[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒1 ]
| letkvpl | положення про робочий час і час відпочинку водіїв трамвая і тролейбуса. | [Ответить] |
| Просьба ко всем, кто может рассказать как у разных городах составляются наряды водителям, сколько времени перерыв на обед и обо всем, что затрагивает новое положение о рабочем времени водителей | ||
| Системщик | О Положении... | [Ответить] |
| До недавнего времени режимы труда и отдыха водителей ГЭТа утверждались МинЖКХ: последнее Положение было утверждено 06.12.04 приказом Держжитлокомунгоспа за № 217. Теперь электротранспорт передали в ведение Мининфраструктуры, которое решило утвердить свое Положение для водителей ГЭТа - приказом № 444 от 15.09.14. Соответственно, приказ № 217 был отменен 17.09.14 приказом № 260.
В чем отличия и сходства старого и нового Положений: 1. Норма рабочего времени осталась без изменений - 40 часов в неделю. 2. В рабочее время включается подготовительно-заключительное время: для одиночек - 15 минут, для гармошек/составов - 20 минут, при работе разрывным графиком - применяется коэффициент 1,5. Норма перекочевала в новое Положение без изменений. 3. Обычная продолжительность смены (рабочее время) не должна превышать 10 часов, в т.ч.непосредственно за рулем - не более 9 часов. В исключительных случаях (например, поломался и ждет буксира) допускается увеличение смены до 12 часов, но время управления - все равно не более 9 часов. Эта норма тоже осталась без изменений. Другими словами, очень любимые многими 12-часовые графики (когда можно было работать с напарником через день или по два дня каждый) ужЕ давно находятся вне правового поля. 4. Возможность работать разрывной сменой осталась также и в новом Положении. Только теперь "простой" (и его оплата) между частями смены не оплачивается однозначно, т.к. считается перерывом. Да, и под понятие "разрывная смена" теперь подпадает смена, у которой перерыв - не менее 2 ч 45 минут. 5. Раньше, по-свойски от МинЖКХ, время перерыва могло быть любым, но в пределах 2 часов (и часто в графиках закладывался перерыв и по 30-35 минут, и даже по 25-29 минут). Теперь установлен минимальный предел - 45 минут. Больше может быть любое время перерыва, но не меньше (автобусников, например, за это нарушение могут вжарить вплоть до лишения лицензии). Естественно, время перерыва не включается в рабочее время. Маленький нюанс: если смена не превышает 5 часов, то перерыв может не предоставляться (норма перекочевала). 6. Раньше можно было давать перерыв после 4-х часов после начала работы (а если не получается, то и позже). Теперь перерыв обязателен не позже 4-х часов после начала управления трамом/тролем (и пофиг, что первый троль на Трою выезжает в 4:10 утра, не позже 8:10 он должен встать на перерыв). Правда, на автобусный манер, перерыв может быть разбит на несколько частей продолжительностью не менее 15 минут каждая, чтобы общее время перерыва все равно было не менее 45 минут. Грубо говоря, сделал оборот за 2,5 часа - отдыхаешь минимум 22,5 минуты, еще оборот - еще 22,5 минуты, еще оборот - уже пересменка. 7. Теперь время отдыха между рабочими сменами уменьшилось с 12 до 10 непрерывных часов. Другими словами, если разрывная/пиковая смена накануне закончилась в 20:30 часов, то у того же самого водителя следующая смена может начаться не раньше 6:30 ч утра. В одном известном многим городе разрывные смены почему-то сплошь и рядом выезжают раньше сменных графиков (с 5 до 6 утра), а когда приходит время перерывов сменных графиков - разрывники уже заехали в депо. Явный перекосяк получается... 8. Т.н.выходные (официально - еженедельный выходной). Количество дней отдыха должно быть не меньше количества недель в отчетном периоде (норма осталась). При этом, нормально, если этот выходной длится от 42-х часов (в крайних случаях - от 24 часов). Другими словами, если в субботу водитель закончил работать в 15 часов, то в понедрельник он должен выехать не раньше 9 часов утра (хотя выедет в 6 часов, и это не будет нарушением). Основным моментом здесь и по остальным пунктам является соблюдение основной нормы - 40 рабочих часов в неделю. 9. Продолжительность стоянки на одной из конечных остановок/станций осталась без изменений - не меньше 2-х минут. Хотя, имхо, в час пик это понятно, но во внепиковое время можно было смело увеличивать и до 5 минут, чтобы было, за счет чего компенсировать сбой в движении. 10. Раньше была хорошая отмазка от соблюдения всех норм/ограничений (Графіки змінності повинні забезпечувати необхідну тривалість роботи транспортних засобів протягом дня згідно з потребами транспортного обслуговування населення). В новом Положении эта норма осталась. | ||
[ Список тем | Создать тему ]