[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒51 | 52‒71 | 72‒91 ] [ Все сообщения ]
| НИКОЛАЙ | Re: ЧЕ [67] | [Ответить] |
| Значит сплетни существуют и в высших эшелонах власти. | ||
| Я_R | Re: ЧЕ [67] | [Ответить] |
| Напомню свое письмо:
"Шановний, Леонід Михайлович! Вітаю Вас з обранням на посаду Київського міського голови! Щиро бажаю успіхів в роботі. Хочу звернутися до Вас з наступним клопотанням. Я мешкаю на Харківському масиві, який за Вашого попередника Омельченка майже позбувся внутрішнього транспортного сполучення. Було ліквідовано 2 важливих автобусних маршрути: 107 (ст.м."Харківська" - вул.Вишняківська - ст.м."Позняки") та 59 (вул.Драгоманова - залізничний вокзал"Дарниця"). Крім того, істотно виріс інтервал таких маршрутів, як 18 (ст.м."Харківська"- вул.Ревуцького), 45(ст.м."Харківська" - ст.м."Дарниця"), 108(ст.м."Харківська" - вул.Луначарського), 42(ст.м."Осокорки" - вул.Панельна), 10(ст.м."Харківська" - Бортничі), 87 (ст.м."Осокорки" - вул.Березняківська). Після ввідкриття ст.м."Бориспільска" проспект Бажана тепер взагалі не має наземного транспортного обслуговування на найбільш пасажироємній ділянці від ст.м."Осокорки" до ст.м."Бориспільська". На таких маршрутах, як 91 (Московська пл. - вул. Ахматової) та 92 (Московська пл. - ун-м "Позняки") водії взагалі не признають талонів на проїзд, куплених де-інде окрім них. З кожним днем масив росте і росте - як гриби з"являються нові будинки. Не їздити люди не можуть. Як кажуть, "свято место - пусто не бывает" - замість чітко курсуючих за розкладом автобусів вулиці заполонили купи маршрутних "Богданів" та "ПАЗиків", присутність яких особливо відчувається зранку, коли майже всі вулиці забиті "пробками", більшість автотранспорту яких маршрутки. Ситуація в зайшла "тупік" - в той час, коли в АП2 рядами стоять "законсервовані" автобуси марки "ЛАЗ", випуски на маршрутах скорочені до мінімума, або взагалі відмінені і, як результат - вся виручка з перевезення надходить власникам таксомоторів. Така справа речей з комунальним транспортом вкрай неприпустима - це навіть не те, що нераціональне використання громадського майна - це пряме шкідництво. Я вважаю першочергово потрібно налагодити роботу на всіх вищезгаданих маршрутах, відновити 107 та 59 і перевести 220 маршрут в звичайний пільговий режим, як прямий зв"язок Харківського масиву з Севастопольською площею. Такі вулиці масиву, як Кошиця, Олійника, Гмирі, Срібнокільська та практично вся жила частина Урлівської ВЗАГАЛІ не мають транспортного обслуговування. Вулиці Крушельницької, Гришка, Руденко, Мішуги та Вишняківська обслуговуються лише приватними таксомоторами. В автопарках достатньо автобусів для обслуговування і цих напрямків. Також не варто забувати і про електротранспорт. Майже 300 000 масив обслуговується лише однією трамвайною лінією! Розвиток електротранспорту вкрай необхідний новим масивам, як з ціллю раціонального перевезення пасажирів, так і в питаннях екології. Харківський масив чи не найбільш забруднений у столиці: чого варті лише такі підприємства, як завод "Енергія", чи Бортницька станція аерації! В купі з майже відсутністю озеленення вулиць та дворів, а також величезною кількістю приватного автотранспорту на вулицях - це робить питання розвитку трамваю одним з найбільш актуальних на сьогодні для нашого масиву. Я вважаю раціональним проведення насупних трамвайних ліній: 1) від вул.Привокзальної по Ревуцького до ст.м."Харківська" (в перспективі від "Харківської" по вул Вишняківській, Крушельницької та Гмирі до ст.м."Осокорки"); 2) продовження лінії по вул Ахматової, Урлівській, Княжому Затоні та Срібнокільській до ст.м."Осокорки". Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян.(все-таки, напишу эту фразу) З повагою, Гура Євген Вікторович, (адреса), (телефон)" А вот ответ: http://eltransport.in.ua/1/01.jpg http://eltransport.in.ua/1/02.jpg | ||
| Я_R | Re: ЧЕ [67] | [Ответить] |
| Обратите внимание на последнюю фразу последнего абзаца второй страницы | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| > Нехай ця тема стане своєрідним індикатором: хто вболіває за
> київський транспорт на словах, а хто насправді. Написати > хоча б кілька рядків по будь-якій проблемі (хто не знає, > про що слід писати, може скористатися переліком у > http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=1297&ft=1&s=nd, > №23), гадаю, не дуже складно. Якщо в ході написання > звернень у когось виникатимуть питання чи якісь складнощі - > звертайтесь тут же по допомогу Гадаю, кожному буде цікаво > почитати звернення інших, і, особливо, відповіді, які на > них надійдуть (їх пропоную розміщувати в цій же темі) > Прохання: не флеймити та не вказувати, особливо в > категоричній формі, про що слід писати іншим. Антон, а теперь объясни нах*ра это все было писать? Ну, пришел мне ответ-отписка такая же, как и всем остальным. Что дальше? Я почему-то на 99,9999999% уверен, что от моего письма никакого толку нет и не будет. Как этого не было при омельченке, так этого не будет и при черновецком. Мало того, эти ответы не интересны никому, я уверен, даже тебе. Пустая трата времени. Больше подобными вещами заниматься не собираюсь. | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| Смысл в обращениях есть, и серьёзный. | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| Ты внимательно прочем мое письмо им и их ответ?
Если да, то в чем этот смысл? Они же даже не поняли и не вникли в то, о чем я их спрашивал. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| ЕСТЬ ФРАЗА -сторотельство трамвайной линии в 2009-10 году в райлне улицы Гмыри. | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| Смысл в том что всё это учитыввется и анализируется в управлениях КГГА. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| Пока проанализируют, объект анализа сам посебе здохнит. | ||
| Ночной_Дозор | Как от чумы. | [Ответить] |
| Как от чумы
Леонида Черновецкого продолжают покидать чиновники Начавшийся еще в мае нынешнего года отток кадров из столичной администрации продолжается. На прошлой неделе подал в отставку начальник Главного управления культуры и искусств Александр Быструшкин. Кроме того, мэрию покинули начальники управления международных связей и главка жилищного хозяйства. Раскритикованный Леонидом Черновецким «за выдачу разрешения на продажу воды в центре столицы» начальник культурного главка Александр Быструшкин на минувшей неделе покинул мэрию. По данным «ДС», несменный последние 13 лет главный массовик-затейник столицы возмутился, что мэр публично во время общественных слушаний по поводу проведения гуляний в городе выдал на-гора абсолютно необоснованные обвинения. «Это прозвучало в прямом эфире, вроде бы я виноват во всем этом, хотя не я выдаю подобные разрешения, а совсем другое управление. Я не имею таких полномочий, но получилось, что самый большой коррупционер — это Быструшкин, а если мне высказывает недоверие городской председатель, то я считаю делом чести подать в отставку», — говорит Александр Быструшкин. Он уверяет, что 31 июля подал градоначальнику заявление об увольнении. В кулуарах горадминистрации поговаривают, что после ухода с поста заместителя мэра Валерия Пустовойтенко (напомним, он уволился в конце июля), на которого многие из команды Александра Омельченко возлагали большие надежды, отток кадров из КГГА только усилился. Уже покинул мэрию начальник главка жилищного обеспечения Виктор Вакараш. Ходят слухи, что написали заявления об увольнении руководитель управления международных связей Владимир Герасимчук, а также начальник главка по связям с общественностью Александр Черников. Сплетники уверяют, что подумывает об уходе и начальник Главного управления коммунального хозяйства Михаил Шпарик. Скорее всего, не вернется из отпуска и первый заместитель городского головы Виктор Фоменко. Сейчас его замещает советник градоначальника Денис Басс (до этого работал первым вице-президентом «Правэкса»), который в минувшую пятницу уже вел аппаратное совещание в мэрии. Усугубляет кадровый отток и сам Леонид Михайлович. На прошлой неделе он придал словесной порке руководителя коммунального предприятия «Киевдорсервис» Василия Стуса и потребовал его увольнения. 4 августа мэр заявил, что уже договорился со столичной прокуратурой и МВД о проверке киевского чиновничества на предмет взяточничества, а это означает, что вскоре полетят новые головы сотрудников горадминистрации. Впрочем, вероятный кадровый голод не слишком тревожит Леонида Черновецкого. Он заявил, что уже начал поиск «молодых амбициозных людей с минимальным опытом работы», которых мэрия быстро научит трудиться на благо города. Где именно он их будет искать, градоначальник уточнять не стал, хотя злостные критики мэра уверены, что основным кадровым резервом для него оставался и остается концерн «Правэкс». http://www.dsnews.com.ua/index.php?action=article&r_id=17&article_id=27068 | ||
| Ночной_Дозор | Re: Как от чумы. | [Ответить] |
| Кстати антимонопольный комитет поставил крест на особых условиях парковки. Авантюра с "обустройством парковок на тротуарах" провалилиась. Левого бабала не будет. Ну а тротуары по прежнему непроходимы. | ||
| Женя | Re: Как от чумы. [81] | [Ответить] |
| >Впрочем,
> вероятный кадровый голод не слишком тревожит Леонида > Черновецкого. Он заявил, что уже начал поиск «молодых > амбициозных людей с минимальным опытом работы», которых > мэрия быстро научит трудиться на благо города. Где именно > он их будет искать, градоначальник уточнять не стал Миша, вперёд! :-) | ||
| Я_R | Re: Как от чумы. [81] | [Ответить] |
| Шановний Леоніде Михайловичу!
Дозвольте до Вас звернутися з наступним клопотанням. За останні декілька років ситуація із транспортом в центрі міста суттєво погіршилась: з вулиць майже зник громадський транспорт, натомість більшість вулиць в будній, а часто і у вихідний день перетворюється на суцільну пробку. Взагалі, це доволі природно, адже рівень доходів громадян зростає, приватний автомобіль перестав бути розкішшю для найзаможніших і з кожним роком стає все більше доступним для простого населення. До того ж, багато приватних фірм та організацій прагнуть орендувати офіси в центрі. Звичайно, співробітники, що мають власний автотранспорт, кожен день активно користуються ним. В результаті на вулицях з’являються «тягнучки», які при проведенні ремонтних робіт, чи не дай боже аварії, переростають у довжелезні пробки. Звичайно, ні про яку екологію, швидкий рух по цим вулицям в т.ч. і службовим аварійним автомобілям від вчасного прибуття яких залежать долі, чи, навіть, життя людей. Найбільш ускладнений рух у тій частині міста, що її можна окреслити наступними вулицями: Цитадельна, Кутузова, бульвар Лесі Українки, Шота Руставеллі, Саксаганського, Дмитрівська, Глибочицька, Верхній Вал, Почайнинська, Ілінська, Братська, Ігорівська, Сагайдачного, Володимирський Узвіз, Грушевського, Січневого Повстання, Цитадельна. У Лондоні та Тронхеймі виникла та сама проблема. Її успішно вирішили, обмеживши весь рух автотранспорту у центральних районах. За в’їзд у цю частину міста з автовласника стягується певна платня. Натомість, на перетині цієї території з магістральними вулицями організовано великі автостоянки між якими курсує громадський транспорт. Таким чином, людина на власному автотранспорті приїжджає на таку стоянку, залишає там свій автотранспорт і далі продовжує рух по місту на громадському транспорті, або ж користується метрополітеном. Я вважаю, що так само варто зробити і у Києві. Частково ця програма діяти вже почала (рух вантажівок вже обмежено). Перетин немагістральних вулиць з вищеозначеною частиною міста варто було б зовсім перекрити, а на перетині магістральних та тих, що тяжіють до виникнення заторів, організувати стоянки на які підвести транспорт та організувати пункти по збору коштів за в’їзд та перевірці документів, що дозволяли б безперешкодний в’їзд. Платня за в’їзд в центр має складати близько 50грн. Громадянам, що проживають в центрі та користуються власним автотранспортом можна було б запропонувати картки на 2-3 безкоштовні поїздки. Стоянки можна облаштувати: * на перетині вулиць Цитадельна і Січневого Повстання (кінцева 24 автобусного маршруту і 38 тролейбусного), * на пл. Лесі Українки (підземний паркінг), * на вул. Горького від перетину з вул. Саксаганського і Толстого (підземний, або надземний на «зеленій» частині), * на вул. Саксаганського між вул. Комінтерну і Льва Толстого на місці, де пролягали трамвайні колії, * на перетині вул. Глибочицької і Артема (підземний, або надземний не території між вул. Студентська, Чорновола і Артема), * між вул. Верхній і Нижній Вал, * на вул. Боричів узвіз (можливо, враховуючи особливості проїзду в центр, взагалі перекрити цю вулицю, організувавши на ній парковку), * на пл. Європейська (підземний), * на перетині Січневого Повстання і Дніпровського узвозу (можливо організувати паркінг на певній ділянці вздовж Дніпровського узвозу). Транспортне обслуговування центральної частини доцільно було б покласти на приватників, зобов’язавши закупити для маршрутів сучасні низькопідлогові автобуси. Т.ч. всі ці маршрути були б довжиною до 10 км, а отже, тарифікувалися б за найнижчим тарифом. Ті маршрути, що курсували б з центру міста до інших районів, чи перетинали б центр, доцільно було б обслуговувати транспортом КП «Київпасстранс». Гроші, що надходили б з власників автотранспорту за в’їзд у центр доцільно було б витрачати на будівництво багаторівневих паркінгів, закупівлю громадського транспорту та обслуговування доріг. З повагою, Гура Євген Вікторович. (адреса) (телефон) 26.10.2006 | ||
| Приблизительный п... | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| > Найбільш ускладнений рух у
> тій частині міста, що її можна окреслити наступними > вулицями: Цитадельна, Кутузова, бульвар Лесі Українки, Шота > Руставеллі, Саксаганського, Дмитрівська, Глибочицька, > Верхній Вал, Почайнинська, Ілінська, Братська, Ігорівська, > Сагайдачного, Володимирський Узвіз, Набережное шоссе от станции метро Днепр до Почтовой площади, улицы Набережно-Крещатицкая и Набережно-Луговая тоже нередко бывают забиты автотранспортом. А через упомянутые тобой Игоревскую, Братскую и Ильинскую (по трамвайной линии) авто пытаются попасть с Набережного шоссе на Контрактовую площадь в объезд пробки по Сагайдачного. | ||
| Я_R | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| Речь о центре города и части Подола. А улици вдоль Днепра не перекроешь - прервется связь мeжду нецентральными районами. | ||
| Я_R | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| > Шановний Леоніде Михайловичу! Дозвольте до Вас звернутися з
> наступним клопотанням. За останні декілька років ситуація > із транспортом в центрі міста суттєво погіршилась: з вулиць > майже зник громадський транспорт, натомість більшість > вулиць в будній, а часто і у вихідний день перетворюється > на суцільну пробку. Взагалі, це доволі природно, адже > рівень доходів громадян зростає, приватний автомобіль > перестав бути розкішшю для найзаможніших і з кожним роком > стає все більше доступним для простого населення. До того > ж, багато приватних фірм та організацій прагнуть орендувати > офіси в центрі. Звичайно, співробітники, що мають власний > автотранспорт, кожен день активно користуються ним. В > результаті на вулицях з’являються «тягнучки», які при > проведенні ремонтних робіт, чи не дай боже аварії, > переростають у довжелезні пробки. Звичайно, ні про яку > екологію, швидкий рух по цим вулицям в т.ч. і службовим > аварійним автомобілям від вчасного прибуття яких залежать > долі, чи, навіть, життя людей. Найбільш ускладнений рух у > тій частині міста, що її можна окреслити наступними > вулицями: Цитадельна, Кутузова, бульвар Лесі Українки, Шота > Руставеллі, Саксаганського, Дмитрівська, Глибочицька, > Верхній Вал, Почайнинська, Ілінська, Братська, Ігорівська, > Сагайдачного, Володимирський Узвіз, Грушевського, Січневого > Повстання, Цитадельна. У Лондоні та Тронхеймі виникла та > сама проблема. Її успішно вирішили, обмеживши весь рух > автотранспорту у центральних районах. За в’їзд у цю частину > міста з автовласника стягується певна платня. Натомість, на > перетині цієї території з магістральними вулицями > організовано великі автостоянки між якими курсує > громадський транспорт. Таким чином, людина на власному > автотранспорті приїжджає на таку стоянку, залишає там свій > автотранспорт і далі продовжує рух по місту на громадському > транспорті, або ж користується метрополітеном. Я вважаю, що > так само варто зробити і у Києві. Частково ця програма > діяти вже почала (рух вантажівок вже обмежено). Перетин > немагістральних вулиць з вищеозначеною частиною міста варто > було б зовсім перекрити, а на перетині магістральних та > тих, що тяжіють до виникнення заторів, організувати стоянки > на які підвести транспорт та організувати пункти по збору > коштів за в’їзд та перевірці документів, що дозволяли б > безперешкодний в’їзд. Платня за в’їзд в центр має складати > близько 50грн. Громадянам, що проживають в центрі та > користуються власним автотранспортом можна було б > запропонувати картки на 2-3 безкоштовні поїздки. Стоянки > можна облаштувати: * на перетині вулиць Цитадельна і > Січневого Повстання (кінцева 24 автобусного маршруту і 38 > тролейбусного), * на пл. Лесі Українки (підземний паркінг), > * на вул. Горького від перетину з вул. Саксаганського і > Толстого (підземний, або надземний на «зеленій» частині), * > на вул. Саксаганського між вул. Комінтерну і Льва Толстого > на місці, де пролягали трамвайні колії, * на перетині вул. > Глибочицької і Артема (підземний, або надземний не > території між вул. Студентська, Чорновола і Артема), * між > вул. Верхній і Нижній Вал, * на вул. Боричів узвіз > (можливо, враховуючи особливості проїзду в центр, взагалі > перекрити цю вулицю, організувавши на ній парковку), * на > пл. Європейська (підземний), * на перетині Січневого > Повстання і Дніпровського узвозу (можливо організувати > паркінг на певній ділянці вздовж Дніпровського узвозу). > Транспортне обслуговування центральної частини доцільно > було б покласти на приватників, зобов’язавши закупити для > маршрутів сучасні низькопідлогові автобуси. Т.ч. всі ці > маршрути були б довжиною до 10 км, а отже, тарифікувалися б > за найнижчим тарифом. Ті маршрути, що курсували б з центру > міста до інших районів, чи перетинали б центр, доцільно > було б обслуговувати транспортом КП «Київпасстранс». Гроші, > що надходили б з власників автотранспорту за в’їзд у центр > доцільно було б витрачати на будівництво багаторівневих > паркінгів, закупівлю громадського транспорту та > обслуговування доріг. З повагою, Гура Євген Вікторович. > (адреса) (телефон) 26.10.2006 Головне управління транспорту, зв'язку та інформатизації постійно працює над питанням зменшення автомобільних заторів на вулицях міста. Київською міською державною адміністрацією видано розпорядження від 10.07.2006 №1040 „Про деякі заходи щодо впорядкування руху вантажного транспорту в м.Києві". Продовжуються роботи щодо впровадження першочергових заходів, направлених на зменшення автомобільних заторів у столиці. Збільшення автотранспорту в м.Києві (780 тис. одиниць, в т.ч. 150 тис. транзитних) спричиняє перевантаження вулично-шляхової мережі міста та підвищує попит на користування місцями паркування, які на даний час складають лише 10 % від потреби. Відповідно до розпорядження Київської міської державної адміністрації від 18.07.06 № 1082 введені і діють в центральній частині міста нові тарифи за користування місцями платного паркування в розмірі 10 грн. за годину паркування. Як економічний фактор зменшення часу паркування вказана тарифікація запроваджена з метою розвантаження центральної частини міста та запобігання ситуації на вулично-шляховій мережі. З метою підвищення економічних показників до оптимального рівня фактичної спроможності паркувальної діяльності Київська міська державна адміністрація визначила низку першочергових заходів а саме: впроваджуються майданчики для вантажного транспорту на основних в'їздах у м.Києв; впроваджується збільшення кількості платних місць паркування за рахунок відкриття додаткових паркувальних майданчиків з частковим використанням тротуарів та зон дії дорожніх знаків „зупинка заборонена", де дозволяє ширина проїзної частини вулиць; - відповідно п.15(в) Правил дорожнього руху України, легкові автомобілі можуть бути припарковані на краю тротуарів, за умови коли для руху пішоходів залишається щонайменше 2 м. Дякуємо за увагу та небайдуже відношення до проблем руху транспорту. Ваші пропозиції буде враховано у подальшій роботі. Джерело: Головне управління транспорту, зв’язку та інформатизації http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=267 | ||
| Николай | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| парковками заторы не уменьшишь, проблема скорее в большом колличестве транспорта частного , который нарушает правила дорожного движения , от аварий в которых участвуют владельцы транспортных средств и создают заторы на дорогах , таккак гаи не своевременно эти проблемы устраняеет. | ||
| Nick | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| Хоть и отписка, но, может, у кого-то что-то и отложилось в голове. | ||
| Алексей | а куда делся ответ? | [Ответить] |
| А ответа на письмо нету. Уже. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: а куда делся ответ? | [Ответить] |
| Ну так они по городу не ездют, ани в кабинетах своих живуть! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
