[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒19 | 20‒39 | 40‒59 | 60‒65 ] [ Все сообщения ]
| Vyacheslav | Re: А вот я из Харькова. [0] | [Ответить] |
| > Второе. Бросилось в глаза категорическое отсутствие (по
> крайней мере, за день скитаний по городу не видел ни разу) > КТМ-5, которые раньше были не редкостью. Ранее полностью > КТМ-ный 12-й теперь исключительно на Т3. КТМы вывели из эксплуатации осенью 2002г. | ||
| Бронескоп | Re: А вот я из Харькова. [0] | [Ответить] |
| Да ну, долго объянять... Себестоимость выводится не только из соотношение фактической доходной и затратной части. Это проблема общего состояния троллейбусного хозяйства. Нужно вкладывать миллионы в дорожное хозяйство, контактную сеть, глубокие виды ремонтов , пополнение парка, доведение зарплаты до средней по отрасли и стране , капитальное строительство баз ( депо, бытовых помещений, остановочных павильонов ,разворотных кругов,строительство и реконструкцию мостов, водопропускных труб, ливневых лотков и.т.д.). Нужно полностью получать компенсации за перевозку нескольких десятков категорий льготников, оплачивать электроэнергию, тепло, газ, воду,канализацию, вывоз мусора и производственных отходов, погашать банковский кредит, платить налоги. Необходимо приобретать строительные материалы, оборудование,запасные части, дизельное топливо,лакокрасочные материалы, моторные масла , технические жидкости и.т.д. и.т.п. Как минимум по 90 процентам этих позиций полтавское троллейбусное хозяйство расходов, просто, не планирует, либо тратит на них смехотворные суммы. Как если бы их и восвсе не было. Если отмести все эти статьи расходов, то соответственно стоимость перевозки одного пассажира может быть выведена более низкая. Если затраты включать в полном объёме, то мало не покажется. По прикидке стоимость провоза одного пассажира не может быть ниже 2 гр.
| ||
| Женя | Re: Столичный экспресс [25] -Реплика [33] | [Ответить] |
| > Это логично. В нашей стране иначе быть не могло. А что
> касается Киева, то он никогда, ещё, не был таким > удивительно прекрасным. Ув. Бронескоп, не могли бы Вы уточнить, в чем именно, на Ваш взгляд, заключается сегодняшняя прекрасность Киева. | ||
| Женя | Re: Что же прекрасного появилось в Киеве за последние годы? [36] | [Ответить] |
| > Эх Миша, Вам не довелось видеть какое убожество представлял
> из себя Киев в 40-50 гг., А конкретнее: в чем проявлялось убожество? > каким провинциальным и задвинутым он был в 60-70 гг. Какими критериями определяется провинциальность и что означает термин "задвинутый"? > Сегодня Киев дивный, сияющий огнями небоскрёбов и > полноводными автомобильными реками город высочайшего > европейского класса. Если бы все украинские города были бы > столь прекрасны и чисты, я бы был по настоящему счастлив и > с полным основанием гордился статусом киевлянина... А так > всё напоминает пир во время чумы.? Все понятно, мне просто нужно было дочитать до конца этот пост, тогда и не нужо было бы писать остальное... :-((( Пусть огни небоскребов и правда выглядят красиво, не спорю. Но объясни мне, глупому, как соотносятся полноводные автореки с прекрасностью и чистотой города. Мне, к примеру, откровенно противно дышать превышенной в десятки раз концентрацией выхлопных газов по пути на работу с площади Победы на Львовскую. И я прекрасно помню, как была зелена, красива и тиха эта улица всего лишь 10-12 лет назад, и как приятно было проехаться в новом квадратном трамвайном вагоне вверх по Воровского, и за 3-5 минут быть на месте. А что сейчас? Сейчас мне приходится идти лишних 15-20 минут, чтобы обойти этот отравленный колодец, в который превратили эту улицу построенные по обеим ее сторонам многоэтажные дома... Да и вообще, там опасно ходить, потому что некоторые особо охреневшие (с соответствующими номерами серии OO) отплески этой чудесной автомобильной реки думают, что они тут самые крутые, и катаются уже по тротуарам, где в один прекрасный день я еле успел отскочить в подворотню из-под колес одного такого всплеска... PS. Можешь не отвечать, мне бы не хотелось продолжать этот разговор. | ||
| Выхухоль | Re: Реплика [33] | [Ответить] |
| В сегодняшнем Регионе идет обсуждение проблемы стоимости проезда в общественном транспорте. НИКАКОГО ФИНАНСОВОГО ОБОСНОВАНИЯ ПОДОРОЖАНЯ НЕТ!!! Более того. В 2003 году КРУ при проверке работы метрополитена сделало вывод - каждый, купивший жетон, дает прибыль 18 коп. Т.е. рентабельность 36%! А подорожание связано с тем, что в себестоимость хотят забить ведомственные затраты - соцкультбыт, премии, штрафы и пр. И естественно, сохранить льготы.
В связи с этим - вопрос. Самая платежеспособная часть пассажиров перешла на маршрутки. В ОТ ездят льготники. Почему же тогда маршрутки - не в коммунальной собственности? Почему прибыль от их деятельности не покрывает убытков от перевозок льготников? И почему нет конкретных расчетов - тратим столько-то (А грн.), получаем столько-то (Б грн), значит, недополучаем А-Б грн. Соответственно, проезд надо увеличить на (А-Б)/Б%. Но можем передать в коммунальную собственность общежития, детские садики, стадионы и профилактории, за счет чего освободится В грн, и от подорожания можно будет отказаться. | ||
| Сергей Федосов | Re: Об Одессе. [26] | [Ответить] |
| > Нет, Одесса стоит несколько особняком. Не забывайте, что в
> курортный сезон население города и пригородов сравнивается > с Киевом, а порой и превышает его. Метрополитена в городе > нет, хотя он проектировался в 80-е гг и были проведены, > даже, геолого-геодезические изыскания с выносом части > трассы в натуру. Но с распадом СССР мысль о строительстве в > Одессе подземки пришлось отставить и возврата к ней в > обозримом будущем видимо уже нет. Оказалось, что возвращаются, вот вам очередная схема Одесского метро. Хотя Украине пока не под силу даже достроить Донецкое и расширить построенное, но жутко неэффективное Днепропетроское. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
