[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒11 ]
Сергей | С "9Тр" на "ЗиУ-9" | [Ответить] |
К сожалению, не все советские города, ранее эксплуатировавшие "Шкоды 9Тр", смогли закупать "14Тр", так как некоторые не освоили ТИСУ. И вот те города, которые не освоили ТИСУ, продолжали до "упора" брать "9Тр" из других городов, а с наступлением "упора" перешли на "ЗиУ-9" с РКСУ. Одним из таких городов оказался Лисичанск. У меня по поводу два вопроса:
1) Какие еще города кроме Лисичанска постигла эта же участь? 2) Как ее удалось избежать Киеву? Ведь изначально Киеву это тоже угрожало, но что-то Киев спасло. | ||
IRJ | Киев | [Ответить] |
Моё субъективное мнение: Киев не закупал 9Тр из других городов - свои отдавал. К тому же, не достигнув "упора" в один прекрасный день их все списали :-( Ещё Киев в советские года закупил "достаточное" количество 14Тр плюс ещё Даки. Ну а в постсоветское время стали закупать южмашевские "Т". Всё это связано, наверное, со статусом города как столицы (сперва республики, затем государства) и его размером (в плане больших финансовых возможностей). Как по мне, приход ЗиУ Киеву не угрожал и не угрожает (разве что был шанс в 60-х, но те двое несчастных так и остались "транзитными пассажирами"). | ||
Зигфрид | Re: Киев | [Ответить] |
1) Не знаю. Вроде бы никакие. Все-таки с 9Тр на ЗиУ переходили в основном не из-за непоняток с ТИСУ, а из-за сокращения инвалютного финансирования. Непонятки с ТИСУ в основном были ликвидированы: во Львове, Луганске, Тернополе, Ивано-Франковске...
2) Киеву это никак не угрожало: Киев освоил ТИСУ на троллейбусах еще в 1973 году (3 депо), а когда начались массовые поступления 14Тр (конец 1982 года) все уже давным давно успели подготовиться | ||
Женя | Re: Киев | [Ответить] |
А что это за зверь - ТИСУ? | ||
Misha | Тиристорно-импульсная система управления | [Ответить] |
Только не спрашивай, что это значит :) | ||
Зигфрид | Re: Тиристорно-импульсная система управления | [Ответить] |
Рассказываю что это значит. Системы управления. Коротко и по-пионерски.
Непосредственная (НСУ). Ток в 600В подается с провода через токоприемник прямо на двигатель через тумблер с резисторами (да-да, в сотни ампер) который заключается в громоздкий контроллер, управляемый водилой Низковольтная (НВ НСУ). Тоже самое, только напряжение понижается... ну а токи повышаются. До тысяч ампер. Увы. Зато контроллер меньше и потери энергии тоже. Ковсенная (КСУ). Все остальное. Подробнее Реостатно-контакторная (РКСУ). Модификация НВ НСУ. Тумблер с резисторами переключается с помощью нехитрой электро-механической схемы, управляемой водителем. Нажал педаль - пошел сигнал - переключатель на тумблере сдвинулся на высокие позиции. Отпустил - по сигналу переключатель на ноль. Тиристорно-импульсная (ТИСУ). Похоже на РКСУ, но схема заключтается в том, что водитель с помощью педалей управляет изменением некоей генерируемой частотой, а двигатели синхронные и этой частотой управляются. Эл. схема по сложности схожа с советским телевизором. Экономия электроэнаркии по сравнению с НСУ и РКСУ порядка 20% Транзисторно-импульсная (на ИГБТ-транзисторах). Тоже самое, только схема по-другому построена (как видно из названия, на другой элементной базе). Результат - экономия электроэнергии по сравнению с ТИСУ порядка 10-20% И, наконец, третий класс. Асинхронная система управления тяговыми двигателями (АСТД). Типа самое модное и современное. Водитель управляет токами, котое подаются на двигатель. Схема простейшая, даже проще чем РКСУ, но и самая надежная, и самая экономичная. Сама суть асинхронных двигателей подразумевает рекуперацию (не нужно добавлять дополнительную схему) и экономия электроэнергии получается 50-60% по сранению с НСУ и РКСУ. Вот так. | ||
Nick | Re: Асинхронная система управления тяговыми двигателями | [Ответить] |
Метропоезд "Славутич" ездит с такой системой. | ||
Женя | Re: Асинхронная система управления тяговыми двигателями | [Ответить] |
Понял, благодарю. Когда-то задался целью найти описание этих схем в инете, но так и не нашел. Секретные сведения? ;)
| ||
Стефан | НВ НСУ | [Ответить] |
Хммм... А почему при низком напряжении, т.е. высоком токе, потери меньше?! Согласно закону Ома, вроде бы должны быть больше... | ||
Nick | Re: НВ НСУ | [Ответить] |
А почему ток высокий? Может, он компенсируется сопротивлением I=U/R | ||
Сергей | Лисичанск и Северодонецк | [Ответить] |
В Лисичанске все время были "9Тр", а "14Тр" не было. У меня есть четыре вопроса по поводу Лисичанска и два по поводу Северодонецка.
1) Сколько "9Тр" прибыло в Лисичанск из Киева? 2) Почему в 1988 году Лисичанск перешел на "ЗиУ-9"? 3) В Лисичанске было всего два экземпляра "Киев-11У", они прибыли в 1993 году. Исчезли "Киев-11У" из Лисичанска в том же году, что и из Киева. А они пошли туда же, куда и киевские экземпляры или нет? 4) В 1996 году в Лисичанске появился один "ЮМЗ Т2". Он еще жив или нет? 5) А в Северодонецке с самого начала были "ЗиУ-9" или было, как в Лисичанске, но Северодонецк позже перешел на "ЗиУ-9"? 6) В 1995 году в Северодонецке появился один единственный сочлененный "ЮМЗ Т1". Какова его теперешняя судьба? | ||
Vyacheslav | Re: Лисичанск и Северодонецк | [Ответить] |
6) Полтора года назад я его видел живым на линии
ЗЫ В Северодонецке также возможно есть Киев-12 |
[ Список тем | Создать тему ]