[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒16 ]
| kyi027 | "Київський метрополітен" оголосив тендер на передпроектні розробки електродепо "Троєщина" на лінії метро "Троєщина-Осокорки" | [Ответить] |
| Комунальне підприємство "Київський метрополітен" оголосило тендер на передпроектні розробки будівництва електродепо "Троєщина", як першої черги будівництва Лівобережної лінії метро "Троєщина-Осокорки".
Про це сказано в повідомленні підприємства, текст якого мають Українські Новини. Тендер заплановано на 11 вересня. Передпроектні розробки мають бути виконані в жовтні. Представник підприємства повідомив Українським Новинам, що проектний інститут "Укрметротунельпроект" розробив техніко-економічне обґрунтування й проект будівництва цієї лінії метро, однак передпроектні розробки електродепо не входять у комплекс проектних робіт й, відповідно, не проводилися. "Там цей майданчик під депо вже черговий раз переміщується. Зараз начебто б обране місце його розташування на вулиці Милославській, біля ТЕЦ-6. Там зручно, там не треба виконувати будь-яких перекладок важких (інженерних мереж), і там є найголовніше - залізнична гілка, яка може бути підтягнута в депо", - сказав представник. З його слів, будівництво депо за наявності фінансування займе 2-3 роки. Як повідомляло агентство, у лютому мер Києва Олександр Омельченко заявляв, що будівництво Подільсько-Вигурівської лінії метро з боку Троєщини розпочнеться у вересні. Відповідно до планів Київської міської державної адміністрації, до 2020 року на Подільсько-Вигурівській лінії будуть побудовані 13 станцій з відгалуженням на Лівобережну лінію. У травні 2005 року "Київський метрополітен" домовився з "Укрметротунельпроектом" про розробку проекту й робочої документації на будівництво Лівобережної лінії метрополітену "Троєщина-Осокорки" від вулиці Милославської до станції метро "Лівобережна" з електродепо "Троєщина". В 2003 Деснянська районна адміністрація й "Укрметротунельпроект", що розробляв проект 4-ї лінії метрополітену, оцінювали її будівництво в 374 млн. гривень. Відповідно до проекту, 4 лінія наземного метро матиме протяжність 10-11 км. Київський метрополітен, що був відкритий в 1960 році, складається з 3 ліній протяжністю 65 км, на яких розташовані 45 станцій. Пасажирооборот метрополітену - близько 1,7 млн. чоловік за добу. | ||
| Ночной_Дозор | Re: "Київський метрополітен" оголосив тендер на передпроектні розробки електродепо "Троєщина" на лінії метро "Троєщина-Осокорки" | [Ответить] |
| Все эти тендеры возвращают к фразе из какого-то старого фильма о героях-покорителях космоса, перед стартом: "мы сидим на 20 тоннах горючего, в корабле который спроектировали те, кто согласился все это построить за минимальные деньги по тендеру". | ||
| Сергей Федосов | Re: "Київський метрополітен" оголосив тендер на передпроектні розробки електродепо "Троєщина" на лінії метро "Троєщина-Осокорки" | [Ответить] |
| Они хоть до пяти считать умеют? :-)))) | ||
| Олег Кочевых | Re: | [Ответить] |
| > Зараз начебто б обране місце його розташування на вулиці
> Милославській, біля ТЕЦ-6. Там зручно, там не треба > виконувати будь-яких перекладок важких (інженерних мереж), > і там є найголовніше - залізнична гілка, яка може бути > підтягнута в депо", - сказав представник. О, вот я же говорил в другой ветке, что отличная ждветка, нужная Троещине! :-) Эх, а ведь продлить жд до Милославской до Троещины в сто раз быстрее и дешевле, чем метродепо там построить. Ну что такое (повторюсь) 5 км. ждрельсов и 4 бетонных платформы без инфраструктуры??? Это ж можно бы было первые электрички с Троещины на вокзал запустить уже через годик (и до двух-трех считать не надо, не то что до пяти:)). Поначалу хотя бы раз в час (ввиду нехватки денег на кучу жд ПС) но зато всего через ГОД постройки ходил бы с Троещины через Бровары классный регулярный ГЭТ с четким расписанием! А там со временем УЗ на пару с городом потихоньку бы прикупали составы и уменьшали бы интервал.... Вот зря не читают Салий с Козаком (новый голова УЗ) этот форум!... :-) А что, кстати, думает руководство Комитета об этой троещинской жд-идее??? Может донести ее как-нить до чиновников? Ведь и вправду реализовать ее необычайно дешево и быстро, а? И проблема связи с вокзалом Дарница тогда частично решается. И развитие горэлектричек все равно запланировано. Можем даже средства просчитать на достройку ждветки, закупку первых трех-четырех составов электрички, а также ежемесячный расход на оплату труда обслуживающего персонала составов и платоформ. Поверьте, сумма будет вполне реальная для вставления в годовые бюджеты города и УЗ, вполне даже незаметная для оных! | ||
| Morze | Re: [3] | [Ответить] |
|
> А что, кстати, думает руководство Комитета об этой > троещинской жд-идее??? Я уже про электрички писал. Мне лично такая идея нравится. Но вот только когда я про это написал в теме, когда обсуждались общественные слушанья по поводу метро на трещине, к этой идее отнеслись как-то скептически. А по моему всё таки, лучше хорошо построеная электричка, чем паршиво построеное метро. По цене примерно так получается. | ||
| IRJ | Re: | [Ответить] |
| А были какие-то разговоры про ПС на ЛЛ? Что туда планируют, обыкновенные громоздкие номерные или чего по проще? | ||
| IRJ | Re: | [Ответить] |
| С электричками могут возникнуть проблемы - метро городу принадлежит, а электрички - УЗ. НЯЗ УЗ не очень заинтересовано в развитии пригородного пасс-движения. Поэтому может получиться ещё хуже, чем метро... | ||
| Gregory | Re: | [Ответить] |
| дело еще и в системе оплаты: в электричках все сложнее, нужно даоать карточки типа метрошных как хотели, в завис. от рпасстрояния и турникеты | ||
| Morze | Re: [6] | [Ответить] |
| > С электричками могут возникнуть проблемы - метро городу
> принадлежит, а электрички - УЗ. НЯЗ УЗ не очень > заинтересовано в развитии пригородного пасс-движения. > Поэтому может получиться ещё хуже, чем метро... Не обязательно. Ведь можно договорится о правах пользования путевой структурой, так чтоб электрички были частью ГорТранса. Ездят же по УЗ частные вагоны? Ездят. Так какая разница тогда. Заодно и карточки на них можно в таком случае безболезненно вводить. | ||
| Олег Кочевых | Re: [8] | [Ответить] |
| > > С электричками могут возникнуть проблемы - метро городу >
> принадлежит, а электрички - УЗ. НЯЗ УЗ не очень > > заинтересовано в развитии пригородного пасс-движения. > > Поэтому может получиться ещё хуже, чем метро... Не > обязательно. Ведь можно договорится о правах пользования > путевой структурой, так чтоб электрички были частью > ГорТранса. Ездят же по УЗ частные вагоны? Ездят. Так какая > разница тогда. Заодно и карточки на них можно в таком > случае безболезненно вводить. Для примера, пару раз в год живу в Мытищах и езжу на Москву Ярославскую как на "спутнике" (кажется, муниципальная собственность Москвы) , так и на сергиево-посадских, александрово-слободских и прочих электричках (Октябрьской жд). Прекрасные пластиковые карточки (для турникетов) есть у первых и абонементы с штрих-кодом (для турникетов же) у вторых. Это работает, еще как! Для примера же, маршрутки на м.Медведково из Мытищ стоят всего 25 руб и идут НЕ В ПИК 10 минут, а простая электричка из Мыт в Мос. уже 28 руб (и идет целых 25 минут), а "спутник" так и целых 40 руб. за поездку (но всего 15 минут). И при таком раскладе маршрутки отнюдь не набиты, а электрички в пик забиты как троллейбусы с Троещины (с) :) Опачки! И расписание электричек у каждого мытищинца дома лежит на видном месте - по нему и живут :) А все патамуша: а) пробки б) с Медведково на метро только до кольцевой линии еще 9 станций и 20 минут езды. Так что большинству мытищинцев удобней приехать на электричке сразу к трем вокзалам (практически в центр), нежели пользоваться удаленной от центра радиальной линией метро. Вывод: электричка-экспресс в центр и на вокзал РУЛИТ - более чем длинная линия метро с кучей станций! В Киеве, конечно, идеально было бы электричкой сделать линию Т2 (Милославская-Ватутина-Петровка) - достроить-то надо аж 2 км. рельсов до Огородной и даже ни одной станции добавлять не надо :) Но этой идее похоже капец в связи с "муд(р)ейшими решениями" о ПВЛ :(. Ну так хоть через Бровары отдельную ветку к северу Троещины можно еще сделать! Ведь, говорю же, если ее следующим летом запустить, то 5-10 лет вплоть до постройки ПВЛ люди в пик будут толпами аж от Сабурова на Милославскую подъезжать - чтобы за 35 минут на электричке доехать до Вокзала (за 30 минут до Демиевского путепровода-Лыбедской, за 25 минут до Выдубичей, за 15 минут до вокзала Дарница, за 7 минут до Броваров). Кстати о Лыбедской. Куча студентов-необщажников ездит на Выставку в корпуса универа через Лыбедскую или на маршрутках через путепровод ДружбыНародов-МосПл. Большинство из них можно элементарно пересадить на электрички (предварительно купив и запустив оные) - достаточно просто объявить студентам бесплатный проезд по городу в электричках. И вся ККЛ сразу вздохнет свободней, и станция Петровка разгрузится, и Лыбедской не настанет торба (уже почти настала), и маршрутки с Дружбы Народов на Московскую площадь перестанут пользоваться таким огромным спросом. Ведь купить и запустить по Киеву электрички просто и относительно недорого сделать уже сейчас, буквально за пару месяцев. А трындеж про метро на Теремки и Троещину по любому воплотится уж о-о-очень нескоро. А коллапс есть воочию, и нужно не дуплить с метро, а разгребаться немедленно!!! Вот для этой цели идеально подойдут электрички. Был бы я Салием, на весь бюджет первым делом накупил бы 10 нормальных десятивагонников и немедленно договаривался бы с УЗ про запуск для начала маршрута Бровары-Дарница-Киев-пасс-Вишневое раз в 15 минут (причем раз в час экспрессом, а остальные со всеми остановками). Ну а потом раз в полгода потихоньку покупал бы и запускал сабжи из Бучи раз в полчаса, через Петровку раз в полчаса, достраивал бы мини-ветки по окраинам и запускал бы электрички оттуда итп. | ||
| Сергей Федосов | Re: [8] | [Ответить] |
| Вы не могли ездить на электричках Октябрьской ж.д. с Ярославского вокзала. :-) | ||
| Олег Кочевых | Re: | [Ответить] |
| Сорри, зарапортовался :-)
(просто все время смотрю цены билетов по всей России на сайте окт. жд) | ||
| Nick | Re: | [Ответить] |
| >>З його слів, будівництво депо за наявності фінансування займе 2-3 роки.
Оригиналы! А что будет делать депо без линии метро? :) >>достаточно просто объявить студентам бесплатный проезд по городу в электричках. И вся ККЛ сразу вздохнет свободней, и станция Петровка разгрузится Это каким образом? Бесплатным не бывает ничего, платить-то всё равно кто-то будет (в этом случае - УЗ). | ||
| Приблизительный п... | Re: [12] | [Ответить] |
| > >>З його слів, будівництво депо за наявності фінансування
> займе 2-3 роки. Оригиналы! А что будет делать депо без > линии метро? :) >>достаточно просто объявить студентам > бесплатный проезд по городу в электричках. И вся ККЛ сразу > вздохнет свободней, и станция Петровка разгрузится Это > каким образом? Бесплатным не бывает ничего, платить-то всё > равно кто-то будет (в этом случае - УЗ). Так речь идет просто о рекламной акции на первое время! Потом, когда спрос уже станет стабильным, можно будет понемногу вводить оплату. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [12] | [Ответить] |
| Электричками както у нас население по горду не привыкло пользоваться, в основном ездят другими транспортами или ходят пешком. | ||
| Сергей Федосов | Re: [12] | [Ответить] |
| Начать надо с того, что распространить на электрички действие городских проездных билетов длительного пользования и широко об этом оповестить. Затем постепенно снижать интервалы и нанести линии на карты метро. На заключительном этапе распространить дейстаие всех городских билетов, привести интервалы к городскому уровню и оборудовать недостающие остановки. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: [15] | [Ответить] |
| > Начать надо с того, что распространить на электрички
> действие городских проездных билетов длительного > пользования и широко об этом оповестить. Затем постепенно > снижать интервалы и нанести линии на карты метро. На > заключительном этапе распространить дейстаие всех городских > билетов, привести интервалы к городскому уровню и > оборудовать недостающие остановки. --По сути насколько я понимаю железнодорожный транспорт, метро и трамвай в чертах города должны быть одною как-бы так сказать организацией что бы действовали единые проездные документы. Если это так , то я за , трамвайное хозяйство следует вывести из подчинения автомобильных мафиози. | ||
[ Список тем | Создать тему ]