[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒0 | 1‒20 | 21‒40 | 41‒60 ] [ Все сообщения ]
| Alex F | Снова о машрутках. Экскурс в истрию. | [Ответить] |
| Поскольку на страницах данного форума очень часто ругают маршрутки, называя их долбошрутками и суррогатом общественного транспорта, я предлагаю в конце-концов разобраться с тем, откуда они взялись, что из себя представляют и какова их роль.
Если сделать небольшой экскурс в историю, лет на 20 назад - то окажется, что маршрутные такси существовали и тогда. к примеру, по стостояню на 1987 год в Киеве работало 28 таксомоторных маршрутов. Привожу их полный перечень с указанием протяжённости: 201. Бессарабская площадь – Красная площадь. 2.9км. 202. Бессарабская площадь - ТЮЗ. 2.1км. 203. Печерсий р-к – улю Подвысоцкого. 3.0км. 204. ул. Чигорина – Владимирский р-к. 3.0 км. 205. Московская пл. – ул. Казачья. 3.1 км. 206. Владимирский р-к – ул. Демеевская. 4.3 км. 207. ст.м. «Дарница» - Лесной р-к. 3.3 км. 208. ст.м. «Дзержинская» - ст. Киев-Московский. 2.2 км. 209. ул. Энгельса – ул. Десятинная. 3.3 км. 210. ул. Булаховского – ул. Чернобыльская. 5.6 км. 211. ст.м. «Святошин» - ул. Осенняя. 4.5км. 212. пл. Клинина- изд. «Киевская Правда». 12.5 км. 213. – 214. Севастопольская пл. - пос. Садовый. 3.1 км. 215. Воскресенский р-к – Лесное кладбище. 3.2 км. 216. ул. Луначарского – Лесной р-к. 4.3 км. 217. ст.м. «Левобережная» - Русановские сады. 4.2 км. 218. – 219. ст.м. «Нивки» - городское кладбище. 4.6 км. 220. ул. Квитки-Основьяненко – ул. Мршальская. 2.4 км. 221. ул. Литвиненко–Вольгемут – Софиевская Борщаговка. 3.8 км. 222. Тубинститут – Московская пл. 5км. (Поныне здравствует под №521! Самая дешёвая в Киеве – 75 коп., по состоянию на зиму 2006/07г..) 223. Музей народной архитектуры и быта – ост. №3 (?). В летний период. 1.5 км. 224. ул. Коллекторная – Нижние Сады. 4.3 км. 225. ул. Коллекторная – массив Вишенки. 226. ст.м. «Минская» - сад. тов. «Оболонь». 16.6 км. 227. ул. Луначарского¬ – ул. Малышко. 5.8 км. 228. – 229. – 230. – 231. Ж-д вокзал – Оболонь. В ночное время. 17.8 км. 232. Ж-д вокзал – Ленинградская пл. В ночное время. 13.4 км. 233. Ж-д вокзал – аэропорт Борисполь. В ночное время. 40км. Как видно, маршрутные такси действительно выполняли вспомогательную роль. И колличество маршрутов, и их протяжённость были меньше, чем у автобуса, троллейбуса или трамвая. Дублировали ли маршрутки маршруты другого ОТ? - в большинстве случаев - нет. Хотя 222й полностью дублировал 5.0 из 8.6 км трассы А44. Ездили ли маршрутки через весь город - иногда, ночью, когда больше ничего не ходило. Т.е. всё было продумано - несмотря на всю нелюбовь отдельных граждан к коммунистам, Коммунистическая Партия и Советское Правительство заботились о благосостоянии всего Советского Народа... По этим маршрутам бегали микроавтобусы РАФ, приписанные к соответствующим таксопаркам ( имеенно таксо-, а не авто-). Остановки для посадки пассажиров находились в строго определённых местах, обозначенных, соответствующими знаками. Действительно ли все маршрутки регулярно ходили по своим маршрутам - не знаю, во всяком случае на 214, 231 и 232 проехаться не удалось ни разу... Но как ни крути - маршутные такси не были чем-то отдельным от ОТ, а имели такой же статус. Стоимость проезда в "РАФике" составляла 15 коп. против 5коп. в автобусе (на внутригородских маршрутах). Революция в данной сфере началась приблизительно тогда же - в годы перестройки, с появлением страшного для многих АП слова "хозрасчёт". И пионерами этого дела стали отнюдь не киевляне, а АП городов районного масштаба. Например, в Боярке Киево-Святошинского р-на Киевской обл. додумались до следующего: дабы не гонять "слонов", на маршруты с низким пассажиропотоком стали пускать КаВЗ-682 или ПАЗ-672, работающие в режиме маршрутного такси - по 10коп. вместо 5 коп. и без каких-либо льгот. Боярские А №3 и №4 стали обслуживаться лишь в таком виде, но все эти ПАЗы и КаВЗы по-прежнему пренадлежали Боярскому АТП, в сою очередь принадлежащему Государству... ПОНЯТИЯ "ЧАСТНЫЙ ИЗВОЗ" НЕ СУЩЕСТВОВАЛО!!!! А на 7й "Боярка-Княжичи" никто даже не думал пускать маленькие "бусики" с небольшим интервалом - там исправно бегали битком набитые ЛиАЗ-677, причем чередующие свои рейсы со 2м "Боярка-Тарасовка". На 307м "Киев-Боярка" продолжали работать ЛАЗ-695Н, делающие по прибытию в Боярку командировочные рейсы "Боярка-Малютинка" (этот маршрут даже не имел своего собственного номера), а ЛАЗы, идущие из Киева в Белогородку по 367, обязательно заезжали в Боярку, выполняя местный рейс "Боярка-Белогородка". Такая схема, при которой одна машина совмещала два маршрута, тогда там вобще была нормой. Единственным неприкосновенным был 1й, по которму катались всего два "слона"... Маршрутки, появившиеся в Киеве в 90х, многие тогда восприняли как некое новое явление, даже не подозревая о том, что на самом деле оно просто хорошо забытое старое... И чейчас мы ругаем "частных извозчиков" как можем, но на самом деле их появление обусовлено одной очень простой формулой: "Спрос определяет предложение". В Киеве и др. крупных городах около 50% существующих маршрутов ОТ либо морально устарела, либо рейсы по ним выполняются иррегулярно - именно из-за этого "долбошруткам" и приходится ездить там, где предложение не удовлетворяет спрос. Лично я считаю, что вся система киевского ОТ требует полной реорганизации - и маршрутки в этом деле нужны для того, чтобы был виден тот самый "спрос"... | ||
[ Список тем | Создать тему ]