[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒24 ] [ Все сообщения ]
| Alex777 | Возраст водителей трамваев! | [Ответить] |
| Поразил меня один факт. Матери моего друга (ей 66 лет) предложили вернуться в Дарницкое депо, где она работала водителем до выхода на пенсию, поскольку работников там катастрофически не хватает.
Насколько я знаю, это лучшее трамвайное депо как в плане подвижного состава, так и в плане условий для работников. Что эе тогда творится в других депо? | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Возраст водителей трамваев! | [Ответить] |
| А я видел водителей, к-рым на вид чуть ли не 16! Но им может быть и по 18, такое дело... | ||
| Kysil | Re: Возраст водителей трамваев! [0] | [Ответить] |
| > Поразил меня один факт. Матери моего друга (ей 66 лет)
> предложили вернуться в Дарницкое депо, где она работала > водителем до выхода на пенсию, поскольку работников там > катастрофически не хватает. Насколько я знаю, это лучшее > трамвайное депо как в плане подвижного состава, так и в > плане условий для работников. Что эе тогда творится в > других депо? ---------------------------------- Хм, ну так если она могет работать и уже обучена - почему бы и нет!? Обучить и натаскать нового водителя - почти год! А ведь он могет и передумать через год-то... А тут готовый спец - какие проблемы!? | ||
| Susvic | Re: Возраст водителей трамваев! [0] | [Ответить] |
| Все равно стажировку придется проходить перед выездом на линию. Официально - "в зв'язку з перервою в роботі". | ||
| Вячеслав Вятченко | Re: Возраст водителей трамваев! [3] | [Ответить] |
| > Все равно стажировку придется проходить перед выездом на
> линию. Официально - "в зв'язку з перервою в роботі". Так одно дело - обновить уже существующие навыки, а другое - учить с нуля. | ||
| Angel | Re: Возраст водителей трамваев! [3] | [Ответить] |
| Народ! Учтите возраст всё-таки! | ||
| Зигфрид | Re: Возраст водителей трамваев! [3] | [Ответить] |
| Неужели дарницкое депо такое бедное, что 4 сотням водил зарплату на 30-50 баксов поднять не может? Она тогда хоть будет с чем-то конкурентной... | ||
| Nick | Re: Возраст водителей трамваев! [3] | [Ответить] |
| Не так это просто: поднять зарплату. В рамках одного предприятия, работающего в структуре большого, это можно сделать только премиями. А так - бюрократическая волокита. | ||
| водила | Re: Возраст водителей трамваев! [3] | [Ответить] |
| научить можно и медведя ездить на велосипеди-а пенсию зря не дают водитель пенсионер - это позор для страны | ||
| Николай | Re: Возраст водителей трамваев! [3] | [Ответить] |
| Из-за мизерной зарплаты водителя трамвая и не регулярной её выплаты, отсутствуют доплаты за стаж работы эта професия скорее для пенсионеров, 85% в бывшем подольском депо именно водилы за 55 лет , есть и за 60 тенденция простая спланированно занижывают зарплату без социальных доплат к ней и систематически на полмесяца задерживают создают не привлекательность, чтобы штат водил сам посебе потихоньку изчес, тогда можно маршрутец прикрыть и свою циганскую кибидку пустить подназванием маршрутка. | ||
| Николай | Re: Возраст водителей трамваев! [8] | [Ответить] |
| > научить можно и медведя ездить на велосипеди-а пенсию зря
> не дают водитель пенсионер - это позор для страны ▬ Согласен! | ||
| Женя | Re: Возраст водителей трамваев! [9] | [Ответить] |
| > Из-за мизерной зарплаты водителя трамвая и не регулярной её
> выплаты, отсутствуют доплаты за стаж работы эта професия > скорее для пенсионеров, 85% в бывшем подольском депо именно > водилы за 55 лет , есть и за 60 тенденция простая > спланированно занижывают зарплату без социальных доплат к > ней и систематически на полмесяца задерживают создают не > привлекательность, чтобы штат водил сам посебе потихоньку > изчес, тогда можно маршрутец прикрыть и свою циганскую > кибидку пустить подназванием маршрутка. В ДШ - тоже самое. Почти все работники - пенсионного или околопенсионного возраста. Кондукторов есть немало молодых, но это в основном студенты, подрабатывающие на вечерних сменах, и уж точно не планирующие работать в этой сфере и дальше, после окончания учебных заведений. А среди специалистов (механиков, водителей) - действительно катастрофа. Если ничего не изменится, то через считанные годы там банально некому будет работать. | ||
| Зигфрид | Re: Возраст водителей трамваев! [9] | [Ответить] |
| Сколько водители в сов.время получали (80е гг) и сколько сейчас? | ||
| Зигфрид | Re: Возраст водителей трамваев! [9] | [Ответить] |
| Я думаю, что в нынешних условиях зарплата в 350 баксов для прошедших обучение новичков и в 700 для асов-ветеранов могла бы быть вполне приемлимой. Технари в депо - от 300 до 900 (на рук.должн.) соответственно. Тогда и люди потянутся, и культура труда повысится, и его качество.
Это все реальные суммы, если бизнес-план хороший составить на безубыточное функционирование предприятия даже при существующих тарифах на проезд. Ну и, ес-сно, КВРы, новый ПС и ремонт+строительство путей - за счет города токмо. | ||
| Николай | Re: Возраст водителей трамваев! [12] | [Ответить] |
| > Сколько водители в сов.время получали (80е гг) и сколько
> сейчас? ▬ Моя мама работала на разрыве( в часы пик) на скоростном, водила тройняки в 80-е годах и получала больше 500 рублей советских!!! А так были заработки водил в других депо от 350 рублей. По курсу доллара тех лет я не знаю , вероятно чуть более рубля доллар был... | ||
| Зигфрид | Re: Возраст водителей трамваев! [12] | [Ответить] |
| Хм... Вообще адекватно мерять по уровню цен сейчас 1 советский рубль = 10 гривен = 2 доллара.
Получается, имеем 700-1000 долларов зарплаты ТОГДА, что является СЕЙЧАС месячным зароботком квалифицированного сотрудника в сферах экономики, автоматизации, а также на административных должностях среднего и нижнего уровней. Также это превышает доход инженеров, операторов, водителей и рабочих в среднем в 1.5-2 раза (из которых я расчитывал эту зарплату). Учитывая то, что экономика СССР отличалась акцентом на оплате труда последних, а сейчас акцент именно на оплате труда в сферах экономики, автоматизации и управления, получается довольно резонный паритет. Т.е. сейчас быть зарплата такой, как тогда, конечно, теоретически может, но если в Киевпастрансе все будет медом помазано. И не стоит забывать, что 80е заканчивались с убытками на уровне 55-60% (себестоимость перевозок колебалась в районе 8 копеек при стоимости в 5 - 80коп и 50коп на нынешние деньги) | ||
| Николай | Re: Возраст водителей трамваев! [12] | [Ответить] |
| А вот интересно, какая зарплата была у чиновников во власти( не руководящих, по типу "шестёрок"), у народных депутатов в Верховном совете Украины (в советское время), не всеже они были на гособеспечении как генеральный секретарь или главный секретарь ЦК республики? | ||
| Николай | Re: Возраст водителей трамваев! [15] | [Ответить] |
| > Хм... Вообще адекватно мерять по уровню цен сейчас 1
> советский рубль = 10 гривен = 2 доллара. Получается, имеем > 700-1000 долларов зарплаты ТОГДА, что является СЕЙЧАС > месячным зароботком квалифицированного сотрудника в сферах > экономики, автоматизации, а также на административных > должностях среднего и нижнего уровней. Также это превышает > доход инженеров, операторов, водителей и рабочих в среднем > в 1.5-2 раза (из которых я расчитывал эту зарплату). > Учитывая то, что экономика СССР отличалась акцентом на > оплате труда последних, а сейчас акцент именно на оплате > труда в сферах экономики, автоматизации и управления, > получается довольно резонный паритет. Т.е. сейчас быть > зарплата такой, как тогда, конечно, теоретически может, но > если в Киевпастрансе все будет медом помазано. И не стоит > забывать, что 80е заканчивались с убытками на уровне 55-60% > (себестоимость перевозок колебалась в районе 8 копеек при > стоимости в 5 - 80коп и 50коп на нынешние деньги) ▬ Пойми, пожалуйста уважаемый мною Зигфрид, мы прежде всего государственное предприятие, или как сейчас модно говорить муниципальный. И тогда , мы были убыточным, но не в рыночном отношении должны быть расчёты о уровне доходов работников работающих и служащих в сфере общественного транспорта, город развивается за счёт муниципального транспорта, частный транспорт этой прибыли не даст и ни где не давал, поймите , что в других бюджетных предприятиях, где доходности попросту НОЛЬ( ВРАЧИ, УЧИТЕЛЯ, СКОРАЯ ПОМОЩЬ, и др.), я понимаю от этих зависит здравый образ горожан, а вот зарплата транспортников не должна зависить от прибыльности самого предприятия. Город не может существовать без муниципального транспорта, и его будет постоянно лихорадить, пока зарплата водителя будет сравни грузчика, а зарплата диспетчера сравни пенсии инвалида( без стажа)! | ||
| Зигфрид | Re: Возраст водителей трамваев! [15] | [Ответить] |
| Николай, вопрос не в том, к какой категории относить транспорт - социальной или коммерческой, ибо, с одной стороны, город без транспорта не может, а с другой - за проезд собираются деньги, в самом простом случае "регулирующей" суммы. Вопрос другой - НАСКОЛЬКО транспорт окупаем и НАСКОЛЬКО и КТО в этом заинтересован. Если не будет заинтересованности - не будет работы, что и подтверждает практика убыточных госпредприятий. Они просто становятся бесполезны, и на святое место приходят, в случае транспорта, маршрутки. Потому что в ТТУ никому нихрена ничего не надо, никто не заинтересован в том, чтобы все работало. Есть только какая-то космическая, нереальная, жестокая и неадекватная система ответственности, которая не работает, а когда работает, ничерта не решает.
И еще, Николай, помните - во всем мире есть бесплатное образование и медицина, но как только у кого-то появляются деньги, он их спешит потратить на платные образование и медицину. Это неспроста. Про транспорт - тоже самое. А вот насчет формы собственности, я бы не стал так переживать и акцентировать на этом внимание. Транспорт, я думаю, ДОЛЖЕН быть муниипальным. Пока стоит вопрос в форме управления предприятием, которое на данный момент, простите за мой французский, ни в п****, ни в красную армию. Никому ничего не надо, и зарплаты потому такие, потому что никому не надо, чтобы деньги за проезд собирались. По-моему, кроме кондукторов в этом не заинтересован вообще никто. | ||
| Николай | Re: Возраст водителей трамваев! [15] | [Ответить] |
| Консенсус нашёлся уважаемый Зигфрид, согласен, но есть но...
И я в прошлом году перенёс операцию, да я не использовал страховой полис госслужащего, бо моё здоровье важнее этого полиса, который кстати у нас не работает, не в этом дело. Муниципальный транспорт должен быть прежде всего быть не прибыльным и не убыточным, это с одной стороны не возможно, но извените в начале прошлого века трамвай убыточным нибыл, да ещё и прибыльным, не знаю сколько обслуживающий персонал тогда получал зарплаты, но знаю что особо никто оттуда и неувольнялся, и дело даже не в этом , дело в привлекательности... То, что ТТУ , я бы сказал пастранс, какраз в ТТУ такого бардака как сейчас в пастрансе небыло... Мне абсолютно до фени как будет называться частный или муниципальный транспорт, всё упирается на то, что городские власти не вняли до сих пор , что постоянно сосать и с колодца насосом воду можно подавиться собственным илом, пока твари из крещатика 36 не поймут, что траспортники это не быдло ( в своё время салий так водил обзывал, когда бастовали) и высасывать путём этих тарифов , платя за труд столичного водилы или другого транспортника зарплату сравни курьера, - город постоянно будет лихорадить то продажей липовых талонов водилами, то коррупцией то ещё хрен знает чем... | ||
[ Список тем | Создать тему ]