбуцкого была и > много-много лет назад, и продолжается по сей день А они сейчас не знают, что делать с этой структурой. Все готовилось к приватизации и это должен был стать одним из каналов слива горбюждета. Бюджета теперь нет, сливать нечего. И Пастранс стал пятым колесом в бизнесе ЛЧ. | ||
| Всегда Ваш | Re: Идея. Устранение пробок. | [Ответить] |
| Сделайте бесплатній проезд в єлектро транспорте многие водители бросят машині,но будут продолжать платить налоги компенсируя затратіи. | ||
| Всегда Ваш | Re: Идея. Устранение пробок. | [Ответить] |
| 2.Дапее убрать кассиров, кондукторов,ревизоров. | ||
| Всегда Ваш | Re: Идея. Устранение пробок. | [Ответить] |
| 3.Улучшится єкология
4 и..д.р. | ||
| Всегда Ваш | Re: Идея. Устранение пробок в КИЕВі | [Ответить] |
| 5. КТО сделает єто для народа тот и будет следующим президентом.НАРОД ЄТО ОЦЕНИТ. | ||
| lol-wut | Re: Идея. Устранение пробок в КИЕВі | [Ответить] |
| 6. Профит!
П.С.: Сори, не сдержался! В-) | ||
| Зиберт | Re: Идея. Устранение пробок в КИЕВі | [Ответить] |
| Вот Вы Всегда Ваш и сделайте это и будете президентом, а потом "испортитесь" морально, достигнув вершины, и ничем не будете отличаться от теперешнего и прежних. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 15.04.2009
[ № ЗГ-00004098 Добрий день!Вчора ввечері зі ст. метро Червоний хутір з 20-00 до 21-15 не можливо було уїхати,не працював міський транспорт (маршрут № 51)).Спочатку зібрався весь транспорт у відстойнику, а потім почергово від"їзджали(за цей період від"їхало 5 автобусів порожніми).Зібралося дуже багато розлючених людей. За цей час дали можливість попрацювати маршрутному транспорту. І коли від"їхала остання маршрутка під"їхав автобус 63 рейсу. Закрадається думка, що це робиться спеціально, мабуть існує якась домовленість між водіями автобусів та водіями марштуток, Бо це робиться дуже часто. І таке робиться не в центрі міста, де хоть трохи чогось бояться та дотримуються певної тривалості руху, а робиться це на околиці міста, де існує анархія, хаос. Йдеться про те, що цей робітничий район ніхто не контролює,мабуть керівництво вряд чи знає де це та що це за район. А це район де стаї собак бездомних, які за останній місяц напали та покусали двох жінок; де бездоріжжя, де страшна грязь і відсутне освітлення (у сквері біля стадіону). Велике прохання розібратися з приводу роботи міського транспорту. Страдають ті люди, які купили річні проїздні квитки. Це не справедливо по відношенню до них. Князєва Віра Володимирівна Шановна Віро Володимирівно! Ваш лист з приводу роботи автобусного маршруту № 51 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що на даний час на автобусному маршруті № 51 «Контрактова площа - станція метро Червоний Хутір» запланована робота 16 автобусів з плановим інтервалом руху у часи пік 7 хвилин, у міжпіковий період – 8 автобусів з плановим інтервалом руху 15 хвилин. Зазначена кількість рухомого складу може забезпечити перевезення існуючого пасажирського потоку. Однак, згідно матеріалів обліку транспортної роботи, мають місце випадки збільшення інтервалу руху внаслідок відсутності паливно-мастильних матеріалів, як наслідок недофінансування комунального підприємства «Київпастранс», що у 2008 році за надані послуги по перевезенню пільгових категорій громадян з Державного бюджету становило 20,8 млн. грн ., а на 2009 рік передбачаються асигнування в розмірі 16% від наданих розрахунків (недофінансування 187,8 млн. грн.). Це негативно впливає на закупівлю палива, запасних частин, виплати заробітної плати і у кінцевому результаті відбивається на якості надання транспортних послуг. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| > у міжпіковий період – 8 автобусів з плановим інтервалом руху 15 хвилин
Жесть... на 2х часовой оборотный рейс 8 автобусов... | ||
| AMY | Re: [444] | [Ответить] |
| > Джерело: КП “Київпастранс”
Контора по штамповке отписок :(( | ||
| Domszyn | Re: [444] | [Ответить] |
| Не сомневаюсь, что в этой конторе создан и заботливо хранится шаблончик в ворде для штамповки отписок. | ||
| maks | Re: [444] | [Ответить] |
| И при этом продолжаются закупки новых "Богданов-А09202"! А общественный транспорт таким образом потихоньку уничтожают. Лицемеры... | ||
| Santehnik | Re: [447] | [Ответить] |
| > Не сомневаюсь, что в этой конторе создан и заботливо
> хранится шаблончик в ворде для штамповки отписок. Я думаю что там не ворд, а они заказали програму для отписок (ес-но отмыв деньги) где выбираеш маршрут и тип жалобы и на нее автоматом отправляется отписка :) | ||
| Caxa | Re: [447] | [Ответить] |
| >Я думаю что там не ворд,
>а они заказали програму для отписок (ес-но отмыв деньги) >где выбираеш маршрут и тип жалобы и на нее автоматом отправляется отписка :) О!!!А шо еси щас написать такую прогу, выложить и сказать шо это ихняя ? | ||
| AMY | Re: [449] | [Ответить] |
| > они заказали програму для отписок (ес-но
> отмыв деньги) где выбираеш маршрут и тип жалобы и на нее > автоматом отправляется отписка :) ога, в начале отписки вставляется дата и номер маршрута из жалобы, затем фраза о кризисе, и напоследок, о том, как КПТ планирует в будущем еще больше улучшить качество обслуживания. ответ на конкретно поставленный вопрос необязателен | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 15.04.2009
[ № ЗГ-00004099 ] В минулу суботу після 19:00 чекала автобуса № 3тр біля двох годин, який обслуговує АП-3. При цьму їздять таксомотори №3тр (богдан-А091 (А092)) в яких вартість складає 2грн, та за словами водія не діють річні проїздні та пільги. Чи легальний цей таксомоторний маршрут "3тр таксомотор, 2 грн" який обслуговуе АП-3? Даховник Наталия Дмитрівна Шановна Наталіє Дмитрівно! У відповідності до затвердженого розкладу руху у вихідний день на автобусному маршруті № 3тр працює 3 од. рухомого складу з інтервалом 20 хв. Вартість проїзду на автобусних маршрутах звичайного виду перевезень становить 1 грн. 50 коп. Робота маршруту в таксомоторному режимі не значиться і вартість проїзду до 2 грн. не підвищувалась. По трасі слідування автобусного маршруту проходять таксомоторні маршруту перевізників іншої форми власності, де один з покажчиків нумерації маршруту значиться 3тр і вартість проїзду на них становить 2 грн. В зв'язку з тим, що Вами не вказано державний номер автобуса, на якому застосовувалась вартість проїзду 2 грн., визначити перевізника немає можливості. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: [445] | [Ответить] |
| > > у міжпіковий період – 8 автобусів з плановим інтервалом
> руху 15 хвилин Жесть... на 2х часовой оборотный рейс 8 > автобусов... 1:1 как на маршрутке 484 (Борщаговка-Контрактовая по пр.Победы). Но маршрутки при этом умудряются выдерживать 12-15-минутный интервал, несмотря на ежеутренние тянучки от Большевика до Глубочицкой. | ||
| Женя | Re: [452] | [Ответить] |
| > 15.04.2009 [ № ЗГ-00004099 ] В минулу суботу після 19:00
> чекала автобуса № 3тр біля двох годин, який обслуговує > АП-3. При цьму їздять таксомотори №3тр (богдан-А091 (А092)) > в яких вартість складає 2грн, та за словами водія не діють > річні проїздні та пільги. Чи легальний цей таксомоторний > маршрут "3тр таксомотор, 2 грн" який обслуговуе АП-3? > Даховник Наталия Дмитрівна Шановна Наталіє Дмитрівно! У > відповідності до затвердженого розкладу руху у вихідний > день на автобусному маршруті № 3тр працює 3 од. рухомого > складу з інтервалом 20 хв. Вартість проїзду на автобусних > маршрутах звичайного виду перевезень становить 1 грн. 50 > коп. Робота маршруту в таксомоторному режимі не значиться і > вартість проїзду до 2 грн. не підвищувалась. По трасі > слідування автобусного маршруту проходять таксомоторні > маршруту перевізників іншої форми власності, де один з > покажчиків нумерації маршруту значиться 3тр і вартість > проїзду на них становить 2 грн. В зв'язку з тим, що Вами не > вказано державний номер автобуса, на якому застосовувалась > вартість проїзду 2 грн., визначити перевізника немає > можливості. Ух ты! Когда речь заходит о том, что кто-то зарабатывает без ведома начальства, то ответ даётся очень даже по сути. Ловим номера богданов из АП3, которые засветились на А3тр? :-)))) | ||
| Caxa | Re: [454] | [Ответить] |
| >Ловим номера богданов из АП3, которые
> засветились на А3тр? :-)))) Я думаю, что если им написать что типа "по маршруту 3тр ездит таксомотор с номером ххх-хх КА то они напишут что "По трасі слідування автобусного маршруту проходять таксомоторні маршрути перевізників іншої форми власності (читай МТ 820), де один з покажчиків нумерації маршруту значиться 3тр і вартість проїзду на них становить 2 грн. і оскільки цей маршрут обслуговують перевізники зареєстровані в інших містах (читай из Вишневого), то визначити перевізника немає можливості (читай - у нас нет данных по их ПС, так как они не киевские а вишневские)" | ||
| DenVol | Re: [455] | [Ответить] |
| > зареєстровані в інших містах (читай из Вишневого), то
> визначити перевізника немає можливості (читай - у нас нет > данных по их ПС, так как они не киевские а вишневские)" Если не вообще кировоградские или сумские... | ||
| кен | Re: [455] | [Ответить] |
| Повний безлад... | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 12.05.2009
[ № ЗГ-00004157 Добрий день, пане мер! У своїй передвиборчій компанії ви обіцяли, що буде побудована та відкрита нова гілка мерто на Троєщину. Чи незмінились Ваші плани? І коли буде побудоване метро? Дякую за відповідь. Оксана Василівна Шановна Оксано Василівно! Повідомляємо, що будівництво нових станцій здійснюється відповідно до Комплексної схеми транспорту міста Києва на період до 2020 року, затвердженої рішенням Київської міської ради від 16.06.05 № 433/3009, та «Міської цільової програми підготовки та проведення в місті Києві фінальної частини чемпіонату Європи 2012 року з футболу», затвердженої рішенням Київської міської ради від 31.01.08 № 71/4543. Згідно з даною Програмою на території житлового масиву Троєщина передбачено будівництво двох ліній метрополітену: Лівобережної та Подільсько-Вигурівської. На сьогодні розроблено проект І черги Лівобережної лінії (Троєщина - Осокорки) від станції «Вулиця Милославська» до станції «Лівобережна». Перший пусковий комплекс цієї дільниці буде споруджено в межах існуючої траси швидкісного трамваю на масиві Троєщина. Він з’єднається з дільницею Подільсько-Вигуровської лінії метрополітену (від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна») в районі озера Райдужне. Таким чином, спорудження зазначених дільниць метрополітену з’єднає Троєщину з правобережною частиною міста, а мешканці масиву отримають можливість здійснювати пересадки на Куренівсько-Червоноармійську лінію на станції «Тараса Шевченка» та на Сирецько-Печерську лінію – на станції «Лук’янівська». На даний час КП «Київський метрополітен» та КК «Київавтодор» здійснюють організаційні заходи з відведення земельних ділянок під будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену. Будівельні роботи розпочнуться після оформлення, згідно з установленим порядком, документів із землевідведення та ухвалення їх рішенням Київради. Будівництво зазначених ліній метрополітену може бути розпочато в кінці 2009 року за умови достатнього фінансування. Враховуючи те, що це будівництво є складовою міської цільової програми підготовки до фінальної частини чемпіонату Європи з футболу, його планується завершити до початку 2012 року. Джерело: КП «Київський метрополітен» | ||
| Forester | Re: [450] | [Ответить] |
| > >Я думаю что там не ворд,
> >а они заказали програму для отписок (ес-но отмыв деньги) > >где выбираеш маршрут и тип жалобы и на нее автоматом > отправляется отписка :) > О!!!А шо еси щас написать такую прогу, выложить и сказать > шо это ихняя ? Преинтереснейшая идея, однако... :)))))))))) Что ли, и самому попытаться вспомнить свои прежние занятия? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 15.04.09
[ № ЗГ-00004100 ] 1. Чому на таксомоторних машрутах використовуються автобуси куплені за бюджетні кошти? На приклад, на маршрутах 211,208 використовуються автобуси Богдан А144 від АП №1. Чому це робиться всупереч вказівці зняти комунальні автобуси з таксомоторних маршрутів? 2. Чому у столичних тролейбусних депо простоюють в очікуванні ремонту тролейбуси ЛАЗ? Вони вже не на гарантії, але їх не поспішають ремонтувати. На приклад 2914,2605(простоюють більше 6 місяців) 1607,1609,4604,4608,4610,4617,4618,4619,4627, також всі тролейбуси марки Богдан та майже всі ЮМЗ Е186 крім 4805 і 4807. Чому складається така ситуація і ніхто з цим нічого не робить? Колегаєв Олександр вікторович Шановний Олександре Вікторовичу! Ваш лист стосовно використання автобусів марки „Богдан А-144" та простою нових тролейбусів марок „ЛАЗ", „Богдан" за дорученням розглянуто в КП „Київпастранс". Стосовно роботи автобусів середньої місткості марки „Богдан А-144" на автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі, які обслуговує КП «Київпастранс», повідомляємо, що рішенням сесії Київради 564/564 від 30.10.2008 затверджені нові Умови на перевезення пасажирів на міських автобусних маршрутах загального користування, які спонукають перевізника надавати більш комфортні і якісні перевезення. Умовами передбачено застосовувати на маршрутах перевезень автобуси пасажиромісткістю не менше 21 місця для сидіння, кількість дверей для входу/виходу не менше 2-х, обладнані пристроями їх автоматичного відкриття, з екологічними нормами двигунів не нижче Євро-2, відповідати вимогам безпеки, охорони праці, державним стандартам, мати відповідний сертифікат та мати вік не більше 7 років. Цим критерієм і керується КП «Київпастранс» у своїй роботі на відміну від приватних перевізників, в яких залишається низький рівень якості обслуговування пасажирів, незадовільний санітарний і технічний стан мікроавтобусів і автобусів, недостатні професійні якості водіїв та використання автобусів для перевезення пасажирів, переобладнаних з вантажних автомобілів фургонів, що не забезпечують належну безпеку перевезень і порушують вимоги чинного законодавства. Заборони використовувати на маршрутах більш комфортабельних автобусів не існує. Вибір рухомого складу для якісного перевезення пасажирів є прерогативою замовника перевезень – Головного управління транспорту КМДА та перевізника. Головною причиною простого тролейбусів в очікуванні ремонту є відсутність запасних частин і матеріалів, яка є наслідком значного недофінансування потреб підприємства з міського бюджету. Станом на 05.05.2009 р. заборгованість за поставлені ще в 2008 р. запасні частини і матеріали складає 3,5 млн. грн., а за виконані капітальні ремонти трамваїв біля 4 млн. грн. Фінансування програм планових ремонтів рухомого складу 2009 р. з міського бюджету до цього часу запізнюється. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Саня | Re: | [Ответить] |
| Цим критерієм і керується КП «Київпастранс» у своїй роботі на відміну від приватних перевізників, в яких залишається низький рівень якості обслуговування пасажирів, незадовільний санітарний і технічний стан мікроавтобусів і автобусів, недостатні професійні якості водіїв та використання автобусів для перевезення пасажирів, переобладнаних з вантажних автомобілів фургонів, що не забезпечують належну безпеку перевезень і порушують вимоги чинного законодавства.
Написано правильно,але і той же "КПТ" експлуатує Івеко на декількох(зокрема 165). маршрутів,де кількість двере аж ніяк не 2... про вантажні сараї написано гарно!от тільки чому власники маршрутів 199,200к продовжуть нормально ганяти вантажні Мерседеси та Газелі? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 25.05.2009
[ № ЗГ-00004194 ] Добрый день! К кому можно обратиться по вопросу урегулирования/контролирования работы маршрута №573 (ул.Будищанская (Троезина)- б-р И.Лепсе)??? Уже просто нет сил терпеть обслуживание такого качества. У вас на сайте я посмотрела, что интервал у этого маршрута 5 мин. Сегодня я простояла 40 минут на остановке. Ни одной маршрутки!!! Да маршрут длинный, но очень популярный среди горожан. Он едет к институту Шалимова, проезжает мимо трех станций метро и поэтому очень популярен. Маршрут ходит просто ужасно!!! Маршруток либо нет вообще долгое время, либо они едут не по маршруту (объезжая часть Троещины) т.к. заполнены еще на первых остановках, либо проезжают мимо, т.к. нет мест. К кому можно обратиться с просьбой уведичить количество маршруток? Спрашиваю не только от себя, а также от людей, которые терпеливо ждут каждое утро маршрут №573, а его либо нет, либо он проезжает мимо. Обидно за людей. кторые живут на Троещине и иму нужно ехать в другой конец города. Проезд подорожал и добираться на перекладных для многих не по карману. Ситуация очень плачевная. Марштуты 150 и 157 ходят чуток по-лучше, но тоже оставлют желать лучшего. Большое спасибо за внимание. Очень надеюсь, что мое письмо поступит по необходимому адресу. Калантай Любовь Александровна Шановна Любове Олександрівно! Ваше звернення стосовно незадовільного обслуговування таксомоторного маршруту № 573 розглянуто у Головному управлінні транспорту. Справді, викладені у Вашому зверненні факти мають місце. Повідомляємо Вам, що з 18.05.2009 розпочалися ремонтні роботи на мості Патона, в результаті цього на Московський міст у ранкові та вечірні години «пік» припадає значне навантаження, що призводить до постійних транспортних заторів на Керченській площі, просп. Ватутіна, просп. Московському і вул. Теліги та унеможливлює роботу маршруту № 573 згідно з затвердженим розкладом руху. Перевізника – ТОВ «Корпорація Вітал» − проінформовано про недоліки в обслуговуванні маршруту № 573 та зобов’язано посилити контроль із забезпечення випуску на лінію планової кількості рухомого складу та дотримання водіями затвердженого розкладу руху. Крім того, Комунальній службі перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) доручено провести перевірку рухомого складу вказаного перевізника. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| А причём здесь Керченская площадь к МТ 573? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| есть ответы на вопросы 4100, 4101, 4121, 4164, 4193, касающиеся транспортной тематики.
http://kmv.gov.ua/questionhead.asp | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Фигня, стандартные отписки как обычно... | ||
| AMY | Re: | [Ответить] |
| Г_г
Робота маршруту в таксомоторному режимі по трасі слідування автобусного маршруту № 3тр комунальним підприємством "Київпастранс", станом на сьогоднішній день, не планується. По трасі слідування зазначеного маршруту проходять таксомоторні маршрути перевізників інших форм власності, на яких один з покажчиків номеру маршруту вказано як "3ТР" з вартістю проїзду 2 грн. http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=4121 На сьогоднішній день на автобусному маршруті № 1 тр. курсують 26 автобусів з інтервалом руху 2 хв., на автобусному маршруті № 3 тр. курсує 12 автобусів з інтервалом 5хв. В таксомоторному режимі курсують 3 автобуси марки «Богдан» з вартістю проїзду 2 грн. http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=4164 | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 16.06.2009
[ № ЗГ-00004256 Обращение мое касается киевского НОВОГО транспорта, в частности метро. Имела несчастье проехать в час пик в метро в новом вагоне производства Крюковского вагоностроительного завода. Хочется спросить людей, ответственных за закупки и прием вагонов в эксплуатацию: "Вы вообще когда-нибудь ездите в метро в час пик? И за что вы так ненавидите киевлян?" Вас "незлым тихим словом" поминал каждый пассажир. Духота неимоверная, система кондиционирования не справляется, открывающихся окон, как в старых вагонах нет, стекла в вагоне запотевают от духоты! И это при том, что кондиционер работает.Выдержать это можно две остановки с трудом, а люди ехали с Харьковского в центр. Несколько женщин вынуждены были выйти раньше своей остановки, потому что надо иметь очень крепкое здоровье, чтоб ездить в таком транспорте. В старых вагонах такой проблемы нет и в помине, во время движения вагона дует ветерок из окон и щелей и это прекрасно спасает от духоты. Зачем надо было изобретать велосипед и мутить какую-то новую бездарную систему абсолютно непонятно. Кроме того на каждой остановке при закрытии дверей раздается дикий противный писк, к концу поездки от этого можно свихнуться. Ну пусть на Крюковском заводе работают конструкторы-троечники, но ведь вы же принимаете эти вагоны для того, чтоб возить ЛЮДЕЙ, а не скот на бойню. Или для вас главное с помпой отчитаться о том, как вы улучшаете жизнь киевлян? Теперь опытные люди будут просто не садиться в час пик в новые вагоны, а ждать следующего поезда со старыми вагонами. Спасибо вам за такое "улучшение". Радзиевская Инга Михайловна Шановна Інго Михайлівно! КП «Київський метрополітен», розглянувши Ваше звернення, повідомляє, що у зв’язку з тим, що вентиляція у вагонах не забезпечує нормальних умов перевезення пасажирів, потяг Крюківського заводу з 23.06.09 знято з експлуатації. На сьогодні, фахівці відповідної служби метрополітену разом з представниками заводу-виробника розробляють заходи щодо покращення системи вентиляції. Керівництвом метрополітену прийнято рішення відмовитись від експлуатації потягу, доки вентиляція не буде працювати у задовільному режимі. Джерело: КП «Київський метрополітен» | ||
| ОТОО777 | Re: | [Ответить] |
| Звертаюся з пропозицією розширити графік роботи маршрутного таксі 425 (вул. Луначарського - ст.м. Осокорки, перевізник Київпастранс) на вихідні та святкові дні. Причиною цьому є відсутність нормального сполучення між Березняками та ст.м. Осокорки у зв'язку з тим, що автобус маршруту 87, який дублюється зазначеним маршрутом маршрутного таксі, працює лише у години пік по буднях, а маршрутне таксі 535 (ст. м. Лівобережна - ст. м. Бориспільська) переповнене. Рухомий склад маршрутного таксі 535 не дозволяє безпечно їздити стоячи. Дякую за розгляд даного питання.
Савенко Дмитро Валерійович Шановний Дмитре Валерійовичу! Головним управлінням транспорту Київської міської державної адміністрації разом із спеціалістами комунального підприємства "Київпастранс" та Комунальної служби перевезень КМДА розглянуто Ваше звернення. Перевезення пасажирів між масивом Березняки та станцією метрополітену "Осокорки" забезпечується: - маршрутом № 87-т (таксобуси) з режимом роботи тільки в години "Пік" по буднім дням; - маршрутом № 425 (маршрутне таксі). На маршруті працює 5 автобусів з інтервалом руху 10-11 хвилин; - маршрутом № 535 (маршрутне таксі). Маршрут обслуговується приватним підприємством "БудінвестТранс". Для перевезень на цьому маршруті задіяні автобуси малого класу "Мерседес" та "Івеко", обладнаних тільки місцями для сидіння. Перевезення пасажирів в автобусах цього класу категорично заборонено. Для покращення надання послуг і забезпечення безпечного перевезення пасажирів рекомендовано ПП "БудінвестТранс", по можливості, замінити рухомий склад маршруту № 535 на автобуси середнього класу типу "Богдан", а комунальному підприємству "Київпастранс" вивчити питання збільшення кількості рухомого складу на маршруті № 425 на 2 одиниці і встановити інтервал руху 7-8 хвилин. Про автобуси нічого. Розумне рішення мало б звучати так: Автобусний маршрут 87 працюватиме кожного дня з 6 до 22 і обслуговуватиметься 8 автобусами великої місткості. А маємо ріст богданоїдів на вулицях... Ще раз підтверджується думка про те, що в КПТ сидять придурки і ідіоти не здатні думати взагалі. | ||
| maxiWELL | Re: | [Ответить] |
| Им дешевле все автобусы заменить маршрутками. Я бы на месте мэра Киева поставил бы вопрос о запрете на обслуживание маршрутов режиме маршрутного такси Киевпасстрансом. Поскольку дублирование муниципальных маршрутов маршрутными такси, тем более, одним и тем же предприятием, тем более, коммунальным, - может провоцировать злоупотребления со стороны перевозчика.
Надеюсь, я логично выразился... | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| Натравить на них Антимонопольный Крмитет! | ||
| Caxa | Re: | [Ответить] |
| Просто не надо закупать Богданы, а закупать только большие автобусы. И где-то через 5-7 лет (а может и раньше) маршрутки сами пропадут с таких маршрутов как А 46, 49, 95, Тр 25, 26 и т.п., так как Богданы тоже не вечные - за 7 лет разваливаются окончательно.
Ярким примером этого является маршрут А72. К середине прошлого года с него маршрутки полностью исчезли. Но как только в АП-5 поступила новая партия Богданов, они снова появились и существуют по сегодня. | ||
| maxiWELL | Re: [471] | [Ответить] |
| > Просто не надо закупать Богданы, а закупать только большие
> автобусы. ??? Будут таксобусы вместо маршруток. Даже не сомневайтесь. Экспрессы там всякие придумают... | ||
| maxiWELL | Re: [471] | [Ответить] |
| А Богданы как раз специально закупались под маршрутные такси (НЯП). | ||
| Caxa | Re: [472] | [Ответить] |
| > Будут таксобусы вместо маршруток.
> Даже не сомневайтесь. Экспрессы там всякие придумают... Ну то я не против, чтоб все автобусы работали в таксобусном режиме,(при условии что до ведома всех водителей и кондукторов будет доведено, что проезд по проездным в них разрешен) | ||
| Прибл. пасс | Re: [469] | [Ответить] |
| > Им дешевле все автобусы заменить маршрутками.
...Потому что маршрутки — это живые деньги, а на автобусах надо возить кучу "льготников" (то бишь по сути бесплатников), а бюджет почти не компенсирует этих перевозок. | ||
| Santehnik | Re: [469] | [Ответить] |
| > а бюджет
Так ёклмн, пусть бастуют, требуют денег. Я думаю что бабки выделяются, только не доходят куда нужно... | ||
| lol-wut | Re: [469] | [Ответить] |
| +1 К тому же провели бы частичную монетизацию льгот, и стало бы ясно, кто куда и сколько ездит. | ||
| Dimon | Re: [469] | [Ответить] |
| Здравствуйте Леонид Михайлович, я обращаюсь к Вам за помощью, я работник КП КИЕВПАСТРАНСА, Служба организации движения, в нашем подразделении за май месяц выплатили лишь 10% зарплаты,за июнь ещё и не начинали выплачивать. Как Вы себе представляете оплату нашими работниками новые завышенные тарифы по коммунальным платежам, я уже не понимаю сколько это безобразие может происходить по выплате зарплаты, и до каких пор может происходить эта преступная деятельность Генерального директора КП КИЕВПАСТРАНС Ламбуцкого Николая Михайловича, создаётся впечатление, что вы все воры!
САВЧЕНКО НИКОЛАЙ ФЁДОРОВИЧ Шановний Миколо Федоровичу! За інформацією Служби організації руху КП «Київпастранс» заборгованість по виплаті заробітної плати за травень 2009 року частково погашена. Повний розрахунок по заробітній платі працівникам Служби організації руху за травень та червень 2009 року буде проводитись по мірі надходження коштів на розрахунковий рахунок підприємства. Адміністрація КП «Київпастранс» вживає необхідні заходи по ліквідації заборгованості із виплати заробітної плати працівникам підприємства. | ||
| Dimon | Re: [469] | [Ответить] |
| Чи діятимуть звичайні проїздні на трамвай після реконструкції швидкісних трамвайних маршрутів №1 та №3? Коли з'являться в продажу річні проїздні на окремий вид транспорту - трамвай, і яка буде їх вартість?
Маковська Н.В. Шановна гр. Маковська! На теперішній час дія проїзного квитка на проїзд в трамваї поширюється і на проїзд лініями швидкісного трамваю. Річні проїзні квитки на трамвай було запроваджено з 01.11.2008 по 30.10.2009 року та з 01.01.2009 до кінці поточного року. Згідно з розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 28.01.2009 №90 „Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху" річна вартість проїзного квитка трамваєм встановлена на рівні 680,0 грн., дія якого розрахована на календарний рік - з 01 січня по 31 грудня. Необхідно звернути увагу, що затверджена вартість проїзних квитків не забезпечує прибуткову діяльність КП „Київпастранс", очікувані річні збитки – 620,2 млн. грн. | ||
| Dimon | Re: [469] | [Ответить] |
| Почему на один переполненый автобус №3тр приходится пять полупустых №1тр автобуса? Зачем уменьшыли количество автобусов на етих маршрутах. особенно на №3тр, и пустили взамен кучу маршруток по 2 грн где не действуют ни льготы, ни проездные?
Качанова Наталія Юріївна Шановна Наталіє Юріївно! На маршруті № 1 тр «Михайлівська Борщагівка – площа Перемоги» у робочі дні працюють 30 автобусів з плановим інтервалом руху 3 хв. в години пік, у міжпіковий період та під час обідніх відстоїв плановий інтервал руху збільшується до 24 хв. У вихідні та святкові дні - 14 автобусів з плановим інтервалом руху 8-10 хв., під час обідніх відстоїв плановий інтервал руху подвоюється. На маршруті № 3 тр «Кільцева дорога – площа Перемоги» працюють 12 автобусів з плановим інтервалом руху 6 хв. в години пік, під час обідніх відстоїв плановий інтервал руху подвоюється. У вихідні та святкові дні - 6 автобусів з плановим інтервалом руху 10 хв., під час обідніх відстоїв плановий інтервал руху подвоюється. Такий графік роботи автобусів складено за результатами дослідження пасажирських потоків на вищевказаних маршрутах. Слід відзначити, що кількість рухомого складу на автобусних маршрутах №№ 1 тр, 3тр не тільки не було зменшено, а навіть збільшено відповідно до потреб. Крім того відзначаємо, що графік роботи маршрутів громадського транспорту постійно корегується в залежності від потреб в перевезенні пасажирів та з врахуванням раціональності використання рухомого складу великої місткості. Керівництвом комунального підприємства “Київпастранс” посилено контроль за роботою автобусних маршрутів №№ 1тр, 3 тр. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [478] | [Ответить] |
| > Здравствуйте Леонид Михайлович, я обращаюсь к Вам за
> помощью, я работник КП КИЕВПАСТРАНСА, Служба организации > движения, в нашем подразделении за май месяц выплатили лишь > 10% зарплаты,за июнь ещё и не начинали выплачивать. Как Вы > себе представляете оплату нашими работниками новые > завышенные тарифы по коммунальным платежам, я уже не > понимаю сколько это безобразие может происходить по выплате > зарплаты, и до каких пор может происходить эта преступная > деятельность Генерального директора КП КИЕВПАСТРАНС > Ламбуцкого Николая Михайловича, создаётся впечатление, что > вы все воры! САВЧЕНКО НИКОЛАЙ ФЁДОРОВИЧ Шановний Миколо > Федоровичу! За інформацією Служби організації руху КП > «Київпастранс» заборгованість по виплаті заробітної плати > за травень 2009 року частково погашена. Повний розрахунок > по заробітній платі працівникам Служби організації руху за > травень та червень 2009 року буде проводитись по мірі > надходження коштів на розрахунковий рахунок підприємства. > Адміністрація КП «Київпастранс» вживає необхідні заходи по > ліквідації заборгованості із виплати заробітної плати > працівникам підприємства. ▬ Это я и писал, воры есть, воры . В ТРИ раза повысили проезд, а денег на регулярную выплату зарплаты всем работникам КИЕВПАСТРАНСА нету, зато директора дачки по типу ранчо строят!!! | ||
| Santehnik | Re: [478] | [Ответить] |
| > у міжпіковий період та під час обідніх відстоїв плановий інтервал руху збільшується до 24 хв.
Мда... трамвай по обьезду даже когда ездил, таких интервалов не допускал!! | ||
| Caxa | Re: [478] | [Ответить] |
| >трамвай по обьезду даже когда ездил, таких интервалов не допускал!!
Хоть бы ДШ после реконструкции не взяло пример с АП-3.... | ||
| DenVol | Re: [478] | [Ответить] |
| Уважаемый Леонид Михайлович, обращаюсь к вам с жалобой по поводу работы автобусного маршрута №100. Автобусный парк №6 оставил на нем всего 4 выпуска, было 6, интервалы сильно вырасли, маршрутом пользуются почти одни случайные пассажиры. Также почему-то прекратились заезды автобусов на улицу Лебединскую к ДОК-7, по выходным маршрут вообще перестал работать! Очень прошу вас не дать автопарку убить маршрут, поскольку он является единственным путем с Оболони и Куреневско-красноармейской линии метро к "Эпицентру". Поскольку троллейбусный маршрут №29 практически не ходит, автобусный маршрут №100 является единственным оставшимся путем с Воскресенки на правый берег, посему он очень важен. Поверьте, если работа маршрута улучшится до приемлимого уровня, это облегчит жизнь жителям Оболони и Воскресенки. Заранее спасибо
Волотовский Денис Игоревич Шановний Денис Ігоревич! (когда они уже выучат украинскую орфографию? На этом языке мое отчество пишется "Iгорович") Ваше звернення в частині роботи автобусного маршруту №100 та тролейбусного маршруту №29 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На сьогоднішній день, в умовах фінансової кризи, комунальним підприємством "Київпастранс" вживаються заходи, які направлені, в першу чергу, на забезпечення належних пасажироперевезень на маршрутах з значним пасажиропотоком та ефективне використання рухомого складу. При цьому в роботу маршрутів, які мають незначний пасажиропотік на окремих ділянках, вносяться відповідні зміни. У зв'язку з вищевикладеним та враховуючи результати обстеження потужностей пасажиропотоків, роботу автобусного маршруту №100 було організовано без заїзду на вул.Лебединську, що дало змогу зменшити час оборотного рейсу та інтервали руху автобусів на маршруті. Результати обстежень пасажирських потоків, які проводяться відповідними структурними підрозділами КП "Київпастранс", свідчать що наповненість автобусів маршруту №100 у вихідні дні складала 8-14% від нормативу, що призводило до неефективного використання рухомого складу. На даний час, враховуючи існуючий пасажиропотік, для роботи на маршруті №100 планується 5 автобусів з інтервалом руху у години "пік" 16-17 хв. та 28 хв. у міжпіковий період. Зазначена кількість рухомого складу в повній мірі забезпечує потребу у пасажироперевезеннях на маршруті. Для роботи на тролейбусний маршрут №29, у відповідності до існуючого пасажиропотоку, планується 5 тролейбусів з інтервалом руху 10-11 хв. Робота маршруту організовано у пікові години. Результати обстеження стану пасажироперевезень свідчать, що зазначена кількість тролейбусів забезпечує перевезення пасажирів на маршруті в повному обсязі. | ||
| Caxa | Re: [478] | [Ответить] |
| ИМХО низкая популярность А100 и Тр29 обусловлена тем, что они "мало левого берега" захватывают. Тр29 надо продлить хотя бы до Алишера Навои, а А100 если перенаправить в выходные на Троещинский рынок, то популярность вырастет в несколько раз.
Помню, где-то осенью ехал на А100 в выходной - так А291 вез аж 2 человек!!!!!(включая меня и не включая водителя :)) - так что там даже не 8-14%.... | ||
| Santehnik | Re: [478] | [Ответить] |
| > низкая популярность А100 и Тр29
- Почему у вас нет икры ? - Потому что её никто не берет | ||
| DenVol | Re: [485] | [Ответить] |
| > Помню, где-то осенью ехал на А100 в выходной
> - так А291 вез аж 2 человек!!!!!(включая меня и не включая > водителя :)) - так что там даже не 8-14%.... Да я тоже такое помню, в сторону правого берега особенно им мало пользовались. Ну так это естественно: какой идиот кроме меня будет его целенаправленно ждать неизвестно сколько? Водилы там даже график нормально не держат, на этом маршруте, когда в пик интервал 17 мин., они умудряются ездить паровозиками! Табло б хотя бы повесили. А если б он по выходным ходил с интервалом 10 минут, им бы пользовались, МТ476,485 популярны. | ||
| Scream | Re: [485] | [Ответить] |
| задал вопрос о состоянии Дарницких трамваев (состоянии покраски, кузовов, графити на вагонах), вместе с фотодоказательвством, обещали росмотреть в соответствии с законом. | ||
| Santehnik | Re: [485] | [Ответить] |
| Зря...
мало ли что им в голову может взбрести | ||
| Forester | Re: [485] | [Ответить] |
| Такой разрухи коммунального ОТ, как сейчас, не было даже в "весёлые" 90-е с тогдашней гиперинфляцией. Стандартные отмазки про кризис означают: уже всё украдено, поэтому ничего лучшего не будет. | ||
| Scream | Re: [490] | [Ответить] |
| > Такой разрухи коммунального ОТ, как сейчас, не было даже в
> "весёлые" 90-е с тогдашней гиперинфляцией. Стандартные > отмазки про кризис означают: уже всё украдено, поэтому > ничего лучшего не будет. оххх забыл когда автобусы ходили раз в час, а если ходили то без фар и даже без заколоченых стекл, до сих пор помню как ехал на Икарусе на 45м маршруте в котором резинка на узле сочления была полностью рваной и висела и в дождь все в салон текло, а сам прицем был перекошен и черпал боком асфальт что искры в салоне было видно... | ||
| Caxa | Re: [491] | [Ответить] |
| > до сих пор помню как ехал на Икарусе на 45м маршруте
> в котором резинка на узле сочления была полностью рваной и > висела и в дождь все в салон текло, а сам прицем был > перекошен и черпал боком асфальт что искры в салоне было > видно... В каком году? | ||
| Scream | Re: [492] | [Ответить] |
| > > до сих пор помню как ехал на Икарусе на 45м маршруте > в
> котором резинка на узле сочления была полностью рваной и > > висела и в дождь все в салон текло, а сам прицем был > > перекошен и черпал боком асфальт что искры в салоне было > > видно... В каком году? 1995й | ||
| Forester | Re: [492] | [Ответить] |
| Я прекрасно помню убитые Ик-280, но важно то, что даже в таком состоянии их движение было регулярным. А то, что есть сейчас, особенно в части ГЭТ - это не более, чем "остатки прежней роскоши": даже с учётом приобретения новых машин (ЛАЗ, МАЗ и т.п.) общее к-во ходового ПС в 3..4 раза меньше, чем в начале 90-х. | ||
| Scream | Re: [494] | [Ответить] |
| > Я прекрасно помню убитые Ик-280, но важно то, что даже в
> таком состоянии их движение было регулярным. А то, что есть > сейчас, особенно в части ГЭТ - это не более, чем "остатки > прежней роскоши": даже с учётом приобретения новых машин > (ЛАЗ, МАЗ и т.п.) общее к-во ходового ПС в 3..4 раза > меньше, чем в начале 90-х. кто ж спорит, трамваев и тролей тоже было побольше в начале 90х... насчет регулярности то помню как 50й ждали минут по 30. | ||
| Forester | Re: [495] | [Ответить] |
| >
> кто ж спорит, трамваев и тролей тоже было побольше в начале > 90х... > насчет регулярности то помню как 50й ждали минут по 30. В автобусных хозяйствах проблемы начались ещё в 80-х. | ||
| Женя | Re: [496] | [Ответить] |
| > > > кто ж спорит, трамваев и тролей тоже было побольше в
> начале > 90х... > насчет регулярности то помню как 50й > ждали минут по 30. В автобусных хозяйствах проблемы > начались ещё в 80-х. Неправда. На А9 во второй половине 90-х в пик интервал не превышал 10 минут. Сейчас, когда не работает ДШ, такой интервал почти достигнут. Правда, достигнут, как я понимаю, ценой ликвидации м-тов АП-3 типа 75, 78, 82 и прочих с низким п/потоком. | ||
| Женя | Re: [494] | [Ответить] |
| > Я прекрасно помню убитые Ик-280, но важно то, что даже в
> таком состоянии их движение было регулярным. А то, что есть > сейчас, особенно в части ГЭТ - это не более, чем "остатки > прежней роскоши": даже с учётом приобретения новых машин > (ЛАЗ, МАЗ и т.п.) общее к-во ходового ПС в 3..4 раза > меньше, чем в начале 90-х. Ну извините - жировой запас времён СССР закончился. | ||
| Sturm | Re: [497] | [Ответить] |
| > > > > кто ж спорит, трамваев и тролей тоже было побольше в
> > начале > 90х... > насчет регулярности то помню как 50й > > ждали минут по 30. В автобусных хозяйствах проблемы > > начались ещё в 80-х. Неправда. На А9 во второй половине > 90-х в пик интервал не превышал 10 минут. І що, можна було залізти у напханий 695й ЛАЗ? ;) | ||
| Женя | Re: [499] | [Ответить] |
| > > > > > кто ж спорит, трамваев и тролей тоже было побольше
> в > > начале > 90х... > насчет регулярности то помню как > 50й > > ждали минут по 30. В автобусных хозяйствах проблемы > > > начались ещё в 80-х. Неправда. На А9 во второй половине > > 90-х в пик интервал не превышал 10 минут. І що, можна > було залізти у напханий 695й ЛАЗ? ;) Тогда хоть было куда пытаться влезть. Сейчас конкретно на А9 - тоже, но, как уже было сказано, ценой закрытия полудесятка менее оживлённых м-тов. | ||
| DenVol | Re: [499] | [Ответить] |
| Вообще-то АП3 ничего не закрывал, только А71 еще в начале года. А75,78,82 работают. | ||
| maxiWELL | Re: [501] | [Ответить] |
| > Вообще-то АП3 ничего не закрывал, только А71 еще в начале
> года. А75,78,82 работают. Работают. Но как! Оставили 5-6 рейсов в день. Это нормально? | ||
| maxiWELL | Re: [501] | [Ответить] |
| > І що, можна було залізти у напханий 695й ЛАЗ? ;)
Сам дивуюся, але представте, що можна! Сам декілька разів їздив на ЛАЗ-695НГ на 82 маршруті в Вишневе.І також дивувався, як можна зайти у вузенькі двері, в переповнений автобус, у якому пенсіонери з клумаками і торбами їздять. > Помню, где-то осенью ехал на А100 в выходной > - так А291 вез аж 2 человек!!!!!(включая меня и не включая > водителя :)) - так что там даже не 8-14%.... В 2004-2005 изредка удавалось проехаться на А100. Так пассажиров тоже мало было. Человек 5-6. А кто будет ждать нерегулярный автобус? А улица Лебединская и АТП "Оболонь" - это вообще "рулетка". Никогда не угадаешь, развернётся автобус на Полярной, или объедет промзону. Кстати, ещё тогда они неохотно заезжали на Лебединскую. А там ведь тоже работают люди, ездят курьеры. | ||
| Nick | Re: [499] | [Ответить] |
| > > > >. На А9 во второй половине
> > 90-х в пик интервал не превышал 10 минут. І що, можна > було залізти у напханий 695й ЛАЗ? ;) Там были и Икарусы | ||
| OLEG | Re: [504] | [Ответить] |
| > > > > >. На А9 во второй половине > > 90-х в пик интервал
> не превышал 10 минут. І що, можна > було залізти у напханий > 695й ЛАЗ? ;) Там были и Икарусы Сам живу возле конечной А9 с конца 1995-го года, и точно помню что в 1996-1998 годы в ПИК на конечной автобусов стояло всегда 10-15 штук, а то и более, интервал был не 10 минут, а как только один автобус от остановки отъезжал, то сразу подъезжал следующий! Выпуск был наверно не менее 30 штук! ПС: Ик-260; иногда Ик280, Лиаз-677, ЛАЗ-42021, ЛАЗ-52523, но большинство конечно было ЛАЗ-695. Тогда еще А9 ходил до м. Берестейская, а не м. Лукьяновская как сейчас, возможно за счет этого и достигались такие интервалы. Недавно, а именно 15 июня 2009 около 10 утра я вышел из дома в сторону конечной А9 и не мог понять что произшло, не мираж ли: на конечной как в былые времена стояло около 10 бусов(3 вольво, 3 или 4 МАЗ-103, несколько СИТИ)!, при том, что полгода там вообще ничего не бывало, так как А9 был закрыт. Чуть позже я узнал, что с 13.06 закрыли 1,3ТР и возобновили А9. Но! Такое количество ПС тогда я там увидел в последний раз - то был первый будний день после запуска А9 и возможно показуха для кого-то. Сразу же после того и до сих пор выпуск на А9 гораздо меньше и интервал в 10 минут это только иногда в пик, а так минут 30, а то и больше! | ||
| Forester | Re: [497] | [Ответить] |
| > >
> Неправда. На А9 во второй половине 90-х в пик интервал не > превышал 10 минут. А9 - это далеко не все автобусные маршруты города. А мне в конце 80-х - начале 90-х часто приходилось пользоваться А17 (это тот, который в Тр42 превратили). Так вот, этот маршрут был далеко не образцово-показательным (порой на Московской пл. было проще дождаться ПАЗ-672М 44-го маршрута - приблизительно нынешний А12, нежели Икарус-280 17-го), в отличие, к примеру, от А62 или А71. Кстати, ныне убитый А71 в те времена ходил даже очень хорошо и аж до Рыбальского полуострова. В общем, это уже долгий ностальгический оффтоп... | ||
| Gregory | Re: [497] | [Ответить] |
| по А9 - Дегтеревская ныне весьма пробочная, чем и оправдывают перебои в работе А9. конечно, лучше его заменить на трамвай - они по Дегтеревке ездят подчас быстрее автопотока | ||
| Женя | Re: [507] | [Ответить] |
| > по А9 - Дегтеревская ныне весьма пробочная, чем и
> оправдывают перебои в работе А9. Конкретно сейчас, летом, не вижу ни пробок, ни перебоев. Как в старые добрые времена появления А9д - 45 минут из конца в конец. | ||
| Santehnik | Re: [507] | [Ответить] |
| та есть немного.
Я пару раз уже стоял в пробке. Но то что А9 нужно менять на Т9 это и коню ясно... | ||
| Женя | Re: [509] | [Ответить] |
| > та есть немного. Я пару раз уже стоял в пробке. Но то что
> А9 нужно менять на Т9 это и коню ясно... Езжу почти каждый день. Где и во сколько была пробка? | ||
| Santehnik | Re: [509] | [Ответить] |
| Часов в 10, в будний день примерно неделю назад.
Скорее не пробка, а тянучка началась на мосту над Телиги но два трамвая нас обошло:) | ||
| Caxa | Re: [509] | [Ответить] |
| Сегодня была ситуация, девушку повний текст запитання ... что кругом были люди и контролеры не решились ничего сделать.. Мы Запитання опрацьовується | ||
| DenVol | Re: [509] | [Ответить] |
| Ооо! На эту тему настоятельно рекомендую посмотреть обзор игрушки "Месть боксера" в исполнении maddyson'a, те кто досмотрит до конца или уже смотрели, поймут в чем прикол )
http://rutube.ru/tracks/1355079.html?confirm=764b0bc4773472eec9433463c6a94ead&v=33c0cf792fd9b80c9ec8cb8a82caacda "...Билета у меня не было. За это контролер за шиворот вытолкнул меня из троллейбуса... {меня, великого боксера, из троллейбуса...}" | ||
| Caxa | Re: [509] | [Ответить] |
| 08.07.2009
[ № ЗГ-00004352 ] Добрый ден,уважаемый Леонид Михайлович! я обращаюсь к Вам Запитання опрацьовується | ||
| Anton | Re: [505] | [Ответить] |
| > > > > > >. На А9 во второй половине > > 90-х в пик интервал
> > не превышал 10 минут. І що, можна > було залізти у > напханий > 695й ЛАЗ? ;) Там были и Икарусы Сам живу возле > конечной А9 с конца 1995-го года, и точно помню что в > 1996-1998 годы в ПИК на конечной автобусов стояло всегда > 10-15 штук, а то и более, Ну так там ведь не только А9, но и А2 и А89 была конечная - которые в те годы ходили ещё весьма неплохо, +, на территории нынешнего ДШ была отстойная площадка АТП-13030 (АП-3). До середины 90-х я сам жил на Борщаговке, и А9 был одним из самых важных для меня маршрутов, наряду с трамваем № 1. Потом переехал, но во второй половине 90-х бывал на Борщаговке по прежнему довольно часто. После 1996-1997г. А9 ходил уже далеко не так великолепно, как в конце 80-х — начале 90-х, к тому же, процветала практика сачкования рейсов (те автобусы, что стояли на конечной, зачастую стояли там вместо того, чтобы работать), особенно в межпиковые часы. Но иногда случались и озарения - первое случилось, когда АТП-13030 отправило работать на городские маршруты свои ЛАЗ-699 (сначала они работали как обычные автобусы; делать из них таксобусы додумаются позже). В этот период, когда маршрут стал работать заметно лучше, чем в последние годы, я как-то пересчитал весь выпуск - было ровно 15 машин (30 машин на А9 не было даже в советское время: интервал был не менее 3 минут, а время оборота - около часа). Второе озарение произошло с приходом партии Вольво и Сканий - в тот недолгий период, когда они (33 штуки!) все вместе ещё работали, пользоваться А9 и А69 было одно удовольствие. Собственно, именно с приходом шведов и было связано открытие маршрута 9Д сначала с интервалом 23 минуты в пик, затем постоянного вместо обычной "девятки" до "Берестейской". С началом постановки Вольво и Сканий под забор, А9 потихоньку вновь стал приходить в упадок... | ||
| Д-616 | Re: [512] | [Ответить] |
| На (512)
Интересно, а эта... особь в магазине тоже не оплачивает товар, да ещё жалуется когда охрана задержит? Особенно в ювелирном... Автор обращения наверняка какая-то старушенция, которая любит совать свой нос не в свой вопрос | ||
| Caxa | Re: [516] | [Ответить] |
| > На (512) Интересно, а эта... особь в магазине тоже не
> оплачивает товар, да ещё жалуется когда охрана задержит? > Особенно в ювелирном... Автор обращения наверняка какая-то > старушенция, которая любит совать свой нос не в свой > вопрос Реально можно их вызвать "для выяснения подробностей "неправомерного поведения контролеров" и после подтверждения "именно так и было" сказать: "Ну в таком случае оплатите штраф" (ЯТП они его не оплатили) | ||
| Прибл. пасс | Re: [516] | [Ответить] |
| > На [512]
> Интересно, а эта... особь в магазине тоже не оплачивает товар, > да ещё жалуется когда охрана задержит? Особенно в > ювелирном... > Автор обращения наверняка какая-то старушенция, которая > любит совать свой нос не в свой вопрос А лично меня не покидает ощущение, что этот вопрос недавно задавался где-то на этом форуме... | ||
| кен | Re: [514] | [Ответить] |
| > 08.07.2009
> [ № ЗГ-00004352 ] > обращаюсь к Вам как один из тех трех пассажиров которые иногда ездили на > А78 от имени жителей микрорайона "Жуляны" Соломенского > р-на. Просим Вас специально для нас троих каждый день > гонять автобус большой вместимости решить вопрос с > маршрутом автобуса 78, который отменили, по причине "плохих > дорог" так нам ответили в "Киевпастранс",а то что сатарики, > мамы с детьми раз в месяц идут пешком 2 км до аэропорта > "киев" чтобы добраться до больниц, ЖЕКа,пенсионного фонда всем наплевать. Так им будут пускать РАЗ В МЕСЯЦ автобус №78 ? :)))))))) | ||
| кен | Re: [514] | [Ответить] |
| > 08.07.2009
> [ № ЗГ-00004352 ] > Добрый ден,уважаемый Леонид Михайлович! я обращаюсь к Вам > как один из тех трех пассажиров которые иногда ездили на > А78 от имени жителей микрорайона "Жуляны" Соломенского > р-на. Просим Вас специально для нас троих каждый день > гонять автобус большой вместимости решить вопрос с > маршрутом автобуса 78, который отменили, по причине "плохих > дорог" так нам ответили в "Киевпастранс",а то что сатарики, > мамы с детьми раз в месяц идут пешком 2 км до аэропорта > "киев" чтобы добраться до больниц, ЖЕКа,пенсионного фонда > всем наплевать. > Запитання опрацьовується Добрый день, уважаемый Леонид Михайлович! Я обращаюсь к Вам (как один из тех трех пассажиров которые иногда ездили на А**) от имени жителей микрорайона Соломенского р-на. Просим Вас (специально для нас троих каждый день гонять автобус большой вместимости) решить вопрос с маршрутом автобуса **, который отменили, по причине "плохих дорог" так нам ответили в "Киевпастранс",а то что сатарики, мамы с детьми раз в месяц идут пешком 2 км до аэропорта "киев" чтобы (вовремъя улетать с Украины на зароботки, а то всегда опаздываем на рейс) добраться до больниц, ЖЕКа,пенсионного фонда всем наплевать. Запитання опрацьовується | ||
| Scream | Re: | [Ответить] |
| Мене дуже непокоїть стан Київських трамваїв, особливо Дарницького депо.
На фото Татра Т6, Вікна в неї з Татра Т3, та в салоні дерев`яні сидіння, з такими вікнами він їздить вже 9 років, а обмальований він з Лютого місяця, з тих пір ніхто нічого не чистив. Також мене непокоїть відсутність охорони в депо через що вандали проникають на територію депо б’ють вікна в вагонах та обмальовують їх. Це вже не перший рік, прошу Вас прийняти міри. З повагою Кобилінський Андрій Володимирович. ------------------------- ответ убил Шановна Андій "ВОЛОДИМИРІВНО"! На виконання доручення Київського міського голови Черновецького Л.М. № 194 від 08.07.2009 р. щодо незадовільного зовнішнього вигляду Київських трамваїв Дарницького трамвайного депо, КП «Київпастранс» повідомляє: Для утримання трамвайних вагонів в належному технічному та санітарному стані випуск їх на лінію проводиться після виконання щоденного огляду або технічного обслуговування в обсязі „ТО-1". На лінію трамваї випускаються у відповідності з «Правилами експлуатації трамвая та тролейбуса», затвердженими наказом Держжитлокомунгоспу України. З метою забезпечення належного санітарного стану трамваїв, прибирання та мийка їх проводяться щоденно. В деяких випадках із-за несприятливих погодних умов та експлуатаційної завантаженості трамваїв, прибирання проводиться додатково на кінцевих зупинках. Для покращення зовнішнього вигляду трамвайних вагонів необхідне їх перефарбування, що не завжди вчасно виконується через затримки в фінансуванні і буде ліквідовано при відновленні фінансування. Щодо трамвайного вагону, який зображено на фото, повідомляю: Вагону № 044 в 2006 році був проведений відновлювальний ремонт з монтажем віконних рам вагону типу Т-3 та встановленням дерев'яних сидінь (за погодженням з КП «Київпастранс»). Розфарбування вагонів вандалами в основному відбувається на лінії в місцях відстою - на кінцевих зупинках трамвайних маршрутів. Адміністрацією депо вживаються всі можливі заходи щодо запобігання псування рухомого складу, як на території депо, так і на трамвайних маршрутах. На адреси районних відділів внутрішніх справ м. Києва направлені листи з проханням посилити патрулювання місць відстою рухомого складу. Заступник Головного Інженера: Г. Богословець | ||
| Gambler | Re: | [Ответить] |
| Угу, в депо всё просто великолепно, нет слов. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: | [Ответить] |
| В место того, чтобы ужесточить контроль над внешним видом трамваев, ламбуцкий не платит зарплату своим работникам ( диспетчерам, путейцам и энергетикам)! | ||
| Scream | Re: [523] | [Ответить] |
| > В место того, чтобы ужесточить контроль над внешним видом
> трамваев, ламбуцкий не платит зарплату своим работникам ( > диспетчерам, путейцам и энергетикам)! У нас не хреновый штаб ППСников, пусть их пустят контролировать пути, а то жопы греют только... | ||
| Scream | Re: [523] | [Ответить] |
| опять же при виде работника транспорта вандалы не особо испугаються, а при виде мента они врятли будут пытаться что-то сделать. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [525] | [Ответить] |
| > опять же при виде работника транспорта вандалы не особо
> испугаються, а при виде мента они врятли будут пытаться > что-то сделать. ▬ ВО-ВО! | ||
| DenVol | Re: [524] | [Ответить] |
| > > В место того, чтобы ужесточить контроль над внешним видом
> > трамваев, ламбуцкий не платит зарплату своим работникам ( > > диспетчерам, путейцам и энергетикам)! У нас не хреновый > штаб ППСников, пусть их пустят контролировать пути, а то > жопы греют только... Если бы... Они катаются по улицам и тормозят всех кого ни лень, не умеют отличать гопников от казуалов. | ||
| Caxa | Re: [524] | [Ответить] |
| 20.07.2009
[ № ЗГ-00004410 ] Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах, особливо виробництва ЛАЗ? "Єкаруси" - вообще ржу-нимагу | ||
| Dimon | проездные | [Ответить] |
| Річний окремий проїздний на метро і річний проїздний на трамвай в період з 1 січня до 31 грудня 2010 року рівноправно діятимуть для проїзду в реконструйованому швидкісному трамваї №1 та №3?
Логвиненко В.М. В разі придбання річного проїзного квитка для проїзду у трамваї, дія його буде розповсюджена на реконструйований швидкісний трамвай № 1 та № 3. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: проездные | [Ответить] |
| Знайомі КП Київпастранс розповіли мені що в кінці цього літа відкриють рух швидкісних трамваїв 1 та 3 і вони знову їздитимуть в об'їзд через ст.м.Берестейська та ст.м.Лук'янівська. Чи це правда і скільки ще треба страждати жителям Борщагівки без повноцінного, як було до закриття, швидкісного трамваю їздячи в забитих автобусах?
Грабовьюк В.А. Відкриття руху трамваїв маршрутів № 1 «Михайлівська Борщагівка - вул. Старовокзальна» та № 3 «Кільцева дорога - вул. Старовокзальна» при належному фінансуванні планується здійснити до 01.09.2009 року. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Т1/ Т3 | [Ответить] |
| Шановна мерія! В мене є два питання стосовно комунального транспорту: 1)Коли в наземному комунальному транспорті (трамвай, тролейбус та автобус) введуть в єксплуатацию електронну систему оплати за проїзд? 2)Яка буде вартість річного (з 01 січня по 31 грудня 2010року)трамвайного проїздного та чи діятиме він на швидкісних маршрутах №№ 1 та 3?
Мнишенко А.С. Шановний гр. Мнишенко А.С.! Дякуємо Вам за те, що Ви, звертаючись до Київського міського голови через офіційний веб-портал київської міської влади, розділ „Запитання голові”, не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку м. Києва як європейської столиці та повідомляєте нам про проблеми, які, на Вашу думку, є нині актуальними. Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до Київського міського голови Черновецького Л.М., стосовно терміну введення в експлуатацію електронної системи оплати проїзду та вартості річного проїзного квитка для проїзду у трамваї, зареєстровано за № ЗГ-00004353 та розглянуто в комунальному підприємстві „Київпастранс”. Повідомляємо наступне. Електронну систему оплати проїзду у наземному комунальному транспорті планувалось ввести в експлуатацію у IV-кварталі 2009 року. Але світова економічна криза внесла корективи в дану програму. На сьогоднішній день термін введення електронної системи оплати проїзду у наземному комунальному транспорті переноситьться як мінімум на один рік. Відносно вартості річного проїзного квитка для проїзду у трамваї на наступний рік, змін не передбачається, на цей рік він коштує 680 грн. Відповідно до наказу КП "Київпастранс" № 187 від 12.06.2009 пункт. 8.2. "Про організацію пасажирських перевезень в зв'язку з початком останнього етапу реконструкції лінії швидкісного трамваю" пасажири мають право проїзду в автобусах маршрутів №№ 1тр., 3тр. по проїзним квиткам для проїзду в трамваї. Шановний гр. Мнишенко А.С., ще раз дякуємо Вам за інформацію та довіру, висловлену Київській міській владі, і в подальшому сподіваємось на Ваше розуміння та підтримку. З повагою, Заступник генерального директора С. Литвинов Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: проездные [530] | [Ответить] |
| > Знайомі КП Київпастранс розповіли мені що в кінці цього
> літа відкриють рух швидкісних трамваїв 1 та 3 і вони знову > їздитимуть в об'їзд через ст.м.Берестейська та > ст.м.Лук'янівська. Чи це правда і скільки ще треба > страждати жителям Борщагівки без повноцінного, як було до > закриття, швидкісного трамваю їздячи в забитих автобусах? > Грабовьюк В.А. > Відкриття руху трамваїв маршрутів № 1 «Михайлівська > Борщагівка - вул. Старовокзальна» та № 3 «Кільцева дорога - > вул. Старовокзальна» при належному фінансуванні планується > здійснити до 01.09.2009 року. > Джерело: КП “Київпастранс” Молодцы, отмазались, ведь маршрут то не изменяется от того прямой он или нет :) не подкопаешся :) | ||
| Женя | Re: проездные [530] | [Ответить] |
| Відкриття руху трамваїв маршрутів № 1
> «Михайлівська Борщагівка - вул. Старовокзальна» та № 3 > «Кільцева дорога - вул. Старовокзальна» при належному > фінансуванні планується здійснити до 01.09.2009 року. > Джерело: КП “Київпастранс” Ключевая фраза - при належному фінансуванні. | ||
| кен | проездные | [Ответить] |
| 28.07.2009
[ № ЗГ-00004427 ] В разі придбання річного проїзного квитка для проїзду у метро (на період з 1 січня до 31 грудня 2010 року), діятиме на реконструйованному швидкісному трамваї № 1 та № 3 ? В разі придбання річного проїзного квитка для проїзду у метрополітені, Ви зможете ним користуватись для проїзду тільки у метрополітені. А в разі придбання річного проїзного квитка для проїзду у трамваї, зможете ним користуватись для проїзду тільки у трамваї. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| кен | Re: проездные | [Ответить] |
| > Відповідно до наказу КП "Київпастранс" № 187 від 12.06.2009
Где можно посмотреть полный текст этого приказа? | ||
| AMY | Re: проездные | [Ответить] |
| вероятно только в КПТ :(
если они захотят и соизволят тебя с ним ознакомить | ||
| кен | Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах | [Ответить] |
| [ № ЗГ-00004410 ]
Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах, особливо виробництва ЛАЗ? Чому в них вузькі кватирки котрі нічого недають коли відчинені? Чому прості незаможні кияни повинні страждати в такому новому рухомому складі? Невже по санітарним вимогам таке дозволяеться? Краще були б "Єкаруси ", бо в них вікна добре відчинялись і небуло душно! Вітчизняні автобуси "ЛАЗ" нових моделей проектувались на базі європейських аналогів, у тому числі й стосовно обміну повітря в салоні. Однак, через суттєве підвищення температури в літні місяці останніх років, експлуатація цих моделей транспортних засобів виявила потребу покращити повітрообмін в салоні. Тому, з ініціативи КП "Київпастранс", починаючи з 2008 року, завод-виробник вніс конструктивні зміни, збільшивши кількість кватирок у 2 рази і вдосконаливши систему примусового повітрообміну в салоні, що задовольняє умови перебування пасажирів. Рухомий склад, що був отриманий до 2008 року, заводом-виробником модернізується. Роботи планується завершити найближчим часом. В умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей транспортного засобу робота кондиціонерів не дає бажаного ефекту. Джерело: Служба утримання рухомого складу та транспортної інфраструктури КП "Київпастранс" | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [537] | [Ответить] |
| > [ № ЗГ-00004410 ] Чому дуже жарко та душно в міських
> автобусах та тролейбусах, особливо виробництва ЛАЗ? Чому в > них вузькі кватирки котрі нічого недають коли відчинені? > Чому прості незаможні кияни повинні страждати в такому > новому рухомому складі? Невже по санітарним вимогам таке > дозволяеться? Краще були б "Єкаруси ", бо в них вікна добре > відчинялись і небуло душно! Вітчизняні автобуси "ЛАЗ" нових > моделей проектувались на базі європейських аналогів, у тому > числі й стосовно обміну повітря в салоні. Однак, через > суттєве підвищення температури в літні місяці останніх > років, експлуатація цих моделей транспортних засобів > виявила потребу покращити повітрообмін в салоні. Тому, з > ініціативи КП "Київпастранс", починаючи з 2008 року, > завод-виробник вніс конструктивні зміни, збільшивши > кількість кватирок у 2 рази і вдосконаливши систему > примусового повітрообміну в салоні, що задовольняє умови > перебування пасажирів. Рухомий склад, що був отриманий до > 2008 року, заводом-виробником модернізується. Роботи > планується завершити найближчим часом. В умовах частих > зупинок з відкриванням усіх дверей транспортного засобу > робота кондиціонерів не дає бажаного ефекту. Джерело: > Служба утримання рухомого складу та транспортної > інфраструктури КП "Київпастранс" ▬ А чё в Европе так холодно? | ||
| Forester | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [537] | [Ответить] |
| > В умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей
> транспортного засобу робота кондиціонерів не дає бажаного > ефекту. А это, в сущности правда: всё равно, что дверку бытового холодильника через каждую мниуту открывать. Возможно, поэтому кондиционеры и отсутствуют (+ экономия). | ||
| AMY | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [539] | [Ответить] |
| > > В умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей >
> транспортного засобу робота кондиціонерів не дає бажаного > > ефекту. А это, в сущности правда: всё равно, что дверку > бытового холодильника через каждую мниуту открывать. > Возможно, поэтому кондиционеры и отсутствуют (+ экономия). В США и еще в ряде стран почему-то так не думают... Наверное потому, что тупые? | ||
| кен | З метою раціонального використання рухомого складу | [Ответить] |
| 11.08.2009 [ № ЗГ-00004459 ]
чому 10.08.09 з 22 години до 23 години на маршрутах 9 автобуса і автобуса по 1 трамваю не було жодного автобуса, в цей час пройшло п*ять автобусів по маршруту 3 трамваю. І які вживаються заходи по поліпшенню роботи вказаних маршрутів??? Щодо роботи автобусних маршрутів №№ 1тр, 9 у вечірній час повідомляємо наступне: З метою раціонального використання рухомого складу великої місткості в умовах економічної кризи роботу маршрутів громадського транспорту на літній період було переглянуто та оптимізовано відповідно до потреб. Згідно з графіком роботу автобусного маршруту № 9 передбачено до 19 год. 55 хв. Згідно з архівними даними автоматизованої системи диспетчерського управління рухом, яка контролює роботу автобусного маршруту № 1тр, від 10.08.2009 дійсно мав місце випадок збільшення інтервалу руху після 22 години внаслідок передчасного з'їзду технічно несправного рухомого складу. Керівництвам автобусних парків №№ 1, 4, 5, які обслуговують маршрут № 1тр, надане відповідне доручення посилити контроль за технічним станом рухомого складу та роботою водіїв на лінії. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: З метою раціонального використання рухомого складу | [Ответить] |
| > Згідно з графіком роботу автобусного маршруту № 9 передбачено до 19 год. 55 хв.
Мда, а Т1 последний с вокзала уезжал в ~23:10...а за ним еще последняя тройка была.... | ||
| Forester | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [540] | [Ответить] |
| > > > В умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей >
> > транспортного засобу робота кондиціонерів не дає бажаного > > > > ефекту. А это, в сущности правда: всё равно, что дверку > > бытового холодильника через каждую мниуту открывать. > > Возможно, поэтому кондиционеры и отсутствуют (+ > экономия). > В США и еще в ряде стран почему-то так не думают... > Наверное потому, что тупые? Конечно, тупые: ведь ни один американец не додумался разбавлять бензин водой или стирать полиэтиленовые кульки, после чего сушить их, вывернув назнанку, на батарее (за дословность передачи сказанного М.Задорновым не ручаюсь). :) И более того, развивая мысль КПТ, в целях дополнительной экономии следовало бы демонтировать из вагонов отопительное оборудование: ведь зимой всё равно холод с улицы через открытые двери "заходит" постоянно (и это факт!). | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [543] | [Ответить] |
| > > > > В умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей >
> > > транспортного засобу робота кондиціонерів не дає > бажаного > > > > ефекту. А это, в сущности правда: всё > равно, что дверку > > бытового холодильника через каждую > мниуту открывать. > > Возможно, поэтому кондиционеры и > отсутствуют (+ > экономия). > В США и еще в ряде стран > почему-то так не думают... > Наверное потому, что тупые? > Конечно, тупые: ведь ни один американец не додумался > разбавлять бензин водой или стирать полиэтиленовые кульки, > после чего сушить их, вывернув назнанку, на батарее (за > дословность передачи сказанного М.Задорновым не ручаюсь). > :) И более того, развивая мысль КПТ, в целях дополнительной > экономии следовало бы демонтировать из вагонов отопительное > оборудование: ведь зимой всё равно холод с улицы через > открытые двери "заходит" постоянно (и это факт!). ▬ И все осветительные приборы, а ещё вообще ничего на линию не выпускать, это будет колосальная экономия и самое главное зарплату не надо будет платить вообще! | ||
| Forester | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [544] | [Ответить] |
| > ▬ И все осветительные приборы, а ещё вообще ничего на линию
> не выпускать, это будет колосальная экономия и самое > главное зарплату не надо будет платить вообще! К этому как раз всё и идёт. На данный момент и так уже коммунальный ОТ в Киеве существует, в основном, для создания видимости его наличия, а не для того, чтобы реально перевозить пассажиров, которые на самом деле успешно пользуются маршрутками. | ||
| Nick | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [540] | [Ответить] |
| > > > В умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей > >
> транспортного засобу робота кондиціонерів не дає бажаного > > > ефекту. А это, в сущности правда: всё равно, что дверку > > бытового холодильника через каждую мниуту открывать. > > Возможно, поэтому кондиционеры и отсутствуют (+ экономия). > В США и еще в ряде стран почему-то так не думают... > Наверное потому, что тупые? Да, так и есть. И двери там все открывают. И кондиционеры почему-то нормально работают. Может, красть меньше нужно? | ||
| Прибл. пасс | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [546] | [Ответить] |
| > > > > В умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей >
> > > > транспортного засобу робота кондиціонерів не дає бажаного > > > > > ефекту. А это, в сущности правда: всё равно, что дверку > > > > бытового холодильника через каждую мниуту открывать. > > > Возможно, поэтому кондиционеры и отсутствуют (+ > экономия). > > В США и еще в ряде стран почему-то так не думают... > > Наверное потому, что тупые? > Да, так и есть. И двери там все открывают. И кондиционеры > почему-то нормально работают. Может, красть меньше нужно? Там образ мышления другой — более упрощенный и приземленный. Поэтому они и кажутся нам "тупыми". © | ||
| maxiWELL | Re: [520] | [Ответить] |
| Относительно 78 и 82 маршрутов ничего не известно? Ответ пока не написали? | ||
| Ночной_Дозор | Re: Чому дуже жарко та душно в міських автобусах та тролейбусах [537] | [Ответить] |
| > В умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей
> транспортного засобу робота кондиціонерів не дає бажаного > ефекту. Если их нет, конечно эффкт - 0. А вот у латиносов (в Аргентине, к примеру) где пожарче бывает и кондиционеры везде тотально, эффект весьма ощутимый. Словом суть ответа такая - и не мечтайте. Ездите на своем. | ||
| Женя | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [542] | [Ответить] |
| > > Згідно з графіком роботу автобусного маршруту № 9
> передбачено до 19 год. 55 хв. Мда, а Т1 последний с вокзала > уезжал в ~23:10...а за ним еще последняя тройка была.... Это когда ездили через Лукьяновку? | ||
| Santehnik | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [542] | [Ответить] |
| > Это когда ездили через Лукьяновку?
Да,а когда с Политеха то там почти в пол первого последний уходил.... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [542] | [Ответить] |
| 18.08.2009
[ № ЗГ-00004513 ] Здравствуйте Леонид Михайлович, спасибо Вам за помощь и беспокойство работникам КП КИЕВПАСТРАНС, спасибо за то что работников , которые Вам жаловались по поводу задержек по зарплате будут сокращать как не нужных. Администрация КП КИЕВПАСТРАНС полностью не выполняет КЗОТ Украины в отношении выплаты зарплаты, в частности Службе организации движения генеральная... повний текст запитання ...администрация предприятия задолжала за май 2009 года, июнь 2009 года, июль 2009 года и фактически уже идёт задолженность по авансу за август 2009 года. Сколько можно людям засыпать лицемерными словами что вы помогаете киевлянам, а транспортники не киевляне по вашему? Теперь в частности меня сокращают не законно, я работаю с 1988 года, стажа у меня 21 год, но до пенсии мне работать и работать столько же, получается , что молодёжь сокращают а пенсионеров держут на местах, которые себе на жизнь уже заработали, где же справедливость. Я не однократно Вас ставил в известность, что руководство КП КИЕВПАСТРАНС преступно и нагло, наплевательски нарушает множество законов о труде, но в итоге очередные отписки, Вы Леонид Михайлович что не в курсе какой бардак происходит в КИЕВПАСТРАНСЕ, не могут ни как реконструировать скоростную линию, столько денег туда впухкали а толку мало, автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты сокращают, проезд в три раза подняли , а совсем немного численному коллективу эту мизерную зарплату ( 1200-1500 грн) задерживают! Где же у Вас совесть, где совместные налогово-прокурорские проверки КИЕВПАСТРАНСА на вопрос НЕ ЦЕЛЕВОГО использования фонда зароботной платы, это Леонид Михайлович всё в ваших руках организавать такую проверку. Со стороны это выглядет так, все отрапортавали что в Киеве задолженности по зарплате нет, но на самом деле она есть и огромная! Я Вас не прошу помочь в этом вопросе, я просто Вам не доверяю как порядочному человеку, собственно говоря как и Ламбуцком Николаю Михайловичу! | ||
| Santehnik | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [542] | [Ответить] |
| НИКОЛАЙ
тебе терять уже нечего, борись до последнего! Попробуй не писать Че, потому как это только отписки очередные и всё... Нужно занятся этим вопросом через партии-конкуренты я думаю об одном человеке который так-же сделал ты вркусе, но если он будет не один, то это должно дать результат!!! | ||
| НИКОЛАЙ | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [553] | [Ответить] |
| > НИКОЛАЙ тебе терять уже нечего, борись до последнего!
> Попробуй не писать Че, потому как это только отписки > очередные и всё... Нужно занятся этим вопросом через > партии-конкуренты я думаю об одном человеке который так-же > сделал ты вркусе, но если он будет не один, то это должно > дать результат!!! ▬ И кто , куда мне обратится, напиши мне на ящик - savnikol@mail.ru | ||
| Caxa | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [553] | [Ответить] |
| Во еще:
Вопрос к Вам наш избранник. Для чего было создавать данный раздел сайта если на все вопросы от посетителей нет ни одного реального ответа. Везде написано "Запитання опрацьовується". Месяц, два и т.д. Бред полный - как и все остальное. Игорь Александрович Шановний Ігоре Олександровичу! Ваша скарга на функціонування розділу "Запитання голові" є безпідставною. Всі надіслані у розділ звернення, в яких дотримано вимоги до подачі звернень згідно ст. 5 Закону України "Про звернення громадян", що розміщенні над полями для написання запитань, обов'язково розглядаються. Термін розгляду звернень не перевищує 30 днів від дня їх надходження (відповідно ст. 20 вказаного Закону). Тож, якщо Ви переглядали останні надходження звернень на день написання Вашого листа або попередні дні, це не є об'єктивним приводом для висновків стосовно того, що в розділі звернення не опрацьовуються або відповідь на них надається через 2 місяці. Шановний Ігоре Олександровичу, у разі Вашого наступного звернення у розділ переконливо просимо також дотримуватись вимог до подачі звернень і вказувати прізвище, ім'я, по-батькові, повну адресу місця проживання і бажано стаціонарний номер телефону. | ||
| Caxa | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [553] | [Ответить] |
| На вопрос НИКОЛАЯ - МЕГООТВЕТ:
Шановний Миколо Федоровичу! У Головному управлінні транспорту розглянуто Ваше звернення щодо заборгованості із виплати заробітної плати в КП "Київпастранс". За повідомленням КП "Київпастранс", заробітну плату працівникам за травень 2009 року виплачено в повному обсязі. Погашення заборгованості із заробітної плати буде здійснюватись по мірі надходження фінансування відповідно до графіків погашення заборгованості. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [556] | [Ответить] |
| > На вопрос НИКОЛАЯ - МЕГООТВЕТ:
> Шановний Миколо Федоровичу! > У Головному управлінні транспорту розглянуто Ваше звернення > щодо заборгованості із виплати заробітної плати в КП > "Київпастранс". > За повідомленням КП "Київпастранс", заробітну плату > працівникам за травень 2009 року виплачено в повному > обсязі. > Погашення заборгованості із заробітної плати буде > здійснюватись по мірі надходження фінансування відповідно > до графіків погашення заборгованості. Знаете вот как по мне так там вобще бот какой то отвечает)Тоесть программа.ППц | ||
| НИКОЛАЙ | Re: З метою раціонального використання рухомого складу [553] | [Ответить] |
| Вот , только если бы огласили эти графики выплат, то может немного и сняли бы озлоблённость начиная от водил и кончая уборщицами, это раз, а второе, пока будут расчитыватся с этими долгами, то будут расти новые, а не проще платить людям вовремя зарплату, а что касается закупок ПС и открытия новых маршрутов, пусть полностью занимается отдел транспорта в киевраде, и естественно берёт кредиты у банков, а то получается так, как касается помощи ( субвенций, космонавт звездит что юля все деньги спёрла), а как что то в не порядке по шабке получают все от контролёро и водил до диспетчеро и кондукторов... | ||
| Dimon | Тр 39 | [Ответить] |
| Добрый день! Обращаюсь к Вам по-поводу оптимизации троллейбусного маршрута №39. Предлагаю изменить его трассу. Туда: ул. Подлесная-Булаховского-м. Академмистечко-Уборевича-Чернобыльская (без заезда в отстойник)-Пушиной-Окружная Дорога-проспект 50-летия Октября-рынок Днепр-Григоровича-Барского Назад: Григоровича-Барского-рынок Днепр-Литвиненко-Вольгемут-Окружная Дорога-а/с Дачная-Чернобыльская (без заезда в отстойник)-Уборевича-м. Академмистечко-Булаховского-ул. Подлесная Таким образом: жители массива "Новобеличи" получают быстрый и более надежный подвоз к метро 2) Для жителей Беличей ничего не меняется - подвоз к метро останется по старой трассе 3) Подвоз к рынку Днепр (недаром 510 маршрутка появилась) 4) 2-3-х разовая смена пассажиропотока на маршруте (жители Беличей доезжают до метро, выходят, заходят жители Новобеличей. В обратную сторону - наоборот) 5) Для Борщаговки тоже ничего не меняется,разве что небольшой крюк возле а/с Дачная
Дмитрий Александрович Шановний Дмитре Олександровичу! Комплексною схемою розвитку транспорту м. Києва до 2011 року будівництво тролейбусної лінії по просп. Кольцова до вул. Григоровича-Барського та на житловий масив «Новобіличі» не передбачено. На цій ділянках перевезення повністю забезпечується автобусами маршруту № 23 «вул. Симиренка – вул. Салютна» та № 97 «ст.м. «Святошин» - ж/м Новобіличі» відповідно. Зміну траси руху тролейбусного маршруту № 39 (через автостанцію «Дачна») вважаємо можливим розглянути після обстеження пасажирських потоків. Існуючі матеріали обстежень показують, що на сьогоднішній день основний пасажирський потік формується в напрямку станції метро «Академмістечко». Він, на наш погляд, буде ще більш привабливим, особливо після виконання робіт по реконструкції Жулянського шляхопроводу, що дозволить за рахунок зменшення заторів скоротити час поїздки до станції метро. Джерело: КП “Київпастранс” ___ Я правильно понял, что Тр 39 после расширения путепровода будет ездить до ВДНХ? | ||
| Dimon | Пасстранс и з/п | [Ответить] |
| Здравствуйте Леонид Михайлович, спасибо Вам за помощь и беспокойство работникам КП КИЕВПАСТРАНС, спасибо за то что работников , которые Вам жаловались по поводу задержек по зарплате будут сокращать как не нужных. Администрация КП КИЕВПАСТРАНС полностью не выполняет КЗОТ Украины в отношении выплаты зарплаты, в частности Службе организации движения генеральная администрация предприятия задолжала за май 2009 года, июнь 2009 года, июль 2009 года и фактически уже идёт задолженность по авансу за август 2009 года. Сколько можно людям засыпать лицемерными словами что вы помогаете киевлянам, а транспортники не киевляне по вашему? Теперь в частности меня сокращают не законно, я работаю с 1988 года, стажа у меня 21 год, но до пенсии мне работать и работать столько же, получается , что молодёжь сокращают а пенсионеров держут на местах, которые себе на жизнь уже заработали, где же справедливость. Я не однократно Вас ставил в известность, что руководство КП КИЕВПАСТРАНС преступно и нагло, наплевательски нарушает множество законов о труде, но в итоге очередные отписки, Вы Леонид Михайлович что не в курсе какой бардак происходит в КИЕВПАСТРАНСЕ, не могут ни как реконструировать скоростную линию, столько денег туда впухкали а толку мало, автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты сокращают, проезд в три раза подняли , а совсем немного численному коллективу эту мизерную зарплату ( 1200-1500 грн) задерживают! Где же у Вас совесть, где совместные налогово-прокурорские проверки КИЕВПАСТРАНСА на вопрос НЕ ЦЕЛЕВОГО использования фонда зароботной платы, это Леонид Михайлович всё в ваших руках организавать такую проверку. Со стороны это выглядет так, все отрапортавали что в Киеве задолженности по зарплате нет, но на самом деле она есть и огромная! Я Вас не прошу помочь в этом вопросе, я просто Вам не доверяю как порядочному человеку, собственно говоря как и Ламбуцком Николаю Михайловичу!
Николай Фёдорович Шановний Миколо Федоровичу! У Головному управлінні транспорту розглянуто Ваше звернення щодо заборгованості із виплати заробітної плати в КП "Київпастранс". За повідомленням КП "Київпастранс", заробітну плату працівникам за травень 2009 року виплачено в повному обсязі. Погашення заборгованості із заробітної плати буде здійснюватись по мірі надходження фінансування відповідно до графіків погашення заборгованості. | ||
| кен | А 49, 87, 95 | [Ответить] |
| Шановний мер, На автобусних маршрутах 49 (пл. Лівий Берег - ст.м. Лівобережна) та 95 (вул. Шумського - Микільська Слобідка) було зменшено кількість рухомого складу на вихідні дні до 1 одиниці на маршрут. Це є неприпустимим. Здається, що керівництво КП Київпастранс вважає, що жителям Березняків непотрібно діставатись до найближчих станцій метро у вихідні дні, або ж, можливо, Київпастранс лобіює інтереси маршрутних таксі, на яких він також є перевізником. Я неодноразово звертався з проханнями та вимогами поновити роботу маршруту 87 (вул. луначарського - ст.м.Осокорки) у вихідні дні та у непіковий час буднів, на що постійно отримував відповіді довідкового змісту з інтервалами руху, або ж тези щодо низького пасажиропотоку. Я не знаю, яким чином підраховується пасажиропотік, але реально бачу, що система є неефективною. Зменшення випусків саме по собі призводить до зниження потоку пасажирів, тому що люди просто відмовляються від користування автобусним маршрутом у зв'язку з тим, що його неможливо дочекатись. Коли на маршруті працює велика кількість автобусів, пасажиропотік падає у маршрутних таксі, оскільки очевидно, що їхати автобусом набагато комфортніше, ніж небезпечним та маломістким мікроавтобусом. Це не схоже на рекламу транспорту як високорозвиненої системи, яка продає якісні послуги, це не схоже на поліпшення комфорту для пасажирів, це не збігається з лозунгом, який Ви відстоювали щодо витіснення маршрутних таксі. Навпаки, Київпастранс перетворився на щось подібне до приватного перевізника. Звертаюся до Вас з вимогою збільшити кількість автобусів на маршрутах 49 та 95, або відновити роботу маршруту 87 у вихідні дні на цілий день, що дасть змогу дістатись двох станцій метро жителям Березняків. Думаю, що у такому випадку можна залишити кількість рухомого складу на маршрутах 49 та 95 теперішньою. Мені не потрібні відповіді з довідками щодо інтервалів, якщо ж пасажиропотік на маршрутах низький, прошу надати реальні актуальні цифри по кожному маршруту. З повагою, Дмитро Савенко.
Шановний Дмитре Валерійовичу! Ваше звернення в частині роботи автобусних маршрутів №№ 49 та 95 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. У вихідні дні на автобусних маршрутах № 49 «ст.м. «Лівобережна» - вул. Березняківська» та № 95 «Микільська слобідка - вул. Шумського» запланована робота 2 автобусів на кожному з маршрутів з інтервалом руху 26-27 хв. Обстеження пасажиропотоків показують, що перевезення задовольняються. У вихідні дні та робочі дні в міжпіковий період організовувати роботу автобусів маршруту № 87 в зв'язку з незначним пасажирським потоком вважаємо передчасним. В цей час мешканці житлового масиву Березняки можуть користуватися маршрутними таксі № 245 «ст. м. «Лівобережна» - вул. Шумського», № 249 «ст. м. «Лівобережна» - пл. «Лівий берег», № 535 «ст. м. «Лівобережна» - ст.м. «Бориспільська», № 547 «ст.м. «Позняки» - вул. Кибальчича», № 599 «ст.м. «Харківська» - вул. Луначарського». Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| кен | А 49, 87, 95 | [Ответить] |
| 25.08.2009 [ № ЗГ-00004540 ] | ||
| кен | годовый проездные | [Ответить] |
| 14.09.2009 [ № ЗГ-00004591 ]
Добрый день! Я б хотелбы узнать,будут-ли годовые проезные билеты,на какой транспорт и в какой стоимости они будут.Зарание благодарю. Завортний А.Я. На сьогоднішній день Київська міська державна адміністрація не визначилась з видами річних проїзних квитків та їх вартістю. | ||
| Caxa | Re: годовый проездные | [Ответить] |
| >№ 547 «ст.м. «Позняки» - вул. Кибальчича»
А оно вобще существует сейчас????? | ||
| DenVol | Re: годовый проездные | [Ответить] |
| О чудо! Мне впервые ответили не отпиской )
Уважаемый Леонид Михайлович! Большая просьба от всех постоянных пользователей автобусного маршрута №100 обновить остановочные знаки по трассе маршрута и прикрепить к ним новое поминутное расписание отправлений этого маршрута. На сегодняшний день новые знаки установлены только на остановках "Институт Гидробиологии" и "Детская академия искусств". Очень необходимы новые знаки с отправлениями хотя бы на остановках "Улица Малиновского", "Станция метро "Оболонь"", "Улица Вильде", а также на конечных "Автобусный парк №6" и "Улица Микитенко". На перечисленных остановках висят знаки с устаревшим расписанием движения, которое не соответствует сегодняшнему. Это обновление и, особенно, установка свежих поминутных расписаний, позволит стабилизировать пассажиропоток на автобусном маршруте №100, пассажиры будут знать когда ждать автобуса. Поскольку сейчас на маршрут никто не расчитывает, им пользуются в основном случайные пассажиры, которые попадаются если автобус прибывает. А маршрут нужный. Поэтому очень прошу заставить КПТ обновить знаки, все-таки мелочь, а приятно. Заранее спасибо. Волотовский Денис Игоревич Шановний Денисе Ігоревичу! Ваше звернення стосовно інформаційного забезпечення по трасі руху автобусного маршруту № 100 розглянуто в КП «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Заміна покажчиків та встановлення інформаційних таблиць з розкладом руху на весь період на зупинках автобусного маршруту № 100 «Вул. Микитенка - п/в «Оболонь» буде проведено протягом місяця. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: годовый проездные | [Ответить] |
| Посмотрим :)
Я жаловался на таблички на Дмитриевской так их пол года меняли.. так и недоменяли :( | ||
| Зиберт | Re: годовый проездные | [Ответить] |
| Написать, чтоб 36Тр затерли, что-ли. А-то сердце кровью обливается, когда смотрю на них. .. | ||
| Sturm | Re: А 49, 87, 95 [562] | [Ответить] |
| > Обстеження пасажиропотоків показують, що перевезення
> задовольняються. У вихідні дні та робочі дні в міжпіковий > період організовувати роботу автобусів маршруту № 87 в > зв'язку з незначним пасажирським потоком вважаємо > передчасним. Нуну. "БудІнвестТранс" (МТ535) явно забашляв. Спрінтери рвуть що у вихідні, що у міжпік, про пік вже й не кажу :( | ||
| Женя | Re: А 49, 87, 95 [562] | [Ответить] |
| > В цей час мешканці житлового масиву Березняки можуть користуватися маршрутними таксі № 245 «ст. м. «Лівобережна» - вул. Шумського», № 249 «ст. м. «Лівобережна» - пл. «Лівий берег», № 535 «ст. м. «Лівобережна» - ст.м. «Бориспільська», № 547 «ст.м. «Позняки» - вул. Кибальчича», № 599 «ст.м. «Харківська» - вул. Луначарського».
Джерело: КП “Київпастранс” Ну вконец оборзели. Уже в открытую предлагают пользоваться вместо автобусов маршрутками. | ||
| Женя | Re: А 49, 87, 95 [569] | [Ответить] |
| > > Обстеження пасажиропотоків показують, що перевезення >
> задовольняються. У вихідні дні та робочі дні в міжпіковий > > період організовувати роботу автобусів маршруту № 87 в > > зв'язку з незначним пасажирським потоком вважаємо > > передчасним. Нуну. "БудІнвестТранс" (МТ535) явно забашляв. > Спрінтери рвуть що у вихідні, що у міжпік, про пік вже й не > кажу :( Читаю форум и минимум дважды в день осознаЮ, что возвращение Сталина жизненно необходимо. | ||
| кен | автобус № 46-ЭКСПРЕСС | [Ответить] |
| 11.08.2009 [ № ЗГ-00004460 ]
Уважаемая ВЛАСТЬ!!! Простите, но это уже переходит все границы!!! Поэтому и обращаюсь к Вам с жалобой-просьбой! С Троещины на Ленинградскую площадь ходит автобус № 46-ЭКСПРЕСС, который стоит 2 грн. и подразумевает экспресс-маршрут, то есть с небольшим количеством остановок (так, например, ост. Маркет ЭКО - ост. Авторынок - ост. ст.м. Дарницы). В последнее время (около месяца) данный маршрут останавливается на каждой остановке по маршруту троллейбуса № 46, что приводит к опозданиям прибытия на его остановки и соответственно к более длительному времени в пути. За что мы платим 2 грн. тогда??? если точно так же мы можем доехать на троллейбусе за 1 грн. 50 коп.!!! Водители и кондукторы на замечания не реагируют, а в грубой форме отвечают, что им тоже надо зарабатывать!!! В частности, 04 авг. - автобус г/н 01466КА, выполнявший маршрут с Троещины на Дарницу между 8:00 и 9:00; 11 авг. - автобус, выполнявший маршрут с Троещины на Дарницу между 8:15 и 9:15. Так же, кондукторы ссылаются на то, что в скором времени данный маршрут совсем упразднят. Так ли это? Пожалуйста, ПРИМИТЕ МЕРЫ, так как многие люди специально пользуются данным маршрутом для того, чтобы быстро добраться с Троещины до метро. И многие жалуются водителям и кондукторам относительно нарушений маршрутов водителями автобусов 46-ЭКСПРЕСС, но безрезультатно. СПАСИБО. Ирина Т. Шановна пані Ірино! Ваше звернення в частині роботи автобусного маршруту № 46тр "Вул. Милославська – Дарницький універмаг" розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Службовим розслідуванням, проведеним адміністрацією автобусного парку встановлено, що 4.08.2009 на автобусі маршруту № 46тр (держ. № 01466КА) працював водій Шмигун В.Н. За порушення посадової інструкції водію оголошено догану та утримано 25% премії за вересень (наказ № 158 від 10.09.2009 p.). З водіями автобусів маршрут № 46тр проведений додатковий інструктаж щодо чіткого виконання зупинок і схеми руху. Просимо вибачення за дії нашого працівника. З повагою Заступник генерального директора С.Литвинов Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Otto | Re: автобус № 46-ЭКСПРЕСС | [Ответить] |
| Ну-ну, відняли премію, а що толку? Все одно та премія була б видана в кращому разі під новий рік. Бідні люди: і ті що їздять, і ті що водять... | ||
| пассажир | новое НоуХау Киевпастранса | [Ответить] |
| Т.к. контактного сайта Киевпастранса я не нашла, пишу Вам. В настоящее время весь транспорт обклеен объявлениями о входе-выходе через передние двери с целью увеличения сборов, контроля и т.д.В услових миллионного города это просто невыполнимое (если не сказать дурацкое) распоряжение, скопированное с русских, а возможно и украинских небольщих городов, где в транспорте можно пройти по салону в отличие от киевского, похожего на набитую консервную банку. Похоже, что это писал тот, кто ни разу в жизни не ездил в нашем транспорте. Для повыщения сборов и т.д. лучше бы добились монетаризации льгот на проезд (хотя бы по примеру той же России), а для начала отменили льготу на проезд для работающих пенсионеров с уровнем месячного дохода свыше определенной суммы (например, 3-4 прожиточных минимума).В Киеве эта категория не такая уж и незначительная, чтобы пренебречь; а пенсионный фонд вполне бы справился с организационной стороной дела. И не надо популизма и слов о радении за бедных бабушек и дедушек. Все эти льготы оплачиваются работающими непенсионного возраста, а ведь у многих из них еще есть несовершеннолетние иждивенцы - это троекратная нагрузка, включенная с стоимость транспортного тплончика. | ||
| Caxa | Re: новое НоуХау Киевпастранса | [Ответить] |
| >а для начала отменили льготу на проезд для работающих пенсионеров
Это уже давно поняли все на этом форуме. Вот только КиевПасстранс тут ничего не решает. Льгота пенсионерам предоставляется согласно "Постановлению Кабинета Министров Украины от 05.04.1994 г. № 226" и отменить эту льготу может только опять же КабМин. (то есть та которая ёптль "ПРАЦЮЄ") Но вот только вся беда в том, что пенсионеров много, и они составляют большую часть голосующих на выборах. Сделать что-то против них - это равно "похоронить" всю свою предвыборную кампанию | ||
| Женя | Re: новое НоуХау Киевпастранса [575] | [Ответить] |
| Сделать что-то против них - это
> равно "похоронить" всю свою предвыборную кампанию Да не надо ничего против них делать. Ежедневно возвращаюсь вечером домой в Т14 - так за проезд платят единицы, а компостируют билеты вообще до десятка человек за час поездки. О чём тут можно говорить, если по вечерам контролёров я не видел ни разу? | ||
| НИКОЛАЙ | Re: новое НоуХау Киевпастранса [576] | [Ответить] |
| > Сделать что-то против них - это > равно "похоронить" всю
> свою предвыборную кампанию Да не надо ничего против них > делать. Ежедневно возвращаюсь вечером домой в Т14 - так за > проезд платят единицы, а компостируют билеты вообще до > десятка человек за час поездки. О чём тут можно говорить, > если по вечерам контролёров я не видел ни разу? ▬ Вот именно, контролёры должны шухерить штрафников-пассажиров и ввыходной день утром и вечером, и в рабочие дни утром часов в 6 и вечером часов 20-22! | ||
| Прибл. пасс | Re: новое НоуХау Киевпастранса [574] | [Ответить] |
| > Т.к. контактного сайта Киевпастранса я не нашла, пишу Вам.
Звоните 1551 или обращайтесь на сайт горадминистрации (ссылка дается в некоторых сообщениях данной темы). | ||
| Otto | Re: новое НоуХау Киевпастранса [574] | [Ответить] |
| Что произошло с ТРЕД №1 КП "Киевпастранс"? На маршрутах, которое обслуживает это депо поснимали почти все выпуски. Тр 12 стал пиковым, Тр 43 выпуск всего 2(!!) машины днем и 4 машины в пик. Мы идем к грузинскому варианту развала общественного транспорта?? И еще вопрос по Тр 43 - мост им. Патона случайно не в аварийном состоянии?? а то на нем есть ограничение тоннажа и на Тр 43 нет сочлененных троллейбусов. Прошу честного ответа.
Паринов Д.В. Ваше звернення щодо роботи тролейбусних маршрутів №№ 12, 43 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що з метою раціонального використання рухомого складу та зменшення експлуатаційних витрат в умовах фінансової кризи КП «Київпастранс» здійснюється оптимізація роботи наземного пасажирського транспорту. Тому рух тролейбусів маршруту № 12 було організовано в години пік за трасою «Одеська площа - вул. Жилянська». На маршруті працюють 2 тролейбуси з плановим інтервалом руху 41 хвилина. Перевезення пасажирів від вул. Трутенка до станції метро «Либідська» здійснюється тролейбусним маршрутом № 4. На тролейбусному маршруті № 43 в години пік працюють 4 тролейбуси з плановим інтервалом руху 16 хвилин в міжпікові години 2 тролейбуси з інтервалом руху 32 хвилини. Траса тролейбусного маршруту № 12 дублюється від проспекту Академіка Глушкова тролейбусними маршрутами №№ 2, 4, 11, а від станції метро «Либідська» - метрополітеном та автобусним маршрутом № 38. По трасі тролейбусного маршруту № 43 курсують автобусні маршрути №№ 55, 51 до мосту ім. Патона, а також таксомоторні маршрути №№ 172, 229, 590, 590-д. Тому існуюча кількість транспортних засобів по трасам тролейбусних маршрутів № 12 та№ 43 забезпечує перевезення пасажирів. Згідно з розпорядженням Київської міської державної адміністрації, для визначення технічного стану мосту ім. Патона було створено комісію, за висновками якої технічний стан основних конструкцій мосту визнано як працездатний. З метою створення умов безпечної експлуатації мосту ім. Патона, збільшення пропускної спроможності і зниження навантажень було ліквідовано трамвайні лінії та введено реверсивний режим руху транспорту. Існуючий рухомий склад, який задіяно на тролейбусному маршруті № 43 задовольняє перевезення пасажирів, тому експлуатувати зчленовані тролейбуси передчасно. | ||
| Otto | Re: новое НоуХау Киевпастранса [574] | [Ответить] |
| Ага, дуже зручно їхати зв'язкою Тр4+А38. Називається акція від КПТ-"Вдвічі довше"... А Тр43 то взагалі капєц... | ||
| Женя | Re: новое НоуХау Киевпастранса [574] | [Ответить] |
| Ну что, у кого какие пронозы по дате окончательного краха ОТ? Я ставлю на весну-2010. | ||
| Desmana | Re: новое НоуХау Киевпастранса [579] | [Ответить] |
| > рух тролейбусів маршруту № 12 було організовано в години
> пік за трасою «Одеська площа - вул. Жилянська». На маршруті > працюють 2 тролейбуси з плановим інтервалом руху 41 > хвилина. Перевезення пасажирів від вул. Трутенка до станції > метро «Либідська» здійснюється тролейбусним маршрутом № 4. > На тролейбусному маршруті № 43 в години пік працюють 4 > тролейбуси з плановим інтервалом руху 16 хвилин в міжпікові > години 2 тролейбуси з інтервалом руху 32 хвилини. "- Как в Вашей компании работают такие тупые и лживые менеджеры, как Олег Пупкин? - Уважаемый клиент, рады сообщить Вам, что Олег Пупкин работает с понедельника по пятницу, с 9-00 до 18-00". Манера ответов КПТ меня умиляет... | ||
| VIVAS | Re: новое НоуХау Киевпастранса [579] | [Ответить] |
| Так а 4 троллейбус таки работает? Насколько я помню, в связи с кризисом его же и отменили.
Ну а вот то, что уже не первый раз открыто предлагают пользоваться МТ, настораживает... Женя, я бы тоже поставил на весну 2010! Зима явно внесёт свои коррективы в работу ОТ. П.С. Зато насколько мне будет выгодно грачевать на своей машинке, мммм.... ))))) | ||
| кен | Велись ли переговоры с СП "Татра-Юг" ? | [Ответить] |
| 21.08.2009 [ № ЗГ-00004537 ]
Леонид Михайлович, почему Киевпастранс закупил импортный трамвай (в России) и возможно планирует еще закупать, когда отечественное предприятие испытывает проблемы с заказами в кризисное время? Велись ли переговоры с СП "Татра-Юг" или ЛАЗом о разработке и изготовлении таких же на 43% и более низкопольных трамваев? Благодаря выбору в пользу импортного трамвая, Киевпастранс дает работу и зарплату коллективу иностранного предприятия, дает стимул для развития иностранному предприятию, но не украинским трамваестроителям. При обновлении трамвайного парка Киева Вы, Леонид Михайлович личным распоряжением в пользу отечественного производителя можете позаботится не только о киевлянах, но и о многих трудовых коллективах по всей Украинев, внесете огромный вклад развитие многих предприятий. Справка: http://www.tatra-yug.com.ua/ В 2001 году был изготовлен опытный образец трамвайного вагона типа К-1 все узлы и агрегаты которого - отечественного производства, а по качеству и дизайну этот вагон стоит в одном ряду с лучшими европейскими образцами. Выпускает трамваи СП "Татра-Юг" на предприятии, имеющем мировую славу ракетостроителя - ПО "Южмаш", применяя в том числе и космические технологии. Задействовано в производстве также около ста других отечественных предприятий. международного сертификата качества ISO-9002 О качестве изготовления вагонов свидетельствует присуждение предприятию международного сертификата качества ISO-9002. СП "Татра-Юг" первое в странах СНГ среди предприятий, выпускающих общественный транспорт, которое имеет международный сертификат системы качества производства. В 2006 году совместным предприятием "Татра-Юг" был изготовлен трехсекционный трамвайный вагон типа К-1М8 с низким уровнем пола в средней части вагона (360 мм от головки рельса). Вместимость вагона 287 чел. http://www.tatra-yug.com.ua/prod_k1m8.html Март 2008 Холдинговая компания «ЛАЗ» закончила разработку чертежей и эскизов трамвая, на предприятии ведется подготовка к их производству. Об этом сообщил директор по маркетингу управляющей компании «Сити транспорт групп» Андрей Олефиренко. «У трамвая специфика такая, что очень сложное производство и нужны конкретные заказы от городов. Длина трамвая — около 30 м, 3 тележки, низкий пол», — отметил А. Олефиренко, не уточнив, однако, когда можно ожидать начала производства трамвая. http://radikal.ru/F/i019.radikal.ru/0803/cc/0cce824377c1.jpg.html (заводской буклет о трамвае) В останні роки закупівля транспортних засобів «Київпастрансом» здійснювалась переважно у вітчизняних виробників, таких як "Київський завод електротранспорту", ТОВ "ЛАЗ", корпорація "Богдан", ДП "Київський авіаційний завод "АВІАНТ". Сучасні трамваї модульної конструкції з модельним рядом для пасажирських потоків різної потужності, з долею низького рівня підлоги 100%, з сучасним асинхронним приводом, автоматичною комп'ютерною діагностикою роботоздатності систем, сучасним рівнем комфортності для пасажирів сьогодні в Україні не виробляються. Вперше в Україні в 2005 році виробництво трисекційних восьмивісних трамваїв моделі K3R-N освоєно ЗАТ "Київський завод електротранспорту", який вже має суттєвий позитивний досвід їх виробництва і поставок. Такі трамваї мають покращений інтер'єр, сучасні енергетичні системи, низький рівень підлоги в середній секції і вони успішно експлуатуються на трамвайній колії до і після реконструкції. Трисекційним трамваям цієї моделі притаманні окремі риси сучасних транспортних засобів стосовно збільшеної місткості, зручності і доступності для всіх верств населення, застосування сучасних інформаційних систем. Проте за конструкцією візків, малою долею низької підлоги, застосуванням двигунів постійного струму вони відносяться до перехідних моделей між старими і новими трамваями. Відкритим акціонерним товариством "Татра-Юг" виготовлено один зразок трисекційного трамваю К-1М8, який, на жаль, не можна назвати сучасним: доля підлоги низького рівня становить лише 15 - 17%, рівень високої підлоги - 900-920 мм (європейські і російські зразки - 750 мм), енергетична система на двигунах постійного струму (європейські трамваї не використовують двигуни постійного струму вже з 1997 року, російські трамваї також мають сучасний асинхронний привід), трамвайні візки з одним ступенем підресорювання (європейські і російські зразки мають два ступеня). До того ж, виготовлений ТОВ "Татра - Юг" трамвай, через наявність суттєвих недоліків конструкції, тривалий час в експлуатацію не вводиться і перебуває на доопрацюванні. Враховуючи, що закупівля транспортних засобів комунальним підприємством «Київпастранс» здійснюється за процедурою відкритих торгів у відповідності до вимог "Положення про закупівлю товарів, робіт і послуг за державні кошти", затвердженого постановою Кабінету міністрів України від 17.01.2008 р. Ш 921, ТОВ «Татра - Юг» завжди може взяти в них участь, запропонувавши відповідну нашим вимогам продукцію поряд з іншими вітчизняними виробниками. Поскільки торги проводяться відкрито, то ніяких перемовин з виробниками не ведеться і вестись не може. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Ну если у нас не смогут нормально обслуживать АТП - так разве вагоны с ним нужно брать?? Максимум потянут К1М8. Хотя ИМХО быстрее ОТ развалят :( | ||
| Misha | Re: | [Ответить] |
| Так К1М8 вообще бессмысленен. Он чуть ли не дороже ЛВС-а. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Да не может он быть дороже. | ||
| Misha | Re: | [Ответить] |
| В расчете на 1 пассажира.. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Так в ЛВС надо еще попробовать запихнуть эти 336 пассажиров. | ||
| Misha | Re: | [Ответить] |
| КОл-во пассажиров считается по одним и тем же нормам и для К8 и для ЛВС | ||
| AMY | Re: [589] | [Ответить] |
| > Так в ЛВС надо еще попробовать запихнуть эти 336
> пассажиров. Угу, давеча вспоминал метрошные 10 пассажиров на квадратный метр... Ради интереса померял размеры кабинки лифта - 0,9х1,0 м. Пятеро помещаются с трудом, шестой — уже совсем плохо. Десять — наверное в два яруса... Вероятно дело в том, что до квадратного метра не хватает 10 см по ширине :-// | ||
| Forester | Re: [589] | [Ответить] |
| Как тут не меряй, но 10 чел/ кв.м. - это уже в любом случае консервная банка, а не вагон. | ||
| Ночной_Дозор | Re: [589] | [Ответить] |
| Давайте проще - посчитаем по сидячим. Будет и честнее и реальнее. А так можно и нужно учесть еще крышу и колбасу. ЛВС, с своей мощью, наверняка потянет. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [589] | [Ответить] |
| Обычно мощность двигателя в собранном транспортном средстве испытывают методом тыка, на грузят в салон мешки со щебёнкой, песком, положат бетонные плиты на пол салона и катаются по городу, пока чтото не сломается.... | ||
| lol-wut | Re: [593] | [Ответить] |
| > Давайте проще - посчитаем по сидячим. Будет и честнее и
> реальнее. А так можно и нужно учесть еще крышу и колбасу. > ЛВС, с своей мощью, наверняка потянет. Самое честное - считать по сидячим + по 5 чел/кв.м | ||
| Pavel Trofimoff | Re: [593] | [Ответить] |
| >На тролейбусному маршруті № 43 в години пік працюють 4 тролейбуси з плановим інтервалом руху 16 хвилин в
>міжпікові години 2 тролейбуси з інтервалом руху 32 хвилини. ППЦ! 32 минуты плановый интервал. А реальный 45-50. А ведь это маршрут-заменитель трамваев на мосту Патона. Осталось грохнуть 51 с 55 окончательно и СБЛ треснет по швам... | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [596] | [Ответить] |
| > >На тролейбусному маршруті № 43 в години пік працюють 4
> тролейбуси з плановим інтервалом руху 16 хвилин в > >міжпікові години 2 тролейбуси з інтервалом руху 32 > хвилини. > ППЦ! 32 минуты плановый интервал. А реальный 45-50. А ведь > это маршрут-заменитель трамваев на мосту Патона. Осталось > грохнуть 51 с 55 окончательно и СБЛ треснет по швам... С ситуацией в котором находится АП-2 сейчас всё реально что А55 может и здохнуть если Мазы и Лазы будут дальше ломаться,чинить не кому! | ||
| Pavel Trofimoff | Re: [597] | [Ответить] |
| Ну, осталось только ещё уменьшить количество пар на СБЛ, "бо крыза и нэма пасспотоку". И развесить на перекошенных Богданах транспаранты "даёшь месячный план за пятидневку!" | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Ну или вообще закрыть мост Патона для ОТ и ограничив вообще движение на нем "мост то аварийный" | ||
| DenVol | Re: | [Ответить] |
| Вряд ли А55 сдохнет, скорее на него в n-ый раз кинут АП1, которым, в свою очередь, придется забрать выпуски с А1тр. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| А55 утром прекрасно ездит. Значит автобусы есть, потому паниковать не стоит :) | ||
| Otto | Re: [600] | [Ответить] |
| > Вряд ли А55 сдохнет, скорее на него в n-ый раз кинут АП1,
> которым, в свою очередь, придется забрать выпуски с А1тр. В АП1 стоїть 50% справних машин, тобто автобусів вистачить на 3 А55=) Тут не в автобусах справа, грошей немає, а красти хочеться. | ||
| кен | автобусы по рейсу №73 старые и пустые новые на №61 | [Ответить] |
| 22.09.2009 [ № ЗГ-00004615 ]
Добрый день! Кто думал, когда заменил все новые автобусы по рейсу №73 на старые автобусы? Через каждые 3-5 минут с конечной остановки от ул. Милославской отъезжают пустые новые автобусы рейса №61 (которые видимо сняли с рейса №73). Зато автобусы рейса №73 люди в длинных очередях ждут по 15 минут, а когда приезжает автобус, то обязательно старый который «еле-еле дышит». Когда автобус едет, то думаєш доедет ли он до конечной. Можно ли пересмотреть Ваш план развозки по рейсу №73 и заменить старые автобусы на новые!!!!!! Я надеюсь, о Вашей заботе к людям! Ваше звернення, стосовно роботи міських автобусних маршрутів №№ 73,61 та заміни старого рухомого складу на маршруті № 73, розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс» і повідомляємо наступне. На даний час, відповідно до наявного пасажиропотоку на маршруті № 73 «Станція метро «Оболонь» – вул. Милославська» працюють 9 автобусів великого та особливо великого класу, в тому числі, 2 нові сучасні автобуси «ЛАЗ-А183» та «МАЗ-103». Плановий інтервал руху автобусів у години пік складає 7-8 хвилин. Комунальним підприємством «Київпастранс» проводиться робота по заміні старого рухомого складу на нові сучасні низькопідлогові автобуси на всіх маршрутах міста, в тому числі, і на автобусному маршруті № 73. На спеціальному маршруті № 61 «Вул. Милославська – платформа Троєщина», яким користується значна частина мешканців масиву, працюють 10 автобусів в піковому режимі з плановим інтервалом руху 7-8 хвилин. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Ночной_Дозор | Re: автобусы по рейсу №73 старые и пустые новые на №61 | [Ответить] |
| 10 худших работодателей Украины.
http://www.rbc.ua/rus/newsline/2009/10/07/595923.shtml | ||
| НИКОЛАЙ | Re: автобусы по рейсу №73 старые и пустые новые на №61 [604] | [Ответить] |
| > 10 худших работодателей Украины.
> http://www.rbc.ua/rus/newsline/2009/10/07/595923.shtml ▬ Кто бы сомневался, я настаиваю что руководство КПТ в лице гендиректора это корумпированная структура, наоборот имея такие возможности в киевраде господин Ламбуцкий обязан выполнять законы о труде, тем более что он в блоке главного космонавта города Черновецкого, мог бы создать такие условия на предприятии чтобы оно вовремя финансировалось и не было квартальных и декадных задержек по зарплате! | ||
| кен | Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! | [Ответить] |
| 01.10.2009 [ № ЗГ-00004659 ]
Коли закінчиться методичне знищення тролейбусного сполучення в центрі міста?! Спочатку скоротили Тр5, потім перевели на піковий режим роботи Тр12 зі зняттям 6 тролейбусів, тепер піковим зробили Тр17, що далі? Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! З метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи відбулися зміни в перевезеннях пасажирів на маршрутах міста та в роботі рухомого складу. На окремих маршрутах з незначними пасажиропотоками. в тому числі і на тролейбусному № 5 «Вулиця- Білицька - вулиця Терещенківська» трасу руху тролейбусів скорочено до Повітрофлотського шляхопроводу, тому, що ділянка діявшої траси маршруту від Повітрофлотського шляхопроводу до вулиці Терещенківської має незначний пасажиропотік і майже повністю дублювалася тролейбусами маршрутів №№ 8 та 17. Пасажири тролейбусного маршруту № 5 можуть дістатися до центральної частини міста з пересадкою на вказані маршрути. Як показують обстеження, в умовах нової схеми руху маршрут № 5 працює стабільно, з належною регулярністю руху за рахунок зменшення простоїв через скупчення автотранспорту , які щоденно виникають на бульварі Шевченка. Поглиблений аналіз результатів роботи тролейбусних маршрутів №№ 12 та 17 та стану забезпечення на них в липні-серпні 2009 року перевезень пасажирів показав, що в умовах кризи та економічної нестабільності в роботі тролейбусного депо схеми зазначених тролейбусних маршрутів та наряди роботи транспортних засобів на них мали певні диспропорції та розбіжності стосовно реального стану формування пасажиропотоків та планової кількості транспортних засобів. Сьогодні тролейбуси зазначених маршрутів працюють в розривному режимі руху. На маршруті № 12 працюють 2 тролейбуси з інтервалом руху 42 хвилини, а на маршруті № 17-5 одиниць з інтервалом 12-13 хвилин. Перевезення на маршрутах, як показують обстеження, забезпечують, попит пасажирів в транспортних послугах. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує на транспортній мережі міста уважно вивчати стан та напрямки формування пасажиропотоків і відповідно змін, що відбуваються , вносити корективи в роботу рухомого складу маршрутів. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [606] | [Ответить] |
| > 01.10.2009 [ № ЗГ-00004659 ] Коли закінчиться методичне
> знищення тролейбусного сполучення в центрі міста?! Спочатку > скоротили Тр5, потім перевели на піковий режим роботи Тр12 > зі зняттям 6 тролейбусів, тепер піковим зробили Тр17, що > далі? Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! З > метою більш ефективного використання рухомого складу в > умовах фінансової кризи відбулися зміни в перевезеннях > пасажирів на маршрутах міста та в роботі рухомого складу. > На окремих маршрутах з незначними пасажиропотоками. в тому > числі і на тролейбусному № 5 «Вулиця- Білицька - вулиця > Терещенківська» трасу руху тролейбусів скорочено до > Повітрофлотського шляхопроводу, тому, що ділянка діявшої > траси маршруту від Повітрофлотського шляхопроводу до вулиці > Терещенківської має незначний пасажиропотік і майже > повністю дублювалася тролейбусами маршрутів №№ 8 та 17. > Пасажири тролейбусного маршруту № 5 можуть дістатися до > центральної частини міста з пересадкою на вказані маршрути. > Як показують обстеження, в умовах нової схеми руху маршрут > № 5 працює стабільно, з належною регулярністю руху за > рахунок зменшення простоїв через скупчення автотранспорту , > які щоденно виникають на бульварі Шевченка. Поглиблений > аналіз результатів роботи тролейбусних маршрутів №№ 12 та > 17 та стану забезпечення на них в липні-серпні 2009 року > перевезень пасажирів показав, що в умовах кризи та > економічної нестабільності в роботі тролейбусного депо > схеми зазначених тролейбусних маршрутів та наряди роботи > транспортних засобів на них мали певні диспропорції та > розбіжності стосовно реального стану формування > пасажиропотоків та планової кількості транспортних засобів. > Сьогодні тролейбуси зазначених маршрутів працюють в > розривному режимі руху. На маршруті № 12 працюють 2 > тролейбуси з інтервалом руху 42 хвилини, а на маршруті № > 17-5 одиниць з інтервалом 12-13 хвилин. Перевезення на > маршрутах, як показують обстеження, забезпечують, попит > пасажирів в транспортних послугах. Комунальне підприємство > «Київпастранс» продовжує на транспортній мережі міста > уважно вивчати стан та напрямки формування пасажиропотоків > і відповідно змін, що відбуваються , вносити корективи в > роботу рухомого складу маршрутів. ▬ ДАЖЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ИЗМЕНИНИЕ В ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ, ДОЛЖНО ВЫКЛАДВАТСЯ В ФОРМАТЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ С КРУПНЫМ ШРИФТОМ НА ОСТАНОВКАХ И В ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ЗА ТРОЕ СУТОК!!!!! | ||
| НИКОЛАЙ | Re: | [Ответить] |
| сокращение или изменение графика роботы и времни работы транспорта должно зараннее информироватся дя населения на остановках и в транспорте!
Иначе это можно и необходимо обжаловать в суде! | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Да мне кажется,что эти космонавты вообще хотят "временно закрыть" пару троллейбусных депо, да боятся сделать это сразу. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [609] | [Ответить] |
| > Да мне кажется,что эти космонавты вообще хотят "временно
> закрыть" пару троллейбусных депо, да боятся сделать это > сразу. ▬ Ну так думайте, тут попадают не только троли, но и трамы, автобусы, подумайте, актуальных может набратся порядка 75 % | ||
| VIVАS | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [606] | [Ответить] |
| > 01.10.2009 [ № ЗГ-00004659 ] Коли закінчиться методичне
> знищення тролейбусного сполучення в центрі міста?! Спочатку > скоротили Тр5, потім перевели на піковий режим роботи Тр12 > зі зняттям 6 тролейбусів, тепер піковим зробили Тр17, що > далі? Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! З > метою більш ефективного використання рухомого складу в > умовах фінансової кризи відбулися зміни в перевезеннях > пасажирів на маршрутах міста та в роботі рухомого складу. > На окремих маршрутах з незначними пасажиропотоками. в тому > числі і на тролейбусному № 5 «Вулиця- Білицька - вулиця > Терещенківська» трасу руху тролейбусів скорочено до > Повітрофлотського шляхопроводу, тому, що ділянка діявшої > траси маршруту від Повітрофлотського шляхопроводу до вулиці > Терещенківської має незначний пасажиропотік і майже > повністю дублювалася тролейбусами маршрутів №№ 8 та 17. > Пасажири тролейбусного маршруту № 5 можуть дістатися до > центральної частини міста з пересадкою на вказані маршрути. О да :) забитые гармошки на 5 троллейбусе с интервалом в 7-10 минут - это незначной пасспоток! Ну а с пересадками уже нам не привыкать ездить. > Як показують обстеження, в умовах нової схеми руху маршрут > № 5 працює стабільно, з належною регулярністю руху за > рахунок зменшення простоїв через скупчення автотранспорту , > які щоденно виникають на бульварі Шевченка. Поглиблений > аналіз результатів роботи тролейбусних маршрутів №№ 12 та > 17 та стану забезпечення на них в липні-серпні 2009 року > перевезень пасажирів показав, що в умовах кризи та > економічної нестабільності в роботі тролейбусного депо > схеми зазначених тролейбусних маршрутів та наряди роботи > транспортних засобів на них мали певні диспропорції та > розбіжності стосовно реального стану формування > пасажиропотоків та планової кількості транспортних засобів. > Сьогодні тролейбуси зазначених маршрутів працюють в > розривному режимі руху. На маршруті № 12 працюють 2 > тролейбуси з інтервалом руху 42 хвилини, а на маршруті № > 17-5 одиниць з інтервалом 12-13 хвилин. Перевезення на > маршрутах, як показують обстеження, забезпечують, попит > пасажирів в транспортних послугах. Комунальне підприємство > «Київпастранс» продовжує на транспортній мережі міста > уважно вивчати стан та напрямки формування пасажиропотоків > і відповідно змін, що відбуваються , вносити корективи в > роботу рухомого складу маршрутів. Снова стандартная отмазка. Ну конечно, кто ж будет ждать троллейбуса, который ходит раз в час, и при этом ещё неизвестно, когда этот час начинается. Там и одного троллейбуса хватит, чтобы удовлетворить такой пасспоток :) Ну что я могу тут сказать... да, Омеля уничтожал трамвай, но что сейчас делает Че? Да, троллейбусные провода продолжают висеть, только по ним ничего не ездит :) их не торопятся снимать, потому как они не особо кому мешают, а стоимость их демонтажа не окупится выручкой от продажи меди. Развязка возле южного вокзала - мёртвая, линия по Красноармейской - тоже фактически мёртвая. Насколько я понял, сейчас число тех троллейбусных маршрутов, которые имеет смысл ждать, составляет едва ли половину от их общего числа. При этом, ни одна новая трамвайная линия не открыта, а закрыты маршруты 2 и 4, а также разрыт на неопределённый срок скоростной. Ну что, у кого какие прогнозы? :) | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Тут надо менять власть и при этом НЕ ЗАБИВАТЬ на выборы. Не нравятся кандидаты - не отмалчивайся дома, А ПРИЙДИ И ПРОГОЛОСУЙ ПРОТИВ ВСЕХ("не поддерживаю ни одного кандидата"). Вот власть и задумается.
Ну а если дальше будут эти 3,14 при власти, то исчезнет не только ОТ. Потом исчезнет теплоснабжение и т.д. как в маленьких городках Донбасса. | ||
| Otto | Re: | [Ответить] |
| Це звернення про 8,17 теж я писав, від імені діда=) Бо на мої вже не відповідають. | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| на тролейбусному № 5 «Вулиця- Білицька - вулиця Терещенківська» трасу руху тролейбусів скорочено до Повітрофлотського шляхопроводу, тому, що ділянка діявшої траси маршруту від Повітрофлотського шляхопроводу до вулиці Терещенківської має незначний пасажиропотік і майже повністю дублювалася тролейбусами маршрутів №№ 8 та 17. Пасажири тролейбусного маршруту № 5 можуть дістатися до центральної частини міста з пересадкою на вказані маршрути.
__ Улыбнуло. Днем и в выходные только на Тр 8..... А тема кстати не раскрыта... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [612] | [Ответить] |
| > Тут надо менять власть и при этом НЕ ЗАБИВАТЬ на выборы. Не
> нравятся кандидаты - не отмалчивайся дома, А ПРИЙДИ И > ПРОГОЛОСУЙ ПРОТИВ ВСЕХ("не поддерживаю ни одного > кандидата"). Вот власть и задумается. Ну а если дальше > будут эти 3,14 при власти, то исчезнет не только ОТ. Потом > исчезнет теплоснабжение и т.д. как в маленьких городках > Донбасса. ▬ Против всех, это значит за, если ни за кого либо конкретно, значит пустое место свято не бывает, если против всех, то значит таже власть и остаётся, иначе надо голосовать совсем за других, чтобы хоть какое либо изменение было! | ||
| Forester | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [606] | [Ответить] |
| На маршруті № 12 працюють 2
> тролейбуси з інтервалом руху 42 хвилини Это уже просто аннекдот какой-то. Полупризрачный А12 и то вдвое чаще ходит. С таким раскладом можно вполне снимать КС на Горького и Красноармейской (это ж сколько меди и какие бабки! :)). | ||
| Caxa | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [606] | [Ответить] |
| > (это ж сколько меди и какие бабки! :)).
1 м = 1 кг 1 кг меди = 29 грн (раньше столько было на базе в Вишнёвом, куда свозят сдавать все киевские приемщики) З.Ы. Ломать - не строить (с) | ||
| VIVАS | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [606] | [Ответить] |
| Гы :) так что понятно, почему не торопятся снимать - формально маршрут ещё существует, так что все такие чистые и пушистие :) а что за медь выручат - не хватит на оплату монтёрам и бензина автовышкам. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [606] | [Ответить] |
| Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?!
▬ Потому что некоторые из руководства КПТ имеют собственные маршрутки | ||
| Sem7 | Re: [614] | [Ответить] |
| > на тролейбусному № 5 «Вулиця- Білицька - вулиця
> Терещенківська» трасу руху тролейбусів скорочено до > Повітрофлотського шляхопроводу, тому, що ділянка діявшої > траси маршруту від Повітрофлотського шляхопроводу до вулиці > Терещенківської має незначний пасажиропотік і майже > повністю дублювалася тролейбусами маршрутів №№ 8 та 17. > Пасажири тролейбусного маршруту № 5 можуть дістатися до > центральної частини міста з пересадкою на вказані маршрути. > __ Улыбнуло. Днем и в выходные только на Тр 8..... А тема > кстати не раскрыта... Да, незначний пасаЖИРопотік, майже повністю дублювалася і можуть дістатися з пересадкою на маршрути, з яких один піковий, а інший іздить раз на 20-25 хвилин - це вже аргументи для суду.Бо влада існує не для створеня проблем, а для їх вирішення. | ||
| Д-616 | Re: [613] | [Ответить] |
| > Це звернення про 8,17 теж я писав, від імені діда=) Бо на
> мої вже не відповідають. У них наверно что-то типа "чёрного списка" есть - данные тех кому они устали отвечать... | ||
| Д-616 | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [616] | [Ответить] |
| > На маршруті № 12 працюють 2 > тролейбуси з інтервалом руху
> 42 хвилини Это уже просто аннекдот какой-то. Полупризрачный > А12 и то вдвое чаще ходит. На А12 иногда рассчитвать надёжнее чем на Тр42. >С таким раскладом можно вполне > снимать КС на Горького и Красноармейской (это ж сколько > меди и какие бабки! :)). ...которую всего около года назад открывали с пиаром и обещаниями продлить Тр12 до Михайловской пл. | ||
| VIVАS | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [616] | [Ответить] |
| ... итоги подведём!
Насколько я понял, сейчас все маршруты 1 депо работают препаскудно. На грани вымирания 12 и 43, ненамного лучше дела на 4, 42. А как обстоят дела на 1, 2, 11? "...которую всего около года назад открывали с пиаром и обещаниями продлить Тр12 до Михайловской пл." Не будет там никакого тр, я в этом уверен. Равно как и 20тр по Крещатику. Линия по Красноармейской снова медленно умрёт, как она и умирала после снятия с неё 11 тролля. Впрочем, в любом случае расклад не самый худший - контактная сеть есть, следовательно, при приходе к власти нового человека он сможет всё восстановить за один день. | ||
| Otto | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [623] | [Ответить] |
| > ... итоги подведём! Насколько я понял, сейчас все маршруты
> 1 депо работают препаскудно. На грани вымирания 12 и 43, > ненамного лучше дела на 4, 42. А как обстоят дела на 1, 2, > 11? 42 як раз на рівні 12 і 43. Ходять більш менш 2,4,11 якщо взяти вкупі, до виставки не сильно проблематично їхати, а от далі-попа, бо пройде спочатку стадо 2, потім стадо 4, потім 11, і так по колу(ну це так, перебільшуючи), але коли стадо пройде-чекати однойменного тролейбуса з цього таки стада можна годину, тобто кожен маршрут окремо ходить жахлво. 38; 1 наче теж непогано, але це тільки в пік, і то не завжди. Все інше-шлак. Піся 21.00 всі маршрути-шлак, бо бомжам пора спатоньки, і тролебуси йдуть дружно в парк, а на маршрутак по 1-2 машини їздять. Ось нещодавно був свідком, як на Тр42 ввечері 3 з 4 наявних тролебусів проїхали одне за одним, а четвертий проїхав назустріч, тобто фактично що їх там 4, що було б їх там два-час очікування однаковий. | ||
| VIVАS | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [623] | [Ответить] |
| Ага, ну вобщем итоги ясны... 42 испортился (просто я давно на нём не ездил), линия по 40-летия Октября живёт просто потому, что на ней сразу 4 маршрута. А кстати, 14 маршрут продолжает обслуживать 1 депо? Насколько я помню, последнее время он всё-таки стал лучше ходить (в 2001-2003 годах он ездил просто отвратительно, на 3-4 тролля по 38 приходился один 14, и то это были одни убитые вконец шкоды), хотя всё равно он ездит только до 8 вечера.
А были ли поставки новых троллейбусов в Киев в последнее время? | ||
| Forester | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [625] | [Ответить] |
| > А были ли поставки новых троллейбусов в Киев в последнее
> время? Где-то с месяц тому назад (или даже меньше) прибыл в ТРЭД№3 ещё один МАЗ - 3724, постоянно крутится на Тр40. | ||
| Прибл. пасс | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [625] | [Ответить] |
| > при приходе к власти нового человека
> он сможет всё восстановить за один день. Риторический вопрос — где найти такого человека и придет ли он к власти в ближайшее время? > А кстати, 14 маршрут продолжает обслуживать 1 депо? http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=1&a=lm&t=4287&ft=1&s=nd&fm=51&lm=53#s-53 > хотя всё равно он ездит только до 8 вечера. До девяти (по крайней мере, ездил до последнего времени). > А были ли поставки новых троллейбусов в Киев в последнее время? В текущем году в Киев поступило только несколько троллейбусов МАЗ-Этон (реально ездит вроде бы только один — с бортовым номером 3724). Из автобусов в этом году в Киев поступило только несколько ИнтерЛАЗов-А191 — все они попали в АП-4 и 5 и теперь работают на пригородных маршрутах. Трамвай в Киев пришел только один — питерский ЛВС, также на КЗЭТ было собрано несколько Кобр, однако все эти вагоны пока не возят пассажиров, простаивая в ожидании реконструкции СТ. | ||
| Dimon | Re: Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! [625] | [Ответить] |
| Доброго Дня Шановний Мер.До Вас вкотре звертаються з Південної Борщагівки.Справа в тому що,по Проспекту Корольова курсує тільки 1 маршрут № 89,але після 19-30 більше нічим не доїхати,тому що транспорт зникає,неодноразово сам стояв у черзі на 89 маршрутку після 19-30,люди стояли по 55 хвилин і нічого не було,вчора таж сама ситуація,скільки можна терпіти,адже у нас на Проспекті Корольова більше нічого не їздить окрім приватної 201 маршрутки,вони теж як хочуть так і курсують,графіка немає і після 19-00 теж не їздять.Прошу розібратися з проблемою і досконало,не так як воно повинно бути і написано у їхньому графіку а так як воно є насправді,тому що подейкують що вони повинні їздити до 22-00,а вони їдуть вже після 20-00 в парк.Спасибі.
Тонкоголос Євгеній Михайлович Шановний Євгене Михайловичу! На даний час на автобусному маршруті № 89 «ст.м. «Святошин» – вул. Булгакова» заплановано роботу 2 автобусів з інтервалом руху у години пік 28 хвилин. Після 19 год. 30 хв. в зв’язку з різким зменшенням пасажиропотоку робота автобусів великої місткості на зазначеному маршруті економічно не доцільна. В цей час пасажири можуть користуватися послугами таксомоторних маршрутів № 174 «ст.м. «Святошин» – ст. «Київ-Волинський» та № 433 «вул. Жолудєва – вул. Хрещатик». Таксомоторний маршрут № 201 обслуговується перевізником ТОВ «Транс-Групп». Враховуючи незначний пасажиропотік у вечірні періоди, перевізники, для рентабельної роботи, змушені витримувати інтервали руху та кількість рухомого складу на маршрутах відповідно до фактичної кількості пасажирів, яка дозволить окупити витрати на організацію перевезень. Крім того, Головне управління транспорту КМДА зобов’язало ТОВ «Транс-Групп» забезпечити випуск на лінію планової кількості рухомого складу та посилити контроль виконання водіями затвердженого розкладу руху. Джерело: Головне управління транспорту Архiв запитань | ||
| Dimon | Т 4,16, Тр 44 | [Ответить] |
| Уважаемый Леонид Михайлович! Вновь прошу вас помочь Оболони с транспортным обслуживанием, на этот раз внутри массива. С первого числа этого месяца сокращены выпуски на трамвайном маршруте №16 и троллейбусном №44, теперь интервалы катастрофически возрастут и ездить по массиву станет сложнее. Куреневское троллейбусное депо сейчас испытывает острую нехватку запчастей, у них простаивает в общей сложности порядка 20 машин, которые вполне ходовые. В то же время в Подольском депо наблюдается переизбыток вагонов. Возможно ли хотя бы временно (до тех пор пока у Куреневского депо не будет техническая возможность нормально обслуживать маршрут №44) заменить троллейбусный маршрут №44 на трамвайный №4 с 3-4 выпусками, чтоб достичь приемлемого интервала? Несмотря на то, что трамвайный маршрут не полностью покроет троллейбусный, это позволило бы улучшить сообщение по массиву, поймите, что транспорт с интервалом более 10-15 минут люди уже не ждут. Если же у КП "Киевпасстранс" нет желания восстанавливать маршрут №4, то просьба хотя бы снабдить остановки маршрута №44 поминутными расписаниями. Заранее спасибо.
Волотовский Денис Игоревич Шановний Денисе Ігоревичу! Ваше звернення стосовно інтервалів руху на тролейбусному маршруті № 44 та трамвайного маршруту № 16 в комунальному підприємстві «Київпастранс» розглянуто. За результатами розгляду повідомляємо наступне. Розклад руху на трамвайному маршруті № 16 з 1.10.2009 року не змінювався. В години пік на маршруті згідно, з існуючим пасажиропотоком працює 4 трамвайні вагони з інтервалом руху 10 хвилин. При цьому пасажироперевезення забезпечуються повністю. Обстеження пасажирських потоків, які проводились в вересні 2009 року, показали, що на маршруті № 44 значно зменшився пасажиропотік. Тому, з метою ефективного використання рухомого складу великої та надвеликої місткості, кількість тролейбусів на маршруті № 44 з 1.10.2009 року була зменшена. При цьому, інтервал руху на маршруті № 44 на теперішній час складає 20-22 хвилин. Інформація стосовно інтервалів руху на тролейбусному маршруті № 44 буде розміщена на покажчиках на кінцевих зупинках протягом місяця. Пропозиція, стосовно заміни тролейбусного маршруту № 44 на трамвайний маршрут № 4 буде розглянуто після додаткового вивчення пасажиропотоку. | ||
| Caxa | Re: Т 4,16, Тр 44 | [Ответить] |
| Тю, так надо было требовать не заменять Тр44 на Т4, а чтоб одновременно были и тот и другой. Пассажиров там хватит - недавно видел как на Героев Днепра бабушки с базара штуромовали 4805 - это ппц! | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Так на таком коротком маршруте как Тр 44 маршрутки бесполезны.
тут похоже Куреневское ТРЭД ведут сами знаете к чему :( | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Т 4,16, Тр 44 [630] | [Ответить] |
| > Тю, так надо было требовать не заменять Тр44 на Т4, а чтоб
> одновременно были и тот и другой. Пассажиров там хватит - > недавно видел как на Героев Днепра бабушки с базара > штуромовали 4805 - это ппц! ▬ Согласен, одно другого не заменяет, а лишь дополняет, надо ездить в человеческих условиях, а не давать возможности заработать карманникам шарющим по карманам не богатых пассажиров! | ||
| Sturm | Re: [631] | [Ответить] |
| > Так на таком коротком маршруте как Тр 44 маршрутки
> бесполезны. Але вони існують - МТ402 не порожня їздить :( | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [633] | [Ответить] |
| > > Так на таком коротком маршруте как Тр 44 маршрутки >
> бесполезны. Але вони існують - МТ402 не порожня їздить :( ▬ И даже очередь на метро Оболонь... | ||
| Caxa | Re: [631] | [Ответить] |
| >Але вони існують - МТ402 не порожня їздить :(
Во-во! Кстати его на Героях Днепра штурмуют не хуже чем Тр44, причем тоже бабушки!!! о_0 | ||
| кен | щодо тролейбусного маршруту №5 | [Ответить] |
| 03.08.2009 [ № ЗГ-00004439 ]
Я не отримав вичерпної відповіді на питання [ № ЗГ-00004401 . Жодного слова про стан автобусів у відповіді я не знайшов. А щодо тролейбусного маршруту №5-невже для вас не має значення звернення більш ніж пів тисячі громадян з вимогою відновити попередню схему роботи маршруту? Ваш лист на доручення Київського міського голови Черновецького Л.М. розглянуто в КП "Київпастранс". Багато автобусів їздять з некондиційними вікнами так, як пасажири необережно поводяться в салонах автобусів, через що стекла вікон виходять з ладу, а через нерегулярне фінансування з державного бюджету пасажирських перевезень пільгових категорій населення (школярів, пенсіонерів, інвалідів тощо) підприємство не в змозі швидко придбати дорогокоштуючі стекла вікон автобусів. Тимчасово змушені використовувати для ремонту вікон інші матеріали. По мірі закупівлі стекол тимчасові незручності будуть усунені. Щодо тролейбусного маршруту №5 управління планування та координації роботи основного виду перевезень повідомляє в умовах фінансової кризи, комунальним підприємством "Київпастранс" вживаються заходи, які направлені, в першу чергу, на забезпечення належних пасажиро перевезень на маршрутах з значним пасажиро потоком та ефективне використання рухомого складу. При цьому в роботу маршрутів, які мають незначний пасажиро потік на окремих ділянках, вносяться відповідні зміни. У зв'язку з вищевикладеним та враховуючи результати обстеження потужностей пасажиропотоків, роботу тролейбусів маршруту №5 організовано по трасі вул. Білицька – Повітрофлотський шляхопровід. Вивільнені тролейбуси було направлено на маршрути №№25,26, які обслуговують мешканців житлових масивів Виноградар та Нивки. Пасажири тролейбусного маршруту №5 дістатись до центру міста мають змогу, здійснивши пересадку на зупинці "Палац урочистих подій" на тролейбуси маршрутів №№8,17. Як свідчить аналіз, на даний час робота тролейбусного маршруту №5 стабілізувалась, значно зменшились втрати рейсів через скупчення автотранспорту на ділянці від Повітрофлотського шляхопроводу до вул.. Терещенківської, що дало змогу поліпшити транспортне обслуговування пасажирів на більш навантаженій ділянці від вул.Білицької до Повітрофлотського шляхопроводу. | ||
| кен | хамское отношение водителя автобуса 108 маршрута (номер автобуса 051-28 КА) | [Ответить] |
| 21.09.2009 [ № ЗГ-00004608 ]
Добрый день! Хочу пожаловаться на хамское отношение водителя автобуса 108 маршрута (номер автобуса 051-28 КА), который 18.09.09 около 7-00 утра на ост. П. Григоренка нагрубил мне (попросту "послал вон" за то, что при покупке талона я водителя попросил не тыкать мне). Наверное должна проводиться определення работа с водителями на предмет их вежливого обращения с пасажирами. Прошу разобраться. Тищенко М. К. Ваше звернення в частині неправомірних дій водія автобусного маршруту № 108 "Вул. Панельна - станція метро "Харківська"" розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Службовим розслідуванням, проведеним адміністрацією автобусного парку №2 встановлено, що 18.09.2009 о 7-00 год. на автобусі маршруту №108 (держ.№051-28КА) працював водій Пушкаро В.Л. За порушення посадової інструкції, в частині чемного ставлення до пасажирів, водію Пушкарю В.Л. оголошено догану (наказ №168 від 29.09.2009. p.). З водіями автобусів маршрут №108 проведений додатковий інструктаж щодо поважного відношення до пасажирів. Просимо вибачення за дії нашого працівника. З повагою Заступник генерального директора С.Литвинов | ||
| кен | Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! | [Ответить] |
| 01.10.2009 [ № ЗГ-00004659 ]
Коли закінчиться методичне знищення тролейбусного сполучення в центрі міста?! Спочатку скоротили Тр5, потім перевели на піковий режим роботи Тр12 зі зняттям 6 тролейбусів, тепер піковим зробили Тр17, що далі? Чому ви змушуєте їздити людей на маршрутних таксі?! Ваше звернення розглянуто комунальним підприємством «Київпатранс». З метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи відбулися зміни в перевезеннях пасажирів на маршрутах міста та в роботі рухомого складу. На окремих маршрутах з незначними пасажиропотоками. в тому числі і на тролейбусному № 5 «Вулиця- Білицька - вулиця Терещенківська» трасу руху тролейбусів скорочено до Повітрофлотського шляхопроводу, тому, що ділянка діявшої траси маршруту від Повітрофлотського шляхопроводу до вулиці Терещенківської має незначний пасажиропотік і майже повністю дублювалася тролейбусами маршрутів №№ 8 та 17. Пасажири тролейбусного маршруту № 5 можуть дістатися до центральної частини міста з пересадкою на вказані маршрути. Як показують обстеження, в умовах нової схеми руху маршрут № 5 працює стабільно, з належною регулярністю руху за рахунок зменшення простоїв через скупчення автотранспорту , які щоденно виникають на бульварі Шевченка. Поглиблений аналіз результатів роботи тролейбусних маршрутів №№ 12 та 17 та стану забезпечення на них в липні-серпні 2009 року перевезень пасажирів показав, що в умовах кризи та економічної нестабільності в роботі тролейбусного депо схеми зазначених тролейбусних маршрутів та наряди роботи транспортних засобів на них мали певні диспропорції та розбіжності стосовно реального стану формування пасажиропотоків та планової кількості транспортних засобів. Сьогодні тролейбуси зазначених маршрутів працюють в розривному режимі руху. На маршруті № 12 працюють 2 тролейбуси з інтервалом руху 42 хвилини, а на маршруті № 17-5 одиниць з інтервалом 12-13 хвилин. Перевезення на маршрутах, як показують обстеження, забезпечують, попит пасажирів в транспортних послугах. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує на транспортній мережі міста уважно вивчати стан та напрямки формування пасажиропотоків і відповідно змін, що відбуваються , вносити корективи в роботу рухомого складу маршрутів. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Все ясно - правительство не хочет платить - и город тоже не хочет. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [639] | [Ответить] |
| > Все ясно - правительство не хочет платить - и город тоже не
> хочет. ▬ Ну так давайте по случаю финансового кризиса улицы не будем убирать, электроэнергию на улицах выключить, бензин продавать на колонках 2 раза в неделю, ввести талоны на продукты, не будем платить ни кому зарплату, выключим телевидение и радио, перестанем печатать газеты, и на конец выключим воду, отопление и канализацию, это ведь тоже расходы... | ||
| Forester | Re: щодо тролейбусного маршруту №5 [636] | [Ответить] |
| > Багато автобусів їздять з некондиційними вікнами так, як
> пасажири необережно поводяться в салонах автобусів, через > що стекла вікон виходять з ладу 12 баллов! *ROFL* | ||
| Dimon | Re: щодо тролейбусного маршруту №5 [636] | [Ответить] |
| кен, зачем два раза повторять одно и то же?
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&f=l&a=lm&t=2021&ft=1&s=nd&fm=606&lm=606#s-606 | ||
| Otto | Re: щодо тролейбусного маршруту №5 [641] | [Ответить] |
| > > Багато автобусів їздять з некондиційними вікнами так, як
> > пасажири необережно поводяться в салонах автобусів, через > > що стекла вікон виходять з ладу 12 баллов! *ROFL* Взагалі вікна б'ються від ДТП. Жодного разу не бачив, як люди вибивають вікна в автобусах О_о. | ||
| Santehnik | Re: щодо тролейбусного маршруту №5 [641] | [Ответить] |
| > Взагалі вікна б'ються від ДТП
И не только. Часто они лопаются под давлением когда автобус на подьемке... в АП-3 так точно... Самое смешное что чуть ли не каждую неделю переписывают номера автобусов без стекл и ничерта не ставят... | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| >Часто они лопаются под давлением когда автобус на подьемке...
Такую машину вообще нужно списывать. Эксплуатация таких машин запрещена ПДД и ПТЭ. | ||
| Прибл. пасс | Re: хамское отношение водителя автобуса 108 маршрута (номер автобуса 051-28 КА) [637] | [Ответить] |
| > на автобусі маршруту №108 (держ.№051-28КА)
А какой, интересно, у него бортовой? | ||
| Santehnik | Re: хамское отношение водителя автобуса 108 маршрута (номер автобуса 051-28 КА) [637] | [Ответить] |
| 7222 | ||
| Desmana | Re: хамское отношение водителя автобуса 108 маршрута (номер автобуса 051-28 КА) [637] | [Ответить] |
| Люди, а куда лучше задавать вопрос? Ну, опишите, плз, процедуру для тупых. А то пара вопросов накопилась... | ||
| кен | керівництво "Київпастрансу" творить дуже погані речі | [Ответить] |
| 02.10.2009 [ № ЗГ-00004666 ]
Я мешкаю на масиві Воскресенка. В останній час з комунальним транспортом керівництво "Київпастрансу" творить дуже погані речі. Більше року назад поступово нас залишили без автобусу №106 (сказали мало людей, але він почав ходити раз в годину і не завжди, от люди і почали біжати на бул. Перова зі всіх вулиць, щоб хоть якось виїхати). Потім відминили автобус №100 по віхідним. А в будні з графіком твориться повний безлад. На роботу доїхати - жах! Потім по віхідним відминили єдиний вид транспоту на Петрівку - тролейбус №29! А 1 жовтня мешканцям масиву взагалі зробили сюрприз! Тепер тролейбус №29 їздить тільки в години пік і ОДИН на маршруті! Це що - знущання??? І це без об'яв! Будь ласка, зробіть з цим щось! І допоможіть, щоб в вихідні і святкові дні ну хоч щось іздило по Воскресенці. Дуже сподіваюсь на позитивне вірішення цього питання! Повідомляємо, що транспортний зв'язок Воскресенського житлового масиву зі станцією метро «Петрівка» у вихідні дні забезпечується автобусами маршруту № 79 «Станція метро «Лісова» - вулиця Каштанова» (2 од.), тролейбусами маршрутів № 37 «Станція метро «Лісова» - вулиця Милославська» (11 од.), № 46 «Дарницький універмаг - вулиця Милославська» (10 од.), № 46к «Станція метро «Дарниця» - вулиця Милославська» (6 од.), трамваями маршрутів № 28 «Станція метро «Лісова» - вулиця Милославська» (7 двоскладових потягів), № 33 «ДВРЗ - вулиця Сабурова» (9 двоскладових потягів і 1 одиночний вагон), № 35 «Станція метро «Лісова» - вулиця Сабурова» (8 двоскладових потягів) з пересадкою на автобуси маршруту № 101 «Вулиця Милославська - станція метро «Петрівка» (4 од.) або на тролейбуси маршрутів № 30 «Вулиця Милославська - залізнична станція Зеніт» (9 од.), № 31 «Вулиця Милославська - залізнична станція Зеніт» (6 од.) Мешканці вулиці Миколи Кибальчича можуть також користуватися автобусами маршрутів № 168 «Вулиця Драйзера - вулиця Пост-Волинська» та № 522 «Вулиця Данькевича - станція метро «Петрівка», які працюють в режимі маршрутного таксі. Крім того, у робочі дні по вулиці Миколи Кибальчича у години пік курсують спеціальні автобуси №№ 60, 61 до зупиночної платформи «Троєщина», звідки міською електричкою, яка працює з інтервалом 14 хвилин, за 6 хвилин можна дістатися до станції метро «Петрівка». | ||
| Андрей(BLEK) | Re: керівництво "Київпастрансу" творить дуже погані речі | [Ответить] |
| Класс теперь до Петровки будем ездить на Тр37,Т33,35 и 28))))Бред полнейший!
>№ 46 «Дарницький універмаг - вулиця Милославська» (10 од.), № 46к >«Станція метро «Дарниця» - вулиця Милославська» (6 од.), Ну и каким словом это можно назвать?И это из 25ти выпусков вот что осталось.На чём теперь ездить?И это с учётом что половина выпусков ЮмзТ2. >№ 31 «Вулиця Милославська - залізнична станція Зеніт» (6 од.) Учитывая убитый Тр30 это видимо еще один подарок Троещине. >маршрутів № 28 «Станція метро «Лісова» - вулиця Милославська» (7 >двоскладових потягів), № 33 «ДВРЗ - вулиця Сабурова» (9 >двоскладових потягів і 1 одиночний вагон), № 35 «Станція метро >«Лісова» - вулиця Сабурова» (8 двоскладових потягів) Вот вот..осталось Т28 или Т35 зделать пиковым и нерентабельным и всё!Троещина поедет на ГЭ,потому что нечем больше будет ехать! | ||
| НИКОЛАЙ | Re: керівництво "Київпастрансу" творить дуже погані речі | [Ответить] |
| вот..осталось Т28 или Т35 зделать пиковым и нерентабельным и всё!Троещина поедет на ГЭ,потому что нечем больше будет ехать!
▬ И их быстро убьют черезмерными нагрузками. | ||
| кен | на ділянці метрополітену від ст«Видубичі» до ст«Харківська» значно обмежено швидкість | [Ответить] |
| 16.10.2009 [ № ЗГ-00004730 ]
Поясніть, будь-ласка, чому на ділянці Сирецько-Печерської лінії метрополітену від станції «Видубичі» до станції «Харківська» нещодавно було значно обмежено швидкість руху поїздів метрополітену? Чи планується відновлення нормальної швидкості поїздів на зазначеній ділянці? Повідомляємо, що за підсумками обстеження тунельних споруд Сирецько-Печерської лінії встановлено, що тунелі мілкого залягання з оправи із збірних залізобетонних елементів, під впливом техногенних факторів оточуючого оправу середовища, вібраційних навантажень від рухомого складу та інших факторів мають схильність до осідань. З метою зменшення інтенсивності осідання тунелів на окремих ділянках лінії, для забезпечення безпеки руху поїздів та безпечного перевезення пасажирів, було встановлено обмеження швидкості на цих ділянках до 40 км/год. Програмою соціально-економічного розвитку м. Києва на 2009 рік (за рахунок бюджету міста) було передбачено виконання робіт із закріплення ґрунтів навколо тунелів для припинення їх осідань. Роботи розпочнуться одразу після надходження необхідних коштів. На сьогодні, у ранкові години «пік» перевезення пасажирів на лінії забезпечує 27 поїздів на годину при інтервалі руху між ними 2 хв. 15 сек. | ||
| кен | ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... | [Ответить] |
| 12.10.2009 [ № ЗГ-00004703 ]
Останнім часом з'явилася інформація відносно рішення київської влади продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від просп. Ватутіна до міської електрички (ст. Городня). Ідея, звичайно, правильна і її реалізація буде мати певні позитивні наслідки. Але доцільнішим було б з’єднати лінію швидкісного трамваю та міську електричку в єдину систему. Бо в іншому разі поїздка з Троєщини у центр міста хоч і буде позбавлена «пробок», але буде займати значний час і кошти по причині двох пересадок (трамвай-електричка та електричка-метро). Система може бути реалізована таким наступним чином. Будується приблизно 1,2 км колії від просп. Ватутіна до залізничної лінії (перегін Городня-Петрівка) з розгалудженням у бік ст. Городня та ст. Петрівка. Петрівський залізничний міст при цьому не погано б було переобладнати у двоколійний (це можливо зробити або переклавши верхній сегмент мосту відповідним чином з додаванням необхідних опор, або побудувавши поряд такий самий одноколійний міст). Станції на Троєщині можуть розташовуватися через кожен кілометр (просп. Ватутіна, вул. Каштанова, вул. Драйзера, вул. Сабурова, вул. Цвєтаєвої, вул. Милославська) або (кращий варіант при використанні не трамваїв, а трамвайних потягів) – через кожні 1,25 км (просп. Ватутіна, вул. Каштанова, вул. Драйзера (пересадка на тролейбус з південного краю платформи), вул. Данькевича (пересадка на тролейбус з північного краю платформи), вул. Милославська). На північ від вул. Милославської може бути побудоване депо. На північному залізничному кільці система може мати наступні станції: Київ-Волинський (пересадка на електропоїзди з Фастова), Алмаз (пересадка на Борщагівський швидкісний трамвай та електропоїзди Тетерівського напряму), Рубежівський (пересадка на червону гілку метро), Сирець (пересадка на зелену гілку метро), Вишгородська (пересадка на транспорт в бік Виноградаря та пл. Шевченка), Зеніт (пересадка на тролейбуси, вихід до торгівельних центрів), Петрівка (пересадка на синю гілку метро), Оболонь (Рибальський острів), Городня (масив Воскресенка), Київ-Дніпровський (масиви Микільска Слобідка та Комсомольський), Лівобережна (пересадка на червону гілку метро), Київська Русанівка (масиви Русанівка, Березняки, Соцмісто, пересадка на транспорт в бік Ленінградської площі та мосту Патона), Дарниця (вихід до Дарницького вокзалу, пересадка на електропоїзди Ніжинського та Яготинського напрямку). Також лінію можна продовжити далі по вул. Ревуцького: ст. Тростянецька (на перетині вул. Тростянецької, Ахматової та Ревуцького), ст. Харківська (біля оз. Вирлиця, пересадка на зелену гілку метро). Далі можна розташувати депо або за потреби і можливості довести лінію до західної околиці селища Бортничі і зробити там ще одну станцію та розташувати депо там. В рамках цієї системи можуть працювати три маршрути: 1) Милославська – Київ-Волинський; 2) Милославська – Дарниця (або Харківська, або Бортничі) 3) Київ-Волинський – Дарниця (Харківська/Бортничі). Оптимальний час роботи маршрутів: 6:00 – 24:00 щоденно. Рухомий склад може бути одним з двох типів. Перший тип: звичайний багатовагонний трамвайний склад. В цьому випадку контактна мережа по північному залізничному напівкільцу повинна бути замінена на трамвайну, а рух приміських та товарних поїздів повністю перенесений на південне напівкільце. Другий тип: трамвайний багатовагонний склад по типу німецької системи «трамвай-поїзд». Докладніше: http://ru.wikipedia.org/wiki/Трамвай-поезд та http://ru.wikipedia.org/wiki/Saarbahn . Ця система дозволяє використовувати один і той самий трамвайний рухомий склад і під трамвайною контактною мережею, і під залізничною. В цьому випадку рух товарних поїздів по північному напівкільцу може бути збережений і мати велику інтенсивність з півночі до 6:00 ранку і меншу інтенсивність з 6:00 ранку до опівночі. Більше того, тільки маршрути Милославська – Київ-Волинський та Милославська – Дарниця (Харківська/Бортничі) можуть обслуговуватися трамвайними потягами по німецькому типу, а маршрут Київ-Волинський – Дарниця(Харківська/Бортничі) може обслуговуватися складами звичайних електропоїздів. В повній же мірі міська електричка може бути запущена по південному напівкільцю між станціями Дарниця та Київ-Волинский (або Святошин, або навіть Новобіличі). Але це можливо буде лише після відкриття Дарницького залізничного мосту та забезпечення чотирьохколійності ділянки на переважній частині напівкільця (оскільки рух по південному напівкільцю дуже інтенсивний; хоча інтенсивність може бути знижена після відкриття Дарницького вокзалу, який прийме на себе частину пасажирських потягів зі сторони Ніжина та Яготина та після відкриття вищеописаного руху по північному напівкільцю, що дозволить робити кінцеву зупинку електропоїздам з Ніжину та Яготину на станції Дарниця, з Тетеріва – на ст. Борщагівка/Київ-Волинський та з Фастова – на ст. Київ-Волинський; відкриття руху міської електрички по південному напівкільцю та зміщення платформ станції Київ-Московський у бік синьої гілки метро (або побудова там нової станції) дозволить робити кінцеву зупинку електропоїздам з Миронівки на станції Київ-Московський, або на новоствореній станції). Також є доцільним розглянути можливість впровадження на південному півкільці руху, крім (або замість) міської електрички, приміської електрички за маршрутами Буча-Бровари та Боярка-Бориспіль (можливо, навіть ще Вишгород-Петрівка до північного напівкільця). Що стосується метрополітену, то при впровадженні вищеописаної системи навантаження на Метробуд впаде в рази. Синю гілку метро після відкриття станцій Деміївської, Голосіївської та Васильківської доцільно буде поповнити станціями Виставковий центр, Іподром та Теремки (з побудовою депо). Червону гілку метро зі східного боку можно поповнити станцією Биківня (для розвантаження ст.м. „Лісова” від приміських та міжміських автобусів та маршруток), з західного – станцією Новобіличі (в районі вулиць Підлісної та Наумова) з побудовою депо. Що стосується зеленої гілки метро, то тут можна розглянути можливість відкриття станцій Теличка (коли в ній буде необхідність), Львівська брама (між Золотими Воротами та Лук’янівською), Загорівська (між Лук’янівською та Дорогожичами), а також продовжити зелену гілку в бік Виноградаря (або навіть площі Шевченка) через Інтернаціональну площу (в першому випадку буде три нових станції після станції Сирець, в другому – п’ять). За кінцевою станцією також передбачити депо. Таким чином можна спробувати вирішити транспортну проблему Києва за декілька років. Це що стосується головного кістяка транспортної системи нашого міста. Звичайно, важливу роль повинен відігравати і допоміжний транспорт, такий як: Борщагівський швидкісний трамвай; автобус від метро Житомирська до метро Теремки по Кільцевій дорозі; автобус від метро Академмістечко до Пущі-Водиці; трамвай від пл. Шевченка до Пущі-Водиці; трамвай від пл. Шевченка до Контрактової пл.; тролейбус від Севастопольської пл. до залізничного вокзалу; тролейбус від пл. Шевченка до метро Лук’янівської; тролейбус від Троєщини до ст. м. Дарниця та Лісова, а також Ленінградської пл.; трамвай від Троєщини до ст. м. Чернігівська та Лісова; трамвай від ст. м. Лісова до Дарницького вокзалу, ст. м. Бориспільська та ст. м. Червоний хутір (через Шлакоблок) тощо. Також автобусно-тролейбусне забезпечення повинно мати транспортне кільце просп. Ватутіна-Московський просп.-вул. Теліги-вул.Гетьмана-Чоколівський бул.-Червонозоряний просп.-бульв. Дружби народів-просп. Возз’єднання-просп.Гагаріна-вул. Червоногвардійська-вул. Братиславська. Ну і саме собою розуміється, що відкриття повноцінного автомобільного руху по Подільско-Воскресенському (від Подолу до бул. Перова) та Дарницькому мостовому переходах також є важливою і необхідною мірою для вирішення транспортної проблеми Києва. Дякую за увагу і прошу взяти мої пропозиції до відома. Дякуємо Вам за те, що Ви, звертаючись до ВЕБ-порталу Київської міської влади www.kmv.gov.ua, не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку транспортної інфраструктури міста Києва як європейської столиці, повідомляєте нас про проблеми і надаєте пропозиції, які є нині актуальними. Саме ваші звернення дають змогу Київській міській владі охопити і вирішити якомога більшу кількість проблемних питань. Ваші пропозиції були опрацьовані та направлені Головним управлінням транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) до комунального підприємства «Київпастранс» для подальшого врахування в роботі по реалізації проекту міська електричка. Шановний Максиме Миколайовичу, ще раз дякуємо Вам за інформацію, яку Ви надали, та довіру, висловлену Київській міській владі у вирішенні даного питання. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Caxa | Re: ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... | [Ответить] |
| >12.10.2009 [ № ЗГ-00004703 ]
Судя по ответу, тот кто на него отвечал - даже не удосужился полностью прочитать вопрос. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... [654] | [Ответить] |
| > >12.10.2009 [ № ЗГ-00004703 ]
> Судя по ответу, тот кто на него отвечал - даже не > удосужился полностью прочитать вопрос. Я тоже так подумал) | ||
| Я_R | Re: ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... [654] | [Ответить] |
| многабукф :-) | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: ...продовжити трасу швидкісного трамваю №2 від... [654] | [Ответить] |
| Да, если уже секретарши Черновецкого такое плетут про А79, А46 и остальное перечисленное в № 649, то их надобно вернуть в родные сёла на должность коровьих служанок.
Хорошо всё-таки тем, у кого есть возможность выбрать страну проживания... | ||
| кен | коли буде запущено тролейбусний маршрут № 47 ? | [Ответить] |
| 12.10.2009 [ № ЗГ-00004700 ]
В кінці березня 2009 року було анонсовано запуск з 1 квітня 2009 року тролейбусного маршруту №47 за маршрутом ст. м. „Дарниця” – вул. Милославська (по вул. Цвєтаєвої, Лісківській, Радунській). Разом із запуском цього маршрута планувалося скасування маршруту № 46-к. На всіх зупинкових табличках була нанесена інформація щодо нового маршруту (номер, кінцеві пункти, інтервали руху тощо), яка зберігається і донині (отже, можна зробити висновок, що маршрут все-таки планується для запуску). В зв’язку з цим питання: коли конткретно буде запущено в дію тролейбусний маршрут № 47 і чи планується його запуск взагалі? Повідомляємо, що відкриття руху тролейбусів маршруту № 47 по вулицях Радунській, Лісківській, Цвєтаєвої, проспекту Маяковського, Бульвару Перова, проспекту Возз'єднання планується після отримання партії нових тролейбусів. | ||
| кен | зміняться трасування тролейбусів № 2, 4, 11 та 12 після відкриття станцій метрополітену | [Ответить] |
| 16.10.2009 [ № ЗГ-00004729 ]
Коли планується відкриття станцій «Деміївська», «Голосіївська» та «Васильківська» і як зміняться трасування тролейбусних маршрутів № 2, 4, 11 та 12 після відкриття зазначених вище станцій метрополітену? Відповідно до Програми соціально-економічного розвитку м. Києва на 2009 рік передбачено закінчити роботи по будівництву станцій «Деміївська», «Голосіївська» та «Васильківська» в грудні 2009 року. Після відкриття вищевказаних станцій КП «Київпастранс» буде проведено обстеження пасажиропотоків в районі даних станцій метро, за результатами яких будуть внесені зміни в схему шляхів слідування тролейбусних маршрутів №2, 4, 11 та 12 і відкориговано кількість рухомого складу на них. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: коли буде запущено тролейбусний маршрут № 47 ? [658] | [Ответить] |
| > Повідомляємо, що відкриття руху
> тролейбусів маршруту № 47 по вулицях Радунській, > Лісківській, Цвєтаєвої, проспекту Маяковського, Бульвару > Перова, проспекту Возз'єднання планується після отримання > партії нових тролейбусів. Особенно по Возз'єднання, ёлы-палы! Прямо альтернатива Тр43!!!!!!! Щоб вы уделались там, чиновники... | ||
| кен | застосування штрафу до тмаршруту № 170 | [Ответить] |
| 23.10.2009 [ № ЗГ-00004768 ]
Звертаюсь до Вас з пропозицією застосувати заходи впливу (штраф) до власників маршрутного таксі № 170, що в Оболонському районі, на підставі відсутності мікроавтобусів на цьому марштруті 22 жовтня 2009 року в період з 7 год. 10 хв. по 7 год. 50 хв. на зупинці "масив Майорова" в напряму Пущі-Водиці. Це спричинило запізненню на роботу та навчання багатьом пасажирам, які користуються таксі № 170. Про прийняті міри прошу мене проінформувати. Інформуємо Вас, що термін дії договору на обслуговування маршруту № 170, який надано на обслуговування ТОВ «Техпром», закінчується 31.12.2009 р. і маршрут планується винести на розгляд конкурсного комітету. Порушення умов договору та чинного законодавства в сфері автомобільного транспорту враховуються на конкурсі при визначені перевізника на маршруті. Інформація, надана Вами, буде врахована на конкурсі при визначені перевізника на таксомоторному маршруті № 170. Джерело: Комунальна служба перевезень | ||
| Я_R | Re: застосування штрафу до тмаршруту № 170 | [Ответить] |
| Ряд вопросов:
-------------------------------------------------------------------------------------------- Шановний Леонід Михайлович! Чи планується відкриття автомобільної розв’язки на Московській площі і якщо так, то коли саме? Гура Евген Вікторович Шановний Євгене Вікторовичу! Головне управління транспорту та комунальні підприємства міста постійно працюють над вдосконаленням транспортної ситуації, проводяться наради та розробляються заходи з метою вдосконалення організації дорожнього руху на Московській площі і всього міста. Відповідно до Програми соціально-економічного розвитку м. Києва на 2009 рік введення в експлуатацію об'єкту «Реконструкція транспортної розв'язки на Московській площі» заплановано на IV квартал 2009 року. Джерело: Головне управління транспорту -------------------------------------------------------------------------------------------- Шановний Леонід Михайлович! Які саме наступні станції міської електрички будуть відкриті і коли саме? Гура Евген Вікторович Шановний Євгене Вікторовичу! Дякуємо Вам за те, що Ви, звертаючись до ВЕБ-порталу Київської міської влади www.kmv.gov.ua, не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку транспортної інфраструктури міста Києва як європейської столиці. На Ваше питання повідомляємо наступне. Перший етап міської електрички запроваджено з метою поліпшення стану перевезення мешканців житлового масиву «Троєщина» до станції метрополітену «Петрівка» у години найбільшого навантаження на маршрутну мережу масиву та утворення автотранспортних заторів по Московському проспекту та просп. Ватутіна. Подовження маршруту міської електрички передбачено наступними етапами її розвитку. До кінця поточного року планується подовження траси руху міської електрички від станція «Петрівка» до станції «Сирець» і «Борщагівська». Шановний Євгене Вікторовичу, ще раз дякуємо Вам за запитання. Джерело: Головне управління транспорту -------------------------------------------------------------------------------------------- Шановний Леонід Михайлович! Коли планується відкриття станцій «Деміївська», «Голосіївська» та «Васильківська» і як зміняться трасування тролейбусних маршрутів № 2, 4, 11 та 12 після відкриття зазначених вище станцій метрополітену? Гура Евген Вікторович Шановний Євгене Вікторовичу! Відповідно до Програми соціально-економічного розвитку м. Києва на 2009 рік передбачено закінчити роботи по будівництву станцій «Деміївська», «Голосіївська» та «Васильківська» в грудні 2009 року. Після відкриття вищевказаних станцій КП «Київпастранс» буде проведено обстеження пасажиропотоків в районі даних станцій метро, за результатами яких будуть внесені зміни в схему шляхів слідування тролейбусних маршрутів №2, 4, 11 та 12 і відкориговано кількість рухомого складу на них. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Desmana | Re: застосування штрафу до тмаршруту № 170 [662] | [Ответить] |
| > Відповідно до Програми соціально-економічного розвитку м.
> Києва на 2009 рік введення в експлуатацію об'єкту > «Реконструкція транспортної розв'язки на Московській площі» > заплановано на IV квартал 2009 року. Т.е., в 4 квартале еще одну реконструкцию введут??? > Шановний Євгене Вікторовичу! > Дякуємо Вам за те, що Ви, звертаючись до ВЕБ-порталу > Київської міської влади www.kmv.gov.ua, не залишаєтесь > осторонь проблем функціонування та розвитку транспортної > інфраструктури міста Києва як європейської столиці. > До кінця поточного року планується подовження траси руху > міської електрички від станція «Петрівка» до станції > «Сирець» і «Борщагівська». | ||
| maxiWELL | Re: застосування штрафу до тмаршруту № 170 [662] | [Ответить] |
| > Відповідно до Програми соціально-економічного розвитку м.
> Києва на 2009 рік передбачено закінчити роботи по > будівництву станцій «Деміївська», «Голосіївська» та > «Васильківська» в грудні 2009 року. > Після відкриття вищевказаних станцій КП «Київпастранс» буде > проведено обстеження пасажиропотоків в районі даних станцій > метро, за результатами яких будуть внесені зміни в схему > шляхів слідування тролейбусних маршрутів №2, 4, 11 та 12 і > відкориговано кількість рухомого складу на них. > Джерело: Головне управління транспорту Что-то не верится насчёт метро. И достроить станции не могут, и законсервировать, чтоб не разрушалось уже построенное, не могут. | ||
| AMY | Re: застосування штрафу до тмаршруту № 170 [663] | [Ответить] |
| > > Відповідно до Програми соціально-економічного розвитку м.
> > Києва на 2009 рік введення в експлуатацію об'єкту > > «Реконструкція транспортної розв'язки на Московській площі» > > заплановано на IV квартал 2009 року. Т.е., в 4 квартале > еще одну реконструкцию введут??? А где там написано, что введут? Там написано, что запланировано. Сущая правда. Как и то, что за невыполнение планов никому ничего не будет... > Что-то не верится насчёт метро. Аналогично :( В смысле не то, что не верится, а то, что никому ничего... | ||
| кен | ...розмова глухого й німого про А89... | [Ответить] |
| Доброго дня.Відповідь на моє звернення № ЗГ-00004656 від 01.10.2009 року не відповідає дійсності.Таке враження що наша розмова-це розмова глухого й німого.Я вам писав що після 19.30 на маршруті немає ні 89 автобусу ні № 174(89) маршрутки.Зрозуміло що автобус працює тільки в часи пік.А маршрутки повинні їздити хоча б до 22 годин,а ввечері чим доїхати людям На проспект Корольова,як ви написали 433 їде з центру по всім пробкам,нам потрібно 174(89) маршрутку.Розберіться з недобросовісним відношенням водіів вищезгаданого маршруту,які втікають раніше з маршруту,або повісьте розклад руху автобусів та маршруток,щоб люди знали коли йти і чекати те чи інше,а не стояли годинами на зупинках.щодо відповіді про 201 маршрут то він пролягає тільки до ринку Колібріс,і ваша інформація не стосується питання,так що дайте вичерпну відповідь-Чому після 19.30 із метро Святошин немає ні маршрутки ні автобуса на проспект Корольова.Дякую.
Ваше звернення щодо роботи автобусів маршруту № 89 в КП «Київпастранс» розглянуто. Як показують обстеження, пасажирський потік на автобусному маршруті № 89 «ст.м. «Святошин» - вул. Булгакова» незначний. Тому на даний час на маршруті згідно плану працює 2 автобуси з інтервалом руху в години пік 28 хвилин. Згідно з результатами перевірок пасажиропотоків наявна кількість рухомого складу на маршруті повністю забезпечує перевезення. Після 19 год. 30 хв. пасажиропотік складає 5-10 % від потреби. Тому експлуатація автобусів великої місткості на зазначеному маршруті економічно недоцільна. Після 19 год. 30 хв. пасажири можуть користуватися таксомоторним маршрутом № 174 «ст. м. «Святошин» - ст. «Київ-Волинський», на якому згідно договору працює 9 автобусів з інтервалом руху 6 хв. Таксомоторний маршрут № 201 КП «Київпастранс» не обслуговує. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: ...розмова глухого й німого про А89... | [Ответить] |
| Хм... если каким-то полуфантастическим образом заставить всех киевлян ездить на тазиках, то и красная линия метро с выпуском в 0 поездов "забезпечить потреби" пассажиров. Бред какой! Маршрутки они нам тычут... | ||
| lol-wut | Re: ...розмова глухого й німого про А89... | [Ответить] |
| > Уважаемый Леонид Михайлович!Уважаемые господа!Я неоднократно оброщался к вам с вопросом,будут или небудут годовые проездные билеты.Моя семья и многие киевляни хотели б,что-бы проездные всетаки были.Сделайте для Киевлян хорошее.Ведь унас столь приезжих(чтобы поддержать бюджет Киепастрансу),а киевлянам очень удобно ездить по проездным билетам.Зарание благодарю вас.
> Заворотний А.Я. > Шановний пане Заваротний! > Оскільки єдиним шляхом збереження діючих тарифів на проїзд у міському пасажирському транспорті, що працює у звичайному режимі руху, є пошук інших джерел надходжень, у Київській міській державній адміністрації розроблено проект розпорядження “Про внесення змін до розпорядження Київської міської державної адміністрації від 28.01.2009 № 90 “Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів і вартості проїзних квитків у міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху”, яким передбачається тимчасова відміна річних та квартальних проїзних квитків. > На даний час зазначений проект розпорядження проходить стадію погодження у відповідних службах Київської міської державної адміністрації. > Джерело: Головне управління транспорту Что сказать ребятки... Гамовер. | ||
| Ночной_Дозор | Re: ...розмова глухого й німого про А89... | [Ответить] |
| Странное решение. Единственное напрашивающееся обьяснение - собираются повышать стоимость проезда? Ведь сегодняшние 1.50, это те же 0.5 до последнего повышения. | ||
| кен | тимчасова відміна річних проїзних | [Ответить] |
| тимчасова відміна річних проїзних - як це розуміти? | ||
| lol-wut | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [669] | [Ответить] |
| > Странное решение. Единственное напрашивающееся обьяснение -
> собираются повышать стоимость проезда? Ведь сегодняшние > 1.50, это те же 0.5 до последнего повышения. Нет. Если бы собирались повысить цены, то их бы повысили, сохранив дешевые проездные. Тут наоборот - хотят сделать деньги из воздуха, не повышая номинальной цены на проезд. Это яркий пример, когда "ПЕАР" отдельных личностей берет верх над здравым рассудком. | ||
| Женя | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [666] | [Ответить] |
| > Після 19 год. 30 хв. пасажири можуть користуватися
> таксомоторним маршрутом № 174 «ст. м. «Святошин» - ст. > «Київ-Волинський», на якому згідно договору працює 9 > автобусів з інтервалом руху 6 хв. Таксомоторний маршрут № > 201 КП «Київпастранс» не обслуговує. Джерело: КП > “Київпастранс” Рекомендую обращаться в 1551, а не в КПТ. "згідно договору працює 9 автобусів з інтервалом руху 6 хв." - это тупое враньё. | ||
| Caxa | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [666] | [Ответить] |
| >Моя семья и многие киевляни хотели б,что-бы проездные всетаки были
Неужели так в напряг раз в месяц покупать проездной? | ||
| lol-wut | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [673] | [Ответить] |
| > >Моя семья и многие киевляни хотели б,что-бы проездные
> всетаки были > Неужели так в напряг раз в месяц покупать проездной? Годовой даже сейчас стоит как 10 месячных, а раньше стоил как 5. | ||
| Nick | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [672] | [Ответить] |
| > Рекомендую обращаться в 1551, а не в КПТ.
> "згідно договору працює 9 автобусів з інтервалом руху 6 > хв." - это тупое враньё. Не поможет: с 1551 это всё опускается к исполнителю, т. е. КПТ. | ||
| AMY | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [672] | [Ответить] |
| Жильцам.
От начальника ЖЭКа. На Ваше обращение в Организацию объединенных наций отвечаем... )) | ||
| Стефан | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [666] | [Ответить] |
| > Після 19 год. 30 хв. пасажиропотік складає 5-10 % від потреби.
Кто-то может разъяснить, что здесь написано? | ||
| Santehnik | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [666] | [Ответить] |
| Наверное они хотят 100 грн получать, а получают 5-10, потому и намекают... :) | ||
| Женя | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [675] | [Ответить] |
| > > Рекомендую обращаться в 1551, а не в КПТ. > "згідно
> договору працює 9 автобусів з інтервалом руху 6 > хв." - > это тупое враньё. Не поможет: с 1551 это всё опускается к > исполнителю, т. е. КПТ. Да, но КПТ при этом знает, что наверху про жалобу знают тоже. | ||
| Женя | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [677] | [Ответить] |
| > > Після 19 год. 30 хв. пасажиропотік складає 5-10 % від
> потреби. Кто-то может разъяснить, что здесь написано? Что при номинальной вместимости автобуса в, к примеру, 100 человек его заполненность | ||
| Владимир М. | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [679] | [Ответить] |
| > > > Да, но КПТ при этом знает, что
> наверху про жалобу знают тоже. Да, но наверху на эту жалобу плевали с высокой колокольни, так же, как вообщем Че и его молодая команда плюёт на киевлян. | ||
| Otto | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [679] | [Ответить] |
| Чому закривається один із вестибюлів станції метро "Житомирська"? Це ледь не єдиний у місті вхід у метро, яким приємно користуватися, оскільки він не захаращений невпорядкованою торгівлею та завжди чистий. Прошу переглянути рішення щодо, як це вказано в оголошеннях на вході в метро, "тимчасового закриття з 1 листопада 2009 р." одного з вестибюлів станції метро "Житомирська".
Дейнеко Іван Андрійович Шановний Іване Андрійовичу! Повідомляємо, що з 1 листопада поточного року на станції «Житомирська» пропуск пасажирів буде забезпечуватись через вестибюль №1 з метою оптимізації витрат та ефективності використання персоналу, а також зменшення експлуатаційних витрат метрополітену. У випадках значного збільшення пасажиропотоку планується використовувати і вестибюль № 2. Панєслать, так би мовити=) | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| Все дело в том, что реально комонавта поставил Ющ, чтобы он не мешал грабить город. | ||
| maxiWELL | Re: | [Ответить] |
| Второй выход из "Житомирской" почти не используется. Вот почему там и торгашей нет! | ||
| Ночной_Дозор | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [679] | [Ответить] |
| > > > Рекомендую обращаться в 1551, а не в КПТ. > "згідно
> > договору працює 9 автобусів з інтервалом руху 6 > хв." - > > это тупое враньё. Не поможет: с 1551 это всё опускается к > > исполнителю, т. е. КПТ. Не сами же они будут выполнять. Может нужно не просто звонить а конролировать выполнение. > Да, но КПТ при этом знает, что наверху про жалобу знают > тоже. Заяки по поводу ям на дорогах, отсылаются в Автодор. Выполняются в течении недели-двух. Не раз проверено. | ||
| Женя | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [679] | [Ответить] |
| Cправедливости ради, той кондукторши, которая продала мне фальшивки в сентябре, я больше не видел. | ||
| Томашов Валентин Мих | Re: Хамство в транспорте | [Ответить] |
| Я,Томашов Валентин Михайлович,8 ноября 2009г в 21,45 возле метро Оболонь сел в маршрутку №559 (АА0119АА), стоимость проезда 1,5грн.Водителю дал 5гривен и 50 копеек. В ответ водитель с довоьным видом выдал мне сдачу 4 грн монетами. Я выразил недовольство и вернул ему всю его мелочь.Дать сдачу бумажными деньгами водитель отказался, мотивируя отказ тем, что мелочь это тоже деньги.Прошу мне разъяснить, кто отвечает за культуру обслуживания пассажиров водителями и имеет ли право водитель, имея в конце смены много бумажных купюр, отказывать пассажиру в просьбе выдать сдачу бумажными деньгами. Извините, что обращаюсь непосредственно к Вам по такому мелкому поводу, но не смог найти в Интернете ни транспортную службу КГГА, ни перевозчика. Я согласен, что на государственном уровне это мелочь, но со мной такое случается не первый раз и, кроме того, водитель видел, что я пенсионер (71 год).
Прошу сообщить мне имеют ли пассажиры право требовать от водителей маршруток вежливого обращения ? | ||
| VIVАS | Re: Хамство в транспорте | [Ответить] |
| Абсолютно не понимаю, в чём тут заключалось невежливое обращение? По-моему, это как раз вы поступили невежливо, когда вам дали сдачу законным платёжным средством, а вы начали высказывать какое-то недовольство по этому поводу. | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Хамство в транспорте | [Ответить] |
| Псс... Мне бы хоть по 1 и 2 коп. выдали сдачу в супермаркете гривен на 20 - было бы индифферентно. | ||
| VIVАS | Re: Хамство в транспорте | [Ответить] |
| Ну, перегибать тоже не надо :) выдавать сдачу такой мелочью было бы крайне невежливо, особенно если учесть что она занимала бы приличный объём, который вряд ли бы поместился в кошельке.
Но мне бывало выдавали сдачу монетами по 50 коп - конечно, мне было в таком случае абсолютно всё равно. | ||
| кен | чому на більшості трамвайних вагонів відсутні пристрої зчеплення | [Ответить] |
| 16.10.2009 [ № ЗГ-00004728 ]
Поясніть, будь-ласка, чому на переважній більшості трамвайних вагонів Дарницького трамвайного депо відсутні пристрої зчеплення, адже це протирічить п. 3.3.6.1, п. 3.3.6.2.6, п. 3.3.6.2.10, п. 3.5.5.5, п. 3.6.1.3 Правил експлуатації трамвая та тролейбуса, затверджених Наказом N 103 від 10.12.96 м.Київ, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 6 березня 1997 р. за N 66/1870 Про затвердження Правил експлуатації трамвая та тролейбуса (Із змінами, внесеними згідно з Наказами Держбуду N 111 від 25.05.2000 Державного комітету з питань житлово-комунального господарства N 187 від 08.10.2004)Зокрема, вагони №036, 048, 055, 064, 101 позбавили передніх пристроїв зчеплення після проходження середнього ремонту. Зчіпні пристрої на трамвайних вагонах типу Т-3 та Т-ЗМ чеського виробництва через довготривалу експлуатацію виходять з ладу. На даний час, через відсутність фінансування, придбати вказані пристрої неможливо. Тому, щоб експлуатувати вагони на лінії і забезпечувати пасажироперевезення, було прийнято рішення про демонтаж передніх і задніх зчіпних пристроїв для проведення їм ремонту та подальшої комплектації вагонів в систему поїзда. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Caxa | Re: чому на більшості трамвайних вагонів відсутні пристрої зчеплення | [Ответить] |
| >возле метро Оболонь сел в маршрутку №559
Интересно, где это он на м. Оболонь сел на МТ 559 ??? | ||
| Прибл. пасс | Re: Хамство в транспорте [687] | [Ответить] |
| > Я,Томашов Валентин Михайлович,8 ноября 2009г в 21,45 возле
> метро Оболонь сел в маршрутку №559 (АА0119АА), стоимость > проезда 1,5грн.Водителю дал 5гривен и 50 копеек. В ответ > водитель с довоьным видом выдал мне сдачу 4 грн монетами. Я > выразил недовольство и вернул ему всю его мелочь.Дать сдачу > бумажными деньгами водитель отказался, мотивируя отказ тем, > что мелочь это тоже деньги.Прошу мне разъяснить, кто > отвечает за культуру обслуживания пассажиров водителями и > имеет ли право водитель, имея в конце смены много бумажных > купюр, отказывать пассажиру в просьбе выдать сдачу > бумажными деньгами. Извините, что обращаюсь непосредственно > к Вам по такому мелкому поводу, но не смог найти в > Интернете ни транспортную службу КГГА, ни перевозчика. Ссылка на страницу сайта КГГА, где можно задать вопрос, есть в сообщениях этой темы. Задайте свой вопрос там, и непременно получите на него ответ. Возможно, он будет не совсем по существу, но Вы по крайней мере будете точно знать перевозчика, и Вам разъяснят Ваши права в данном случае. От себя могу добавить предположение, что причина выдачи Вам сдачи монетами могла заключаться в том, что водители стараются сдавать выручку крупными купюрами — так ее легче считать. | ||
| Caxa | Re: Хамство в транспорте [687] | [Ответить] |
| На 559 перевозчик Союз-Авто | ||
| Desmana | Re: Хамство в транспорте [687] | [Ответить] |
| > Дать сдачу
> бумажными деньгами водитель отказался, мотивируя отказ тем, > что мелочь это тоже деньги. Денежные средства обязательны к приему по всей территории Украины. С тем же успехом и водитель будет требовать с пассажиров - мелочью не платить, у меня 2 грн. проезд, давайте бумажку... > со мной такое случается не первый раз - Доктор, помогите, меня все бьют! Ай, доктор, за что??? - Извините, не удержался... > и, кроме того, водитель видел, что я пенсионер (71 год). Великолепная логика. Наверное, он перед этим полез по недействительному льготному удостоверению через заднюю дверь, а когда его засекли - стал еще и права качать. Вот водитель и решил отыграться... > Прошу сообщить мне имеют ли пассажиры право требовать от > водителей маршруток вежливого обращения ? "- Я тебя, козел, шас научу вежливости!" Требовать вежливого обращения - да. Требовать сдачи какими-то особыми раскладами - нет, только просить. Думаю, если бы я сказал "Шеф, извини, в кармане дырка, мелочь высыпется, можно бумажками, пожалуйста" - дал бы без пытань... | ||
| Desmana | Re: ...розмова глухого й німого про А89... [682] | [Ответить] |
| > Повідомляємо, що з 1 листопада поточного року на станції
> «Житомирська» пропуск пасажирів буде забезпечуватись через > вестибюль №1 з метою оптимізації витрат та ефективності > використання персоналу, а також зменшення експлуатаційних > витрат метрополітену. У випадках значного збільшення > пасажиропотоку планується використовувати і вестибюль № 2. ... з одночасним закриттям вестибюля №1... | ||
| Desmana | Re: Хамство в транспорте [687] | [Ответить] |
| Возвращаясь к любимым дедушкам...
> Я,Томашов Валентин Михайлович... выразил недовольство и вернул ему всю его мелочь. Вот и вся причина. Не фиг выражать недовольство в общественных местах... | ||
| кен | вважаємо за недоцільне будувати трамвайні колії на вул.Жилянській та вул.Саксаганського | [Ответить] |
| 22.10.2009 [ № ЗГ-00004762 ]
Здравствуйте. Я предлагаю вернуть скоростной трамвай до Дворца Спорта, в рамках подготовки города к "Евро-2012". Ведь рядом с Дворцом Спорта находится НСК "Олимпийский". Когла снимали трамвай на улице Саксаганского - это мотивировали тем, что рельсы якобы мешают автотранспорту, в итоге получили еще большие пробки, т.к. до Дворца Спорта стали ездить сотни маршруток, создавая помехи в движении. С недавнего времени улицы Жилянская и Саксаганского стали односторонними, увеличилось количество полос с 2 до 4. Но глобально проблема не решилась, т.к. реально полос для проезда автотранспорта осталось две - а по правой и левой стороне улицы паркуются машины, затрудняя проезд автотранспортом. Вернув скоростной трамвай до Дворца Спорта, пустив его по правой стороне улиц Жилянская и Саксаганского на выделенке (кроме перекрестков) - Киев получит быстрое и надежное сообщение жилых массивов с центром города, минуя пробки. Во многих городах Европы трамвай ездит в центре города. К тому же, на скоростном трамвае не будет пассажиропотока в 25000 чел, о чем говорят в "Киевпасстрансе". Максимум - 18000 как и до реконструкции, т.к. трамваи к сожалению не доезжают до Дворца Спортаи люди вынужденны ездить на маршрутках, создавая помехи автотранспорту. С уважением, Дмитрий Комплексної схемою розвитку транспорту м.Києва на період до 2020 року будівництво трамвайних колій на вулицях Жилянській і Саксаганського не передбачається. З метою поліпшення транспортного обслуговування пасажирів на вулицях Жилянська та Саксаганського було побудовано тролейбусну лінію та організовано окрему смугу для руху громадського транспорту. Але, на жаль, порушення водіями легкового транспорту вимог Правил дорожнього руху в частині зупинки і стоянки та руху по смугам не дозволяють в повній мірі забезпечити безперебійний рух пасажирського транспорту загального користування на зазначених вулицях. При забезпеченні руху всіх видів транспорту вулицями Жилянська і Саксаганського у відповідності до затвердженої схеми організації дорожнього руху, ситуація стосовно пасажироперевезень в цьому регіоні значно поліпшиться. Враховуючи викладене, вважаємо за недоцільне будувати трамвайні колії на вул.Жилянській та вул.Саксаганського. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Nick | Re: вважаємо за недоцільне будувати трамвайні колії на вул.Жилянській та вул.Саксаганського | [Ответить] |
| >>> ситуація стосовно пасажироперевезень в цьому регіоні
Оказывается, Жилянская и Саксаганского - это регион! | ||
| za tramvaj | Re: вважаємо за недоцільне будувати трамвайні колії на вул.Жилянській та вул.Саксаганського | [Ответить] |
| >З метою поліпшення транспортного обслуговування пасажирів на вулицях Жилянська та Саксаганського було побудовано тролейбусну лінію та організовано окрему смугу для руху громадського транспорту.
а ГДЕ можна пересесть с Т1, 3 на "побудовану тролейбусну лiнiю" или это уже не доцiльно? | ||
| кен | На даний час трамвайний маршрут № 5 працює | [Ответить] |
| 21.10.2009 [ № ЗГ-00004760 ]
Останнiм часом в ЗМI з'явилося багато новин про реконструкцiю Контрактової площi i Моста Метро з лiквiдацiєю трамвайного маршрута н.5 - http://www.dsnews.ua/infrastructure/infrastructure-kiev/art41365.html http://korrespondent.net/kyiv/1006151 Але ж 2008 роцi ваша команда обiцяла повернути трамвай на мiст Патона, i вирiшити транспортну проблему нашого району! Ваше звернення в частині роботи трамвайного маршруту № 5 «Контрактова площа – бульвар Дружби Народів» розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». На даний час трамвайний маршрут № 5 працює. Нарядом роботи на листопад на маршруті передбачена робота 2-х трамваїв з інтервалом руху 20 хв. Про внесення змін в маршрутну мережу комунальне підприємство «Київпастранс» інформує пасажирів через засоби масової інформації. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| кен | Re: На даний час трамвайний маршрут № 5 працює | [Ответить] |
| Неправильно поставлен вопрос... | ||
| Dimon | Тр 46, А45 | [Ответить] |
| обрий день! Прошу разобраться с проблемой троанспорта в часности тролейбус №46,автобус №45.Еду наработу около 7.00 утра на м. Дарница и абсолютно не могу дождаться ,жду по 30 минут,и с работы еду таким же образом.Что же это такое случилось.Цены подняты,а транспорт,мало того что тролейбусам наверно лет 100,куда подевались те которые были сначала проведения трол.линии,так еще теперь почти не ездят.Идти пешком на Лукьяновку пардон не в састоянии.
Антонова Светлана Васильевна Шановна Світлано Василівно! Ваше звернення щодо роботи автобусного маршруту №45 та тролейбусного №46 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Для роботи на автобусний маршрут №45 "Станція метро "Харківська" – станція метро "Дарниця", у відповідності до існуючого пасажиропотоку, планується 10 автобусів з інтервалом руху в години "пік" 7 хв. та 14 хв. у міжпікові години. Крім того, по трасі маршруту №45 курсує таксомоторні маршрути №№ 225, 445 з інтервалом руху 2-3 хв. На тролейбусний маршрут №46 "вул.Милославська – Дарницький універмаг" планується робота 17 одиниць рухомого складу великої та надвеликої місткості з інтервалом руху в години "пік" 5-6 хв. та 7-8 хв. у міжпікові години, що забезпечує перевезення. Контрольні перевірки роботи маршрутів зроблені у жовтні свідчать, що основною причиною збільшення інтервалів руху є утворення автотранспортних заторів на Харківському шосе, Ленінградській площі та вул. Будівельників. Крім того, на жаль, трапляються випадки сходів автобусів та тролейбусів з лінії з технічними несправностями. Керівництву автобусного парку №7 та Куренівського тролейбусного ремонтно-експлуатаційного депо доручено забезпечити належний технічний стан рухомого складу. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| VIVАS | Re: Тр 46, А45 | [Ответить] |
| "Крім того, по трасі маршруту №45 курсує таксомоторні маршрути №№ 225, 445 з інтервалом руху 2-3 хв."
Обратите внимание на эту фразу. Она уже в каждом сообщении! | ||
| Андрей(BLEK) | Re: Тр 46, А45 | [Ответить] |
| Мдаааа отписка как всегда.((25 выпусков на 46й вернуть не хотите?Уже 17....наверно вместе с 46к!
А на 45 еще хуже 10 автобусов!!!!!!И обычно 3 машины висят на метро Харьковской! Да и забыли про пробку на бул Перова утром))) | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| 30 гармошек стоит. Вот и недовыпуск. | ||
| кен | ціни на проїздні квитки | [Ответить] |
| 20.11.2009 [ № ЗГ-00004895 ]
Шановний Київський міський Голова, моє звернення стосується цін на проїздні квитки. Читайте лист нижче. "Доброго дня, шановна Альоно! На Ваше запитання повідомляємо, що Кијвський метрополітен є комунальним підприємством, яке підпорядковується Кијвській міській державній адміністраціј, а тому не може самостійно встановлювати тарифи на перевезення пасажирів. Діючі на сьогодні тарифи введено розпорядженням від 28.01.09 № 90 Кијвськој міськој державној адміністраціј «Про встановлення тарифів на перевезення пасажирів і вартості пројзних квитків у міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху». Розрахунки вартості всіх пројзних квитків здійснювались Головним управлінням з питань ціновој політики КМДА. З повагою, Яценко Вероніка Віталіјвна начальник відділу із звернень громадян КП "Кијвський метрополітен" проспект Перемоги, буд. 35 тел. +38 044 238 58 55 факс +38 044 238 59 68 e-mail: V.Yatsenko@metro.kiev.ua www.metro.kiev.ua webmaster@metro.kiev.ua написано 16.11.2009 17:34:48: > Користувач Альона відправив > повідомлення, скориставшись формою > контактів http://www.metro.kiev.ua/?q=contact. > > Доброго дня! > Хочу виразити від себе, својх знайомих, > співробітників велике незадоволення щодо > значного підвищення цін на пројзд. У > минулому році багато із нас користувалися > пројздними квитками на рік. І як Ви > думаєте, чи може собі під час кризи сімя, > наприклад, із 3-х людей виложити із кішені > близько 6000 тис гривень, щоб користуватися > квитками? Думаю, що ні. В минулому році > квитки ми купували за 799 грн. І це було > забагато, але терпимо. Передбачали, що > наприкінці року купимо квитки хочаб за 1000 > грн. > Що буде далі? Життя в Украјні стає > неможливим! З повагою, Репіна Альона Іванівна м. Київ пров. Феодосіївський 14а Згідно з розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 30.10.2008 № 1490 в місті Києві з 04 листопада 2008 року було підвищено тарифи на перевезення пасажирів метрополітеном до 2,00 грн. та наземними видами транспорту, який працює у звичайному режимі руху, - до 1,50 грн. та до 2,00 грн. – у разі придбання квитків у рухомому складі. Також одночасно, враховуючи суттєве зростання тарифів порівняно із раніше діючим розміром 0,50 грн. та з метою забезпечення соціального захисту киян запроваджено гнучку систему знижок в проїзних квитках та введено проїзні квитки на квартал та рік. Разом з тим, на вимогу Антимонопольного комітету згідно з розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 28.01.2009 № 90 з 31.01.2009 тариф на проїзд в метрополітені знижено до 1,70 грн. та скасовано 2,00 грн. у разі придбання квитків в рухомому складі наземних видах транспорту з одночасним зростанням вартості проїзних квитків. При цьому, в нових проїзних квитках також запроваджено прогресивну систему дисконтів. Так, при користуванні проїзними квитками на проїзд у метрополітені порівняно із проїздом по жетонах кияни у разі придбання квитків на місяць, квартал та рік заощаджують 7%, 18 % та 35% відповідно, а при користуванні проїзними квитками на наземний вид транспорту – відповідно 13%, 38% та 59%. Розрахунок проїзних квитків на місяць проведено виходячи із 60 поїздок та вартості однієї поїздки в розмірі 1,58 грн. для проїзду в метрополітені та 1,33 грн. – в наземних видах транспорту, на квартал – із 180 поїздок та вартості однієї поїздки відповідно 1,44 грн. та 1,08 грн. та на рік – із 730 поїздок та вартості однієї поїздки відповідно 1,26 грн. та 0,94 грн. Джерело: Головне управління з питань цінової політики | ||
| Igor_K | Re: ціни на проїздні квитки | [Ответить] |
| Черновецкий поднимет цены на метро в новом году до 2,5 грн
proUA / 01.12.2009 В следующем году команда мэра Киева Леонида Черновецкого инициирует повышение тарифов на проезд в метрополитене до 2,52 грн., в наземных видах транспорта - до 1,90 грн. Об этом говорится в «Концепции приведения тарифов на услуги по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом общего пользования, работающим в обычном режиме движения, до экономически обоснованного уровня» сообщили «proUA» в пресс-службе столичной фракции БЮТ. «Согласно с этим документом тарифы за проезд в метрополитене должны составлять 2,52 грн., а за проезд наземными видами городского пассажирского транспорта, работающими в обычном режиме движения, придется изложить 1,90 грн. - отметил депутат Киевсовета от БЮТ Сергей Мельник. Мельник отметил, что в концепции почти неизменным остается фонд заработной платы для работников КП «Киевпастранс» и КП «Киевский метрополитен». Вместо этого резко увеличиваются расходы на амортизацию. «Так, сравнительно с фактическими расходами на амортизацию в прошлом году, метрополитен планирует в этом году «потратить» почти в 2,5 раза большую сумму, а КП «Киевпастранс» такую же разницу пытается заложить между запланированными показателями 2009 и 2010 годов. Для команды Черновецкого это и становится львиной долей экономического «обоснования» необходимости повысить тарифы на проезд в 2010 году». «Вместо этого запланировано существенное сокращение общего объема перевезенных коммунальным транспортом пассажиров между 2008 и 2010 годами. -------------- Услугами «Киевского метрополитена» В 2008 году воспользовались 663,9 миллиона пассажиров, на 2009 г. запланирован общий объем пассажироперевозок на уровне 515,1 млн. человек, в 2010 - 517,8 млн. ---------- В наземном транспорте КП «Киевпастранс» в 2008 году проехало 624,2 млн. пассажиров, В 2009 году запланировано перевезти на треть меньше - 485,6 млн. человек. | ||
| VIVАS | Re: ціни на проїздні квитки | [Ответить] |
| Гыгы :)
Ну всё, идём к полному уничножению ОТ, будем как в Тбилиси ездить ) кто при таких ценах в нём будет ездить? | ||
| Santehnik | Re: ціни на проїздні квитки | [Ответить] |
| Разовую пусть хоть 5 ставят, но годовые проездные пусть оставят по нынешним ценам. Иначе это будет дороже Москвы... Что само по себе будет звучать абсурдно. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: ціни на проїздні квитки | [Ответить] |
| Пцц 1-90 я бы заплатил если бы при поднятии цены на транспорт резко пропали все разбитые вагоны Т3 и вместо них появились Шкоды,Сименсы и Лвсы а так за что платить? | ||
| Женя | Re: ціни на проїздні квитки | [Ответить] |
| По-моему, я новость про подорожание разместил в более подходящей теме. | ||
| Дмитрий | [Ответить] | |
| За эти корчи никто столько платить не будет. Хотят закавказский вариант - они его получат. Только потом будет вообще ппц из-за кучи А092 и еще большего количества АУ. | ||
| VIVАS | Re: | [Ответить] |
| У нас как раз нужно удерживать цену на разовые талоны, т.к. по моим наблюдениям, именно на них и держится в основном транспорт - у нас не знаешь на чём придётся ехать (а), и (б) - можно купить годовой проездной на троллейбус или автобус, а через неделю-две твой маршрут срежут, а денег ессно никто не вернёт. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| нужно пересаживать людей на долгосрочные проезеные, тогда будет стимул ждать от. Но еще нужно от развивать. А когда прямым текстом говорят что закроют еще маршруты в 10м году то о чем тут говорить.
Валить с этой помойки нужно, пока квартиры в ней хоть что-то стоят. С такими управленцами у этого города нет будущего...эхх ооо хоть и был уродом, он он хоть город развивал... | ||
| Юрий | Re: | [Ответить] |
| при нем состояние транспорта было лучше маршруты многие лучше работали, троллейбусы ездящие покупал | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Та не так уж и лучше работали машруты, но по части транспорта строились развязки, строилось метро, кврились улицы и проспекты, закупалсь вагоны в метро, строились троллейбусные линии... Про развитие города в других аспектах я вобще молчу... | ||
| кен | рух трамваїв за штатним маршрутом по вул. Борщагівській до залізничного вокзалу буде відновлено до Дня Києва у травні 2010 року. | [Ответить] |
| 22.10.2009 [ № ЗГ-00004761 ]
Добрый день, очень интересуемся когда будет закончен ремонт "скоростного трамвая" маршрута № 1. С очень большими проблемами добираемся до станции метро из-за сплошных пробок на дорогах, приходится опаздывать на работу. В маршрутки "влезть" детям-школьникам, беременным женщинам, людям старшего возраста часто просто нереально, чтобы добраться до работы. С приходом зимы еще сложнее становится. Ответьте, что делает городская власть для запуска трамвайной линии № 1. И сколько еще ждать? Что она сделала для того, чтобы усложнить жизнь киевлянам - жителям Борщаговки , мы видим и так. Как можно было начинать такое дело без достаточного финансирования ? Возмущению нет предела. Інформуємо, що роботи з реконструкції трамвайних колій ведуться згідно затвердженого директивного графіка. Рух трамваїв маршруту № 1 від кінцевої зупинки, та № 3 дід Великої Кільцевої дорога через станцію «Бул. Івана Лепсе» та через Лук'янівку до залізничного вокзалу буде відновлено до кінця поточного року, а рух трамваїв за штатним маршрутом по вул. Борщагівській до залізничного вокзалу буде відновлено до Дня Києва у травні 2010 року. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| VIVАS | Re: рух трамваїв за штатним маршрутом по вул. Борщагівській до залізничного вокзалу буде відновлено до Дня Києва у травні 2010 року. | [Ответить] |
| "Валить с этой помойки нужно, пока квартиры в ней хоть что-то стоят. "
:))) ооо... наконец-то здравый смысл, я вижу восторжествовал! Что же, могу порекомендовать самое сладкое место куда свалить - Штаты, Юта или Калифорния. Ну или Чехия, если хочется поближе. И там, и там я уже знаю как освоится, могу подсказать если кому интересно :) "Та не так уж и лучше работали машруты, но по части транспорта строились развязки, строилось метро, кврились улицы и проспекты, закупалсь вагоны в метро, строились троллейбусные линии... Про развитие города в других аспектах я вобще молчу..." Ну не всё было хорошо в развитии.. при виде Майдана с теплицами мне и сейчас плеваться хочется; но то что хотя бы метро строилось - факт. Лукьяновская, Печерская, Житомирская, Академгородок - оч нужные станции, да и Дорогожичи, Сырец, Вырлица и Бориспольская тоже худо-бедно, но пользу принесли. Трамвай ООО развалил, но сейчас если не закупать новых вагонов, то скоро путя могут остаться, но по ним просто нечему уже будет ездить. А на троллейбусах и автобусах был обновлён ПС, и немало - я очень любил свежие вольво. | ||
| Caxa | Напишеш от своего имени - получиш люлей от начальства, от левого имени - получиш в ответ такое. | [Ответить] |
| Добрый день. Довожу до Вашего сведения, что в Автобусном парке№2 , который находится по адресу, г.Киев ул. Пражская, 7 нет отопления. Мало того, что его нет сейчас- директор этого предприятия сообщил, что этой зимой отопления на предприятии не будет вообще, так как большой долг перед Киевэнерго еще за прошлый год. Очень Вас прошу разобраться в этой ситуации. Еще добавлю з/плату служащие на предприятиии получили только за август/за сентябрь, октябрь- денег нет/. ОЧЕНЬ прошу разобраться в даной ситуации, потому как люди уже на пределе своих возможностей. Заранее благодарна.
Запорожан Татьяна Ивановна В ході розгляду даного звернення щодо затримки виплати заробітної плати за липень-жовтень 2009р. в Автобусному парку №2 КП «Київпастранс» з’ясовано, що гр. Запорожан Т.І. в Автобусному парку №2 на даний час не працює і ніколи не працювала. Подальші пояснення вважаємо недоцільними. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Зиберт | Re: [706] | [Ответить] |
| > 30 гармошек стоит. Вот и недовыпуск.
Конкретно можно? | ||
| Зиберт | Re: рух трамваїв за штатним маршрутом по вул. Борщагівській до залізничного вокзалу буде відновлено до Дня Києва у травні 2010 року. [719] | [Ответить] |
| > "Валить с этой помойки нужно, пока квартиры в ней хоть
> что-то стоят. " :))) ооо... наконец-то здравый смысл, я > вижу восторжествовал! Что же, могу порекомендовать самое > сладкое место куда свалить - Штаты, Юта или Калифорния. Ну > или Чехия, если хочется поближе. И там, и там я уже знаю > как освоится, могу подсказать если кому интересно :) Та любая европейская страна пойдет. Необязательно Америка. Хотя это может оказаться лишь словами - в результате многие из наших сограждан остаются здесь. Я могу это объяснить только нашим менталитетом. Плюс это или минус - каждый решит для себя. | ||
| Santehnik | Re: рух трамваїв за штатним маршрутом по вул. Борщагівській до залізничного вокзалу буде відновлено до Дня Києва у травні 2010 року. [719] | [Ответить] |
| > Хотя это может оказаться лишь словами - в результате многие из наших сограждан остаются здесь.
Тут вся проблема в том что люди обычно живут не сами. Семья, друзья, родственники. Сложно это все бросить и поехать в город где ты никого не знаеш, и где никто не знает тебя. | ||
| maxiWELL | Re: [713] | [Ответить] |
| > За эти корчи никто столько платить не будет. Хотят
> закавказский вариант - они его получат. Только потом будет > вообще ппц из-за кучи А092 и еще большего количества АУ. Интересно, на что расчитывают "Киевпасстранс" и КГГА? | ||
| Santehnik | Re: [713] | [Ответить] |
| > "Киевпасстранс" и КГГА?
Тут все зависит от того что знают в КГГА :) Если они знают все как есть, то тогда непонятно. А если они знают только то что им говорят в КПТ, то возможны варианты... :) | ||
| Santehnik | Re: [713] | [Ответить] |
| добрый день Леонид Мехайлович скажите пожалусто почему на Оболоне на троллейбусном маршруте №44 нет новых троллейбусов вобще они могут быть только на празники и все или когда проверка ваша проверяет етот маршрут.И скажите почему оболоновцы должны №44 троллейбус ждать больше 50 минут??? розберитесь пожалусто!
Костянтин Викторович Шановний Костянтине Вікторовичу! Повідомляємо, що згідно з планом антикризових заходів комунальне підприємство «Київпастранс» здійснює оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів ^а обсягів транспортної роботи. Тому роботу маршрутів з незначним пасажиропотоком припинено зовсім, а на тролейбусному маршруті № 44 зменшено кількість рухомого складу та змінено режим роботи. На тролейбусному маршруті № 44 «Вулиця Північна – Московський проспект» в даний час працює 1 тролейбус з плановим інтервалом руху 67 хвилин. Крім того, мешканці житлового масиву Оболонь мають можливість користуватися автобусами маршруту № 102, трамваями маршрутів №№ 11, 16 та таксомоторними маршрутами №№ 180, 402, які частково або повністю дублюють трасу руху тролейбусного маршруту № 44. При отриманні нового рухомого складу комунальне підприємство збільшує їх кількість на існуючих маршрутах і по мірі їх надходження проводить заміну рухомого складу. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно вивчати напрямки руху пасажиропотоків і в даний час розглядає можливість щодо відновлення роботи трамвайного маршруту № 4. Джерело : КП "Київпастранс" | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [713] | [Ответить] |
| Интересно как долго они будут "розглядать цю можливість" | ||
| Desmana | Re: [726] | [Ответить] |
| > На тролейбусному маршруті № 44 «Вулиця Північна –
> Московський проспект» в даний час працює 1 тролейбус з > плановим інтервалом руху 67 хвилин. > Крім того, мешканці житлового масиву Оболонь мають > можливість користуватися ... таксомоторними маршрутами > № 402, які частково або повністю дублюють трасу руху > тролейбусного маршруту № 44. Ну, в целом где-то так. 67 минут интервал... Я рыдаю... | ||
| maxiWELL | Re: [726] | [Ответить] |
| > Повідомляємо, що згідно з планом антикризових заходів
> комунальне підприємство «Київпастранс» здійснює оптимізацію > маршрутної мережі, а також режимів ^а обсягів транспортної роботи. > Тому роботу маршрутів з незначним пасажиропотоком припинено > зовсім То, что в "Киевпасстрансе" признают неудовлетворительную работу транспорта - уже хорошо. Интересно только, когда маршруты будут работать в докризисном режиме..? | ||
| DenVol | Re: [726] | [Ответить] |
| Они ее рассматривают уже почти год. Так и будут рассматривать, пока в Куреневке ЛАЗы поднимать не начнут.
Костянтину Викторовичу, он же "вова" - купи себе учебник по русскому языку, такое письмо всерьез в КГГА не воспримут и наобещают тебе десяток Сименсов на Т4. | ||
| Владимир М. | проздні квитки в таксобусах не дійсні | [Ответить] |
| 07.12.2009 [ № ЗГ-00004973 ]
Доброго дня! 6 грудня 2009р. приблизно о 15.10 на автобусній зупинці "вулиця Булгакова" я намагався здійснити посадку в автобус маршруту №9, марки МАЗ, жовтого кольору, модель 103, бортовий номер 1394, державний номерний знак АА 0726 АА. При цьому на боковому склі автобуса була наклейка з написом "ТАКСОБУС". При контролі оплата за проїзд я проявив проїздний квиток на проїзд в автобусі дійсний з 01.01.2009р. до 31.12.2010р. На це, касир-кондуктор заявила, що проздні квитки в таксобусах не дійсні, зіславшись на вказівку начальника автобусного парку, до якого належить машина,що власники проїздних повинні оплачувати проїзд. Однак, це суперечить заявам київських чиновників, які після появи таксобусів, заявляли, що в таксобусах діятимуть проїздні. Касир-кондуктор вимагала придбати в неї талон, однак варто зауважити, що талон який вона пропонувала до продажу не містив в жодних елементів голографічного захисту, та міг бути легко надрукований на принтері будь-якою особою. Після моїх наполягань, що я маю право на проїзд по проїздному квитку, водій таксобуса, та ще одна особа котра перебувала в кабіні таксобуса, з явними ознаками алкогольного спяніння, застосовуючи ПОГРОЗИ ФІЗИЧНОЇ РОЗПРАВИ змусили мене покинути салон таксобуса. Після цього я почав записувати номер таксобуса, що спричинило ще більш неадекватну реакцію водія - нецензурну лайку та ПОГРОЗИ ФІЗИЧНОЇ РОЗВПРАВИ у випадку звернення зі скаргою на його дії. Ці погрози продовжувались вже після того як таксобус почав свій рух з пасажирами по маршруту - водій, відволікаючись від управління таксобусом, крізь відчинені передні двері нецензурно лаявся та погрожував мені. При цьому в кабіні продувжувала перебувати невідома особа, з ознаками алкогольного спяніння, котра за всіма ознаками не була співробітником КП "Київпастранс". Таким чином своїми діями водій створив загрозу безпеці руху таксобуса з пасажирами. Враховуючи вище викладене прошу: 1. Зясувати особу водія та дати належну оцінку його діям (погрози пасажирам та нехтування безпекою руху), застосувати до нього відповідні дисциплінарні санкції. 2. Провести розяснювальну роботу з водіями, кондукторами та ревізорами автобусного парку, який обслуговує автобусний маршрут №9, щодо права власників проїздних квитків на безкоштовний проїзд. Якщо ж інформація, що оприлюднювалась у пресі посадовими особами КП "Київпастранс" та КМДА про безкоштовний проїзд у таксобусах власників проїздних квитків не відповідає дійсності - оприлюднити у пресі інформацію про це, для запобігання конфліктних ситуацій в майбутньому. 3.Провести розяснювальну роботу з працівниками автобусних парків м. Києва, щодо культури спілкування з пасажирами та неприпустимість погроз на їхню адресу. 4. Зясувати на якій підставі кондуктор автобусу розповсюджувала проїздні талони без жодних елементів голографічного захисту, які можна легко підробити. З повагою, Жураковський М.С. Комунальне підприємство “Київпастранс” повідомляє, що автобусний маршрут № 9 “Ст. м. “Лук´янівська” – вул. Булгакова” звичайного виду перевезень обслуговує автобусний парк № 3 КП “Київпастранс”. На маршруті працює 8 автобусів великої місткості марок ЛАЗ-А183Д1, Вольво В10М55. Вартість проїзду – 1 грн. 50 коп., з збереженням всіх пільгових категорій та користуванням проїзних квитків. За схемою руху автобусного маршруту № 9 працює таксомоторний маршрут № 556 “Ст. м. “Лук´янівська” – вул. Булгакова”. Автобусний маршрут загального користування № 556 рішенням Конкурсного комітету визначений для роботи в режимі маршрутного таксі з рухомим складом класу А як такий, що має великий пасажиропотік. А тому, автобуси малої місткості, згідно вимог Наказу Мінтрансу України від 12.04.2007 № 285 та Рішення Київської міської ради від 09.07.2009 № 772/1828, повинні бути замінені на транспортні засоби зазначеного класу (МАЗ 103076) та відповідати вимогам статті 34 Закону України “Про автомобільний транспорт” і мати не менше 21 місця для сидіння. Замовником перевезень в м. Києві є Головне управління транспорту КМДА. Згідно укладеного договору між замовником перевезень та КП “Київпастранс” на таксомоторному маршруті № 556 встановлено тариф 2 грн. Проїзні квитки на автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі не дійсні. На зазначеному автобусі працював водій С. Дмитрієв, якого за нетактовну поведінку попереджено, що в разі повторного випадку до нього будуть застосовані фінансово-адміністративні заходи. Керівництво автобусного парку приносить свої вибачення за скоєні незручності. З водіями проведено додатковий інструктаж щодо дотримання ними вимог Правил надання транспортних послуг пасажирським автомобільним транспортом та виконання інструкції водія. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні | [Ответить] |
| > На маршруті працює 8 автобусів великої місткості
Гонево. 2-3 выпуска там. Сегодня вроде два было. | ||
| Dimon | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні | [Ответить] |
| Заметили? Про поддельный талон - ни слова! | ||
| кен | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні | [Ответить] |
| Ага, сами же их печатают... | ||
| Зиберт | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні | [Ответить] |
| ...еще и на дешевом принтере. Несолидно как-то.. | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [732] | [Ответить] |
| > > На маршруті працює 8 автобусів великої місткості Гонево.
> 2-3 выпуска там. Ежу понятно. На автобусников, подчинённых г-ну ламбуцкому, нужно либо забить, либо доводить дело до того, чтобы кто-то из них таки начал драку первым, вызывать милицию, снимать побои, и дальше раскручивать это дело уже не через КПТ, а как уголовщину и произвол, с прессой и тд. Я выбрал первый вариант. | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [732] | [Ответить] |
| И, кстати, хотя тут на форуме много раз писалось нечто в духе (пример): "В "Кийтрансе" работают одни бывшие зэки...", но по факту получается, что как раз наоборот - больше всего быдлятины работает как раз в автобусах под началом г-на ламбуцкого (ничего личного и никаких намёков, просто констатация личных наблюдений :)) ), а в частных парках редко кто позволит себе закурить во время езды с пассажирами; а уж про музыку на всю машину или невежливость и речи нет. | ||
| DenVol | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [732] | [Ответить] |
| Как сказать. Сегодня, например, в МТ168, обслуживаемой этим самым "Кийтрансом" водила явно был представителем вышеупомянутой когорты. | ||
| Петр | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [732] | [Ответить] |
| Я думаю хамовитее и хуже чем в АП-3 персонал найти будет сложно.
Сколько пользовался 31 нормальных водил там были единицы. Всегда фильтрация через передние двери, невыдача талончиков и т.д. Еще один пример: У частных маршруточников обычно на конечной одна маршрутка стоит под посадку. Эти же в любую погоду и при любой толпе пассажиров будут стоять с закрытыми дверями и ждать. . Двери для посадки откроют максимум за 5 минут до отправления. В дождь или холод очень приятно стоять мерзнуть\мокнуть... | ||
| Santehnik | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [732] | [Ответить] |
| > в МТ168, обслуживаемой этим самым "Кийтрансом"
Это же АП-8 вроде... | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [738] | [Ответить] |
| > Как сказать. Сегодня, например, в МТ168, обслуживаемой этим
> самым "Кийтрансом" водила явно был представителем > вышеупомянутой когорты. 1) Это Пост-Волынский ... Петровка ... (?)Троещина? Разве там КийТранс? 2) В чём заключалось то, что он был её представителем? 3) Исключение лишь подтверждает правило. | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [739] | [Ответить] |
| > Я думаю хамовитее и хуже чем в АП-3 персонал найти будет
> сложно. Сколько пользовался 31 нормальных водил там были > единицы. Всегда фильтрация через передние двери, невыдача > талончиков и т.д. Еще один пример: У частных маршруточников > обычно на конечной одна маршрутка стоит под посадку. Эти же > в любую погоду и при любой толпе пассажиров будут стоять с > закрытыми дверями и ждать. . Двери для посадки откроют > максимум за 5 минут до отправления. В дождь или холод очень > приятно стоять мерзнуть\мокнуть... Вот таких вот непрописанных нигде мелочей я в сравнении с тем же МТ484 насмотрелся столько, что про автобусников ламбуцкого и писать бессмысленно, лучше напишу вкусности кийтранса. В холод маршрутка, стоящая на конечной на загрузке, держит двери закрытыми и открывает их индивидуально для каждого желающего. Оказываюсь вчера вечером таким желающим, и вижу свободное место возле водилки, впереди. Лезу туда, и слышу: "Молодой человек, извините, но это место кондуктора..". Не вопрос, лезу обратно. В конце рейса, на Борщаговке. Это был последний рейс данного выпуска, и он вдоль СТ и дальше по Окружной собирался ехать на базу в Вишнёвое. Я и ещё пару людей об этом не знали, и продолжали сидеть, когда он остановился возле трам.ост."Булгакова" и открыл двери вместо того, чтобы развернуться и стать напротив с противоположной стороны рельс. На что последовало "Вам що, всiм в Вишневе?". С УЛЫБКОЙ. Вы можете представить себе быдлоту на вольво-гармошке из АП3, к которому сначала попытались сесть на переднее правое сидение, которое бы в конце рабочего дня по темноте, холоду и скользоте улыбнулось и пошутило? Я - нет. А потому искренне считаю, что автобусная часть конторы г-на ламбуцкого должна умереть. Есть, разумеется, и среди них порядочные люди, но их единицы и им никто не помешает перейти в тот же кийтранс. | ||
| DenVol | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [741] | [Ответить] |
| > > Как сказать. Сегодня, например, в МТ168, обслуживаемой
> этим > самым "Кийтрансом" водила явно был представителем > > вышеупомянутой когорты. 1) Это Пост-Волынский ... Петровка > ... (?)Троещина? Разве там КийТранс? 2) В чём заключалось > то, что он был её представителем? 3) Исключение лишь > подтверждает правило. Или же все-таки МТ186. Я их путаю. Имею в виду ту, которая "13к". А заключалось в его внешности, внешность говорила сама за себя ) | ||
| Caxa | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [741] | [Ответить] |
| >МТ186. Я их путаю. Имею в виду ту, которая "13к".
Союз-Авто. Оттуда же и 445 которая недавно перевернулась на Тростянецкой. | ||
| Nick | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [741] | [Ответить] |
| Это 186 | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [743] | [Ответить] |
| > > > Как сказать. Сегодня, например, в МТ168, обслуживаемой
> > этим > самым "Кийтрансом" водила явно был представителем > > > вышеупомянутой когорты. 1) Это Пост-Волынский ... > Петровка > ... (?)Троещина? Разве там КийТранс? 2) В чём > заключалось > то, что он был её представителем? 3) > Исключение лишь > подтверждает правило. Или же все-таки > МТ186. Я их путаю. Имею в виду ту, которая "13к". Ту не знаю совершенно. А > заключалось в его внешности, внешность говорила сама за > себя ) А чего это ты на мужиков заглядываться стал? :-] Как по мне, то пофиг, как он выглядит, мне ведь на нём не жениться. Главное, чтоб работу выполнял качественно. | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [744] | [Ответить] |
| > >МТ186. Я их путаю. Имею в виду ту, которая "13к".
> Союз-Авто. Оттуда же и 445 которая недавно перевернулась на > Тростянецкой. Союзавто - это ещё и один из дублёров А23. Так вот они действительно часто лихачат. За кийтрансовскими 484 такого не наблюдается. Возможно, правда, из-за того, что маршрут проложен по сплошным тянучкам. :-))) | ||
| Santehnik | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [744] | [Ответить] |
| 188 лихачат ибо там под ногами путается 501 )
И взять Кольцова и Житомирскую - первостепенная задача для любой 188й маршрутки :) | ||
| DenVol | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [746] | [Ответить] |
| > А чего
> это ты на мужиков заглядываться стал? :-] Как по мне, то > пофиг, как он выглядит, мне ведь на нём не жениться. > Главное, чтоб работу выполнял качественно. А чего тебя волнуют такие вопросы? Тут обсуждали зековское происхождение водил долбошруток, я дописал свое наблюдение. Если тебе так интересно, мы с народом ехали к Фуршету с Туполева, а чтоб туда попасть на этой МТ, надо было уже ехать обратным рейсом, хотели заплатить водиле, а он отказывался брать потому что мы не выходили. Но потом таки взял. Пока он что-то говорил, я глянул в его сторону на зеркало и запомнилась его внешность. | ||
| Santehnik | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [746] | [Ответить] |
| Ну так главное же что не хотел брать :) Тоесть нормальный водила был :) а внешность то такое, на МП например контролеры пасутся не с лучшей внешностью. | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [749] | [Ответить] |
| Тут обсуждали зековское
> происхождение водил долбошруток, я дописал свое наблюдение. > Если тебе так интересно, мы с народом ехали к Фуршету с > Туполева, а чтоб туда попасть на этой МТ, надо было уже > ехать обратным рейсом, хотели заплатить водиле, а он > отказывался брать потому что мы не выходили. Но потом таки > взял. Пока он что-то говорил, я глянул в его сторону на > зеркало и запомнилась его внешность. Внешность - ещё раз - до печки, если человек, работая водилкой маршрутки, остаётся человеком. Я тебя уверяю, что с описанным тобой раскладом, будь на месте этой маршрутки любой автобус АП-3, с тебя и твоих друзей о того, что сами бы начали требовать двойную оплату, так ещё и высадили бы на конечной, даже если бы шёл дождь или было -20, а потом снова запускали бы через передние двери. | ||
| Desmana | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [737] | [Ответить] |
| > И, кстати, хотя тут на форуме много раз писалось нечто в
> духе (пример): "В "Кийтрансе" работают одни бывшие > зэки...", но по факту получается, что как раз наоборот - > больше всего быдлятины работает как раз в автобусах под > началом г-на ламбуцкого (ничего личного и никаких намёков, > просто констатация личных наблюдений :)) ), а в частных > парках редко кто позволит себе закурить во время езды с > пассажирами; а уж про музыку на всю машину или невежливость > и речи нет. Не скажи. Сегодня в 17 (которая 532) - мало того, что выгнало меня с переднего сидения, так еще и никого туда не пускало, хотя маршрутка была забита до отказа, и даже гоняло бабушков с тумбочки возле передних сидений. Зато когда на переднее сидение попросилось симпатичное деффачко - пустило без вопросов. | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [737] | [Ответить] |
| Ну уж извините, тут своя логика тоже присутствует. ;) Меня вот тоже прогоняли с переднего в 484, но прогнать можно по-разному, и в данном случае я не в обиде. | ||
| кен | влаштування наземного пішохідного переходу через лінію швидкісного руху трамваю є недоцільним. | [Ответить] |
| 02.12.2009 [ № ЗГ-00004965 ]
Шановний Леонід Михайлович! Є пропозиція щодо швидкісного трамваю на Борщагівці. До реконструкції на станції Гната Юри багато людей не бажало користуватись пішохідним мостом, і переходили просто через колії досить небезпечним маршрутом. Так як запобігти такому переходженню важко, пропоную облаштувати повноцінний пішохідний перехід через колії, так буде швидше і безпечніше для пасажирів. Колись під час ремонту пішоходного мосту такий перехід був, було дуже зручно. У Головному управлінні транспорту розглянуто Ваш лист щодо влаштування наземного пішохідного переходу через колії швидкісного трамваю та повідомляємо наступне. Лінія швидкісного руху трамваю – це відокремлена від інших смуг руху транспорту лінія руху трамваю, яка не перетинається з іншими смугами руху транспорту в одному рівні. Безперешкодний рух трамваю на відокремленій лінії дає можливість його швидкісного руху і безпечне перевезення пасажирів. Згідно з проектом реконструкції та з метою безпечного руху трамваю, лінія швидкісного руху трамваю обов'язково буде мати спеціальне суцільне огородження (пішохідна огорожа, шумозахисний бар'єр, колесовідбійна стрічка), яке унеможливить перетинання трамвайних колій в одному рівні іншими транспортними засобами та пішоходами. Враховуючи вищевикладене та виходячи з міркувань безпеки руху швидкісного трамваю, влаштування наземного пішохідного переходу через лінію швидкісного руху трамваю є недоцільним. Джерело: Дарницька районна у м.Києві державна адміністрація http://www.kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=4965 | ||
| Desmana | Re: влаштування наземного пішохідного переходу через лінію швидкісного руху трамваю є недоцільним. [754] | [Ответить] |
| > Є пропозиція щодо швидкісного трамваю на Борщагівці .
> Джерело: Дарницька районна у м.Києві державна адміністрація Кому ж знать, как не им ;-))) | ||
| AMY | Re: влаштування наземного пішохідного переходу через лінію швидкісного руху трамваю є недоцільним. [754] | [Ответить] |
| У дураков мысли сходятся)
http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&f=l&a=lm&t=1697&ft=1&s=nd&fm=6844&lm=6844#s-6844 | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [752] | [Ответить] |
| > >Не скажи. Сегодня в 17 (которая 532) - мало
> того, что выгнало меня с переднего сидения, так еще и > никого туда не пускало, хотя маршрутка была забита до > отказа, и даже гоняло бабушков с тумбочки возле передних > сидений. Зато когда на переднее сидение попросилось > симпатичное деффачко - пустило без вопросов. Аналогічно. Близько року тому сильно поспішав, тому не дочекався А69 та сів у МТ554. Водій прогнав мене з переднього сидіння, пустив туди якусь *****, курив за кермом, і провтикав кілька світлофорів, бо відволікався на розмови з цією білявкою. Дойшло до того, що виходячи на Пітерській я ледь не дійшов до рукоприкладства (попередньо промивши мізки йому, з застосуванням професійної та ненормативної лексики, яку він заслужив. Дістав остаточно мене той факт, що від пл. Космонавтів до Пітерської(!) нас обігнали 2(!!) тролейбуси 22(!!!) маршруту). Білявка при цьому сиділа так (безпосередньо переді мною), ніби її це не стосується. | ||
| Женя | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [752] | [Ответить] |
| Если мне не изменяет память, то МТ554 обслуживает как раз АП3. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: проздні квитки в таксобусах не дійсні [758] | [Ответить] |
| > Если мне не изменяет память, то МТ554 обслуживает как раз
> АП3. Тобто, самі відбирають пасажирів у свого А69? А я-то думаю, чого А69 зіпсувався за останні місяці два.. | ||
| кен | рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| 09.11.2009 [ № ЗГ-00004828 ]
Можно ли взять в аренду закрепленный подвижной состав для дальнейшей работы на нем и на каких условиях? Водитель ТРЕД№2. Стосовно оренди рухомого складу, повідомляємо, що рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. Тому що кожний тролейбус є нероздільною частиною складного механізму транспортної мережі, яка залежить від діяльності його багатьох специфічних ланок і автономно не може існувати ні з технічної, ні з економічної точки зору. Тому надавати тролейбус в оренду технологічно неможливо. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| Вот и замечательно. Уверен, что то же относится и к трамваям. | ||
| кен | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| А к автобусам?.. | ||
| Женя | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| "кожний тролейбус є нероздільною частиною складного механізму транспортної мережі, яка залежить від діяльності його багатьох специфічних ланок і автономно не може існувати"
Автобус попадает под это определение? | ||
| Santehnik | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| А где-то сдают КПТшные автобусы в аренду? ;) | ||
| Женя | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| А разве маршрутки в виде маз-103 - это не оно? | ||
| Santehnik | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| Нет. Маршруты куда их выпускают ведь принаждежат КПТ, вот они туда и выпускает что хотят :) | ||
| Caxa | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| >взять в аренду закрепленный подвижной состав для дальнейшей
>работы на нем Интересно, зачем троллейбус "брать в аренду для работы на нем", если можно работать и так, без взятия в аренду? | ||
| Santehnik | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| Ну... график не нужен будет, можно будет не выдавать талоны :) | ||
| Ночной_Дозор | Re: рухомий склад електротранспорту не відноситься до майна комунальної власності м. Києва, яке може бути орендоване. | [Ответить] |
| А Одессе, сдавались в аренду трамваи. Как сейчас? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| читайте ответы за декабрь: 4964, 4960, 4959, 4973, 4992, 4990, 5002, 5017, 5042. | ||
| Caxa | Re: | [Ответить] |
| >Так як учора водій маршруту №3тр вимагав оплати вартості
>проїзду, мотивуючи свою вимогу недійсністю проїздного у >автобусі (проїздний квиток було на вимогу предявлено). >У зв'язку з тим, що Ви, на жаль, не вказали інвентарний або >державний номер автобусу, немає можливості встановити порушників Думаю, все кто на форуме, с уверенностью на 99% назовут инвентарный номер этого автобуса. :)))))) | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| И какой-же? | ||
| Sturm | Re: | [Ответить] |
| 1374? ;) | ||
| AMY | Re: | [Ответить] |
| Ю читайте ответы за декабрь: 4964, 4960, 4959, 4973, 4992, 4990, 5002, 5017, 5042.
Владимир М.: на будущее, чтобы проще было искать, выкладывайте ссылки на вопросы-ответы | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 4964:
Троллейбусний маршрут № 46. Другий місяць різко поменшало кількість троллейбусів на маршруті. До того ж більшість (приблизно 80-90%) - короткі троллейбуси. Після 18.00 на зупинці Попудренка (метро Дарниця) неможливо зайти у троллейбус. Які оцінки при цьому дають особисто меру - окрема розмова. Леонід Михайлович, будь ласка, відновіть нормальний рух троллейбусного маршруту № 46. Вчора маршрутка згоріла на московському мосту, а дивлячись як у троллейбусі набито людей до 120-150 чоловік, двері водій не може закрити -клацає вимикачами туди-сюди - а якщо іскра (технічний стан - поганий) то люди просто не встигнуть вийти з троллейбуса. Навіщо це ВАМ треба? Філатов Олександр Тимофійович Шановний Олександре Тимофійовичу! Ваше звернення стосовно роботи тролейбусів маршруту № 46 «Вулиця Милославська – Дарницький універмаг» за дорученням розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що на тролейбусному маршруті № 46 у години пік працюють 15 тролейбусів з плановим інтервалом руху 6 хвилин, у міжпіковий період – 13 тролейбусів з інтервалом руху 7 хвилин Для роботи на тролейбусному маршруті № 46 заплановані тролейбуси великої і надвеликої місткості — 53 і 47 % відповідно. Крім того, пасажири можуть користуватися тролейбусами маршруту № 46к та автобусами маршруту № 509, які працюють в режимі маршрутного таксі та частково або повністю дублюють трасу руху тролейбусів маршруту № 46. На тролейбусному маршруті № 46к «Вулиця Милославська – станція метро «Дарниця» у години пік працюють 8 тролейбусів з плановим інтервалом руху 10 хвилин; на таксомоторному маршруті № 509 «Вулиця Милославська – Ленінградська площа» працюють 15 автобусів з інтервалами руху 5 хвилин. Зазначена кількість транспортних засобів з існуючими інтервалами руху може забезпечити перевезення наявного пасажиропотоку. Однак майже щоденні скупчення автотранспорту в районі Керченської площі, Броварського проспекту, вулиці Будівельників призводять до порушення інтервалів руху та нерівномірного наповнення салонів тролейбусів. Одним з варіантів компенсації незручностей від заторів є збільшення кількості рухомого складу. До кінця поточного року після додаткового обстеження пасажирських потоків буде розглянута можливість збільшення кількості тролейбусів на маршруті № 46 або заміни рухомого складу на більш місткий. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 4959:
Міський електропоїзд сполученням «Троєщина – Петрівка» є дуже зручним видом транспорту для більшості мешканців масиву «Райдужний» проте незлагоджена робота автобусного складу, зокрема маршруту №59 завдає чимало незручностей пасажирам. Автобуси не прилаштовані до графіку роботи електропоїзду. Так, здебільшого, у ранкові години, автобуси прибувають до зупиночної платформи «Троєщина» одночасно з прибуттям електропоїзду, таким чином, що пасажири вимушені бігти, аби встигнути вскочити на останніх секундах у вагон, завдаючи, тим самим чимало травм собі та оточуючим. В іншому випадку, автобус здійснює висадку пасажирів у той момент, коли електропоїзд відправляється з зупиночної платформи, і люди мають стояти ще 15 хв., очікуючи наступного електропоїзду. Така ситуація є вкрай незручною, оскільки, пасажири не можуть раціонально розрахувати власний час на шлях до роботи. Постає питання, чи дійсно настільки швидше діставатися Правого берегу електропоїздом? У вечірні години, коли електропоїзд прибуває в на зупиночну платформу «Троєщина», пасажири знову ж таки біжать по сходам, штовхаючи один одного, аби встигнути на автобус, що в ту саму мить, відходить від зупинки щоб не чекати іще 15 хвилин наступного. Все вищевикладене, вказує на не відкориговану роботу автобусного складу на маршруті № 59. Цей маршрут є найкоротшим із усіх спеціальних маршрутів, що обслуговують пасажирів електропоїзду і налаштувати його точну роботу не так складно, як, наприклад маршруту № 60, що рухається всім житловим масивом Троєщина. Кваша Ольга Григорівна Шановна Ольго Григорівно! Повідомляємо, що розклади руху автобусів маршруту № 59, як правило, узгоджені з часом відправлення та прибуття міської електрички у ранкові та вечірні години пік. При цьому розкладами руху автобусів враховується час, необхідний для підходу пасажирів від зупинки автобусів до електропотягів або від залізничного перону до зупинки автобусів, тривалість якого становить від 4 до 10 хвилин. Однак мають місце випадки, коли інтервали руху автобусів маршруту № 59 порушуються через скупчення автотранспорту по трасі руху автобусів. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 4960:
Доброго дня! Прошу звернути увагу на роботу Автобусного Парку №7, а саме на режим роботи автобусу №45. Я розумію, що в час економічної кризи скорочено випуск автобусів на маршрути, однак навіть в такій ситуації більшості автобісних парків вдається оптимsувати свою роботи не завдаючи шкоди інтересам пасажирів. Одна те що діється на маршрутах автобусів які обслуговує АП7 викликає закономірне обурення киян. Зокрема інтервал у вечірній час пік складає 30хв. (на одному з самих популярних маршрутів Києва), останній автобіс від ст. м. Дарниця відправляється о 19.00 ! Кондуктори в автобусах дозволяють собі хамство на адресу пасажирів, збирають у пасажирів грошей не видаючи квитки (якщо пасажири самі не вимагають квитків) і т.п. Прошу прийняти заходи для покращення обслуговування пасажирів автобусним парком №7. З повагою, Олег Буткевич Олег Володимирович Шановний Олеже Володимировичу! Ваш лист стосовно режиму роботи автобусів на маршруті № 45, розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Згідно з планом антикризових заходів комунальне підприємство «Київпастранс» здійснює оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи. Тому роботу маршрутів з незначним пасажиропотоком припинено зовсім, а на автобусному маршруті № 45 зменшено кількість рухомого складу та змінено режим роботи. На даний час на автобусному маршруті № 45 «Станція метро «Харківська» – станція метро «Дарниця» в години пік працюють 10 автобусів з інтервалом руху 7 хвилин, у міжпіковий період – 5 автобусів з інтервалом руху 14 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту на Харківському шосе, Ленінградській площі приводять до порушення встановлених інтервалів руху. На основі аналізу обстеження пасажиропотоків та з метою раціонального використання рухомого складу в умовах фінансової кризи внесено зміни в розклад руху автобусів маршруту № 45, а саме: початок роботи автобусного маршруту № 45 об год. 10 хвилин; кінець роботи о 20 год. 13 хвилин, коли пасажиропотік максимальний і експлуатація великого та надвеликого рухомого складу найбільш ефективна. В інші години доби перевезення пасажирів забезпечується таксомоторними маршрутами №№ 225, 225-д, 445. Для вжиття оперативних заходів до винних у наданні транспортних послуг необхідна інформація (дата, час та державний номер транспортного засобу), якої у даному зверненні немає. Керівництву автобусного парку № 7 вказано на посилення контролю за роботою водіїв та кондукторів на маршруті. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 4973:
Доброго дня! 6 грудня 2009р. приблизно о 15.10 на автобусній зупинці "вулиця Булгакова" я намагався здійснити посадку в автобус маршруту №9, марки МАЗ, жовтого кольору, модель 103, бортовий номер 1394, державний номерний знак АА 0726 АА. При цьому на боковому склі автобуса була наклейка з написом "ТАКСОБУС". При контролі оплата за проїзд я проявив проїздний квиток на проїзд в автобусі дійсний з 01.01.2009р. до 31.12.2010р. На це, касир-кондуктор заявила, що проздні квитки в таксобусах не дійсні, зіславшись на вказівку начальника автобусного парку, до якого належить машина,що власники проїздних повинні оплачувати проїзд. Однак, це суперечить заявам київських чиновників, які після появи таксобусів, заявляли, що в таксобусах діятимуть проїздні. Касир-кондуктор вимагала придбати в неї талон, однак варто зауважити, що талон який вона пропонувала до продажу не містив в жодних елементів голографічного захисту, та міг бути легко надрукований на принтері будь-якою особою. Після моїх наполягань, що я маю право на проїзд по проїздному квитку, водій таксобуса, та ще одна особа котра перебувала в кабіні таксобуса, з явними ознаками алкогольного спяніння, застосовуючи ПОГРОЗИ ФІЗИЧНОЇ РОЗПРАВИ змусили мене покинути салон таксобуса. Після цього я почав записувати номер таксобуса, що спричинило ще більш неадекватну реакцію водія - нецензурну лайку та ПОГРОЗИ ФІЗИЧНОЇ РОЗВПРАВИ у випадку звернення зі скаргою на його дії. Ці погрози продовжувались вже після того як таксобус почав свій рух з пасажирами по маршруту - водій, відволікаючись від управління таксобусом, крізь відчинені передні двері нецензурно лаявся та погрожував мені. При цьому в кабіні продувжувала перебувати невідома особа, з ознаками алкогольного спяніння, котра за всіма ознаками не була співробітником КП "Київпастранс". Таким чином своїми діями водій створив загрозу безпеці руху таксобуса з пасажирами. Враховуючи вище викладене прошу: 1. Зясувати особу водія та дати належну оцінку його діям (погрози пасажирам та нехтування безпекою руху), застосувати до нього відповідні дисциплінарні санкції. 2. Провести розяснювальну роботу з водіями, кондукторами та ревізорами автобусного парку, який обслуговує автобусний маршрут №9, щодо права власників проїздних квитків на безкоштовний проїзд. Якщо ж інформація, що оприлюднювалась у пресі посадовими особами КП "Київпастранс" та КМДА про безкоштовний проїзд у таксобусах власників проїздних квитків не відповідає дійсності - оприлюднити у пресі інформацію про це, для запобігання конфліктних ситуацій в майбутньому. 3.Провести розяснювальну роботу з працівниками автобусних парків м. Києва, щодо культури спілкування з пасажирами та неприпустимість погроз на їхню адресу. 4. Зясувати на якій підставі кондуктор автобусу розповсюджувала проїздні талони без жодних елементів голографічного захисту, які можна легко підробити. З повагою, Жураковський М.С. Жураковський Максим Сергійович Шановний Максиме Сергійовичу! Комунальне підприємство “Київпастранс” повідомляє, що автобусний маршрут № 9 “Ст. м. “Лук´янівська” – вул. Булгакова” звичайного виду перевезень обслуговує автобусний парк № 3 КП “Київпастранс”. На маршруті працює 8 автобусів великої місткості марок ЛАЗ-А183Д1, Вольво В10М55. Вартість проїзду – 1 грн. 50 коп., з збереженням всіх пільгових категорій та користуванням проїзних квитків. За схемою руху автобусного маршруту № 9 працює таксомоторний маршрут № 556 “Ст. м. “Лук´янівська” – вул. Булгакова”. Автобусний маршрут загального користування № 556 рішенням Конкурсного комітету визначений для роботи в режимі маршрутного таксі з рухомим складом класу А як такий, що має великий пасажиропотік. А тому, автобуси малої місткості, згідно вимог Наказу Мінтрансу України від 12.04.2007 № 285 та Рішення Київської міської ради від 09.07.2009 № 772/1828, повинні бути замінені на транспортні засоби зазначеного класу (МАЗ 103076) та відповідати вимогам статті 34 Закону України “Про автомобільний транспорт” і мати не менше 21 місця для сидіння. Замовником перевезень в м. Києві є Головне управління транспорту КМДА. Згідно укладеного договору між замовником перевезень та КП “Київпастранс” на таксомоторному маршруті № 556 встановлено тариф 2 грн. Проїзні квитки на автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі не дійсні. На зазначеному автобусі працював водій С. Дмитрієв, якого за нетактовну поведінку попереджено, що в разі повторного випадку до нього будуть застосовані фінансово-адміністративні заходи. Керівництво автобусного парку приносить свої вибачення за скоєні незручності. З водіями проведено додатковий інструктаж щодо дотримання ними вимог Правил надання транспортних послуг пасажирським автомобільним транспортом та виконання інструкції водія. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 4992:
добрый день! Леонид Мехайлович скажите пожалусто на ул. Северной или на ул. Героев Днепра будут каки-ето новые троллейбусные маршруты в 2010 году? и когда-то будет обслуживать №32 №44 и №24 тред №2 ???? валишкевич Инна Володимиривна Шановна Інно Володимирівно! Ваше звернення в частині роботи тролейбусних маршрутів на вул. Північній та Героїв Дніпра розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». На даний час мешканці вулиць Північної та Героїв Дніпра можуть користуватися тролейбусними маршрутам № 24 «вул. Північна – просп. Свободи», № 32 «вул. Північна – вул. Сошенка», № 44 «вул. Північна – Московський просп.», на яких заплановано роботу 22 тролейбусів. Крім того, по вул. Герої Дніпра курсує трамвайний маршрут № 16 «Ст. м. «Героїв Дніпра» – вул. Скляренка». Обстеження пасажирських потоків показують, що перевезення пасажирів зазначеними маршрутами забезпечуються. В зв'язку вищевикладеним, на даний час відкривати нові тролейбусні маршрути в 2010 році в цьому регіоні не планується. В зв'язку з тим що тролейбусне депо № 2 заходиться на більшій відстані від трас руху тролейбусів маршрутів №№ 24, 32, 44 ніж Куренівське депо, передавати зазначені маршрути в тролейбусне депо № 2 на даний час недоцільно. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 4990:
Пропозиції щодо покращення транспортного обслуговування тролейбусом. 1.Продовжити маршрут №5 до площі Льва Толстого. 2.Об`єднати маршрути № 4 та №12 (закрити маршрут № 4 та рухомий склад з нього перевести на маршрут № 12 з продовженням його часу роботи до 23.00 — 23.30) 3.Впорядкувати роботу маршруту № 43 зі збільшенням випуску та часу роботи до 23.00 4.Маршрут №42 передати на сумісне обслуговування ТРЕД № 1 та ТРЕД № 3 та збільшити випуск на нього. 5.Впорядкувати роботу маршрутів № 17, 35 та 36 з встановленням повного графіку роботи маршруту з ранку до вечора. 6.Передати маршрут № 27 з ТРЕД № 3 на обслуговування до ТРЕД № 2, при цьому забравши у нього маршрути № 6, 18 та 25 на обслуговування КТРЕД. 7.Відновити маршрут № 29 8.Відновити маршрут №10, змінивши його трасу у вигляді: вулиця Данькевича/Цвітаевої — вулиця Лисківська - лівий поворот на вулицю Радунську — далі по трасі маршруту № 37 до станції метро Лісова. 9. Маршрут № 46 к пустити по трасі маршруту №47 10.Для належного обслуговування маршрутів № 10, 29, 30, 31, 37, 46, 46к переобладнати “старий” майданчик Дарницького ТРЕД під тролейбусне депо, використовуючи наявні на майданчику будівлі та споруди для економії витрат. Після чого передати у склад цього новоствореного депо частину рухомого складу з ТРЕД №1, ТРЕД №3 та КТРЕД. Також передати перелічені маршрути з КТРЕД на обслуговування цьому депо. Наявного рухомого складу за моїми розрахунками для виконання цих змін буде достатньо, ще й залишиться резерв машин. У результаті виконання цих пропозицій вдасться збільшити транспортне обслуговування мешканців міста Києва тролейбусом, що, зважаючи на велике забруднення автотранспортом навколишнього середовища, буде доречним. Парінов Дмитро Володимирович (он же Дмитрий) Шановний Дмитре Володимировичу! На сьогоднішній день комунальним підприємством "Київпастранс" вживаються заходи, які направлені на забезпечення належних пасажироперевезень на маршрутах з значним пасажиропотоком та ефективне використання рухомого складу. При цьому переглядаються режим та розклад руху маршрутів, які мають незначний пасажиропотік та дублюються іншими видами транспорту. Враховуючи результати обстеження потужностей пасажиропотоків, в умовах фінансової кризи, внесені тимчасові зміни в роботу частини тролейбусних маршрутів, які дозволять раціонально використовувати рухомий склад великої місткості. Так, роботу тролейбусів маршруту № 5 організовано від вул. Білицької до Повітрофлотського шляхопроводу, змінено режим роботи маршрутів №№ 17, 35, 43, тимчасово припинено роботу маршрутів №№ 10, 29, 36. В зв'язку з різким зменшенням пасажирського потоку на ділянці від вул. Жилянської до ст.м. «Либідська» у вечірні години, роботу тролейбусного маршруту № 12 організовано до 19 год., тому об'єднувати маршрути № 4, який працює до 23 год. та № 12 вважаємо недоцільним. На тролейбусному маршруті № 42 заплановано роботу 9 тролейбусів з інтервалом руху в години пік 10-11 хвилин. Зазначена кількість рухомого складу відповідає існуючому пасажирському потоку. На даний час перевезення пасажирів по вул. Цвєтаєвої, Лисківській та Радунській забезпечується тролейбусами маршрутів № 31, № 37 та автобусним маршрутом № 101. В зв'язку цим та змінювати рух тролейбусів маршруту № 46к та відновлювати маршрут № 10 по запропонованим заявником трасам вважаємо передчасним. Розподіл маршрутної мережі і закріплення маршрутів виконані з урахуванням як технічної можливості філій так і найкоротшого шляху слідування на маршрути. З пуском в експлуатацію нових станцій метро в Голосіївському районі будуть внесені необхідні зміни в закріплення маршрутів за тролейбусними депо №№ 1, 2, 3 та Куренівським. Комплексною схемою розвитку транспорту м. Києва до 2020 року передбачено будівництво тролейбусного депо на житловому масиві Троєщина. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 5002:
добрый день скажите пожалусто когда №44 троллейбус будет нормально ходить и ходить новые троллейбусы?? раньше когда обслужывало депо №2 №44 тролейбус ходил в течения 7-10 мин а сейчас ходит 63 мин и то даже больше!!!!И к 2010 году будут на северной или а Героев Днепра новые троллейбусные маршруты???? я очень сильно пошу продолжите №44 троллейбус или отдайте в другое депо! зарание спосибо! Валишкевич Володимир Костянтинович Шановний Володимире Костянтиновичу! Ваше звернення в частині роботи тролейбусних маршрутів на вул. Північній та Героїв Дніпра розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». На даний час мешканці вулиць Північної та Героїв Дніпра можуть користуватися тролейбусними маршрутам № 24 «вул. Північна – просп. Свободи», № 32 «вул. Північна – вул. Сошенка», № 44 «вул. Північна – Московський просп.», на яких заплановано роботу 22 тролейбусів. Крім того, по вул. Герої Дніпра курсує трамвайний маршрут № 16 «Ст. м. «Героїв Дніпра» – вул. Скляренка». Обстеження пасажирських потоків показують, що перевезення пасажирів зазначеними маршрутами забезпечуються. В зв'язку вищевикладеним, на даний час відкривати нові тролейбусні маршрути в 2010 році в цьому регіоні не планується. В зв'язку з тим що тролейбусне депо № 2 заходиться на більшій відстані від трас руху тролейбусів маршрутів №№ 24, 32, 44 ніж Куренівське депо, передавати зазначені маршрути в тролейбусне депо № 2 на даний час недоцільно. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 5017:
добрый вечер хочу у вас спросить когда на Героев Днепра нормализуеться №44 и №24 вобще в етих маршрутах №44 и №24 и №32 не обогривается заходиш в троллейбус как и на улицу все троллейбусы в рекламе и нет новых троллейбусов на линии №32 и №24 а №44 не известно ходит он №44 или не ходит люди на остановках стоят и ругаются вот 18 троллейбусв сравнить с №44 №24 №32 на 100 раз лутчше ходит чистота и комфорт в нем!!! я очень хочу по благодорить №2 троллейбусное депо! еслы бы нас людей которые живут на Героев Днепра обслуживало №2 депо! обьясните как ето назвать? Валишкевич Володимир Костянтинович Шановний Володимире Костянтиновичу! На тролейбусних маршрутах №№ 32, 44 працюють тролейбуси типу 1ТМЗ-Т2, Е 186 та Е-231. Опалення діє в салонах всіх тролейбусів, але при відкритті дверей на зупинках тепле повітря виходить з салону. Також хочемо Вам повідомити, що при підготовці рухомого складу до експлуатації в зимовий період 2009-2010 p.p. всі системи, в т.ч. і опалення, були відремонтовані у відповідності з вимогами "Правил експлуатації трамвая, тролейбуса ". Але в результаті тривалої експлуатації рухомого складу, несприятливих погодних умов, незадовільного дорожнього покриття, постійних автомобільних заторів, бувають погіршення технічного стану тролейбусів під час роботи на лінії, а також виходу з ладу системи електрообладнання в т.ч. і опалення. У випадках появи недоліків, що заважають нормальній експлуатації (при неможливості усунення несправності на кінцевому пункті маршруту) водій тролейбусу вносить в технічний журнал заявку про несправність. Після повернення його в депо, заявки усуваються ремонтною службою. Слюсарі, при виконанні щоден¬них оглядів тролейбусів, особливу увагу приділяють виконанню заявок водіїв. В експлуатаційних депо з боку кондукторів і водіїв ведеться додатковий контроль за станом опалювальних приладів салонів, на базі якого розробля¬ються графіки відновлення працездатності цих систем. Стосовно регулярності руху тролейбусів інформуємо Вас, що для роботи на маршрут № 44 з 20.12.2009 р. планується 4 тролейбуси з інтервалом руху 16-17 хв. З 11.01.2010 р. на маршрут буде плануватись робота 2 тролейбусів з інтервалом руху 33-34 хв. При збільшенні потреби у перевезеннях, підприємством будуть вноситись зміни в кількість рухомого складу на маршруті. Маршрут № 24 зупинку « ст. метро Героїв Дніпра» не проходить. Джерело: КП “Київпастранс | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| 5042:
Добрый день! Прошу ответить на вопрос, в связи с чем сократилось количество автобусов на маршруте №72 (метро Контрактовая площадь - Виноградарь)? Ездят они раз в час, а-то и реже. Бойко Елена Владимировна Шановна Олено Володимирівно! Згідно з планом антикризових заходів в умовах фінансово-економічної нестабільності комунальне підприємство «Київпастранс» здійснює оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи. Тому роботу маршрутів з незначним пасажиропотоком припинено зовсім, а на автобусному маршруті № 72 зменшено кількість рухомого складу та змінено режим роботи. На даний час на автобусному маршруті № 72 «Масив Вітряні гори – станція метро «Контрактова площа» працюють 4 низькопідлогових автобуси з плановим інтервалом руху в години пік 18 хвилин. Відповідно до пасажиропотоку робота автобусного маршруту № 72 організована з 6 год. 00 хв. до 21 год. 42 хв. Мешканці масиву Вітряні Гори мають змогу користуватися таксомоторний маршрутом № 514 «Ж/м Вітряні Гори (Вул. Світлицького) – станція метро «Контрактова площа» робота якого згідно договору організовано з 6 год. 00 хв. до 24 год. 00 хв. Зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту на вулицях Костянтинівській, Вишгородській, Фрунзе приводять до порушення встановлених інтервалів руху. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Стосовно регулярності руху тролейбусів інформуємо Вас, що для роботи на маршрут № 44 з 20.12.2009 р. планується 4 тролейбуси з інтервалом руху 16-17 хв. З 11.01.2010 р. на маршрут буде плануватись робота 2 тролейбусів з інтервалом руху 33-34 хв. При збільшенні потреби у перевезеннях, підприємством будуть вноситись зміни в кількість рухомого складу на маршруті. Маршрут № 24 зупинку « ст. метро Героїв Дніпра» не проходить.
______________________________ Гениально! На 10 дней подняли выпуск :))))))))) | ||
| VIVАS | Re: | [Ответить] |
| Везде одни и те же отписки :)
мол, мы стараемся, но нам заторы мешают. на Соломенке уже давно в любое время суток троллейбусы препогано ходят. | ||
| tikhon | Re: | [Ответить] |
| Добрый день! Прошу ответить на вопрос в связи с чем на автобусном маршруте №45 урезано кол-во выпусков с 12-ти до 6-7 автобусов? | ||
| tikhon | Re: | [Ответить] |
| Добрый день! Прошу ответить на вопрос в связи с чем на автобусном маршруте №45 урезано кол-во выпусков с 12-ти до 6-7 автобусов?
Тихомиров Олег Владимирович. | ||
| lol-wut | Re: | [Ответить] |
| В связи с Некомпетентностью и безразличием, как же по другому... | ||
| Связист | Re: [787] | [Ответить] |
| > Добрый день! Прошу ответить на вопрос в связи с чем на
> автобусном маршруте №45 урезано кол-во выпусков с 12-ти до > 6-7 автобусов? А в 90-е был 31 график. Тогда таблички на лобовом ставили с номером графика. | ||
| Dimon | Re: [787] | [Ответить] |
| > Добрый день! Прошу ответить на вопрос в связи с чем на
> автобусном маршруте №45 урезано кол-во выпусков с 12-ти до > 6-7 автобусов? Тихомиров Олег Владимирович. __ Это Вам сюда: http://kmv.gov.ua/questionhead.asp | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 25.12.2009
[ № ЗГ-00005046 ] Протягом останніх двох місяців практично відсутні автобуси на маршруті № 97, що у Святошинському районі м. Києва. На лінії знаходтяться не більше двох автобусів. Водночас, цей маршрут обслуговує великий житловий масив і є єдиним можливим засобом доїхати до ст. м. "Академмістечко". Натомість, КП "Київпастранс" замість цих автобусів вивело на лінію великогабаритні автобуси МАЗ, які працюють в режимі маршрутного таксі. Медведєв Сергій Віталійович Шановний Сергію Віталійовичу! Ваше звернення стосовно роботи автобусів маршруту № 97 «Житловий масив Новобіличі – Станція метро «Святошин» розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що на маршруті № 97 «Житловий масив Новобіличі – станція метро «Святошин» з 21.09.2009 збільшена кількість рухомого складу і у години пік працюють 2 автобуси з плановим інтервалом руху 25 хвилин, у міжпіковий період – 1 автобус з тривалістю оборотного рейсу 50 хвилин. Також пасажири можуть користуватися автобусами маршрутів № 438 «Вулиця Наумова – Повітрофлотський проспект», № 497 «Вулиця Наумова – станція метро «Святошин», на яких в режимі маршрутних таксі працюють 19 автобусів з плановим інтервалом руху 6 хвилин та частково або повністю дублюють трасу руху автобусів маршруту № 97. Обстеження реального стану перевезень показало, що зазначена кількість транспортних засобів може забезпечити потребу в рухомому складі, але щоденні затори автотранспорту в районі станції метро «Святошин» та на проспектах Перемоги і Палладіна призводять до порушення встановлених інтервалів руху, що погіршує стан пасажирських перевезень. Одним з варіантів компенсації незручностей від заторів є збільшення кількості рухомого складу. Комунальне підприємство «Київпастранс» планує у І кварталі 2010 року збільшити кількість автобусів на маршруті № 97. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| з 21.09.2009 збільшена кількість рухомого складу і у години пік працюють 2 автобуси з плановим інтервалом руху 25 хвилин
__ Я ПлакалЪ :)) А что раньше был 1? P.S> А чего их не устраивает маршрутка 497-к с проездом 1 гривня? Дешевле, чем автобус! | ||
| maxiWELL | Re: [792] | [Ответить] |
| > P.S> А чего их не устраивает маршрутка 497-к с проездом 1
> гривня? Дешевле, чем автобус! Может, у человека пенсионный или проездной. | ||
| Nick | Re: [792] | [Ответить] |
| Да, это жесть. Все выражения однозначно нужно вносить в мемариз!
>>>>>Одним з варіантів компенсації незручностей від заторів є збільшення кількості рухомого складу. До кінця поточного року після додаткового обстеження пасажирських потоків буде розглянута можливість збільшення кількості тролейбусів на маршруті № 46 або заміни рухомого складу на більш місткий. Поглгода назад там было больше троллейбусов. >>>>>>>>>>>>>.На даний час на автобусному маршруті № 45 «Станція метро «Харківська» – станція метро «Дарниця» в години пік працюють 10 автобусів з інтервалом руху 7 хвилин, у міжпіковий період – 5 автобусів з інтервалом руху 14 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість автобусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але щоденні затори автотранспорту на Харківському шосе, Ленінградській площі приводять до порушення встановлених інтервалів руху. Сейчас 10 автобусов обеспечивает пассажиропоток, который ещё десяток лет назад обеспечивали 29-31 автобус. И были все гармошки. >>>>>На тролейбусних маршрутах №№ 32, 44 працюють тролейбуси типу 1ТМЗ-Т2, Е 186 та Е-231. Опалення діє в салонах всіх тролейбусів, але при відкритті дверей на зупинках тепле повітря виходить з салону. Это просто без комментариев. Летом у них по этой же причине не стали работать кондиционеры. >>>>>Стосовно регулярності руху тролейбусів інформуємо Вас, що для роботи на маршрут № 44 з 20.12.2009 р. планується 4 тролейбуси з інтервалом руху 16-17 хв. З 11.01.2010 р. на маршрут буде плануватись робота 2 тролейбусів з інтервалом руху 33-34 хв. При збільшенні потреби у перевезеннях, підприємством будуть вноситись зміни в кількість рухомого складу на маршруті Это гениально. >>>>>>Повідомляємо, що на маршруті № 97 «Житловий масив Новобіличі – станція метро «Святошин» з 21.09.2009 збільшена кількість рухомого складу і у години пік працюють 2 автобуси з плановим інтервалом руху 25 хвилин, у міжпіковий період – 1 автобус з тривалістю оборотного рейсу 50 хвилин. Обстеження реального стану перевезень показало, що зазначена кількість транспортних засобів може забезпечити потребу в рухомому складі, Ещё полгода-год назад количество транспортных средств на А 97 составляло 11 машин... | ||
| Forester | Re: [792] | [Ответить] |
| Шедевром на самом деле является фраза "щоденні затори автотранспорту" - поиск сразу выдал 13 результатов. | ||
| AMY | Re: [792] | [Ответить] |
| > може забезпечити потребу в перевезеннях
Вотъ | ||
| Forester | Re: [796] | [Ответить] |
| > > може забезпечити потребу в перевезеннях
> Вотъ Варіантъ | ||
| Саня | Re: [796] | [Ответить] |
| відпискоклепальна контора... | ||
| Santehnik | Re: [796] | [Ответить] |
| > Сейчас 10 автобусов обеспечивает пассажиропоток, который ещё десяток лет назад обеспечивали 29-31 автобус. И были все гармошки.
А сейчас там с полтинник богданов ездит половина из которых КПТшные :) | ||
| Sem7 | Re: [794] | [Ответить] |
| >>>>>Повідомляємо, що на маршруті № 97
> «Житловий масив Новобіличі – станція метро «Святошин» з > 21.09.2009 збільшена кількість рухомого складу і у години > пік працюють 2 автобуси з плановим інтервалом руху 25 > хвилин, у міжпіковий період – 1 автобус з тривалістю > оборотного рейсу 50 хвилин. Обстеження реального стану > перевезень показало, що зазначена кількість транспортних > засобів може забезпечити потребу в рухомому складі, Ещё > полгода-год назад количество транспортных средств на А 97 > составляло 11 машин... Да уж, збільшено по самое не хочу.. Отпискодатели хреновы.. А про не більше 5 пільгових пасажирів на рейс написать забы(и)ли. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 12.01.2010
[ № ЗГ-00005064 ] добрый день скажите пожалусто почему на №44 и №32 нет новых троллейбусов?? и куда они подивались мало того они очень плохо ходят!!!!!! розберитесь пожалусто! Валишкевич Володимир Костянтинович Шановний Володимире Костянтиновичу! Ваше звернення стосовно роботи тролейбусів на маршрутах № 32 та № 44, розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Згідно з планом антикризових заходів комунальне підприємство «Київпастранс» здійснює оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи. Тому роботу маршрутів з незначним пасажиропотоком припинено зовсім, а на тролейбусних маршрутах № 32 та № 44 зменшено кількість рухомого складу та змінено режим роботи. На тролейбусному маршруті № 32 «Вул. Північна – вул.Сошенка» працюють в години пік 4 тролейбуси з плановим інтервалом руху 13 хвилин. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість тролейбусів може забезпечити потребу в перевезеннях, але затори автотранспорту на вулиці Полярній та площі Шевченка приводять до порушення встановлених інтервалів руху. На тролейбусному маршруті № 44 «Вулиця Північна – Московський проспект» в даний час працюють 2 тролейбуси з плановим інтервалом руху 33 хвилини. Крім того, мешканці житлового масиву Оболонь мають можливість користуватися автобусами маршруту № 102, трамваями маршрутів №№ 11, 16 та таксомоторними маршрутами №№ 180, 402, які частково або повністю дублюють трасу руху тролейбусного маршруту № 44. При отриманні нового рухомого складу комунальне підприємство збільшує їх кількість на існуючих маршрутах і по мірі їх надходження проводить заміну рухомого складу. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків на маршрутах міста і при необхідності буде оперативно вносити зміни в роботу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 19.01.2010
[ № ЗГ-00005097 ] добрый день скажи те пожалусто почему 506 маршрутка (автобус)которую обслужывает Киевпастранс плохо ходит и очень не удобные автобусы ходят???? валишкевич Инна Володимиривна Шановна Інно Володимирівно! Ваше звернення щодо роботи та рухомого складу таксомоторного маршруту № 506 "Площа Шевченка – вул. Північна" розглянуто в комунальному підприємстві "Київпастранс". Повідомляємо Вам, що для роботи на маршруті планується випуск 4-х одиниць рухомого складу (автобусів ПАЗ), що є додатковим видом транспорту і повністю задовольняє потреби існуючого пасажиропотоку. За схемою руху таксомоторного маршруту працює тролейбусний маршрут № 32. При отриманні нового рухомого складу пропозиція щодо заміни автобусів буде розглянута. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 19.01.2010
[ № ЗГ-00005098 Чому у КП "Київпастранс" не розглядається можливість обмежити кількість пільгових поїздок пільговикам, або взагалі заборонити їх? Це просто жах! Щоденні катання пенсіонерів у автобусах не дають можливість пассажирам які сплачують за проїзд влізти в автобуси! Тим паче що за перевезення пільговиків КП "Київпастранс" не отримує грошей! Таким чином пенсіонери мало того що безкоштовно катаются, так ще й не дають можливості перевозити пассажирів які сплачуют за проїзд! Таким чином маршрути стають збитковими і їх скорочують в зв'язку з недостатнім пассажиропотоком, але ж він є! Розірвіть це замкнуте коло, забороніть, або обмежте кількість безкоштовних поїздок пенсіонерам! Черниш Іван Сергійович Шановний Іване Сергійовичу! Пільги в оплаті проїзду в міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху, для пенсіонерів встановлені законом України та постановами Кабінету Міністрів України і відмінити їх може тільки Верховна Рада або Кабінет Міністрів. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: | [Ответить] |
| К сожалению, чем большее кол-во транспорта переводится в режим МТ, тем большая концентрация льготников получается в оставшемся транспорте. Пока не было частных маршруток, это было терпимо, но теперь, когда коммунальный ОТ перевозит меньше, чем маршрутки, концентрация льготников получается зашкаливающей. | ||
| maxiWELL | Re: [802] | [Ответить] |
| > 19.01.2010
> [ № ЗГ-00005097 ] > добрый день скажи те пожалусто почему 506 маршрутка > (автобус)которую обслужывает Киевпастранс плохо ходит и > очень не удобные автобусы ходят???? > валишкевич Инна Володимиривна Радуйтесь, что хоть где-то ПАЗики ходят. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 27.01.2010
[ № ЗГ-00005131 ] Шановний мер, Вкотре звертаюся з вимогою вирішити проблему з транспортним сполученням на житловому масиві Березняки. Наразі ситуація така: автобусний маршрут 49 (1 автобус на маршруті, інтервал 50 хв), маршрут 95 (1 автобус на маршруті, інтервал 54 хв), маршрут 87 (2 автобуси на маршруті, працює тільки у години пік, інтервал 32 хв). Ці інтервали є дуже великими для пасажиропотоку, який присутній на Березняках. Маршрутні таксі, які дублюють ці маршрути, мені, як і іншим пасажирам, не підходять, тому що я купую проїздний квиток на місяць і хочу, щоб гроші, витрачені на нього, окупалися. Тому вкотре звертаюся до Вас з проханням розширити графік роботи маршруту 87 на цілий день, у зв'язку з тим, що в міжпікові години та у вихідні стає неможливим дочекатись автобусу до метро. Цей автобусний маршрут рівномірно покриває усі Березняки і реально може вирішити проблему, оскільки його зупинки знаходяться в пішохідній доступності для більшої частини масиву, а також маршрут поєднує дві лінії Київського метро, що дасть змогу дістатись до обидвох ліній у будь який час. Пасажиропотік, який і зараз присутній, суттєво збільшиться, як тільки пасажири помітять регулярність у роботі маршруту, а також відповідність руху до графіку. Якщо ж ви не маєте зараз інформації щодо пасажиропотоку, пропоную у якості експерименту запустити рух маршруту на цілий день та вихідні й переглянути інформацію по пасажиропотоку на маршруті. Вважаю за доцільне використання автобусів типу Богдан А144 у вихідні дні, коли пасажиропотік зменшується. Такий режим роботи маршруту покращить транспортне сполучення відразу декількох масивів (Осокорки, Західні Позняки, Березняки, частина Русанівки та Соцмістечка і Микільська слобідка) зі станціями метрополітену, заохотить пасажирів купувати проїздні квитки й частково розвантажить ст. м. Лівобережна від пасажирів, яким потрібна Сирецько-Печерська лінія метро. Дякую за розгляд цього питання. Савенко Дмитро Валерійович Шановний Дмитре Валерійовичу! Ваш лист щодо роботи автобусних маршрутів №№ 49, 95 та зміни режиму роботи автобусів маршруту № 87 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На маршруті № 49 «Станція метро «Лівобережна» – вул. Березняківська» перевезення пасажирів здійснював 1 автобус великого класу з плановим інтервалом руху 52 хв. З 1 лютого 2010 року на маршруті збільшено кількість автобусів в пікові години на одну одиницю при цьому інтервал руху зменшився до 26 хв. Крім того, по трасі руху автобусного маршруту № 49 здійснюють перевезення пасажирів автобуси таксомоторного маршруту № 249 «Станція метро «Лівобережна» – платформа «Лівий берег». Для роботи на маршруті залучено 12 автобусів малого класу з інтервалом руху 3 – 4 хв. На маршруті № 95 «Микільська слобідка – вул. Шумського» щоденно працює 1 автобус з плановим інтервалом руху 54 хв. Крім того, по маршруту № 95 курсують автобуси таксомоторного маршруту № 245 «Станція метро «Лівобережна – вул. Шумського», на якому задіяно 6 одиниць з плановим інтервалом руху 8 хв. З метою раціонального використання рухомого складу та зменшення експлуатаційних витрат в умовах фінансової кризи на маршруті № 87 «Станція метро «Осокорки» – вул. Луначарського», організована робота двох автобусів в піковому режимі з плановим інтервалом руху 32 хвилини. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| dimentiy | Re: | [Ответить] |
| Блин, не успел выложить ни своего обращения, ни ответа на него, как оно уже тут. :) | ||
| maks | Re: | [Ответить] |
| > [...] таксомоторного маршруту № 249 «Станція метро
> «Лівобережна» – платформа «Лівий берег». Для роботи на > маршруті залучено 12 автобусів малого класу з інтервалом руху > 3 – 4 хв. [...] Що цікаво, на маршруті стабільно працює не менше 14 випусків. Окрім того, я на власні очі бачив у якомусь з "Богданів" біля водія папку "Таксомоторний маршрут №249. Випуск №14". Однак інтервал навіть у години пік явно перевищує заявлені 3-4 хвилини. > [...] таксомоторного маршруту № 245 «Станція метро > «Лівобережна – вул. Шумського», на якому задіяно 6 одиниць з > плановим інтервалом руху 8 хв. [...] А ось тут усе навпаки - на МТ245 працює три "Богдани". Хоча інтервал і дійсно десь біля 8-10 хвилин. Цікаво, за який рік у КПТ дані по цим маршрутам? Чи це АП-2 спеціально підпільно перенаправляє маршрутки з МТ245 на більш завантажений МТ249... | ||
| Forester | Re: [811] | [Ответить] |
| > Однак інтервал навіть у години пік явно
> перевищує заявлені 3-4 хвилини. Хіба не знаєте чому? Досі не вивчили? :) | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 13.02.2010
[ № ЗГ-00005184 ] добрый день у меня такой вопрос на №44 троллейбусном маршруте в час пик не льзя зайти в одинарный троллейбус темболее очень редко ходит. я вас прошу Киевпастранс не реегирует надеюсь только на вас. валишкевич Инна Володимиривна Шановна Інно Володимирівно! На тролейбусному маршруті № 44 «Вулиця Північна – Московський проспект» передбачено роботу 2 тролейбусів з плановим інтервалом руху 33,5 хвилини. При надходженні нового рухомого складу на маршруті № 44 буде замінено існуючі тролейбуси на більш місткі. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| dimentiy | Re: | [Ответить] |
| Как всегда, "Ваше обращение в ООН..." (с) | ||
| DenVol | Re: [813] | [Ответить] |
| Молодцы, все-таки и у нашего Тр44 есть своя группа поддержки.
> При надходженні > нового рухомого складу на маршруті № 44 буде замінено > існуючі тролейбуси на більш місткі. А я-то думаю, чего у нас каждый день тут Авианты катаются ) Как раз при поступлении нового ПС лучше было бы вернуть 5 выпусков, хотя против гармошек у нас я ничего против не имею. Сегодня наблюдал за маршрутом, сидя у окна в больнице №1. Так вот оба выпуска идут забиты битком, особенно 4220 с МосМоса в сторону "Оболони" и 4037 в обратную, заполненный примерно как Тр18 на участке от Куреневки до Правды, то есть с редкими просветами. | ||
| Santehnik | Re: [813] | [Ответить] |
| Прошу повернути тролейбусний маршрут №3 в ТРЕД№3! Мало того, що кількість тролейбусів на маршруті сильно впала, так ще й їздять вони не регулярно(раніше маршрут працював на багато краще), нульовий рейс з депо просто гігантський, невже є виправдання щоденним сорокахвилинним пробігам в та із депо? Якщо у ТРЕД№3 не вистачає машин, а в ТДРЕД№1 їх надлишок, то оформіть передачу потрібної кількості тролейбусів із ТРЕД№1 у ТРЕД№3! Варто також зазначити, що тролейбуси для обслуговування маршруту №3 були зняті з маршрутів №1,2,4,11,12,14,38,42,43, і в зв'язкцу з цим було суттєво погіршено транспортне обслуговування в районах, де проходять ці маршрути(головним чином на Теремках, де інтервали вдень сягають 20-30 хвилин, навіть якщо немає заторів на Московскій площі).
Марчун Володимир Андрійович Шановний Володимире Андрійовичу! Ваше звернення щодо роботи тролейбусного маршруту № З розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. На тролейбусному маршруті № 3 заплановано роботу 12 тролейбусів з інтервалом руху в години пік 5-6 хвилин та 6-9 хв. в міжпіковий період. Зазначена кількість рухомого складу відповідає існуючому пасажирському потоку, але через скупчення автотранспорту по трасі маршруту мають місце збої в роботі тролейбусів. Після передачі маршруту на обслуговування в ТРЕД № 1 кількість тролейбусів надвеликої місткості збільшено на 3 од., що покращало рівень обслуговування пасажирів. Передача маршруту не вплинула на кількість тролейбусів на інших маршрутах, яке обслуговувало ТРЕД № 1. Тимчасовий розподіл маршрутної мережі і закріплення маршрутів виконані з урахуванням існуючої технічної можливості ТРЕД № 1 та ТРЕД № 3. | ||
| Santehnik | Re: [813] | [Ответить] |
| Добрый день! Прошу ответить на вопрос, по какой причине на этот раз сократилось количество автобусов на маршруте №72 «Массив Ветряные горы – станция метро «Контрактовая площадь»? По запросу № ЗГ-00005042 КП "Киевпасстранс" ответил: «Згідно з планом антикризових заходів в умовах фінансово-економічної нестабільності комунальне підприємство «Київпастранс» здійснює оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи. Тому роботу маршрутів з незначним пасажиропотоком припинено зовсім, а на автобусному маршруті № 72 зменшено кількість рухомого складу та змінено режим роботи. … На даний час на автобусному маршруті № 72 «Масив Вітряні гори – станція метро «Контрактова площа» працюють 4 низькопідлогових автобуси з плановим інтервалом руху в години пік 18 хвилин.» и посоветовал ездить на маршрутке № 514 (которые ходят даже реже чем автобус). До каких пор коммунальные структуры будут издеваться над людьми, ведь все. что написано в ответе не соответствует действительности. В час пик автобус ходит с интервалом не 18 минут, а раз в час (даже когда отсутствуют пробки на улицах Константиновская, Вышгородская, Фрунзе), да и то не МАЗ, а ЛАЗ. И почему автобусный маршрут № 72 отнесли к маршруту с незначительным пассажиропотоком, если за то чтобы «влезть» в автобус надо очень сильно постараться???
Бойко Елена Владимировна Шановна Олено Володимирівно! Ваш лист стосовно роботи автобусів на маршруті № 72 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Комунальне підприємство «Київпастранс» у лютому-місяці цього року провело обстеження пасажиропотоку на вказаному маршруті і по результатам запланувало збільшити кількість автобусів у ІІ кв. 2010 року. Кількість рухомого складу на таксомоторному маршруті № 514 «Ж/м Вітряні Гори (Вул. Світлицького) – станція метро «Контрактова площа» залишається без змін. На березень-місяць 2010 року на автобусному маршруті № 72 «Масив Вітряні гори – станція метро «Контрактова площа» передбачена робота 4 низькопідлогових автобусів з плановим інтервалом руху в години пік 18 хвилин, у міжпіковий період – 3 автобусів з плановим інтервалом руху 24 хвилини. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. | ||
| maxiWELL | Re: [813] | [Ответить] |
| > На тролейбусному маршруті № 44 «Вулиця Північна –
> Московський проспект» передбачено роботу 2 тролейбусів з > плановим інтервалом руху 33,5 хвилини. И стоило ради этого открывать маршрут? | ||
| Desmana | Re: [813] | [Ответить] |
| http://realt.ua/Statti/0_Index.php?idn=53617&idr=4
Черновецький запевняє, що вiн i його «молода команда» щоденно їздять на метро Київський мiський голова Леонiд Черновецький заявляє, що i вiн, i всi його заступники постiйно користуються київським метрополiтеном. Про це вiн сказав пiд час запуску нового потяга метро на Сирецько-Печерськiй лiнiї у четвер, повiдомляє «Українська правда». На запитання, чи давно вiн їздив у метро, мер вiдповiв: «Нi, не давно. Я постiйно їжджу». «Взагалi всi мої заступники за моїм розпорядженням щоденно їздять в метро i дають менi пропозицiї по рiзних напрямках, а я їх аналiзую. Це входить у їхнi обов`язки. Кожен заступник раз на день повинен їхати на метро у рiзний час», - сказав Черновецький. Вiн наголосив, що метро дуже затребуваний вид транспорту i дуже важливий для «простого киянина». «Новий потяг набагато кращий, нiж старi. Вiн тихiший i дизайн кращий, свiжий вигляд. Приємно їхати», - сказав мер. Черновецький проїхав 2 зупинки (вiд Харкiвської до Вирлицi) у новому поїздi, а потiм, за традицiєю, пересiв на значно комфортнiший «Роллс-Ройс». Вообще, видел сюжет по ТВ на эту тему. ЛЧ: "Мы закупили новый | ||
| lol-wut | Re: [818] | [Ответить] |
| > > На тролейбусному маршруті № 44 «Вулиця Північна –
> > Московський проспект» передбачено роботу 2 тролейбусів з > > плановим інтервалом руху 33,5 хвилини. > И стоило ради этого открывать маршрут? И стоило ради этого закрывать Т4? | ||
| Santehnik | Re: [818] | [Ответить] |
| Та Т4 щас не лучше бы ездил.
У КТД есть приоритеты - Тр24, Тр37.. Даже мегаважный Тр46 страдает от недовыпуска, то что говорить про 44... | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [821] | [Ответить] |
| > Даже мегаважный Тр46 страдает от недовыпуска
Судячи з кількості випусків, мегаважливий там не Тр46, а Тр46к :( | ||
| lol-wut | Re: [821] | [Ответить] |
| > Та Т4 щас не лучше бы ездил.
> У КТД есть приоритеты - Тр24, Тр37.. Даже мегаважный Тр46 > страдает от недовыпуска, то что говорить про 44... На т4 хватило бы одного выпуска, он все равно бы ездил лучше троллейбуса за счет пробок - разворот по развязке Московского моста чего в вечерний час пик стоит-то. Ну в остальных местах по мелочи - то Героев Днепра с Зои Гайдай станут в сторону Богатырской, то еще чего. | ||
| DenVol | Re: [823] | [Ответить] |
| > На т4 хватило бы
> одного выпуска, он все равно бы ездил лучше троллейбуса за > счет пробок - разворот по развязке Московского моста чего в > вечерний час пик стоит-то. А ходить от Лайоша Гавро до МосМоса пешком что ли? Ты не забывай, раньше в тех местах была "группа поддержки" в виде А67,88,100,106,118, сейчас их считай нет. На А88 один разрывник, А100 тоже стал на глаза попадаться значительно реже, мне лично это очень не нравится, подозреваю, что на нем оставили два выпуска. Остался только А73, который идет только до "Оболони". Так что это не дело, Тр44 наоборот надо не закрывать, а продлевать на Троещину. У Т4 оборот был бы 38-40'. У Тр44 интервалы 20-40'. При том, что на троллейбусе, как уже сказал, доеду до МосМоса, а на трамвае нет. > Ну в остальных местах по мелочи > - то Героев Днепра с Зои Гайдай станут в сторону > Богатырской, то еще чего. Никогда не видал. Максимум, что я видел на Оболони, это тянучку у себя под домом, когда жопа на Луговой. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 16.02.2010
[ № ЗГ-00005198 ] Что будет с 43 троллейбусным маршрутом? Сначала на нем было 12 выпусков, потом 8, теперь осталось 2 выпуска днем(из них ездит только один) + 2 пиковых выпуска. То есть реально маршрут почти не работает. В ТРЕД 1 нет свободных машин? Или маршрут будет таки закрыт? Паринов Д.В. Ваше звернення щодо роботи тролейбусного маршруту № 43 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». На сьогоднішній день комунальним підприємством "Київпастранс" вживаються заходи, які направлені на забезпечення належних пасажироперевезень на маршрутах з значним пасажиропотоком та ефективне використання рухомого складу. При цьому в роботу маршрутів, які мають незначний пасажиропотік та дублюються іншими видами транспорту, вносяться відповідні зміни. У зв'язку з вищевикладеним та враховуючи результати обстеження потужностей пасажиропотоків, в умовах фінансової кризи, було внесено тимчасові зміни в роботу тролейбусного маршруту. У відповідності до існуючого пасажиропотоку на тролейбусному маршруті № 43 заплановано роботу 4 тролейбусів з інтервалом руху 16 хв. в години пік та 32 хв. в міжпіковий період. Крім того, пасажири можуть користуватися автобусами маршрутів №№ 51 та 55, траса яких дублює тролейбусний маршрут від Ленінградської пл. до мосту ім. Патона, та таксомоторними маршрутами №№ 172, 193, 205, 211, 416, 422, 500, 527, 553, 590, які повністю або частково дублюють трасу тролейбусного маршруту № 43. Закриття тролейбусного маршруту № 43 КП «Київпастранс» не планується. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| maxiWELL | Re: | [Ответить] |
| В общем, лишь бы считалось... | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: | [Ответить] |
| Було б нормальних 10 випусків - був би пасажиропотік.
Точніше, він і так є - люди його чекають навіть по 40 хв, і не лише пільговики. Але всерйоз розраховувати на маршрут з інтервалом до 40 хвилин в пік (реально) та останнім відправленням о 18-15 (хоча у графіку ще закладені відправлення о 18-30, 19-00 та 19-30, але їх тупо НЕМАЄ) - вибачте. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| > Було б нормальних 10 випусків - був би пасажиропотік.
Было раньше. Утром не спорю, забивался до отказа. А днем? Напомнить кто там ездил до Вулкана? А55 кстати тоже страдал от них.. Помню как-то бомж умолял кондючку не выгонять аргументируя это так: "ну мне хотяб до 43го доехать..." | ||
| VIVАS | Re: | [Ответить] |
| "люди його чекають навіть по 40 хв, і не лише пільговики"
Ты сам веришь во что написал? :) человек будет ждать 40 минут (при том, что непонятно и от какого времени эти 40 минут считать) троллейбус, когда он может сесть почти сразу на МТ, почти за те же деньги? Вобщем, всё как и ожидалось )))) власти открыто уже говорят "пользуйтесь МТ и пересадками, нафиг те троллейбусы". | ||
| za tramvaj | Re: | [Ответить] |
| Я уже где- то писал- можно сделать маршрут А3к Ленинградская- м.Др.Народов (или Лыбидская) и убрать Тр43 вообще, или при фантастическом варианте с вовзращением трамвая на Патона ИМХО тролейбус с моста надо убирать. ИМХО Тр 43 сейчас это не маршрут, а КС. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| > власти открыто уже говорят
Власти открыто говорят "нам пофиг, мы будем работать только в пик и только на толстых маршрутах, а остальное идет лесом". И это логично, потому как с таким диким недофинансированием другого можно было и не ждать. | ||
| Caxa | Re: | [Ответить] |
| >Закриття тролейбусного маршруту № 43 КП «Київпастранс» не планується.
Сегодня "не планується", а завтра "запланується" - это такое дело... >люди його чекають навіть по 40 хв, і не лише пільговики не судите обо всех по себе. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| > не судите обо всех по себе.
А56 например ждут. Конечно никто не стоит 45 минут на остановке, а вот "на время" приходят. Регулярно вижу одни и те же лица в одно и то-же время которые еще и талоны берут:) Ведь лучше ехать сидя за 1.50, чем стоя за 2.50 :) | ||
| Caxa | Re: | [Ответить] |
| >та таксомоторними маршрутами №№ 172, 193, 205, 211, 416, 422, 500, 527, 553, 590
И только один маршрут пропустили.... | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: | [Ответить] |
| Ні, я вже давно на Тр43 не розраховую. Після того випадку, як залишився з проїзним М-Т-Тр на пл. Героїв ВВВ та майже без готівки (студент, що візьмеш) та намагався доїхати додому. Так от через 30-40 хвилин очікування приїхав МАЗ (1715, по-моєму, це був початок осені, останній випуск, той який о 18-30 з Либідської). Двері ледь відчинились, не кажу вже про те, як вони зачинялись. І далеко не одні пільговики та бомжі там їхали. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| 523? Он слишком новый))) | ||
| Андрей(BLEK) | Re: | [Ответить] |
| Я на прошлых выходных случайно увидел Тр43 на Ленинградской 1704,дай думаю проедусь до Дружбы Народов.Сел и минут 5 был один в холодном салоне(эти работнички с ТД-1 вобще знают что такое отопление?)?но потом человек 5 зашло в салон и ехал до моста Патона на каждой остановке заходили люди,заполнен Маз был на 65% когда ехал по мосту Патона,проехав мост увидел встречный 1711,Ну а собственно талончики у водителя никто не брал.( | ||
| Прибл. пасс | Re: | [Ответить] |
| 1704 — еще отнюдь не самый убитый троллейбус в депо №1. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [838] | [Ответить] |
| > 1704 — еще отнюдь не самый убитый троллейбус в депо №1.
Знаю,самый известный 1707 его пока еще не перепрыгнул ни кто. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 22.02.2010
[ № ЗГ-00005217 Добрый день,скажите ,пожалуйста,зачем закрыли второй вход на метро Житомирская.Эта станция обслуживает весь западный регион от Киева. В часы пик создаются пробки т.к.кроме одного входа еше торговые ларьки стоят по обеим сторонам прохода к метро,ширина прохода не превышает 3-х метров. Это не нормально. Вы в состоянии что-либо сделать? Семенець Валерій Володимирович Шановний Валерію Володимировичу! Рішення щодо закриття вестибюлю № 1 станції «Житомирська» було прийнято у зв’язку з тим, що пасажироперезення по ньому набагато менші від перевезень по вестибюлю № 2. У випадку збільшення пасажиропотоку на станції, вестибюль № 1 буде відкрито, але на сьогодні кількість пасажирів, які користуються цією станцією, продовжує зменшуватись. Також повідомляємо, що ролетні конструкції, про які йдеться у зверненні, встановлено на території, що не підпорядковується КП «Київський метрополітен». Джерело: КП «Київський метрополітен» | ||
| Женя | Re: [818] | [Ответить] |
| > > На тролейбусному маршруті № 44 «Вулиця Північна – >
> Московський проспект» передбачено роботу 2 тролейбусів з > > плановим інтервалом руху 33,5 хвилини. И стоило ради этого > открывать маршрут? Что вы как дети малые! Маршрут открывался, чтоб освоить средства на его строительстве, а не чтоб было удобно людям. | ||
| Женя | Re: [825] | [Ответить] |
| > 16.02.2010 [ № ЗГ-00005198 ] Что будет с 43 троллейбусным
> маршрутом? Сначала на нем было 12 выпусков, потом 8, теперь > осталось 2 выпуска днем(из них ездит только один) + 2 > пиковых выпуска. То есть реально маршрут почти не работает. > В ТРЕД 1 нет свободных машин? Или маршрут будет таки > закрыт? Паринов Д.В. Ваше звернення щодо роботи > тролейбусного маршруту № 43 розглянуто в комунальному > підприємстві «Київпастранс». На сьогоднішній день > комунальним підприємством "Київпастранс" вживаються заходи, > які направлені на забезпечення належних пасажироперевезень > на маршрутах з значним пасажиропотоком та ефективне > використання рухомого складу. Логично. Правобережные бомжи, едущие нашару до опять-таки шаровой бомжестоловки перед Ленинградской площадью, могут и подождать. А к вечернему пику столовка закрывается и надобность в маршруте отпадает. та таксомоторними маршрутами №№ 172, 193, 205, > 211, 416, 422, 500, 527, 553, 590, які повністю або > частково дублюють трасу тролейбусного маршруту № 43. > Закриття тролейбусного маршруту № 43 КП «Київпастранс» не > планується. Джерело: КП “Київпастранс” Интересно, что будет, если в ответ на это сделать им разрыв шаблона в виде приведения в пример подобных случаев: http://forum.gorod.dp.ua/showthread.php?t=140821 http://dnepr.info/news/region/zhenwiny-slomali-spiny-v-gorodskom-avtobuse ? | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 23.02.2010
[ № ЗГ-00005224 ] Чому відсутні трамваї маршруту №32 та №33 ? Сьогодні 22 лютого 2010 р люди чекють названі трамваї з 18.00 год., і на даний час він ще відсутній!!!!!!! Цей "рух по розкладу" продовжується вже 3 тиждні. До яких пір ми будемо так їздити на роботу та додому????????? Блащук Сергій Вікторович Шановний Сергію Вікторовичу! Ваше звернення щодо роботи трамвайних маршрутів № 32 та № 33 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне: На трамвайному маршруті № 33 заплановано роботу 13 двовагонних поїздів з інтервалом руху в години пік 8-9 хвилин. Роботу маршруту № 32 тимчасово припинено. Зазначена кількість рухомого складу на маршруті відповідає існуючому пасажирському потоку, але через несприятливі погодні умовами мали місце значні збої руху трамваїв. Так, за період з 15 по 22 лютого 2010 року на трамвайних маршрутах з метою запобігання виходу з ладу рухомого складу збільшено час оборотного рейсу через скупчення талої води на вулицях Алма-Атинській, Миропольській, Празькій, Червоногвардійській. Внаслідок цього інтервали руху були збільшені. Просимо вибачення за тимчасові незручності, які не залежали від КП «Київпастранс». Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 24.02.2010
[ № ЗГ-00005226 ] Здраствуйте. Вам пишет Казыкин Дмитрий. (Лепсе, 39) Хочу пожаловатся на водителя трамвая Подолського депо, номер вагона 5956 (маршрут 14 или 15). Трамваем управляла женщина. Мало того, что водитель разговаривала с другой женщиной, нарушая правила безопасности, она еще кричала практически на всех в салоне, кто громко разговаривал. Вершиной нахабства, стало то, что она не остановилась на остановке "Козелецкая" (в сторону ст. м. "Берестейская", хотя люди били на остановках, и вагон был на половину пустой. А ехал я днем 23 февраля 2010 года в 14-15 часов. Прошу разобратся, и водителя наказать. Казикін Дмитро Вячеславович Шановний Дмитре В'ячеславовичу! Ваше звернення в частині неправомірних дій водія трамваю, бортовий номер 5956, розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Службовим розслідуванням, проведеним адміністрацією Подільського трамвайного ремонтно-експлуатаційного депо, встановлено, що трамвайний вагон, бортовий номер 5956, з 02.02.2010 по 24.02.2010 перебував на плановому ремонті і 23.02.2010 на лінії не працював. Враховуючи, що Вами невірно вказано бортовий номер трамвайного вагону, вжити відповідних заходів до водія не має можливості. З водіями трамваїв маршрутів №№14, 15 проведений додатковий інструктаж щодо поважного відношення до пасажирів. Просимо вибачення за дії нашого працівника. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 09.03.2010
[ № ЗГ-00005254 ] Доброго дня! На автобусному маршруті №49 (ст.м. Лівобережна - пл. Лівий Берег) деякий час назад був змінений маршрут руху у напрямку до пл. Лівий Берег, зокрема автобус тепер повертає з Русанівської набережної на проспект Павла Тичини. У зв'язку з цим на проспекті Павла Тичини було обладнано автобусну зупинку "вул. Шумського", що знаходиться біля дитячої поліклініки (просп. П. Тичини, 12). Але автобуси маршруту №49 не виконують зупинку. Натомість вони зупиняются приблизно на 100 метрів раніше (біля будинку по просп. П. Тичини, 8) в необладнаному для цього місці. На питання чому автобус не зупиняється на зупинці, водії відповідають, що зупинки немає. Прошу вас розібратись з ситуацією, що склалася. Савенко Дмитро Валерійович Шановний Дмитре Валерійовичу! Зупинка автобусів маршруту № 49 «Ст. м. «Лівобережна» – вул. Березняківська» «Вул. Шумського», яка розміщенна по проспекту Тичини, 12 в районі дитячої поліклініки є діючою та обов'язковою для виконання. Комплексною перевіркою працівниками Служби організації руху КП «Київпастранс» було встановлено, що дійсно мають випадки виконання водіями вказаної зупинки не в відведеному для цього місці. З метою недопущення подібних випадків керівництвом АП № 2 з водіями зазначеного маршруту проведено додатковий інструктаж стосовно виконання ними вимог «Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту» та «Посадової інструкції водіїв». За роботою маршруту встановлено контроль. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| А сколько там сейчас ездит машин? 1 или 2? Евротранспорт всё также ездит через Русановку? | ||
| maks | Re: | [Ответить] |
| > За роботою маршруту встановлено контроль.
Грустно :-(( Лучше бы просили вернуть А49 на Серафимовича, чтоб вернуть ему хоть какой-то пассажиропоток (хотя мне лично более удобен нынешний вариант), а не напрягали водителей с проверками. На А49 и так ни одного постоянного водителя не осталось: маршрут убили окончательно. > А сколько там сейчас ездит машин? 1 или 2? 2 выпуска: разрывной и сменный. Соответствующие графики имеются. > Евротранспорт всё также ездит через Русановку? Смысл вопроса непонятен :-) | ||
| Caxa | Re: [847] | [Ответить] |
| > Евротранспорт
> всё также ездит через Русановку? > Смысл вопроса непонятен > :-) Наверно имелось ввиду как сейчас ходит маршрутка по 49 маршруту? Кстати тоже интересует этот вопрос. | ||
| maks | Re: [847] | [Ответить] |
| Разворачивается через двойную осевую на перекрестке с проспектом Тычины и едет, как ни в чем ни бывало, по Серафимовича. | ||
| Sturm | Re: [849] | [Ответить] |
| > Разворачивается через двойную осевую на перекрестке с
> проспектом Тычины и едет, как ни в чем ни бывало, по > Серафимовича. Як може бути подвійна осьова на перехресті? ;) | ||
| maks | Re: [850] | [Ответить] |
| > > Разворачивается через двойную осевую на перекрестке с >
> проспектом Тычины и едет, как ни в чем ни бывало, по > > Серафимовича. Як може бути подвійна осьова на перехресті? > ;) Звісно, що не на перехресті :-) Просто особливо нетерплячі, хоч і дуже рідко, але розвертаються перед ним через осьову. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 09.03.2010
[ № ЗГ-00005255 ] Доброго дня! На автобусному маршруті №87 (вул. Луначарського - ст.м. Осокорки) не виконується перше відправлення у ранковий пік у сторону ст.м. Осокорки (за розкладом по зупинці "Бібліотека" о 6:45), хоча це відправлення зазначене у інформаційній табличці з розкладом руху. У той же час, маршрутне таксі №425 (перевізник КП Київпастранс), яке має такий самий маршрут, як автобус №87, виконує перше відправлення від зупинки "Бібліотека" о 7:10. Маршрутне таксі №535 (ст.м. Лівобережна - ст.м. Бориспільська), яке частково дублює маршрут №87, у цей час їде переповнене. У зв'язку з цим неможливо виїхати у сторону ст.м. Осокорки у ранкові години. Прошу додати відправлення маршрутного таксі №425 або автобусу №87 до 7:00 по зупинці "Бібліотека". Савенко Дмитро Валерійович Шановний Дмитре Валерійовичу! Щодо роботи автобусного маршруту № 87 повідомляємо наступне: З метою раціонального використання рухомого складу великої місткості в умовах економічної кризи роботу маршрутів громадського транспорту на літній період було переглянуто та оптимізовано відповідно до потреб. На маршруті № 87 «Станція метро «Осокорки» – вулиця Луначарського» заплановано роботу 2 автобусів з інтервалом руху 33-38 хв. в ранкові та вечірні години пік. Функціонування автобусного маршруту у міжпіковий період та у вихідні дні тимчасово припинено. Згідно з розкладом роботу автобусного маршруту № 87 передбачено з 7 год. 02 хв. до 18 год. 47 хв. Крім того додатково організовано роботу таксомоторного маршруту № 425 «Станція метро «Осокорки» – вулиця Луначарського» на якому працюють 5 автобусів з інтервалом руху 14-19 хв. Для посилення контролю за дотриманням водіями громадського транспорту розкладу руху та схеми маршруту комунальним підприємством «Київпастранс» впроваджено на базі центральної диспетчерської служби підприємства автоматизовану систему диспетчерського управління рухом, яка за допомогою супутникового зв’язку уже контролює час та місцезнаходження кожної одиниці рухомого складу. Керівництву автобусного парку № 7, який обслуговує маршрути № 87, 425, надано відповідне доручення посилити контроль за технічним станом рухомого складу та роботою водіїв на лінії. Ваші зауваження стосовно невідповідності інформації на маршрутних показчиках реальному стану справ взято до уваги. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 09.03.2010
[ № ЗГ-00005256 ] Доброго дня! На автобусному маршруті №87 (вул. Луначарського - ст.м. Осокорки) періодично не виконується останнє відправлення з кінцевої зупинки ст.м. Осокорки, яке зазначене у інформаційній табличці з розкладом о 19:20. Натомість автобус прямує у парк. У той же час більшість маршрутних таксі №425 (перевізник КП Київпастранс) також прямують до парку. Тому якщо чекати автобус з 19:00 і о 19:20 автобус поїде до парку, то чекати на маршрутне таксі №425 доведеться до 19:50. Маршрутні таксі №535 (ст.м. Лівобережна - ст.м. Бориспільска) у цей час прямують переповнені. Прошу вжити заходів по забезпеченню виконання розкладу водіями автобусного маршруту №87 у вечірні години. Савенко Дмитро Валерійович Шановний Дмитре Валерійовичу! Щодо роботи автобусного маршруту № 87 повідомляємо наступне: З метою раціонального використання рухомого складу великої місткості в умовах економічної кризи роботу маршрутів громадського транспорту на літній період було переглянуто та оптимізовано відповідно до потреб. На маршруті № 87 «Станція метро «Осокорки» – вулиця Луначарського» заплановано роботу 2 автобусів з інтервалом руху 33-38 хв. в ранкові та вечірні години пік. Функціонування автобусного маршруту у міжпіковий період та у вихідні дні тимчасово припинено. Згідно з розкладом роботу автобусного маршруту № 87 передбачено з 7 год. 02 хв. до 18 год. 47 хв. Крім того додатково організовано роботу таксомоторного маршруту № 425 «Станція метро «Осокорки» – вулиця Луначарського» на якому працюють 5 автобусів з інтервалом руху 14-19 хв. Для посилення контролю за дотриманням водіями громадського транспорту розкладу руху та схеми маршруту комунальним підприємством «Київпастранс» впроваджено на базі центральної диспетчерської служби підприємства автоматизовану систему диспетчерського управління рухом, яка за допомогою супутникового зв’язку уже контролює час та місцезнаходження кожної одиниці рухомого складу. Керівництву автобусного парку № 7, який обслуговує маршрути № 87, 425, надано відповідне доручення посилити контроль за технічним станом рухомого складу та роботою водіїв на лінії. Ваші зауваження стосовно невідповідності інформації на маршрутних показчиках реальному стану справ взято до уваги. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: [847] | [Ответить] |
| > > За роботою маршруту встановлено контроль. Грустно :-((
> Лучше бы просили вернуть А49 на Серафимовича, чтоб вернуть > ему хоть какой-то пассажиропоток (хотя мне лично более > удобен нынешний вариант), а не напрягали водителей с > проверками. На А49 и так ни одного постоянного водителя не > осталось: маршрут убили окончательно. Ай-яй-яй, бедные все из себя несчастные. Скажите пожалуйста, заставят их соблюдать остановки. Кийтрансовцы ещё и извиниться могут, если не услышали просьбу и не остановились на остановке, а тут, видимо, людей конкретно залюбили, раз они не поленились писать наверх. | ||
| dimentiy | Re: [847] | [Ответить] |
| По поводу А49 - судя по всему, не помогло обращение.
По поводу А87 - потенциал большой, но всем пофиг. Режут график как хотят. МТ425 поездила две недели, сегодня снова ждал до 7:10 и опоздал на электричку. В МТ535 даже в 6:35 уже не сесть... | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 09.03.2010
[ № ЗГ-00005263 ] Вітаю! В мене питання що до долі недобудованої лінії швидкісного трамваю на житловому масиві «Вигурівшина – Троєщина» у місті Києві. Не так давно було повідомлення про те що трамвайну лінію буде добудовано до залізничної платформи « Городня/Троєщина », недавно в змі були повідомлення що все ж таки замість трамваю буде метро. Прошу роз`яснення конкретно що планується будувати. Інше в мене питання що до самої лінії, не краще б було добудувати саму трамвайну лінію замість метрополітену? Сучасний рухомий склад може перевозити пасажиро потік не менший ніж метрополітен, від трамваю менше шуму (враховуючи що трамвайна лінія знаходиться у сердці житлового масиву), також трамвай значно дешевше в експлуатації та прокладка ліній швидша. Сучасні трамваї роблять на заводі ПТМЗ в якого Київ купляє метроагони. Не було б легше зробити «Метрам» як наприклад у Кривому Розі. Добудова трамвайної\ лінії також не потребує демонтажу автостоянок по житловому масиву «Троещина» і також це дасть змогу оминути проблем з будівництвом (скарги на великій рівень шуму при демонтажі трамвайної лінії та при будівництві метро лінії, пилі тощо…). Розраховую на розгляд мого питання. Дякую. З повагою Кобилінський Андрій. Кобилінський Андрій Володимирович Шановний Андрію Володимировичу! Дякуємо Вам за те, що Ви, звертаючись до ВЕБ-порталу Київської міської влади www.kmv.gov.ua, не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку транспортної інфраструктури міста Києва як європейської столиці. Ваші пропозиції стосовно недобудованої лінії швидкісного трамваю на житловому масиві «Троєщина» були уважно розглянуті. За результатом опрацювання повідомляємо наступне. Розпорядженням виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 28.09.2009 № 1112 «Про проектування та будівництво тимчасової трамвайної лінії від проспекту Генерала Ватутіна до залізничної зупинкової платформи «Троєщина» траса лінії швидкісного трамваю № 2 буде продовжено до станції міської електрички «Троєщина». Це дасть змогу скоротити час, необхідний для того, щоб дістатися з віддалених вулиць масиву до залізничної платформи «Троєщина». Також даним розпорядженням було зупинено п.2 розпорядження виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) від 18.12.2008 № 1756 «Про використання траси трамвайної лінії швидкісного руху на ділянці від вул. Милославської до залізничної зупинки «Городня» під будівництво першої черги Лівобережної лінії метрополітену та відгалуження Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену в бік житлового масиву «Вигурівщина-Троєщина». Шановний Андрію Володимировичу, ще раз дякуємо Вам за інформацію, яку Ви надали та довіру, висловлену Київській міській владі у вирішенні даного питання. Джерело: Головне управління транспорту | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| О! Вот она политика партии! :)
http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5267 Жителям района ДВРЗ сложно добираться на работу и домой. Причины: 0. За последние несколько лет появилось около десятка высотных домов, в которых проживают большое кол-во жителей, но руководство транспортных компаний, к сожалению, не учитывает это в своей работе. 1. руководство Киевпастранса до сих пор сичтает ДВРЗ районом, для которого главное - утром привезти людей собственно на завод ДВРЗ, и вечером отвести их обратно, так, например, в 19-00 от м. Черниговская добраться до района сложнее во много раз, т.к. большинство трамваев м-та 33 идут в депо, м-т 23 просто исчезает. 2. м.такси № 211 идет ч-з мост Патона, что делает бессмысленным ее использование в час пик - проезд по мосту неоправданно долог. Кроме того, это направление не подходит примерно половине жителей - нам намного удобнее добираться чз м. Черниговская. 3. м.такси №555 либо не соблюдает интервал движения, либо интервал слишком велик - утром автобусы часто проезжают мимо остановок, т.к. новых пассажиров брать действительно некуда, двери не могут открыыться/закрыться. Кроме того, этот маршрут достаточно длинный, за счет чего у автобусов низкая оборачиваемость. 4. м.такси №233, к сожалению, в нашу сторону не доезжает. Предложение: 1. организовать м.такси ДВРЗ-м.Черниговская, чз ул. Красногвардейскую. 2. Сдвинуть время ухода большинства наших трамваев в депо хотя бы до 19-30...20-00. Лучко Александр Анатольевич Шановний Олександре Анатолійовичу! Ваше звернення стосовно незадовільного обслуговування мешканців житлового масиву ДВРЗ та організації нового таксомоторного маршруту «ст.м. «Чернігівська» – ДВРЗ» за дорученням розглянуто у Службі перевезень в частині, що стосується її компетенції. У м. Києві основними видами наземного громадського транспорту є транспорт, який працює у звичайному режимі. Автобусні маршрути у режимі маршрутного таксі у м. Києві організовані виключно як допоміжний вид транспорту і вони не в змозі в повній мірі вирішувати проблему перевезень пасажирів в м. Києві. Дійсно, на багатьох таксомоторних маршрутах м. Києва в години «пік» спостерігається понаднормове заповнення рухомого складу. Неодноразові перевірки свідчать, що таксомоторний маршрут № 555 обслуговується плановою кількістю рухомого складу, а збільшення інтервалів руху між автобусами відбувається по причині постійних заторів на шляху їх слідування, тому навіть збільшення кількості рухомого складу на маршруті, не призведе до зменшення інтервалу руху між автобусами. Крім того, раніше від вул. Алма-Атинської до ст.м. «Лісова» можна було дістатися, скориставшись послугами трамвайного маршруту № 32 «ДВРЗ – ст.м. «Лісова», який КП «Київпастранс» припинило обслуговувати, що призвело до додаткового навантаження на таксомоторні маршрути №№ 211, 423 та 555. Враховуючи викладене, а також те, що транспортні магістралі м. Києва вкрай перевантажені автомобільним транспортом, у тому числі і пасажирським, Служба перевезень організацію додаткового маршруту вважає недоцільною. Разом з тим, для покращення транспортного обслуговування мешканців житлового масиву ДВРЗ, найближчим часом планується розглянути питання стосовно подовження шляху слідування таксомоторного маршрут № 423 від вул. Бутлєрова по вул. Алма-Атинській до зупинки «вул. Машиністівська», якою користуються мешканці новобудов по вул. Алма-Атинській, 39-а, 39-б, 39-в, 39-г, 39-д, 39-е, 41-а та 41-б. Джерело: Комунальна служба перевезень КМДА Шановний Олександре Анатолійовичу! Ваше звернення також розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що перевезення мешканців житлового масиву ДВРЗ забезпечується трамваями маршрутів № 23 «ДВРЗ – проспект Алішера Навої», № 33 «ДВРЗ – Вулиця Сабурова», на яких у години пік працюють 9 одиночних вагонів і 13 двоскладових потягів з плановим міжмаршрутним інтервалом руху 4 хвилини, у міжпіковий період – 4 одиночних вагони і 8 двоскладових потягів з плановим міжмаршрутним інтервалом руху 9 хвилин. У період з 19.00 до 19.30 за розкладом руху від станції метро «Чернігівська» на обідній відстій, який відбувається в Дарницькому трамвайному депо, направляється 1 вагон маршруту № 23, і 1 вагон маршруту № 33 заїжджає в депо після закінчення роботи на маршруті; в напрямку ДВРЗ – направляються 4 вагони маршруту № 23 і 3 двоскладові потяги маршруту № 33 з плановим міжмаршрутним інтервалом руху 2-7 хвилин. Зазначена кількість рухомого складу з існуючими інтервалами руху забезпечує перевезення наявного пасажиропотоку. Враховуючи викладене, змінювати режим роботи трамваїв маршрутів №№ 23, 33 немає потреби. Для зручності пасажирів організовано роботу автобусів маршрутів №№ 211 «ДВРЗ – центральний автовокзал», які обслуговують автобусні парки №№ 1, 2 комунального підприємства «Київпастранс». На зазначеному маршруті в режимі маршрутного таксі працюють 16 одиниць рухомого складу з інтервалом руху 6-7 хвилин. Таксомоторні маршрути № 233 «Вулиця Лісківська – станція метро «Лісова», № 555 «ДВРЗ – вулиця Кибальчича» обслуговують перевізники некомунальної форми власності відповідно – ПП Гусак І. М. і ПП «АВЕН-ЄЗЄР», які підпорядковані Комунальній службі перевезень Київської міської державної адміністрації. Згідно з чинним законодавством України відкриття нових таксомоторних маршрутів здійснюється на конкурсній основі і відноситься до повноважень замовника перевезень – Головного управління транспорту виконавчого органу Київської міської ради Київської міської державної адміністрації. Якщо запропонований Вами маршрут буде винесено на конкурс, комунальне підприємство «Київпастранс» розгляне можливість участі в ньому. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| Ага) Конечно) Ну, продолжай, тов.Сантехник, и дальше верить отпискам и покрывать воров. | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 18.03.2010
[ № ЗГ-00005299 ] Добрый день Леонид Михайлович, очередной раз обращаюсь к вам с просьбой навести порядок в общественном транспорте, а именно прекратить безпредел, который творят водители автобусов, а в частности 73 маршрут. Вчера очередной раз столкнулся с ситуацией, когда водитель автобуса собирал деньги за проезд и в замен не выдавал талонов. Когда я потребовал выдать мне талон, водитель, взял талон и порвал его на две части. На мою просьбу выдать мне нормальный, целый талон, он в грубой форме послал меня очень далеко. Я вынужден был потребовать деньги за проезд назад и выйти из автобуса. Параметры автобуса в котором водитель воровал деньги о городской казны: - маршрут 73 - гаражный номер 1675 - время 21:18 Надеюсь, что вы сможете остановить не чистых на руку водителей и их пособников и навести порядок. Спасибо С уважением Алексей Ермаков Алексей Николаевич Шановний Олексію Миколайовичу! Ваше звернення розглянуто в КП “Київпастранс”. Повідомляємо, що 18.03.2010 на маршруті №73 (бортовий номер 1675) працював водій Хорошавін С.Л., який згідно свого пояснення видавав квитки всім пасажирам, компостував їх компостером або гасив шляхом надриву. В зв’язку з тим, що водій заперечує факт невидачі квитків пасажирам, для встановлення достовірних обставин адміністрація парку пропонує Вам звернутись безпосередньо в автобусний парк за адресою: вул. Полярна, 20. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: [859] | [Ответить] |
| > 18.03.2010 [ № ЗГ-00005299 ] Добрый день Леонид Михайлович,
> очередной раз обращаюсь к вам с просьбой навести порядок в > общественном транспорте, а именно прекратить безпредел, > который творят водители автобусов, а в частности 73 > маршрут. Вчера очередной раз столкнулся с ситуацией, когда > водитель автобуса собирал деньги за проезд и в замен не > выдавал талонов. Когда я потребовал выдать мне талон, > водитель, взял талон и порвал его на две части. На мою > просьбу выдать мне нормальный, целый талон, он в грубой > форме послал меня очень далеко. Я вынужден был потребовать > деньги за проезд назад и выйти из автобуса. Параметры > автобуса в котором водитель воровал деньги о городской > казны: - маршрут 73 - гаражный номер 1675 - время 21:18 > Надеюсь, что вы сможете остановить не чистых на руку > водителей и их пособников и навести порядок. Спасибо С > уважением Алексей Ермаков Алексей Николаевич Шановний > Олексію Миколайовичу! Ваше звернення розглянуто в КП > “Київпастранс”. Повідомляємо, що 18.03.2010 на маршруті №73 > (бортовий номер 1675) працював водій Хорошавін С.Л., який > згідно свого пояснення видавав квитки всім пасажирам, > компостував їх компостером або гасив шляхом надриву. В > зв’язку з тим, що водій заперечує факт невидачі квитків > пасажирам, для встановлення достовірних обставин > адміністрація парку пропонує Вам звернутись безпосередньо в > автобусний парк за адресою: вул. Полярна, 20. Джерело: КП > “Київпастранс” Именно по этой причине я принципиально не покупаю билеты в автобусах. И, по возможности, стараюсь ими не пользоваться. | ||
| Sturm | Re: [860] | [Ответить] |
| > Именно по этой причине я принципиально не покупаю билеты в
> автобусах. И, по возможности, стараюсь ими не пользоваться. Тю, я у водія запитую, якщо немає квитків або щось подібне - прошу один. | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 30.03.2010
[ № ЗГ-00005363 ] </i>Здравствуйте. Прошу рассмотреть вопрос устройства дополнительного маршрута маршрутными такси, а именно: от станции метро "Лесная" - по ул.Жукова- пр-ту Лесному-ул.Братиславской -ул.Драйзера-пр-ту Маяковского - до пересечения с ул.Милославской. В связи с тем, что такие учебные заведения как Киево-Могилянский коллегиум, гимназия "Троещина", школа изобразительных искусств и ряд других школ и лицеев находятся по пр-ту Маяковского, а также центральная детская поликлиника Деснянского района также находится по пр-ту Маяковского (Выгуровский б-р), дети Лесного массива лишены возможности посещать данные учебные заведения, кружки и поликлинику, так как у нас нет ни одного маршрутного такси, проходящего по этим улицам, а до ближайшего возможного транспорта более 2-х км.(от пр-та Лесного №№ 39,41,43 и ул.Жукова №49,51,53). Многие родители и просто жители Лесного массива подходили к перевозчикам таким как Автогруппа "Украина" и ООО "Радонь" (эти перевозчики обслуживают маршруты, курсирующие по нашему массиву), техн.возможность у них есть запустить еще один маршрут, но они ссылаются на Киевсовет, который должен утвердить новый маршрут и провести конкурс. Уважаемый Леонид Михайлович, просим, очень просим рассмотреть такое предложение по запуску дополнительного маршрута. В этом есть огромная потребность, в случае необходимости можем предоставить коллективное письмо с изложением просьбы. С уважением, Саулина Л.Н. Саулина Л.Н. </i> Шановна пані Сауліна! У м. Києві основним видом громадського автомобільного транспорту є транспорт, який працює у звичайному режимі. Перевезення пасажирів у режимі маршрутного таксі у м. Києві запроваджено як додатковий вид надання послуг з перевезень і здійснюється на бездотаційній основі, тобто повністю за власний рахунок перевізників. Від Вашого місця проживання до закладів, вказаних Вами у зверненні, можна дістатися, зробивши лише одну пересадку в районі просп. Маяковського з тролейбусного маршруту № 37 на тролейбусні маршрути №№ 30, 31, 46, 46 та таксомоторні маршрути №№ 192, 221, 405, 414, 418, 509, 550, 590. Крім того, по вул. Братиславській, яка знаходиться в межах пішохідної доступності від Вашого місця проживання, проходять шляхи слідування таксомоторних маршрутів №№ 405, 414, 418 та 590, якими можна дістатися до закладів, вказаних у зверненні. Враховуючи викладене, а також те, що вул. Братиславська вкрай перевантажена автомобільним транспортом, у тому числі і пасажирським, Служба перевезень не вбачає можливості в організації додаткового маршруту. Джерело: Комунальна служба перевезень КМДА | ||
| Nexus | Re: | [Ответить] |
| >дети Лесного массива лишены возможности посещать
>данные учебные заведения, кружки и поликлинику А также дети Лесного массива лишены возможности посещать лицей "Лидер" на Печерске, Авиакосмический лицей на Гарматной и Эко-лицей на Никольской Борщаговке, из-за того что нету соответствующего маршрутного такси. З.Ы. Интересно, сколько ж всего там таких "лишенных всех возможностей"? Наверно с пару десятков наберется. - Как раз чтоб запускать новый маршрут. Кстати, насколько я знаю 37-й троль никаким МТ не дублируется. Так что очень может быть что туда скоро и вправду нагонят этих ваших "любимых" "ВВ-АА". | ||
| DenVol | Re: [863] | [Ответить] |
| > Кстати, насколько я знаю 37-й троль никаким МТ не
> дублируется. Так что очень может быть что туда скоро и > вправду нагонят этих ваших "любимых" "ВВ-АА". Не-а. МТ191. Но, кстати, мне на глаза оно попадается редко, может так везет. ЗЫ: Может и мне их попросить вернуть МТ463? Какой кайф был бы... | ||
| Сергей | Re: | [Ответить] |
| 30к таксобус действует ли проездной и на долго ли етот маршрут ввели?? (ст м. Академгородок- пуща Водица 7 линия)...И какое примерное рассписание автобусов №30 | ||
| Дмитрий | Re: | [Ответить] |
| Возможен ли возврат автобуса № 22 в действие? Он уже полтора года как не ездит. Пустилили хотя бы в час пик 1 машину, с 7 до 10 и с 17 до 20. с Интервалом 30 мин, этого бы хватило всем жителям которым приходится по утрам стоять и смотреть как проезжают мимо забитые маршрутки с Вышгорода, через пос. ДВС. Ответьте пожалуйста. Спасибо. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5352
Моя концепция реформирования ОТ Режим работы с 5.00 до 1.00. Использование машин - с 5.00 до 9.00 и с 17.00 до 21.00 25% 12 метровых, 75% 18 метровых(гармошка). С 9.00 до 17.00 от 50 до 75% 12 метровых и от 25 до 50% 18 метровых в зависимости от загрузки. С 21.00 100% 12 метровых машин. По трамваям так же, где 12 метровый троллейбус = 1 трамвайный вагон, 18 метровому троллейбусу = 2 вагонная "система". 100% работа кондукторов на всех машинах. Водителям запретить продажу талонов. Количество льготных машин пропорционально выплате компенсаций. Нет вообще - 1-2 льготных выпуска. 50% - половина выпуска и т.д. Эти выпуски обозначать табличками. После 21.30 льгот нет. Льготы школьникам отменить, МВД и прочим силовикам льготы реализовать методом закупки и выдачи проездных. То есть и закон соблюден - есть льготные выпуски(их количества в законе то нет) и они не сильно бьют на финансовое положение ОТ. Проезд не выше 1 грн в троллейбусе и трамвае и не выше 1,5 грн в автобусе. Стоимость общегражданских проездных не выше 50 грн за один вид электротранспорта и не выше 70 грн за автобус. Приблизительные цены проездных: Общегражданские Месяц Т (Тр) - 50 грн Т+ Тр - 95 грн Т + А (Тр + А) - 120 грн Т + Тр + А - 165 грн Квартал Т (Тр) - 130 грн Т+Тр - 250 грн Студенческие Месяц Т (Тр) - 25 грн Т+ Тр - 45 грн Т + А (Тр + А) - 60 грн Т + Тр + А - 85 грн Квартал Т (Тр) - 65 грн Т+Тр - 125 грн Ученические Месяц Т (Тр) - 15 грн Т+ Тр - 25 грн Т + А (Тр + А) - 30 грн Т + Тр + А - 45 грн Квартал Т (Тр) - 35 грн Т+Тр - 65 грн С метрополитеном проездные не обьединять вообще. Постепенная замена автобусов на троллейбусы. Паринов Д.В. Ваші пропозиції в частині роботи громадського транспорту розглянуто в межах компетентності в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Режим роботи на маршрутах громадського транспорту, згідно обстеження пасажирських потоків, в Києві встановлений, як правило, з 6.00 год. до 23.00 – 24.00 год. З метою раціонального використання рухомого складу на окремих трамвайних маршрутах у вечірні години частково проводиться заміна 2-х складових поїздів на одиночні вагони, а на автобусних і тролейбусних маршрутах по можливості використовується рухомий склад лише великої місткості. Найбільш потужні маршрути укомплектовані кондукторами, а на маршрутах з незначним пасажирським потоком водій може продавати квитки на зупинках, як це передбачено «Посадовою інструкцією водія». Протягом року планується доукомплектувати штат кондукторів. Планами розвитку м. Києва планується будівництво наступних нових тролейбусних ліній: - по вул. Старонаводницькій; - по вул. Васильківській, вул. Трутенка (від вул. Васильківської до ТРЕД № 1); - по проспекту Гагаріна та вул. Братиславській від Ленінградської площі до житлового масиву Троєщина. Питання переліку пільгових категорій пасажирів, тарифів на проїзд в міському пасажирському транспорті та визначення гамми проїзних документів не відносяться до компетенції комунального підприємства «Київпастранс» і на даний час опрацьовуються відповідними структурними підрозділами КМДА. | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| по проспекту Гагаріна та вул. Братиславській від Ленінградської площі до житлового масиву Троєщина.
___ Вместо трамвая что-ли? | ||
| za tramvaj | Re: [868] | [Ответить] |
| > по проспекту Гагаріна та вул. Братиславській від
> Ленінградської площі до житлового масиву Троєщина. ___ > Вместо трамвая что-ли? Вместо трамвая бред. Там паспоток огромный, закрывать Т23,28,33(как минимум) нельзя НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ. чтобы уменьшить пробки на Миропольской достаточно перенести трамвай с центра ближе к рынку. Ну а если под тролейбусом имеется ввиду продление Тр43 с его доблесным ТД1 то это даже не вариант. | ||
| Nexus | Re: [868] | [Ответить] |
| >Не-а. МТ191. Но, кстати, мне на глаза оно попадается редко, может так везет.
она дублирует его только частично. >ЗЫ: Может и мне их попросить вернуть МТ463? Какой кайф был бы... Можно попросить, чтоб 463 пустили вместо 463д. На Кадетский Гай и так много маршруток ходит. | ||
| DenVol | Re: [870] | [Ответить] |
| > Можно попросить, чтоб 463 пустили вместо 463д. На
> Кадетский Гай и так много маршруток ходит. Вместо не надо, на МТ463д мне на военку и в музей удобно ездить. | ||
| Caxa | Re: [870] | [Ответить] |
| >Вместо не надо,
Чем-то полюбому надо пожертвовать (с какого-то маршрута снять машины) >мне на военку в НАУ военка на уже 2-м курсе?? >в музей и чо там делать? | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [872] | [Ответить] |
| > >мне на военку в НАУ
> военка на уже 2-м курсе?? Так всюди вона на 2 і 3 курсах. Крім КНУБА - у нас військова кафедра три роки тому припинила набір студентів - тобто вона є, але прямої функції - підготовки офіцерів не виконує. За що їм честь і хвала - платити 12 000 грн/рік за навчання на військовій кафедрі КПІ (велике щастя, варто відзначити, про...ти день, замість того, щоб робити проекти, займатись спортом, і т. д.) - то, вибачте, в деяких військових комісаріатах фейковий "білий білет" "коштує" не набагато більше, ніж 12 000 х 2... | ||
| Mik_YumZ_T25 | Re: [868] | [Ответить] |
| > по проспекту Гагаріна та вул. Братиславській від
> Ленінградської площі до житлового масиву Троєщина. ___ > Вместо трамвая что-ли? Трамвай после Юности идёт по Миропольской, ЯТП. А это будет дублятором А6 и Тр 37 или 30, ИМХО. | ||
| DenVol | Re: [872] | [Ответить] |
| > >Вместо не надо, Чем-то полюбому надо пожертвовать (с
> какого-то маршрута снять машины) Проще вернуть "Автогруппу "Украина"". >мне на военку в НАУ > военка на уже 2-м курсе?? Нет, на третьем. Но запись и экзамены на нее уже на втором. >в музей и чо там делать? Прикинь, учиться ) | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [873] | [Ответить] |
| > > >мне на военку в НАУ
> > военка на уже 2-м курсе?? > Так всюди вона на 2 і 3 курсах. Крім КНУБА - у нас > військова кафедра три роки тому припинила набір студентів - > тобто вона є, але прямої функції - підготовки офіцерів не > виконує. За що їм честь і хвала - платити 12 000 грн/рік за > навчання на військовій кафедрі КПІ (велике щастя, варто > відзначити, про...ти день, замість того, щоб робити > проекти, займатись спортом, і т. д.) - то, вибачте, в > деяких військових комісаріатах фейковий "білий білет" > "коштує" не набагато більше, ніж 12 000 х 2... Да на наш военный корпус жалко смотреть((Я правда в этом году с военкой завтыкал,пойду в следующем. > по проспекту Гагаріна та вул. Братиславській від > Ленінградської площі до житлового масиву Троєщина. Да такой Эмелеподобный троллебусный план пусть засунут себе в жо...! Есть 46й для этого пусть туда сначало вернут все выпуски,а потом что то строят. Неужели у них хватило ума такое придумать,не ну вы представьте себе троллейбус на Юности-пробка пробка пробка.Сейчас утром тоже пробки,но трамваем выехать можно!,а троллейбус там это те же старые грабли.43й кстати что то не могут никак закончить,хотя сколько там сейчас 3 выпуска,хех. | ||
| Misha | Re: [873] | [Ответить] |
| По Братиславской же. Ну вы читать умеете или нет? Не по Миропольской!!! | ||
| za tramvaj | Re: [876] | [Ответить] |
| > > > > > по проспекту Гагаріна
> та вул. Братиславській від > Ленінградської площі до > житлового масиву Троєщина. Да такой Эмелеподобный > троллебусный план пусть засунут себе в жо...! Есть 46й для > этого пусть туда сначало вернут все выпуски,а потом что то > строят. Неужели у них хватило ума такое придумать,не ну вы > представьте себе троллейбус на Юности-пробка пробка > пробка.Сейчас утром тоже пробки,но трамваем выехать > можно!,а троллейбус там это те же старые грабли. +1 000 000 000 000 43й кстати > что то не могут никак закончить,хотя сколько там сейчас 3 > выпуска,хех. Обычно 2... | ||
| Santehnik | Re: [876] | [Ответить] |
| > Обычно 2...
2+2 ;-) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [876] | [Ответить] |
| > > > > Да на наш
> военный корпус жалко смотреть((Я правда в этом году с > военкой завтыкал,пойду в следующем. Куди саме? На КПІшну воєнку? | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 06.04.2010
[ № ЗГ-00005379 ] добрый день Леонид Михайлович я хочу вам предложить з делать троллейбусный маршрут с Героев Днепра до ринка Троещина потому-что от Героев Днепра ходит бесплатная маршрутка ее не можно дождатся так же само автобус которого наверно нет! еслы буде обслуживать Куреневское троллейбусное депо то ето будет щастье для Оболоневцев! зарание спасибо и за внимание! валишкевич Инна Володимиривна Шановна Інно Володимирівно! За дорученням Київської міської державної адміністрації Ваше звернення щодо організації нового тролейбусного маршруту від вул. Героїв Дніпра до ринку «Троєщина» розглянуто комунальним підприємством «Київпастранс». Повідомляємо, що за існуючої мережі маршрутів комунального транспорту перевезення пасажирів за трасою «Вулиця Героїв Дніпра – ринок «Троєщина» здійснюється тролейбусним маршрутом № 44 «Вулиця Північна – Московський проспект» з пересадкою на автобусний маршрут № 101 «Станція метро «Петрівка»- вул. Милославська», а також автобусами таксомоторного маршруту № 243, які курсують за прямим сполученням від станції метро «Героїв Дніпра» до ринку «Троєщина». Обстеження показали, що на теперішній час по запропонованій трасі немає сталого пасажирського потоку, необхідного для відкриття нового маршруту. Тому питання щодо організації маршруту потребує глибокого вивчення і буде розглянуто додатково. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [880] | [Ответить] |
| > > > > > Да на наш
> > военный корпус жалко смотреть((Я правда в этом году с > > военкой завтыкал,пойду в следующем. > Куди саме? На КПІшну воєнку? Скорее всего в НАУ на военку буду ити (КПИ не исключаю тоже).Правда в этом году с КПИ былы какие то мутки,ребята с группы ездили их отправляли обратно- Мол договора между КИСИ и КПИ пока что еще не подписали. | ||
| DenVol | Re: [881] | [Ответить] |
| > а також автобусами таксомоторного маршруту №
> 243, які курсують за прямим сполученням від станції метро > «Героїв Дніпра» до ринку «Троєщина». Они вообще в курсе, что МТ243 нету уже года полтора-два как? Если они предъявят свежую фотку МТ243, им надо будет поставить памятник при жизни. | ||
| Santehnik | Re: [881] | [Ответить] |
| Дык надо написать им шо не ходит. Так глядиш и туда богданы свои пристроят :-) | ||
| Женя | Re: [881] | [Ответить] |
| Не пристроят - написано же, что на теперішній час по запропонованій трасі немає сталого пасажирського потоку. А, как говорил г-н, КПТ воздух возить не будет! | ||
| Берлускони | Re: [860] | [Ответить] |
| > >. В > зв’язку з тим, що
> водій заперечує факт невидачі квитків > пасажирам, для > встановлення достовірних обставин > адміністрація парку > пропонує Вам звернутись безпосередньо в > автобусний парк > за адресою: вул. Полярна, 20. Джерело: КП > “Київпастранс” > Именно по этой причине я принципиально не покупаю билеты в > автобусах. И, по возможности, стараюсь ими не пользоваться. > На А38 изобрели новый вариант решения даного вопроса. Не знаю - только я жаловался или еще кто-то - но отныне (а я попадаю в один и тот же А38 в 9.00-9.03 утра) бессменная белобрысая кондукторша с бандеровскиим акцентом продает уже как стандартные талоны (и принудительно не компостирует их, что меня очень удивило), так и опять же - талончики для МТ. Причем как я заметил - маршруточные билетики сует преимущественно тем, кто морозится платить за проезд. Но сам факт продажи 2 видов талонов - это вообще жесть, конечно. | ||
| Santehnik | Re: [860] | [Ответить] |
| Ну так обратитесь к руководству парка или на Боженко 127. Чего тут жаловаться то? :) | ||
| kostyan | Re: [860] | [Ответить] |
| Вообще-то на А38 продают не два, а 4 вида талонов, а именно МТшные, обычные нормальные, обычные пробитые и обычные надорванные. Я не раз это замечал. | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 06.04.2010
[ № ЗГ-00005383 ] Доброго дня! Мене турбує санітарний стан транспортних засобів. Бруд, пил, інколи зловонний запах супроводжують мешканців та ГОСТЕЙ столиці. Хто відповільний? Відсутність в маршрутках кондуктора допускається? На деяких маршрутах транспорт перенаповнений людьми. Марина Коваленко Шановна пані Марино! Ваше звернення розглянуто в КП “Київпастранс” на доручення Київського міського голови Черновецького Л.М. В результаті проведеної роботи та під час уважного розгляду Вашого питання з’ясовано, що з метою забезпечення задовільного санітарного стану пасажирського транспорту прибирання та мийка їх проводиться щоденно. В деяких випадках через несприятливі погодні умови та експлуатаційну завантаженість рухомий склад втрачає свій охайний вигляд, тому прибирання проводиться додатково на кінцевих зупинках. Найбільш потужні маршрути укомплектовані кондукторами, а на маршрутах з незначним пасажиропотоком продаж квитків на зупинках виконує водій, як це передбачено «Посадовою інструкцією водія». Відносно укомплектованості рухомого складу кондукторами повідомляємо, що протягом року планується доукомплектувати штат кондукторів. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: | [Ответить] |
| >прибирання проводиться додатково на кінцевих зупинках
:-D :-D :-D | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Когда запретят эксплуатировать приобретенный за бюджетные средства автопарк в режиме маршрутных такси МАЗы и Богданы снятые с обычных маршрутов и работающие в режиме маршрутных такси - это что, в порядке вещей в столице? Ведь хоть немного понимающему человеку понятно, что маршрутные такси сейчас делают основным видом транспорта в пользу которых «Киевпастранс» умышленно за год закрыл более 30 коммунальных маршрутов прекратив работу автобусов в обычном режиме и переводит их в режим маршрутных такси: открыты такие маршруты с использованием №№ 155, 192, 201, 208, 220, 508, 550, 551, 556... и т.д. И все это делается за бюджетные деньги!!!
Никитичева Н. Т. На виконання доручення начальника Головного управління транспорту КМДА Бархатова О. І. від 22.04.2010 р. № 063-2042 розглянуто Ваше звернення стосовно роботи рухомого складу КП «Київпастранс» на автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі. Як показує обстеження стану перевезень, на маршрутах комунального транспорту відбулось зменшення обсягів перевезень. Це сталось внаслідок скорочення кількості працюючих підприємств в період фінансово-економічної кризи і через переорієнтацію частини населення з маршрутів звичайного режиму на допоміжний. Тому на окремих маршрутах комунального транспорту з незначним пасажиропотоком рухомий склад великої місткості замінено на автобуси малої місткості, які на сьогоднішній день повністю забезпечують потребу в перевезеннях. В результаті чого існують випадки, коли на окремих потужних таксомоторних маршрутах, які обслуговує КП «Київпастранс», працюють автобуси великої та середньої місткості, що складає до 8 % від загальної кількості таксомоторів на лінії. Частину цих автобусів залучено до роботи на умовах оренди, решта належать КП «Київпастранс». Це явище носить тимчасовий характер, наслідком якого є отримання додаткових доходів, які направлялись і направляються на покриття дефіциту обігових коштів підприємства, що утворився в результаті недофінансування з державного бюджету 148,6 млн. грн. за перевезення пільгових категорій громадян у 2009 році та невизначеністю ситуації щодо фінансування підприємства на 2010 рік. Відповідними службами КП «Київпастранс» постійно проводяться обстеження стану перевезень і у випадку збільшення пасажиропотоку на маршрутах звичайного режиму, автобуси великої, які сьогодні працюють у режимі руху маршрутного таксі, будуть зорієнтовані на звичайний режим. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| Глубокомысленный вывод: "в період фінансово-економічної кризи і через переорієнтацію частини населення з маршрутів звичайного режиму на допоміжний". | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Ну вобще они правы.
Только не из-за крызы а из-за повышения тарифов многие перешли на прямые МТ вместо пересадок... Тут уже ГУ Транспорта должно заниматся омтимизацией маршрутной сети. Но им управляет студент второкурсник... кому оно там надо?))) | ||
| Зиберт | Re: | [Ответить] |
| Откуда вы такие подробности знаете о 2-курснике?
А вообще люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они ходят в разы лучше, ну и т.д. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Пардон ошибся. Третекурсник..
Олексій Ігорович БАРХАТОВ народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після закінчення середньої загальноосвітньої школи навчався на приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс програм у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Свого часу працював на керівних посадах у системі мобільного зв’язку. Пройшов шлях від директора магазину до керівника потужної компанії. Переймався управлінням будівельних проектів у комерційній структурі. З січня 2009-го — перший заступник начальника “Центру містобудування та архітектури”. З листопада 2009 року — начальник Головного управління транспорту КМДА. > А вообще люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они ходят в разы лучше, ну и т.д. Смотря где. Даже там где троллейбус хорошо ходит, но никому не нужен в него не сядут. Тот-же Тр19 был тому примером, когда на него дали мегавыпуск он ходил порожняком... | ||
| Sturm | Re: [894] | [Ответить] |
| > Откуда вы такие подробности знаете о 2-курснике? А вообще
> люди пересаживаются на маршрутки, не потмоу что их > маршрутная сеть оптимальнее продумана, а потому что они > ходят в разы лучше, ну и т.д. Ключові моменти: відсутність пересадок та менша (в порівнянні з кількома видами ГТ) вартість | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [895] | [Ответить] |
| > Олексій Ігорович БАРХАТОВ
> народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після закінчення > середньої загальноосвітньої школи навчався на > приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в > 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс програм > у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. > Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Пробачте за лайливе слово, але ні хєра він у нас не вивчає - подібного напряму підготовки в КНУБА немає. Є містобудування (кафедра на архітектурному факультеті), але вона займається задачами, не пов'язаними з управлінням транспортом (і такого типа на 3 курсі серед груп МБ немає, точно так, як і заочної форми навчання). | ||
| Santehnik | Re: [895] | [Ответить] |
| Ну в целом суть ясна, да? :-)
А ведь всякие "490 до Семиренко", "550 до Кадетского Гая" это компетенция ГУТа, а не КПТ ;-) | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [897] | [Ответить] |
| > > Олексій Ігорович БАРХАТОВ
> > народився у червні 1975 року в Чернівцях. Після > закінчення > > середньої загальноосвітньої школи навчався на > > приладобудівному факультеті в НТУУ “КПІ”. Окрім цього, в > > 2006—2007 навчальному році вивчав спеціальний курс > програм > > у Міжнародному інституті менеджменту в Києві. > > > Нині є студентом третього курсу Київського Національного університету будівництва та архітектури, в якому вивчає транспортну інфраструктуру. Такой кафедры даже нет=) | ||
| Santehnik | Re: [925] | [Ответить] |
| > надо запретить КПТ работать в режиме мт, тогда они будут заинтересованы получать выручку от Т ТР А
"Перевезено пасажирів, всього,тис. чол." 2008 2009 % 431653 296561 -31 "в т.ч. з платним проїздом. тис. чол." 2008 2009 % 241147 160303 -34 Доходи, всього, тис. грн. 2008 2009 % 336952 286739 -15 "в т.ч. від реалізації проїзних квитків, тис. грн. 2008 2009 % 92032 121573 32 "Витрати, тис. грн." 2008 2009 % 465101 403694 -13 Збитки, тис. грн. 2008 2009 % -128149 -116955 -9 Курим цифры. Если поигратся во всякие теории то можно предположить что при сохранении выпуска на уровне 2008 года доходы от реализации билетов были бы не 121, а 92*3=276 допустим. Даже с такой цифрой "в 0" с трудом можно выйти. Ведь тогда выросли бы расходы. | ||
| Юрий | Re: [925] | [Ответить] |
| Эти цифры все равно никто не проверит. | ||
| Santehnik | Re: [925] | [Ответить] |
| http://www.minjkg.gov.ua/about/branch/branch-met/785-informaciya-pro-robotu-miskogo-elektrotransportu.html
Думаю им можно доверять. | ||
| Santehnik | Re: [981] | [Ответить] |
| Вот трамвай за 2009 год:
Середній випуск вагонів на лінію, од: 255 "Витрати ел-енерг. всього. млн. кВт год.: 43,7 Перевезено пасажирів, тис.чол. Усього в т.ч. платних 105807 57193 Доходи Усього, тис.грн. 108708 в т.ч.від продажу квитків, тис.грн. 49215 Витрати від перевез. пасажир., тис.грн." 163474 Прибутки збитки (-), тис.грн. -54766 Трамваям маршрутки не помеха, особенно на левом. Выручка с трамваев в три раза меньше чем затраты на их выпуск на линию. Теперь вопрос. За какие шиши должен работать этот самый трамвай? Кто убытки оплатит? | ||
| lol-wut | Re: [981] | [Ответить] |
| Систему льгот надо пересматривать, вот что. И систему сбора штрафов. | ||
| Santehnik | Re: [981] | [Ответить] |
| Вот именно. А кто ж её пересмотрит? Выборы 2012 на носу... | ||
| Nick | Re: [986] | [Ответить] |
| > Выручка с трамваев
> в три раза меньше чем затраты на их выпуск на линию. Теперь > вопрос. За какие шиши должен работать этот самый трамвай? > Кто убытки оплатит? Вопросы: 1) кто оплатит убытки за постоянное включение фонарей в вечернее и ночное время в Киеве? 2) за какие шиши должны строить школы, детские сады, поликлиники, больницы? > > Да у вас на Отрадном все не как у людей и селюки и > слесаря > за рулем и автобуса и маршрутки. Тому що АП-3 :) Так вроде уже АП-8? И а 9-ке они сделали огромный трафарет с цифрой "9". | ||
| Santehnik | Re: [986] | [Ответить] |
| Вопросы:
1) кто оплатит убытки за постоянное включение фонарей в вечернее и ночное время в Киеве? 2) за какие шиши должны строить школы, детские сады, поликлиники, больницы? _____________________________ Это как и транспорт должны оплачивать бюджеты. Но они этого не хотят делать. А соляру и электричество с воздуха не возьмеш, и зарплату людям тоже. Надо деньги брать, вопрос где? Если бюджеты недофинансируют на сотни мильйонов? Вон в Херсоне 2 млн. недоплатили, так страйковать собарились, а у нас больше 100 млн за один только 2009 год... | ||
| za tramvaj | Re: [986] | [Ответить] |
| > Вот трамвай за 2009 год: Середній випуск вагонів на лінію,
> од: 255 "Витрати ел-енерг. всього. млн. кВт год.: 43,7 > Перевезено пасажирів, тис.чол. Усього в т.ч. платних 105807 > 57193 Доходи Усього, тис.грн. 108708 > в т.ч.від продажу квитків, тис.грн. > 49215 Витрати від перевез. пасажир., тис.грн." > 163474 Прибутки збитки (-), тис.грн. -54766 Трамваям > маршрутки не помеха, особенно на левом. Выручка с трамваев > в три раза меньше чем затраты на их выпуск на линию. Теперь > вопрос. За какие шиши должен работать этот самый трамвай? > Кто убытки оплатит? 1. Внешняя реклама таким обьемом, как хотя бы 2000-2002, лично я не вижу в этом ничего плохого. Сейчас во всем городе только 1 (!!!) трамвай с внешней рекламой (по моим наблюдениям)- 57ХХ с ДД "Флюколд". 2. Штрафы. Контролеров в трамваях почти не бывает, по крайней мере на левом берегу, т.е. увеличить кол-во контролеров. Еще лучше увеличить штраф до 40-50 грн. 3. Уменьшить количество льготников, про что уже миллиард раз писали на этом форуме все кому не лень. Как минимум отменить льготу школьникам и разным госслужащим. Оставить льготу ИМХО можна только пенсии, инвалидам и детям до 5 лет. 4. Повесить на остановках графики движения и привести ПС хотя бы в нормальный внешний вид с целью переманивания хоть некоторой част пассажиров с МТ. 5. Поставить турникеты на остановках, где это нужно и возможно, (например, на ст.м. Черниговская напрашивается), в т. ч. СТ и СТ- Троещина после продления. З.Ы. Ну в метро убытки еще больше из-за очень сильно заниженого тарифа, и ничего пока, еще даже делают вид, что строят. | ||
| Santehnik | Re: [986] | [Ответить] |
| 3. Уменьшить количество льготников, про что уже миллиард раз писали на этом форуме все кому не лень. Как минимум отменить льготу школьникам и разным госслужащим. Оставить льготу ИМХО можна только пенсии, инвалидам и детям до 5 лет.
______________________________________ Пільги в оплаті проїзду в міському пасажирському транспорті, який працює у звичайному режимі руху, для пенсіонерів встановлені законом України та постановами Кабінету Міністрів України і відмінити їх може тільки Верховна Рада або Кабінет Міністрів. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Женя | Re: [986] | [Ответить] |
| > Вот трамвай за 2009 год: Середній випуск вагонів на лінію,
> од: 255 "Витрати ел-енерг. всього. млн. кВт год.: 43,7 > Перевезено пасажирів, тис.чол. Усього в т.ч. платних 105807 > 57193 Доходи Усього, тис.грн. 108708 > в т.ч.від продажу квитків, тис.грн. > 49215 Витрати від перевез. пасажир., тис.грн." > 163474 Прибутки збитки (-), тис.грн. -54766 Трамваям > маршрутки не помеха, особенно на левом. Выручка с трамваев > в три раза меньше чем затраты на их выпуск на линию. Теперь > вопрос. За какие шиши должен работать этот самый трамвай? > Кто убытки оплатит? Тебе это уже сто раз говорилось, но "что в лоб ему, что по лбу - всё едино"(с). Как только исчезнут дублёры трамваев, платёжеспособный люд понесёт деньги трамвайщикам. Готов спорить на большие деньги, что в таком случае они перестанут быть убыточными. Если наладить работу контроля - уверен, что станут прибыльными. Есс-но, всё это при условии вышвыривания оттуда бомжей и тд. | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 05.05.2010
[ № ЗГ-00005480 ] Добрый день! У меня такой вопрос: летом 2009г. (приблизительно июнь месяц) в связи с летними каникулами и отпусками было ВРЕМЕННО (как сообщалось Киевпастрансом) приостановлено движение троллейбуса № 36 по маршруту: ул. Ивашкевича - ст. м. Нивки . Прошло лето, осень, зима, весна, скоро следующий сезон отпусков, а троллейбусный маршрут так и не восстановился! ПОЧЕМУ? И КОГДА ЕГО ВОССТАНОВЯТ? Болтенко Зінаїда Вікторівна Шановна Зінаїдо Вікторівно! На сьогоднішній день комунальним підприємством "Київпастранс" вживаються заходи, які направлені на забезпечення належних пасажироперевезень на маршрутах з значним пасажиропотоком та ефективне використання рухомого складу. При цьому переглядаються режим та розклад руху маршрутів, які мають незначний пасажиропотік та дублюються іншими видами транспорту. Враховуючи результати обстеження потужностей пасажиро потоків, внесені тимчасові зміни в роботу частини тролейбусних маршрутів, які дозволять раціонально використовувати рухомий склад великої місткості. В зв'язку з вищевикладеним, роботу тролейбусного маршруту № 36, який має альтернативу в перевезеннях, тимчасово припинено. Вивільнені тролейбуси направлені на більш потужні маршрути №№ 26 та 35. Пасажири можуть користуватися автобусами маршруту № 102, тролейбусами маршруту № 35 з пересадкою на тролейбусні маршрути № 5 або № 26 та таксомоторними маршрутами №№ 437, 455, 465, 581, які повністю або частково дублюють трасу тролейбусного маршруту № 36. КП «Київпастранс» продовжує вивчати потужності і напрямки пасажирських потоків, по результатам яких буде вносити зміни в маршрутну мережу в даному регіоні. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Владимир М, | [Ответить] | |
| 17.05.2010
[ № ЗГ-00005507 ] На какой маршрут планируется перенаправить 10 штук автобусов модели МАЗ-103.076 (с парковыми номерами от 1389 по 1398) работающих в режыме маршрутного такси (сейчас они на маршруте "№556 ул.Булгакова - ст.м.Лукъяновская") если в начале лета будет временно (наверно на несколько месяцев) открыто движение скоростного трамвая с Борщаговки (ул.Булгакова) в объезд через ст.м.Лукъяновку и этот таксомоторний маршрут №556 будет временно ненужен? Забран И.С. Ваш лист розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо наступне. Автобусний маршрут № 556 «Вул. Булгакова – станція метро «Лук'янівська» рішенням конкурсного комітету винесений на конкурс. Комунальне підприємство «Київпастранс» розгляне можливість щодо участі в конкурсі. При визначенні переможця конкурсу Головне управління транспорту Київської міської державної адміністрації визначить кількість і тип рухомого складу на вказаному маршруті. При відкритті лінії швидкісного трамваю, в разі необхідності, вказані автобуси будуть задіяні на інші маршрути режиму маршрутного таксі з інтенсивним пасажиропотоком. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і, при необхідності, буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| VIVАS | Re: [1205] | [Ответить] |
| Меня честно поражает, что даже на этом форуме люди, вроде фанатеющие по ОТ, поддались пиару шруток, и начинают их даже восхвалять. Sturm, чуть не упал когда прочитал "новый чистый 092". Почему-то в провинции не ленятся убирать трамваи и троллейбусы, и там даже весьма старые вагоны выглядят вполне прилично. А человек, который считает 092 верхом совершенства транспорта - похоже сам себя не уважает. Может и резко скажу - но у нас народ так и не меняется, ему дадут дерьмо, и он будет его жрать! А маршруточники этим и пользуются. 092 закупают каждые 3 года, очевидно вовсе не из-за заботы о пассажирах, а потому что эти консервные банки больше и не служат! В Праге и сейчас основа трамвайного парка - Татры Т3, которые просто покрасили, почистили, и починиили им тяговую систему, и люди с удовольствием на них ездят. В Праге убрали диспетчеров и кондукторов (следят за трамваями по GPS), поставили графики и обеспечили бесперебойную работу трамваев - и люди ездят, и деньги идут!
Но у нас ведь давно свой подход - чем тупее народ, тем легче им манипулировать. Хорошо, что видать не везде так, есть и у нас города где люди себя уважают, и ездят в нормальном транспорте. | ||
| Santehnik | Re: [1285] | [Ответить] |
| Про підсумки роботи
дорожньо-транспортного комплексу м.Києва в осінньо-зимовий період роботи 2006-2007 років та підготовка до роботи в весняно-літній період 2007 року, а також створення та облаштування місць паркування для транспортних засобів інвалідів Осінньо-зимовий період 2006-2007року Робота міського транспортного комплексу в період осінньо-зимових перевезень була спрямована на кількісне і якісне забезпечення потреб населення м. Києва і гостей столиці у відповідних послугах міського пасажирського транспорту. Мережа транспорту загального користування в осінньо-зимовий період складалась з: · 86 міських автобусних маршрутів в „звичайному" режимі; · 29 приміських автобусних маршрутів в „звичайному" режимі; · 21 трамвайного маршруту; · 43 тролейбусних маршруту; · 280 автобусних маршрутів в режимі маршрутного таксі. В середньому щоденно на маршрутах міського пасажирського транспорту працювало близько 2300 одиниць рухомого складу комунальної власності (555 автобусів, працюючих в „звичайному" режимі і 477 автобусів та мікроавтобусів, працюючих в режимі маршрутних таксі, 337 трамвайних вагонів, 399 тролейбусів, 530 вагонів метрополітену), а також 2450 одиниць рухомого складу перевізників некомунальної форми власності. За добу в місті в цей період забезпечувались перевезення близько 4 млн. пасажирів. Это 2007. В 2008 троллейбусов чуть больше стало, автобусы примерно так и остались.. Так что нечего мне тут заливать. Цифры - вот главный показатель. | ||
| Misha | Re: [1321] | [Ответить] |
| > > В 2009 году КП «Киевпастранс» перевезло льготников на
> сумму > > 394,9 млн. грн. .......... на компенсацию льготного > проезда > > граждан было выделено всего 46% от общей стоимости > > предоставленных услуг > > ________________________________________ Эмм... 394.9/365 = 1.08 млн гривен в день 1.08/1.5 = 720 тыс пассажиров в день. Или каждый второй. Что, в Киеве и правда так много пенсионеров, или просто кому-то удобно так считать льготников? А вот на самом деле льготники - это такая идеальная отмывалка средств. Написали 394.9 млн грн - и хрен поспоришь, а на самом деле их не считает никто и никогда. А сумма формируется так: (Убыток Киевпастранса)*(коэффициент отката за компенсацию по льготникам >= 1.2) + (сумма чтобы плакаться про убыток и не платить з-п людям, а себе покупать плюшки). В убытках КПТ в свою очередь коэффициент отката тоже занимает немалое место, но это уже другой разговор. | ||
| Santehnik | Re: [1423] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5585
Шановний Леоніде Михайловичу хочу вас застерегти щодо введення турнікетного контролю в київському наземному транспорті. Ця система в загалі вб'є міський транспорт, який і так вже 2 роки в стані стогнації: зменшиться швидкість посадки в транспорт, який і так завдяки заторам ледь тягнеться по вулицям Києва, не буде сенсу в низькопідлоговій техніці, оскільки каляска не проїде між пандусами в 1 і 3 дверях, а навпроти цих дверей місць для їх відстою не має. В новинах информували що прикладом введення турнікетного контролю є Москва , але знаю що москвичі дуже не вдоволенні цією системою, та й сам в цьому переконався нещодавно подорожуючи по Москві. І зазаначу що в жодному місті Європи (окрім Москви) цього виду оплати не існує. Для альтернативи пропоную вам розглянути систему контролю и оплати проїзду у латвійській столиці Ризі, де ввели електронний білет і він там функціоннує вже півтора року. А для збільшення виручки треба або відміннити більшість категорій пільговиків, або ввести для них спеціальні квитки які будуть дешевші за звичайні, ала від них будуть надходити хоча б якісь кошти. Ну і ще одне побажання закупіть для автобусів , троллейбусів кондиціонери, які обіцяли ще встановити в 2007 році , бо без них дуже важко знаходитися в транспорті у літню спеку, навіть у північніших за Київ містах Европи вони встановленні а у нас ні, соромно за нас. Білявський Віктор Михайлович Шановний Вікторе Михайловичу! Роботи по впровадженню автоматизованої системи оплати проїзду та обліку пасажирів, складовою частиною якої є обладнання рухомого складу турнікетами, комунальне підприємство «Київпастранс» проводить з метою покращення фінансового стану та збільшення рівня доходів, забезпечення належного санітарного та технічного стану рухомого складу. Оснащення рухомого складу турнікетами надасть змогу: - вирішити проблеми точного обліку пасажирів, в тому числі пільгових категорій; - надасть змогу стовідсоткової оплати за проїзд при вході в рухомий склад; - здійснити заміну абонементних талонів та проїзних квитків на разові квитки та безконтактні електронні картки; - не допустить можливості використання фальшивих документів; - мінімізувати вплив людського фактору на повноту збору виручки; - збільшити кількість платних пасажирів; - оптимального використання рухомого складу за рахунок об’єктивної інформації про пасажиропотоки; - мінімізувати обіг готівки при сплаті за проїзд. Інформую Вас, що турнікети будуть встановлені на передніх та задніх дверях рухомої одиниці. Враховуючи те, що пандуси розташовані на середніх дверях рухомої одиниці, для посадки інвалідів турнікети заважати не будуть. Вітчизняні автобуси та тролейбуси нових моделей проектувались на базі європейських аналогів та відповідають державним стандартам, у тому числі й стосовно обміну повітря в салоні. Однак, через суттєве підвищення температури в літні місяці останніх років, експлуатація цих моделей транспортних засобів виявила потребу покращити повітрообмін в салоні. На додаткову вимогу КП «Київпастранс», яка була сформована на підставі скарг пасажирів, завод-виробник збільшив кількість кватирок у вікнах у 2 рази і вдосконалив систему примусового повітрообміну в салоні, але в умовах частих зупинок з відкриванням усіх дверей транспортного засобу робота кондиціонерів, які завод мав спробу змонтувати на перших автобусах, виявилась не ефективною. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | [Ответить] | |
| Добрый день у меня такой во прос на №44 №24 №32 будут пускать новые троллейбусы на ети маршруты??? и в 2010 и 2011 будут новые маршруты на Оболоне какие-то? спасибо за внимание.
Валишкевич Володимир Костянтинович Шановний Володимире Костянтиновичу! Ваше звернення в частині роботи тролейбусних маршрутів №№ 24, 32, 44 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». На сьогоднішній день на тролейбусних маршрутах №№ 24, 32, 44 заплановано роботу 12, 4, 2 тролейбусів відповідно, з яких – 4 сучасних низько підлогових. Протягом 2010-2011 років планується отримати 200 нових тролейбусів, частину яких буде направлено на вказані маршрути. Комплексною схемою розвитку транспорту будівництво нових тролейбусних ліній на житловому масиві Оболонь не передбачено. КП «Київпастранс» постійно проводить обстеження обсягів та напрямків пасажирських потоків, на основі яких при необхідності будуть внесені зміни до маршрутної мережі громадського транспорту на житловому масиві Оболонь. | ||
| Dimon | Re: | [Ответить] |
| Тема почищена от оффтопикоа и флуда. Разборки kostyan'a, Жени, Santehnik'a, которые спровоцировали дальнейший оффтопик других пользователей удалены. Ребята, тема как называется?
Повторюсь, вопросы Киевскому городскому голове можно задавать здесь: http://kmv.gov.ua/static.asp?IdType=7 Вместо эмоционального гнева на форуме, лучше писать письма по-вышеуказанной ссылке. | ||
| za tramvaj | Re: [1585] | [Ответить] |
| >
Повторюсь, > вопросы Киевскому городскому голове можно задавать здесь: > http://kmv.gov.ua/static.asp?IdType=7 > Вместо эмоционального гнева на форуме, лучше писать письма > по-вышеуказанной ссылке. Где там можно задавать вопросы? | ||
| Santehnik | Re: [1585] | [Ответить] |
| В рабочее время можно.
А еще лучше относить лично письменный запрос на имя конкретного начальника. Тогда это будет не анонимная писулька с соответствующим ответом, а вполне себе серьезный запрос и ответ с которым в случае чего можно даже в суд идти :-) | ||
| Женя | КийТранс | [Ответить] |
| Похоже, что и сабжевцам солярки наливают ровно впритирку - сегодня вечером один заехал заправляться на последнем рейсе. С пассажирами. Так что Ваня может начинать радоваться - жалоба в 1551 ушла. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс | [Ответить] |
| Кийтранс такое же говно как и КПТ. Только первый ставит целью "побольше денег заработать", а второй "а пофиг на качество, главное количество" | ||
| Santehnik | Re: КийТранс | [Ответить] |
| 22.06.2010
[ № ЗГ-00005602 ] Уважаемый мэр! Сообщите, пожалуйста, на что идут деньги налогоплательщиков, и как контролируется работа автобусов коммунальных предприятий города Киева. Просьба обратить внимание на вопиющие случаи, которые имеют место в последнее время в работе автобусов и сделать соответствующие кадровые выводы. 08.06.10 с 13:00 до 15:00 на улице Николая Шпака, возле дома № 5, тихо стоял автобус сиреневого цвета МАЗ-103 (борт № 1354, 051-18 КА). Просьба сообщить, на каком основании он там мог находиться и принять соответствующие меры. Кроме этого, 17.06.10 этот же автобус МАЗ-103 (борт № 1354, 051-18 КА) простоял на той же улице Николая Шпака возле дома № 5 как минимум с 8:50 до 18:10, никуда не уезжая. Просьба сообщить, на каком основании он там находился. И как вообще используется разрекламированная система контроля по GPS через спутник? Просьба разобраться с этими вопиющими случаями и уволить с работы всех причастных лиц. Сиротюк А. Р. По факту Вашого звернення КП "Київпастранс" було проведено службове розслідування. За порушення транспортної дисципліни та посадової інструкції водію Корольову І.О., який працював 08.06.10 р. та 17.06.10 р. на автобусному маршруті № 69, оголошено догану та позбавлено всіх видів премій за червень 2010 року (наказ № 141 від 30.06.10 року). Керівництвом автобусного парку № 3, який обслуговує автобусний маршрут № 69, проведена роз'яснювальна робота серед водіїв на інструктивній нараді з доведенням до їх відома змісту звернення, наголошено на обов'язковому дотриманні положень посадової інструкції, а також посилено контроль за роботою водіїв на лінії. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: КийТранс | [Ответить] |
| 17.06.2010
[ № ЗГ-00005579 ] Задаю вопрос повторно: почему маршрутка № 432, которая идет на Татарку, практически перестала выходить на рейс? Неоднократно эта маршрутка просто не приезжала в утренее время на Подол,время ожидания пассажирами составляло более часа. Лицензия у данного перевозчика действует до 2011 года. Если данный перевозчик не выполняет принятые на себя обязательства надлежащим образом, почему мерия не позаботится о том, чтобы пустить по указанному маршруту автобус? Ранее я задавала уже этот вопрос, на что получила ответ, что мое обращение является анонимным, кроме прочего в нем не указан СТАЦИОНАРНЫЙ номер телефона. Согласно ЗУ "Об обращении граждан" НЕТ нормы, требующей указания стационарного номера телефона, равно как и какого-либо другого. Прошу дать мне мотивированный ответ в предусмотренные действующим законодательством Украины сроки. Редько Анна Борисовна Шановна Ганно Борисівно! Ваше звернення щодо незадовільного обслуговування таксомоторного маршруту № 432 "вул. Новоукраїнська – Контрактова площа" розглянуто у Службі перевезень. Перевізника на маршруті ПП "Дідович О.Я." зобов'язано терміново виправити ситуацію, а саме: посилити контроль за забезпеченням випуску на маршрут планової кількості рухомого складу та чіткого дотримання водіями затвердженого розкладу руху. У випадку, якщо ПП "Дідович О.Я." не зможе покращити рівень надання послуг на вищевказаному маршруті, Службою перевезень буде ініційовано перед Головним управлінням транспорту (Замовник на пасажирські перевезення в м. Києві) розгляд питання щодо надання права обслуговування таксомоторного маршруту № 432 іншому перевізнику. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) | ||
| Sturm | Re: КийТранс [1588] | [Ответить] |
| > Похоже, что и сабжевцам солярки наливают ровно впритирку -
> сегодня вечером один заехал заправляться на последнем > рейсе. С пассажирами. Так что Ваня может начинать > радоваться - жалоба в 1551 ушла. Тю, МТ429 займається таким року з 2005го - після 21.00 (в бік центру) часто потрапляв на машини, які заїжджали на заправку з пасажирами біля ст. Сім"ї Сосніних | ||
| Женя | Re: КийТранс [1590] | [Ответить] |
| 08.06.10 с 13:00 до 15:00
> на улице Николая Шпака, возле дома № 5, тихо стоял автобус > сиреневого цвета МАЗ-103 (борт № 1354, 051-18 КА). Просьба > сообщить, на каком основании он там мог находиться и > принять соответствующие меры. Кроме этого, 17.06.10 этот же > автобус МАЗ-103 (борт № 1354, 051-18 КА) простоял на той же > улице Николая Шпака возле дома № 5 как минимум с 8:50 до > 18:10, никуда не уезжая. Просьба сообщить, на каком > основании он там находился. И как вообще используется > разрекламированная система контроля по GPS через спутник? > Просьба разобраться с этими вопиющими случаями и уволить с > работы всех причастных лиц. Сиротюк А. Р. По факту Вашого > звернення КП "Київпастранс" було проведено службове > розслідування. За порушення транспортної дисципліни та > посадової інструкції водію Корольову І.О., який працював > 08.06.10 р. та 17.06.10 р. на автобусному маршруті № 69, > оголошено догану та позбавлено всіх видів премій за червень > 2010 року (наказ № 141 від 30.06.10 року). Керівництвом > автобусного парку № 3, який обслуговує автобусний маршрут № > 69, проведена роз'яснювальна робота серед водіїв на > інструктивній нараді з доведенням до їх відома змісту > звернення, наголошено на обов'язковому дотриманні положень > посадової інструкції, а також посилено контроль за роботою > водіїв на лінії. Джерело: КП “Київпастранс” Сантехнику респект - честно признал свою неправоту. Я ведь писал слова кондукторши АП-4, которая говорила, что АП-3 прогуливают рейсы, и на все гэпээсы им ложить. | ||
| Женя | Re: КийТранс [1592] | [Ответить] |
| > > Похоже, что и сабжевцам солярки наливают ровно впритирку
> - > сегодня вечером один заехал заправляться на последнем > > рейсе. С пассажирами. Так что Ваня может начинать > > радоваться - жалоба в 1551 ушла. Тю, МТ429 займається таким > року з 2005го - після 21.00 (в бік центру) часто потрапляв > на машини, які заїжджали на заправку з пасажирами біля ст. > Сім"ї Сосніних Вероятно, это был водилка с того м-та - я его видел на 484 первый раз, и заехал он тоже на Сосниных. А чего ты не жаловался на это безобразие? | ||
| Женя | Re: КийТранс [1593] | [Ответить] |
| Я ведь
> писал слова кондукторши АП-4, которая говорила, что АП-3 > прогуливают рейсы, и на все гэпээсы им ложить. Кстати, если бы я без уважительной причины прогулял полтора дня, то меня бы не премии лишили, а уволили бы по статье. Ещё и поэтому нужно срочно менять руководство КПТ - по факту оно покрывает тунеядцев, которых при Союзе сослали бы тайгу валить. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1593] | [Ответить] |
| Уволят... А работать кто будет? И так нехватка... | ||
| Женя | Re: КийТранс [1593] | [Ответить] |
| Так ведь не работают! А зарплату получают. Тех, кто работает, увольнять и не надо. | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1593] | [Ответить] |
| >Сантехнику респект - честно признал свою неправоту. Я ведь писал >слова кондукторши АП-4, которая говорила, что АП-3 прогуливают >рейсы, и на все гэпээсы им ложить.
Даже неожиданно как-то:-) Видишь, таки прогуливают автобусники - а ты говорил "троллейбусники такие-сякие, только они срезают..." А по теме - жаль, что прогульщика не уволили. >Уволят... А работать кто будет? И так нехватка... Такое утверждение - ошибочное с самого начала. Нужно увольнять, нужно. Причем придавать это все огласке - хоть бы и на "доску почета" вывешивать - чтобы остальным неповадно было. Не будет кому работать - проводить набор, улучшать условия. А так - имеем постепенное загнивание. С таким подходом лучше никогда не станет. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: КийТранс [1588] | [Ответить] |
| > Похоже, что и сабжевцам солярки наливают ровно впритирку -
> сегодня вечером один заехал заправляться на последнем > рейсе. С пассажирами. Так что Ваня может начинать > радоваться - жалоба в 1551 ушла. У 2007 році 06814КА (МТ220) заїжджав затаритись соляркою прямо з пасажирами на заправку між Народною і Крутогірною. | ||
| Женя | Re: КийТранс [1588] | [Ответить] |
| Жаловался? А почему нет? | ||
| dimentiy | Re: КийТранс [1588] | [Ответить] |
| МТ425 тоже периодически заезжает на заправку на Днепровской набережной. Только водилы обычно спрашивают: "Пассажиры, вы не против, если мы заедем заправится?" | ||
| Sturm | Re: КийТранс [1601] | [Ответить] |
| > МТ425 тоже периодически заезжает на заправку на Днепровской
> набережной. Только водилы обычно спрашивают: "Пассажиры, вы > не против, если мы заедем заправится?" А що йому робити? Їхати до кінцевої, потім порожняком на заправку, а потім знову за пасажирами? Так поки туди-сюди, він рейс ще один виконає. 2 Женя: а булоб краще, щоб водій твоєї МТ484 їхав з порожнім баком, став десь посеред Перемоги і заявив "приїхали"? | ||
| Женя | Re: КийТранс [1602] | [Ответить] |
| > > МТ425 тоже периодически заезжает на заправку на
> Днепровской > набережной. Только водилы обычно спрашивают: > "Пассажиры, вы > не против, если мы заедем заправится?" Интересно, что б было, если б кто-то сказал, что против? :))) А > що йому робити? Їхати до кінцевої, потім порожняком на > заправку, а потім знову за пасажирами? Так поки туди-сюди, > він рейс ще один виконає. А потом удивляемся, что маршрутки более рентабельны, чем автобусы.. Конечно, если не тратить время и деньги на поездки в/из парк/заправку, а обедать не по графику, даже если перед этим полчаса не было отправлений, а после пика, когда народу едет в разы меньше, то автобус никогда не будет рентабельнее. 2 Женя: а булоб краще, щоб водій > твоєї МТ484 їхав з порожнім баком, став десь посеред > Перемоги і заявив "приїхали"? Нет, было бы лучше, чтоб он заблаговременно позаботился о наличии топлива. Кстати, с тех поря его больше не видел. Похоже, что на частников жаловаться в 1551 - милое дело. | ||
| Sturm | Re: КийТранс [1602] | [Ответить] |
| Доречі, Кийтранс затарився бензовозами (КийТранс Ойл), може їм написати пропозиціїю використовувати ті бензовози для дозаправки їхніх МТ? ;) | ||
| Sturm | Re: КийТранс [1603] | [Ответить] |
| > поки туди-сюди, > він рейс ще один виконає. А потом
> удивляемся, что маршрутки более рентабельны, чем автобусы.. > Конечно, если не тратить время и деньги на поездки в/из > парк/заправку, а обедать не по графику, даже если перед > этим полчаса не было отправлений, а после пика, когда > народу едет в разы меньше, то автобус никогда не будет > рентабельнее. Ну так що заважає автобусу працювати в такому ж режимі? Доречі, коли на А69 працювали слони (ЛіАЗ-677) то на кінцевій їх дозаправляли (з їхньою витратою пального 50-60л/100км баку на 300 літрів на день роботи їм не вистачало). То можна було б і зараз таке робити в разі потреби. | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1602] | [Ответить] |
| >Конечно, если не тратить время и деньги на поездки в/из парк/заправку>, а обедать не по графику, даже если перед этим полчаса >не было отправлений, а после пика, когда народу едет в разы >меньше, то автобус никогда не будет рентабельнее.
И ехать полгорода порожняком нулевым рейсом, в то время, когда можно насобирать полный автобус платежеспособных пассажиров и не то, что окупить топливо, а и привезти неплохую прибыль за один лишь рейс. | ||
| Sturm | Re: КийТранс [1606] | [Ответить] |
| > рентабельнее. И ехать полгорода порожняком нулевым рейсом,
> в то время, когда можно насобирать полный автобус > платежеспособных пассажиров и не то, что окупить топливо, а > и привезти неплохую прибыль за один лишь рейс. Між іншим, маршрутки Кийтранса, їдучи з Вишневого на маршрути по дорозі збирають пасажирів, по 2 грн, приблизний маршрут : "Вишневе-кінцева МТ" :) | ||
| Женя | Re: КийТранс [1605] | [Ответить] |
| > > поки туди-сюди, > він рейс ще один виконає. А потом >
> удивляемся, что маршрутки более рентабельны, чем автобусы.. > > Конечно, если не тратить время и деньги на поездки в/из > > парк/заправку, а обедать не по графику, даже если перед > > этим полчаса не было отправлений, а после пика, когда > > народу едет в разы меньше, то автобус никогда не будет > > рентабельнее. Ну так що заважає автобусу працювати в такому > ж режимі? Ламбуцкий. Потому что считает, что выгоднее выгнать бус из парка, через пару часов загнать обратно, и вечером повторить. Заодно соблюсти норму отработанных водилкой часов и тд. Хотя у шруток в таком случае просто увеличивается продолжительность отдыха на конечных. И из-за этого несоблюдения КЗоТа они всегда будут выгоднее автобусов. Вот, в том числе и поэтому, и является фактом то, что они - вредители. Доречі, коли на А69 працювали слони (ЛіАЗ-677) то > на кінцевій їх дозаправляли (з їхньою витратою пального > 50-60л/100км баку на 300 літрів на день роботи їм не > вистачало). То можна було б і зараз таке робити в разі > потреби. На конечных - никаких вопросов, пусть хоть разбирают и собирают обратно те автобусы. Но не на с пассажирами посреди м-та. | ||
| Женя | Re: КийТранс [1607] | [Ответить] |
| > > рентабельнее. И ехать полгорода порожняком нулевым
> рейсом, > в то время, когда можно насобирать полный автобус > > платежеспособных пассажиров и не то, что окупить топливо, > а > и привезти неплохую прибыль за один лишь рейс. Між > іншим, маршрутки Кийтранса, їдучи з Вишневого на маршрути > по дорозі збирають пасажирів, по 2 грн, приблизний маршрут > : "Вишневе-кінцева МТ" :) Отправляясь в Вишнёвое с конечной на Борщаговке, тоже часто спрашивают, никому ли не надо туда. Но такого, чтоб автобус, подчинённый Ламбуцкому (равно как и ламбошрутка) взяла пассажиров по пути на маршрут или в парк, я не видел ни разу в жизни. Хотя тем же МТ556 было бы оптимально превратиться на полчаса в А2, едучи с ЮБ в парк. | ||
| Sturm | Re: КийТранс [1607] | [Ответить] |
| У першій половині 2000х кілька разів потрапляв на ЮБ на А2, який їхав в парк і збирав по дорозі пасажирів ("до Берестейської") | ||
| Женя | Re: КийТранс [1607] | [Ответить] |
| Вероятно, потом эти единичные адекватные водилки ушли в Кийтранс. Не даром же полное название его "Кийтранс-2005". | ||
| Юрий | Re: КийТранс [1607] | [Ответить] |
| Здравствуйте. Хотелось бы узнать, когда троллейбусный маршрут №5 будет возвращён на старую трассу, в центр. Ведь это же маразм - по пр.Победы в центр сплошным потоком идут переполненные автобусы, а полупустые троллейбусы-гармошки разворачиваются на полпути. Кроме того, хотелось бы получить разъяснения по поводу даты запуска скоростного трамвая. Когда будет возобновлено движение через Лукьяновку, когда напрямик. С указанием _года_, пожалуйста.
Баранов Евгений Александрович Шановний Євгене Олександровичу! Результати обстежень стану перевезень на тролейбусному маршруті №5 свідчили, що по причині утворення щоденних автотранспортних заторів в районі площі Перемоги, на бульварі Шевченка, та в центральній частині міста відбуваються збої в роботі маршруту. При цьому значно погіршується регулярність руху та збільшуються інтервали руху тролейбусів на маршруті. Відновлення траси руху тролейбусного маршруту №5 до вул.Терещенківської ще більше погіршить транспортну ситуацію. Тому на даному етапі скорочення траси руху тролейбусного маршруту до Повітрофлотського шляхопроводу дозволило забезпечити регулярний рух на маршруті, стабілізувати стан перевезень з житлового масиву Виноградар в центральну частину міста. Пасажири тролейбусного маршруту №5 дістатись до центру міста мають змогу, здійснивши пересадку на зупинці «Палац урочистих подій» на тролейбуси маршрутів №№ 8, 17. Зазначену зупинку маршруту №5 було максимально наближено до зупинки маршрутів №№ 8, 17 "Проспект Перемоги". Для роботи на маршрут №5 планується 11 тролейбусів надвеликої місткості з інтервалом руху в години "пік" 6-7 хв. та 8-9 хв. у міжпікові години. На маршрути №8 та №17 планується 11 та 2 тролейбуси з інтервалом руху в години "пік" 6-7 хв. та 33 хв. відповідно. Крім того, транспортний зв'язок просп.Перемоги з центральною частиною міста забезпечується Святошинсько-Броварською лінією метрополітену, яка має значно більшу провізну спроможність в порівнянні з тролейбусами. Відновлення роботи швидкісного трамваю планується одразу за постійно діючою схемою по просп.50-річчя Жовтня, просп.Комарова, вул.Борщагівській до вул.Старовокзальної у жовтні 2010 р. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Юрий | Re: КийТранс [1607] | [Ответить] |
| А мт228 в центр ездит. | ||
| maxiWELL | Re: КийТранс [1612] | [Ответить] |
| > Зазначену зупинку маршруту №5 було максимально наближено до
> зупинки маршрутів №№ 8, 17 "Проспект Перемоги". Просто так пересадок больше и люди вынуждены ждать не 1 маршрут, а 2. Разница есть. Естественно, что пассажирам проще заплатить дороже, но ехать без лишних пересадок. | ||
| Юрий | Re: КийТранс [1612] | [Ответить] |
| Не на много дороже всего 50 коп разница. | ||
| Женя | Re: КийТранс [1612] | [Ответить] |
| Похоже, что по СТ впервые за много лет получен чёткий и ясный ответ. | ||
| AMY | Re: КийТранс [1616] | [Ответить] |
| > Похоже, что по СТ впервые за много лет получен чёткий и
> ясный ответ. не говори гоп... | ||
| Д-616 | Re: КийТранс [1616] | [Ответить] |
| > Похоже, что по СТ впервые за много лет получен чёткий и
> ясный ответ. Однако, это ещё вовсе не означает что данный ответ истинный )) | ||
| Desmana | Re: КийТранс [1612] | [Ответить] |
| > На маршрут №17 планується 2 тролейбуси з інтервалом руху в години "пік" 33 хв.
Рыдаю вголос... Видимо, увеличение трафика Тр17 еще более забьет центральные улицы... | ||
| Женя | Re: КийТранс [1612] | [Ответить] |
| ..., а в случае, когда у одного из этих двоих обед, а второй - поломался, валидируйте свои проездные в собственных биовалидаторах.. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1612] | [Ответить] |
| Обеда у машин работающих на 17 нет :-) | ||
| Desmana | Re: КийТранс [1612] | [Ответить] |
| Да, 17 уже в пиковый режим перевели. | ||
| Женя | Re: КийТранс [1622] | [Ответить] |
| > Да, 17 уже в пиковый режим перевели.
Один из центра убрали, второй перевели в режим работы "пару часов утром/вечером по рабочим дням с интервалом не менее получаса", третий днём по рабочим дням представлен, Я УВЕРЕН, от силы двумя машинами.. Зато Сантехник аж до хрипоты заявляет, что в Киеве с ОТ всё прекрасно!.. | ||
| Caxa | Re: КийТранс [1620] | [Ответить] |
| > ..., а в случае, когда у одного из этих двоих обед, а
> второй - поломался, валидируйте свои проездные в > собственных биовалидаторах.. ляпнул, абы шо-нибудь ляпнуть | ||
| Caxa | Re: КийТранс [1623] | [Ответить] |
| > третий днём по рабочим дням представлен, Я
> УВЕРЕН, от силы двумя машинами.. ляпнул абы шо-нибудь ляпнуть | ||
| Caxa | Re: КийТранс [1623] | [Ответить] |
| О том, что на 8-ке подняли выпуск до 11 машин, из которых только 2 разрывных (следовательно 9 целодневных) - уже любой костян знает. | ||
| Mik_YUMZ_T25 | Re: КийТранс [1623] | [Ответить] |
| > > Да, 17 уже в пиковый режим перевели. Один из центра
> убрали, второй перевели в режим работы "пару часов > утром/вечером по рабочим дням с интервалом не менее > получаса", третий днём по рабочим дням представлен, Я > УВЕРЕН, от силы двумя машинами.. Зато Сантехник аж до > хрипоты заявляет, что в Киеве с ОТ всё прекрасно!.. Не угадал.... В самом худшем случае там (на Тр 8) 3-4 машини, а реально где-то 6 было. Но всё-равно маловато машин. Надо Тр17 возвращать в нормальный режим работы, и дать туда минимум 7 выпусков, тогда может и будет толк в борьбе с МТ. | ||
| Nick | Re: КийТранс [1623] | [Ответить] |
| > > А > що йому робити? Їхати до кінцевої, потім порожняком на
> заправку, а потім знову за пасажирами? Так поки туди-сюди, > він рейс ще один виконає. 2 Женя: а булоб краще, щоб водій > твоєї МТ484 їхав з порожнім баком, став десь посеред > Перемоги і заявив "приїхали"? А ничего, что есть какие-то нормативы, инструкции, и, наконец, здравый смысл? >>>Ну так що заважає автобусу працювати в такому ж режимі? Доречі, коли на А69 працювали слони (ЛіАЗ-677) то на кінцевій їх дозаправляли (з їхньою витратою пального 50-60л/100км баку на 300 літрів на день роботи їм не вистачало). То можна було б і зараз таке робити в разі потреби. Так не с пассажирами же они туда заезжали, как ты предлагаешь! | ||
| Forester | Re: КийТранс [1609] | [Ответить] |
| > > > рентабельнее. И ехать полгорода порожняком нулевым
> > рейсом, > в то время, когда можно насобирать полный > автобус > > > платежеспособных пассажиров и не то, что окупить > топливо, > > а > и привезти неплохую прибыль за один лишь рейс. Між > > іншим, маршрутки Кийтранса, їдучи з Вишневого на маршрути > > по дорозі збирають пасажирів, по 2 грн, приблизний > маршрут > > : "Вишневе-кінцева МТ" :) > Отправляясь в Вишнёвое с конечной на Борщаговке, тоже часто > спрашивают, никому ли не надо туда. Но такого, чтоб > автобус, подчинённый Ламбуцкому (равно как и ламбошрутка) > взяла пассажиров по пути на маршрут или в парк, я не видел > ни разу в жизни. Хотя тем же МТ556 было бы оптимально > превратиться на полчаса в А2, едучи с ЮБ в парк. Кстати, а может ли кто-то тут популярно объяснить, почему по инструкции электротранспортники обязаны по пути в депо следовать со всеми остановками и брать пассажиров, а автобусники - не обязаны. Откуда такая "несправедливость"? | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1609] | [Ответить] |
| Потому что до 2001 года автобусники и ЭТ были отдельными предприятиями. Инструкции составлялись разные. А после 2001 года кому-то это все просто лень было переписывать. Вот и осталось, как когда-то было. | ||
| AMY | Re: КийТранс [1609] | [Ответить] |
| > Откуда такая "несправедливость"?
по отношению к пассажирам? | ||
| Forester | Re: КийТранс [1630] | [Ответить] |
| > Потому что до 2001 года автобусники и ЭТ были отдельными
> предприятиями. Инструкции составлялись разные. Так вот в этом-то и вопрос: почему разные? | ||
| Forester | Re: КийТранс [1631] | [Ответить] |
| > > Откуда такая "несправедливость"?
> по отношению к пассажирам? Нет, по отношению к водителям электротранспорта. | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1632] | [Ответить] |
| > > Потому что до 2001 года автобусники и ЭТ были отдельными
> > предприятиями. Инструкции составлялись разные. Так вот в > этом-то и вопрос: почему разные? Так совпало... Или может быть так потому, чтобы автобус не тратил дополнительное топливо на утреннем нулевом рейсе и не рисковал остаться с пустым баком на вечернем из-за частых разгонов после торможений на остановках. Тем более, если нулевой рейс большой. Не знаю... | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1632] | [Ответить] |
| Троллейбусу-то проще в этом вопросе... | ||
| Forester | Re: КийТранс [1634] | [Ответить] |
| >
> Так совпало... Или может быть так потому, чтобы автобус не > тратил дополнительное топливо на утреннем нулевом рейсе и > не рисковал остаться с пустым баком на вечернем из-за > частых разгонов после торможений на остановках. Тем более, > если нулевой рейс большой. Не знаю... И всё-таки: ПОЧЕМУ ??? | ||
| AMY | Re: КийТранс [1633] | [Ответить] |
| > > > Откуда такая "несправедливость"? > по отношению к
> пассажирам? Нет, по отношению к водителям > электротранспорта. а... как обычно - вас много, а я один ) | ||
| Д-616 | Re: КийТранс [1633] | [Ответить] |
| >электротранспортники обязаны по пути в депо следовать со
>всеми остановками и брать пассажиров, а автобусники - не >обязаны. Ну, электротранспортники тоже не обязаны, если в ПС имеется неисправность. А поскольку неисправность при желании можно найти везде... | ||
| Forester | Re: КийТранс [1638] | [Ответить] |
| > >А поскольку неисправность при желании можно
> найти везде... Ой, не говорите!.. Но всё-таки... ПОЧЕМУ ??? | ||
| Forester | Re: КийТранс [1637] | [Ответить] |
| >
> а... как обычно - вас много, а я один ) Кого много и кто один? 0_0 | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1638] | [Ответить] |
| Все же наверное из-за растрат топлива автобусом. Троллейбусу-то пофиг, потому и останавливаться могут. А вот автобусник с пустым баком рискует посреди дороги стать... | ||
| Forester | Re: КийТранс [1641] | [Ответить] |
| > Все же наверное из-за растрат топлива автобусом.
> Троллейбусу-то пофиг, потому и останавливаться могут. А вот > автобусник с пустым баком рискует посреди дороги стать... О чём Вы говорите? Какое топливо, какой бак? Мой вопрос относится не к нелевому рейсу, а как раз наоборот - к последнему, который в депо/ в парк. Разницу чувствуете? | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1641] | [Ответить] |
| А разве это не называется нулевым рейсом? Ну так все верно, он едет в парк после рабочего дня, топливо на исходе - вот и не хотят, чтобы тормозил/разгонялся лишний раз. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1641] | [Ответить] |
| Forester только проснулся? )))
Знаеш еще сколько всего позволено автобусникам, за что ЭТшников щимят во всю? )))) | ||
| Forester | Re: КийТранс [1643] | [Ответить] |
| > А разве это не называется нулевым рейсом? Ну так все верно,
> он едет в парк после рабочего дня, топливо на исходе - вот > и не хотят, чтобы тормозил/разгонялся лишний раз. Что-то мне подсказывает, что причина отнюдь не в этом... | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1643] | [Ответить] |
| > Что-то мне подсказывает, что причина отнюдь не в этом...
Причина как минимум в том что у автобусов по сути нет установленого маршрута. Хоть через Борисполь едь в парк, абы соляры хватило. А вот у троллейбусов, там где есть провода есть и остановки. И никак по другому там в парк не поехать. А раз есть остановки то и пассажиров катай :-) Правда второму депо фиолетово это и вечерами едут порожняком :-) | ||
| Женя | Re: КийТранс [1629] | [Ответить] |
| > может ли кто-то тут популярно объяснить, почему по
> инструкции электротранспортники обязаны по пути в депо > следовать со всеми остановками и брать пассажиров, а > автобусники - не обязаны. Откуда такая "несправедливость"? Cмею предположить, что оттуда, откуда родом и наш г-н. Он ведь автобусник. | ||
| Д-616 | Re: КийТранс [1629] | [Ответить] |
| Гениально. Театр абсурда "Во всём виноват Ламбуцкий." То что эти правила унаследованы ещё с времён когда автопарки были самостоятельными предприятиями а ЭТ подчинялся КТТУ / КП Киевэлектротранс, разумеется, позабыто. | ||
| Forester | Re: КийТранс [1646] | [Ответить] |
| > Причина как минимум в том что у автобусов по сути нет
> установленого маршрута. Хоть через Борисполь едь в парк, > абы соляры хватило. А вот у троллейбусов, там где есть > провода есть и остановки. И никак по другому там в парк не > поехать. А раз есть остановки то и пассажиров катай :-) А вот это похоже на правду. Правда, и на троллейбусе какой-нибудь небольшой крючок сделать можно... :-) | ||
| Nick | Re: КийТранс [1646] | [Ответить] |
| > > Что-то мне подсказывает, что причина отнюдь не в этом...
> Причина как минимум в том что у автобусов по сути нет > установленого маршрута. Хоть через Борисполь едь в парк, > абы соляры хватило. А вот у троллейбусов, там где есть > провода есть и остановки. И никак по другому там в парк не > поехать. А раз есть остановки то и пассажиров катай :-) > Правда второму депо фиолетово это и вечерами едут > порожняком :-) Santehnik, cнова кормишь людей дезой! У каждого автобусного (и таксомоторного, кстати) маршрута есть паспорт. Такая книженция формата А4 с примерно 20-тью страницами. Там указаны все данные по маршруту (длина, путь следования, остановки, расстояние м/остановками, ПС, время работы...., а также путь следования нулевым рейсом из парка и в парк. Трасса нулевого пробега чётко прописана. В последние годы, конечно, паспорта заполняют кое-как, но заполняют. И отклонение ни от обычного, ни от нулевого рейса не допускается. Паспорт хранится у перевозчика. А исторически сложилось так, что автобусники подчинялись другому ведомству, и их работу определяли "Правила предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта" и "Инструкция водителя автобуса" и ещё некоторые документы. Так, насколько мне помнится, в Правилах нет обязательного пункта о следовании в парк с пассажирами. Одно из логичных объяснений - нулевой рейс многих маршрутов мало проходит по длинной трассе регулярных маршрутов + если следовать в парк через весь город (как А 6 в АП-8 ранее), то просто будут вводиться в заблуждение пассажиры.. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1646] | [Ответить] |
| О еще один умник пришел. Вот цитирую закон.
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ Н А К А З 07.05.2010 N 278 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 17 червня 2010 р. за N 408/17703 Про затвердження Порядку розроблення та затвердження паспорта автобусного маршруту II. Вимоги до паспорта маршруту 2.1. Паспорт маршруту включає: схему автобусного маршруту; умови здійснення перевезень на маршруті; характеристику маршруту; розклад руху автобусів; графік режиму праці та відпочинку водіїв; таблицю вартості проїзду для регулярних приміських та міжміських маршрутів або відомості про вартість проїзду для міських маршрутів; список пасажирів (для регулярних спеціальних перевезень), перевезення яких передбачено договором про регулярні спеціальні перевезення та які застраховані в установленому законодавством порядку (крім маршрутів регулярних спеціальних перевезень в межах населеного пункту та маршрутів, що виходять за межі території населеного пункту, протяжність яких не більше ніж 50 кілометрів, а також туристично-екскурсійних перевезень); відомості про зміни на маршруті; акт відповідності паспорта маршруту умовам перевезень; договір про надання послуг (для регулярних спеціальних перевезень); відомості про виявлені порушення умов здійснення перевезень пасажирів на маршруті регулярних спеціальних перевезень, що розміщуються на зворотному боці титульного аркуша паспорта (далі - відомості про порушення). Где тут сказано про "схема виїзду та заїзду в парк"? | ||
| Sturm | [Ответить] | |
| А87 в парк/з парку їде іноді по Бажана+ХШ, іноді по Ахматової+ХШ, іноді по Ахматової+Тепловозній. І який у нього нульовий рейс/марошрут слідування в парк? | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| >2.1. Паспорт маршруту включає:
>схему автобусного маршруту; Ну вот может на той схеме это и показано. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| В том же законе
схема автобусного маршруту - нанесена на карту автомобільних доріг відповідної місцевості або на її фрагмент чи на план міста або на його фрагмент лінія шляху проходження маршруту. Нулевой рейс ну нкиак не подпадает под это. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Доброго дня. ВИМАГАЮ від ГОЛОВНОГО УПРАВЛІННЯ ТРАНСПОРТУ вплинути на КП Київпастранс та розібратись із ситуацією з транспортом на житловому масиві Березняки. А саме - з автобусним маршрутом №87. Деякий час назад було відмінено перший рейс від зуп. вул. Луначарського (на зуп. Бібліотека о 6:45). Тепер дістатись до ст. м. Осокорки в ранковий період майже неможливо, оскільки маршрутне таксі 425 робить лише випадкові рейси у цей час (1-2 рази на тиждень), а маршрутне таксі 535 їде переповнене. Така ж ситуація складається й у вечірні години. Враховуючи, що напрямок до станцій метрополітену має великий пасажиропотік (за моїми особистими спостереженнями та підрахунками зайнятість першого, відміненого на даний момент, рейсу завжди була 125-150% від кількості сидячих місць, наступні мали завантаженість ще більшу), а також враховуючи період годин пік (з 6:00 до 10:00 та з 16:00 до 20:00) ВИМАГАЮ наступне: 1. Перше відправлення від кінцевих зупинок (вул. Луначарського та ст. м. Осокорки) автобусом №87 повинно здійснюватись о 6:30 для забезпечення потреб жителів, що їдуть на роботу. 2. Останнє відправлення від кінцевих зупинок (вул. Луначарського та ст. м. Осокорки) автобусом №87 повинно здійснюватись не раніше, ніж о 19:30. 3. Оскільки маршрут працює лише у години пік, а також має інтервал більше 20 хвилин, вимагаю заміну табличок з інтервалами руху на актуальні, а також указання розкладу руху на кожній зупинці (або заміну на актуальний). Також хочу нагадати деякі речі. До 2009 року автобусний маршрут працював щоденно цілий день (з 6:30 до 19:30) з трьома випусками у пік та двома у міжпік. Проблем з пасажиропотоком і виручкою не було. Під прикриттям зменшення пасажиропотоку під час фінансової кризи маршрут спочатку було перетворено у піковий (як тоді було сказано, "тимчасово"), а потім й скорочено кількість випусків (до одного). Пасажиропотік (перед перетворенням у піковий) насправді НЕ ЗМЕНШУВАВСЯ (я користуюсь маршрутом РЕГУЛЯРНО). Саме скорочення графіку роботи й "пересадило" пасажирів на маршрутне таксі (у яке й досі не влізти). КП Київпастранс перестало отримувати виручку з маршруту (оскільки графік було скорочено). Це такий метод заробляння грошей? Виходу з кризи? Висновок цьому такий - якщо автобусний маршрут буде мати чіткий графік руху, не буде дублюватись безліччю маршрутних таксі - він буде приносити немалу виручку. Саме це і повинно бути зроблено. Відміняти випуски та маршрути - не вихід. Я писав про це у безлічі своїх попередніх зверненнях. Сподіваюсь, що моє звернення розглядається у Головному управлінні транспорту. З повагою, Дмитро Валерійович Савенко.
Меньше выпуск, меньше затраты, меньше убыток. | ||
| Женя | Re: | [Ответить] |
| Про что и речь - нужно срочно отделять автобусников от нормального транспорта, пока они его не утянули вместе с собой. И, само собой, запрещать коммунальные маршрутки, потому что, как показывает происходящее, деньги с них, если и идут на благо ОТ, то их всё равно слишком мало. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Ага, и обречь местности где нету проводов/рельс на езду на богданах? | ||
| Оксана | Re: | [Ответить] |
| >деньги с них, если и идут на благо ОТ, то их всё равно слишком мало.
Деньги с любых автобусов в троллейбусные депо не идут. Деньги в троллейбусном депо только из управы за льготников(мало) и часть от продажи талонов в машинах депо. Автобусы работают чисто на себя и выручка остается и распределяется у них. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| > только из управы за льготников(мало)
Но при этом есть автобусные парки отказавшиеся от дотаций. Таким образом деньги которые пологались им попадут вам. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Ну и плюс депо в отличии от автопарков сами себе электричество не оплачивают. | ||
| Прибл. пасс | Re: [1655] | [Ответить] |
| > КП Київпастранс перестало отримувати виручку з маршруту (оскільки графік було скорочено). Це такий метод заробляння грошей?
> Меньше выпуск, меньше затраты, меньше убыток. А как тогда выручку повышать?! С помощью ламбошруток? | ||
| Santehnik | Re: [1655] | [Ответить] |
| > А как тогда выручку повышать?! С помощью ламбошруток?
А что, это не видно? Сам же писал что Ламбуцкий и компания пошли простым путем... | ||
| kostyan | Re: [1655] | [Ответить] |
| >Висновок цьому такий - якщо автобусний маршрут буде мати чіткий >графік руху, не буде дублюватись безліччю маршрутних таксі - він >буде приносити немалу виручку. Саме це і повинно бути зроблено. >Відміняти випуски та маршрути - не вихід.
Вот-вот-вот. Человек правильно понимает ситуацию. А вся эта грустная история - лишнее доказательство того, что я прав. КПТ работает на карман начальству, а не на пассажиров. И не нужно приводить примеры с МТ550, аргументируя это тем, что "Это же целых три маршрута в одном!!!". Потому что если бы о людях действительно думали - то и А87 ходил бы нормально, и вместо той 550 ходил бы как минимум троллейбус. >и часть от продажи талонов в машинах депо. Сантехник, читай. Работник депо это пишет, не я. > А как тогда выручку повышать?! С помощью ламбошруток? А что, это не видно? На примере работы Тр23/26 и 166/182 в воскресенье можно увидеть совсем другое - как без дублирующих шруток троллейбус может хорошо работать и приносить немалую выручку. | ||
| Santehnik | Re: [1655] | [Ответить] |
| > Сантехник, читай. Работник депо это пишет, не я.
Тебя не смущает слово часть? Один хрен деньги за талоны вывозят на Боженко, а потом только возвращаются они и то не все :-) > приносить немалую выручку. Но меньшую чем с МТ. | ||
| Santehnik | Re: [1655] | [Ответить] |
| > лишнее доказательство того, что я прав. КПТ работает на карман начальству, а не на пассажиров.
Сейчас КПТ работает в режиме "надо что бы это всё как то работало, при этом расходы должны быть минимальны". Я об этом неоднократно писал. | ||
| Santehnik | Re: [1655] | [Ответить] |
| И если увеличить выпуск на приводимом в пример А87 до скажем 4 машин, то выручка вырастет, это естественно. Но при этом и вырастут расходы. Причем расходы вырастут больше, чем выручка, потому автопарку станет еще хуже. | ||
| kostyan | Re: [1655] | [Ответить] |
| >Но меньшую чем с МТ.
Достаточную. А могли бы и еще бОльшую - если бы контроль получше был. Не надо там никаких шруток. >Сейчас КПТ работает в режиме "надо что бы это всё как то >работало, при этом расходы должны быть минимальны". А на пассажиров наплевать? Забываете основное - не пассажир для транспорта, а транспорт для пассажира. А зачем нужен КПТ, если на тех пассажиров ему плевать с высокой крыши? Этот пункт касается также и вышестоЯщего пункта. | ||
| Santehnik | Re: [1655] | [Ответить] |
| > А на пассажиров наплевать?
Не совсем... Было бы совсем наплевать, то на А87 было бы 0 выпусков и еще меньше расходов :-) | ||
| Оксана | [Ответить] | |
| Смотря на вот это
http://www.picatom.com/1k/02072010177-1.html вполне может быть и ни одного выпуска. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| > вполне может быть и ни одного выпуска.
На желтенькие запчасти всегда найдутся ;-)) | ||
| Оксана | Re: | [Ответить] |
| >На желтенькие запчасти всегда найдутся
Так пусть все эти Богданы, Эталоны и т.д. убираются куда нибудь подальше из коммунального автопарка и ездят там, где нет другого городского транспорта. А то так можно дойти до автобуса - гармошки(А292 которая) например на мт18ТР, при этом со снятием половины выпуска на 18 троллейбус. Е-ЛАЗы то становятся по Цегелеку и денег на ремонт не дают... Вот и весь транспорт... | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Желтенькие то МАЗы я имею ввиду. На Богдан и запчасть не нужно особо брать, оно ж бронелобое как танк. Там ломатся нечему.
> А то так можно дойти до автобуса - гармошки(А292 которая) например на мт18ТР 18 не тронут, а остальное вполне. А что делать? Город и государство бабосы жмет, а вы кушать хотите. | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| >А что делать?
Как минимум не гробить ЭТ под шрутки. И руководство менять. | ||
| Santehnik | Re: | [Ответить] |
| Да никто его не гробит, оно само дохнет потому что денег очень мало. | ||
| kostyan | Re: | [Ответить] |
| Все видно на примере 550 и ТД3. Дальше просто некуда уже. А без дублирующих шруток троллейбус может нормально работать и деньги зарабатывать. Доказано Тр23/26. | ||
| Оксана | Re: | [Ответить] |
| >18 не тронут
Не верю. Кто придет ремонтировать завал из ЛАЗовских крышевых контейнеров в электроцеху? И за какие деньги? Ездить то не на чем. Будем на 18 выпускать 14 и 15 tr? Потому что они дубовее ЛАЗа и у них не горит электроника непонятно из-за чего. Сделали бы сейчас 14 tr с статиком, низковольтным(Г-732) гидриком,чешским компрессором с 7AU и схемой от 14 trM - это был бы троллейбус как раз для уровня Киева. И не надо никакой низкопольщины, боящейся первой хорошей лужи. | ||
| Sturm | Re: [1675] | [Ответить] |
| > Все видно на примере 550 и ТД3. Дальше просто некуда уже. А
> без дублирующих шруток троллейбус может нормально работать > и деньги зарабатывать. Доказано Тр23/26. Блаженны верующие (с) Це вже навіть не смішно. Я розумію, що пільговикі хочуть і надалі їздити нашару, але подумайте ХОЧА Б ХТОСЬ про пасажирів! | ||
| kostyan | Re: [1675] | [Ответить] |
| >Сделали бы сейчас 14 tr с статиком, низковольтным(Г-732) >гидриком,чешским компрессором с 7AU и схемой от 14 trM - это >был бы троллейбус как раз для уровня Киева. И не надо никакой >низкопольщины
+1000! Даже не нужна Шкода - закупите вы еще 100 штук К-12.03, да пусть работают. Чем плохая машина? Для Киева идеал. >Блаженны верующие (с) >Це вже навіть не смішно. Я розумію, що пільговикі хочуть і надалі >їздити нашару, але подумайте ХОЧА Б ХТОСЬ про пасажирів! Пассажирам в троллейбусе хуже, чем в шрутке? Чего это еще вдруг? Бред какой-то. А не хочешь - не верь. В воскресенье я все увидел своими глазами. Лишнее доказательство пользы от отсутствия дублирующих шруток. | ||
| Santehnik | Re: [1675] | [Ответить] |
| > Все видно на примере 550 и ТД3. Дальше просто некуда уже. А
> без дублирующих шруток троллейбус может нормально работать > и деньги зарабатывать. Доказано Тр23/26. Было бы всё так просто как ты думаеш, то небыло бы никаких проблем... Вон у Россиян: Доля эл-энергии в общих затратах троллейбуса - 5,9 % (это ВСЯ эл-энергия, в том числе всевозможные потери в проводах). Доля топлива в затратах автобуса - 25%. В Украине порядок цифр немного отличается (электроэнергия дешевле, соляра дороже), но в целом примерно такая же малява. Электроэнергия это просто мелочи, по сравнению с остальными затратами на инфраструктуру, зарплаты персоналу, запчасти и прочее... Потому если ты думаеш что троллейбус привозящий 800 гривен в день будет жить, ты ошибаешся... Любой транспорт должен быть дотируемый. Даже в европах, где стоимость проезда в разы больше чем в Киеве без дотаций не обходятся.... А ты в Киеве так хочеш... | ||
| kostyan | Re: [1675] | [Ответить] |
| >Было бы всё так просто как ты думаеш, то небыло бы никаких >проблем...
А что думать? И причем тут дотации, выручка, и все прочее? Я констатировал факт - без дублера-шрутки троллейбусу гораздо лучше работать, чем с ним. | ||
| kostyan | Re: [1675] | [Ответить] |
| >Любой транспорт должен быть дотируемый.
Во всех городах Украины тоже. Вот только при отсутствии дотаций Львов/Винница/Донецк могут нормально работать безо всякой долбошрутени, а Киев - нет. Странно, не правда ли? И ЭТ там не гробят, а развивать стараются, и поддерживать. А у нас - якобы и "в помощь" шрутки есть, только все равно гробят. Намеренно. Мол, невыгодны им троллейбусы, лучше МАЗы в режиме МТ вместо них, а линию в металлолом. Троллейбусы раздаем, депо разбазариваем. А в других городах не спешат МАЗы и 092 брать для мегаприбыли. Троллейбусы берут, б/у, поношенные, но троллейбусы. На вопрос "Почему?" и "Там все дураки, а КПТ один умный?" мне никто четкого и ясного ответа не дал. А потому что всЁ все знают и понимают, независимо от высказываний на форуме. И крыть правду нечем. | ||
| Santehnik | Re: [1675] | [Ответить] |
| > И причем тут дотации, выручка, и все прочее
А при том что лучше не лучше а без дотаций система НОРМАЛЬНО работать не будет... Будет выживать. А выживание оооооочень существенно отличается от нормальной работы. А дублер будет всегда, не КПТшный так частника... | ||
| kostyan | Re: [1682] | [Ответить] |
| > > И причем тут дотации, выручка, и все прочее А при том что
> лучше не лучше а без дотаций система НОРМАЛЬНО работать не > будет... Будет выживать. А выживание оооооочень существенно > отличается от нормальной работы. А дублер будет всегда, не > КПТшный так частника... Будет не всегда, а до тех пор, пока город не станет проводить нормальную политику и поддерживать ОТ. Ведь они элементарно могут выгнать всю эту шрутень частную. Не хотят - личный интерес. | ||
| Santehnik | Re: [1682] | [Ответить] |
| > пока город не станет проводить нормальную политику и поддерживать ОТ
Тоесть ты признаеш что Ламбуцкий тут вовсе не причем? | ||
| Caxa | Re: [1682] | [Ответить] |
| >Вот только при отсутствии дотаций Львов/Винница/Донецк могут нормально работать безо всякой долбошрутени, а Киев - нет.
Наверно ихним мэрам в отличие от нашего не настолько пофиг на свой город. Там городская власть хоть как-то поддерживает транспортные предприятия. | ||
| kostyan | Re: [1684] | [Ответить] |
| > > пока город не станет проводить нормальную политику и
> поддерживать ОТ Тоесть ты признаеш что Ламбуцкий тут вовсе > не причем? А Ламбуцкий может выгнать частника? | ||
| Desmana | Re: [1686] | [Ответить] |
| > > > пока город не станет проводить нормальную политику и
> > поддерживать ОТ Тоесть ты признаеш что Ламбуцкий тут > вовсе не причем? > А Ламбуцкий может выгнать частника? Вот, на 532 сегодня вместо СПД Овчинникова уже КПТ ездит. | ||
| kostyan | Re: [1686] | [Ответить] |
| Приехал Тр17... И так два выпуска пиковых вместо четырех - так и те отменят... | ||
| GPS_27 | Re: [1674] | [Ответить] |
| > Да никто его не гробит, оно само дохнет потому что денег
> очень мало. Именно гробит, не выделяя дотации, и набивая тем баблом свои карманы. | ||
| Sturm | Re: [1678] | [Ответить] |
| > >Сделали бы сейчас 14 tr с статиком, низковольтным(Г-732)
> >гидриком,чешским компрессором с 7AU и схемой от 14 trM - > это >был бы троллейбус как раз для уровня Киева. И не надо > никакой >низкопольщины > +1000! Даже не нужна Шкода - закупите вы еще 100 штук > К-12.03, да пусть работают. Чем плохая машина? Для Киева > идеал. Високопідлоговий корч із ресорною підвіскою. Навіть в А092 НЯП пневмо. Може одразу ЗиУ-9 запропонуєш? | ||
| DenVol | Re: [1678] | [Ответить] |
| ЗиУ-9 без аморов мягче. Между прочим до В-шек они были с пневмоподвеской. Отказались, потому что в кривых руках ЗиУшных депо она постоянно летела и троллейбус падал на тот или иной бок. | ||
| kostyan | Re: [1678] | [Ответить] |
| >Високопідлоговий корч із ресорною підвіскою. Навіть в А092 НЯП >пневмо.
Ну, я и не сомневался, что для тебя А092 лучший транспорт. А К-12 - прекрасная, надежная и достаточно современная машина. Причем тут ЗиУ? В Крыму АКСМы вон с удовольствием бы на Авианты поменяли. Они идиоты? И Киеву сейчас что-то такое нужно - чтобы в кризисное время по 10 000 на одни лобовые стекла не тратить. | ||
| Женя | Re: [1657] | [Ответить] |
| > Ага, и обречь местности где нету проводов/рельс на езду на
> богданах? Они и так по факту УЖЕ на это обречены. | ||
| Женя | Re: [1658] | [Ответить] |
| > >деньги с них, если и идут на благо ОТ, то их всё равно
> слишком мало. Деньги с любых автобусов в троллейбусные депо > не идут. Деньги в троллейбусном депо только из управы за > льготников(мало) и часть от продажи талонов в машинах депо. > Автобусы работают чисто на себя и выручка остается и > распределяется у них. Почему-то этому я больше верю, чем тому, что ламбошрутки, мол, спонсируют трамвайщиков и троллейбусников. | ||
| Женя | Re: [1659] | [Ответить] |
| > > только из управы за льготников(мало) Но при этом есть
> автобусные парки отказавшиеся от дотаций. Таким образом > деньги которые пологались им попадут вам. Думаю, не им, а другим автопаркам в лучшем случае или в карман г-ну - в худшем. | ||
| Женя | Re: [1664] | [Ответить] |
| > > Сантехник, читай. Работник депо это пишет, не я. Тебя не
> смущает слово часть? Один хрен деньги за талоны вывозят на > Боженко, а потом только возвращаются они и то не все :-) А проездные? А талоны из киосков? > приносить немалую выручку. Но меньшую чем с МТ. Было бы странно, если бы троллейбус - в котором в ходу проездные - в котором в ходу ЗКТ - в котором стоимость проезда меньше - в котором некоторые ездят нахаляву законно привёз больше, чем МТ. | ||
| Женя | Re: [1666] | [Ответить] |
| > И если увеличить выпуск на приводимом в пример А87 до
> скажем 4 машин, то выручка вырастет, это естественно. Но > при этом и вырастут расходы. Причем расходы вырастут > больше, чем выручка, потому автопарку станет еще хуже. Значит, через месяц придут к тому, что надо убрать и последний автобус с А87 - убытки станут ещё меньше. | ||
| Женя | Re: [1672] | [Ответить] |
| > Желтенькие то МАЗы я имею ввиду. На Богдан и запчасть не
> нужно особо брать, оно ж бронелобое как танк. Там ломатся > нечему. > А то так можно дойти до автобуса - гармошки(А292 > которая) например на мт18ТР 18 не тронут, а остальное > вполне. А что делать? Город и государство бабосы жмет, а вы > кушать хотите. Я ж предложил уже - отделить сраных автобусников от нормального транспорта. В ответ на что заявил не то, что электротранспортники сдохнут без якобы кормящих их МТ, а то, что автобусная часть КПТ станет. То бишь - заврался. | ||
| Женя | Re: [1679] | [Ответить] |
| Потому если ты
> думаеш что троллейбус привозящий 800 гривен в день будет > жить, ты ошибаешся... Любой транспорт должен быть > дотируемый. Даже в европах, где стоимость проезда в разы > больше чем в Киеве без дотаций не обходятся.... А ты в > Киеве так хочеш... Уже не первый вечер наблюдаю, как кондукор из Т14, едущего на Отрадный, с концами уходит из поезда на Лукьяновке в районе 18-30. Дальше в этих двухвагонниках можно ехать нашару. Контроля тоже не бывает. На основании чего ты заводишь речь о дотациях, если в КПТ всем откровенно лень нагнуться за выручкой, которая может плыть прямо в руки? Люди по несколько остановок честно сидят с мелочью в зубах и ждут, кому её заплатить. | ||
| Женя | Re: [1682] | [Ответить] |
| А дублер будет всегда, не
> КПТшный так частника... Дублёр дублёру рознь.. Пока был жив Т1, его дублёр представлял из себя десяток казелей. | ||
| Женя | Re: [1690] | [Ответить] |
| > > >Сделали бы сейчас 14 tr с статиком, низковольтным(Г-732)
> > >гидриком,чешским компрессором с 7AU и схемой от 14 trM - > > это >был бы троллейбус как раз для уровня Киева. И не > надо > никакой >низкопольщины > +1000! Даже не нужна Шкода > - закупите вы еще 100 штук > К-12.03, да пусть работают. > Чем плохая машина? Для Киева > идеал. Високопідлоговий корч > із ресорною підвіскою. Это враньё. Навіть в А092 НЯП пневмо. Може > одразу ЗиУ-9 запропонуєш? А ведь человек не предложил отменить твои любимые богданы, он просто предложил альтернативу. Чего ты на него бросаешься? По-другому разговаривать не умеешь? | ||
| DenVol | Re: [1701] | [Ответить] |
| > Високопідлоговий корч > із ресорною підвіскою. Это
> враньё. Ты давно в Авиантах ездил чтоб заявлять, что это вранье? У меня под окнами ходит Тр24, на котором я имею счастье попробовать это в любое время. И, к счастью, на маршруте есть еще ЛАЗы, с которыми и сравниваю. | ||
| Rainbow | Re: [1679] | [Ответить] |
| > Даже в европах, где стоимость проезда в разы больше чем в Киеве без отаций не обходятся.... А ты в Киеве так хочеш...
Блін поячалось. Ти бачив транспорт в Німеччині, Франції, Швейцарії? Наприклад у Карлсруе проїзд коштує 2Є. Але є одне но. Не з одну поїздку, а за час час їзди. При тому не важливо це автобус чи трамвай. В кожному місті свої таракани. Але не це важливо. Важливий момент. За пів року перебування у Німеччині (з невеликими переривами), я лише кілька раз бачив трами і автобуси, в яких не було місць. Це було в лютому, коли почались дикі снігопади (нетипові для Німеччини). Не в час пік, вільні місця будуть 200%. Я вже не кажу про залізний інтервал. Можу стверджувати що кількість пасажирів в 5 раз менше це точно. Про наявність різнокольорових проїздних, якими місцеве населення здебільшу користується, це ще один цікавий момент. При тому різниця у вартості там вже далеко не 10, а суттєво менше. Про стан РС написати? Порівнювати з.п. водія трамвая/автобуса можна? Я вже на кажу Карлсруе це 300тис місто, більшість населення якого працює бюрократами; Київ - 3мл. (ІМХО реально 5-6). Чи знайдеться в Києві достатньо бабла на пітримку ГТ в нормальному стані? Аж бігом знайдеться. Ясна річ, якщо купувати щебінь по 200гр за тону, при тому що реально за 70 знайти. І таких прикладів хмара. | ||
| Sturm | Re: [1701] | [Ответить] |
| > > > >Сделали бы сейчас 14 tr с статиком,
> низковольтным(Г-732) > > >гидриком,чешским компрессором с > 7AU и схемой от 14 trM - > > это >был бы троллейбус как раз > для уровня Киева. И не > надо > никакой >низкопольщины > > +1000! Даже не нужна Шкода > - закупите вы еще 100 штук > > К-12.03, да пусть работают. > Чем плохая машина? Для Киева > > идеал. Високопідлоговий корч > із ресорною підвіскою. Это > враньё. Навіть в А092 НЯП пневмо. Може > одразу ЗиУ-9 > запропонуєш? А ведь человек не предложил отменить твои > любимые богданы, он просто предложил альтернативу. Чего ты > на него бросаешься? По-другому разговаривать не умеешь? Прошу модераторів звернути увагу на цей пост, він містить провокацію та відверте викривлення інформації | ||
| Santehnik | Re: [1701] | [Ответить] |
| > Блін поячалось. Ти бачив транспорт в Німеччині, Франції, Швейцарії?
Ну вот. О чем и речь, довольно таки дорогой проезд + дотации смогли обеспечить пустые салоны. А у нас наши "управленцы" считают нормой заполненость 120% от номинальной, вместо того чтобы считать нормой 120% от сидячих мест. | ||
| VIVАS | Re: [1701] | [Ответить] |
| Santehnik, речь шла о том, что в Германии 10 человек в салоне заплатят по 2 евро (и то многие пользуются проездными, где стоимость выходит меньше), или у нас 50 человек по гривне 50, но заплатят все. ПС у нас можно достать дешевле, зп работников тоже намного меньше (если в Праге водитель трамвая получает тысячу евро в месяц, то в Германии ещё больше). Но ведь для этого нужно работать, а в КПТ ленятся, ведь скулить "дайте нам дотаций" намного проще. | ||
| Santehnik | Re: [1701] | [Ответить] |
| Цитата:
Эксплуатационные затраты на 1 автобус ЛиАЗ-5256 составляют 513000 руб./год. Сюда входит 7 статей: амортизация, общепроизводственные (коммунальные и прочие расходы), реновация шин, ТО, ТР и СР, налоги (в т.ч. начисления на з/п и зарплата), ГСМ. 513000 RUB = 134123.8500 UAH Смотрим дальше. Ежедневный пробег в среднем составляет ~250 км Число рабочих дней в году – 268. Имеем: 250 * 268 = 67000 км/год. Расход дизтоплива ~34л/100 км (0,34 л/км) составит: 0,34 * 67000 = 22780 л/год. Дизтопливо стоит 6,9 грн за литр. Считаем 6,9*22780 = 157182 грн. Общие затраты составят: 134123 + 157182 = 291305 грн. Делим 291305 / 268 = 1086 гривен в день. Расчет условный, но примерно правильный. Что бы автобус окупил просто тупо сам факт своего выезда на маршрут, ему нужно привезти 1000 грн. Каким образом это сделать без дотаций? | ||
| VIVАS | Re: [1701] | [Ответить] |
| Интересно, неужели на маршуте типа 69 этого сделать не получится? Мне кстати приятно очень, что ты наконец приводишь конкретные цифры, что редкость на этом форуме. Но давай подумаем: а69 перезагружается за маршрут несколько раз. Чтобы привезти 1000 грн, ему нужно перевезти 660 пассажиров, и это даже без учёта ЗКТ и проездных. Если нормально обилечивать всех, то можно собрать и бОльшую выручку! Я отчётливо помню, как в 2002 году в вольво кондукторша говорила "мне нужно собрать 36 гривен за один рейс, и это когда проезд стоил 50 коп. То есть 72 обиличенных пассажира за рейс. а только лишь на остановках "ул. просвещения" и "соломенская пл." заходили не меньше 30-40 человек.
Поэтому, я 100% уверен, что дело вовсе не в отсутствии денег, а именно в банальном воровстве выручки и нежелании наладить работу транспорта. Почему интересно МТ по маршруту 17 троллейбуса со стоимостью проезда 1,75 себя окупает и ещё и приносит прибыль, а троллейбус, который вмещает в 3 раза больше людей, дешевле в эксплуатации, не окупает? Ессно, как он будет себя окупать, если он ездит раз в час, и непонятно, стоит ли его вообще ждать, а кондукторов там уже много лет не видел вообще, равно как и контролёров. | ||
| Santehnik | Re: [1701] | [Ответить] |
| А причем тут маршрут 69? Там работает 18 автобусов :) Которые 700-900 грн везут. А69 один из немногих маршрутов который впринципе как то самоокупается.
И если в городе оставить 10 маршрутов то 69й будет среди них. Тут речь идет о всяких там А2 и подобных. | ||
| Santehnik | Re: [1701] | [Ответить] |
| > Почему интересно МТ по маршруту 17 троллейбуса со стоимостью проезда 1,75 себя окупает и ещё и приносит прибыль, а троллейбус, который вмещает в 3 раза больше людей, дешевле в эксплуатации, не окупает?
Там МТ по 2 грн. И самое главное у МТ интервал меньше, меньше вместимость, меньше расходы топлива (А092 и даже А144 жрут копейки) и главное там 100% оплата. А в троллейбус тот зайдет одна половина льготники, вторая половина "что то имеет", и еще пару человек купят билет. И едут себе. Вобще тебе из Праги поди виднее, чем людям которые расчитывают выпуска на линию. Не зря же они прибили 17й в пользу 8го, а не наоборот. | ||
| VIVАS | Re: [1701] | [Ответить] |
| Ну я сейчас в Солт Лейк Сити :) в Киеве буду только зимой.
Пора сейчас убегать, но дискуссия интересная... стоит её продолжить :) Просто 8 троллейбус единственный на улицах Смелянская/Донецкая, а Тр17 на всей своей трассе чем-то дублируется, если не Тр8, так Тр19, вот и всё ) | ||
| Santehnik | Re: [1701] | [Ответить] |
| Но если бы прибили 8, а его 11 машин выгнали на 17й, то интервал в центре был бы ооооочень не плохой.
А вобще, в 2007 году что на 8 что на 17 было по 7 машин, в сумме 14. Сейчас на 8 11, на 17 13. -1 машина и при этом -1 маршрут... | ||
| Santehnik | Re: [1701] | [Ответить] |
| > Сейчас на 8 11, на 17 13
Читать как: Сейчас на 8 11, на 17 2 итого: 13 | ||
| Прибл. пасс | Re: [1706] | [Ответить] |
| > Но ведь для этого нужно работать, а в КПТ
> ленятся, ведь скулить "дайте нам дотаций" намного > проще. ...И пускать при этом шрутки вместо того, чтобы упорядочить и наладить процесс сбора выручки в автобусе/трамвае/троллейбусе. А все потому еще, что и низовых работников зарплата маленькая и платится с задержками, а каждый крупный начальник старается выжать побольше выгоды из своей должности. | ||
| kostyan | Re: [1706] | [Ответить] |
| >Было бы странно, если бы троллейбус
>- в котором в ходу проездные >- в котором в ходу ЗКТ >- в котором стоимость проезда меньше >- в котором некоторые ездят нахаляву законно >привёз больше, чем МТ. Ес-сно. Только вот именно такая работа транспорта приемлима для Киева. Независимо от кол-ва выручки - интересы пассажиров должны быть НА ПЕРВОМ месте у любого транспортного предприятия. >электротранспортники сдохнут без якобы кормящих их МТ Понятно, что это ложь. Без автобусников, как нелегкого груза, они вполне себе нормально будут существовать. Откроют СТ с нормальным ПС в классическом варианте с минутными интервалами - ДШ может свободно отказаться от каких-либо дотаций (или свести их к минимуму). Это так, к примеру. Думаю, что ТД4 со своими Тр30/46/37/24 смогут сделать то же самое. За их счет можно поддержать более нуждающиеся депо. | ||
| kostyan | Re: [1706] | [Ответить] |
| >Ты давно в Авиантах ездил чтоб заявлять, что это вранье?
Я езжу чаще. В большинстве случаев - вранье (ТД1 не берем - хотя и там хорошие машины есть). Вот недавно проехал на 2502 и 4045. Великолепные машины. Плавно идут на разгон, плавно проходят колдобины, не издают никаких лишних звуков - что еще надо? >А у нас наши "управленцы" считают нормой заполненость 120% от >номинальной, вместо того чтобы считать нормой 120% от сидячих >мест. Так зачем ты их расхваливаешь на каждом углу? >Тут речь идет о всяких там А2 и подобных. В чем проблема? Возвращаем на А2 8 выпусков в виде А144. Налаживаем контроль, ставим кондукторов. Получим заполненность на 75-80% платящими пассажирами - будет тебе гривен 700-800. | ||
| Santehnik | Re: [1706] | [Ответить] |
| > Независимо от кол-ва выручки - интересы пассажиров должны быть НА ПЕРВОМ месте у любого транспортного предприятия.
На первом месте у любого предприятия должна быть нормальная работа, которая подразумевает интересы пассажиров. Как можно нормально работать если на это нет финансов? > Без автобусников, как нелегкого груза, они вполне себе нормально будут существовать. Ты же понимаеш что тогда автобусники задавят практически весь ЭТ за счет того что смогут выпускать какие угодно маршрутки и куда угодно? А вобще фраза "отделите автобусников" произносится людьми которые упрекают меня в нелюбви к ОТ??? Это как понимать? :-) | ||
| Santehnik | Re: [1706] | [Ответить] |
| > Так зачем ты их расхваливаешь на каждом углу?
Количество дотаций которое выделять нужно определяет ничуть не Ламбуцкий и компания. Они в целом не против гонять пустые автобусы, лиж бы им за это платили. Наоборот, они даже за, поскольку чем больше пустого транспорта, тем больше денег можно выбить с бюджетов. > В чем проблема? Возвращаем на А2 8 выпусков в виде А144. Налаживаем контроль, ставим кондукторов. Получим заполненность на 75-80% платящими пассажирами - будет тебе гривен 700-800. Выпускаем 4-5 машин на 490, получаем больше. На 490, который я считаю чуть ли не самым плохим таксомоторным маршрутом. Причем выручка без налаживания контроля (- расходы на зарплаты контролерам). | ||
| kostyan | Re: [1713] | [Ответить] |
| > > Сейчас на 8 11, на 17 13 Читать как: Сейчас на 8 11, на
> 17 2 итого: 13 Это только лишь в пик. В межпик на Тр8 не более 8 штук, Тр17 нету вообще. Зато ламбошрутку пустили в виде А144 из родного парка твоего любимого горе-автобусника. Вот под нее и убили Тр17. Как убивают ТД3 под эту всю шрутень. | ||
| kostyan | Re: [1713] | [Ответить] |
| >Ты же понимаеш что тогда автобусники задавят практически весь >ЭТ за счет того что смогут выпускать какие угодно маршрутки и >куда угодно?
Не задавят. Потому что ЭТ-шники не дадут. Не будет того общего начальства, которое думает лишь о собственных карманах и жмет ЭТ в пользу ламбошруток. Будет у депо больше ПС и свободы - тогда полюбуемся на 550 в троллейбусном варианте. И не только 550. >Выпускаем 4-5 машин на 490, получаем больше. Опять приехали в исходную точку. Это шрутка. А я говорю про работу в нормальном режиме. С ЗКТ и проездными. И учтенной выручкой. Не 490, а 12 выпусков на А90. Рекламируем эти маршруты. Получаем пассажиров и прибыль. Которую нужно правильно и качественно собрать. | ||
| Santehnik | Re: [1713] | [Ответить] |
| > В межпик на Тр8 не более 8 штук,
Писали про 9. > Не задавят. Потому что ЭТ-шники не дадут. Угу, щас же, стрелки и графики отменятся? :-)) > жмет ЭТ в пользу ламбошруток. Да никто его не жмет. Трамвай вобще не трогают. А троллейбусники больше страдают от того что денег на запчасти нет, а не от того что их задавливают. А денег нет везде. > Будет у депо больше ПС и свободы - тогда полюбуемся на 550 в троллейбусном варианте. Ага, щаз! ГУТ побежал давать добро, ага :-)) | ||
| Д-616 | Re: [1706] | [Ответить] |
| >Возвращаем на А2 8 выпусков в виде А144. Налаживаем
>контроль, ставим кондукторов. Получим заполненность на 75- >80% платящими пассажирами - будет тебе гривен 700-800. Допустим. Но если платящих пассажиров будет 100% а стоимость ненамного выше, то и поступления с маршрута будут гораздо выше. Это же очевидно. | ||
| kostyan | Re: [1706] | [Ответить] |
| >Угу, щас же, стрелки и графики отменятся? :-))
Стрелки не так уж и мешают. Не нужно преувеличивать. А вот графики - может что-то бы и сделали. Во всяком случае, у каждого депо будет реальный стимул работать, если деньги будут идти только в свою кассу. >Трамвай вобще не трогают. По СТ все видно. В объезд запускать не хотят - потому что 556 черный нал везет пачками. Зачем им тот трамвай? Хотя он привез бы учтенной выручки больше, чем всякие 433,556 и им подобные черного нала. >Да никто его не жмет. Если бы не прижимали, то троллейбусы по Тр27 ездили бы с нормальной скоростью и не пропускали ламбошрутки вперед себя. И не было бы глупости - вчера еще 60 гоняли, сегодня уже все подряд больше 15 не едут. В одном и том же месте. | ||
| kostyan | Re: [1722] | [Ответить] |
| > >Возвращаем на А2 8 выпусков в виде А144. Налаживаем
> >контроль, ставим кондукторов. Получим заполненность на 75- > >80% платящими пассажирами - будет тебе гривен 700-800. > Допустим. Но если платящих пассажиров будет 100% а > стоимость ненамного выше, то и поступления с маршрута будут > гораздо выше. Это же очевидно. Очевидно. Черного нала. И быдлятины/жлобства побольше будет. И ЗКТ/проездные признавать не будут. И пенсионеры платить должны будут. Все абсолютно. Такой режим неприемлим для Киева. | ||
| kostyan | Re: [1722] | [Ответить] |
| А, еще забыл. Проезжать остановку с 2-мя людьми в пользу следующей с 30-ю тоже будут. И ехать 10км/ч. И выстаивать по 5 минут в ожидании бегущих пассажиров. Как сегодня ВВ2963АА по 550. Хотел ЛВС перехватить быстренько возле УКК, сел на ИМ в то, что первое подошло. Так он от АП-3 туда быстрее доехал, чем я от ИМ на этом 550. Из-за 10-20км/ч скорости и минутного выстаивания. Пришлось аж к ПД ехать, а потом на трамвае вперед наперехват. Спасибо ламбошрутке с ее порядком работы. | ||
| Santehnik | Re: [1722] | [Ответить] |
| > Стрелки не так уж и мешают. Не нужно преувеличивать.
Добро пожаловать "под мост" на пересечении пр. Победы и пр. Палладина. 230 взувает Тр7 пока тот покрутится по всем тем стрелкам и берет Каштан, а потом Житомирскую. > По СТ все видно. В объезд запускать не хотят СТ это политический момент. Всё ДШ на чемоданах было, управа подобрала маршрут для МАЗов АП-3 (сейчас там АП-7), но в мэрии зеленый свет так и не дали. > Если бы не прижимали, то троллейбусы по Тр27 ездили Если бы прижимали, там было бы 10-15 выпусков. | ||
| DenVol | Re: [1723] | [Ответить] |
| > Если бы не прижимали,
> то троллейбусы по Тр27 ездили бы с нормальной скоростью и > не пропускали ламбошрутки вперед себя. Да они и так ездят с нормальной скоростью. Ползание - нормальная скорость для третьего депо. А вот 3602, 3610, 407 и 540 это уже быстро ) Потому их МТ155 и обгоняет, оно им просто не надо, лишний раз гоняться. Все равно Тр27 и МТ155 везут разные пасспотоки, нечего переживать. Мало того: пока МТ155 отправится с Петровки, перед ним уйдет как минимум два Тр27, а в пик и все 3-4. Другое дело, что потом МТ155 будет обходить первого из них на Ашане или Кирилловской, второго - на Дорогожичах, третьего - на Шулявке. Хотя случаи разные бывают, при определенном везении из-под носа может уйти, например, 3602, а ты садишься в 2816, который НЯП ползает медленнее всех, тогда он вообще троллейбус не догонит ) | ||
| Д-616 | Re: [1722] | [Ответить] |
| >Черного нала.
Вводятся одноразовые талоны. Кстати, в 556 кондукторша их выдавала. >И ЗКТ/проездные признавать не будут. Естественно. Это постулируется как высшая ценность ? >И пенсионеры платить должны будут. Будут. С какой радости 55-летние здоровые особи, работающие менеджерами и получающие под 1500 пенсии должны кататся бесплатно? Вижу, ты стал защитником всех бабушек? | ||
| Д-616 | Re: [1722] | [Ответить] |
| >И быдлятины/жлобства побольше будет.
Одни и те же люди работают на А9 и МТ556, один и тот же парк. Дело в людях а не режиме работы. Кто хочет скандалов — сделает их неважно где, как кондукторша, гардеробщица, консьержка или чиновница ЖЭКа. | ||
| Sturm | Re: [1723] | [Ответить] |
| > только в свою кассу. >Трамвай вобще не трогают. По СТ все
> видно. В объезд запускать не хотят - потому что 556 черный > нал везет пачками. Маячня. Після 21.00 тієї 556 вже не видно, та і у вихідні не дуже, хоча бажаючих є чимало. От 566 - так, працює "до упору" і везе відповідно. Але то Кийтранс/Ярослав-Авто. І взагалі, якщо та ж 556 привозить за день чітко визначену суму-план, то це "чорний нал" чи ні? Чи в тебе всі МТ="чорний нал"? Якщо так - то це вибач за відвертість, ідіотизм | ||
| Женя | Re: [1717] | [Ответить] |
| > > Независимо от кол-ва выручки - интересы пассажиров должны
> быть НА ПЕРВОМ месте у любого транспортного предприятия. На > первом месте у любого предприятия должна быть нормальная > работа, которая подразумевает интересы пассажиров. Как > можно нормально работать если на это нет финансов? А кто им доктор, что они не хотят их собирать? Да и вообще, мне никто так и не рассказал, на кой нужен Ламбуцкий со своей сворой, если, с одной стороны, маршрутами (и, якобы, выпуском на них!) заведует ГУТ, а, с другой стороны, парки сами имеют право решать, сколько автобусов будет работать на том или ином м-те. И второе - хвалить этого г-на можно было бы, только если бы он при отсутствии финансирования сумел обеспечить нормальную работу транспорта. А так - тоже мне, герой! Пока деньги сверху шли рекой, делал вид, что работает. Как закончились - делает вид, что делает вид, что работает. И упорно забивает на сбор выручки. Раньше не было контролёров, теперь уже и кондукторов почти не осталось. Ларьков тоже. Откуда же деньгам браться-то? > Без > автобусников, как нелегкого груза, они вполне себе > нормально будут существовать. Ты же понимаеш что тогда > автобусники задавят практически весь ЭТ за счет того что > смогут выпускать какие угодно маршрутки и куда угодно? Пусть попробуют. Я уверен, что не задавят. А > вобще фраза "отделите автобусников" произносится людьми > которые упрекают меня в нелюбви к ОТ??? Это как понимать? > :-) Да вот так - деревья на зиму жертвуют листьями, чтоб сохранить ствол. | ||
| Desmana | Re: [1725] | [Ответить] |
| > А, еще забыл. Проезжать остановку с 2-мя людьми в пользу
> следующей с 30-ю тоже будут. И ехать 10км/ч. И выстаивать > по 5 минут в ожидании бегущих пассажиров. Как сегодня > ВВ2963АА по 550. Хотел ЛВС перехватить быстренько возле > УКК, сел на ИМ в то, что первое подошло. Так он от АП-3 > туда быстрее доехал, чем я от ИМ на этом 550. Из-за > 10-20км/ч скорости и минутного выстаивания. Пришлось аж к > ПД ехать, а потом на трамвае вперед наперехват. Спасибо > ламбошрутке с ее порядком работы. Нашел на чем ездить... У меня вечером с работы 550 в игноре стоит. 213, 227, 463, 157, на худой конец... | ||
| Женя | Re: [1721] | [Ответить] |
| > троллейбусники больше страдают от того что денег на
> запчасти нет, а не от того что их задавливают. А денег нет > везде. Враньё либо это, либо то, что деньги с маршруток идут на электротранспорт. Определяйся, где именно ты соврал. > Будет у депо больше ПС и свободы - тогда > полюбуемся на 550 в троллейбусном варианте. Ага, щаз! ГУТ > побежал давать добро, ага :-)) А почему нет? | ||
| Женя | Re: [1726] | [Ответить] |
| > > Стрелки не так уж и мешают. Не нужно преувеличивать.
> Добро пожаловать "под мост" на пересечении пр. Победы и пр. > Палладина. 230 взувает Тр7 пока тот покрутится по всем тем > стрелкам и берет Каштан, а потом Житомирскую. Правильно, зачем нам те житомирские каштаны? Главное, что 230 - рулез. | ||
| Женя | Re: [1729] | [Ответить] |
| > >И быдлятины/жлобства побольше будет. Одни и те же люди
> работают на А9 и МТ556, один и тот же парк. Дело в людях а > не режиме работы. Кто хочет скандалов — сделает их неважно > где, как кондукторша, гардеробщица, консьержка или > чиновница ЖЭКа. Но, почему-то, получается так, что в троллях и трамах быдлятины почти не бывает. В то время, как в автопарках почти не бывает нормальных культурных вежливых людей. | ||
| Женя | Re: [1730] | [Ответить] |
| якщо та ж 556
> привозить за день чітко визначену суму-план, то це "чорний > нал" чи ні? Чёрный или нет, определяется тем, ЧТО уплативший человек получает взамен. В нормальном ОТ это талон, являющийся документом, с элементами защиты, и тд. В любой маршрутке - либо ничего, либо клочок бумаги одного из десятка видов, про которые неизвестно, являются ли они документом, или их изготовление заказал сам водилка или кондуктор. Вот это и называется чёрным налом. А вообще, зачем задавать подобные вопросы? Ты же сам всё сказанное мной прекрасно знал. | ||
| Женя | Re: [1732] | [Ответить] |
| он от АП-3 >
> туда быстрее доехал, чем я от ИМ на этом 550. Из-за > > 10-20км/ч скорости и минутного выстаивания. Пришлось аж к > > ПД ехать, а потом на трамвае вперед наперехват. Спасибо > > ламбошрутке с ее порядком работы. Нашел на чем ездить... У > меня вечером с работы 550 в игноре стоит. 213, 227, 463, > 157, на худой конец... О! Где там Д-616 с хвалебными одами ламбошруткам? А был бы на месте этого жёлтого маза транспорт в обычном режиме, в котором задача персонала - вести автобус, а не зарабатывать деньги, проблемы бы не было. | ||
| kostyan | Re: [1729] | [Ответить] |
| >Нашел на чем ездить...
Я обычно и в сторону тех шруток даже не смотрю. Но вчера была, считай, экстренная ситуация. Не было времени ждать Тр27 - пришлось ехать на том, что первое подошло. Я ж рассказал, почему так нехорошо вышло. >230 взувает Тр7 пока тот покрутится по всем тем стрелкам и берет >Каштан Ладно еще богданы по 230. Но никакой МАЗ чисто физически не сможет сделать там такой маневр. >Это постулируется как высшая ценность ? А почему должно быть не так? Это цивилизованность, порядок в работе, и лояльность для пассажиров. Что плохого? О пассажирах думать надо в первую очередь. >С какой радости 55-летние здоровые особи, работающие >менеджерами и получающие под 1500 пенсии должны кататся >бесплатно? Ну, таких-то еще и не очень жалко... >Вижу, ты стал защитником всех бабушек? Попрошу не ехидничать в мой адрес. Я не есть "защитником всех бабушек", а просто мне не очень нравится выбивание денег из малоимущих категорий населения. Причем выбивание - это сказано в прямом смысле слова. | ||
| kostyan | Re: [1729] | [Ответить] |
| >Одни и те же люди работают на А9 и МТ556, один и тот же парк.
Не смеши людей про один и тот же парк. Уже сколько месяцев А9 в АП-8, а 556 осталась в АП-3. >Дело в людях а не режиме работы. Именно, что в режиме работы. Потому что на обычных маршрутах такого беспредела, как в ламбошрутках, просто нету. Да и "людей" таких как раз и отправляют туда, где нужно любой ценой заполучить от каждого пассажира 2грн. Хоть просто взять, хоть обматерить человека, хоть и физическую силу применить. >І взагалі, якщо та ж 556 привозить за день чітко визначену суму->план, то це "чорний нал" чи ні? Официального плана нет. Значит, черный нал. | ||
| VIVАS | Re: [1729] | [Ответить] |
| ">І взагалі, якщо та ж 556 привозить за день чітко визначену суму->план, то це "чорний нал" чи ні? "
Sturm, тут ты по-моему неправ абсолютно. В МТ существует выручка лишь в виде неучтённой налички, которая сначала делится кондуктором/водителем, а потом идёт вверх. Неужели можно быть настолько наивным, чтобы не понимать, что везде где есть неучтённая наличка, там есть воровство, а уж тем более в нашей стране, где каждый думает лишь о том, где бы побольше хапнуть? В том то вся и проблема, что с МТ идёт неучтённая наличка, которую можно дальше делить как угодно, а вот с троллейбусов и трамваев вся выручка учтённая, которую не разделишь просто так. | ||
| kostyan | Re: [1729] | [Ответить] |
| >Да и вообще, мне никто так и не рассказал, на кой нужен >Ламбуцкий со своей сворой
Действительно. Кому та управа нужна? Оставить каждое депо/АП как свободное предприятие, да и все. Отдельно на базе какого-то депо создать штаб службы пути и КС. Да и всех делов. >А почему нет? Наверное, потому что троллейбус черный нал везти не будет. А значит, пачку для взятки нужному начальнику в ГУТ дать не выйдет. Вот и не дадут. | ||
| DenVol | Re: [1741] | [Ответить] |
| > Действительно. Кому та управа
> нужна? Оставить каждое депо/АП как свободное предприятие, > да и все. Отдельно на базе какого-то депо создать штаб > службы пути и КС. Да и всех делов. Ага, только АП4, первое депо и Дарница с Подолькой таким образом быстро сдохнут. От раздробления хозяйства дотации не увеличатся. | ||
| DenVol | Re: [1742] | [Ответить] |
| > Ага, только АП4, первое депо и Дарница с
> Подолькой таким образом быстро сдохнут. Пардон, АП4 не сдохнет. Просто станет таксопарком. | ||
| Женя | Re: [1742] | [Ответить] |
| > > Действительно. Кому та управа > нужна? Оставить каждое
> депо/АП как свободное предприятие, > да и все. Отдельно на > базе какого-то депо создать штаб > службы пути и КС. Да и > всех делов. Ага, только АП4, первое депо и Дарница с > Подолькой таким образом быстро сдохнут. От раздробления > хозяйства дотации не увеличатся. Пусть и не увеличиваются. Хватит того, что не будет управы во главе с г-ном. | ||
| Caxa | Re: [1742] | [Ответить] |
| >В том то вся и проблема, что с МТ идёт неучтённая наличка, которую можно дальше делить как угодно, а вот с троллейбусов и трамваев вся выручка учтённая, которую не разделишь просто так.
Все равно все деньги складываются "в одну кучу". Если кто-то, используя свои служебные возможности, может "присваивать" себе выручку с маршруток, то он же таким же самым образом может "присваивать" себе и выручку с троллейбусов и трамваев. Наличие талонов сдесь ничем не помагает, так как что водитель что кондуктор за день обязан сдать в кассу просто некоторую сумму, которая делиться на 15 (тоесть на сумму талонов кратную 10), а никак ни в точности до копейки все что продал. Отсюда следует: 1) если наторговал (например) 87 грн (продал 58 талонов), то в кассу примут только 75 грн. 2) Если наторговал 135 грн, то можно в кассу сдать 60 - никто по карманам лазить не будет и проверять сколько талонов продал а сколько осталось - за все выданные талоны водителя или кондуктора обязаны рассчитываться только перед отпуском или увольнением. 3) (самое главное) - если не выдавал талоны или выдавал пробитые - то потом вообще никак не прикопаешся. | ||
| Женя | Re: [1742] | [Ответить] |
| > 2) Если наторговал 135 грн, то можно в кассу сдать 60 - никто по карманам лазить не будет и проверять сколько талонов продал а сколько осталось - за все выданные талоны водителя или кондуктора обязаны рассчитываться только перед отпуском или увольнением.
Вот. Обязаны. 3) (самое главное) - если не выдавал талоны или выдавал пробитые - то потом вообще никак не прикопаешся. А в маршрутках это - норма. Вот и вся разница. | ||
| Caxa | Re: [1746] | [Ответить] |
| > 3) (самое главное) - если не выдавал талоны или выдавал пробитые - то потом
> вообще никак не прикопаешся. А в маршрутках это - норма. > Вот и вся разница. Только маршрутчик обязан сдать план в кассу в ЛЮБОМ случае - если план 1300, наторговал 1500 - 200 оставит себе; наторговал 2000 - молодец, всегда пожалуста, 700 - твои; наторговал 900 (ездил днем куда-то на ремонт) - докладывай свои 400. А трамвайщик - продал на 60 грн талонов, еще на 120 продал пробитых, сдал в кассу 60 - и он никому ничего не должен! ведь непроданные талоны-то целы.... | ||
| Caxa | Re: [1746] | [Ответить] |
| З.Ы. Вот вам и "учтенная" выручка с трамваев
:DDD)))))))))) | ||
| Женя | Re: [1747] | [Ответить] |
| > > 3) (самое главное) - если не выдавал талоны или выдавал
> пробитые - то потом > вообще никак не прикопаешся. А в > маршрутках это - норма. > Вот и вся разница. Только > маршрутчик обязан сдать план в кассу в ЛЮБОМ случае - если > план 1300, наторговал 1500 - 200 оставит себе; наторговал > 2000 - молодец, всегда пожалуста, 700 - твои; наторговал > 900 (ездил днем куда-то на ремонт) - докладывай свои 400. А > трамвайщик - продал на 60 грн талонов, еще на 120 продал > пробитых, сдал в кассу 60 - и он никому ничего не должен! > ведь непроданные талоны-то целы.... Вот. Поэтому, сколько бы мне ни говорили, что Ламбуцкий - молодец, я буду утверждать, что он - маршруточный барон, которому плевать на нормальный транспорт, потому что он не контролирует действия подчинённых и не наказывает их за нарушения. | ||
| Женя | Re: [1748] | [Ответить] |
| > З.Ы. Вот вам и "учтенная" выручка с трамваев
> :DDD)))))))))) А никто и не спорит, что систему нужно менять в корне. И, раз Ламбуцкий ничего не делает, то изменения нужно начинать с него. | ||
| Caxa | Re: [1748] | [Ответить] |
| >он не контролирует действия подчинённых и не наказывает их за нарушения.
Для всех, кто до сих пор думает, что КПТ состоит только лишь из Ламбуцкого и водителей с кондукторами: Еще в каждом ТД/АП есть: директор зам по эксплуатации начальник отдела сбора выручки начальники маршрутов и другие должностные лица Наводить порядок на местах и бегать контролировать каждого водителя - это аж никак не задача Ламбуцкого. На то есть (см. выше кто) | ||
| Женя | Re: [1751] | [Ответить] |
| > >он не контролирует действия подчинённых и не наказывает их
> за нарушения. Для всех, кто до сих пор думает, что КПТ > состоит только лишь из Ламбуцкого и водителей с > кондукторами: Еще в каждом ТД/АП есть: директор зам по > эксплуатации начальник отдела сбора выручки начальники > маршрутов и другие должностные лица Наводить порядок на > местах и бегать контролировать каждого водителя - это аж > никак не задача Ламбуцкого. На то есть (см. выше кто) Если бы я пришёл на место Ламбуцкого, то не поленился бы в нерабочее время поездить-посмотреть, где, что, и как выдаётся. А потом поувольнял бы тех, кто непосредственно отвечает за подобные нарушения. После чего проинформировал бы всех подчинённых, что подобное будет происходить постоянно, только увольнения уже будут не "за власним бажанням". Почему он подобного не делает? У меня вариант один - ему плевать на всё, кроме собственного кармана. | ||
| Д-616 | Re: [1717] | [Ответить] |
| >НА ПЕРВОМ месте у любого транспортного предприятия.
На первом месте у любого предприятия должно быть сохранение существования этого предприятия. Иначе никаких интересов быть не может. Вообще, это де-факто небольшое подорожание+отмена льгот+изменение системы оплаты. Чисто косметические изменения. В большинстве городов Украины прекрасно действует себе годами система с одноразовыми талонами, и никто ничего против не имеет. Основные интересы большинства пассажиров (попасть с п.А в п.Б побыстрее) очень даже учитываются. А вообще, ездить бесплатно — тоже в интересах пассажиров. В интересах кого-то ездить на трамвае с Соломы в Пущу, кто-то вот захочет ездить в Пущу с другого города, пусть ездят по одному полотну с Эр9м )))) Только обеспечить такие интересы нереально. А ликвидация предприятия отнюдь не в интересах пассажиров. >что они не хотят их собирать? Режим МТ — это и есть собирание финансов как естественный выход при отсутствии денег. >отделите автобусников Ты как-то определись. То были предложения, тоже с накалом эмоций, передать трамвай ЮЗЖД а автобус объеденить с троллейбусом (определённая логика есть). Теперь предлагается вернутся к практике 90-х годов (Киевэлектротранс и Киевавтотранс). Определись, какой сценарий из этих? >Да вот так - деревья на зиму жертвуют листьями, чтоб >сохранить ствол. Вот и пришлось пожертвовать ЗКТ, проездными и льготами, причём далеко не везде. >Это цивилизованность, порядок в работе, Так и запишем: в Конотопе, Житомире, Днепропетровске, Кривом Рогу и еще десятках городов бывСССР с электротранспортом цивилизованости никогда не было )) >выбивание денег из малоимущих категорий населения. Никто не заставляет пользоватся услугой. В конце-концов хлеб бесплатно не раздают. >Пусть и не увеличиваются. Хватит того, что не будет >управы во главе с г-ном. То есть пусть закроется весь трамвай, лишь бы не было управы? Депо надо предоставить большую финансовую самостоятельность в вопросах купли/продажи запчастей и материалов, аренды территории, распределения выручки (когда в киосках было 1.50 а у кондуктора/водителя 2.00 были идеи пооткрывать киоски принадлежащие депо) — это да, но вообще ставить их на самообеспечение равносильно ликвидации. >и другие должностные лица ...главный бухгалтер, главный инженер, начальник цеха, диспетчер по выпуску, нарколог, начальник отдела кадров, ревизоры... >Наводить порядок на местах и бегать контролировать каждого >водителя - это аж никак не задача Ламбуцкого. >На то есть (см. выше кто) Конкретно это обязанность ревизоров-контролёров. | ||
| Caxa | Re: [1751] | [Ответить] |
| >Почему он подобного не делает?
Потому что должность генерального директора - это не сидеть целыми днями за Сапёром/Солитёром/КТФорумом - у таких людей все время расписано до минут. >в нерабочее время у людей есть семьи, дети (в отличие от тех, у кого уже тридцатник за плечами, но при этом завидно, когда 17-летние юноши покупают презервативы З.Ы. Могу с уверенностью на 99,99999% сказать, что все подобные проверки закончились бы тем, что не было бы обнаружено ни единого нарушения. | ||
| kostyan | Re: [1751] | [Ответить] |
| >Только маршрутчик обязан сдать план в кассу в ЛЮБОМ случае
Обязан сдать в любом случае. Только в кассу ли - бооольшой вопрос. И поди докажи обратное. >А трамвайщик - продал на 60 грн талонов, еще на 120 продал >пробитых Только трамвайщики таким не занимаются. Троллейбусники - только вечерами (разве что на Тр43 в час пик талоны не выдают). А основной беспредел и махинации исходят от автобусников. Потому что даже на Тр43 не додумались еще торговать четырьмя видами талонов сразу и в течении всего рабочего дня кондуктора. Почему от автобусников? А потому, что там доминируют шруточные порядки. | ||
| Женя | Re: [1754] | [Ответить] |
| > >Почему он подобного не делает? Потому что должность
> генерального директора - это не сидеть целыми днями за > Сапёром/Солитёром/КТФорумом - у таких людей все время > расписано до минут. А тебе, я смотрю, всё завидно, что у хорошего админа есть свободное время. :-))) >в нерабочее время у людей есть семьи, > дети Если бы в доверенном мне хозяйстве что-то работало не так, как положено, а я в 18-00 встал бы и ушёл, то, думаю, я был бы уволен уже на следующий день. Чем это г-но лучше? (в отличие от тех, у кого уже тридцатник за плечами, > но при этом > завидно, когда 17-летние юноши покупают презервативы Завидно??? Для ещё не вкусивших любви, поясняю: без оных средств - удобнее. > З.Ы. Могу с уверенностью на 99,99999% сказать, что все > подобные проверки закончились бы тем, что не было бы > обнаружено ни единого нарушения. Это если о проверках предупреждать. А если их проводить внезапно и лично, к примеру, в 10 вечера в делающем последний рейс в депо полутёмном тралике с лыбидской, то, уверен, нарушения были бы найдены. Только это ведь работать надо. Ясное дело, что грести неучтёнку со шруток проще. | ||
| kostyan | Re: [1751] | [Ответить] |
| >Наводить порядок на местах и бегать контролировать каждого >водителя - это аж никак не задача Ламбуцкого. На то есть (см. >выше кто)
Однако задача начальства управы - контролировать действия начальства депо/АП. Если начальник, скажем, маршрута, или отдела по выручке закрывает глаза на то, что его подчиненные воруют деньги (из кассы, или прямо из автобуса - все равно откуда) - то контроль из управы должен это заметить и наказать как вора-подчиненного, так и пофигиста-начальника. А этого и не делается. Прогул рейсов - должны следить по GPS за каждым автобусом, и штрафовать/увольнять в случае невыполнения какого-то рейса без причины на то. Не следят, не наказывают. Почему? А потому что тут поработать надо. А не тупо запустить 20 богданов и наблюдать, как деньги капают прямо в карман. | ||
| kostyan | Re: [1751] | [Ответить] |
| >На первом месте у любого предприятия должно быть сохранение >существования этого предприятия. Иначе никаких интересов быть >не может.
Сохранять транспортное предприятие тоже нужно исходя исключительно из интересов пассажиров. А такая работа, как "плевать на тех троих, пусть машут, я лучше на следующей 30 возьму - это же денег больше" никому не нужна. И предприятие такое тоже никому не нужно. >Вообще, это де-факто небольшое подорожание+отмена льгот>+изменение системы оплаты. Чисто косметические изменения. Это очень глобальные изменения. Для начала хоть бы среди пассажиров опрос какой-нибудь провели, да спросили - что им удобнее. Почему-то я уверен в том, что шрутку бы люди не выбрали. А нет - значит никаких МАЗов на МТ. >Основные интересы большинства пассажиров (попасть с п.А в >п.Б побыстрее) очень даже учитываются. Да-да, конечно. Ага. Я вчера убедился. В твоем хваленом долбошрутомазе по 550. А может хватит врать? >Режим МТ — это и есть собирание финансов как естественный >выход при отсутствии денег. Сбор финансов - это налаживание максимально эффективной работы в нормальном режиме. А шрутки - выбивание из людей всяким быдлом черного нала для кармана начальству этого быдла. >Никто не заставляет пользоватся услугой. Это не подход. Предприятие в принципе не должно так работать. Их задача - обеспечить для всех пассажиров максимальное удобство, комфорт и качество перевозки. Привлечь хорошей работой побольше людей. Реагировать на жалобы/пожелания. А с такими подходиками - закрыть тот КПТ ко всем чертям. Может кто новый придет, да наладит работу в соответствии с интересами людей. | ||
| kostyan | Re: [1751] | [Ответить] |
| >То есть пусть закроется весь трамвай, лишь бы не было управы?
А почему это он закроется без управы? Бред какой-то. Меньше начальников - больше толку. >распределения выручки (когда в киосках было 1.50 а у кондуктора/>водителя 2.00 были идеи пооткрывать киоски принадлежащие депо) Кстати, да. Можно ведь киоски разделить между депо. Тогда и деньги в управу идти не будут. >Конкретно это обязанность ревизоров-контролёров. Только если они не выполняют работу, а их начальство закрывает на это все глаза - то должна вмешиваться управа, проводить свои проверки, и наказывать виновных. | ||
| Santehnik | Re: [1751] | [Ответить] |
| > А почему это он закроется без управы?
В 2009 году, начальник ПД кричал благим матом что депо банкрот, а вы д.....ы выручку не собираете ничерта. Потому и закроется. | ||
| kostyan | Re: [1751] | [Ответить] |
| Так а причем тут управа? Только не надо рассказывать, что деньги со шруток идут в кассу и на трамвай. Придумай что-то поинтереснее. | ||
| Santehnik | Re: [1751] | [Ответить] |
| > Так а причем тут управа?
При том что благодаря наличию управы всё это дело централизованое и ПД если само не сможет себя вытянуть, то его вытянут за счет других предприятия (в том числе и автобусных парков). | ||
| Женя | Re: [1760] | [Ответить] |
| > > А почему это он закроется без управы? В 2009 году,
> начальник ПД кричал благим матом что депо банкрот, а вы > д.....ы выручку не собираете ничерта. Потому и закроется. В ПД сменился начальник? Или старому уже стало пофиг на выручку? Иначе почему поезда по вечерам ездят без кондукторов? | ||
| Д-616 | Re: [1760] | [Ответить] |
| >почему поезда по вечерам ездят без кондукторов?
Потому что у кондукторов 12-часовки, они уходят в 17..18 часов. На красинских маршрутах их вообще нет. Дефецит кондукторов. | ||
| kostyan | Re: [1760] | [Ответить] |
| >В ПД сменился начальник?
Директор пока что прежний. | ||
| Женя | Re: [1764] | [Ответить] |
| > >почему поезда по вечерам ездят без кондукторов? Потому что
> у кондукторов 12-часовки, они уходят в 17..18 часов. На > красинских маршрутах их вообще нет. Дефецит кондукторов. Ага. Вот и следующая претензия г-ну Ламбуцкому подоспела. Почему, раз столь кардинально изменён режим работы кондукторов, об этом не поставлены в известность пассажиры? Что, так сложно поклеить в салонах/на_остановках объявления с призывом запасаться талонами впрок? Или дать полуминутный сюжет в СМИ? А потом это г-но жалуется, что выручки нету.. Да плевать ему на ту выручку, это же очевидно! | ||
| kostyan | Re: [1764] | [Ответить] |
| Можно и так. А можно просто уравнять смены кондукторов с водительскими. | ||
| Д-616 | Re: [1767] | [Ответить] |
| > Можно и так. А можно просто уравнять смены кондукторов с
> водительскими. В таком случае резко увеличится кол-во выпусков без кондуктора, из-за их дефецита (где сейчас 1 кондуктор на 12-ч будут 2 на 1 и 2 смене) >Почему, раз столь кардинально изменён режим работы >кондукторов, Чего это изменён? Такая практика идёт очень давно. >Что, так сложно поклеить в салонах/на_остановках объявления с >призывом запасаться талонами впрок? При отсутствии кондуктора талоны у водителя, это даже на информаторах записано и в салонах висят объявления над кабиной. | ||
| kostyan | Re: [1767] | [Ответить] |
| >В таком случае резко увеличится кол-во выпусков без кондуктора
Можно подумать )) И так большинство без кондуктора. Так хоть кое-кто полноценно выручку соберет. | ||
| Д-616 | Re: [1767] | [Ответить] |
| Проблема в их дефеците. Мало кто будет работать с малореальными планами, с такими зарплатами и тем более — с такими задержками. | ||
| Женя | Re: [1767] | [Ответить] |
| >Почему, раз столь кардинально изменён режим работы
>кондукторов, >Чего это изменён? Такая практика идёт очень давно. Впервые с исходом кондукторов из поездов на Лукьяновке, едущих на Отрадный, в начале седьмого вечера, я столкнулся в конце июля. Теперь наблюдаю это зрелище каждый раз в указанное время в указанном месте. И, наблюдая этот бред (вечером из центра возвращается в спальные районы ой как немало людей), я не могу принять как факт то, что во всех бедах ведомства Ламбуцкого винваты льготники. Потому что, будь я на его месте, я бы отменил 12-часовые смены кондукторов и выгонял бы их на разрыв. Почему это не делает Ламбуцкий? У меня есть только один вариант - потому что ему плевать на всё, кроме собственного кармана. >Что, так сложно поклеить в салонах/на_остановках объявления с >призывом запасаться талонами впрок? При отсутствии кондуктора талоны у водителя, это даже на информаторах записано и в салонах висят объявления над кабиной. | ||
| Д-616 | Re: [1767] | [Ответить] |
| При чём Ламб к работе кондукторов? Какие им ставить смены, решает депо, а вовсе не управа.
>потому что ему плевать на всё Если бы ему было бы плевать, то почему директора депо активно агитируют водителей и кондукторов сдавать как можно больше выручки? | ||
| IRJ | Re: [1767] | [Ответить] |
| > Если бы в доверенном мне хозяйстве что-то работало не так, как положено, а я в 18-00 встал бы и ушёл, то, думаю, я был бы уволен уже на следующий день. Чем это г-но лучше?
Это потому, что ты КЯП на коммерческом предприятии работаешь. А вот гос. рабочие даже в Германии после окончания рабочего времени (при чём минута в минуту) палец о палец не ударят, даже если всё рушится будет. ;) Что ИМХО и правильно, нечего к шаре приучать :) | ||
| Женя | Re: [1772] | [Ответить] |
| > При чём Ламб к работе кондукторов? Какие им ставить смены,
> решает депо, а вовсе не управа. В очередной раз убеждаюсь, что Ламб не выполняет ни одной полезной функции. >потому что ему плевать на > всё Если бы ему было бы плевать, то почему директора депо > активно агитируют водителей и кондукторов сдавать как можно > больше выручки? Потому что, чем её меньше, тем больше их дрючат? | ||
| Женя | Re: [1773] | [Ответить] |
| > > Если бы в доверенном мне хозяйстве что-то работало не
> так, как положено, а я в 18-00 встал бы и ушёл, то, думаю, > я был бы уволен уже на следующий день. Чем это г-но лучше? > Это потому, что ты КЯП на коммерческом предприятии > работаешь. А вот гос. рабочие даже в Германии после > окончания рабочего времени (при чём минута в минуту) палец > о палец не ударят, даже если всё рушится будет. ;) Что ИМХО > и правильно, нечего к шаре приучать :) :-))) С уровнем жизни в Германии это, возможно, и правильно. А с той задницей, которая творится у нас, это не выход.. | ||
| kostyan | Re: [1773] | [Ответить] |
| Очень вряд ли в Германии может произойти подобная ситуация. Там порядка побольше, чем у нас. Потому и не остаются. | ||
| Юрий | Re: [1773] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5689 | ||
| Santehnik | Re: [1773] | [Ответить] |
| 15.07.2010
[ № ЗГ-00005689 ] Доброго дня! Звертаюсь до Першого заступника голови Київської міської державної адміністрації Олександр Попова, як до людини, яка як я бачу може вирішувати важливі для киян проблеми міста. 6 лютого 2009 року було скорочено троллейбусний маршрут №5 до Повітрофлотського шляхопроводу раніше він їздив за мршрутом(вул.Білицка-вул Терещенківська), таким чином люди втратили можливість без пересадки добиратися з Виноградяря, Нивок,Шулявки,КПІ,лікарнні №18 на бульварі Шевченка тадитячої лікарні на Терещенквіській, пл.Перемоги та центру міста. Тому ми пасажири цього маршруту відновити роботу троллейбсного маршруту №5 за старим маршрутом (вул.Білицка-вул Терещенківська). Дякую за увагу. Сидоренко Юрій Олександрович Шановний Юрію Олександровичу! За дорученням Ваш лист розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що з метою більш ефективного використання рухомого складу в умовах фінансової кризи роботу тролейбусів маршруту № 5, пасажирський потік якого складав 5-10 % від потреби, організовано за схемою «Вулиця Білицька – Повітрофлотський шляхопровід». Враховуючи те, що траса руху тролейбусів маршруту № 5 на дільниці від Повітрофлотського шляхопроводу до вулиці Терещенківської майже повністю дублювалася трасою тролейбусних маршрутів №№ 8, 17, пасажири можуть дістатися до центральної частини міста, здійснивши пересадку на вказані маршрути, зупинки яких розташовані на Повітрофлотському шляхопроводі. На маршруті № 5 з 01.07.2010 кількість рухомого складу збільшено і у години пік працюють 11 тролейбусів з плановим інтервалом руху 7 хвилин, у міжпіковий період – 9 тролейбусів з інтервалом руху 8 хвилин. Зазначена кількість рухомого складу з існуючим інтервалами руху забезпечує потребу в перевезеннях. Вивільнені тролейбуси направлені на тролейбусні маршрути №№ 25, 26, де в них відчувається гостра погреба. Комунальним підприємством «Київпастранс» розглядається питання щодо внесення змін в існуючу транспортну мережу з метою забезпечення зв'язку з центральною частиною міста. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1773] | [Ответить] |
| 20.07.2010
[ № ЗГ-00005710 ] Як стало мені відома з інформаційного повідомлення на веб-порталі КМВ "У Києві презентували нову систему оплати проїзду у громадському транспорті (фото)" http://www.kmv.gov.ua/news.asp?IdType=1&Id=220202 у столиці запущенно экспериментальні автобуси з новою системою оплати проїзду із встановленням турнікетів. Як видно з фотографій презентації, турнікети виконанні лівосторонніми (під ліву руку). Мене турбує цей факт! Немає жодного киянина, котрий не користувався метрополітеном, в якому всюди використано сучасні турнікети з валідаторами встановленими під праву руку пасажирів. Це зручно і просто використовувати, адже переважна більшість пасажирів, киян та гостей міста є правшами! Прошу дати роз'яснення, чому замовником КП "Київпастранс" встановлено лівосторонні турнікети (під ліву рукку)? Якими нормами керувались при обґрунтуванні та встановленні лівосторонніх турнікетів в наземному транспорті? Чи планується виконати турнікети правосторонніми на всіх маршрутах, як єдина система проїзду в громадському транспорті, яка є однозначно стандартною як для метрополітену, так і для наземного громадського транспорту? Прошу надати розгорнуті відповіді та пояснення по суті піднятих мною питань. Назаренко Тарас Анатолійович Шановний Тарасе Анатолійовичу! З метою покращення фінансового стану та збільшення рівня доходів, які дали б змогу забезпечити належне перевезення пасажирів м. Києва, придбати новий рухомий склад, комунальне підприємство «Київпастранс» проводить роботи по впровадженню автоматизованої системи оплати проїзду та обліку пасажирів, складовою частиною якої є обладнання рухомого складу турнікетами. Це дасть змогу ліквідувати можливість використання пасажирами фальшивих проїзних квитків та посвідчень, розподілити потік пасажирів при посадці та висадці, посилити контроль за сплатою проїзду. Інформую Вас, що турнікети планується встановлювати на передніх та задніх дверях рухомої одиниці. На сьогоднішній день схема встановлення турнікетів в рухомому складі узгоджується з заводами-виробниками. Наголошую, що дана схема по розміщенню турнікетів являється демонстраційним варіантом. Для недопущення некоректних ситуацій по відношенню до людей, що потребують підвищеної уваги, комунальним підприємством «Київпастранс» буде впроваджено пілотний проект вказаної системи з застосуванням турнікетів в рухомому складі. Відповідальні фахівці будуть проводити моніторинг пропозицій та зауважень, що надійдуть від пасажирів. Керівництво підприємства завжди прислухається та приймає до уваги думку громадян м. Києва. З повагою, головний інженер КП «Київпастранс» Ю. Бомбандьоров Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Юрий | Re: [1773] | [Ответить] |
| Надо кинуть это журналистам Сегодня, а то у них Бомбардьоров. | ||
| Nick | Re: КийТранс [1651] | [Ответить] |
| > О еще один умник пришел. Вот цитирую закон. МІНІСТЕРСТВО
> ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ Н А К А З 07.05.2010 N 278 > Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 17 червня 2010 > р. за N 408/17703 Про затвердження Порядку розроблення та > затвердження паспорта автобусного маршруту Да, ещё один умник :). 1. А что было до 17 червня 2010? 2. "Вот цитирую закон". Читаем цитату: "МІНІСТЕРСТВО > ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ Н А К А З". А где здесь закон? | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1651] | [Ответить] |
| > 1. А что было до 17 червня 2010?
Понятия не имею. Мне как то не сильно интересно :-) > А где здесь закон? цитирую википедию: Закон — общепринятая нравственная норма, обязательная для исполнения. Потому можно говорить о том что приказ есть закон :-) | ||
| lol-wut | Re: КийТранс [1782] | [Ответить] |
| > > 1. А что было до 17 червня 2010?
> Понятия не имею. Мне как то не сильно интересно :-) > > А где здесь закон? > цитирую википедию: > Закон — общепринятая нравственная норма, обязательная для > исполнения. > Потому можно говорить о том что приказ есть закон :-) Как бе указ - это подзаконный акт, это даже в моих медицинских мозгах отложилось. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1782] | [Ответить] |
| Ну, я не юрист :) для меня закон всё что нужно исполнять. А как там оно по научному я не знаю. | ||
| kostyan | Re: КийТранс [1784] | [Ответить] |
| > Ну, я не юрист :) для меня закон всё что нужно исполнять. А
> как там оно по научному я не знаю. Не прав. Приказ - таки подзаконный акт. | ||
| Д-616 | Re: КийТранс [1784] | [Ответить] |
| Да, приказ — это подзаконный акт, но это вовсе не значит что он необязателен к исполнению. Разница в том, что законодательным органом является только ВРУ, а вот приказы может издавать любое юр.лицо, они касаются только тех, кто по должности подчинён этому юр.лицу | ||
| НИКОЛАЙ | Re: КийТранс [1786] | [Ответить] |
| > Да, приказ — это подзаконный акт, но это вовсе не значит
> что он необязателен к исполнению. Разница в том, что > законодательным органом является только ВРУ, а вот приказы > может издавать любое юр.лицо, они касаются только тех, кто > по должности подчинён этому юр.лицу ▬ Ага, проходили мы это, приказы начальства не обсуждаются, но извините я живу не в армии и не на зоне, и обговаривать законы=приказы это демократически нормальное явление! Если начальник БОВДУР , то ему надо сказать что он НЕПРАВ или БОВДУР! | ||
| Д-616 | Re: КийТранс [1786] | [Ответить] |
| Есть разница между обсуждением и неисполнением. Обсуждать — сколько хотите, а вот неисполнение приказа = невыполнение должностных обязанностей, с юридической точки зрения...
То что приказы действительно бывают идиотские — с этим никто и не спорит, но вот право тут на стороне того кто издал приказ (если этот приказ, в свою очередь, не противоречит закону) | ||
| НИКОЛАЙ | Re: КийТранс [1786] | [Ответить] |
| А чего черновецкого спрашивать, он с кильчитской и голубченко в Швейцарии обгаваривают как дать откупные Попову в размере миллиарда долларов США чтобы он от них отстал! | ||
| Nick | Re: КийТранс [1782] | [Ответить] |
| > > 1. А что было до 17 червня 2010? Понятия не имею. Мне как
> то не сильно интересно :-) Вопросов больше не имею. Всё понятно. > А где здесь закон? цитирую > википедию: Закон — общепринятая нравственная норма, > обязательная для исполнения. Потому можно говорить о том > что приказ есть закон :-) Аналогично. | ||
| AMY | Re: КийТранс [1789] | [Ответить] |
| > А чего черновецкого спрашивать, он с кильчитской и
> голубченко в Швейцарии обгаваривают как дать откупные > Попову в размере миллиарда долларов США чтобы он от них > отстал! Распечатку подслушки можно выложить? | ||
| НИКОЛАЙ | Re: КийТранс [1791] | [Ответить] |
| > > А чего черновецкого спрашивать, он с кильчитской и
> > голубченко в Швейцарии обгаваривают как дать откупные > > Попову в размере миллиарда долларов США чтобы он от них > > отстал! > Распечатку подслушки можно выложить? ▬ Я пишу то что читал, если вы умные книжки читаете, то вам должно быть известно об этом "Как говорят источники в КГГА, все ключевые фигуры «молодой команды» Леонида Черновецкого ныне пребывают за границей. Сам же мэр, несмотря на заявления о его якобы крымском отпуске, на самом деле находится в любимой Швейцарии. По информации того же источника, всего неделю назад Леонид Черновецкий, Ирэна Кильчицкая, Денис Басс и «мэрский зять» Вячеслав Супруненко встречались в Баден-Бадене, где обсуждали перспективы своих дальнейших взаимоотношений с новой «бело-голубой» властью. На повестке дня якобы была сумма «откупных» перед вышестоящими «регионалами» за «непривлечение» по статьям Уголовного кодекса. Сумма "откупного", как говорят злые языки, - ни много, ни мало - один миллиард долларов. И он у собравшихся в Баден-Бадене якобы есть. Вот только отдавать "честно заработанное" не особо хочется. Потому, как говорят в коридорах КГГА, вполне возможно, что договориться не удастся, и ни «космического мэра», ни его «молодых побратимов» в Украине еще долго никто не увидит." http://novaya.com.ua/?/news/2010/08/07/132921-16 | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1791] | [Ответить] |
| 23.07.2010
[ № ЗГ-00005732 ] Доброго дня. ВИМАГАЮ від ГОЛОВНОГО УПРАВЛІННЯ ТРАНСПОРТУ вплинути на КП Київпастранс та розібратись із ситуацією з транспортом на житловому масиві Березняки. А саме - з автобусним маршрутом №87. Деякий час назад було відмінено перший рейс від зуп. вул. Луначарського (на зуп. Бібліотека о 6:45). Тепер дістатись до ст. м. Осокорки в ранковий період майже неможливо, оскільки маршрутне таксі 425 робить лише випадкові рейси у цей час (1-2 рази на тиждень), а маршрутне таксі 535 їде переповнене. Така ж ситуація складається й у вечірні години. Враховуючи, що напрямок до станцій метрополітену має великий пасажиропотік (за моїми особистими спостереженнями та підрахунками зайнятість першого, відміненого на даний момент, рейсу завжди була 125-150% від кількості сидячих місць, наступні мали завантаженість ще більшу), а також враховуючи період годин пік (з 6:00 до 10:00 та з 16:00 до 20:00) ВИМАГАЮ наступне: 1. Перше відправлення від кінцевих зупинок (вул. Луначарського та ст. м. Осокорки) автобусом №87 повинно здійснюватись о 6:30 для забезпечення потреб жителів, що їдуть на роботу. 2. Останнє відправлення від кінцевих зупинок (вул. Луначарського та ст. м. Осокорки) автобусом №87 повинно здійснюватись не раніше, ніж о 19:30. 3. Оскільки маршрут працює лише у години пік, а також має інтервал більше 20 хвилин, вимагаю заміну табличок з інтервалами руху на актуальні, а також указання розкладу руху на кожній зупинці (або заміну на актуальний). Також хочу нагадати деякі речі. До 2009 року автобусний маршрут працював щоденно цілий день (з 6:30 до 19:30) з трьома випусками у пік та двома у міжпік. Проблем з пасажиропотоком і виручкою не було. Під прикриттям зменшення пасажиропотоку під час фінансової кризи маршрут спочатку було перетворено у піковий (як тоді було сказано, "тимчасово"), а потім й скорочено кількість випусків (до одного). Пасажиропотік (перед перетворенням у піковий) насправді НЕ ЗМЕНШУВАВСЯ (я користуюсь маршрутом РЕГУЛЯРНО). Саме скорочення графіку роботи й "пересадило" пасажирів на маршрутне таксі (у яке й досі не влізти). КП Київпастранс перестало отримувати виручку з маршруту (оскільки графік було скорочено). Це такий метод заробляння грошей? Виходу з кризи? Висновок цьому такий - якщо автобусний маршрут буде мати чіткий графік руху, не буде дублюватись безліччю маршрутних таксі - він буде приносити немалу виручку. Саме це і повинно бути зроблено. Відміняти випуски та маршрути - не вихід. Я писав про це у безлічі своїх попередніх зверненнях. Сподіваюсь, що моє звернення розглядається у Головному управлінні транспорту. З повагою, Дмитро Валерійович Савенко. Савенко Дмитро Валерійович Шановний Дмитре Валерійовичу! У Головному управлінні транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) отримано Ваше звернення. З метою більш детального опрацювання порушеного питання та вжиття дієвих заходів щодо поліпшення роботи автобусного маршруту № 87 Головне управління транспорту виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) звернулось відповідним листом до комунального підприємства «Київпастранс». За результатами Вас буде додатково проінформовано вказаним підприємством. Джерело: Головне управління транспорту та зв’язку Шановний Дмитре Валерійовичу! За результатами розгляду Вашого звернення повідомляємо, що зменшення кількості автобусів сталося після додаткового обстеження пасажиропотоків, яке показало, що рухомий склад на маршруті працює на 15-20 % від потреби. Тому в серпні на автобусному маршруті № 87 працює 2 автобуси великої місткості з інтервалом руху 32 хвилини та режимом роботи тільки в години пік, коли пасажиропотік максимальний. В інші години доби перевезення пасажирів забезпечуються автобусними маршрутами №№ 49, 95, які частково дублюють трасу маршруту №87 і являються допоміжними у перевезенні пасажирів. Крім того пасажири можуть скористатись послугами таксомоторних маршрутів №№ 425, 535, на якому працює по 7 одиниць рухомого складу автобусів марки Богдан-А092 з інтервалом 9-10 хвилин. У відповідності до ДСТУ 2586-94, на показчиках зупинок транспорту загального користування нанесена інформація про початок, кінець та інтервали руху маршрутів по періодам доби. Інформаційні таблиці на зупинках автобусного маршруту № 87 не передбачені. Обстеження реального стану справ показало, що зазначена кількість автобусів забезпечує потребу в перевезеннях. Але з настанням осінньо-зимового періоду планується переглянути кількість рухомого складу та зміну режиму роботи автобусного маршруту № 87. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1791] | [Ответить] |
| 11.08.2010
[ № ЗГ-00005819 ] Прошу перевірити та контролювати самовільну зміну маршруту руху громадського транспорту під час виникнення заторів на пр.Перемоги: громадський транспорт, що рухається по пр.Перемоги від Великої кільцевої до станції метро "Святошин" (пл.Героїв Бреста) у разі виникнення заторів на пр.Перемоги рухається по вул.Петрицького, Львівській, Верховинній, спричиняючи шум та незручності мешканцям цих вулиць. Дейнеко Іван Андрійович Шановний Іване Андрійовичу! Факти, викладені у зверненні, дійсно мають місце при виникненні автомобільних заторів по просп. Перемоги в районі ст. м. "Святошин". Як правило, до зміни схеми руху водіїв автобусів спонукають прохання пасажирів, які висловлюють побажання якнайшвидше дістатись до зупинки – ст. м. "Святошин". Слід відзначити, що зазначена ситуація трапляється по всьому місту в місцях виникнення автомобільних заторів (мостові переходи, основні транспортні магістралі і т.д.). Вона, насамперед, обумовлена відсутністю в даний час виділеної дорожньої смуги для руху, виключно, громадського транспорту. Київська міська влада шукає можливість вирішення даної проблеми. Інформуємо, що при наявності у зверненні правильно вказаних даних: номеру маршруту, державного номерного знаку транспортного засобу Службою перевезень ініціюється проведення внутрішнього службового розслідування на автопідприємстві на предмет факту порушення. На жаль, Іване Андрійовичу, Ви не вказали номери таксомоторних маршрутів, державні номери автобусів, що унеможливлює вжиття заходів впливу до водіїв-порушників з боку керівництва підприємств-перевізників. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) | ||
| maxiWELL | Re: КийТранс [1793] | [Ответить] |
| > За результатами розгляду Вашого звернення повідомляємо, що
> зменшення кількості автобусів сталося після додаткового > обстеження пасажиропотоків, яке показало, що рухомий склад > на маршруті працює на 15-20 % від потреби. Чем они меряют паспоток? Своими маршрутками, что ли..? | ||
| Ночной_Дозор | Re: КийТранс [1793] | [Ответить] |
| Заняты только сидячие места. | ||
| Santehnik | Re: КийТранс [1793] | [Ответить] |
| Тут ведь в чем дело:
Есть 4 автобуса. Затраты n гривен, выручка m. Есть 2 автобуса. Затраты x гривен, выручка y. m != y*2 AND m/2 < y; y < x AND m < n; x=n*2; => n-m > x-y; Что 4, что 2 автобуса убыточны. Но 2 автобуса менее убыточны, а один дает такой интервал что автобуса лучше бы вобще небыло. | ||
| Ночной_Дозор | Re: КийТранс [1793] | [Ответить] |
| А 8 будут еще убыточнее. Берите ПС меньшей вместимости. | ||
| Владимир М. | [Ответить] | |
| 19.08.2010
[ № ЗГ-00005849 ] Шановний мер! Звернення від мешканців Брщагівки! Якщо 14 жовтня не поїде швидкісний трамвай то ми живим ланцюгом перекриємо Кільцеву дорогу біля кінцевої трамвая №3. Коростина Д.М. Шановна пані Коростина! Робота з реконструкції лінії швидкісного трамваю від вул. Старовокзальної до Великої Кільцевої дороги розпочалась в 2007 році. За цей час виконаний великий обсяг робіт. Достатньо сказати, що від кошторисної вартості в 422,8 млн. грн. виконання становить на 01.01.2010р. – 318,3 млн. грн., що відповідає виконаним роботам: завершена реконструкція трамвайної лінії по вул. Старовокзальна і вул. Житомирська (на цій ділянці курсують трамваї), практично завершена реконструкція ділянки трамвайної лінії від Великої Кільцевої дороги до ст.. «Лепсе». Посиленими темпами йде реконструкція трамвайної лінії від ст. «Лепсе» до ст. «Повітрофлотська». Виконана робота дає впевненість в тому, що 14 жовтня 2010 року лінія швидкісного трамваю буде введена в експлуатацію, правда тимчасово зупинки будуть на станціях: «Кільцева дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юри», «Сім’ї Сосніних», «Індустріальна», «Старовокзальна». Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Caxa | Re: | [Ответить] |
| >Якщо 14 жовтня не поїде швидкісний трамвай то ми живим ланцюгом перекриємо Кільцеву дорогу біля кінцевої трамвая №3.
...а ввечері 15 жовтня проголодаємося и розийдемося по домам, а трамвая як не було так и не буде. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [1800] | [Ответить] |
| > >Якщо 14 жовтня не поїде швидкісний трамвай то ми живим
> ланцюгом перекриємо Кільцеву дорогу біля кінцевої трамвая > №3. > ...а ввечері 15 жовтня проголодаємося и розийдемося по > домам, а трамвая як не було так и не буде. ▬ Надо будет потом скоростным способом захватить здание КПТ и начальников и ускоренным методом их отправить на скоростную собою развозить пассажиров... | ||
| AMY | Re: [1799] | [Ответить] |
| > тимчасово зупинки будуть на станціях: «Кільцева дорога»,
> «Ромена Роллана», «Гната Юри», «Сім’ї Сосніних», > «Індустріальна», «Старовокзальна». На Старовокзальной на остановке Т1 демонтируют ларьки | ||
| Santehnik | Re: [1799] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5818
Прошу перевірити факт курсування на лінії тролейбуса 27-маршрута службових тролейбусів без надання пасажирам проїзного документа (квитка). Дейнеко Іван Андрійович Шановний Іване Андрійовичу! За дорученням КП «Київпастранс» ремонтно-експлуатаційне депо № 3 проводило 16, 17 та 18 серпня перевірки роботи водіїв службових тролейбусів. Фактів порушень з боку водіїв не виявлено. Они б еще лично водил попросили самих себя проверить. Керівництво тролейбусного депо по вказаному вами у зверненні факту порушення, заходів дисциплінарного впливу до порушника не застосувало із-за відсутності необхідних даних. Тому, на майбутнє були б вдячні всім пасажирам за надання нам інформації про виявлені недоліки в роботі комунального пасажирського транспорту за телефоном «гарячої лінії» 528-30-11. При цьому обов'язково повідомляти про інвентарний (державний) № транспортного засобу, напрямок руху, дату, час та місце скоєння того чи іншого порушення. З водіями автобусного маршруту № 27 проведено додатковий інструктаж щодо неухильного дотримання вимог посадової інструкції в частині заборони перевезення пасажирів в салонах службових тролейбусів (технічної допомоги). Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1799] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5822
Доброго дня. Звертаюсь до КМДА з питання транспортного забезпеченняљ з вул.Дегтярівською. Це ніби то й центр міста, і площа перемоги поруч, й шулявка - а достатись з центру Києва до об"єктів що розташовані на дегтярівській не можливо. На Дегтярівській є і житловий сектор, і дитяча інфекційна лікарня (з дітками особливо важко дістатись з ощи перемоги до інфекційної лікарні), вже розвинутий і офісний центр, а транспортне сполучення існує лише на поділ або на лукянівку. Якщо ваша ласа наладьте сполучення. наприклад машрутка могла б відїздити від Площи перемоги, далі по проспекту Перемоги, Олени Теліги, Дегтярівська, Лукянівка і на площу перемоги. дуже сподіваюсь на вашу допомогу. З повагою, Людмила Ячна Ячна Людмила Шановна пані Людмило! У відповідь на Ваше звернення щодо поліпшення транспортного забезпечення мешканців вул. Дегтярівської, яке було розглянуте за дорученням Головного управління транспорту, Служба перевезень повідомляє наступне. Інформуємо, що основним видом громадського транспорту у м. Києві є транспорт, який працює в звичайному режимі. Перевезення пасажирів у режимі маршрутного таксі у м. Києві запроваджені як додатковий вид надання послуг перевезення і організовано на бездотаційній основі виключно за власні кошти перевізників. В даний час для транспортного забезпечення мешканців вул. Дегтярівської Головним управлінням транспорту (Замовник на пасажирські перевезення в м. Києві) вже організовано роботу таксомоторних маршрутів: № 417 "Контрактова площа - вул. Підлісна"; № 556 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова"; № 566 "ст. м. "Лук'янівська" - просп. Відрадний"; № 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова", шлях слідування яких пролягає по всій довжині вищевказаної вулиці. Крім того, від площі Перемоги до дитячої інфекційної лікарні, розташованої по вул. Дегтярівській, кияни та гості столиці мають можливість безпересадочно дістатись, скориставшись послугами трамвайного маршруту № 15 "вул. Старовокзальна - Автогенний завод", шлях слідування якого проходить через площу Перемоги. Враховуючи вищевикладене та беручи до уваги граничну перевантаженість автомобільним транспортом, в тому числі і таксомоторними маршрутами, центральних автомагістралей міста, Служба перевезень не вбачає можливості в організації додаткового таксомоторного маршруту згідно Вашої пропозиції. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) Это еще что за служба? Сколько их там? | ||
| Caxa | Re: [1799] | [Ответить] |
| >перевірити факт курсування на лінії тролейбуса 27-маршрута службових тролейбусів
>З водіями автобусного маршруту № 27 проведено додатковий інструктаж LOL | ||
| Caxa | Re: [1799] | [Ответить] |
| >№ 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова"
Эт чо еще такое? | ||
| Sturm | Re: [1806] | [Ответить] |
| > >№ 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова" Эт чо еще
> такое? то 556 :) | ||
| Forester | Re: [1803] | [Ответить] |
| > З водіями автобусного маршруту № 27 проведено додатковий
> інструктаж щодо неухильного дотримання вимог посадової > інструкції в частині заборони перевезення пасажирів в > салонах службових тролейбусів (технічної допомоги). > Джерело: КП “Київпастранс” как всегда, в своём репертуаре: какая разница - автобус, троллейбус... | ||
| Forester | Re: [1805] | [Ответить] |
| > >перевірити факт курсування на лінії
> тролейбуса 27-маршрута службових тролейбусів > >З водіями > автобусного маршруту № 27 > проведено додатковий інструктаж > LOL "По поводу вашей жалобы на неудовлетворительную работу автобусного маршрута №X сообщаем, что на троллейбусном маршруте №X планируется увеличить выпуск на линию трамвайных вагонов..." (Ну, где-то так...) | ||
| Santehnik | Re: [1805] | [Ответить] |
| Эхх, вы так и не уловили момент ))
КПТ вместо того чтобы само проверку провести, поручило эту проврку провести депо! А депо думаете своих заложит? :-D | ||
| Forester | Re: [1810] | [Ответить] |
| > Эхх, вы так и не уловили момент ))
> КПТ вместо того чтобы само проверку провести, поручило эту > проврку провести депо! А депо думаете своих заложит? :-D Ну так это обычная практика. "Жильцам от начальника ЖЭК: на ваше обращение в ООН отвечаем..." | ||
| kostyan | Re: [1810] | [Ответить] |
| > Эхх, вы так и не уловили момент )) КПТ вместо того чтобы
> само проверку провести, поручило эту проврку провести депо! > А депо думаете своих заложит? :-D А ты еще меня ругаешь за то, что я констатирую факт абсолютного нежелания управы работать в сфере ОТ. Разве так не есть? | ||
| Santehnik | Re: [1810] | [Ответить] |
| Было бы абсолютное нежелание, давно уже закрыли бы всё как нерентабельное. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Было бы абсолютное нежелание, давно уже закрыли бы всё как
> нерентабельное. В Киеве это так просто бы не вышло. Потому идет медленное загнивание и постепенная смерть ОТ. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > В Киеве это так просто бы не вышло.
Ой та элементарно, Схем полно. > и постепенная смерть ОТ. Что-то этого не видать, видно более менее стабильный уровень который даже немного вверх поднялся за недавнее время. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Ой та элементарно
Не скажи. >Что-то этого не видать К сожалению, видать. Все хуже и хуже... >видно ...работу ОТ Киева на очень низком уровне. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Не скажи.
Элементарно, например сделать мегавыпуск на Тр19, при этом мелкий выпуск на Тр27. Со временем троллейбусы становятся под забор, а выпуск с Тр19 просто снимается. Пассажиры Тр27 уходят на 155, пассажиров на Тр19 их нет и не будет, в конечном итоге "ни там и ни там". Дальше отсутствие пассажиропотока, и ликвидация маршрута. Если бы реально нужно было убить КПТ, то его сейчас не тянули бы за уши. > К сожалению, видать. Все хуже и хуже... Всё хуже и хуже, а выпуск растет :-)) как же так? | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >а выпуск растет
Где? Вижу только обратное. >Элементарно Сейчас по-другому делают. Троллейбусы "сливают" под маршрутки, меняют на долбошруточные автобусы, сокращают выпуск, не реагируют на жалобы, и т.д. Что приводит к постепенному развалу и концу. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Где? Вижу только обратное.
Пол года назад был около 340, сейчас около 370. Это падает? :-) > Троллейбусы "сливают" под маршрутки Однако открытие, уже более десяти лет такая ситуация :-)) Хорошо. Давай проанализируем ситуацию. Сколько по твоему мнению в среднестатистическом троллейбусе пассажиров платит за проезд? | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Это падает? :-)
Лишнее доказательство того, что твои цифры врут. Иначе почему за два месяца пиковый выпуск Тр38 упал на 3-4 машины, а не вырос? При том, что на Тр18 и 16 он также упал. Где же вырос? Тр43? Ну так 2 машины не 30... >Однако открытие, уже более десяти лет такая ситуация :-)) Не скажи. До 2009 года ТАКОГО беспредела не было. >Давай проанализируем ситуацию. И что в итоге? Опять срач на 1000 постов и каждый при своем мнении? Нет смысла. Уже пережевали все много раз... От этого ситуация с ОТ к лучшему не изменится. >Сколько по твоему мнению в среднестатистическом >троллейбусе пассажиров платит за проезд? Какое время суток брать будем? В пик - где-то 70% троллейбуса. В межпик - где-то 30%. В выходной - порядка 45-50. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Иначе почему за два месяца пиковый выпуск Тр38 упал на 3-4 машины, а не вырос?
Был 12 стал 8? :-)) как был так и остался он там. > При том, что на Тр18 и 16 он также упал. За 16 хз, а на 18 как был 30 так и есть > Где же вырос? Как минимум Тр3(увеличен выпуск с ТД3, машины ТД1 на родные маршруты), Тр5, Тр8, Тр30. > Не скажи. До 2009 года ТАКОГО беспредела не было. Да было тоже самое, всю жизнь маршрутки шли перед троллейбусом, а потом на конечных водил кофейком угощали да пятерку какую давали чтоб гонок никто не устраивал. > пик - где-то 70% троллейбуса. В межпик - где-то 30%. В выходной - порядка 45-50. Тоесть в среднем половина, при наличии кондуктора? | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >как был так и остался он там.
Был 13. Стал 10. 3 машины. >За 16 хз Был 8, стал 7. >а на 18 как был 30 так и есть 33 было. Сейчас точно цифру не знаю, но точно меньше на несколько штук. Похоже, 4 выпуска из ТД4 сняли без замены из ТД2. На выходных было порядка 20, а теперь - 16-17. >Как минимум Тр3 Не сказал бы. >всю жизнь маршрутки шли перед троллейбусом Раньше троллейбусники чаще их "оставляли". Тем более, раньше ведь А144 и МАЗов там не было - а значит, труднее и "оставить" было. Теперь водитель троллейбуса не решает сам - у него есть приказ, и он его должен выполнять. Если не хочет лишиться машины/премии/удобно стоящих выходных/хорошей смены. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Тоесть в среднем половина, при наличии кондуктора?
50-60% в среднем, в зависимости от ситуации. А то ведь и в пик 90% заплатить могут (считая, конечно, ЗКТ/проездные). Как повезет. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1820] | [Ответить] |
| > >Это падает? :-) Лишнее доказательство того, что твои цифры
> врут. Иначе почему за два месяца пиковый выпуск Тр38 упал > на 3-4 машины, а не вырос? Та ну його нах той 38, там тролейбуси весь день обідають, а не по маршруту їздять. При том, что на Тр18 и 16 он > также упал. Где же вырос? Тр43? Ну так 2 машины не 30... 6. > Не скажи. До 2009 года ТАКОГО беспредела не было. Був. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1820] | [Ответить] |
| На 18 як і було, на Тр16 - не знаю, але візуально точно не зменшилось (якщо не навпаки).
Тр8 - 8 -> 11 Тр3 - +5 випусків по зрівнянню з січнем (точного числа не скажу, бо скільки ТД1шних - не зрозумієш. Доходить до того, що стоять посеред Севастопольської площі з незрозумілих причин (думав, Тр42 - а ось і ні). | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Был 13. Стал 10. 3 машины.
Было 12 http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=2170&ft=1&s=nd&fm=2016&lm=2016#s-2016 стало 13. Вау! > 33 было. 33 было в далеком 2008 году. > Теперь водитель троллейбуса не решает сам - у него есть приказ, и он его должен выполнять. Какой такой приказ? Приказ в студию! | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > 50-60% в среднем, в зависимости от ситуации.
Вот. За первое полугодие троллейбусы перевезли 27523 тыс. платных пассажиров, что в среднем получается в среднем с учетом выходных 151 тыс. платных пассажиров в день! При огромном количестве зайцев и льготников. Так-то! Для сравнения Харьков 85 тысяч (населения в 2 раза меньше Киева, льготы меньше, плюс нету компостеров и платят намного охотнее) Донецк 84 тысячи (население почти в 3 раза меньше, но при этом в Донецке фактически работает Макеевка и половина Донбасса потому дневное население там сущетсвенно выше, плюс нету компостеров и платят намного охотнее). Днепропетровск 26 тысяч. (без комментариев). Так что в целом в Киеве пользуются троллейбусом примерно столько же, сколько и в первой и пацанской столице. Однако у нас маршрутная сеть в основном сконцентрирована на метрополитене, в то же время в Донецке нет, а в Харькове не совсем. Так что никакого > Что приводит к постепенному развалу и концу. нету. Ситуация примерно такая же как и в других аналогичных городах. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Было 12
Вообще-то весной я насчитывал и 13. Ищи в статистике. А тот пост - так я тогда не знал, что выпуск упал, поскольку летом в ту сторону не ездил. >33 было в далеком 2008 году. 33 было в апреле-мае этого года. >Какой такой приказ? Негласный. Пропускать все ламбошрутки вперед и отдавать им наиболее "жирные" остановки. >с учетом выходных В выходные, если что, ездят и платят больше, чем в межпик. >Однако у нас маршрутная сеть в основном сконцентрирована на >метрополитене Боюсь, что уже на маршрутках. >нету. Ситуация примерно такая же как и в других аналогичных >городах. Тяжелая. А организация - хуже. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Вообще-то весной я насчитывал и 13.
Насчитывать и реально быть то разные вещи. Замены там или еще что. > 33 было в апреле-мае этого года. Только в первые дни после забастовки когда Куреневке сразу 10 выпусков отсыпали. > Негласный. Пропускать все ламбошрутки вперед и отдавать им наиболее "жирные" остановки. Приказ в студию. Кстати, а Тр24 тоже приказывают пропускать маршрутку? А то вот на днях ехал в нем в 22:30 примерно со свободы, не успел он тронутся как в дверь стучит маршрутник и.... маршрутка едет вперед, а троллейбус тащится с черепашьей скоростью. > В выходные, если что, ездят и платят больше, чем в межпик. В выходные выпуск меньше, а интервалы больше чем в межпик, а насчет оплаты то как повезет. Вероятность нарватся на контроль близка к нулю, кондукторов тоже меньше. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Приказ в студию.
На то он и негласный, что увидеть его нигде нельзя. >Кстати, а Тр24 тоже приказывают пропускать маршрутку? Да с частниками все ясно. Непонятно, зачем троллейбусники на это ведутся. Кстати, сегодня 4614 по Тр24 очень даже успешно конкурировал с маршрутками. Ехал очень быстро и забирал себе пассажиров. >а интервалы больше чем в межпик Меньше. Потому что пробок мало. Тр23,27,18,40,19 и прочие - тому пример. А с Тр16 и 25 вообще интересно - там в выходной и в пик одинаковый выпуск, зато в межпик на 3-4 машины меньше. | ||
| Зиберт | Re: [1822] | [Ответить] |
| > >как был так и остался он там. Был 13. Стал 10. 3 машины.
> >За 16 хз Был 8, стал 7. >а на 18 как был 30 так и есть 33 > было. Да целых 36 было в 2007-2008 точно. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > На то он и негласный, что увидеть его нигде нельзя.
А может его и вовсе нету? :-) > Да с частниками все ясно. Непонятно, зачем троллейбусники на это ведутся. Лишняя десятка в день помешает? > Меньше. Он просто стабильнее, так как скапливатся в паравозики негде. (Хотя на Тр18 они умудряются появлятся). Но обычно в выходной тралика мне ждать больше, чем часа в 2 дня. В целом в выходной троллейбусы работают на тведрую четверку что впринципе неплохо. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >А может его и вовсе нету? :-)
Я думаю, ты прекрасно о нем знаешь. >Лишняя десятка в день помешает? Опять-таки говорим спасибо руководству КПТ за нынешнее положение с выплатой зарплат. >Но обычно в выходной тралика мне ждать больше, чем часа в 2 дня. Мне - наоборот. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Я думаю, ты прекрасно о нем знаешь.
Я знаю то что Тр5 очень мешал 575 из-за чего приняли решение свернуть лавочку и вернутся на прикатаный унылый 490. Да, 490 оказался более финансово выгодным, чем 575. А еще я знаю что 166 не выдерживал конкуренции с Тр23, особенно в час-пик, когда ВНЕЗАПНО появлялся перед носом 23к и брал Сырец. Или на ТД2 приказы не распространяются? > Опять-таки говорим спасибо руководству КПТ за нынешнее положение с выплатой зарплат. Даже когда троллейбусники получали раз в месяц 800 баксов, они всёравно такое делали. Потому что им плевать абсолютно на эту выручку, а лишняя пачка сигарет забесплатно лишней не будет. Темболее что для этого можно ничего не делать, а просто ехать на график и особо не выеживаться. | ||
| Д-616 | Re: [1813] | [Ответить] |
| >На то он и негласный
В таком случае он не имеет юридической силы. КПТ — не СБУ. | ||
| kostyan | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Я знаю то что Тр5 очень мешал 575
Это - неправда. Потому что 575 шел туда, куда Тр5 - нет. >А еще я знаю что 166 не выдерживал конкуренции с Тр23 Это тоже. Потому что я хорошо видел и помню, как Тр23 стоял и пропускал эти шрутки, в итоге имел одну льготу. 166 всегда брал и Сырец, и Интернациональную (в сторону Сырца), и Лукьяновку. | ||
| Santehnik | Re: [1813] | [Ответить] |
| > Это - неправда. Потому что 575 шел туда, куда Тр5 - нет.
И что? На цирку очень мало людей бралось, основной поток брался по Проспекту, где тралики мешали им. И тот факт что выручка привозимая 575 меньше чем выручка привозимая унылым 490м маршрутом говорит о том что тралики таки мешали. > Это тоже. Потому что я хорошо видел и помню, как Тр23 стоял и пропускал эти шрутки Угу, так прям пропускали, что АП4 пришлось уйти с маршрута. | ||
| Caxa | Re: [1813] | [Ответить] |
| >Если не хочет лишиться машины/премии/удобно стоящих выходных/хорошей смены.
Прям интересно - сколько ж водителей уже лишились машины/премии/удобно стоящих выходных/хорошей смены??? :-DDD)))))))))) | ||
| Связист | Re: [1838] | [Ответить] |
| Во всяком случае,А51,А45 маршрутки вперёд не пропускают, а пытаются либо гдето нагнаться либо оттянуться, чтобы больше забрать. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [1839] | [Ответить] |
| > Во всяком случае,А51,А45 маршрутки вперёд не пропускают, а
> пытаются либо гдето нагнаться либо оттянуться, чтобы больше > забрать. На А45 маршрутки уже давно делают тему,а автобус из года в год всё хуже и хуже ездит.Маршрутка 45 ездит чаще,ждать дольше 3-4 минут не приходится,а еще есть 445,45д,45+22 то есть выйти на остановку и сразу приедет Богдан,зачем ждать автобус.Поток большой поэтому автобусу тоже хватает,но тем ни менее в меж пик А45 ходит плохо,еще год назад там в наглую не выпускали гармошки Маз 105,а ходили переполненные Сити и Мазы 103,только потом когда Мазы 103 передали на МТ220,только тогда соизволили вернуть гармошки. | ||
| Santehnik | Re: [1839] | [Ответить] |
| 01.09.2010
[ № ЗГ-00005903 ] Когда прекратят использовать автобуси 1360, 1361 и 1362 в режыме маршрутного такси по маршруту 556, это же модели 103.061 а не 103.076 которые можно использовать в режыме маршрутного такси? Бунин В.В. Шановний пане Бунін В.В.! Відповідно до п. 7 Наказу Мінтрансу України від 12.04.2007 року № 285, сферою використання автобусів за видами перевезень та режимами руху можуть застосовуватися на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі автобуси класу А, які мають не більше 22 місць для сидіння, крім водія. Автобуси марки МАЗ-103.061 борт. номера 1360, 1361, 1362, відповідно до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу, мають 21 місце для сидіння, а тому вони відносяться до класу А і мають право використовуватись на автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі. Джерело: КП “Київпастранс” МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ'ЯЗКУ УКРАЇНИ Н А К А З 12.04.2007 N 285 Зареєстровано в Міністерстві юстиції України 14 травня 2007 р. за N 499/13766 Про затвердження Порядку визначення класу комфортності автобусів, сфери їхнього використання за видами сполучень та режимами руху 4. Класифікація автобусів за конструкцією 4.1. Класифікація автобусів за конструкцією ґрунтується на положеннях Женевської Угоди 1958 року ( 995_343 ) та Правил ЄЕК ООН, що до неї додаються. 4.1.1.Автобуси за максимальною масою поділяються на дві категорії: категорія М - автобуси, які призначені для перевезення 2 пасажирів і мають більше ніж 8 місць, не враховуючи місця водія, і максимальну масу не більше ніж 5 тонн; категорія М - автобуси, які призначені для перевезення 3 пасажирів і мають більше ніж 8 місць, не враховуючи місця водія, і максимальну масу, що перевищує 5 тонн. 4.1.2. Автобуси місткістю не більше 22 пасажирів, крім водія, поділяються на два класи: клас А: автобуси, призначені для перевезення сидячих пасажирів та мають місця для стоячих пасажирів; клас В: автобуси, призначені для перевезення виключно сидячих пасажирів. 4.1.3. Автобуси місткістю понад 22 пасажири, крім водія, поділяються на три класи: клас I: автобуси, призначені для перевезення сидячих і стоячих пасажирів, конструкція яких дає змогу пасажирам безперешкодно переміщуватись по салону; клас II: автобуси, призначені для перевезення головним чином сидячих пасажирів, а також стоячих пасажирів у проході проміж рядами та (або) на площадці для стоячих пасажирів, розмір якої не перевищує 1,5 кв.м; клас III: автобуси, призначені для перевезення виключно сидячих пасажирів. Режим руху автобусів, які можуть застосовуватися на міських маршрутах ------------------------------------------------------------------ | Клас автобуса | Дозволений режим руху | |----------------------------+-----------------------------------| | 1 | 2 | |----------------------------+-----------------------------------| | А | Звичайний | | | Експресний | | | Маршрутне таксі | |----------------------------+-----------------------------------| | В | Звичайний | | | Експресний | | | Маршрутне таксі | |----------------------------+-----------------------------------| | I | Звичайний | |----------------------------+-----------------------------------| | II | Звичайний | | | Експресний | |----------------------------+-----------------------------------| | III | Звичайний | | | Експресний | ------------------------------------------------------------------ | ||
| Santehnik | Re: [1839] | [Ответить] |
| Вот так. Законодательно ситилазы на маршрутки выпускать нельзя :-) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1839] | [Ответить] |
| Хм, може написати про 1728? :-) | ||
| Santehnik | Re: [1839] | [Ответить] |
| Так и АП-4 таким баловался, но санитары из управы быстро вправляли мозг.
Им проблемы с законом не нужны. | ||
| Santehnik | Re: [1839] | [Ответить] |
| Жаль что по закону
http://www.luaz.com/pr_buses.php?pr=9 это нельзя на МТ юзать, не будут частники покупать :-((( | ||
| kostyan | Re: [1842] | [Ответить] |
| > Вот так. Законодательно ситилазы на маршрутки выпускать
> нельзя :-) А значит, делаем вывод. Закупать в Киев нужно исключительно СитиЛАЗы и А092.80 (можно и другие (О)БВ-модели Богдана, в которых больше 22-х мест). Пусть они будут похуже МАЗов, но зато работать в обычном режиме. А МАЗы - продать, или же поставить туда еще 1-2 места. | ||
| kostyan | Re: [1842] | [Ответить] |
| Кстати, а на каком тогда основании А144 работают на шрутках? | ||
| Santehnik | Re: [1842] | [Ответить] |
| А кто из нас юрист? | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1846] | [Ответить] |
| > Пусть
> они будут похуже МАЗов, но зато работать в обычном режиме. > А МАЗы - продать, или же поставить туда еще 1-2 места. Сенс у придбанні того, що апріорі гірше? Як на мене, то все одно, у якому режимі ходять автобуси - фактично від цього нічого не змінюється. Інша річ, коли екологічно лояльніший для міських вулиць електротранспорт замінюється на пердяруси (у будь-якому режимі) - це вже мінус. Ці "за праєзд пєрєдайом вадітєлю" чи "с дєсяткі два передайтє, бля", звісно, змушують негодувати, але з мого боку чи тупий ігнор, чи "пашлі ви всє на х..". Не мої проблеми, що комусь потрібно передати за проїзд. Якщо я не маю змоги сплатити за проїзд особисто водієві чи кондуктору - "проблєми індєйца шерифа не и.ут". | ||
| Santehnik | Re: [1846] | [Ответить] |
| > Сенс у придбанні того, що апріорі гірше?
Автобусы ЛАЗ наааааааааааамного лучше автобусов МАЗ :-) | ||
| kostyan | Re: [1850] | [Ответить] |
| > > Сенс у придбанні того, що апріорі гірше? Автобусы ЛАЗ
> наааааааааааамного лучше автобусов МАЗ :-) По качеству - однозначно нет. Но обычный режим куда лучше шруточного, потому для закупок я склоняюсь однозначно к варианту с ЛАЗом. | ||
| Д-616 | Re: [1850] | [Ответить] |
| Не проще ли поменять закон чем закупать заведомо худшую технику? | ||
| Santehnik | Re: [1850] | [Ответить] |
| > По качеству - однозначно нет.
Угу, простои МАЗов и ЛАЗов говорят сами за себя. Если троллейбусы вопрос спорный, то с автобусами ЛАЗ однозначно лучше :-) Но суть в другом. МАЗ предлагает комплектацию с 21-28 сиденьями, так что заказ конкретно 21 местной модификации вполне мог иметь место. | ||
| dimentiy | Re: [1850] | [Ответить] |
| А почему частники не могут работать в режиме "звичайний" и "експресний"? | ||
| Santehnik | Re: [1850] | [Ответить] |
| Могут, конкурс выиграй и все. Только зачем? Компенсации от бюджета КП не могут допросится, а какой нить ЧП и темболее пошлют...
А за свой счет возить шару не каждый хочет. | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [1850] | [Ответить] |
| Первые Мазы 103 имели нормальное количество сидений,потом начали убирать в первой половине салона.А вообще классная "ЛамбоМазо" схема,по сути всё по закону автобус 21 сидячее место,работает в режиме МТ,при случае может работать и на обычных маршрутах,ну и конечно перекраска в жёлтый цвет,но это уже второе.
Кстати предложите АП-3 по выдирать сидения до 21го с Сити Лазов и первых Мазов,это же сколько маршруток будет уууу) | ||
| Ночной_Дозор | Re: [1850] | [Ответить] |
| А все убрать - слабо? Какое-то идиотское правило. | ||
| Misha | Re: [1855] | [Ответить] |
| > Могут, конкурс выиграй и все.
Не могут. Не дают им эти маршруты. > Только зачем? Компенсации от > бюджета КП не могут допросится КП получает офигительные компенсации + автобусы за бюджетный счёт. | ||
| AMY | Re: [1858] | [Ответить] |
| > > КПТ получает офигительные компенсации +
> автобусы за бюджетный счёт. А потом рассказывает, что льготники типа ездят бесплатно. Да КПТ молиться на льготников должон ) | ||
| Santehnik | Re: [1858] | [Ответить] |
| > КП получает офигительные компенсации + автобусы за бюджетный счёт.
Где эти самые компенсации? За последние два года государство особо и не выплачивает их. > Да КПТ молиться на льготников должон ) Зачем? Вот возьмем Беларусь. Там нет льготников, но при этом государство берет на себя обязательство дотировать 50% расходов транспортников. (http://mk.by/archiv/30.01.2007/rub6.php#1). И таки дотирует! | ||
| Santehnik | Re: [1858] | [Ответить] |
| Поправка ссылки: http://minsk-metro.net/forum/index.php?s=&showtopic=26&view=findpost&p=95 | ||
| Misha | Re: [1860] | [Ответить] |
| > > КП получает офигительные компенсации + автобусы за
> бюджетный счёт. > Где эти самые компенсации? За последние два года > государство особо и не выплачивает их. Особо и не выплачивает, а по факту - больше, чем где-либо по стране :) Ну а про халявные автобусы ты решил не отвечать) | ||
| kostyan | Re: [1860] | [Ответить] |
| >КП получает офигительные компенсации
По Вашему мнению, насколько большой там убыток? И видит ли КПТ деньги от маршруток и бюджетных автобусов в маршруточном режиме? | ||
| Santehnik | Re: [1860] | [Ответить] |
| > Особо и не выплачивает, а по факту - больше, чем где-либо по стране :)
А ничего что выпуск и расходы у нас больше чем где либо по стране? ;-) Плюс этот самый выпуск как минимум на половину состоит из гармошек и СМЕ, в то время как в скажем Донецке гармошек троллейбусов и СМЕ трамваев нет (ах.. забыл, там 3 толи 4 ЮМЗ Т1 на весь город). В Киеве гармошек в рейс выходит больше, чем во всем Донецке троллейбусов! Потому конечно дотаций нужно больше чем в целом по стране. > Ну а про халявные автобусы ты решил не отвечать) Какие такие халявные автобусы? Расскажи подробнее чтоль :-) А то в парках дураки, за каждый литр соляры удавится готовы, а тут оказывается что соляру бесплатно раздают! | ||
| Santehnik | Re: [1860] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5900
Доброго дня! Питання стосовно міського транспорту. Маршрутне таксі № 576 (56К) (м.Академмістечко - ринок Чапаєвка) має інтервал руху (за словами водіїв)15 хвилин, проте часто він невиконується і складає 25-30 хв. Машини "дельфін", розраховані на невелику кулькість пасажирів, постійно перевантажені. Чи можна щось вирішити стосовно цього маршруту. Пономарьова Л.М. Шановна пані Пономарьова! Порушене Вами питання стосовно нерегулярного руху маршрутного таксі на таксомоторному маршруті № 576 розглянуте і опрацьоване за окремим дорученням Київського міського голови Черновецького Л.М. Повідомляємо, що маршрут № 576 обслуговується автомобільним перевізником ПП «ТАНДЕМ». Стосовно нерегулярного руху маршрутних таксі інформуємо Вас, що у м. Києві основними видами наземного громадського транспорту є транспорт, який працює у звичайному режимі. Перевезення пасажирів у режимі маршрутного таксі у м. Києві запроваджено як додатковий вид надання послуг і здійснюються на бездотаційній основі, тобто за власний рахунок перевізників, які не в змозі повністю забезпечити перевезення пасажирів. Враховуючи велику вартість автобусів, перевізники не завжди мають можливість здійснити їх заміну. Неодноразові перевірки свідчать, що вказаний Вами маршрут обслуговується плановою кількістю рухомого складу. Відхилення від затвердженого розкладу руху відбувається через постійні транспортні затори по шляху його слідування. Тому збільшення кількості рухомого складу на маршруті суттєво не вплине на інтервал руху між автбусами. Не только КПТ жжет ;-) Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) | ||
| AMY | Re: [1865] | [Ответить] |
| > інформуємо Вас, що у м. Києві основними видами наземного
> громадського транспорту є транспорт, який працює у > звичайному режимі. Перевезення пасажирів у режимі > маршрутного таксі у м. Києві запроваджено як додатковий вид > надання послуг Угу. Т.е. А56 от АП-я с интервалом 45 минут - это и есть основной вид. Ну а МТ208 от АП-1 с интервалом 10-15 минут — дополнительный )) | ||
| Ночной_Дозор | Re: [1865] | [Ответить] |
| А для чего дополнительные МТ, на б. Шевченко? | ||
| kostyan | Re: [1867] | [Ответить] |
| > А для чего дополнительные МТ, на б. Шевченко?
Основной троллейбус ходит с интервалом 35-40 минут только в пик. Дополнительная же ламбошрутка 532 (его дублер) ходит с интервалом 7-8 минут целый день. | ||
| Anton | Re: [1847] | [Ответить] |
| > Кстати, а на каком тогда основании А144 работают на
> шрутках? Кстати, вопрос очень интересный! Если там больше 22 мест, то исходя из : http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=z0499-07 , они могут работать только в обычном режиме или экспрессном, но никак не в таксомоторном. Кто-нибудь, задайте его на сайте КМДА. | ||
| Misha | Re: [1847] | [Ответить] |
| Этот вопрос надо задавать прокуратуре) | ||
| Santehnik | Re: [1847] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5949
Добрый день! Я повторно хочу обратиться по вопросу маршрута №573 (Троещина - ин-т Шалимова). Дело в том, что данный маршрут очень популярный, т.к. проезжает мимо трех веток метро, везет больных в институт Шалимова, а студентов в Национальный Авиационный университет. Начался сентябрь и все. С утра маршрутки просто нет. С 7-00 до 7-40 она едет всяческими объездными дорогами, только не согласно маршрута. Будьте любезны, дайте контакт, кому писать по поводу урегулирования данного маршрута, кому направить просьбу о дополнительных маршрутках №573 в утренние часы? Аналогичная просьба касетельно также маршрутов № 150 (Троещина-Индустриальный мост), и №157 (Троещина-Соломенка). По ул. Бальзака очень плохие транспортные услуги. Хорошо ходяыт только те маршрутки, которые едут к м. Петровка и м.Лесная. Остальные просто кошмарно!!! Калантай Л.А. Інформуємо Вас, що таксомоторний маршрут № 573 обслуговується перевізником ТОВ «Кийтранс-2005». З приводу наведених Вами фактів щодо графіку роботи автобусного маршруту № 573, Службою перевезень КМДА ініційовано проведення на цьому автопідприємстві внутрішнього службового розслідування. Крім того, працівниками Служби перевезень посилено контроль за роботою перевізника та його персоналу на маршруті, а керівництво цього підприємства попереджено, що у разі надходження від громадян обґрунтованих скарг та зауважень стосовно роботи автопідприємства та його персоналу, буде вжито заходів щодо достроково припинення дії договору на право обслуговування маршруту № 573. Разом з тим, в разі виявлення Вами фактів порушення затвердженого графіку та схеми руху водіями зазначеного маршруту, для більш оперативного реагування, просимо звертатися безпосередньо до Служби перевезень за телефоном 489-31-60. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації) | ||
| Santehnik | Re: [1847] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5872
Чому завжди при закупівлі громадського транспорту забувають про трамвай? Невже місту,де пройшов перший трамвай у східній європі,він непотрібен?Автобуси згодом стануть таксі.Це видно по парку на в.Радищева.Автобус м-т9.Ходить пару автобусів-інші таксі. Смусь М.М. привет ПД На жаль, вітчизняна промисловість досі не налагодила виробництва сучасних трамвайних вагонів різної місткості, а імпортні трамваї надто дорогі. Програмою ж соціально-економічного розвитку м. Києва на 2010 р. на придбання трамваїв, тролейбусів та автобусів передбачено 19,3 млн. грн. (за ці кошти можна придбати лише один трамвай і більше нічого). Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1847] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5830
На святошинско-броварской линии метро в вагонах да и на станциях очень плохая вентиляция. Может пора подумать о замене ее? В час пик долго отсутствует маршрутное такси которое ходит по 5-му маршруту троллейбуса.Почему сократили маршрут 5-го троллейбуса до воздухофлотского моста? Это все для удобства людей? Для удобства необходимо вернуть маршрут до университета. Набаранчук М.В. Шановний(а) пане(пані) Набаранчук М.В.! У м. Києві основними видами громадського автомобільного транспорту є транспорт, який працює у звичайному режимі, а автобусні маршрути режиму маршрутного таксі у м. Києві організовані виключно як допоміжний вид транспорту і вони не в змозі в повній мірі вирішувати проблему перевезень пасажирів у м. Києві. Слід зазначити, що на багатьох таксомоторних маршрутах м. Києва в літній період пасажиропотік незначний, а тому перевізники вимушені витримувати інтервал руху між автобусами відповідно до існуючого пасажиропотоку, в тому числі і на маршруті № 575. Враховуючи вищевикладене, фахівцями Служби перевезень КМДА посилено контроль за роботою вказаного маршруту, особливо в частині дотримання затвердженого розкладу руху та випуску на лінію планової кількості рухомого складу. Джерело: Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської міської ради (Київської міської державної адміністрації Ваше звернення в частині роботи тролейбусного маршруту № 5 розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Результати обстежень стану перевезень на тролейбусному маршруті №5 свідчили, що по причині утворення щоденних автотранспортних заторів в районі площі Перемоги, на бульварі Шевченка та в центральній частині міста відбуваються збої в роботі маршруту. При цьому значно погіршується регулярність руху та збільшуються інтервали руху тролейбусів на маршруті. Відновлення траси руху тролейбусного маршруту №5 до вул.Терещенківської ще більше погіршить транспортну ситуацію. Тому на даному етапі скорочення траси руху тролейбусного маршруту до Повітрофлотського шляхопроводу дозволило забезпечити регулярний рух на маршруті, стабілізувати стан перевезень з житлового масиву Виноградар казалось бы причем тут Лужков? в центральну частину міста. Пасажири тролейбусного маршруту №5 дістатись до центру міста мають змогу, здійснивши пересадку на зупинці «Палац урочистих подій» на тролейбуси маршрутів №№ 8, 17. Зазначену зупинку маршруту №5 було максимально наближено до зупинки маршрутів №8, 17 "Проспект Перемоги". Автобусний маршрут в режимі маршрутного таксі, який працює по трасі тролейбусного маршруту № 5, КП «Київпастранс» не обслуговує. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Ночной_Дозор | Re: [1847] | [Ответить] |
| По поводу 21 места - какая-то брехня. Сегодня ехал на чистой "маршрутке" и это был Богдан 1445 или 1443. У него 31 сидячее место. Кстати - вполне приятная машинка, хотя и великовата. Терпеть не могу трехдверной компоновки. | ||
| maxiWELL | Re: [1873] | [Ответить] |
| > У м. Києві основними видами громадського автомобільного
> транспорту є транспорт, який працює у звичайному режимі, а > автобусні маршрути режиму маршрутного таксі у м. Києві > організовані виключно як допоміжний вид транспорту На деле всё наоборот. | ||
| Santehnik | Re: [1873] | [Ответить] |
| На запитаня моэ запитання [ № ЗГ-00005903 ] стосовно використання комунальних автобусів в режимі маршрутного таксі дана відповідь: "Відповідно до п. 7 Наказу Мінтрансу України від 12.04.2007 року № 285, сферою використання автобусів за видами перевезень та режимами руху можуть застосовуватися на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі автобуси класу А, які мають не більше 22 місць для сидіння, крім водія." Тоді виникає інше питання: чому комунальні автобуси куплені за бютжетні кошти марки "Богдан А144" використовуються в режимі маршрутного таксі, там жеж 31 місце для сидіння, да ще й майже 50 місць для стояння? (Взяти наприклад маршрут 155.)
Бунін В.В. Шановний пане Бунін! Весь рухомий склад КП «Київпастранс» є комунальною власністю м. Києва та має право використовуватись у відповідності до попиту пасажирів в різних режимах руху (звичайному, експресному та режимі маршрутного таксі) у відповідності до чинного законодавства. Крім того під законним актом, Наказом Міністерства транспорту та зв’язку України від 12.04.2007 року № 285 п. 7, визначено сферу використання автобусів за видами перевезень та режимами руху. Автобуси марки Богдан, відповідно до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу, застосовуються на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі без порушень законодавства. Вказаний рухомий склад є більш комфортним за місткістю салону автобуса, відповідає екологічним нормам. Рішенням сесії Київради від 22.01.2009 року № 5/1060 передбачено, що перевізник має можливість на маршрутах з інтенсивним пасажиропотоком замінювати автобуси малої місткості на сучасні автобуси великої місткості, до яких відноситься і вищевказаний рухомий склад. Джерело: Шевченкiвська районна у м.Києві державна адміністрація http://kmr.ligazakon.ua/SITE2/l_docki2.nsf/alldocWWW/1D8767FEC899029DC2257561006DF33D?OpenDocument 1.3. Пункт 45 викласти в новій редакції: "45. Переможець конкурсу у десятиденний термін після отримання результатів проведення конкурсу та укладення договору на відшкодовування витрат по виконанню робіт, утриманню і ремонту дорожніх об'єктів: зупинок, дорожніх знаків, паркувальних майданчиків, дорожньої розмітки, утримання єдиної міської системи автоматизованого диспетчерського управління транспортними засобами, які працюють на автобусних маршрутах загального користування міста Києва, встановлення систем GPS, GPRS та інше з Комунальною службою перевезень (робочим органом) укладає із Замовником договір на перевезення пасажирів за конкретним міським автобусним маршрутом (далі - Договір), в якому визначаються права, обов'язки та відповідальність сторін, тарифи на проїзд, питання організації роботи на маршрутах, контроль за дотриманням Перевізником умов укладеного Договору, технічним станом рухомого складу та виробничо-технічної бази, організації диспетчерського управління з подальшим впровадженням системи автоматизованого диспетчерського управління пасажирським автомобільним транспортом, перелік порушень транспортного законодавства, при допущенні яких дію Договору з Перевізником може бути припинено, запропоновані цим Перевізником інші умови, якщо вони були прийняті Замовником як більш вигідні (зокрема, інвестиційні пропозиції щодо подальшої заміни рухомого складу на сучасні автобуси великої і надвеликої місткості, визначення обсягів перевезень пасажирів пільгових категорій, які здійснюються за рахунок господарської діяльності Перевізника без бюджетної компенсації, страхування пасажирів), показники якості транспортного обслуговування населення, термін дії Договору, зобов'язання органів виконавчої влади та органів місцевого самоврядування щодо облаштування маршруту, підтримки проїзної частини автомобільної дороги та під'їзних шляхів у належному стані, розмір компенсації витрат автомобільного Перевізника внаслідок перевезення пільгових пасажирів та регулювання тарифів, механізм їх виплати тощо. Перевізники не мають права працювати на маршрутах без укладання Договору на перевезення пасажирів.". | ||
| Женя | Re: КийТранс [1795] | [Ответить] |
| > > За результатами розгляду Вашого звернення повідомляємо,
> що > зменшення кількості автобусів сталося після > додаткового > обстеження пасажиропотоків, яке показало, що > рухомий склад > на маршруті працює на 15-20 % від потреби. > Чем они меряют паспоток? Своими маршрутками, что ли..? Как раз наоборот - если бы при изучении пасспотока учитывались и едущие по тому же маршруту маршрутки, то это были бы крайне невыгодные для этих циничных уродов цифры. | ||
| Женя | Re: [1800] | [Ответить] |
| > >Якщо 14 жовтня не поїде швидкісний трамвай то ми живим
> ланцюгом перекриємо Кільцеву дорогу біля кінцевої трамвая > №3. ...а ввечері 15 жовтня проголодаємося и розийдемося по > домам, а трамвая як не було так и не буде. Закусывать нужно начинать, когда третью поллитру открываешь. | ||
| Женя | Re: [1806] | [Ответить] |
| > >№ 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова" Эт чо еще
> такое? ~ то же, что и улица Житомирская возле Старовокзальной. Недопитанская нашла новую работу. | ||
| Женя | Re: [1817] | [Ответить] |
| Все хуже и хуже...
> Всё хуже и хуже, а выпуск растет :-)) как же так? Обсуждать без цифр неинтересно. | ||
| Женя | Re: [1819] | [Ответить] |
| > > Где? Вижу только обратное. Пол года назад был около 340,
> сейчас около 370. Это падает? :-) > Троллейбусы "сливают" > под маршрутки Однако открытие, уже более десяти лет такая > ситуация :-)) Как раз +- со времени прихода г-на Ламбуцкого, автобусника. Хорошо. Давай проанализируем ситуацию. > Сколько по твоему мнению в среднестатистическом троллейбусе > пассажиров платит за проезд? А это как раз и есть вторая из причин моей антипатии к этому г-ну. Потому что в отсутствии контроля виноват именно он, как начальник предприятия. | ||
| Женя | Re: [1821] | [Ответить] |
| > Где же вырос? Как
> минимум Тр3(увеличен выпуск с ТД3, машины ТД1 на родные > маршруты), Тр5, Тр8, Тр30. Про Тр5 - очередная тупое развешивание лапши. Имею возможность наблюдать его каждое утро. Хорошо, если увижу хоть одну одиночку хоть в одну сторону. А чаще - вообще ничего на участке Большевик-Воздухофлотский. > Не скажи. До 2009 года ТАКОГО > беспредела не было. Да было тоже самое, всю жизнь маршрутки > шли перед троллейбусом, а потом на конечных водил кофейком > угощали да пятерку какую давали чтоб гонок никто не > устраивал. Судя по тому, с какой теплотой ты это пишешь, угощали и тебя в том числе. | ||
| Женя | Re: [1871] | [Ответить] |
| Інформуємо Вас, що таксомоторний
> маршрут № 573 обслуговується перевізником ТОВ > «Кийтранс-2005». З приводу наведених Вами фактів щодо > графіку роботи автобусного маршруту № 573, Службою > перевезень КМДА ініційовано проведення на цьому > автопідприємстві внутрішнього службового розслідування. > Крім того, працівниками Служби перевезень посилено контроль > за роботою перевізника та його персоналу на маршруті, а > керівництво цього підприємства попереджено, що у разі > надходження від громадян обґрунтованих скарг та зауважень > стосовно роботи автопідприємства та його персоналу, буде > вжито заходів щодо достроково припинення дії договору на > право обслуговування маршруту № 573. Вот если бы кое-кто на S не искал по форуму повод достать меня посильнее, а жаловался в 1551 на невозможность сесть в 429/484 на Отрадном утром в сторону центра, то, возможно, он уже имел бы такую возможность. Разом з тим, в разі > виявлення Вами фактів порушення затвердженого графіку та > схеми руху водіями зазначеного маршруту, для більш > оперативного реагування, просимо звертатися безпосередньо > до Служби перевезень за телефоном 489-31-60. Джерело: > Комунальна служба перевезень виконавчого органу Київської > міської ради (Київської міської державної адміністрації) Справедливости ради, МТ 484 с началом осени и правда изрядно испаскудилось. Интервалы уже далеко не 15 минут, и машин на м-те тоже далеко не 10+. | ||
| Sturm | Re: [1871] | [Ответить] |
| > Добрый день! Я повторно хочу обратиться по вопросу маршрута
> №573 (Троещина - ин-т Шалимова). Не бачили вони той 673 за часів ТОВ "Корпорація "Вітал" :) Кийтранс хоча б працює, а не літає у крайній лівій від Маяковського до Дорогожичей. А перша 573 йде з Лепсе о 5.45 :) | ||
| Santehnik | Re: [1871] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5960
Шановний мер!Чоми Ви зменшили рух автобусу № 21 ,та запустили платні маршрутки по 2 грн,де право на безкоштовний проїзд пенсіонери та діти не мають.Ці автобуси Богад закуплені за кошти міста Київ - за наші кошти. Корнієнко На підставі обстеження пасажиропотоків у вересні 2010 року комунальним підприємством «Київпастранс» прийнято рішення з 01.10.2010 року на маршруті № 21 «Станція метро «Петрівка» – вул. Милославська» збільшити кількість рухомого складу. При цьому плановий інтервал руху у години пік становитиме 7 хв., у міжпіковий період працюватиме 5 автобусів з плановим інтервалом руху 14 хв., у вихідні дні працюватиме 3 автобуси з плановим інтервалом 24 хв.<b> Крім того, на даний час пасажири мають змогу користуватись транспортними послугами таксомоторного маршруту № 157 «Вул. Бальзака – станція метро «Петрівка», <b>на якому працюють 14 автобусів марки «Богдан 144.5» з інтервалом руху 4-5 хв. та режимом роботи з 6 год. 00 хв. до 24 год. 00 хв. Інколи, внаслідок заторів автотранспорту в районі Керченської площі, на проспектах Ватутіна та Московському, інтервали руху збільшуються, що негативно впливає на роботу громадського транспорту. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності буде вносити зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1871] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5952
Уважаемый мер! Почему иногда водители автобусов маршрута 3тр который обслужывает автобусный парк №3 едут прямо по ул.Жилянская от остановки Воздухофлотская к универмагу Украина и разворачиваются сразу за ним, тоисть не выезжая на мост Воздухофлотский и не едя потом по бульвару Шевчена? Почему такого нарушения никогда не делают водители маршрута 1тр по сравнению с 3тр? Может всё в культуре автобусного парка №3? Галушко М.С. Шановний(а) пане(і) Галушко! При розборі вказаних в листі фактів встановлено, що деякими водіями грубо порушується встановлений порядок роботи і службової інструкції, за що ми приносимо Вам свої вибачення. Для вжиття відповідних заходів до порушників просимо Вас надавати по телефону гарячої лінії КП «Київпастранс» 528-30-11 інформацію: дату, час та державний (бортовий) номер транспортного засобу. Комунальне підприємство «Київпастранс» продовжує уважно розглядати напрямки руху пасажиропотоків і при необхідності вносить відповідні зміни в маршрутну мережу громадського транспорту. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1871] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=5991
Не здається Вам що після реконструкції швидкісного трамвая №3 - він став нешвидкісним? Чому? Пояснюю: тому що до реконструкції його кінцева була на пл.Перемоги, а після – на вул.Старовокзальній, щоб потрапити на неї тепер трамвай №3 буде уразливий від автівок та світофора що на перехресті Жилянська-Старовокзальна. Чому в Радянські часи не пішли на такий варіант з трамваем №3 як зараз, а зробили кінцеву біля пл.Перемоги? А відповідь проста: думали про людей, а не про продаж землі під колишнім місцем кінцевої на ст.пл.Перемоги та автівки! В Радянські часи будувалися лінії трамваю, а зараз коррупція – маршрутки, де використовуються автобуси великої місткості «МАЗ» та «Богдан144» зняті з звичайного режиму та куплені за бюджетні кошти. Зараз влада думає про себе! А звичайні люди? МИ ТЕЖ ЛЮДИ!!! Левчук М.С. Ваше звернення в частині траси руху швидкісного трамваю на житловому масиві Борщагівка розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Проектом реконструкції передбачено подовжити трасу руху лінії швидкісного трамваю до вул.Старовокзальної. При цьому, пасажири швидкісного трамваю будуть мати зручний транспортний зв'язок з Центральним і приміським залізничними вокзалами, ще однією станцією метрополітену («Вокзальна») та можливість пересадки на інші види пасажирського транспорту на Вокзальній площі. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| kostyan | Re: [1871] | [Ответить] |
| >Крім того, на даний час пасажири мають змогу користуватись >транспортними послугами таксомоторного маршруту № 157
Очень хорошо ответили. Просто слов нет. Ламбошрутчики - чему же удивляться? >В Радянські часи будувалися лінії трамваю, а зараз коррупція – >маршрутки, де використовуються автобуси великої місткості «МАЗ» >та «Богдан144» зняті з звичайного режиму та куплені за бюджетні >кошти. Молодец, хорошо написал. Мне понравилось. >При цьому, пасажири швидкісного трамваю будуть мати зручний >транспортний зв'язок з Центральним і приміським залізничними >вокзалами, ще однією станцією метрополітену («Вокзальна») та >можливість пересадки на інші види пасажирського транспорту на >Вокзальній площі. Это не избавляет СТ от пробок и задержек из-за корыт. А дойти до вокзала от Победы - элементарно. | ||
| Santehnik | Re: [1871] | [Ответить] |
| > А дойти до вокзала от Победы - элементарно.
А дойти от Победы до ВФ еще элементарнее, но почему то продление СТ "плохо", а продление Тр5 "нужно и важно". Хотя впринципе что с СТ что с Тр5 обрезка по Победы/ВФ - избавление от очень плохих с точки зрения дорожной обстановки участков, потму нужно было кольцо на Победы делать, а дорогу рядом с этим кольцом. Ну и однопутный гейт для перегонки Кобр :-) | ||
| VIVАS | Re: [1871] | [Ответить] |
| Имхо, продление СТ только до вокзала имело бы смысл при прокладке путей по Коминтерна, там всё было бы под рукой. Сейчас пройти по Пестеля до Победы часто быстрее, чем ждать трамвай, даже когда нет пробок. Если убирать кольцо на Победы, то стоит отгородить выделенку заграждением - это сделать ведь элементарно. | ||
| kostyan | Re: [1871] | [Ответить] |
| >А дойти от Победы до ВФ еще элементарнее
Во-первых, там идти дольше. А во-вторых, пл.Победы - не конечный пункт для пассажиров. Оттуда пешком идут аж в четыре направления. В т.ч., и на вокзал. От ВФ же туда идти уже далековато будет. >но почему то продление СТ "плохо" Еще раз. СТ должен ходить до ПП потому что: 1. Должны соблюдаться метрошные интервалы в пик 2. Оттуда до вокзала и Тр8/17 рукой подать, а значит нет смысла его продлевать дальше. А Тр5 нужно продлить до ПП, чтобы он мог выполнять функцию перевозки пассажиров к вокзалу/улице Воровского, Гончара, и Саксаганского/Жилянской, куда от ПП идет много людей, а от ВФ им туда идти далеко. >Хотя впринципе что с СТ что с Тр5 обрезка по Победы/ВФ - >избавление от очень плохих с точки зрения дорожной >обстановки участков Хорошо. Тогда вопрос. Почему 228 не хотят избавлять от тех же плохих участков, а Тр5 - избавили? | ||
| Caxa | Re: [1871] | [Ответить] |
| Конечно, после такого продления до Старовокзальной этот трамвай теперь уже никакой не скоростной. Хотя сделать его скоростным изначально было вполне возможно - http://www.picatom.com/1n/ST_normalno-1.html - и | ||
| Д-616 | Re: [1892] | [Ответить] |
| > Хотя бы пустив его по переулку Пестеля:
> > http://www.picatom.com/1n/ST_normalno-1.html > - и > > останется А как быть с Т15,18 ? | ||
| kostyan | Re: [1892] | [Ответить] |
| Пустить по прямой на Пестеля. Хотя мне больше нравится вариант с выделенкой по Жилянской/Коминтерна и с кольцом возле самого ж/д вокзала. Всякие А5 и кучу шруток я бы согнал на Старовокзальную, откуда убрал бы трамвайные пути. | ||
| Santehnik | Re: [1892] | [Ответить] |
| > Во-первых, там идти дольше.
От колца на Победы до ВФ 600 метров, до Старовокзальной 500. Невелика разница. > чтобы он мог выполнять функцию перевозки пассажиров к вокзалу/улице Воровского, Гончара, и Саксаганского/Жилянской, куда от ПП идет много людей, а от ВФ им туда идти далеко. От ВФ до ЮВ столько же, сколько и с ПП до ЦВ. Но при этом полностью отсутствует срач, потому идти быстрее. Воровского/Гончара ото разьве что туда, хотя туда особо много желающих не видать, а на Саксаганского народ на МТ ездит. > Почему 228 не хотят избавлять от тех же плохих участков, а Тр5 - избавили? Потому что автобус намного маневреннее в пробках и ему легче их преодолевать. Сейчас 6-7 автобусов при в полтора раза (15 километров у 228, против 10 у Тр5) более длинной трассе маршрута и почти в два раза меньшем количестве ПС умудряются держать интервал почти как у траливалей. Один 228 приходится на полтора Тр5. (3 тралика, 2 маршрутки). Вот потому и не сокращают, им те пробки до фени. А вот Тр8 как видим из-за пробок скапливаются в паравозы, и плохо ездят. 12 машин на маршруте, а толку 0 от этого... | ||
| kostyan | Re: [1892] | [Ответить] |
| >Воровского/Гончара ото разьве что туда, хотя туда особо много >желающих не видать
Достаточно. >Потому что автобус намного маневреннее в пробках и ему легче их >преодолевать. Вранье редчайшее. На БШ стоят все и никто не маневрирует. Потому твоя шрутка дурацкая ничем не лучше в этом плане. Тр5 стоял бы точно так же. >Сейчас 6-7 автобусов при в полтора раза (15 километров у 228, >против 10 у Тр5) более длинной трассе маршрута и почти в два >раза меньшем количестве ПС умудряются держать интервал почти >как у траливалей. Но при этом ты предусмотрительно не сказал, что у 228 отсутствует понятие отстоя на конечных. Подошел, загрузился и поехал. Также у него отсутствует график, из-за чего он может быстрее ехать по Победы. Еще он проезжает остановки с 2-мя людьми в пользу остановок с 20-ю (быдлота ламбошруточная потому что). И в довершение всего не он пропускает троллейбус по приказу начальства, а троллейбус - его. Вот тебе и выигрыш. А, вот еще что. У них целый день 7 машин на маршруте. В то время, как 10 на Тр5 - только в пик (хотя лично я больше 9 там не видел). Вопросы? | ||
| kostyan | Re: [1892] | [Ответить] |
| >А вот Тр8 как видим из-за пробок скапливаются в паравозы, и >плохо ездят. 12 машин на маршруте, а толку 0 от этого...
Потому что организация дурацкая. Почему при том же простое на БШ 532 умудряются ездить регулярно? Потому что один задержится, другой нагонится - так и компенсируют время простоя. А тут - диспетчеру плевать на все, троллейбусы едут четко по графику и скапливаются в паровозы. Так что в этом не троллейбус виноват, а управа твоя доблестная. | ||
| Santehnik | Re: [1892] | [Ответить] |
| > Достаточно.
> На БШ стоят все и никто не маневрирует. дурацкая ничем не лучше в этом плане. Тр5 стоял бы точно так же. Ууу... плохо ты знаеш о пробках. В пробке не все ряды стоят одинаково, некоторые двигаются живее, некоторые медленнее. Например А38 на МП спокойно обгоняет троллейбусы, потому что ползут в первом ряду который попросту стоит, а автобус в третем ряду, который более менее живо двигается. На БШ же 228 разворачивается у собора, Тр5 там не сможет, радиус кривой не позволит. Плюс 228 может ехать в третем ряду который едет живее первого, так как в первом и втором ряду постоянные перестройки транспорта. Точно также на ВФ Тр5 вместе с Тр8 стоит в очереди на поворот на сам ВФ проспект (при том чему нужно прямо), когда 228 объезжает эту "очередь" третим рядом. > Почему при том же простое на БШ 532 умудряются ездить регулярно? Потому что они отстоятся на конечной могут. Приехало двое за раз, один сразу поехал, другой отбил интервал и поехал за ним. А у траливалей график есть, и они отстаиваться не будут. > Так что в этом не троллейбус виноват, а управа твоя доблестная. В чем виновата? В том что законом Украины установлен такой порядок? | ||
| Santehnik | Re: [1892] | [Ответить] |
| > Достаточно.
Достаточно для гармошки? :-) > Но при этом ты предусмотрительно не сказал, что у 228 отсутствует понятие отстоя на конечных. Пассажира это совершенно не волует. Ему ехать и поскорее надо. | ||
| DenVol | Re: [1898] | [Ответить] |
| > На БШ же 228 разворачивается у
> собора, Тр5 там не сможет, радиус кривой не позволит. Скорее не радиус кривой, а напаркованные корыта. В свое время там спокойно крутились ДАКи по Тр9, я помню. | ||
| Santehnik | Re: [1898] | [Ответить] |
| Не, я не про "вокруг собора", а по маленькому разворотику между сторонами не выезжая с самого бульвара. | ||
| DenVol | Re: [1898] | [Ответить] |
| А, ну так там и КС нету для такой цели ) | ||
| kostyan | Re: [1898] | [Ответить] |
| >Например А38 на МП спокойно обгоняет троллейбусы, потому что >ползут в первом ряду который попросту стоит, а автобус в третем >ряду, который более менее живо двигается.
Могу согласиться. Каждая пробка по-своему особенна. А 228 стоит так же, как и Тр8. >Плюс 228 может ехать в третем ряду который едет живее первого Не поверишь! Троллейбус тоже! И ездили, представь себе! >Тр5 там не сможет, радиус кривой не позволит. Чем тот разворот отличается от разворота возле Академии Адвокатуры? Разве что там КС нету... Кстати, на последнем корыт больше, однако она висит и там в любую минуту может развернуться троллейбус. >Точно также на ВФ Тр5 вместе с Тр8 стоит в очереди на поворот >на сам ВФ проспект Редко. В основном максимально отклоняются от КС и объезжают. >А у траливалей график есть, и они отстаиваться не будут. Вот именно. Так разве троллейбус виноват в том, что по-дурацки организовали его работу? Хотя практика показала, что для тебя и еще некоторых особо сильных противников этого вида транспорта он будет виноват в любом случае, только бы показать его минусы рядом со шрутками. >Достаточно для гармошки? :-) Пусть одиночки дают, в чем проблема? >Пассажира это совершенно не волует. Я тебе просто объяснил, почему шрутка выходит быстрее. Если убрать эти причины - то мы еще посмотрим тогда, кто лучше. | ||
| DenVol | Re: [1903] | [Ответить] |
| >Точно также на ВФ
> Тр5 вместе с Тр8 стоит в очереди на поворот >на сам ВФ > проспект Редко. В основном максимально отклоняются от КС и > объезжают. Не редко, а постоянно, когда занимают второй ряд на поворот. Буквально вчера видели, как 2651, уже пройдя стрелку и только таким образом получив большую возможность отклониться, еле-еле обполз пробку. >А у траливалей график есть, и они отстаиваться > не будут. Вот именно. Так разве троллейбус виноват в том, > что по-дурацки организовали его работу? Хотя практика > показала, что для тебя и еще некоторых особо сильных > противников этого вида транспорта он будет виноват в любом > случае, только бы показать его минусы рядом со шрутками. "Практика показала"?! ))) | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| > Не поверишь! Троллейбус тоже! И ездили, представь себе!
Помню я это. Когда в 2008 было 17 выпусков, а дождатся Тр5 было лотореей... То сразу прийдет, то пол часа нету. Сейчас 11 машин стабильно ездят во все время кроме утра, утром хуже так как они выстаивают в довольно таки длинной тянучке. > Так разве троллейбус виноват в том, что по-дурацки организовали его работу? Согласно законов что у троллейбуса, что у автобуса (в том числе и маршрутки) организация примерно одинаковая, с графиками, обедами и отстоями. А то что маршрутки ради пассажиров (вернее ради собственной выгоды, но эта выгода дополнительно предусматривает в себе и удовлетворение пассажиров) забивают на график только красит их... | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| Автобусники которые работают в обычном режиме кстати такие же "крассавцы" как и троллейбусники.
Особенно на 1тр, приедут гуськом на Победу, и гуськом уедут...никто отстаивать интервал не будет, правда они в отличии от траликов еще и гонки между собой устроить могут... :-) | ||
| kostyan | Re: [1903] | [Ответить] |
| >Не редко, а постоянно, когда занимают второй ряд на поворот.
Почти каждый день езжу. И крайне редко вижу Тр5 в очереди. Потому не имею никаких оснований доверять твоим словам. >"Практика показала"?! ))) Да, показала практика. Как только напишешь что-то в пользу троллейбусов - ты с Сантехником первым начинаешь кричать против этого вида транспорта. Патологическая ненависть. Болезнь, проще говоря. >То сразу прийдет, то пол часа нету. Сейчас то же самое, только до ВФ. >Помню я это. Видишь, а говоришь "не могут". >Автобусники которые работают в обычном режиме кстати такие >же "крассавцы" как и троллейбусники. У них аналогичная организация, аналогичные правила и графики. И такая же ответственность за нарушение последних. >правда они в отличии от траликов еще и гонки между собой >устроить могут... :-) Троллейбусники с автобусниками часто гонки устраивают за нескольких пассажиров. Хотя зачем - не понимаю. Но разборки водителей 1632/4303 и 1914/1470 так просто не забудешь... | ||
| Юрий | Re: [1905] | [Ответить] |
| > > Не поверишь! Троллейбус тоже! И ездили, представь себе!
> Помню я это. Когда в 2008 было 17 выпусков, а дождатся Тр5 > было лотореей... Брехня.Нормально он ездил. | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| > Патологическая ненависть. Болезнь, проще говоря.
Да? А как назвать любые выступления против автобусов в любом виде? :-D Мы это самое, за рациональность. Там где троллейбус нужен, там он нужен. А лепить везде где попало, это по ОООшному. Но почему-то политика ООО тебе не нравилась :-) > Сейчас то же самое, только до ВФ. Почему то я никогда не жду его больше 10 минут. А пользуюсь часто! Вобще это самый лучший маршрут города, после Тр18, где еще столько классных Е301 с мягкими сидушками? :-) > Видишь, а говоришь "не могут". Не могут, то мучение а не работа была. Ждеш его хрен знает сколько, а потом приползет убитое Т1, и потом ползет по этим пробкам... А в это время тебя объезжают всякие 230 :-) > Хотя зачем - не понимаю Если и тот и тот с кондуктором, то у обоих есть планы :-) | ||
| kostyan | Re: [1903] | [Ответить] |
| >Мы это самое, за рациональность.
Не видно. >Но почему-то политика ООО тебе не нравилась :-) Замена трамвая троллейбусом, или тем более автобусом - конечно не нравилась. Никакому нормальному человеку такое не понравится. >А пользуюсь часто! Я не могу ним часто пользоваться как раз по причине того, что расчитывать нельзя. А простоять 20 минут, чтобы потом уехать на шрутке, мне совсем не хочется. >Почему то я никогда не жду его больше 10 минут. Почему-то я в большинстве случаев ждал его больше. >Вобще это самый лучший маршрут города Еще бы ездил чаще и по старой трассе, а не в никуда - вообще бы претензий не было. >Не могут А вот я видел факты проезда троллейбуса там по 3-му ряду. Значит, могут. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1907] | [Ответить] |
| > > Хотя зачем - не
> понимаю. Но разборки водителей 1632/4303 и 1914/1470 так > просто не забудешь... Я прихильник стилю їзди а-ля водії з 3913 - коли повільні легкові автомобілі плутаються під колесами і не дають проїхати. | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| > Не видно.
Тебе не будет видно :-) у тебя нерациональные мысли. > Замена трамвая троллейбусом, или тем более автобусом - конечно не нравилась. Никакому нормальному человеку такое не понравится. Тогда странно что тебе нравится политика советов :-) Они тоже снимали трамваи в угоду метро и троллейбусов При этом в период с 70 до 91 года трамвай практически не развивался. За 20 лет построено: - СТ - линия на Оболонь, - продление линии от Бульвара Перова до Сабурова - продление линии от Тростянецкой до Харьковского массива. Сняты: Линия от МП до ГП, линия по Льва Толстого, линия на Печерский мост, линии по Брест-Литовскому... Хотя в Киеве это не так ярко выражено было как в других городах. Говорят даже были целые города где вместо запланированых трамваев строили троллейбусы. > Почему-то я в большинстве случаев ждал его больше. Нефартовый :-) | ||
| kostyan | Re: [1903] | [Ответить] |
| >у тебя нерациональные мысли.
Порациональнее, чем у некоторых. Думать о перспективах надо, а не только о сегодняшней выручке с машины. >За 20 лет построено: >Сняты: А по прошествии этих 20 лет? Сняты также Т5, Саксаганского, Горького, Патона, ДС, Т27, Т10. А построен один несчастный СТ-2, который никуда не ведет и уже почти два года не работает. >Я прихильник стилю їзди а-ля водії з 3913 Быстро ехал? Те тоже, кстати. И зажимали друг друга на остановках. 1914 зажал на ШР автобусника и полез к нему в кабину драться. | ||
| Santehnik | Re: [1903] | [Ответить] |
| > Порациональнее, чем у некоторых.
Троллейбус "везде"? Он уже и так везде кроме Позняков построен :-) > А построен один несчастный СТ-2, который никуда не ведет и уже почти два года не работает. Ну справедливости ради еще построен участок от ХМ до Позняков и от Сабурова до Милославской... | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1913] | [Ответить] |
| > 3913 Быстро
> ехал? Те тоже, кстати. И зажимали друг друга на остановках. Радій, що вони працюють на 27-му в основному :-) Особливо покатайся з ними після 21-00 або після 20-00 у вихідний - кайф! > 1914 зажал на ШР автобусника и полез к нему в кабину > драться. Як для Трутенка - це подвиг Геракла. З тих водіів, що працювали на 3/42 (на трійку водіїв кидали в основному з 42-го), окрім господарів 1126 та 1121 швидко, по-моєму, ніхто не їздив. | ||
| Caxa | Re: [1913] | [Ответить] |
| >> 3913
>вони працюють на 27-му в основному Уже перешел на 3-ку >покатайся з ними після 21-00 после 21-00 он уже стоит в депо - это 12-часовая машина | ||
| Caxa | Re: [1913] | [Ответить] |
| >Порациональнее, чем у некоторых.
да уж, рациональностью так и прёт... :)))))) | ||
| kostyan | Re: [1913] | [Ответить] |
| >Троллейбус "везде"?
Не везде, а там, где нужен. А нужен он в Киеве еще много где. Короче, до Минска нам далеко... >Радій, що вони працюють на 27-му в основному :-) А тут когда как. Когда быстро ездят, а когда и медленно. Хотя за 3913 как раз быструю езду я замечал не раз, что меня радует. Жаль, ушел еще другой водитель 3602 (тот, что моложе - раньше постоянно на 512 работал). Он тоже прекрасно ездил. >З тих водіів, що працювали на 3/42 (на трійку водіїв кидали в >основному з 42-го), окрім господарів 1126 та 1121 швидко, по->моєму, ніхто не їздив. 1921 всегда и везде быстро ездил. На Тр43 я видел скорость 70 на спидометре (ограничитель явно снят), обогнали пару маршруток. Также 1901,1909,1918 ездят быстро как на Тр14,38, так и на Тр42. 1919 последний раз по Тр42 тоже хорошо шел. 1610 по Тр12 вообще летал - жаль, его постоянный водитель из депо ушел. Так что не все так плохо. | ||
| Santehnik | Re: [1913] | [Ответить] |
| > А нужен он в Киеве еще много где.
Конкретные места в студию. > Короче, до Минска нам далеко... Размеры КС в Киеве больше чем в Минске. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1918] | [Ответить] |
| > > Жаль, ушел еще другой водитель 3602 (тот, что
> моложе - раньше постоянно на 512 работал). З депо пішов, з маршруту чи з машини? Бо я не так давно його бачив на Тр3 саме на 3602. > 1921 всегда и везде быстро ездил. Той мужик - то всеКІСІшна знаменитість :-) Также 1901,1909,1918 ездят быстро как на > Тр14,38 Відносно швидко. Знову-таки, як для Трутенка - то нічого. Ще явно 1608, 1609 та 1729 забув. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1916] | [Ответить] |
| > >> 3913 >вони працюють на 27-му в основному Уже перешел на
> 3-ку >покатайся з ними після 21-00 после 21-00 он уже стоит > в депо - это 12-часовая машина Перейшов - це як? В п'ятницю він дійсно був на трійці, причому на ньому стажирувався водій, але на тому ж тижні він кілька разів був помічений та обкатаний на Тр40. | ||
| kostyan | Re: [1916] | [Ответить] |
| >З депо пішов, з маршруту чи з машини?
Как минимум с машины и с маршрута. Не видел его уже порядка 4-х месяцев. >Бо я не так давно його бачив на Тр3 саме на 3602. А как он выглядел? Может мы о разных людях говорим? >Той мужик - то всеКІСІшна знаменитість :-) А чего так? >Перейшов - це як? Видимо, по наряду на Тр3 на целый месяц поставили. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| > А как он
> выглядел? Может мы о разных людях говорим? Та нічого такого, чим би він відрізнявся від маси людей, а особисто я його не знаю. >Той мужик - то > всеКІСІшна знаменитість :-) А чего так? Він дуже любив їздити, слухаючи диско і шансон (!!!) настільки голосно, що музика перекрикувала пасажирів, що спокійно розмовляли, сидячи десь у районі середніх дверей (про автоінформатор я мовчу). При цьому міг проїхати потрібну зупинку, або, навпаки, зупинитись на зупинці "ТЕЦ-3", а потім видати фразу "бля, а чё я тут стал? Тю...", колись злетів на стрілці на Толстого/пл. П. Кривоноса (там явно невдало розташована стрілка) та почав "строїти" пасажирів, які, переходячи дорогу по зебрі, на його думку, заважали йому повертати штанги на місце; ще колись побіг за чимось у кіоск(?) на Палаці Спорту, коли до тролейбуса підійшов диспетчер, який взагалі-то "відправляє" А69, але останнім часом став "контролювати" і Тр3, а його немає. Він вирішив поцікавитись у пасажирів, куди він пропав :-) (останній випадок - розповіла однокурсниця) > Видимо, по наряду на Тр3 на целый месяц поставили. Точно, п'ятниця ж 1-м числом була. Тільки от незручно - той випуск, на якому він був у п'ятницю, по Сурикова в 9-10, а перша пара - 9-00. А от на другу (10-30), по ідеї, якраз має бути зручно :-) | ||
| Santehnik | Re: [1922] | [Ответить] |
| > Тільки от незручно - той випуск, на якому він був у п'ятницю, по Сурикова в 9-10
Нормалёк. Мне вот тоже приходится на первую опаздывать, так как вольва приезжает на ВДНХ в 8:45 :-)) | ||
| kostyan | Re: [1922] | [Ответить] |
| Интересно, что с моим А24 в 07-57? Не изменили ли расписание... Надо будет в четверг пораньше прийти на всякий случай на остановку, чтобы если что - пойти на метро. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| А в універі 1921 називався приблизно "тот ЛАЗ, что на тройке, в котором водитель подорванный музыку на весь салон слушает".
Взагалі трійка проходить відносно далеко від універу, але до нашого фольклору увійшла. Був момент, коли випуск Тр3 скаладався майже повінстю з Т2, і маршрут прозвали "трояк-раскоряк". Хто у нас там юзики захищає? :-) Коли юзики стали пропадати, а, особливо, минулої осені, коли туди прийшло ТД1 і вони зникли повністю, маршрут стали називати "Уже не раскоряк". | ||
| kostyan | Re: [1922] | [Ответить] |
| Насчет водителя 1921 - не согласен. Ничего такого за ним не замечал. Возможно, опять-таки, говорим о разных людях.
>коли випуск Тр3 скаладався майже повінстю з Т2, і маршрут >прозвали "трояк-раскоряк" Сейчас туда опять выпустят всякие 526 и 531 с 534. | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| Хз, ну я з типом з 1921 меншою мірою, разів з вісім їздив і мої однокурсники також не раз :-)
526 не бачив, а 531 з 534 постійно на Тр3 зараз. Тільки відродження "раскоряка" не треба, а то альтернативи Тр40 не буде. | ||
| Caxa | Re: [1922] | [Ответить] |
| 526 и 531 не выпустят
выпустят: 407 525 534 548 3707 3709 3713 3722 3913 1703 и др. | ||
| Caxa | Re: [1922] | [Ответить] |
| >526 не бачив, а 531 з 534 постійно на Тр3 зараз.
З 1-го числа ваше "зараз" закінчилось :((((( | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| А детальніше (по машинам) можна, плз? :-) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1922] | [Ответить] |
| (по іншим маршрутам) | ||
| Caxa | Re: [1931] | [Ответить] |
| > А детальніше (по машинам) можна, плз? :-)
1702 - 8 1703 - 3 1707 - 8 1713 - 27 1718 - 27 1725 - 27 2702 - 22(вряд ли вы его там увидите) А вообще машин 100 штук а у меня память не феноменальная. Так что пока изучайте результаты "плодотворной" работы костяна в теме "Статистика маршрутов" | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1933] | [Ответить] |
| Дякую!
> > 2702 - 22(вряд ли > вы его там увидите) Діагноз: корч? :-) | ||
| Прибл. пасс | Re: [1923] | [Ответить] |
| > > А как он
> > выглядел? Может мы о разных людях говорим? > Сняты: > Линия от МП до ГП, линия по Льва Толстого, линия на > Печерский мост, линии по Брест-Литовскому... +линия по Владимирскому спуску (самая первая, кстати, в Российской империи). > Та нічого такого, чим би він відрізнявся від маси людей, а > особисто я його не знаю. > >Той мужик - то > > всеКІСІшна знаменитість :-) А чего так? > Він дуже любив їздити, слухаючи диско і шансон (!!!) > настільки голосно, що музика перекрикувала пасажирів, що > спокійно розмовляли, сидячи десь у районі середніх дверей > (про автоінформатор я мовчу). При цьому міг проїхати > потрібну зупинку, або, навпаки, зупинитись на зупинці > "ТЕЦ-3", а потім видати фразу "бля, а чё я тут стал? > Тю...", колись злетів на стрілці на Толстого/пл. П. > Кривоноса (там явно невдало розташована стрілка) та почав > "строїти" пасажирів, які, переходячи дорогу по зебрі, на > його думку, заважали йому повертати штанги на місце; ще > колись побіг за чимось у кіоск(?) на Палаці Спорту, коли до > тролейбуса підійшов диспетчер, який взагалі-то "відправляє" > А69, але останнім часом став "контролювати" і Тр3, а його > немає. Він вирішив поцікавитись у пасажирів, куди він > пропав :-) (останній випадок - розповіла однокурсниця) Это случайно не водитель в возрасте, с вытянутым лицом и седоватыми волосами? | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1923] | [Ответить] |
| Обличчя витягнуте, але не сказав би, що надто у віці - років 40-50. Сідина ледь проступає. | ||
| Santehnik | Re: [1923] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=6061
Шановний мер! Таке враження ,що наші високопосадовці з КП Київпастранс мають нас за дурнів.В моєму зверненні за №ЗГ-5960 я запитувала-чому таксобуси Богдан ,куплені за гроші киян,не надають право песіонерам на безкоштовний проїзд.Чому держслужбовці не вміють читати і давати достовірну і правдиву інформацію.</b> Корнієнко Весь рухомий склад КП «Київпастранс» є комунальною власністю м. Києва та має право використовуватись у відповідності до попиту пасажирів в різних режимах руху (звичайному, експресному та режимі маршрутного таксі) у відповідності до чинного законодавства. Автобуси марки Богдан відповідно до свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу застосовуються на міських автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі, без порушень законодавства. Вказаний рухомий склад є більш комфортним за місткістю салону автобуса, відповідає екологічним нормам. Рішенням сесії Київради від 22.01.2009 року № 5/1060 передбачено, що перевізник має можливість на маршрутах з інтенсивним пасажиропотоком замінювати автобуси малої місткості на сучасні автобуси великої місткості до яких відноситься і вищевказаний рухомий склад. Враховуючи соціальне значення надання транспортних послуг автобусними маршрутами в режимі маршрутного таксі, про що зазначено в зміні договору між Замовником перевезень – Головним управлінням транспорту та КП «Київпастранс», автобусні парки КП "Київпастранс" здійснюють безкоштовне перевезення пільгових категорій за рахунок власної господарської діяльності без бюджетної компенсації не більше 10% (2 пільгових місця) від загальної кількості пасажирських місць автобуса, а саме: 1. Інваліди: - І, II, III груп, та особи, які супроводжують інвалідів першої групи (не більше одного супроводжуючого); - діти-інваліди та особи, які супроводжують дітей-інвалідів (не більше одного супроводжуючого); - інваліди І, II груп по зору і з ураженням опорно-рухового апарату; - інваліди з дитинства; - особи, які супроводжують інвалідів І групи зазначених категорій (не більше одного супроводжуючого). 2. Ветерани війни: - учасники бойових дій; - інваліди війни; - учасники війни; - особи, на яких поширюється чинність Закону України «Про статус ветеранів війни, гарантії їх соціального захисту»; - особи, які мають особливі заслуги перед Батьківщиною; - особи, що супроводжують інваліда І групи. 3. Діти війни. 4. Ветерани праці. 5. Пенсіонери за віком. 6. Учасники ліквідації або потерпілі від наслідків аварії на Чорнобильській АЕС: - віднесені до І-ї та ІІ-ї категорій; - діти, яким встановлено інвалідність, пов'язану з Чорнобильською катастрофою; - особа, яка супроводжує дитину-інваліда (внаслідок Чорнобильської катастрофи) до місця лікування (реабілітації, оздоровлення) та назад – мають право на безкоштовне. користування всіма видами міського та приміського транспорту (окрім таксі) на території України). 7. Жертви репресій (інваліди або пенсіонери). 8. Діти-сироти і діти, які залишилися без піклування батьків, що виховуються або навчаються у навчально-виховних закладах. 9. Діти з багатодітних сімей. 10. Діти віком до шести років без права зайняття ними окремого місця. 11. Прокурори і слідчі. 12. Працівники міліції, податкової міліції та Служби безпеки України – при виконанні ними службових обов'язків. 13. Посадові та службові особи органів і установ виконання покарань, слідчих ізоляторів – при виконанні ними службових обов'язків. 14. Військовослужбовці строкової військової служби. 15. Ветерани: - військової служби; - органів внутрішніх справ; - податкової міліції; - державної пожежної охорони; - державної кримінально-виконавчої служби України; - служби цивільного захисту; - Державної служби спеціального зв'язку та захисту інформації України. 16. Судді всіх рівнів (в тому числі судді у відставці). 17. Народні депутати України, а також особа, яка супроводжує народного депутата – інваліда І групи. Джерело: <font color="blue">КП “Київпастранс”</font> | ||
| Nick | Re: [1923] | [Ответить] |
| Дети войны - это круто! | ||
| Santehnik | Re: [1923] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=6154
Здравствуйте! Киевпастранс просто издеваться над пассажирами маршрутки 174 (89 автобус)? Автобус 89 сняли вообще, а в маршрутку на ул. Королева утром сесть просто не реально, приходится идти две остановки вперед (з-д "Изумруд" и Электротехничекий завод), зато там выходит почти целая маршрутка, хоть ложись. Неужели нельзя снова пустить автобус, чтобы люди которые работают на этих заводах ездили на нем, а тем кому надо ехать на Пост-Волынский на маршрутке (хотя бы утром). Скоро прийдет зима, будут ломаться маршрутки и опять прийдеться ждать по 40-50 минут, а то и больше. Чтобы попасть на работу на 8.30 приходиться выходить из дому в 7.30, хотя ехать всего 10-12 минут, и то можно опоздать. В прошлом году звонила на гарячую линию Киевпасстранса и толку, помогло на 1-2 дня, а потом то же самое. Чупира Олена Петрівна Шановна Олено Петрівно! На автобусному маршруті № 89 «Станція метро «Святошин» – вул. Булгакова» працювало 2 автобуси в піковому режимі з плановим інтервалом руху 28 хвилин. Згідно з планом антикризових заходів, комунальне підприємство «Київпастранс» здійснює оптимізацію маршрутної мережі, а також режимів та обсягів транспортної роботи, тому роботу автобусного маршруту № 89 з незначним пасажиропотоком було припинено з 01.11.2009. На сьогодні перевезення пасажирів маршруту № 89 забезпечується автобусами маршрутів №№ 23,90, тролейбусами маршруту № 41 та таксомоторним маршрутом № 174, які частково або повністю дублюють трасу руху автобусів маршруту № 89. Інтервали руху автобусів у години пік складають 10-20 хв., інтервал руху тролейбусів – 3-4 хв. На таксомоторному маршруті № 174 «Станція метро «Святошин» – вул. «Булгакова» працює 6 одиниць рухомого складу автобусів класу А з інтервалом руху 8 хв. Однією з причин порушення інтервалів руху на маршруті є постійні затори автотранспорту, які виникають по трасі слідування маршруту. З водіями маршруту проведено додатковий позаплановий інструктаж щодо виконання ними вимог Правил надання транспортних послуг пасажирського автомобільного транспорту та встановленого графіку руху. Роботу таксомоторного маршруту № 174 взято під особистий контроль керівництвом автобусного парку № 3. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| kostyan | Re: [1923] | [Ответить] |
| >здійснює оптимізацію маршрутної мережі
Да уж... Оптимизировали хорошо - дальше просто некуда (( | ||
| Santehnik | Re: [1923] | [Ответить] |
| Тебе радость - автобусы сняли. | ||
| kostyan | Re: [1941] | [Ответить] |
| > Тебе радость - автобусы сняли.
Разве взамен пустили троллейбус? Что-то не заметил... | ||
| Santehnik | Re: [1941] | [Ответить] |
| Так вон рекомендуют пользоватся 41м. На котором аж 15 машин и интервал 3-4 минуты...
Правда каким он тут боком - хз. Только А90 с натяжкой подходит. | ||
| kostyan | Re: [1941] | [Ответить] |
| Нет, ну частично он все же дублирует трассу А89... А90 подходит, несомненно, лучше. Хотя и он Королева не вывозит. | ||
| Nick | Re: [1941] | [Ответить] |
| Господа! Вы, видимо, как товарищи из КПТ, не читали до конца обращение. КПТ увидел: Борщаговка, и настрочили быстро ответ методом CTRL+C, CTRL+V.
Какой А 90? Люди же по Королёва едут. Можно с таким же успехом написать: пользуйтесь реконструированной линией СТ, по ней ездит 20 единиц с интервало 4 минуты и 16 троек с интервалом 3-4 минуты. Также дополнительно открыт новый м-т - двойка с 4-мя вагонами. | ||
| Santehnik | Re: [1941] | [Ответить] |
| Ну, от Королёва до Симиренко 10 минут идти, а там уже 90й есть.
Хотя что он есть, что его нету (как и 490)... | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [1945] | [Ответить] |
| > Господа! Вы, видимо, как товарищи из КПТ, не читали до
> конца обращение. КПТ увидел: Борщаговка, и настрочили > быстро ответ методом CTRL+C, CTRL+V. > Какой А 90? Люди же по Королёва едут. > Можно с таким же успехом написать: пользуйтесь > реконструированной линией СТ, по ней ездит 20 единиц с > интервало 4 минуты и 16 троек с интервалом 3-4 минуты. > Также дополнительно открыт новый м-т - двойка с 4-мя > вагонами. Да стандартные отписки....Мне вот допустим стоит задать вопрос Почему А42 плохо ходит?...И мне будет подобного рода же ответ...про 2 выпуска про МТ562,может и Т8 допишут...Вот если бы Азарову скажем пожаловаться,то выпуски быстро бы нашлись))) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [1947] | [Ответить] |
| > > Мне вот допустим
> стоит задать вопрос Почему А42 плохо ходит?...И мне будет > подобного рода же ответ...про 2 выпуска про МТ562,может и > Т8 допишут... Не вгадав. Напишуть: автобусний маршрут 42, що ходить за маршрутом | ||
| Андрей(BLEK) | Re: [1948] | [Ответить] |
| > Не вгадав. Напишуть: автобусний маршрут 42, що ходить за
> маршрутом > "Лівобережна" - ст. м. "Осокорки" > повністю дублює маршрут 87, що курсує за > маршрутом "ст. м. "Лівобережна" - ст. м. "Осокорки" та має > інтервал 6-13 хвилин (чи скільки там заявили при відкритті > з. п. "Лівий берег") :-) А точно как же я забыл про А87=))) | ||
| dimentiy | Re: [1948] | [Ответить] |
| На новеньких трафаретах интервал 33 минуты :) Так что... Сами понимаете :) | ||
| Прибл. пасс | Re: [1947] | [Ответить] |
| > Вот если бы Азарову скажем пожаловаться,
> то выпуски быстро бы > нашлись))) Да, только к нему хрен пробьешься (как, впрочем, и к любому другому можновладцю)!.. | ||
| Santehnik | Re: [1947] | [Ответить] |
| > Вот если бы Азарову скажем пожаловаться,то выпуски быстро бы нашлись)))
Конечно нашлись бы, как и с 108, сняли бы с других. Закон сохранения энергии не обмануть. | ||
| Rainbow | Re: [1947] | [Ответить] |
| > если бы Азарову скажем пожаловаться,то выпуски быстро бы
> нашлись))) Шановний, подiться такою гребучою травою :D | ||
| Anton | Re: [1947] | [Ответить] |
| > Вот если бы Азарову скажем пожаловаться,то
> выпуски быстро бы нашлись))) Ну так напишите ему! Вдруг именно Вам повезёт, и именно Ваше обращение окажется в числе тех, ответ на которые не будет фомальной отпиской от того, на кого Вы жаловались. Иногда такое бывает. | ||
| Santehnik | Re: [1947] | [Ответить] |
| А зачем писать? Можно спокойно подойти, поговорить.
Я например с Литвиновым и Голубченко говорил живьем. Спокойно мог поговорить с Ламбуцким, и даже обратится к Попову. Только что им говорить? "Аааа мой Аxx плохо ходит вы власти сволочи?". Ну так в Харькове Кернеса закидали яйцами, и потребовали вернуть трамвай. Трамвай вернули, только от этого пострадали другие маршруты, а возвращенный особо хорошо не стал работать. Нельзя прыгнуть выше трусов. | ||
| Misha | Re: [1947] | [Ответить] |
| Абсолютно верно, эти люди в силу своей деятельности понимают только силу (в политическом смысле). | ||
| Misha | Re: [1947] | [Ответить] |
| А что за история с Харьковом? | ||
| Santehnik | Re: [1957] | [Ответить] |
| > А что за история с Харьковом?
http://www.politikan.com.ua/1/0/0/21307.htm => http://gortransport.kharkov.ua/news/news.php?news_id=11590 | ||
| Николай Азаров | Re: [19] | [Ответить] |
| Я ж казал, шо в краини сформувался целый прашарок кровосисив.Бюджетных коштив.
Кажить мени, де они ще есть.И мы их ликвидуемо ;-))) | ||
| Воля у Гуляйполі | Re: [19] | [Ответить] |
| Табчник, Азаров... | ||
| kostyan | Re: [19] | [Ответить] |
| >Закон сохранения энергии не обмануть.
Машины поднимать не пробовали? А автобусы покупать для обычных маршрутов? | ||
| Женя | Re: [1938] | [Ответить] |
| > Дети войны - это круто!
?? | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [1959] | [Ответить] |
| > Я ж казал, шо в краини сформувался целый прашарок
> кровосисив.Бюджетных коштив. > Кажить мени, де они ще есть.И мы их ликвидуемо ;-))) ▬ Мне счас очень нравится использование киевских бюджетных средств в установке МАФов ( киосков), в данный момент кран ликвидирует киоски которые были не законно поставлены КГГА, а убирает их всё также мэрия= КГГА, наркомоньё в киевраде не понимает что делает , а в итоге просрали деньги коммунальных предприятий и средства налогоплательщиков!!! | ||
| Santehnik | Re: [1959] | [Ответить] |
| http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=6281
Доброго дня шановний Мер.Скажіть будь ласка,коли на південну Борщагівку,а саме на Проспект Корольова,буде їздити нормально автобус,або маршрутне таксі №89.Маршрутка їздить погано навіть в годину пік. Учора 03,11,2010 ввечері з 17-55 до 18-00 люди чекали маршрутку 1 годину і 5 хвилин.Після чого приїхала технічно несправна маршрутка(там була поломана передня ресора).Водій попросив не загружати багато людей, хоч на той час за годину назбиралося уже чоловік 50,нерахуючи тих що поїхали іншим транспортом,а по маршруту слідування,їхав на швидкості 20 км-год,при цьому лаючись із незадоволеними пасажирами і порушуючи правила проїзду світлофору.Ми уже неодноразово зверталисяч до вас із вирішенням цього питання,щоб хоча б платні маршрутки їздили,недивлячись на те що автобусів уже на маршруті немає давно.Але у відповідь нам пишуть що Все нормально,все їздить,а транспорту як не було,так і немає.так кому людям вірити,брехливим чиновникам чи своїм очам.дякую. Копиткевич Віра Антонівна Шановна Віро Антонівно! Повідомляємо Вам, що автобусний маршрут в режимі маршрутного таксі № 174 «ст. м. «Святошино» – зал. ст. «Київ-Волинський» обслуговує автобусний парк № З КП "Київпастранс". За незадовільну організацію роботи на автобусному маршруті в режимі маршрутного таксі № 174 та низький рівень контролю за роботою водіїв наказом № 222 заступнику директора з експлуатації Книшу С. А. оголошено догану. З водіями маршруту № 174 проведено додатково інструктаж щодо виконання ними вимог Правил надання транспортних послуг пасажирським автомобільним транспортом, попереджено їх про особисту відповідальність та про застосування адміністративно-фінансових мір покарань. Джерело: КП “Київпастранс” | ||
| Santehnik | Re: [1806] | [Ответить] |
| > >№ 569 "ст. м. "Лук'янівська" - вул. Булгакова"
> Эт чо еще такое? Как оказалось, Ярославъ реально ездит под этим номером, а возле ДШ есть остановочная табличка этого маршрута. Такие дела :-) | ||
| Иванка | Re: [1806] | [Ответить] |
| доброго вечера вам! скажите когда будет выплата зарплат за октябрь и ноябрь месяца КП Киевпастранс. Всё-таки идут праздники. | ||
| Связист | Re: [1806] | [Ответить] |
| За октябрь планируют 23-27, а за ноябрь если примет киевсовет расходы-31 декабря | ||
| Дима | Re: [1806] | [Ответить] |
| *обслуговує автобусний парк № З КП "Київпастранс"
Которого уже как год нету. | ||
| Santehnik | Re: [1806] | [Ответить] |
| Не год, а где-то 5 месяцев. Зато вместо него есть Ремонтно-автобусний парк №3, который вполне успешно проводит ремонты автобусам. | ||
| Валерий Лысенко | Жутко загажены Выдубичи | [Ответить] |
| Неужели тысячи людей должны месяцами ждать окончания стройки века? | ||
| Дима | Re: Жутко загажены Выдубичи | [Ответить] |
| Мжно все таки отдать АТП"3 маршруты 2, 9, 82, 89. 82 и 89 естественно востановить. Для этого нужно всего лишь 20- автобусов. По 5 на каждый маршрут. | ||
| Santehnik | Re: Жутко загажены Выдубичи | [Ответить] |
| Работникам Киевпастранса выплатят долги по зарплате до конца года
До конца текущего года будет погашена задолженность по зарплате перед работниками коммунального предприятия Киевпастранс. Об этом во время проверки состояния готовности к открытию станции метро Выставочный центр сказал глава КГГА Александр Попов. "Работники Киевпастранса получат заработную плату до конца года. Мы все делаем, чтобы это произошло и они получат зарплату за конец октября, за ноябрь, а также аванс за декабрь", - отметил Попов. Глава КГГА отметил, что на погашение задолженностей по зарплате работников Киевпастранса будет профинансировано 50 миллионов гривен. Попов отметил, что данная проблема связана с недофинансированием льготных перевозок, которые выполняет общественный транспорт в Киеве. | ||
| Santehnik | Re: Жутко загажены Выдубичи [1971] | [Ответить] |
| > Мжно все таки отдать АТП"3 маршруты 2, 9, 82, 89. 82 и 89
> естественно востановить. Для этого нужно всего лишь 20- > автобусов. По 5 на каждый маршрут. Зачем? | ||
| Дима | Re: Жутко загажены Выдубичи [1972] | [Ответить] |
| >
> Работникам Киевпастранса выплатят долги по зарплате до конца года > До конца текущего года будет погашена задолженность по > зарплате перед работниками коммунального предприятия > Киевпастранс. > Об этом во время проверки состояния готовности к открытию > станции метро Выставочный центр сказал глава КГГА Александр > Попов. > "Работники Киевпастранса получат заработную плату до конца > года. Мы все делаем, чтобы это произошло и они получат > зарплату за конец октября, за ноябрь, а также аванс за > декабрь", - отметил Попов. > Глава КГГА отметил, что на погашение задолженностей по > зарплате работников Киевпастранса будет профинансировано 50 > миллионов гривен. > Попов отметил, что данная проблема связана с > недофинансированием льготных перевозок, которые выполняет > общественный транспорт в Киеве. Дай бог что дадут! | ||
| Дима | Re: Жутко загажены Выдубичи [1973] | [Ответить] |
| > > Мжно все таки отдать АТП"3 маршруты 2, 9, 82, 89. 82 и 89
> > естественно востановить. Для этого нужно всего лишь 20- > > автобусов. По 5 на каждый маршрут. > Зачем? А затем, что трамвай даже днем ездит битком набытий. Конечно же - интервал 10-15 мин. Трамвай (тем более одиночка) с пасспотоком на Лепсе не справляется | ||
| Santehnik | Re: Жутко загажены Выдубичи [1973] | [Ответить] |
| Зачем привлекать АП3 туда? | ||
| Дима | Re: Жутко загажены Выдубичи [1973] | [Ответить] |
| та они там рядом тусуются. Не будет нулевых рейсов практически. Экономия на соляре, на шинах, а это экономия в деньгах. Проезжаю часто на 442Д, в АП3 виднеются около 10 автобусов. На первый взгляд они в рабочем состоянии. Как на самом деле - я не знаю. | ||
| kostyan | Re: Жутко загажены Выдубичи [1973] | [Ответить] |
| >Зачем?
Чтобы люди ездили. А зачем еще выдвигаются такие предложения? | ||
| Nick | Re: Жутко загажены Выдубичи [1973] | [Ответить] |
| Спасибо, АП-3 уже показал себя. | ||
| zhenia | Re: Жутко загажены Выдубичи [1979] | [Ответить] |
| > Спасибо, АП-3 уже показал себя.
))))))))) Помню... | ||
| ДимаК. | Re: Ужас | [Ответить] |
| Надеемся, что этого пана уволят! | ||
| Blek | Re: Ужас | [Ответить] |
| Горейко это кто такой?Не начальник одного из автобусных парков?
>Надеемся, что этого пана уволят! Ламбуцкий не намного лучше,прикроет друга. | ||
| Santehnik | Re: Ужас | [Ответить] |
| > Горейко это кто такой?Не начальник одного из автобусных парков?
Трамвайщик если что | ||
| Blek | Re: Ужас [1984] | [Ответить] |
| > > Горейко это кто такой?Не начальник одного из автобусных
> парков? > Трамвайщик если что Тогда я его перепутал,видел просто где то в транспорте фамилию,перепутал с Гуртов или как там правильно АП-7 кажись. | ||
| Ламбуцкий | Re: | [Ответить] |
| > Генеральному директору КП «Київпастранс» Ламбуцькому М.М
> Шановний Микола Михайлович! Звертаюсь до Вас з проханням > провести службове перевірку професійної діяльності > керівника одного з Ваших підрозділів, Проверка проведена. Начинаем проверку Вас. | ||
| dimentiy | Re: | [Ответить] |
| У Криму вже давно працює сервіс, що дозволяє подивитись онлайн поточне місцезнаходження транспорту на мапі. Враховуючи, що рухомий склад КП Київпастранс обладнаний GPS, такий самий портал можливо організувати і у Києві. Прошу розглянути пропозицію щодо створення такого порталу. Враховуючи київські затори та затримки в русі на маршрутах, пасажирам було б зручно дивитись реальний стан речей та розраховувати час прибуття транспорту на зупинку. Дякую.
Відповідальний: КП "Київпастранс" [Голубченко Анатолій Костянтинович]. Дата контролю: 29 Березня 2013 Статус: Чекає на перевірку Відповідь Шановний ... ...! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно розроблення спеціального сайту, на якому буде висвітлено інформацію про поточне положення громадського транспорту М. Києва, розглянуто фахівцями комунального підприємства «Київпастранс». Повідомляємо наступне. В комунальному підприємстві «Київпастранс» ведуться відповідні роботи з метою надання вказаної послуги вже в першому півріччі 2013 року. Шановний Дмитро Валерійович, щиро вдячні Вам за пропозицію та участь у вирішенні проблем громадського транспорту. З повагою заступник генерального директора С. Литвинов * * * * * ПРОШУ ПОВІДОМИТИ ПРО ДАТУ КОЛИ ПЛАНУЄТЬСЯ ВІДКРИТИ ПЛАТФОРМУ "ПРОТАСІВ ЯР" У СКЛАДІ МІСЬКОЇ ЕЛЕКТРИЧКИ. Відповідальний: КП "Київпастранс" [Голубченко Анатолій Костянтинович]. Дата контролю: 19 Березня 2013 Статус: Чекає на перевірку Відповідь Шановний ... ...! Дякуємо Вам за те, що Ви звертаючись до служби допомоги киянам «Call-центр» (15-51), не залишаєтесь осторонь проблем функціонування та розвитку міста Києва як європейської столиці та повідомляєте нам про проблеми, які, на Вашу думку, є нині актуальними. Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до служби допомоги киянам «Call-центр» (15-51), стосовно дати відкриття платформи «Протасів яр» зареєстровано за №С-4968/1 від 04.03.2013 та розглянуто в КП «Київпастранс». Повідомляємо, що з метою покращення транспортного обслуговування жителів та гостей міста Києва, на даний час виконуються першочергові заходи щодо реалізації другої черги проекту «Міська електричка» на залізничній платформі «Протасів яр». Термін введення в експлуатацію - перше півріччя 2013року. Шановний Дмитро Валерійовичу, сподіваємось на Ваше розуміння. З повагою, Начальник Служби МЗП О. Осипенко * * * * * Прошу розглянути чергову скаргу на роботу автобусного маршруту №87. 12 березня 2013 року знову не було виконане відправлення за розкладом о 19:17 з кінцевої зупинки ст.м. Осокорки. Маршрутні таксі №№425, 535, які повністю дублюють маршрут автобусу, працювали у звичному режимі. Недбалість та безвідповідальність співробітників КП Київпастранс переходить усі можливі межі. Замість того, щоб організувати нормальну роботу автобусного маршруту, для якої потрібно додати на маршрут 2 машини, що запровадить інтервал 11 хвилин, автобусний парк №7 випускає незручні маршрутні таксі, які працюють ідеально та заважають нормальному комфортабельному транспорту отримувати максимум виручки у рейсах. У той же час пасажири, які всього навсього бажають їхати з комфортом, вимушені мерзнути на зупинці, очікуючи транспорт. Прошу докласти Відповідальний: Автобусний парк №7 [Водовозов Євгеній Наумович]. Дата контролю: 28 Березня 2013 Статус: Чекає на перевірку Відповідь Шановний ... ...! Інформуємо Вас, що питання, з яким Ви звернулись до КБУ «Контактний центр міста Києва», стосовно роботи автобусів маршруту № 87, зареєстровано за № С-5644/1 від 13.03.2013 та розглянуто в комунальному підприємстві «Київпастранс». Повідомляємо, що на автобусному маршруті № 87 «Вулиця Луначарського – станція метро «Осокорки» у години пік працюють 4 автобуси з плановим інтервалом руху 16 хвилин, у міжпіковий період та у вихідні дні – 2 автобуси з інтервалом руху 32 хвилини. Зазначена кількість рухомого складу з існуючими інтервалами руху забезпечує перевезення наявного пасажиропотоку. Згідно з архівними даними автоматизованої системи диспетчерського управління рухом, яка контролює роботу автобусів маршруту № 87, 12.03.2013 через скупчення автотранспорту в районі станції метро «Лівобережна», рейс о 1917 від кінцевої зупинки «Станція метро «Осокорки» був виконаний о 1931. Слід зазначити, що габарити рухомого складу маршрутних таксі значно менші ніж автобусів великої та надвеликої місткості, що робить можливість маневрування під час скупчення автотранспорту на магістралях міста. Комунальне підприємство «Київпастранс» планомірно здійснює моніторинг пасажирських потоків, за результатами якого, в разі необхідності, кількість рухомого складу на маршрутах коригується. Приносимо вибачення за нерегулярний рух автобусів, який стався не з вини комунального підприємства «Київпастранс». З повагою заступник генерального директора С. Литвинов | ||
| Alex_T | Re: [1987] | [Ответить] |
| А что означает это вот "Статус: Чекає на перевірку"?
Потому что по моему сообщению такой же статус и не менее бредовая "відповідь" г-на Литвинова внизу. | ||
| BLEK | Re: [1987] | [Ответить] |
| Про А87)
Да,да Богдан на механике быстрее Маза на автомате,смешно.Если автобусы сознательно пропускают МТ и тянутся сзади. На днях А42.....40 минут не было ничего (2 МТ проехало) затем появился 7268 и за ним буквально ехал 7239 (пару человек в салоне).Потом 7239 обогнал 7268 и ехал впереди,7268 сбавил газу и просто тянулся. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
