[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒91 ]
| Anton | Пишемо звернення до Черновецького транспортних питань | [Ответить] |
| Отже, моє звернення вже написане, і сьогодні буде відправлене.
-------------------------------------------------------------------------------------------- Вельмишановний Леоніде Михайловичу! Вітаю Вас з обранням на посаду Київського міського голови і хочу звернутися до Вас з ось яким клопотанням. Всі 10 років “господарювання” Вашого попередника в місті проводилася цілеспрямована кампанія, що була спрямована на знищення трамваїв. Знімалися лінії, взагалі не оновлювався рухомий склад, практично взагалі не виконувався капітальний ремонт наявних вагонів та колійних шляхів. Як наслідок, кількість трамвайного рухомого складу та його випуск на лінію за цей період скоротився більш ніж удвічі, а майже всі вагони, що ще залишилися, мають досить жалюгідний вигляд. Вінцем цього, без перебільшення, неподобства для сучасного міста стало закриття одного з трамвайних депо – Лук’янівського. Вагони цього депо були передані в інше депо – Подільське, і, таким чином, в міста замість трьох трамвайних депо на правому березі залишилося лише два. Лук‘янівське трамвайне депо веде свою історію ще з 1892 року – того самого року, в якому в Києві був пущений перший в Росії електричний трамвай. Але цінність цього депо не тільки і не стільки у цьому. Не є секретом, що зараз у світі, насамперед у цивілізованих країнах Європи та Америки спостерігається справжній трамвайний ренесанс. Відновлюються колись закриті трамвайні лінії, будуються нові… Гадаю, Ви і самі багато де були за кордоном, і бачили: сучасні трамвайні вагони по сучасним коліям не тільки перевозять пасажирів, а й стають за рівнем комфорту та швидкості перевезення реальною альтернативою особистому транспорту. Там вже добре зрозуміли: вкладати у трамвай (саме у трамвай у більшості випадків, а не в метро – тому що лінія сучасного швидкісного трамваю, або LRT, за провізною здатністю впритул наближаться до метрополітену, і при цьому затрати на її будівництво в рази менші) вигідніше, тому що чим більше людей людей поїде на трамваї, тим менше людей буде використовувати особистий транспорт для щоденних поїздок – а, отже, тим менше будуть втрати, пов‘язані з необхідністю розширення доріг, зниженням туристичної привабливості міста внаслідок спотворення його історичних місць в центральних частинах, загостренням екологічних проблем внаслідок зменшення кількості зелених насаджень та збільшення шкідливих викидів у атмосферу внаслідок збільшення кількості автомобілів. Переконаний, що рано чи пізно, але Київ теж піде по цьому шляху – а не по шляху країн з так званого”третього світу”, де зараз електричний транспорт занепадає, а на зміну йому приходять так звані “маршрутки” (до речі, у великих містах розвинених, цивілізованих країн маршрутні мікроавтобуси для перевезень пасажирів практично не використовуються взагалі) Але, знищення Лук‘янівського трамвайного депо може значно ускладнити цей процес. Річ у тому, що якщо Київ надумає за прикладом розвинених країн почати відроджувати трамвай у себе, території двох депо, що залишилися на правому березі (Подільського та ім. Шевченка), вистачить хіба що на часткове покращення роботи маршрутів, що існують зараз. Повноцінна їх робота, а тим паче створення нових ліній навряд чи буде можливим: два депо, що залишилися, просто не зможуть прийняти в себе потрібну кількість вагонів! Тому, враховуючи вищевикладене, ЗВЕРТАЮСЬ до Вас з наступним: 1. Прошу перевірити законність відчуження майна, що належало територіальній громаді міста Києва – Лук‘янівського трамвайного депо. У випадку, коли законність під час продажу депо була порушена – виявити та притягнути до відповідальності осіб, винних у цьому. 2. Прошу розглянути можливість повернення Лук‘янівського трамвайного депо територіальній громаді міста Києва. Якщо виявиться, що інвестор при купівлі депо законів не порушував – компенсувати йому витрати, понесені ним при реконструкції Подільського депо (сума, на яку виконав роботи інвестор підчас ремонту Подільського депо, несумісна з вартістю однієї тільки землі, на якій розташоване Лук‘янівське депо). 3. Якщо Лук‘янівське трамвайне депо буде повернуто місту – тимчасово, до відновлення колишньої кількості вагонного парку, організувати на території Лук’янівського депо капітальний ремонт наявних на сьогодні трамваїв (за прикладом створених в 1993 році Ремонтно-Механічних Майстернь на базі 4-го тролейбусного депо. До речі, тоді це відбувалося саме за ініціативою одного з Ваших нинішніх заступників – Салія І.М. – отже, він має знати, про що йде мова) Наголошую, що діяти необхідно терміново – на даний момент вже розпочалися роботи по знесенню споруд на територіі Лук’янівського депо. Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян. З повагою, ...(прізвище - ім'я - побатькові) ... (адреса, контактний телефон) 01.06.2006 | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань | [Ответить] |
| Нехай ця тема стане своєрідним індикатором: хто вболіває за київський транспорт на словах, а хто насправді. Написати хоча б кілька рядків по будь-якій проблемі (хто не знає, про що слід писати, може скористатися переліком у http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=1297&ft=1&s=nd, №23), гадаю, не дуже складно.
Якщо в ході написання звернень у когось виникатимуть питання чи якісь складнощі - звертайтесь тут же по допомогу Гадаю, кожному буде цікаво почитати звернення інших, і, особливо, відповіді, які на них надійдуть (їх пропоную розміщувати в цій же темі) Прохання: не флеймити та не вказувати, особливо в категоричній формі, про що слід писати іншим. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань | [Ответить] |
| Установка Черновецкого однозначна. ВОССТАНАВЛИВАТЬ ничего не будем. Бить в это место бесполезно. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [2] | [Ответить] |
| > Установка Черновецкого однозначна. ВОССТАНАВЛИВАТЬ ничего
> не будем. Бить в это место бесполезно. Дещо доповню прохання: не флеймити та не вказувати, особливо в категоричній формі, про що слід (АБО НЕ СЛІД) писати іншим. P.S. Оскільки доповнення з'явилось вже після написання №2, претензій до №2 в мене жодних немає. | ||
| Сергей Федосов | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [2] | [Ответить] |
| Антон и на этом форуме слушает только себя любимого?
Естественно, что взять с хамья.... | ||
| Николай | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [2] | [Ответить] |
| Антон, мне кажется лучше немного больше истории надо в послании внимания уделить и одновремённо на экологию, в принцепе нормально. | ||
| Anton_H | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [4] | [Ответить] |
| > Антон и на этом форуме слушает только себя любимого?
> Естественно, что взять с хамья.... Після того, як я почитав вас на четвертому форумі, переконався, що назва, котру ви застосовуєте по відношенню Антона більше підходить вам самому. ПС. Дозволю зацитувати правило:" Правило общения на всех форумах одно — вести себя вежливо. Запрещается опускаться до личных перебранок и тем более оскорблений. " Феодосов по-моєму тільки цим і займається | ||
| Женя | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| > Нехай ця тема стане своєрідним індикатором: хто вболіває за
> київський транспорт на словах, а хто насправді. Написати > хоча б кілька рядків по будь-якій проблемі (хто не знає, > про що слід писати, може скористатися переліком у > http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=1297&ft=1&s=nd, > №23), гадаю, не дуже складно. №23 содержит вот что: Ночной_Дозор Re: "Так надо!" :-)) [12] [Ответить] [23] 2006-05-19 00:59 Точно. Что б заново в TCP/IP не преобразовывать. :)))))) А реально - куда отправлять послание? | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [5] | [Ответить] |
| > Антон, мне кажется лучше немного больше истории надо в
> послании внимания уделить и одновремённо на экологию, в > принцепе нормально. Ні, моє звернення тут опубліковане не для редагування. Оскільки воно написане від приватної особи, то, я вважаю, цілком може містити якісь недоліки. Головне - суть, і конкретність власне у запиті (тоді, є надія, що не надати конкретної відповіді чиновнику з канцелярії буде складніше) А опубліковане воно для підтвердження того факту, що воно вже є :-) Щодо екології - згоден, Ви маєте рацію - отож і присвятіть у Вашому зверненні більше уваги саме цьому питанню | ||
| Ночной_Дозор | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [3] | [Ответить] |
| > Дещо доповню прохання: не флеймити та не вказувати,
> особливо в категоричній формі, про що слід (АБО НЕ СЛІД) > писати іншим. 1). Мое сообщение имело прямое отношение к обозначеной теме. 2). Мое сообщение - констатация факта (не больше и не меньше). 3). Если очевидное не принимается во внимание, отсылайте письмо и не морочьте всем голову. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [7] | [Ответить] |
| > > Нехай ця тема стане своєрідним індикатором: хто вболіває
> за > київський транспорт на словах, а хто насправді. > Написати > хоча б кілька рядків по будь-якій проблемі (хто > не знає, > про що слід писати, може скористатися переліком > у > > http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=1297&ft=1&s=nd, > > №23), гадаю, не дуже складно. №23 содержит вот что: > Ночной_Дозор Re: "Так надо!" :-)) [12] [Ответить] [23] > 2006-05-19 00:59 Точно. Что б заново в TCP/IP не > преобразовывать. :)))))) Помилився. Мав на увазі №21 тієї теми А реально - куда отправлять > послание? Слушне запитання. Є два варіанти: 1) Особисто занести його в приймальню КМДА (Хрещатик, 36, з лівого торця - там вільний вхід, та вкинути у скриньку) 2) По пошті на адресу: 01044, м. Київ, вул. Хрещатик, 36. ЧЕРНОВЕЦЬКИЙ Леонід Михайлович А от відправляти звернення через сайт КМДА не варто - наше законодавство не знає, що таке інтернет, тому відповідати по ньому (на відміну від попередніх двох випадків) чиновники не зобов"язані. | ||
| Ночной_Дозор | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [7] | [Ответить] |
| Осмелюсь посоветовать...) Лучший вариант - зайти на Почтамт и отправить заказным. Обьяснять думаю на стоит. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [7] | [Ответить] |
| Ще раз. Думка тих, хто, як і завжди, нічого не збирається робити, а хоче тільки базікати - до уваги не береться ВЗАГАЛІ.
Дуже не радив би продовжувати цю тему, особливо тут - гадаю, що отримаю 100% підтримки у Стефана в цьому питанні | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [7] | [Ответить] |
| Дозор, лучший вариант всё-таки - оставить в общественной приёмной. Заказным - хуже, простым письмом - ещё хуже. | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [7] | [Ответить] |
| Дозор, не обращайте внимания... | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [7] | [Ответить] |
| №12 - на №9
Прохання до всіх надалі всі повідомлення не по темі ігнорувати | ||
| Ночной_Дозор | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [13] | [Ответить] |
| > Дозор, лучший вариант всё-таки - оставить в общественной
> приёмной. Заказным - хуже, простым письмом - ещё хуже. Ну я туда заходил, никакой регистрации. Это все равно что выбросить. Может не в то время, может есть часы официального приема обращений. Поэтому пошел и отправил заказным. А Антона, как ни напрягаюсь, понять не могу. Что он хочет? Если ничего слышать не желает - написал, послал и точка. С наилучшими пожеланиями. | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [13] | [Ответить] |
| Нет, регистрируют всё на след. день, осечек не было. | ||
| Сергей Федосов | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [9] | [Ответить] |
| > > Дещо доповню прохання: не флеймити та не вказувати, >
> особливо в категоричній формі, про що слід (АБО НЕ СЛІД) > > писати іншим. 1). Мое сообщение имело прямое отношение к > обозначеной теме. 2). Мое сообщение - констатация факта (не > больше и не меньше). 3). Если очевидное не принимается во > внимание, отсылайте письмо и не морочьте всем голову. Прекрасный ответ. Лучше не скажешь. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [16] | [Ответить] |
| Все-ж таки хочу вибачитися перед Ночним_Дозором - за занадту різкість з ним в цій темі.
На №2: так, якщо Ви вважаєте, що писати про ВІДНОВЛЕННЯ чого-небудь не варто - будь ласка, пишіть не про це, а про щось інше На №11: так, відправляти Замовним листом (можливо, з повідомленням про вручення) - згоден - це, мабуть, найкращий варіант На №16: не погоджуюся з тим, що регістрація - обов"язкова. Звичайно, відповідають однаково, не залежно від того, чи є вона, чи ні. | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [16] | [Ответить] |
| Регистрация обращений обязательна. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [19] | [Ответить] |
| > На №16:
> не погоджуюся з тим, що регістрація - обов"язкова. > Звичайно, відповідають однаково, не залежно від того, чи є > вона, чи ні. Тобто, мається на увазі, реєстрація В ПРИСУТНОСТІ подавця звернення. Звичайно, всі звернення реєструються | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [19] | [Ответить] |
| І, забув сказати, в кінці звернення обов"язково має бути підпис того, хто звертається - навпроти прізвища, ім"я, по-батькові | ||
| no_rem | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [19] | [Ответить] |
| Відредагував, роздрукував, розписався :-) До кінця тижня відправлю. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [19] | [Ответить] |
| Так давай сюди текст :-)
Потім разом будемо порівнювати з відповідями :-) | ||
| sunny | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [19] | [Ответить] |
| Может, чего про автобусы №№ 42 и 108 добавить - ходят уж больно нерегулярно... | ||
| Николай | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [25] | [Ответить] |
| > Может, чего про автобусы №№ 42 и 108 добавить - ходят уж
> больно нерегулярно... Речь идёт о трамваях, о автобусах отдельно писать надо. | ||
| Gregory | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [25] | [Ответить] |
| Інформацію щодо подальшого розгляду Вашого звернення Ви можете отримати в управлінні з питань звернень громадян за телефонами:
279-62-48 Клебан Степан Олександрович 254-13-49 Рябченко Світлана Федорівна 254-16-63 Маковська Юлія Василівна | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [26] | [Ответить] |
| > > Может, чего про автобусы №№ 42 и 108 добавить - ходят уж
> > больно нерегулярно... Речь идёт о трамваях, о автобусах > отдельно писать надо. Насамперед - звичайно, про трамваї (їм просто зараз найбільше потрібна підтримка), але і про автобуси можна - чому ж ні? | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [25] | [Ответить] |
| > Может, чего про автобусы №№ 42 и 108 добавить - ходят уж
> больно нерегулярно... Звичайно, можете написати і про автобуси! До речі, кожен може написати і більше одного звернення! | ||
| Володя | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [25] | [Ответить] |
| .
-------------------------------------------------------------------------------------------- Вельмишановний Леоніде Михайловичу! Вітаю Вас з обранням на посаду Київського міського голови і хочу звернутися до Вас з ось яким клопотанням. За час правління Вашого попередника Олександра Омельченка в нашому місті цілеспрямовано знищувався електротранспорт і, перш за все трамваї. Практично не ремонтувалися колії, не було придбано жодного трамвайного вагону.Замість екологічно чистого транспорту вулиці нашого міста заповнили "маршрутки", які в цивілізованих країнах відсутні як клас. Натомість в Європі та США іде активний розвиток трамваю. На мою думку, якщо Київ бажає бути європейською столицею, то потрібно іти до європейських стандартів в усьому, в тому числі, і в сфері електротранспорту. Якщо будуть ремонтуватися колії за сучасними технологіями, оновлюватися рухомий склад, це зможе значно підвищити привабливість такого виду транспорту як трамвай . І я думаю, що багато людей. які користуються особистим автотранспортом для щоденних поїздок по місту пересядуть на електротранспорт. Це допоможе у розв’язанні багатьох проблем, зокрема, зменшиться кількість пробок, буде менше шкідливих викидів в атмосферу, які щоденно здійснюють автомобілі, менше будуть втрати пов’язані з необхідністю розширення доріг, тощо. Тому, враховуючи вищевикладене, вважаю, що необхідно надалі значно пришвидшити темпи модернізації та капітального ремонту вагонів, знайти кошти на придбання нових вагонів, відремонтувати колії і зробити їх швидкісними та безшумними. Як вже було зазначено відродження трамваю допоможе у вирішені багатьох транспортних та екологічних проблем нашого міста . І я сподіваюсь , що нова влада повернеться обличчям до електротранспорту, а якщо продовжувати політику попередньої влади на його знищення, Київ скоро чекає транспортний колапс. Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян. З повагою, ...(прізвище - ім'я – по-батькові) ... (адреса, контактний телефон) 08.06. 06. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [25] | [Ответить] |
| Дуже добре, друге звернення є, Володя - дякую
| ||
| no_rem | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [25] | [Ответить] |
| Відправлено звичайною поштою у вівторок
Шановний Леоніде Михайловичу! Вітаю Вас з обранням на посаду Київського міського голови і хочу звернутися до Вас з наступним клопотанням. Всі 10 років “господарювання” Вашого попередника в місті проводилася цілеспрямована кампанія, що була спрямована на знищення цивілізованного громадського транспорту. Знімалися лінії трамваю, взагалі не оновлювався рухомий склад (так, трамваїв не було придбано жодного), надповільними виконувався капітальний ремонт трамвайних вагонів та колійних шляхів. Як наслідок, комунальний громадский транспорт (де він ще залишився) має досить жалюгідний вигляд. ... (а далі все як в оригіналі) Вінцем цього, без перебільшення, неподобства для сучасного міста стало закриття одного з трамвайних депо – Лук’янівського. Вагони цього депо були передані в інше депо – Подільське, і, таким чином, в міста замість трьох трамвайних депо на правому березі залишилося лише два. Лук‘янівське трамвайне депо веде свою історію ще з 1892 року – того самого року, в якому в Києві був пущений перший в Росії електричний трамвай. Але цінність цього депо не тільки і не стільки у цьому. Не є секретом, що зараз у світі, насамперед у цивілізованих країнах Європи та Америки спостерігається справжній трамвайний ренесанс. Відновлюються колись закриті трамвайні лінії, будуються нові… Гадаю, Ви і самі багато де були за кордоном, і бачили: сучасні трамвайні вагони по сучасним коліям не тільки перевозять пасажирів, а й стають за рівнем комфорту та швидкості перевезення реальною альтернативою особистому транспорту. Там вже добре зрозуміли: вкладати у трамвай (саме у трамвай у більшості випадків, а не в метро – тому що лінія сучасного швидкісного трамваю, або LRT, за провізною здатністю впритул наближаться до метрополітену, і при цьому затрати на її будівництво в рази менші) вигідніше, тому що чим більше людей людей поїде на трамваї, тим менше людей буде використовувати особистий транспорт для щоденних поїздок – а, отже, тим менше будуть втрати, пов‘язані з необхідністю розширення доріг, зниженням туристичної привабливості міста внаслідок спотворення його історичних місць в центральних частинах, загостренням екологічних проблем внаслідок зменшення кількості зелених насаджень та збільшення шкідливих викидів у атмосферу внаслідок збільшення кількості автомобілів. Переконаний, що рано чи пізно, але Київ теж піде по цьому шляху – а не по шляху країн з так званого”третього світу”, де зараз електричний транспорт занепадає, а на зміну йому приходять так звані “маршрутки” (до речі, у великих містах розвинених, цивілізованих країн маршрутні мікроавтобуси для перевезень пасажирів практично не використовуються взагалі) Але, знищення Лук‘янівського трамвайного депо може значно ускладнити цей процес. Річ у тому, що якщо Київ надумає за прикладом розвинених країн почати відроджувати трамвай у себе, території двох депо, що залишилися на правому березі (Подільського та ім. Шевченка), вистачить хіба що на часткове покращення роботи маршрутів, що існують зараз. Повноцінна їх робота, а тим паче створення нових ліній навряд чи буде можливим: два депо, що залишилися, просто не зможуть прийняти в себе потрібну кількість вагонів! Тому, враховуючи вищевикладене, ЗВЕРТАЮСЬ до Вас з наступним: 1. Прошу перевірити законність відчуження майна, що належало територіальній громаді міста Києва – Лук‘янівського трамвайного депо. У випадку, коли законність під час продажу депо була порушена – виявити та притягнути до відповідальності осіб, винних у цьому. 2. Прошу розглянути можливість повернення Лук‘янівського трамвайного депо територіальній громаді міста Києва. Якщо виявиться, що інвестор при купівлі депо законів не порушував – компенсувати йому витрати, понесені ним при реконструкції Подільського депо (сума, на яку виконав роботи інвестор підчас ремонту Подільського депо, несумісна з вартістю однієї тільки землі, на якій розташоване Лук‘янівське депо). 3. Якщо Лук‘янівське трамвайне депо буде повернуто місту – тимчасово, до відновлення колишньої кількості вагонного парку, організувати на території Лук’янівського депо капітальний ремонт наявних на сьогодні трамваїв (за прикладом створених в 1993 році Ремонтно-Механічних Майстернь на базі 4-го тролейбусного депо. До речі, тоді це відбувалося саме за ініціативою одного з Ваших нинішніх заступників – Салія І.М. – отже, він має знати, про що йде мова) Наголошую, що діяти необхідно терміново – на даний момент вже розпочалися роботи по знесенню споруд на територіі Лук’янівського депо. Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [25] | [Ответить] |
| Так, третє є, дякую, хто наступний? :-) | ||
| kot1066 | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [25] | [Ответить] |
| Забыли об одном ньюансе: Если уменьшается количество автомобилей, то уменьшится спрос на ГСМ, т.е. они - ГСМ - могут подешеветь! | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [34] | [Ответить] |
| > Забыли об одном ньюансе: Если уменьшается количество
> автомобилей, то уменьшится спрос на ГСМ, т.е. они - ГСМ - > могут подешеветь! Будь ласка, у Вашому зверненні обов"язково зверніть увагу і на цей момент! | ||
| Саня | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [34] | [Ответить] |
| Так,позиція щодо збереження Лук'янівки-це НАДЗВИЧАЙНО важливо! Місто не має втратити його. Крім того,це ще й дуже сстаре депо,яке в історичному контексті є дуже цінне. Мені здається,ряд корпусів депо заслуговують на надання їм статусу пам'ятки промислової архітектури. | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [36] | [Ответить] |
| > Так,позиція щодо збереження Лук'янівки-це НАДЗВИЧАЙНО
> важливо! Я так не вважаю. Якщо добудувати з"єднувальну вітку від кінцевої 14/15 до ДШ, та перетворити відрізок Борщагівка - Лук"янівка на швидкісну лінию, ЛД дійсно стає непотрібним. Інше питання - це законність і умови продажу території депо. | ||
| Gregory | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [36] | [Ответить] |
| по ЛУкьяновке. ужек снесли один ангар, который слева от въезда. но дальше дело не идет, техники нет, но охрана уже частная. | ||
| Приблизительный п... | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [33] | [Ответить] |
| > Так, третє є, дякую, хто наступний? :-)
А спробую-но я. Шановний Леоніде Михайловичу! Перш за все, вітаю Вас з обранням на посаду Київського міського голови і бажаю успіхів на цій посаді. По-друге, хотів би звернутися до Вас із таким проханням. Справа в тім, що за остані роки час роботи комунального громадського транспорту в місті Києві було зведено практично до мінімуму. Все почалося з того, що близько 10 років тому КП "Київський метрополітен" скоротило свою роботу на 2 години - одну зранку і одну ввечері. Прикладу метрополітену поступово послідував і весь наземний комунальний громадський транспорт, що тепер перебуває у відомстві КП "Київпастранс". Свого апогею цей процес досяг напочатку літа 2004 року, коли з офіційним формулюванням "у зв'язку з переходом на літній період" було суттєво скорочено час роботи цілого ряду автобусних, тролейбусних та трамвайних маршрутів. Після закінчення того літа status quo у цьому питанні відновлено не було. При цьому час роботи маршруток скорочено не було, і вони продовжували їздити, як і раніше, до пізньої ночі. На мою думку (яку, я впевнений, готові підтримати багато киян), таку ситуацію треба негайно змінити. Скорочення часу роботи метрополітену і наземного комунального громадського транспорту могло бути частково виправдано економічною кризою в Україні, з якої держава тепер потроху починає виходити. Отже, виходячи з цих нових умов, я вважаю, слід бодай трохи збільшити час роботи Київського метрополітену і наземного комунального громадського транспорту. Зокрема, роботу метрополітену було б цілком доцільно продовжити приблизно до 0 годин 30 хвилин (з таким розрахунком, щоб десь у цей час поїзди відправлялися від кінцевих станцій), а роботу наземного комунального громадського транспорту - приблизно до 23.00 - 00.00. Я абсолютно впевнений, що такі зміни графіку роботи комунального громадського транспорту в місті Києві покращать його роботу та піднімуть його популярність серед киян, а відтак - зміниться на краще і ставлення київської громади до міської влади. Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян. З повагою, Чернов Олександр Олександрович, вул. Межигірська, 13, кв. 21, телефон 4252680. ________________________________________________________ Ну как вам такая тема? Жду отзывов и замечаний. | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [33] | [Ответить] |
| Шановний, ЛМ!
Вітаю Вас з обранням на посаду Київського міського голови! Щиро бажаю успіхів в роботі. Хочу звернутися до Вас з наступним клопотанням. Я мешкаю на Харківському масиві, який за Вашого попередника Омельченка майже позбувся внутрішнього транспортного сполучення. Було ліквідовано 2 важливих автобусних маршрути: 107 (ст.м."Харківська" - вул.Вишняківська - ст.м."Позняки") та 59 (вул.Драгоманова - _подскажите куда_). Крім того, істотно виріс інтервал таких маршрутів, як 18 (ст.м."Харківська"- вул.Ревуцького), 45(ст.м."Харківська" - ст.м."Дарниця"), 108(ст.м."Харківська" - вул.Луначарського), 42(ст.м."Осокорки" - вул.Панельна), 10(ст.м."Харківська" - Бортничі), 87 (ст.м."Осокорки" - вул.Березняківська). Після ввідкриття ст.м."Бориспільска" проспект Бажана тепер взагалі не має наземного транспортного обслуговування на найбільш пасажироємній ділянці від ст.м."Осокорки" до ст.м."Бориспільська". На таких маршрутах, як 91 (Московська пл. - вул. Ахматової) та 92 (Московська пл. - ун-м "Позняки") водії взагалі не признають талонів на проїзд, куплених де-інде окрім них. З кожним днем масив росте і росте - як гриби з"являються нові будинки. Не їздити люди не можуть. Як кажуть, "свято место - пусто не бывает" - замість чітко курсуючих за розкладом автобусів вулиці заполонили купи маршрутних "Богданів" та "ПАЗиків", присутність яких особливо відчувається зранку, коли майже всі вулиці забиті "пробками", більшість автотранспорту яких маршрутки. | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [33] | [Ответить] |
| (Ч2)
Ситуація в зайшла "тупік" - в той час, коли в АП2 рядами стоять "законсервовані" автобуси марки "ЛАЗ", випуски на маршрутах скорочені до мінімума, або взагалі відмінені і, як результат - вся виручка з перевезення надходить власникам таксомоторів. Така справа речей з комунальним транспортом вкрай неприпустима - це навіть не те, що нераціональне використання громадського майна - це пряме шкідництво. Я вважаю першочергово потрібно налагодити роботу на всіх вищезгаданих маршрутах, відновити 107 та 59 і перевести 220 маршрут в звичайний пільговий режим, як прямий зв"язок Харківського масиву з Севастопольською площею. Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян. З повагою, Гура Євген Вікторович, (адреса), (телефон) | ||
| Слон | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [38] | [Ответить] |
| > по ЛУкьяновке. ужек снесли один ангар, который слева от
> въезда. но дальше дело не идет, техники нет, но охрана уже > частная. Что уже полностью снесли? | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [38] | [Ответить] |
| Строка "Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян." - масло масляное, нет смысла её писать. | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [43] | [Ответить] |
| > Строка "Прошу надіслати відповідь на моє звернення на
> вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про > звернення громадян." - масло масляное, нет смысла её > писать. Хорошо, что написать вместо нее? Формально - она на 100% грамотная | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [43] | [Ответить] |
| Не писать ничего. Это вода. | ||
| Приблизительный п... | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [45] | [Ответить] |
| > Не писать ничего. Это вода.
Вас поняли! Ничего лишнего... | ||
| Я_R | чуть не забыл.... | [Ответить] |
| ....Я вважаю першочергово потрібно налагодити роботу на всіх вищезгаданих маршрутах, відновити 107 та 59 і перевести 220 маршрут в звичайний пільговий режим, як прямий зв"язок Харківського масиву з Севастопольською площею.
_Такі вулиці масиву, як Кошиця, Олійника, Гмирі та Срібнокільська ВЗАГАЛІ не мають транспортного обслуговування. Вулиці Крушельницької, Гришка, Руденко, Мішуги, Вишняківська та практично вся жила частина Урлівської обслуговуються лише приватними таксомоторами. В автопарках достатньо автобусів для обслуговування і цих напрямків. Також не варто забувати і про електротранспорт. Майже 300 000 масив обслуговується лише однією трамвайною лінією! Розвиток електротранспорту вкрай необхідний новим масивам, як з ціллю раціонального перевезення пасажирів, так і в питаннях екології. Харківський масив чи не найбільш забруднений у столиці: чого варті лише такі підприємства, як завод "Енергія", чи Бортницька станція аерації! В купі з майже відсутністю озеленення вулиць та дворів, а також величезною кількістю приватного автотранспорту на вулицях - це робить питання розвитку трамваю одним з найбільш актуальних на сьогодні для нашого масиву. Я вважаю раціональним проведення насупних трамвайних ліній: 1) від вул.Привокзальної по Ревуцького до ст.м."Харківська" (в перспективі від "Харківської" по вул Вишняківській, Крушельницької та Гмирі до ст.м."Осокорки"); 2) продовження лінії по вул Ахматової, Урлівській, Княжому Затоні та Срібнокільській до ст.м."Осокорки"._ Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян.(все-таки, напишу эту фразу) З повагою, Гура Євген Вікторович, (адреса), (телефон) | ||
| Я_R | Окончательный вариант | [Ответить] |
| Шановний, Леонід Михайлович!
Вітаю Вас з обранням на посаду Київського міського голови! Щиро бажаю успіхів в роботі. Хочу звернутися до Вас з наступним клопотанням. Я мешкаю на Харківському масиві, який за Вашого попередника Омельченка майже позбувся внутрішнього транспортного сполучення. Було ліквідовано 2 важливих автобусних маршрути: 107 (ст.м."Харківська" - вул.Вишняківська - ст.м."Позняки") та 59 (вул.Драгоманова - залізничний вокзал"Дарниця"). Крім того, істотно виріс інтервал таких маршрутів, як 18 (ст.м."Харківська"- вул.Ревуцького), 45(ст.м."Харківська" - ст.м."Дарниця"), 108(ст.м."Харківська" - вул.Луначарського), 42(ст.м."Осокорки" - вул.Панельна), 10(ст.м."Харківська" - Бортничі), 87 (ст.м."Осокорки" - вул.Березняківська). Після ввідкриття ст.м."Бориспільска" проспект Бажана тепер взагалі не має наземного транспортного обслуговування на найбільш пасажироємній ділянці від ст.м."Осокорки" до ст.м."Бориспільська". На таких маршрутах, як 91 (Московська пл. - вул. Ахматової) та 92 (Московська пл. - ун-м "Позняки") водії взагалі не признають талонів на проїзд, куплених де-інде окрім них. З кожним днем масив росте і росте - як гриби з"являються нові будинки. Не їздити люди не можуть. Як кажуть, "свято место - пусто не бывает" - замість чітко курсуючих за розкладом автобусів вулиці заполонили купи маршрутних "Богданів" та "ПАЗиків", присутність яких особливо відчувається зранку, коли майже всі вулиці забиті "пробками", більшість автотранспорту яких маршрутки. Ситуація в зайшла "тупік" - в той час, коли в АП2 рядами стоять "законсервовані" автобуси марки "ЛАЗ", випуски на маршрутах скорочені до мінімума, або взагалі відмінені і, як результат - вся виручка з перевезення надходить власникам таксомоторів. Така справа речей з комунальним транспортом вкрай неприпустима - це навіть не те, що нераціональне використання громадського майна - це пряме шкідництво. Я вважаю першочергово потрібно налагодити роботу на всіх вищезгаданих маршрутах, відновити 107 та 59 і перевести 220 маршрут в звичайний пільговий режим, як прямий зв"язок Харківського масиву з Севастопольською площею. Такі вулиці масиву, як Кошиця, Олійника, Гмирі, Срібнокільська та практично вся жила частина Урлівської ВЗАГАЛІ не мають транспортного обслуговування. Вулиці Крушельницької, Гришка, Руденко, Мішуги та Вишняківська обслуговуються лише приватними таксомоторами. В автопарках достатньо автобусів для обслуговування і цих напрямків. Також не варто забувати і про електротранспорт. Майже 300 000 масив обслуговується лише однією трамвайною лінією! Розвиток електротранспорту вкрай необхідний новим масивам, як з ціллю раціонального перевезення пасажирів, так і в питаннях екології. Харківський масив чи не найбільш забруднений у столиці: чого варті лише такі підприємства, як завод "Енергія", чи Бортницька станція аерації! В купі з майже відсутністю озеленення вулиць та дворів, а також величезною кількістю приватного автотранспорту на вулицях - це робить питання розвитку трамваю одним з найбільш актуальних на сьогодні для нашого масиву. Я вважаю раціональним проведення насупних трамвайних ліній: 1) від вул.Привокзальної по Ревуцького до ст.м."Харківська" (в перспективі від "Харківської" по вул Вишняківській, Крушельницької та Гмирі до ст.м."Осокорки"); 2) продовження лінії по вул Ахматової, Урлівській, Княжому Затоні та Срібнокільській до ст.м."Осокорки". Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян.(все-таки, напишу эту фразу) З повагою, Гура Євген Вікторович, (адреса), (телефон) | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [39] | [Ответить] |
| > Ну
> как вам такая тема? Жду отзывов и замечаний. Тема надзвичайно актуальна. Основні маршрути просто повинні працювати довше, ніж зараз | ||
| Приблизительный п... | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [38] | [Ответить] |
| > по Лукьяновке. уже снесли один ангар, который слева от
> въезда, но дальше дело не идет, техники нет, но охрана уже > частная. А тем временем на Лукьяновке продолжается снос основного ангара... | ||
| Приблизительный п... | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [32] | [Ответить] |
| > Наголошую, що
> діяти необхідно терміново – на даний момент вже розпочалися > роботи по знесенню споруд на територіі Лук’янівського депо. Учитывая данное обстоятельство, с Лукьяновским депо уже можно попрощаться. Но дело еще в том, что некоторые сооружения этого депо являются памятниками архитектуры - и вот их-то и следует отстоять. В случае чего - привлечь Общество охраны памятников! | ||
| Gregory | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [32] | [Ответить] |
| >>Но дело еще в том, что некоторые сооружения этого депо >являются памятниками архитектуры - и вот их-то и следует >отстоять. В случае чего - привлечь Общество охраны памятников!
я о них тоже говорил. это домики перед депо и исторический ангар. здесь +в том, что исторический ангар находится с края депо, где к тому же будет разворотный круг трамвая. так что его можно отстоять, не мешая строительству ТРЦ на основной части депо. к Обществу охраны памятников или мерии нужно обращаться уже сейчас. | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [52] | [Ответить] |
| > к Обществу охраны памятников
> или мерии нужно обращаться уже сейчас. Вот и я ж о том же! Граждане, пишите обращения!!! | ||
| Gregory | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [52] | [Ответить] |
| народ, до 27 занят - диплом пишу. ну, идею поняли все, напишите! а там и я активно подключусь - от меня недалеко. кстати, отфоткал недавно депо, в том числе пару фоток с 4-го этажа Квадрата... | ||
| Nick | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [52] | [Ответить] |
| >59 (вул.Драгоманова - _подскажите куда_).
59 "Ст м "Осокорки" - у-м "Позняки" (до конечной Т 26). После открытия Т 8 - "Ст м "Осокорки" - ул. Драгоманова" (до тупика). | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [55] | [Ответить] |
| > >59 (вул.Драгоманова - _подскажите куда_). 59 "Ст м
> "Осокорки" - у-м "Позняки" (до конечной Т 26). После > открытия Т 8 - "Ст м "Осокорки" - ул. Драгоманова" (до > тупика). Поздно... Я уже давно отправил... :( В принципе, это не очень принципиально. | ||
| Слон | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [54] | [Ответить] |
| > народ, до 27 занят - диплом пишу. ну, идею поняли все,
> напишите! а там и я активно подключусь - от меня недалеко. > кстати, отфоткал недавно депо, в том числе пару фоток с > 4-го этажа Квадрата... Фотки в студию! | ||
| Anton | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [57] | [Ответить] |
| > > Фотки в студию!
Только не в этой теме, плз! | ||
| Володя | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [57] | [Ответить] |
| У мене складається враження. шо відповіді на жодне зверненя так і не буде, хоча я не дуже й сподівався на відповідь. | ||
| Володя | Re: Мені надійшла відповідь наступного змісту | [Ответить] |
| Дата 13.07. 06.
Шановний Володимире Михайловичу! (взагалі-то я Миколайович) Ваше звернення до міського голови стосовно відродження трамвая за дорученям міської держадмінстрації розглянуто спеціалістами "Київпастрансу". Інформуємо. Ваші пропозиції повністю збігаються з нашими. Тому "Київпастранс" уже подав міській державінй адміністрації пропозиції щодо збільшення бюджетного фінансування на ремонт рухомого складу і трамвайних колій. Спасибі за увагу до роботи комунального транспорту З повагою Головний інженер Ю Бомбандьоров | ||
| Sergey | Re: Мені надійшла відповідь наступного змісту | [Ответить] |
| Н-да...Хорошо написано, только такие банальных текстов я уже наслушался, в т.ч. и от омели...Конкретику надо!Что починили, где починили и т.д. | ||
| no_rem | Re: Мені надійшла відповідь наступного змісту | [Ответить] |
| Отримав відповідь і я.
http://trolley-bc.kiev.ua/dopolnit/IMG018.JPG Якість низька (мав змогу сфотографувати лише телефоном), але текст читається. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Мені надійшла відповідь наступного змісту | [Ответить] |
| ГраММатей писал. | ||
| связист | Re: ЧЕ | [Ответить] |
| Я только оттуда. Говорят 8 сентября Ч может уйти с поста мэра, ему предложили в партии НУ место и он сейчас в раздумьях. | ||
| Misha | Re: ЧЕ | [Ответить] |
| Хм!
ПОменять пост мэра столицы на место в умирающей партии? | ||
| no_rem | Re: ЧЕ | [Ответить] |
| Чув таку інформацію ще в травні, але не надав великого їй значення. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: ЧЕ [64] | [Ответить] |
| > Я только оттуда. Говорят 8 сентября Ч может уйти с поста
> мэра, ему предложили в партии НУ место и он сейчас в > раздумьях. Я это тоже слышал, и слышал что в место его назначат Емелю обратно , это очень плохо. | ||
| связист | Re: ЧЕ [64] | [Ответить] |
| Так ООО болен и ему туда невозратиться. | ||
| Gregory | Re: ЧЕ [64] | [Ответить] |
| обращения отвечаются. пишите. | ||
| Я_R | Re: ЧЕ [64] | [Ответить] |
| > Я только оттуда. Говорят 8 сентября Ч может уйти с поста
> мэра, ему предложили в партии НУ место и он сейчас в > раздумьях. Да фигня это. Эти разговоры я слышал еще сразу после того, когда его только избрали. Их автор скорее всего сам омеля. Ч туда стремился не год и не два, чтоб так просто поменять такое "жирное" место на какое-то там адцать-веселое в действительно умирающей партии. | ||
| Приблизительный п... | Re: ЧЕ [67] | [Ответить] |
| > > Я только оттуда. Говорят 8 сентября Ч может уйти с поста
> > мэра, ему предложили в партии НУ место и он сейчас в > раздумьях. > Я это тоже слышал, и слышал что в место его > назначат Емелю обратно , это очень плохо. Няз, в случае досрочного ухода с поста городского головы назначаются внеочередные выборы. Так что обратное назначение Омели маловероятно. Другое дело, что он может принять участие в досрочных выборах... | ||
| НИКОЛАЙ | Re: ЧЕ [67] | [Ответить] |
| Значит сплетни существуют и в высших эшелонах власти. | ||
| Я_R | Re: ЧЕ [67] | [Ответить] |
| Напомню свое письмо:
"Шановний, Леонід Михайлович! Вітаю Вас з обранням на посаду Київського міського голови! Щиро бажаю успіхів в роботі. Хочу звернутися до Вас з наступним клопотанням. Я мешкаю на Харківському масиві, який за Вашого попередника Омельченка майже позбувся внутрішнього транспортного сполучення. Було ліквідовано 2 важливих автобусних маршрути: 107 (ст.м."Харківська" - вул.Вишняківська - ст.м."Позняки") та 59 (вул.Драгоманова - залізничний вокзал"Дарниця"). Крім того, істотно виріс інтервал таких маршрутів, як 18 (ст.м."Харківська"- вул.Ревуцького), 45(ст.м."Харківська" - ст.м."Дарниця"), 108(ст.м."Харківська" - вул.Луначарського), 42(ст.м."Осокорки" - вул.Панельна), 10(ст.м."Харківська" - Бортничі), 87 (ст.м."Осокорки" - вул.Березняківська). Після ввідкриття ст.м."Бориспільска" проспект Бажана тепер взагалі не має наземного транспортного обслуговування на найбільш пасажироємній ділянці від ст.м."Осокорки" до ст.м."Бориспільська". На таких маршрутах, як 91 (Московська пл. - вул. Ахматової) та 92 (Московська пл. - ун-м "Позняки") водії взагалі не признають талонів на проїзд, куплених де-інде окрім них. З кожним днем масив росте і росте - як гриби з"являються нові будинки. Не їздити люди не можуть. Як кажуть, "свято место - пусто не бывает" - замість чітко курсуючих за розкладом автобусів вулиці заполонили купи маршрутних "Богданів" та "ПАЗиків", присутність яких особливо відчувається зранку, коли майже всі вулиці забиті "пробками", більшість автотранспорту яких маршрутки. Ситуація в зайшла "тупік" - в той час, коли в АП2 рядами стоять "законсервовані" автобуси марки "ЛАЗ", випуски на маршрутах скорочені до мінімума, або взагалі відмінені і, як результат - вся виручка з перевезення надходить власникам таксомоторів. Така справа речей з комунальним транспортом вкрай неприпустима - це навіть не те, що нераціональне використання громадського майна - це пряме шкідництво. Я вважаю першочергово потрібно налагодити роботу на всіх вищезгаданих маршрутах, відновити 107 та 59 і перевести 220 маршрут в звичайний пільговий режим, як прямий зв"язок Харківського масиву з Севастопольською площею. Такі вулиці масиву, як Кошиця, Олійника, Гмирі, Срібнокільська та практично вся жила частина Урлівської ВЗАГАЛІ не мають транспортного обслуговування. Вулиці Крушельницької, Гришка, Руденко, Мішуги та Вишняківська обслуговуються лише приватними таксомоторами. В автопарках достатньо автобусів для обслуговування і цих напрямків. Також не варто забувати і про електротранспорт. Майже 300 000 масив обслуговується лише однією трамвайною лінією! Розвиток електротранспорту вкрай необхідний новим масивам, як з ціллю раціонального перевезення пасажирів, так і в питаннях екології. Харківський масив чи не найбільш забруднений у столиці: чого варті лише такі підприємства, як завод "Енергія", чи Бортницька станція аерації! В купі з майже відсутністю озеленення вулиць та дворів, а також величезною кількістю приватного автотранспорту на вулицях - це робить питання розвитку трамваю одним з найбільш актуальних на сьогодні для нашого масиву. Я вважаю раціональним проведення насупних трамвайних ліній: 1) від вул.Привокзальної по Ревуцького до ст.м."Харківська" (в перспективі від "Харківської" по вул Вишняківській, Крушельницької та Гмирі до ст.м."Осокорки"); 2) продовження лінії по вул Ахматової, Урлівській, Княжому Затоні та Срібнокільській до ст.м."Осокорки". Прошу надіслати відповідь на моє звернення на вказану адресу в терміни, передбачені законодавством про звернення громадян.(все-таки, напишу эту фразу) З повагою, Гура Євген Вікторович, (адреса), (телефон)" А вот ответ: http://eltransport.in.ua/1/01.jpg http://eltransport.in.ua/1/02.jpg | ||
| Я_R | Re: ЧЕ [67] | [Ответить] |
| Обратите внимание на последнюю фразу последнего абзаца второй страницы | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| > Нехай ця тема стане своєрідним індикатором: хто вболіває за
> київський транспорт на словах, а хто насправді. Написати > хоча б кілька рядків по будь-якій проблемі (хто не знає, > про що слід писати, може скористатися переліком у > http://forums.mashke.org/cgi-bin/forum.cgi?n=2&a=lm&t=1297&ft=1&s=nd, > №23), гадаю, не дуже складно. Якщо в ході написання > звернень у когось виникатимуть питання чи якісь складнощі - > звертайтесь тут же по допомогу Гадаю, кожному буде цікаво > почитати звернення інших, і, особливо, відповіді, які на > них надійдуть (їх пропоную розміщувати в цій же темі) > Прохання: не флеймити та не вказувати, особливо в > категоричній формі, про що слід писати іншим. Антон, а теперь объясни нах*ра это все было писать? Ну, пришел мне ответ-отписка такая же, как и всем остальным. Что дальше? Я почему-то на 99,9999999% уверен, что от моего письма никакого толку нет и не будет. Как этого не было при омельченке, так этого не будет и при черновецком. Мало того, эти ответы не интересны никому, я уверен, даже тебе. Пустая трата времени. Больше подобными вещами заниматься не собираюсь. | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| Смысл в обращениях есть, и серьёзный. | ||
| Я_R | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| Ты внимательно прочем мое письмо им и их ответ?
Если да, то в чем этот смысл? Они же даже не поняли и не вникли в то, о чем я их спрашивал. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| ЕСТЬ ФРАЗА -сторотельство трамвайной линии в 2009-10 году в райлне улицы Гмыри. | ||
| Misha | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| Смысл в том что всё это учитыввется и анализируется в управлениях КГГА. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: Пишемо звернення до Черновецького з транспортних питань [1] | [Ответить] |
| Пока проанализируют, объект анализа сам посебе здохнит. | ||
| Ночной_Дозор | Как от чумы. | [Ответить] |
| Как от чумы
Леонида Черновецкого продолжают покидать чиновники Начавшийся еще в мае нынешнего года отток кадров из столичной администрации продолжается. На прошлой неделе подал в отставку начальник Главного управления культуры и искусств Александр Быструшкин. Кроме того, мэрию покинули начальники управления международных связей и главка жилищного хозяйства. Раскритикованный Леонидом Черновецким «за выдачу разрешения на продажу воды в центре столицы» начальник культурного главка Александр Быструшкин на минувшей неделе покинул мэрию. По данным «ДС», несменный последние 13 лет главный массовик-затейник столицы возмутился, что мэр публично во время общественных слушаний по поводу проведения гуляний в городе выдал на-гора абсолютно необоснованные обвинения. «Это прозвучало в прямом эфире, вроде бы я виноват во всем этом, хотя не я выдаю подобные разрешения, а совсем другое управление. Я не имею таких полномочий, но получилось, что самый большой коррупционер — это Быструшкин, а если мне высказывает недоверие городской председатель, то я считаю делом чести подать в отставку», — говорит Александр Быструшкин. Он уверяет, что 31 июля подал градоначальнику заявление об увольнении. В кулуарах горадминистрации поговаривают, что после ухода с поста заместителя мэра Валерия Пустовойтенко (напомним, он уволился в конце июля), на которого многие из команды Александра Омельченко возлагали большие надежды, отток кадров из КГГА только усилился. Уже покинул мэрию начальник главка жилищного обеспечения Виктор Вакараш. Ходят слухи, что написали заявления об увольнении руководитель управления международных связей Владимир Герасимчук, а также начальник главка по связям с общественностью Александр Черников. Сплетники уверяют, что подумывает об уходе и начальник Главного управления коммунального хозяйства Михаил Шпарик. Скорее всего, не вернется из отпуска и первый заместитель городского головы Виктор Фоменко. Сейчас его замещает советник градоначальника Денис Басс (до этого работал первым вице-президентом «Правэкса»), который в минувшую пятницу уже вел аппаратное совещание в мэрии. Усугубляет кадровый отток и сам Леонид Михайлович. На прошлой неделе он придал словесной порке руководителя коммунального предприятия «Киевдорсервис» Василия Стуса и потребовал его увольнения. 4 августа мэр заявил, что уже договорился со столичной прокуратурой и МВД о проверке киевского чиновничества на предмет взяточничества, а это означает, что вскоре полетят новые головы сотрудников горадминистрации. Впрочем, вероятный кадровый голод не слишком тревожит Леонида Черновецкого. Он заявил, что уже начал поиск «молодых амбициозных людей с минимальным опытом работы», которых мэрия быстро научит трудиться на благо города. Где именно он их будет искать, градоначальник уточнять не стал, хотя злостные критики мэра уверены, что основным кадровым резервом для него оставался и остается концерн «Правэкс». http://www.dsnews.com.ua/index.php?action=article&r_id=17&article_id=27068 | ||
| Ночной_Дозор | Re: Как от чумы. | [Ответить] |
| Кстати антимонопольный комитет поставил крест на особых условиях парковки. Авантюра с "обустройством парковок на тротуарах" провалилиась. Левого бабала не будет. Ну а тротуары по прежнему непроходимы. | ||
| Женя | Re: Как от чумы. [81] | [Ответить] |
| >Впрочем,
> вероятный кадровый голод не слишком тревожит Леонида > Черновецкого. Он заявил, что уже начал поиск «молодых > амбициозных людей с минимальным опытом работы», которых > мэрия быстро научит трудиться на благо города. Где именно > он их будет искать, градоначальник уточнять не стал Миша, вперёд! :-) | ||
| Я_R | Re: Как от чумы. [81] | [Ответить] |
| Шановний Леоніде Михайловичу!
Дозвольте до Вас звернутися з наступним клопотанням. За останні декілька років ситуація із транспортом в центрі міста суттєво погіршилась: з вулиць майже зник громадський транспорт, натомість більшість вулиць в будній, а часто і у вихідний день перетворюється на суцільну пробку. Взагалі, це доволі природно, адже рівень доходів громадян зростає, приватний автомобіль перестав бути розкішшю для найзаможніших і з кожним роком стає все більше доступним для простого населення. До того ж, багато приватних фірм та організацій прагнуть орендувати офіси в центрі. Звичайно, співробітники, що мають власний автотранспорт, кожен день активно користуються ним. В результаті на вулицях з’являються «тягнучки», які при проведенні ремонтних робіт, чи не дай боже аварії, переростають у довжелезні пробки. Звичайно, ні про яку екологію, швидкий рух по цим вулицям в т.ч. і службовим аварійним автомобілям від вчасного прибуття яких залежать долі, чи, навіть, життя людей. Найбільш ускладнений рух у тій частині міста, що її можна окреслити наступними вулицями: Цитадельна, Кутузова, бульвар Лесі Українки, Шота Руставеллі, Саксаганського, Дмитрівська, Глибочицька, Верхній Вал, Почайнинська, Ілінська, Братська, Ігорівська, Сагайдачного, Володимирський Узвіз, Грушевського, Січневого Повстання, Цитадельна. У Лондоні та Тронхеймі виникла та сама проблема. Її успішно вирішили, обмеживши весь рух автотранспорту у центральних районах. За в’їзд у цю частину міста з автовласника стягується певна платня. Натомість, на перетині цієї території з магістральними вулицями організовано великі автостоянки між якими курсує громадський транспорт. Таким чином, людина на власному автотранспорті приїжджає на таку стоянку, залишає там свій автотранспорт і далі продовжує рух по місту на громадському транспорті, або ж користується метрополітеном. Я вважаю, що так само варто зробити і у Києві. Частково ця програма діяти вже почала (рух вантажівок вже обмежено). Перетин немагістральних вулиць з вищеозначеною частиною міста варто було б зовсім перекрити, а на перетині магістральних та тих, що тяжіють до виникнення заторів, організувати стоянки на які підвести транспорт та організувати пункти по збору коштів за в’їзд та перевірці документів, що дозволяли б безперешкодний в’їзд. Платня за в’їзд в центр має складати близько 50грн. Громадянам, що проживають в центрі та користуються власним автотранспортом можна було б запропонувати картки на 2-3 безкоштовні поїздки. Стоянки можна облаштувати: * на перетині вулиць Цитадельна і Січневого Повстання (кінцева 24 автобусного маршруту і 38 тролейбусного), * на пл. Лесі Українки (підземний паркінг), * на вул. Горького від перетину з вул. Саксаганського і Толстого (підземний, або надземний на «зеленій» частині), * на вул. Саксаганського між вул. Комінтерну і Льва Толстого на місці, де пролягали трамвайні колії, * на перетині вул. Глибочицької і Артема (підземний, або надземний не території між вул. Студентська, Чорновола і Артема), * між вул. Верхній і Нижній Вал, * на вул. Боричів узвіз (можливо, враховуючи особливості проїзду в центр, взагалі перекрити цю вулицю, організувавши на ній парковку), * на пл. Європейська (підземний), * на перетині Січневого Повстання і Дніпровського узвозу (можливо організувати паркінг на певній ділянці вздовж Дніпровського узвозу). Транспортне обслуговування центральної частини доцільно було б покласти на приватників, зобов’язавши закупити для маршрутів сучасні низькопідлогові автобуси. Т.ч. всі ці маршрути були б довжиною до 10 км, а отже, тарифікувалися б за найнижчим тарифом. Ті маршрути, що курсували б з центру міста до інших районів, чи перетинали б центр, доцільно було б обслуговувати транспортом КП «Київпасстранс». Гроші, що надходили б з власників автотранспорту за в’їзд у центр доцільно було б витрачати на будівництво багаторівневих паркінгів, закупівлю громадського транспорту та обслуговування доріг. З повагою, Гура Євген Вікторович. (адреса) (телефон) 26.10.2006 | ||
| Приблизительный п... | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| > Найбільш ускладнений рух у
> тій частині міста, що її можна окреслити наступними > вулицями: Цитадельна, Кутузова, бульвар Лесі Українки, Шота > Руставеллі, Саксаганського, Дмитрівська, Глибочицька, > Верхній Вал, Почайнинська, Ілінська, Братська, Ігорівська, > Сагайдачного, Володимирський Узвіз, Набережное шоссе от станции метро Днепр до Почтовой площади, улицы Набережно-Крещатицкая и Набережно-Луговая тоже нередко бывают забиты автотранспортом. А через упомянутые тобой Игоревскую, Братскую и Ильинскую (по трамвайной линии) авто пытаются попасть с Набережного шоссе на Контрактовую площадь в объезд пробки по Сагайдачного. | ||
| Я_R | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| Речь о центре города и части Подола. А улици вдоль Днепра не перекроешь - прервется связь мeжду нецентральными районами. | ||
| Я_R | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| > Шановний Леоніде Михайловичу! Дозвольте до Вас звернутися з
> наступним клопотанням. За останні декілька років ситуація > із транспортом в центрі міста суттєво погіршилась: з вулиць > майже зник громадський транспорт, натомість більшість > вулиць в будній, а часто і у вихідний день перетворюється > на суцільну пробку. Взагалі, це доволі природно, адже > рівень доходів громадян зростає, приватний автомобіль > перестав бути розкішшю для найзаможніших і з кожним роком > стає все більше доступним для простого населення. До того > ж, багато приватних фірм та організацій прагнуть орендувати > офіси в центрі. Звичайно, співробітники, що мають власний > автотранспорт, кожен день активно користуються ним. В > результаті на вулицях з’являються «тягнучки», які при > проведенні ремонтних робіт, чи не дай боже аварії, > переростають у довжелезні пробки. Звичайно, ні про яку > екологію, швидкий рух по цим вулицям в т.ч. і службовим > аварійним автомобілям від вчасного прибуття яких залежать > долі, чи, навіть, життя людей. Найбільш ускладнений рух у > тій частині міста, що її можна окреслити наступними > вулицями: Цитадельна, Кутузова, бульвар Лесі Українки, Шота > Руставеллі, Саксаганського, Дмитрівська, Глибочицька, > Верхній Вал, Почайнинська, Ілінська, Братська, Ігорівська, > Сагайдачного, Володимирський Узвіз, Грушевського, Січневого > Повстання, Цитадельна. У Лондоні та Тронхеймі виникла та > сама проблема. Її успішно вирішили, обмеживши весь рух > автотранспорту у центральних районах. За в’їзд у цю частину > міста з автовласника стягується певна платня. Натомість, на > перетині цієї території з магістральними вулицями > організовано великі автостоянки між якими курсує > громадський транспорт. Таким чином, людина на власному > автотранспорті приїжджає на таку стоянку, залишає там свій > автотранспорт і далі продовжує рух по місту на громадському > транспорті, або ж користується метрополітеном. Я вважаю, що > так само варто зробити і у Києві. Частково ця програма > діяти вже почала (рух вантажівок вже обмежено). Перетин > немагістральних вулиць з вищеозначеною частиною міста варто > було б зовсім перекрити, а на перетині магістральних та > тих, що тяжіють до виникнення заторів, організувати стоянки > на які підвести транспорт та організувати пункти по збору > коштів за в’їзд та перевірці документів, що дозволяли б > безперешкодний в’їзд. Платня за в’їзд в центр має складати > близько 50грн. Громадянам, що проживають в центрі та > користуються власним автотранспортом можна було б > запропонувати картки на 2-3 безкоштовні поїздки. Стоянки > можна облаштувати: * на перетині вулиць Цитадельна і > Січневого Повстання (кінцева 24 автобусного маршруту і 38 > тролейбусного), * на пл. Лесі Українки (підземний паркінг), > * на вул. Горького від перетину з вул. Саксаганського і > Толстого (підземний, або надземний на «зеленій» частині), * > на вул. Саксаганського між вул. Комінтерну і Льва Толстого > на місці, де пролягали трамвайні колії, * на перетині вул. > Глибочицької і Артема (підземний, або надземний не > території між вул. Студентська, Чорновола і Артема), * між > вул. Верхній і Нижній Вал, * на вул. Боричів узвіз > (можливо, враховуючи особливості проїзду в центр, взагалі > перекрити цю вулицю, організувавши на ній парковку), * на > пл. Європейська (підземний), * на перетині Січневого > Повстання і Дніпровського узвозу (можливо організувати > паркінг на певній ділянці вздовж Дніпровського узвозу). > Транспортне обслуговування центральної частини доцільно > було б покласти на приватників, зобов’язавши закупити для > маршрутів сучасні низькопідлогові автобуси. Т.ч. всі ці > маршрути були б довжиною до 10 км, а отже, тарифікувалися б > за найнижчим тарифом. Ті маршрути, що курсували б з центру > міста до інших районів, чи перетинали б центр, доцільно > було б обслуговувати транспортом КП «Київпасстранс». Гроші, > що надходили б з власників автотранспорту за в’їзд у центр > доцільно було б витрачати на будівництво багаторівневих > паркінгів, закупівлю громадського транспорту та > обслуговування доріг. З повагою, Гура Євген Вікторович. > (адреса) (телефон) 26.10.2006 Головне управління транспорту, зв'язку та інформатизації постійно працює над питанням зменшення автомобільних заторів на вулицях міста. Київською міською державною адміністрацією видано розпорядження від 10.07.2006 №1040 „Про деякі заходи щодо впорядкування руху вантажного транспорту в м.Києві". Продовжуються роботи щодо впровадження першочергових заходів, направлених на зменшення автомобільних заторів у столиці. Збільшення автотранспорту в м.Києві (780 тис. одиниць, в т.ч. 150 тис. транзитних) спричиняє перевантаження вулично-шляхової мережі міста та підвищує попит на користування місцями паркування, які на даний час складають лише 10 % від потреби. Відповідно до розпорядження Київської міської державної адміністрації від 18.07.06 № 1082 введені і діють в центральній частині міста нові тарифи за користування місцями платного паркування в розмірі 10 грн. за годину паркування. Як економічний фактор зменшення часу паркування вказана тарифікація запроваджена з метою розвантаження центральної частини міста та запобігання ситуації на вулично-шляховій мережі. З метою підвищення економічних показників до оптимального рівня фактичної спроможності паркувальної діяльності Київська міська державна адміністрація визначила низку першочергових заходів а саме: впроваджуються майданчики для вантажного транспорту на основних в'їздах у м.Києв; впроваджується збільшення кількості платних місць паркування за рахунок відкриття додаткових паркувальних майданчиків з частковим використанням тротуарів та зон дії дорожніх знаків „зупинка заборонена", де дозволяє ширина проїзної частини вулиць; - відповідно п.15(в) Правил дорожнього руху України, легкові автомобілі можуть бути припарковані на краю тротуарів, за умови коли для руху пішоходів залишається щонайменше 2 м. Дякуємо за увагу та небайдуже відношення до проблем руху транспорту. Ваші пропозиції буде враховано у подальшій роботі. Джерело: Головне управління транспорту, зв’язку та інформатизації http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040&IdType=1&Id=267 | ||
| Николай | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| парковками заторы не уменьшишь, проблема скорее в большом колличестве транспорта частного , который нарушает правила дорожного движения , от аварий в которых участвуют владельцы транспортных средств и создают заторы на дорогах , таккак гаи не своевременно эти проблемы устраняеет. | ||
| Nick | Re: Как от чумы. [84] | [Ответить] |
| Хоть и отписка, но, может, у кого-то что-то и отложилось в голове. | ||
| Алексей | а куда делся ответ? | [Ответить] |
| А ответа на письмо нету. Уже. | ||
| НИКОЛАЙ | Re: а куда делся ответ? | [Ответить] |
| Ну так они по городу не ездют, ани в кабинетах своих живуть! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
