[ Список тем | Создать тему ]
[ 0‒15 | 16‒37 | 38‒57 | 58‒93 | 94‒113 ] [ Все сообщения ]
| Santehnik | Re: Ламбуцкий: итоги [12] | [Ответить] |
| > Один эксперт по вопросам перевозок в Киеве. Не вижу причин ему не доверять, человек компетентный в этих вопросах.
Думаю это эксперту, как и любому адекватному человеку так хочется, но реальность несколько инная и Майзель от своих идей не отказывается... И если Ламбуцкий просил департамент упразднять МТ ради того что бы увеличивать выпуски КПТ, то Майзель предлагает департаменту ровным счетом обратное... Ну а просить выставить на конкурс А42 и МТ542, А70 и МТ578 в одном пакете, и таким образом поставить совсем крест на этих маршрутах может только преступник.... Но зато Тавалекс будет доволен, его мечта сбывается... Ламбошруток не будет) | ||
| anonimus | Re: Ламбуцкий: итоги [12] | [Ответить] |
| Богдан можно на 1,2, 5,6,,
возможно на 12,14,16,19,28,47,54,97,98,100,117,258 Руту только можно на а7 и еще на а77 | ||
| tavalex2007 | Re: Ламбуцкий: итоги [17] | [Ответить] |
| > Богдан можно на 1,2, 5,6,,
> возможно на 12,14,16,19,28,47,54,97,98,100,117,258 > Руту только можно на а7 и еще на а77 По большому счету, весь этот африканский транспорт надо гнать на пригород, на малые периферийные маршруты (А1,75,77,78 и т.п.) или на крайняк в оперативный резерв на случай непредвиденных ситуаций с Т,Тр или А. Нужен другой ПС, типа ЗАЗ А10С, ничего не имею против приличного б/у из Европы типа http://fotobus.msk.ru/photo/838468/, http://fotobus.msk.ru/photo/944874/ или может быть типа такого http://fotobus.msk.ru/photo/944878/, варианты можно накинуть и другие. > Транспорт - ТАКАЯ ЖЕ социальная услуга, какие к чертям собачьим маршрутки? Да, но социальность разумная и более-менее справедливая, а это вопрос ментальности людей и того, что надо настойчиво добиваться этого путем внесения изменений в действующее законодательство (т.е. по сути дела надо сократить круг льготников и предоставляемых им льгот). Как не крути, а баланс транспортного предприятия должен обязательно должен быть хотя бы "в ноль", т.е. сбор выручки плюс реклама, заказные поездки и услуги плюс дотации из гор(гос)бюджета должны покрывать все расходы: налоги,ПФ, комуслуги , само собою вовремя выплаченная зарплата сотрудникам, электричество (солярка), запчасти, расходы на плановые ремонты любого вида сложности и т.д.А если даже получится небольшой профит, то разве это будет плохо? > Но зато Тавалекс будет доволен, его мечта сбывается... Ламбошруток не будет) Ну что сказать..... Сантехник или Сказка о потерянном времени. Времени, которое ты потерял, мотаясь по европам-гейропам. Ничего оттуда ты не вынес, никаких выводов не сделал. Был маршруточником - маршруточником остался. | ||
| Вячеслав Рассыпаев | Re: Ламбуцкий: итоги [17] | [Ответить] |
| Господа, какая Рута? Может, ещё РАФики?
Тавалекс привёл три полноценных аналогов ПАЗа (если не крупнее), которые по статусу - полноценные автобусы, но никак не микроавтобусы. Наполняем все парки достаточным количеством таковых - и обеспечиваем нормальным ПС не только А12, 19, 77 и им подобные, но при случае имеем возможность подкрепить ими же если не А99 и 101, то А32 и 41 - вполне себе. Троллейбусные депо ж не парятся, что на малозначимые маршруты выпускаются также троллейбусы, а не миниатюрная рогатая фигня. На Тр34 спокойно себе ездит, например, 4234, а иногда и вовсе 4629! И ничего... Ламбуцкий всё сделал для того, чтобы осознание общественного транспорта киевлянами каналось под его понимание такового. Уже за это он заслуживает Нюрнберга в Гааге. Ведь уже почти все забыли, что талон, купленный в А45, запросто можно пробить в А56. Не говоря об А2 или - внимание!!! - Т3. Захочет ли Майзель вернуть прежнее представление о трамваях, троллейбусах и автобусах - не знаю. Даже если он и намного порядочнее своего предшественника, - жаль, что последнее слово всё равно не за ним. | ||
| Santehnik | Re: Ламбуцкий: итоги [17] | [Ответить] |
| > Ничего оттуда ты не вынес, никаких выводов не сделал. Был маршруточником - маршруточником остался.
Да это ты походу выводов не делаешь. Тебе сотни раз русским языком писалось что "ламбошрутка" - средство выживания всех этих А2, А12 в условиях когда город НЕ ХОЧЕТ их содержать. Тебе это не нравилось, вон новому руководству тоже это не нравится, видать наслушались таких горе советчиков, которые ныли про комунальные маршрутки и они предлагают решить вопрос очень просто. Предлагается почти все ламбошрутки закрыть, а почти все малые автобусные маршруты передать в руки частников, в довесок к "популярным маршрутам МТ". Ровно то самое, но зато частники будут тупо иметь город. Зато радость тебе будет неимоверная, ламб то не будет! > Ведь уже почти все забыли, что талон, купленный в А45, запросто можно пробить в А56. Не говоря об А2 или - внимание!!! - Т3. Никаких проблем с талонами у меня ни разу не возникало. Даже в А12. | ||
| Santehnik | Re: Ламбуцкий: итоги [17] | [Ответить] |
| Ну а список маршрутов, который там в КПТ придумали просто шедевральный...
http://cs618930.vk.me/v618930428/14354/U2rxJL2XunE.jpg А2+МТ217.. Пусть Ярославь доит троллейбус и этот же перевозчик на 232 периодически менять трафарет на А2. И то, так что бы никто не заметил... А5+МТ223... Опять же весь маршрут под КС, пусть Кийтранс хапает по кусочку от Тр23, Тр22... А6+МТ191... Ага, Тр37 богат на пассажиров, поделится... А12+МТ230... На проспекте народу много, Тр7 вон уже почти добили.. А16+МТ529... 4 рейса в день, на несчастный километровый маршрут приносили таких убытков, что конечно же надо "МТ529" создавать протекцию на 5 лет. А19+МТ421... Ну да, нафиг тот МТ155, нафиг те Тр27, Т1. Пусть Кийтранс доит их пассажиропоток. А28+МТ189... См по 230. А47+МТ575.. Тр5 конечно богат на пассажиров, поделится. А дальше вообще шедевры есть: А35+МТ459... А42+МТ542 А52+МТ470 А70+МТ578 Отдавать маршруты в руки тех кто своими дублёрами эти маршруты довёл до ручки... Зато конечно радость некоторым горе-любителям принесем... | ||
| ДШ | Re: Ламбуцкий: итоги [16] | [Ответить] |
| > > Один эксперт по вопросам перевозок в Киеве. Не вижу
> причин ему не доверять, человек компетентный в этих > вопросах. > Думаю это эксперту, как и любому адекватному человеку так > хочется, но реальность несколько инная и Майзель от своих > идей не отказывается... > И если Ламбуцкий просил департамент упразднять МТ ради того > что бы увеличивать выпуски КПТ, то Майзель предлагает > департаменту ровным счетом обратное... Ну а просить > выставить на конкурс А42 и МТ542, А70 и МТ578 в одном > пакете, и таким образом поставить совсем крест на этих > маршрутах может только преступник.... > Но зато Тавалекс будет доволен, его мечта сбывается... > Ламбошруток не будет) Кто же виноват тому, что Киев - один из самых коррумпированных городов в стране, где с наживой в виде коммерческого извоза вопрос решать не собираются в принципе. Причем еще и оставляют самые хлебные маршруты, на которых уже явно мы автобусов-троллейбусов не увидим. Вот вам и новая власть - точно такое же дерьмо, как было все годы до этого. Только делаться ничего не будет: денег совсем не осталось, а им еще всем состояние себе сколачивать на Киеве предстоит. Вот и будут любыми методами... Не надо искать виновных там, где их нету. Здесь хотят, чтобы никаких маршруток в столице не осталось вообще - ни частных, ни коммунальных. И я не вижу в таком желании ничего зазорного. Этот транспорт безнадёжно устарел, изжил своё и не имеет права на существование в крупных городах типа Киева. Он остается для одной цели: кормить откатами и взятками пришедших к власти. А значит, нужно ставить вопрос о смещении с должностей тех лиц, которые наживаются на перевозках. Всё остальное - типа льгот - не может служить основанием для того, чтобы маршрутки остались. Не может обслуживать Киевпасстранс, пускай обслуживает кто-угодно другой, но в тех же условиях, с теми же талонами, проездными и подвижным составом, без малейшей коммерции в её нынешнем виде. Вся коммерция может заключаться только в построении качественного бизнес-плана предприятию-перевозчику, чтобы он был экономически эффективным субъектом, а не машиной по высасыванию денег налогоплательщиков без малейшей отдачи. А за "предложения" от нового директора нужно поднимать вопрос и требовать от КГГА их отклонения в обязательном порядке как таких, что противоречат условиям работы данных маршрутов. Параллельно - привлекать к ответственности таких "реформаторов" и ставить на их место тех, кто будет работать, а не социальную услугу на поток ставить. Всё возможно, было бы желание. И лично я обещаю этот вопрос поднимать. | ||
| Santehnik | Re: Ламбуцкий: итоги [16] | [Ответить] |
| > И лично я обещаю этот вопрос поднимать.
И нужно поднимать. Но в несколько другом ключе. В данный момент город дистанцирован от перевозок, они крутятся своей жизнью, потому там и расцветает коммерция. Пока не будет договорных условий между городом как заказчиком и КПТ/Союз-Авто/иностранец/фоп дядявася/пофиг кто как исполнителем, нормально работать эта система не будет. До тех пор, пока город не будет оплачивать работу маршрутов (при этом он же и должен собирать выручку), их оплачивать смогут только за счёт коммерческой перевозки. И когда складывается такая ситуация, то есть два зла - КПТ будет коммерсом, или частник ним будет. И среди этих двух зол КПТ предпочтительнее. Он подконтролен хотя бы, и такая ситуация как сложилась с 240/241 с ним не возможна. | ||
| ДШ | Re: Ламбуцкий: итоги [16] | [Ответить] |
| >В данный момент город дистанцирован от перевозок, они крутятся своей жизнью, потому там и расцветает коммерция.
Вы немного "не в теме". Не хочу никого обидеть, просто объясню: город в лице кого нужно и не нужно ПРЕКРАСНО знает, что происходит на рынке перевозок. Как Вы заметили, маршруты делят в основном между крупными тремя игроками, "бронируя" им хлебные маршруты. Вот она, истинная причина того, почему три маршрута поехало на Минский, и ни одного - на Виноградарь. Потому что 217-я должна, по ихнему мнению, отработать еще 5 лет без проблем (с благой, якобы (подчеркиваю на этом слове) целью - чтобы было за что выпускать второй автобус). Я веду к тому, что "АТО нужно проводить не на востоке, а в Киеве" (с) - в нашем случае чистить нужно не столько уровень перевозчиков, сколько уровень самого города. Потому что пока будет ПРЯМАЯ заинтересованность некоторых представителей власти в работе этого дела, оно будет работать, как вопрос не поставь. >Пока не будет договорных условий между городом как заказчиком и КПТ/Союз-Авто/иностранец/фоп дядявася/пофиг кто как исполнителем, нормально работать эта система не будет. А ТАМ и не заинтересованы в нормальной работе системы. ТАМ заинтересованы в работе конкретных перевозчиков. Выход один - нужно давить, и давить сильно, как продавливается сейчас выделенная полоса на Ватутина - трудно, медленно, но верно, и ТАМ постепенно поддаются. >И когда складывается такая ситуация, то есть два зла - КПТ будет коммерсом, или частник ним будет. Понять нужно и следующее. В городе должен быть либо один перевозчик, либо несколько, но работающих по ЕДИНЫМ правилам в ЕДИНОЙ системе. По большому счету, для обывателя неважно, "Ярославь" будет давать машины на 42-й, или КПТ. Но если за это берется "Ярославь", он должен выпустить туда точно такой же автобус большой вместимости, желательно с низким полом, с такими же компостерами, и принять людей с теми же билетами, проездными, и т.п. Для обывателя точно так же неважно, кто получит компенсацию и как кто разделит прибыль - ему важно ехать домой не в какой-нибудь ущербной Руте за 2,50 (особенно имея проездной А-М, к примеру!), а в том же МАЗ-203, в котором он ездил месяц назад, по 1,50 или по своему же проездному. Вот этого уравнения в правилах и нужно добиваться. В городе все равны, кто хочет предоставлять СОЦИАЛЬНУЮ услугу - пожалуйста, милости просим. Но - в рамках одной системы. Иначе слово "цивилизация" по отношению к транспорту придётся забыть. | ||
| Продящий мимо | Re: Ламбуцкий: итоги [25] | [Ответить] |
| > И среди этих двух зол КПТ предпочтительнее.
> Он подконтролен хотя бы, и такая ситуация, как сложилась с 240/241, с ним не возможна. Зато возможна (и регулярно повторяется), когда запросто - легким движением руки, легким движением руки - уменьшается выпуск на тот или иной маршрут. Либо вообще маршрут закрывается. И при этом нет никакой инфы об изменениях. Примеры? Пожалуйста: - недавно пытались закрыть А6, народ просек и его вернули; - тихим цапом закрыли А7, А39, А62к, А80 (всё - АП-1, что как бы намекает: пофиг им всякие клички/майзели) + А79 (а чего бы не отдать его в АП-6?). Такое с частником в принципе невозможно. Потому что есть договора. | ||
| Продящий мимо | Re: Ламбуцкий: итоги [25] | [Ответить] |
| Да, забыл - А43. И тоже от АП-1.
Вот вопрос: почему на А7, А80 не попробовали использовать Богданы А-09х? | ||
| частник | Re: Ламбуцкий: итоги [25] | [Ответить] |
| 521, 579, 527 продолжать? | ||
| Blek | Re: Ламбуцкий: итоги [25] | [Ответить] |
| Ну что тут сказать,если такая муть пройдет с А35 и А42 то на Оскокорках и без того на редкоходящих автобусах нельзя будет ездить.
Правильно выше написали,если отдавать их частникам то пусть они будут добры использовать там нормальный Маз,а не Богдан или еще хуже какой то жлобовоз. Ну а КПТ как всегда...уже вроде научились на примере А18 как сделать более менее нормальный не длинный маршрут и все равно,те же грабли на 42м 3-4 выпуска и все это предел. Вообще вся тенденция с транспортом за последние голы на Позняках и Харьковском только ухудшилась (за исключением А18 конечно) Трамвай,по мимо того что не развивают,не строят дальше (хотя есть куда,массив строится очень быстро) так еще и сплошные одинарные вагоны,где занят сидячие место это уже роскошь скоро будет. Автобусы и без того редкоходящие превратили в медленные (тот же А42 стал ездить значительно медленнее чем в 2011 году к примеру) А45,доехать от Григоренко до Ленинградской....та на Т8 уже быстрее будет.Этот по мимо медлительной езды,еще стоит на метро Харьковской курит.....блеск. В результате появляются всякие 577е которые ходят от метро до ул Урловской но тем ни менее постоянно есть пассажиры,а вот пусть какой то автобус на подобе А33+81 как на Лесном,мозгов нет. | ||
| Проводник | Re: Ламбуцкий: итоги [25] | [Ответить] |
| всё таки это правда. Вагон РЕТРО уже разобрали.Сняли всё дерево,
срезают поручни, стойки. Новый царь делает полностью что то новое для себя и за свои. Будет возить только комиссии и делегации. Если ешё восстановят. А вы говорили Ламбуцкий вор :) И плохой был. | ||
| mann | Re: Ламбуцкий: итоги [28] | [Ответить] |
| > Вот вопрос: почему на А7, А80 не попробовали использовать
> Богданы А-09х? На А80 точно использовали, но даже в Богдане А091 можно было найти сидячее место. Правда это был вечер выходного дня. | ||
| Вовка Путлер-Кабаев | Re: Ламбуцкий: итоги [28] | [Ответить] |
| >малые автобусные маршруты передать в руки частников, в довесок к
>"популярным маршрутам МТ". Харьковский сценарий в чистейшем виде... | ||
| anonimus | Re: Ламбуцкий: итоги [28] | [Ответить] |
| > Да, забыл - А43. И тоже от АП-1.
> Вот вопрос: почему на А7, А80 не попробовали использовать > Богданы А-09х? На 80 в выходные использовали а-09х, в будние дни нет так как там пас. поток был разный. Утром в сторону теремков он периодически набивался хорошо из пригородных электропоездов, после начала реконструкции платформы городской упал пас. поток вот его и закрыли. Спасибо за документ. | ||
| anonimus | Re: Ламбуцкий: итоги [21] | [Ответить] |
| > Нужен другой ПС, типа ЗАЗ А10С,
В принципе такая компоновка кузова мне нравится, но нужно добавить один ряд сидений и сделать автобус немного длиннее. В принципе нужно взять автобусную систему нью йорка или вашингтона и посмотреть внимательно на то что используется там и скопировать их автобусы. Подарили бы они нам свои списанные автобусы, все таки строят из себя друзей Украины. > http://fotobus.msk.ru/photo/838468/, Это стандартная конструкция, очень удачная и надежная, начали бы в нашей стране такое собирать. > http://fotobus.msk.ru/photo/944874/ Немного современней > http://fotobus.msk.ru/photo/944878/ Не очень дизайн > Ну а список маршрутов, который там в КПТ придумали просто > шедевральный... Перечитал список, понял что готовится ликвидация кучи маршрутов как это было в 2008-2009 годах. а2 запустить богданы или ЗАЗ с интервалом в 15 минут в пик в согласованном графике с маршруткой, однако маршрут уже не спасти так как многие потенциальные пассажиры его не ждут ( как и маршрутку) а идут на трамвай. а5 продлить до конечной уже бывшего а39 с интервалом не более 15 минут. а6 оставить как есть так как маршрут специфический. а12 хотя улицы по которым он ездит достаточно узкие, оставить все как есть, не уничтожать как это было с а89 а16 не трогать так как это единственная подвозка к БСА, в случае закрытия будет только развозка для работников. а19 вообще то единственный автобусный машрут для жителей совок, если частник его будет обслуживать по свински то жители будут очень не рады. а28 без коментариев, там не будет никто ездить кроме киевпастранса. а35 не трогать ни в коем случае, частников оттуда в жо%% лучше купите другие автобусы для таких машрутов чтобы сократить затраты. А когда его опять сократили до метро Осокорки, он ведь ходил дальше вроде? а39 здесь без коментариев так как нужно уступить маршрутке единственный маршрут в тот микрорайон. а42 нужно нормально собирать деньги за проезд через передние двери а47 интервалы там как раз нормальные как и в а14 и люди ждут и едут и платят, нет давайте уступим маршрутке с непонятным графиком. а52 советую лично Кличку туда проехаться чтобы понять что он нужен, местные жители дадут быстро за его закрытие. а54 нужно продлить по промзоне чтобы он развозил людей еще дальше. а70 клиника, с таким принципом можно угробить весьма нужный маршрут, если вспомнить а46 и как он ходил раньше и как сейчас и сколько людей в нем ездят то можно сделать выводы. а75 а78 повесьте расписание в автобусах и на ключевых остановках для популяризации маршрутов, частник их угробит. а79 два автобуса в полуэкспрес формате, хотя с таким расписанием как было раньше он вряд ли кому то нужен. а80 три - четыре автобуса весь день с рекламой что улучшился график, вход через передние двери как и раньше. а97 навести порядок чтобы перед ним не ехала маршрутка, автобусы малой вместимости с интервалом до 15 минут, 97к до Академки не помешал бы жителям Новобеличей. а98 рядом же теперь ап6 находится, всегда один автобус найдут. а117 не знаю. мт154,215,431,519 просто хотят угробить. | ||
| Проводник | Re: Ламбуцкий: итоги [21] | [Ответить] |
| Итак итоги вчерашнего совещания. Новая власть просто молодец...
Пока проезд в Т,Тр,А поднимать не планируется. Поэтому сокращения по всем депо и паркам. Например в ДД сократить 20 человек,ПД 15. И это если всего ИТР осталось 30. Вводится 4- и 3-х дневная рабочая неделя с сокращением зарплаты. Сокращаются 2 из 3-х контролёров, 1 из 2 уборщиков,1 "посыпатель" стрелок, 1 из 2-х ОТК и так далее. Просто молодцы. В управе тоже до 20 человек. Возможно и меня коснётся. | ||
| Дима Д. | Re: Ламбуцкий: итоги [36] | [Ответить] |
| > Итак итоги вчерашнего совещания. Новая власть просто
> молодец... > Пока проезд в Т,Тр,А поднимать не планируется. > Поэтому сокращения по всем депо и паркам. Например в ДД > сократить 20 человек,ПД 15. И это если всего ИТР осталось > 30. > Вводится 4- и 3-х дневная рабочая неделя с сокращением > зарплаты. > Сокращаются 2 из 3-х контролёров, 1 из 2 уборщиков,1 > "посыпатель" стрелок, 1 из 2-х ОТК и так далее. > Просто молодцы. В управе тоже до 20 человек. Возможно и > меня коснётся. Кто-то писал, что июльскую зарплату будут платить с казны парка/депо. Не знаю как, но мне уже отдали 50% за июнь. Не думаю, что взяты деньги с казны парка. Деньги наверняка с казначейства. Лично я вышенаписаному Проводником не верю.. | ||
[ Список тем | Создать тему ]
