[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒10 ]
| Power | Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті | [Ответить] |
| Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи оплати за проїзд та його контролю в міському громадському транспорті. З цією метою заступник міністра транспорту та зв'язку України Леонід Сергієнко та фахівці Міністерства беруть участь у Регіональній конференції МСОТ для країн Євразайського регіону „Сучасні системи оплати за проїзд та контролю проїзду в міському транспорті”, яка пройде 7-9 лютого у Москві.
Українська сторона ознайомиться з принципами побудови сучасних систем збору плати та контролю проїзду на міському громадському транспорті, механізмами розробки та шляхами практичного впровадження аналогічних систем і їх фінансування. Зокрема, обговорюватимуться принципи побудови сучасних систем оплати за проїзд. Під час даної конференції її учасники отримають широку інформацію з досвіду діяльності громадського транспорту, що у значній мірі визначить якість транспортного обслуговування пасажирів та економіку функціонування транспортного комплексу. Довідка Регіональна конференція МСОТ для країн Євразійського регіону організована у співдружності з ДУП „Мосгортранс”, ДУП „Московський метрополітен” та Міжнародною асоціацією підприємств міського електротранспорту. Мета Регіональної конференції МСОТ для країн Євразійського регіону „Сучасні системи збору плати за проїзд та контролю проїзду в міському транспорті” – консолідація діяльності транспортних підприємств Євразійського регіону та вихід на якісно новий рівень у транспортному обслуговуванні. | ||
| Vyacheslav | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті | [Ответить] |
| Що цікавого було на конференції? Які системи оплати попонувались (за поїздку/за відстань/за час)? Як реалізовані?
Турнікети не пропонувати :-) | ||
| Power | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті | [Ответить] |
| Общая тема примерно такая:
И без турникетов тяжеловато и с ними не очень...Проблемы есть «Основы и пути реализации технологического и технического обеспечения системы учета проездной платы на пассажирском транспорте» На пассажирском автомобильном транспорте остро стоит проблема учета фактически выполненной транспортной работы и повышение собираемости проездной платы. В ряде городов (Зеленоград, Раменское, Москва) апробирована и внедрена автоматизированная система контроля проезда (АСКП) на основе магнитных билетов, турникетов и валидаторов. В результате внедрения АСКП повышается собираемость доходов и обеспечивается учет проезда пассажиров льготных категорий. После внедрения АСКП и социальной карты в Москве по этому же пути пошла и Московская область, поскольку два субъекта федерации пришли к соглашению о компенсации затрат на перевозку льготников на основе инструментального подтверждения факта поездки льготника (с использованием социальной карта и АСКП). Таким образом, внедрение АСКП в Московской области преследует три основные цели: учет поездок пассажиров льготных категорий, мониторинг пассажиропотоков для планирования транспортной работы и повышение собираемости доходов с платных пассажиров. Опыт использования АСКП в г. Раменское выявил следующие недостатки: - турникет стоит в одной двери, что увеличивает время посадки пассажиров в салон (как следствие происходит увеличение времени рейса); - в часы пик при большом пассажиропотоке приходится просто отключать турникет (особенно это характерно для г. Москвы); - безбилетный пассажир может беспрепятственно зайти в салон через заднюю, среднюю дверь (особенно при большом пассажиропотоке); - для считывания информации с валидатора его необходимо снимать с транспортного средства; - бортовое оборудование не обеспечивает возможность диспетчерского управления движением; - не возможно использование системы на пригородных и междугородних перевозках (отсутствие контроля зонирования оплаты); Таким образом, были сделаны следующие выводы: 1. Опыт использования систем контроля проезда на транспорте показал их эффективность. 2. Необходим поиск новых технических и технологических решений, обеспечивающих тот же эффект при меньших затратах на бортовое оборудования с расширением его функциональных возможностей. Для обеспечения собираемости линейных доходов, учета поездок пассажиров льготных категорий и диспетчерского управления движением был разработан программно-технический комплекс «КАСКАД-НАВИГАЦИЯ», в частности: - разработано унифицированное бортовое оборудование для сбора и передачи данных; - разработаны гибкие технологических схем системы сбора доходов и управления движением; - разработано программное обеспечение для бортового оборудования и системы обработки данных. На разных уровнях управления система обеспечивает следующие функции: - на линии сбор данных о количестве перевезенных пассажиров и выполненной транспортной работе; - на уровне предприятия планирование и учет транспортной работы (выхода, часы, пробеги, пассажиры, доходы, регулярность, скоростной режим, диспетчерское управление); - на региональном уровне сбор и анализ данных о работе пассажирского транспорта региона, контроль целостности и достоверности данных. В качестве ядра системы выступает унифицированный, модульный бортовой контроллер, который обеспечивает: прием данных с турникетов и валидаторов (данные с пластиковых карт, количество вошедших и вышедших пассажиров); печать чеков (при зарядке поездок в транспортные карты); прием данных со спутникового навигационного приемника (координаты на местности) и автоматическое определение зоны входа-выхода пассажира; связь с диспетчерским пунктом по GPRS - каналу; автоматический съем информации с контроллера при возврате транспортного средства в предприятие (по ближнему радиоканалу). Информация из бортового контроллера передается в компьютер предприятия как через внешнюю память или по ближнему радиоканалу (в конце смены), так и через средства радио или сотовой связи в реальном режиме времени. Последнее обстоятельство позволяет использовать бортовой контроллер не только для учета пассажиров и доходов, но и для диспетчерского управления перевозками. Кроме терминала водителя в состав бортового оборудования входит: - турникет передней (узкой) двери; - турникет тамбурного типа для задней (широкой) двери; - навигационный блок; - валидатор; - терминал кондуктора. Транспортное средство может быть оснащено техническими средствами в любой конфигурации: - только терминал кондуктора (для учета поездок пассажиров льготных категорий); - турникет в передней двери; - турникет в передней и задней двери; - навигационный блок и т.д. В состав комплекса входит локальный центр обработки данных (на уровне транспортного предприятия). Региональный центр обработки данных (если в регионе необходимо консолидировать данные нескольких автотранспортных предприятий). Как самостоятельный элемент в состав комплекса входит система диспетчерского управления движением, которое использует тоже бортовое оборудование, что и АСКП. Скачка данных с бортового оборудования происходит автоматически при возврате транспортного средства в предприятие по ближнему радиоканалу (на расстоянии до 300 м от антенны базовой станции). Информация защищена от любой корректировки персоналом предприятия, как на уровне транспортных файлов, так и базы данных. В системе можно получить достаточно широкий набор выходных форм, которые можно разбить на 5 групп: - данные о продажах транспортных карт; - данные о поездках по транспортным картам; - данные о приходе денег на транспортную карту и списании поездок; - распределение поездок (пассажиропотоки); - анализ системных событий (включение, отключение системы, попытки проезда по фиктивным картам и пр.). Примеры аналитических форм приведены на соответствующих слайдах. Опыт эксплуатации системы показал неудобство работы предприятия с большой номенклатурой билетной продукции. Поэтому с этого года вводится новая билетная продукция, которая включает в себя: - билет на 1 поездку; - месячный проездной билет; - электронный кошелек. Предлагаются следующие варианты оснащения транспортных средств бортовым оборудованием. 1. Автобусы малой вместимости. Установка на борт автомобиля терминала водителя и навигационного блока. В качестве дополнения - тензометрический или оптический датчик количества перевезенных пассажиров. 2. Оснащение автобусов на городских маршрутах с большим пассажиропотоком. Терминал кондуктора и терминал водителя с навигационным блоком. 3. Оснащение автобусов на пригородных маршрутах с малым и средним пассажиропотоком. Терминал водителя, навигационный блок и турникеты в переднюю и заднюю двери. Кроме увеличения доходов предлагаемая технология позволяет также реализовать ряд других дополнительных возможностей, которые в значительной степени повысят эффективность работы предприятия. В частности появляется возможность реализовать оперативное диспетчерское управления движением на базе того же бортового контроллера, который используется для сбора данных о доходах, что значительно снижает совокупную стоимость бортового оборудования. Предприятие имеет абсолютно достоверную информацию о выполненной транспортной работе (рейсы, часы, пробеги). Появляется информация, которая позволит проводить адресные профилактические мероприятия по повышению безопасности движения (наличие данных о скоростном режиме работы каждого водителя). Имеется регулярная и достоверная информации о пассажиропотоках. Это позволит оптимизировать режимы работы подвижного состава на линии и повысить эффективность планирования транспортной работы. К недостаткам системы следует отнести: - уход из системы билетов на одну поездку; - переход части пассажиров на альтернативный транспорт при введении турникетов; - необходимость развертывания широкой сети по распространению билетной продукции. | ||
| Gregory | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті | [Ответить] |
| вот именно что ЕвроАЗИАТСКИЙ.
пора уже понять, что ОТ существует не для зарабатывания денег, а для стимулирования деловой активности города. как по мне, следовало бы упразнить кондукторов и увеличить колличество контролеров. больше народа должно пользоваться проездными, нужно ввести проездные на рабочие дни, на час пик и т.д. и их приобретать должны предприятия, это должно входить в соцпакет. так же как бесплатные проездные для пенсионеров в непик. а все эти турникеты - как в коровнике. в России людей за скотов считают, так не надо равняться на плохое | ||
| ... | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті | [Ответить] |
| Да не скажи что в России людей за скот считают.В чужое корыто смотреть не надо.Смотри в свое | ||
| Виталий | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті | [Ответить] |
| ДОЗВОЛА ЕВРО-0 В ЭТОМ ГОДУ МОЛДОВЕ ДАДУТ ЕЩЁ . ЗАРАНЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТ. | ||
| Петр | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті | [Ответить] |
| Бред какой-то. Зачем все эти конференции..
Достаточно сьездить один раз в любой город на запад от Чопа и посмотреть на действительно современный ОТ. И зачем изобретать велосипед в ввиду турникетов, проездных на час пик и т.д...Почти во всей Европе принципы организации работы ОТ одинаковые, зачем нам выдумывать что-то свое ,если уже есть годами опробованная схема: а) никаких кондукторов и турникетов б) реально штрафующие на большие деньги контролеры в) единый билет на все виды транспорта г) валидаторы в салоне, автоматы по продаже билетов на остановках или в салоне д) билет на маршрут и время е) относительно большая разовая цена билета, но гибкая система проездных (групповых, дневных,месячных и т.д) , с хорошей скидкой по ним. | ||
| Сергей Федосов | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті | [Ответить] |
| В Европе есть кондукторы, хотя это скорее исключение. Будете в Амстердаме - зайдите в трамвай и убедитесь. | ||
| Берлускони | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті [6] | [Ответить] |
| > Бред какой-то. Зачем все эти конференции..
Как зачем !? а щеки пораздувать !? )) а потрындеть о жизни с такими же болтунами, как и сами ? )) Думаю, что это была бы интересная тема для обсуждения в Прожекторперисхилтон. P.S. уже не говорю о том, сколько бюджетных денег стоят поездки этих болтунов на подобные мероприятия.. . | ||
| Misha | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті [3] | [Ответить] |
| > вот именно что ЕвроАЗИАТСКИЙ.
В Азии ОТ получше, чем в Европе :-) | ||
| Сергей Федосов | Re: Міністерство транспорту та зв'язку України вивчатиме сучасні системи контролю оплати за проїзд у міському транспорті [3] | [Ответить] |
| Смотря в какой Азии. | ||
[ Список тем | Создать тему ]