Радиоинтервью с директором института "Киевметротоннельпроект"

Виктором Яникиным на Радио Киев 98FM (19-03-2007)


http://www.radio.kiev.fm/filesarhiv/1418/13-00.mp3


(расшифровка моя, орфография и лексика максимально сохранены)


У  шаленому  ритмі  столичного  життя  найбільш надійним та найшвидшим

способом  добратися  часом  на  роботу  чи  місце зустрічі залишається

метро. Але біда в тому, що на карті Києва залишається ще багато точок,

де  ще  немає  підземного  транспорту.  Проте  це легко виправити, тим

більше,  коли столична влада активно працює в цьому напрямку. Небагато

часу  залишилося  до  відкриття  станції  метро  "Червоний  хутір"  на

Сирецько-Печерській  лінії.  Саме  про  це,  а  також про інші проекти

розширення столичного метрополітену ми будемо говорити у програмі "Час

реальний".   Гість   студії   —   Віктор  Янікін,  директор  інституту

"Укрметротунельпроект"


—  Віктор  Володимирович, Ви сказали, що незабаром відкриється станція

метро "Червоний хутір". Розкажіть, будь ласка, яка зараз стадія роботи

і коли, власне, відбудеться саме відкриття?


—   Открытие  станции  планируется  на  конец  года.  Сейчас  основные

конструкции  несущие  готовы, остается станцию насытить оборудованием,

провести  его монтаж, пуско-наладочные работы, архитектурно-отделочные

работы и ввести станцию в конце года в эксплуатацию.


— Як це змінить транспортну ситуацію міста?


—  Ну  не  секрет,  что  станция  расположена  в том месте, где, будем

говорить, массово люди не проживают, непосредственно вблизи к станции.

Но  станция  является  стартом  для  продления  дальше линии в сторону

Дарницкого  железнодорожного  вокзала,  первая  часть  которого      —

пригородный  вокзал,  пущена  в  эксплуатацию,  и  в  дальнейшем будут

построен  и  основной  вокзал.  Поэтому, несомненно, линия метро будет

туда  продолжена.  Так  вот, станция "Червоный хутор" является стартом

для   будущего   продления.   А   сейчас,   когда   эта   линия  будет

эксплуатироваться   только  до  станции  "Червоный  хутор",  ей  будут

пользоваться  те  люди,  которые  проживают вдоль улицы Бориспольской,

которые   работают   на   предприятиях,   расположенных   вдоль  улицы

Бориспольской.  Не  секрет,  что  эти  жители  и работающие, которые я

сказал,  находятся  не  в самом удобном положении. Это является как бы

городской   тупик.  Чтобы  людям  добраться  до  скоростного,  скажем,

транспорта,   которым   является   метрополитен,  им  нужно  совершать

длительный  путь  или  на  трамвае,  или на автобусе. В данном случае,

когда  будет введена в эксплуатацию станция "Червоный хутор", им будет

значительно удобнее.


—  Чи може це посприяти розбудові міста, тобто нові будинки, люди туди

поїдуть жити?


—  Вы  правильно  сказали.  В  этом  месте  расположены многочисленные

воинские  части,  большая  часть  которых  уже по своему назначению не

функционирует.  Эти  территории  сдаются  в  аренду  под  склады     и

всевозможные  другие  назначения  гражданским  организациям.  Поэтому,

несомненно,   появись   здесь  станция  метро,  эти  территории  будут

застраиваться жильем, несомненно.


—  Заясніть,  які розрахунки приблизних пасажиропотоків, навантаження,

яке зараз, найближчим часом і в майбутньому?


—  По  данным  института  "Киевгенплан",  который  занимается расчетом

пассажиропотоков,  эта  станция  будет  иметь суточный пассажирооборот

более  30  тысяч  пассажиров.  Для  сравнения, я хочу сказать, что это

примерно  столько  же, сколько станция "Кловская" действующая, станция

"Славутич", "Шевченко" и так далее.


— 30 тисяч — це в майбутньому, за розбудови міста?


— Это 30 тысяч, когда она конечная.


—  Євробанк, ЄБРР, надав кредит. Чи будуть застосовуватися ці кошти на

будівництво "Червоного хутора" і взагалі?..


— Я этого не могу сказать, потому что вопросами финансировании владеет

заказчик.


— Зовсім не можете прокоментувати?


— Нет, нет.


—  Йдуть  зараз  розмови  про  будівництво  другого  виходу зі станції

"Вокзальна". Чи це вже реальність, чи це ще тільки розмови, на якій це

стадії і наскільки масштабно це буде?


— Значит, второй выход со станции "Вокзальная" — это остро необходимое

строительство. Стадию проект этого второго выхода институт выполнил, и

сейчас  он  находится  на  экспертизе.  После  прохождения  экспертизы

заказчик   объявит   тендер  на  рабочую  документацию  и  по  рабочей

документации строители начнут строить.


— Ви можете розповісти, що планується там зробити?


— Планируется со второго торца нынешней станции, он свободен сейчас, в

одном  торце  есть  эскалаторный  тоннель,  со второго торца построить

такой  же  эскалаторный  тоннель,  который  выйдет  на  предвокзальную

площадь.  И  будут  выходы  и  на  Северные  платформы,  и в подземные

переходы,  которые  соединяют поезда дальнего следования, и на площадь

непосредственно перед зданием вокзала


— Це будуть підземні чи наземні виходи


— Подземные выходы будут во все точки привокзальной площади, в которых

образуются пассажиропотоки


— Давайте поговоримо про метро на Троєщину. Так, це така тема, яку всі

завжди торкаються, і багато чуток різних, яка там ситуація?


-  Это  действительно  самый острый вопрос в пассажироперевозках — это

Троещина.  И  самый  острый  вопрос  у нас, у проектировщиков — сейчас

закончить  проект  этой  линии.  Проект  в  стадии завершения, в конце

месяца  мы даем этот проект на градостроительный совет, после этого он

окончательно   формируется   и   сдается   заказчику  для  прохождения

экспретизы.  В  первую  очередь  предполагается  ввести в эксплуатацию

линию  Подольско-Выгуровскую от станции "Глыбочица" - это пересадка на

Лукьяновку,    вот,    будем    говорить,    всем   известна   станция

"Лукьяновская").  Вот оттуда пойдет метрополитен через Подол, Труханов

остров на Троещину.


Зараз маємо питання від слухача, давайте його вислухаємо:


- Здраствуйте, Александр Иванович, у меня такой вопрос. Как можно было

обойти  станцию  на  площади Интернациональной? Там же такой узел, там

городское  кладбище, куда ездят сотни-десятки тысяч людей. А построили

на Сырце. Она там нужна, "как в Сахаре сберкасса"


-  Станция  "Сырец",  которая  сейчас построена и эксплуатируется, она

существовала  бы в любом случае, продлевали бы мы на Интернациональную

площадь  или  напрямую  на  Виноградарь.  Это  связано  с  нормативами

проектирования  метрополитена,  когда  длина  перегона  не должна быть

более  2  км.  Связано  это  с  безопасностью  пребывания пассажиров в

экстремальных  ситуациях.  Но  почему  мы  все таки со станции "Сырец"

предусмотрели   поворот  напрямую  на  Виноградарь.  Интернациональная

площадь  находится  порядка  4  км от станции метро "Нивки", т.е. этот

район  обеспечен  метрополитеном.  И ради того, чтобы в этот район еще

одну  станцию привести, надо было делать большую петлю и потом идти на

Виноградарь,   где   проживает   значительно   больше  людей,  чем  на

Интернациональной  площади.  А  это  бюджетные  деньги,  это  стоимсть

строительства  и так далее, и так далее. Вот поэтому решили со станции

сырец  идти  напрямую на Виноградарь. Кстати о станции "Сырец". Это не

такая  станция,  как Вы, уважаемый слушатель, сказали, вот, она нужна,

она  является пересадочной на железную дорогу, в этом месте существует

станция    пригородных    электропоездов,    а    в    будущем   здесь

предусматривается  зонная  станция  электричек. Поэтому это сейчас она

имеет  небольшой  пассажиропоток,  а  в будущем, когда как положено по

генплану  будет  развита  вся  инфраструктура,  она  будет  полноценно

работать, как большинство киевских станций.


- Скільки людей користуються приблизно


- На станции приблизительно 20 тысяч пассажиров в сутки


Зараз іще одне запитання слухача:

-  Николай Петрович беспокоит. У меня такой вопрос: лет 4-5 назад было

такой  вопрос, что до Троещины-Левобережной будет ходить или метро или

скоростной  трамвай.  Но  так ничего не делается. Хотел бы узнать, что

будет.


-  Действительно,  5  лет  назад,  когда  не было еще такого реального

состояния  со  строительством  Подольского  моста были планы построить

метрополитен с Троещины до действующей станции "Левобережная". И такой

проект  заканчивался  разрабатываться  институтом. За время разработки

проекта   начал   усиленными  темпами  строиться  Подольский  мостовой

переход.  Поэтому  сейчас  эти  оба  проекта:  и  мостового  перехода,

прохождения    метрополитена   по   мостовому   переходу,   и   проект

метрополитена  с  Троещины  до  "Левобережной"  объединяются,  и будет

пущена  в  эксплуатацию  линия  не  на "Левобережную", а сразу в центр

города, с  Троещины  участок  метрополитена начиная от Милославской по

проспекту   Бальзака   через  Русановские  сады,  Подольский  мостовой

переход,  Подол  и  туда  в  сторону  Лукьяновки, а в будущем Вокзал и

Чоколовка.


- Іще про Троєщину?


—  Про  Троещину  могу  сказать,  что  если  так  поподробнее, жителям

Троещины  наверное  интереснее,  хотя  в  прошлом году на общественных

слушаньях  много  участвовало-слушало, но метрополитен будет проходить

по  той  линии  трамвая,  скоростного трамвая, который хотели ввести в

эксплуатацию, но, к сожалению, он не получился скоростным. Линия будут

там  наземная,  она  будет  накрыта  галереей,  сверху по галерее, при

наличии   желания   и   денег  инвестора,  может  быть  можно  сделать

всевозможные  торговые  и  развлекательные  учреждения. По Русановским

садам  линия  метро  будет мелкого заложения, т.е. так, как по Оболони

идет  или  на  Харьковском  массиве.  Над  метрополитеном  будет  идти

автомобильная дорога с Подольского мостового перехода. Через Десенку и

Днепр  и  Труханов остров метрополитен в составе Подольского мостового

перехода  на  нижнем  ярусе…  Весь  мостовой переход в двух ярусах: на

верхнем  автодвижение,  на  нижнем  будет  метрополитен.  И так в двух

ярусах  будем идти до Подола и потом уже уходим на глубокое заложение,

как обычно в центре Киева, в тоннелях глубокого заложения


- Ці проекти вже затверджені?


- Нет, нет еще, я же говорю, этот проект в конце этого месяца сдаем на

градсовет,  на  градостроительном совете его будут рассматривать, если

будут  вопросы,  мы  их  будем  дорабатывать  и  после этого отдаем на

экспертизу и утверждение. Такой порядок


- Тобто про кінцеву дату, коли все буде запущено, іще говорити…


-  Нет,  нет еще. Если все будет так, как мы планируем, то в этом году

будет утвержден стадия-проект, после этого можно разрабатывать рабочую

документацию  и строить. Но пока не будет построен Подольский мостовой

переход,  связь  метрополитеном  жителей  Троещины  с  правым  берегом

невозможна.  Нужно  построить  Подольский  мостовой  переход  и по нём

запустить кроме автодвижения еще и метрополитен.


- Тобто це надто далека така перспектива


-  Нет,  почему  же. Если мостовой переход построят в конце следующего

года  или  в  начале  2009 года, то я думаю, что через год после этого

можно будет говорить о метрополитене


Маємо ще запитання слухача:

-  Здраствуйте, говорит Татьяна Юрьевна. Хотела бы узнать, когда будет

станция метро на Виноградаре.


-   На   Виноградаре   разрабатывалась  стадия  технико-экономического

обоснования,  там предусматривалось несколько станций. После "Сырца" —

станция  в  районе агрокомбината "Пуща-Водица", следующая на проспекте

Правды  и конечная в районе Синего озера. В настоящее время дальнейшую

стадию проекта мы не разрабатываем, поскольку нет на это заказов.


- А хто має дати таке замовлення?


- Ну, это заказник — Киевская городская державная администрация


-  В  атласах,  які  продають  в  кожному  кіоску,  практично  скрізь,

намальовані  шляхи, де буде чи не буде метро. Зокрема, до Виноградара,

там намальовано…


-   Понимаете,   во   всех   этих   атласах  показана  схема,  которая

предусматривает  открытие метрополитена по Генеральному плану. Поэтому

показывают  и  на  Виноградарь,  и на Теремки, и на Троещину везде, то

есть  максимальное  развитие  метрополитена,  которое  предусматривает

Генеральный  план. Генеральный план реализуется этапами и рассчитан до

2020  года.  Невозможно  сразу все делать. Делается, вот допустим, вот

сейчас,  мы  делаем  в  сторону  Троещины и Теремки. После этого город

выберет  приоритетные  направления,  допустим, может быть Виноградарь,

может быть в сторону Севастопольской площади, Жуляны


-  Тобто  те,  що  там намальовано, то можливо буде реально вже в 2020

році?


- Конечно, конечно, конечно


- То в усьому загвіздка гроші, тому що на все зразу гроші неможливо дати?


- Ну конечно


- Пріоритетні зараз Троєщина і Теремкі?


- В первую очередь Троещина, конечно


- З Теремками, там якісь проблеми з будівництвом, здається?


-  Ну  я  не  знаю,  о  каких проблемах Вы говорите… На Теремки сейчас

работает  машина,  которую  приобрели  в Германии, тоннелепроходческая

машина, она идет по одному тоннелю, строит один тоннель. В основном мы

называем  левый-правый  тоннель,  у  нас она строит левый тоннель. Еще

одну  машину  запускают  от  Хладокомбината  до Московской площади для

проходки  правого  тоннеля вот на этом участке. И сейчас в Германии по

заказу метростроя строится еще одна, абсолютно новая машина, чтоб идти

правым  тоннелем  от  Московской  площади в сторону Выставки. Поэтому,

проблем, ну таких технических, нет.


- Тобто будівництво на Теремки вже ведеться?


- Ведется, конечно.


- Можна про якісь дати говорити? Вже проект затверджений, я розумію…


-  Проект  утвержден,  большинство  рабочей  документации разработано,

строители  работают.  Я  думаю,  что  не  более двух лет и до Амурской

площади  будет  введен  этот  участок в эксплуатацию с темя станциями:

"Демиевская", "Голосеевская" и "Васильковская".


- Велися також розмови про з’єднання аеропорту "Бориспіль" з підземкою

столичною, чи це є насправді таке, чи просто...


-  Были  такие  разговоры,  но  мне  кажется,  что  это  очень дорогое

удовольствие,   аэропорт   "Борисполь"  соединять  подземкой.  Гораздо

экономически  выгоднее,  мне кажется, в полосе отвода железной дороги,

вдоль     железной    дороги    протянуть    индивидуальное    полотно

железнодорожное,  пустить там поезда, которые проходили бы от конечной

станции,  вот  в нынешний период от "Бориспольской", от станции метро,

сделать  там  удобную  пересадку,  вот  с этого индивидуального, будем

говорить,  железнодорожного  транспорта, на метрополитен. Можно в этом

месте  этот  транспорт запустить под землю на Харьковской площади, чем

вести подземку в "Борисполь". Под землей строительство намного дороже,

чем  на  земле,  тем  более в этом здесь нет необходимости. За городом

вдруг прятать под землю, расходовать такие деньги


- Все лишилось на рівні розмов, ніхто нічого не проектує?


- Ну, во всяком случае, у нас, у института, заказа такого не было.


======================================================================

Кстати, на сайте "Киевпроекта" обнаружилась схема городского транспорта из

генерального плана развития Киева до 2020 года


http://www.kyivproekt.com.ua/img/folder8/pic3.jpg

Трудно датировать эту схему (2002-2003 гг.)...


Там    линия   метро   от   "Святошина"   до   "Проспекта   Палладина"

("Академгородка")  и  от еще строится, трамвайные линии на Оболони, по

улице  Дмитровской,  от  Контрактовой  площади  по  Набережной,  мосту

Патона,  проспектам  Воссоединения  и Гагарина показаны пунктиром, как

планирующиеся к снятию.


А также пунктиром (как строящаяся?) показана железнодорожная ветка от

станции Петровка на север, в сторону Вышгорода