[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 37‒56 ] [ Все сообщения ]
| Wivern | 4 Не Умер! | [Ответить] |
| 44 троллейбус пустили,но родная 4-ка живет и не умирает!И более того жива-здорова!Для меня-человекапрожившего рядом с 4-ой это величайшая радость! Однодумцы,жду ответа! | ||
| Ярослав | Re: 4 Не Умер! [0] | [Ответить] |
| > 44 троллейбус пустили,но родная 4-ка живет и не умирает!И
> более того жива-здорова!Для меня-человекапрожившего рядом с > 4-ой это величайшая радость! Однодумцы,жду ответа! А скільки випусків? Чи є Хоча б 2? | ||
| DenVol | Re: 4 Не Умер! [1] | [Ответить] |
| > > 44 троллейбус пустили,но родная 4-ка живет и не умирает!И
> > более того жива-здорова!Для меня-человекапрожившего рядом > с > > 4-ой это величайшая радость! Однодумцы,жду ответа! > А скільки випусків? Чи є Хоча б 2? Обычно один вагон есть но не всегда. Рассчитывать сложно. | ||
| Wivern | Re: 4 Не Умер! [1] | [Ответить] |
| > > 44 троллейбус пустили,но родная 4-ка живет и не умирает!И
> > более того жива-здорова!Для меня-человека прожившего рядом > с > > 4-ой это величайшая радость! Однодумцы,жду ответа! > А скільки випусків? Чи є Хоча б 2? Не знаю,но думаю примерно 1-2 вагона | ||
| Я_R | Re: 4 Не Умер! [0] | [Ответить] |
| > 44 троллейбус пустили,но родная 4-ка живет и не умирает!И
> более того жива-здорова!Для меня-человекапрожившего рядом с > 4-ой это величайшая радость! Однодумцы,жду ответа! Ну, в таком случае и 26 трамвай не умер. Где-то в 19-45 можно либо его, либо 33 встретить на кольце "Харьковский мас.". Если я правильно понял, речь о техрейсах 11к на ГДР или 16 на Оболонь? | ||
| DenVol | Re: 4 Не Умер! [4] | [Ответить] |
| > > 44 троллейбус пустили,но родная 4-ка живет и не умирает!И
> > более того жива-здорова!Для меня-человекапрожившего рядом > с > > 4-ой это величайшая радость! Однодумцы,жду ответа! > Ну, в таком случае и 26 трамвай не умер. Где-то в 19-45 > можно либо его, либо 33 встретить на кольце "Харьковский > мас.". > Если я правильно понял, речь о техрейсах 11к на ГДР или 16 > на Оболонь? Не, чувак! Именно 4-ки!!! :-) | ||
| AMY | Re: 4 Не Умер! [4] | [Ответить] |
| трамвай 5817 с передним маршрутоуказателем 4 таки был, 27 мая, около 19:00
http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Obolon/44/IMGP8240.JPG но сзади - обычная табличка 16-го маршрута http://tram.mashke.org/files/AMY/Kiev/Obolon/44/IMGP8241.JPG | ||
| Andruha | Re: 4 Не Умер! [2] | [Ответить] |
| > Обычно один вагон есть но не всегда. Рассчитывать
> сложно. Очень надежно :) | ||
| связист | Re: 4 Не Умер! [2] | [Ответить] |
| > Обычно один вагон есть но не всегда. Рассчитывать
> сложно. >Очень надежно :) Намного надёжней ждать 3 выпуска троля. но они могут на конечной отстаиваться:) | ||
| Ночной_Дозор | Re: 4 Не Умер! [2] | [Ответить] |
| Обьясните, что значит "отстаиваться"? У водителя конечно есть обед, на это время его должен подменять сменный водитель. Если же машина просто простаивает нетрудно подсчитать убытки. Конечно возможен вариант когда сама работа на маршруте приносит именно убытки. Тогда такой маршрут бессмысленен. | ||
| Anton | Re: 4 Не Умер! [9] | [Ответить] |
| > Обьясните, что значит "отстаиваться"? У водителя конечно
> есть обед, на это время его должен подменять сменный > водитель. Такое в Киеве не практикуется . Конечно возможен вариант когда сама > работа на маршруте приносит именно убытки. Тогда такой > маршрут бессмысленен. У нас (да и не только у нас) все маршруты - убыточны. Разве что в разной степени | ||
| Andruha | Re: 4 Не Умер! [8] | [Ответить] |
| > > Обычно один вагон есть но не всегда. Рассчитывать >
> сложно. >Очень надежно :) Намного надёжней ждать 3 выпуска > троля. но они могут на конечной отстаиваться:) Но согласитесь, что все-таки если сравнивать первый вариант, т.е "Обычно один вагон есть но не всегда. Рассчитывать > > сложно" и Ваш, то Ваш все-равно будет понадежнее :) И потом, трамвай что не может разве отстаиваться на конечной? Я в Пуще на 14-й линии там постоянно "сходняки" наблюдаю. Наедет стая трамваев, "запаркуется" на двух разворотных кольцах, плюс еще вагона три стоят перед кольцами на конечной. Водилы и кондуктора там обычно покупают в гастрономе пиво, и пьют себе, в карты играют. Вечером может они и водку синячат. Ну да, вы мне щас хором все скажете, что это "технический перерыв" :) Но не может по графику там находиться до пяти трамваев подряд, а люди ждать пол часа, пока кто-то все-таки не допьет пиво и не решится поехать на маршрут. Машин говорите, не хватает, вранье. Машины есть - просто все они стоят на конечной (а в Пуще она удобная). | ||
| Зигфрид | Re: 4 Не Умер! [8] | [Ответить] |
| Водилы пьют пиво?!!!!
Кондуктора - возможно, диспетчера - не исключаю, стрелочники - так вообще святое. НО ВОДИЛЫ?!!!! Троллейбусники по 3 раза на день в трубку дышат. В депо скорее недовыпуск будет, чем вагенфюрера под мухой допустят. Потому что если запасут ГАИшники, полдепо полетит к *беням | ||
| Ночной_Дозор | Re: 4 Не Умер! [10] | [Ответить] |
| > > Обьясните, что значит "отстаиваться"? У водителя конечно
> > есть обед, на это время его должен подменять сменный > > водитель. > Такое в Киеве не практикуется И у меня такое подозрение. > . Конечно возможен вариант когда сама > > работа на маршруте приносит именно убытки. Тогда такой > > маршрут бессмысленен. > У нас (да и не только у нас) все маршруты - убыточны. Разве > что в разной степени. Т.е. не приносит абсолютно никакой прибыли. Так закрылись и разошлись. О чем еще разговоры? | ||
| IRJ | Re: 4 Не Умер! [10] | [Ответить] |
| > Т.е. не приносит абсолютно никакой прибыли. Так закрылись и разошлись. О чем еще разговоры?
А школы, библиотеки и т.п. приносят прибыль? Их тоже закрывать? :) | ||
| Andruha | Re: 4 Не Умер! [14] | [Ответить] |
| > > Т.е. не приносит абсолютно никакой прибыли. Так закрылись
> и разошлись. О чем еще разговоры? А школы, библиотеки и > т.п. приносят прибыль? Их тоже закрывать? :) Нет. Скорее всего имелось ввиду, что приьыль маршруты не приносят из-за низкого пассажиропотока. А раз так, то и маршруты таки не эффективны, а поэтому и не нужны. | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: 4 Не Умер! [15] | [Ответить] |
| > > > Т.е. не приносит абсолютно никакой прибыли. Так
> закрылись > и разошлись. О чем еще разговоры? А школы, > библиотеки и > т.п. приносят прибыль? Их тоже закрывать? :) > Нет. Скорее всего имелось ввиду, что приьыль маршруты не > приносят из-за низкого пассажиропотока. А раз так, то и > маршруты таки не эффективны, а поэтому и не нужны. Нет, имелось в виду именно то, что сама идея ОТ планово-убыточна. | ||
| Ночной_Дозор | Re: 4 Не Умер! [16] | [Ответить] |
| > Нет, имелось в виду именно то, что сама идея ОТ
> планово-убыточна. Если имелось, то не мной. Почему сначала трамваи были вполне прибыльны и акционеры получали нормальные дивиденты. Почему он себя (по крайней мере) окупал в Союзе? Если же имеется ввиду дотации со стороны города, то они всегда существовали. Это никакого отношения к рентабельности не имеет. Если г-во хочет бесплатно возить школьников, нищих или еще кого-то, это его дело. Так было и до революции. И не делало перевозки убыточными. А вот обеспечить грамотный менеджмент, элементарно организовать работу, это совсем другое дело. "Отстаиваться" можно на пенсии. | ||
| Gregory | Re: 4 Не Умер! [16] | [Ответить] |
| еще риторический вопрос.
почему до революции в Киеве существовала одна городская трамвайная система с акционерным капиталом и три частных. | ||
| Anton | Re: 4 Не Умер! [17] | [Ответить] |
| > > Нет, имелось в виду именно то, что сама идея ОТ >
> планово-убыточна. Если имелось, то не мной. Почему сначала > трамваи были вполне прибыльны и акционеры получали > нормальные дивиденты. Почему он себя (по крайней мере) > окупал в Союзе? Розумієте, той трамвай, що був у Союзі, можливо б і зараз себе окупав - якби вартіїсть проїзду була еквівалентна тогочасним 3 копійкам, якби не було такої кількості пільг... Але, на такий трамвай, який був у Союзі, заможних громадян заможних країн не пересадити. Щоб вони пересіли туди, треба вкласти набагато більше, чим необхідно власне для їзди по коліям - і сидіння зручні, і кондиціонери, і ще багато чого... Щоб покрити все це за рахунок власної роботи трамвая, "радянських трьох копійок" вже не вистачить. Можливо, ціна буде не набагато відрізнятись від ціни проїзду у власному авто. І багато хто може вибрати для пересування саме його. В розвинених країнах це добре розуміють. А ще вони розуміють, що дешевше зробити різницю між проздом у трамваї та у власному транспорті більш значною (частково дотувати трамвай) - і тоді його послугами буде користуватися набагато більше громадян, ніж постійно будувати велетенські розв'язки чи естакади, вирішувати екологічні проблеми чи втрачати туристичну привабливість міст від постійних пробок. Тому й спокійно ставляться до такої "збитковості" трамваю, і не економлять на ньому! | ||
[ Список тем | Создать тему ]
