[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒23 ] [ Все сообщения ]
| Дельфин | Снова городская электричка..... | [Ответить] |
| http://www.pk.kiev.ua/city/2006/09/20/132040.html | ||
| Олег | Re: Снова городская электричка..... | [Ответить] |
| Чистый пиар...На данный момент совершенно нереальный проект. | ||
| Anton_H | Re: Снова городская электричка..... | [Ответить] |
| http://www.dsnews.com.ua/index.php?action=article&r_id=17&article_id=27521 | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Снова городская электричка..... | [Ответить] |
| Интересно кто будет ими пользоваться если с большинства этих станций нет пересадки на другие виды транспорта ? | ||
| Vyacheslav | Re: Снова городская электричка..... [3] | [Ответить] |
| > Интересно кто будет ими пользоваться если с большинства
> этих станций нет пересадки на другие виды транспорта ? На більшості станцій якраз пересадка є. Але кільцевий маршрут, як на мене, робити не вигідно. Вигідніше було б зробити такі маршрути 1) (Васильків-2/Васильків-1/Боярка)-Вишневе-Дарниця 2) Бровари-Київ-пас/Борщагівка/Святошин Ці два маршрути мають ходити узгодженим кратним графіком, щоб між Дарницею та Київ-Волинським частота руху була б удвічи вища, ніж на приміських ділянках. Це дозволить розвантажити обидві лінії метрополітену з лівого на правий берег. 3) (Клавдієве/Немішаєве/Ворзель)-Буча-Святошин-Петрівка 4) (Вишгород)-Петрівка-Дарниця-Бориспіль Маршрути мають бути узгоджені для пересадки. Пересадка має бути безкоштовною (але це не виключає оплати за дальність чи тривалість поїздки) Для більш далеких електропоїздів відміняються усі зупинки між Київ-Волинським та Дарницею крім Кардач (можливо), Київ-пас. та Видубичів, Виключення можна зробити для електропоїздів у непіковий час, коли збільшуються інтервали Пересадка на міські електрички - безкоштовна. Виключно для міських електричок необхідно зробити платформи під жулянським шляхопроводом, біля ст. Політехнічна та на Московській пл. | ||
| Орех | Re: Снова городская электричка..... [4] | [Ответить] |
| > (Васильків-2/Васильків-1/Боярка)-Вишневе-Дарниця 2)
> Бровари-Київ-пас/Борщагівка/Святошин > (Клавдієве/Немішаєве/Ворзель)-Буча-Святошин-Петрівка 4) > (Вишгород)-Петрівка-Дарниця-Бориспіль Васильков-2, он же село Калиновка - думаю, мало пассажиров для городской электрички, да и далеко. В Ворзеле уже давно о.п. а до Клавдиево или Немешаево тоже получается уж очень далеко для такого транспорта. | ||
| Vyacheslav | Re: Снова городская электричка..... [5] | [Ответить] |
| > > (Васильків-2/Васильків-1/Боярка)-Вишневе-Дарниця 2)
> > Бровари-Київ-пас/Борщагівка/Святошин > > (Клавдієве/Немішаєве/Ворзель)-Буча-Святошин-Петрівка 4) > > (Вишгород)-Петрівка-Дарниця-Бориспіль > Васильков-2, он же село Калиновка - думаю, мало пассажиров > для городской электрички, да и далеко. Калинівка - це Васильків-1, і туди можна підвозити пасажирів з Василькова (а краще, звичайно, подовжити до Василькова-2) > В Ворзеле уже давно о.п. а до Клавдиево или Немешаево тоже > получается уж очень далеко для такого транспорта. По-перше, у Ворзелі можна відновити станцію (для кращого охоплення регіону - все ж таки власне Ворзель і частина Бучі). По-друге, Ворзеля до Клавдієва всього 11 км, і при подовженні туди маршруту буде потрібно додатково 1-2 поїзди. А по-третє - не обов'язково туди пускати всі поїзди, можна, наприклад, кожен другий поїзд обертати по Бучі (це ж стосується і ситуації з Васильковом) | ||
| Валерій Лисенко | Цю "новину" вже хтось не раз жував | [Ответить] |
| Судячи по тому, що ця проблема не вирішується вже десятки років, ні міська влада, ні залізниця у цьому не зацікавлені. Дивне виключення - швидкий розвиток вузла на Видубичах. На К.-Московського міський транспорт чомусь уникає. А найпопулярніша Петрівка від залізниці лише відгороджується. | ||
| алексей | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [7] | [Ответить] |
| > Судячи по тому, що ця проблема не вирішується вже десятки
> років, ні міська влада, ні залізниця у цьому не > зацікавлені. Дивне виключення - швидкий розвиток вузла на > Видубичах. На К.-Московського міський транспорт чомусь > уникає. А найпопулярніша Петрівка від залізниці лише > відгороджується. Вот не надо. А 91,92, которые, наконец, получили номера Тр1, А20,27,52. (от них идти аж 10 минут) МТ 220,466,515(это те, что рядом) | ||
| Саня | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [7] | [Ответить] |
| "Вещь для Киева немыслимая.Разве что через века..."(так висловився один з київських чиновників 1913 р. щодо метро, побувавши у Парижі,побачивши тамтешнє метро... | ||
| Мистраль | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [9] | [Ответить] |
| > "Вещь для Киева немыслимая.Разве что через века..."(так
> висловився один з київських чиновників 1913 р. щодо метро, > побувавши у Парижі,побачивши тамтешнє метро... А на деле вышло "Полвека". :)))) Метро в Киеве запустили вроде в 1962-м. Так что ждать осталось недолго. | ||
| Anton | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [10] | [Ответить] |
| > > Метро в Киеве запустили вроде в
> 1962-м. В 1960 | ||
| Gregory | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [10] | [Ответить] |
| Московский перенести к Московской площади, где сейчас, он не нужен. а на Петровке просто тоннель широкий под базаром сделать нужно, с прямым попаданием в метро. мосты неодубны и высоки, а через базар все-оравно не будет нормального прохода. | ||
| Nick | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [10] | [Ответить] |
| Да, на "Выдубичах" после постройки платформы ж/д и открытия второго выхода пасажиропоток вырос в несколько раз.
| ||
| Олег | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [10] | [Ответить] |
| По-моему, начинать нужно со стоимости билета. Дешевле, чем по первой зоне (1.40 грн.) билет не будет, а значит, такая электричка будет ничем не лучше маршрутки, да еще и идущей кругами. Обещанная пропускная способность (до 1000 чел./поезд) не может дать большого потока. Таким образом, идея обречена на провал изначально.
В целом, идея была бы возможна только при поднятии цен на траспорт по всему городу, отмене льгот. Но кто согласится отменить дневыне грузовые перевозки? УЗ на это "очень и очень" вряд ли пойдет. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [14] | [Ответить] |
| > По-моему, начинать нужно со стоимости билета. Дешевле, чем
> по первой зоне (1.40 грн.) билет не будет, а значит, такая > электричка будет ничем не лучше маршрутки, да еще и идущей > кругами. Обещанная пропускная способность (до 1000 > чел./поезд) не может дать большого потока. Таким образом, > идея обречена на провал изначально. В целом, идея была бы > возможна только при поднятии цен на траспорт по всему > городу, отмене льгот. Но кто согласится отменить дневыне > грузовые перевозки? УЗ на это "очень и очень" вряд ли > пойдет. Да, но, если там пробки и ехать маршруткой на прямую, то лучше кругами... | ||
| Валерий Лысенко | Re: ...грузовые перевозки... | [Ответить] |
| Хорошо бы проложить 20 км пути между Глевахой и Подгорцами для вывода хотя бы части грузоперевозок за город: от Глевахи напрямую к мосту через Днепр. | ||
| Dim | Re: ...грузовые перевозки... | [Ответить] |
| http://ru.wikipedia.org/wiki/S-Bahn | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [8] | [Ответить] |
| > Вот не надо. А 91,92, которые, наконец, получили номера
> Тр1, А20,27,52. (от них идти аж 10 минут) > МТ 220,466,515(это те, что рядом) Если бы ещё А 91, 92 вели себя, как А 45, 50 - совсем бы была лафа! (Имеется в виду не расписание, а поведение водителей.) | ||
| Орех | Re: Цю "новину" вже хтось не раз жував [8] | [Ответить] |
| А91 и 92 иногда не выполняют своего расписания из-за хронических пробок на Южном мосту, поэтому "магистральными" считаться не могут. | ||
[ Список тем | Создать тему ]