[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒0 ]
| Сергей Федосов | Миннеаполис, штат Миннесота | [Ответить] |
| Готовится к открытию новая трамайная линия в Миннеаполисе. которая, когда будет слана полностью, свяжет центр города (Николетт Молл) с аэропортом и крупнейшим в США торговым комплексом Mall of America. Сочленённые вагоны Бомбардье изготовлены в Мексике, вместимость 190 пассажиров, в том числе 66 сидячих мест.
Примечательно, что новая линия открывается ровно 50 лет спустя после ликвидации трамвайного движения в Миннеаполисе. В начале прошлого века трамвайная сеть той местности была одной из крупнейших в стране, протяжённость путей составляла 368 миль, маршруты покрывали весь Миннеаполис вплоть до озера Миннетонка, что к западу от города, весь соседний Сен Пол, столицу штата и уходили на восток до вплоть до Стиллуотер, что на берегу Миссисипи, отделяюшей Миннесоту от соседнего Висконсина. (Примечательно, что трамвайной компании тогда принадлежали даже речные пароходики!). До начала массовой автомобилизации трамаи ходили круглые сутки (после полуночи - с интервалом один час). Проезд стоил вначале 5 центов, а в 30-х после Великой Депрессии постепенно подорожал до 10 центов (если платить жетоном - 7.5 цента). К моменту закрытия в 1954 году протяжённость сети (включая контактную сеть) составляла 392 мили, а трамвайный парк насчитывал 724 вагона. Всё это было уничтожено всего за два года! Подготовительные работы начались в 1950-м году (ваше счастье, что Емеля-Дурак так не работает). Один из старожилов помнит, как в 1946-м году он работал кондуктором и зарабатывал 81 цент в час (во времена Великой Депрессии они зарабатывали 50-55 центов в час, в месяц выходило где-то долларов 45. сегодня минимальная зарплата в стране по закону - 5.15 в час). Он утверждает, что пути и вагоны тогда были в очень хорошем состоянии. Конка в Миннеаполтсе появилась 130 лет назад, вагоны длиной 12 футов и весом около тысячи фунтов, освещавшиеся внутри четырьмя масляными лампами, называли "коробками печенья на колёсах". Они передвигались со скоростью всего вдвое выше пешеходной - 6 миль в час и это удовольствие стоило 5 центов. Причём за эти деньги пассажирам иногда приходилось помогать ставить обратно сошедший вагон с рельсов или толкать его в горку и даже помогать управляться с упрямыми мулами (их там часто использовали), отказывавшимися работать. Чаще всего советовали.... медленно но уверено тянуть их за хвост. :-)) С рельсов сходили потому, что поначалу пути клали прямо на земою и дожди, снег и морозы быстро делали своё дело. Зимой посередине вагона водружали железную печку, ну а зимы в Миннеаполисе суровые! С переходом за электротягу водителям пришлось совсем худо из-за постоянных сквозняков. Многие замерзали так, что в конце смены не могли сами сойти и их с рабочего места приходилось уносить. Требования водителей обеспечить защиту от непогоды и покончить с бесчеловечными условиями труда отвергались компаниями и в 1893 годк был принят специальный закон, требующий закрывать вагоны с ноября по апрель. Первый трамвай пошёл в Миннеаполисе 24 декабря 1889 года по 4-й Авеню. Примечательно, что публика живо интересовалась строительством этой диковинки и многочисленные зеваки наведывались смотреть на это каждый день вплоть до открытия. Первые женщины (водители и кондукторы) появились в Миннеаполисе в 1943-м году (мужчины уходили на войну), однако после войны их активно вытесняли возвращавшиеся мужчины. Сегодня в городе женшины составлят 15% всех водителей городских автобусов. Были в Городах Близнецах (Миннеаполис и Сен Пол) и кабельники, но в тех климатических условиях они не могли быть надёжны. Например, прорезь между рельсами от мороза сужалась настольео, что вагоны застревали, да и кабель бывало лопался, само собой по закону подлости - в часы "пик", наконец, скорость была чуть выше коночной - всего 8 миль в час. Наконец, из старой терминологии. Tripper - это не то, что вы могли подумать, а укороченный рейс в часы "пик" :-) | ||
[ Список тем | Создать тему ]